Вітрильний моделизм. Рангоут і такелаж вантажних суден
кілька зауважень
Вихідні дані, які використовувалися при складанні даних утиліт, взяті з
При цьому слід пам'ятати про те, що "класики" призводять якісь узагальнені, "академічні" формули для розрахунку величин рангоуту і такелажу кораблів і суден. Табличні дані (розмірів рангоутних дерев) для конкретних історичних кораблів, наведені в їх же роботах, рідко з точністю "до останнього знака" збігаються з авторськими формулами. (Що, звичайно ж, цілком зрозуміло і ні в якій мірі не применшує цінності цих робіт).
З іншого боку, добре відомо, що (незважаючи на всю "зарегламентированность" напр. Військових відомств) розміри рангоуту і вітрильне озброєння корабля могли змінюватися від навігації до навігації. (Більш того, як приклад, відомий випадок, коли гвинтовий кліпер "Опричник" змінив своє вітрильне озброєння вже в ході далекого плавання).
Іншими словами, якщо Ви, будуючи модель якогось історичного корабля, скористаєтеся даними з нижчезазначених джерел, то навряд чи можна заявляти: "Парусне озброєння цього корабля було саме таким", але можна буде сказати: "Парусне озброєння цього корабля цілком могло бути саме таким ".
Увага! Для роботи з окремими калькуляторами необхідно, щоб у Вашому браузері була включена підтримка JavaScript. Якщо Ви читаєте це попередження, підтримку JavaScript Ви (мабуть) вимкнули ... Деякі калькулятори працювати не буде.
Перелік on-line калькуляторів:
Нічого нового. Подібних калькуляторів повно в інтернеті. Цей просто кілька адаптований під потреби (судо) моделістів і допоможе Вам перевести нескінченні фути-дюйми різних країн в міліметрів, причому в потрібному Вам масштабі
On-line калькулятор для розрахунку елементів рангоуту вітрильних кораблів - щогл, рей, стеньг, складений на основі даних, викладених в роботах К. Х. Марквардта, Р.Ч. Андерсона, В. Мондфельда, Д. Стіла.
On-line калькулятор для розрахунку елементів рангоуту "малих" вітрильників - шхун, бригів, тендерів ... Складено на основі даних J. Fincham`а, викладених в роботі "A Treatise on Masting Ships ...".
On-line калькулятор для розрахунку елементів рангоуту російських вітрильних кораблів кінця XVIII - початку XIX століть. Складено на основі даних, викладених в роботі А.В. Зєнкова "Мистецтво діяння щогл, стеньг, реев і інших щоглових речей".
Будучи продовженням попереднього калькулятора, також базується на даних А.В. Зєнкова і призначений для розрахунку размерений рангоутних дерев російських військових бригів, шхун, тендерів кінця XVIII - початку XIX століть.
On-line калькулятор для розрахунку елементів стоячого і бегучего такелажу вітрильних кораблів, складений на основі даних, викладених в роботі В. Мондфельда "Моделі історичних кораблів".
On-line калькулятор для розрахунку розміру блоків, які застосовувались в середині XIX століття на військових вітрильниках Росії. Складено на основі даних, викладених в "Штатах ..." 1840 р
Крім того, пропонуємо ознайомитися:
Стаття Ю. Мірошникова у вигляді сучасних електронних таблиць безсумнівно представить інтерес для будівельників моделей кораблів і любителів історії морського флоту
Перелік першоджерел, використаних при складанні калькуляторів:
- К. Х. Марквардт "Рангоут, такелаж і вітрила судів XVIII століття"
- В. Мондфельд "Моделі історичних кораблів" (W. Mondfeld "Historische Schiffsmodelle")
- D. Steel "The Elements and Practice of Rigging And Seamanship"
- R.C. Anderson "The Rigging of Ships in the days of the spritsail topmast, 1600-1720"
- R.C. Anderson "Seventeenth Century Rigging"
- J. Fincham "A Treatise on Masting Ships and Mast Making"
- А Я. Глотов "пояснення приналежність до збройних корабля"
- А.В. Зенков "Мистецтво діяння щогл, стеньг, реев і інших щоглових речей"
- "Штатний Положення Справжнього озброєння кораблів, Фрегатів і інших судів до Флоту належать" від 18.01.1806
- "Штатний Положення припасів і матеріалів, які відпускаються в даний озброєння на военния парусния суду" від 19.10.1840
Такелаж - сукупність снастей (тросів) всіх видів, надійно кріплять окремі частини рангоуту на місцях і службовців для оснащення та управління ім. Такелаж поділяється на Бегучев і стоячий.
Конструктивне оформлення рангоуту і такелажу залежить від розмірів і класу корабля, а також від призначення самого рангоуту з такелажем. З розвитком мореплавання і кораблебудування призначення і роль рангоуту з такелажем безперервно змінюються, що тягне за собою і конструктивні їх зміни.
М а ч т и є основним видом рангоуту корабля. Великі кораблі, як правило, мають дві щогли: фок-щоглу (передню, т. Е. Першу від носа) і грот-щоглу (друга щогла від носа); малі-одну фок-щоглу. Щогли служать для підйому зорових сигналів, розміщення сигнальних вогнів, радіо- і радіолокаційних антен, установки вантажних стріл, а на вітрильних судах і для підйому, кріплення вітрил і управління ними. На військових кораблях щогли призначаються також для розміщення постів управління кораблем і його бойовими засобами.
Встановлюються щогли в діаметральної площині корабля вертикально або з деяким нахилом до корми. Як і весь рангоут, щогли зазнали в своєму розвитку великі зміни. Конструктивно щогли виконуються одинарними, триноги, чотириногими, а також у вигляді башенноподобних щоглових конструкцій. У загальному випадку щогла складається з міцних вертикальних балок набору, що сприймають все зусилля від ваги, тиску вітру і сил інерції при хитавиці, і з тонких обшивальних листів. Балки набору щогл (ноги) зазвичай проходять крізь верхню палубу і зміцнюються на другій палубі.
Одинарна щогла (рис. 1.26) - водонепроникний по швах сталева труба (або рангоутних дерево), встановлюється на малих кораблях, допоміжних і вітрильних судах. Одинарні щогли бувають цільними і складовими. Нижній кінець щогли (шпор) проходить через верхню палубу і кріпиться до середньої палубі (платформі); на вітрильних судах - до кіля. Верхній кінець щогли називається топом. До топу щогли, якщо вона складова, кріпиться нижній кінець стеньги, яка є продовженням щогли. Залежно від того, на який щоглі встановлена, стеньга називається відповідно фор- або грот-стеньга. Стеньга закінчується Клотен (клотика) - дерев'яним або металевим диском, який має по краях шківи для сигнальних фалів. На клотика встановлюються червоний і білий клотіковие ліхтарі. Верхня частина щогли з стеньга утримується в діаметральної площині корабля за допомогою стоячого такелажу.
Рис. 1.26. Одинарна сигнальна щогла:
1,2 - топенанта; 3 - клотіковий вогонь; 4 - антенний рей; 5 - стеньга; 6 - сигнальний рей; 7 - ванти; 8 - сигнальні фали; 9 - сталева труба (або рангоутних дерево)
Тринога щогла складається з трьох сталевих водонепроникних труб. Верхні кінці міцно скріплені горизонтальною площадкою із сталевих листів, яка називається Марсовому. Ноги щогли проходять через отвори у верхній палубі і своїми нижніми кінцями кріпляться до настилу середньої палуби (платформі корабля). На майданчиках, розташованих по всій довжині щогли, розміщуються: радіо- і радіолокаційні антени, далекоміри, прожектори, сигнальні і ходові містки та інші пости керування.
На сучасних кораблях щогли часто мають форму, показану на рис. 1.27. Каркас щогли зовні обшитий сталевими листами. Така щогла має велике число горизонтальних майданчиків, на яких розміщуються радіо- і радіолокаційні антени. Для підйому прапорів і сигналів щогла має різного розміру краспіци, що виконують роль реев.
Рис. 1.27. Щогла сучасного корабля:
1 - краспіци; 2, 3 - майданчики та пристрої для розміщення радіолокаційних антен; 4 - сталеві листи обшивки; 5 - радіоантена
Башенноподобние щоглові конструкції - розвинена надбудова з майданчиками, розташованими в кілька ярусів і представляють собою закриті приміщення, які використовуються для різних бойових і командних постів.
Р е і (рейки) бувають металеві або дерев'яні різних розмірів; кріпляться до щогл або стеньга в горизонтальному положенні перпендикулярно до діаметральної площині корабля. Вони призначаються головним чином для підйому сигналів. На них розташовуються одношківние блоки, в які засновують фали зі спеціальних плетених незакручіваю- трудящих линів. Середина рея називається топом; кінці - правим і лівим ноками відповідно бортах корабля. Ноки рея підтримуються рей-топенанта, кінці яких прикріплені до обушком бугеля на щоглі або стеньге. Щогли озброюють двома і навіть трьома реями. Нижній рей на фок-щоглі називається Фока-Реєм; на грот-щоглі - грота-Реєм. Верхні реї відповідно називаються фор-марса-Реєм, грот-марса-Реєм.
Г а ф е л ь розташовується на грот-щоглі, нижче грот-реї, під кутом до щогли і утримується в діаметральної площині Еренсія-бакштаг, які кріпляться до НОКУ гафеля і йдуть до бортів. Нижня частина гафеля називається п'ятою, верхня-НОКом; нок гафеля підтримується топенантом. У нок гафеля врізаний шків, через який проходить фал для підйому Військово-морського прапора на поході або гафельним вогнів вночі.
Ф л а г ш т о к - металевий порожнистий або дерев'яний шток, що встановлюється на кормі корабля і призначений для підйому Військово-морського прапора, коли корабель стоїть на якорі або біля стінки. На верхній кінець флагштока (топ) насаджений Клотен. Конструкція флагштока дозволяє в разі потреби швидко завалювати його на палубу.
Г ю й з ш т о к встановлюється в носовій частині корабля і служить для підйому гюйса, а вночі - якірного вогню при стоянці корабля на якорі. При плаванні вночі в задній частині гюйсштока запалюється вогонь ящикового типу для орієнтування рульового на кораблі, що йде в кільватері переднього.
стоячий такелаж (Рис. 1.28) - снасті, призначені для підтримки і кріплення рангоуту в вертикальному, горизонтальному або іншому становищі. Снасті стоячого такелажу кріпляться не постійно і не проводяться через блоки; до них відносяться: ванти, штаги, бакштаг, штаг-Карнак, топенанта, струни реев і ін.
Рис. 1.28. Схема стоячого такелажу:
1 - штаг-Карнак; 2 - фор-штаг; 3 - топенанта реев; 4 - струни рея; 5 - ванти; 6 - талрепи; 7 - бакштаг
Б а н т и - снасті, якими укріплюють щогли і стеньги, щоб вони не хилилися, в сторону бортів. Верхні кінці вант кріпляться за обухи бугеля на топі щогли або стеньги; нижні кінці - через гвинтові талрепи до спеціальних обушком (вант-путенсам), які прикріплені до фальшборту, бортовий обшивці або палубі біля бортів.
Ф о р - ш т а г і - снасті, розташовані в діаметральної площині корабля, які не дають щоглі і стеньге хилитися до корми корабля.
Б а до ш т а г і - бічні снасті, що йдуть від топа щогли до борту кілька позаду щогли і утримують разом з вантами щоглу в діаметральної площині корабля і не дають їй хилитися в бік носа корабля.
Ш т а г - до а р н а к - горизонтальна снасть, що заводяться між щоглами, яка утримує щоглу і стеньга і не дає їм хилитися в бік носа (корми) корабля.
Т о п е н а н т и і з т р у н и р е е в служать для підвішування і утримання реев в положенні, перпендикулярному до діаметральної площині корабля.
Стоячий такелаж завжди виконується із сталевого жорсткого троса, що має велику міцність і малу гнучкість.
біжучий такелаж - снасті, що знаходяться в русі і призначені для обслуговування і зміни положення частин рангоуту, а також для підйому і спуску вантажів, катерів, шлюпок, трапів, сигналів, вітрил. До біжучий такелаж відносяться: фали (сигнальні і ін.), Лопаря талей, горденія, шлюпбакштагі, вистрел- брас, бурундук, відтягнення, шкоти і інші рухливі снасті. Для бегучего такелажу використовуються гнучкі сталеві і рости гельние троси.
До початку XIX ст. у флотах європейських морських держав збереглося кілька основних типів військових кораблів. Лінійні кораблі водотоннажністю 1000-2000 тонн несли від 70 до 130 знарядь, які в основному розміщувалися на закритих батарейних палубах (деках). Залежно від числа палуб розрізняли двох-і тридековий кораблі.
Команда таких великих судів могла досягати 1000 осіб. У російській флоті лінійні кораблі поділялися ще на чотири рангу: 1-й ранг - 120 гармат, 2-й - 110, 3-й - 84,4-й - 74. У 5-му і 6-му ранги перебували фрегати, мали одну закриту батарейну палубу і від 25 до 50 гармат.
Екіпаж фрегата обмежувався 500 матросами. Американські фрегати, з яких найбільш відомий корабель «Констітьюшн», до цих пір зберігся в Бостоні, були більший і потужніший європейських.
Найбільш пізні з них були вітрильниками тільки наполовину - поруч з повним вітрильним озброєнням сусідувало справжнє диво техніки XIX в. - парова машина.
Лінійний корабель «Св. Павло ». 1794р.
Більш дрібні трищоглові корвети мали одну відкриту батарейну палубу з 20-30 знаряддями. Зазвичай корвети забезпечувалися вітрильним озброєнням фрегата, а при малому водотоннажності їх бізань-щогли несли тільки косі вітрила. Різновидом корветів при меншій кількості артилерійських знарядь були шлюпи.
Фрегат «Констітьюшн» 1796р.
Їх водотоннажність становило 300-900 тонн. Двощоглові бриги водотоннажністю 200-400 т і довжиною 30 36м, у яких все знаряддя (до 22) розміщувалися на верхній палубі, використовувалися для посильної і сторожової служби. Незважаючи на невеликі розміри, маневрений бриг, що ніс прямий вітрильне озброєння, міг витримати бій з набагато більшими судами.
3-дечний 110-гарматний корабель першої чверті XIX ст.
Бій брига «Меркурій» з двома турецькими кораблями. 1829.
Приклад тому - історія російського сторожового брига «Меркурій». Перебуваючи в розвідці недалеко від входу в Босфор, 14 травня 1829 г.он вступив в бій з котрі переслідували його двома лінійними турецькими кораблями, які несли 184 гармати. Уміло маневруючи під вітрилами і використовуючи весла, бриг весь час розвертався до ворога так, щоб турки не могли стріляти в нього з численних бортових знарядь.
Сам «Меркурій» міг вести прицільний вогонь і завдав кораблях противника значних пошкоджень рангоуту і такелажу. Два гіганта змушені були лягти в дрейф, відмовившись від переслідування маленького «Меркурія». Знаменитий бриг побудували в 1820 р на Севастопольській верфі.
Судно мало довжину 29,4м, ширину з обшивкою 9,4м і невелику осадку - всього 2,9 м. Для бою на близькій відстані на палубі стояли 18 карронад. Ще дві гармати дрібного калібру при необхідності могли переноситися з корми в носову частину судна, виконуючи роль «погонних» знарядь.
Шлюп «Схід»
Погонні знаряддя - знаряддя на вітрильних кораблях, встановлені для стрільби прямо по носі.
Хоча шлюпи були порівняно невеликими судами, в далеких плаваннях воліли використовувати саме їх. «Я обійшов океан Південної півкулі на високих широтах і зробив це так, що незаперечно відкинув можливість існування материка», - писав знаменитий Джеймс Кук. Але відкриття Антарктиди все-таки відбулося - і багато в чому завдяки російським шлюп «Схід» і «Мирний».
Шлюп «Схід» був спущений на воду зі стапеля Охтінской верфі в Санкт-Петербурзі (1818р.). Судно мало довжину 40м, ширину - близько 10м, водотоннажність - 900 т. «Схід» озброїли 28 гарматами, набравши 117 чоловік команди. 3 липня 1819 р шлюп «Схід» під командуванням капітана II рангу Ф.Ф. Беллінсгаузена, начальника кругосвітньої експедиції, і шлюп «Мирний», яким командував М.П. Лазарєв, тоді ще лейтенант, вийшли з Кронштадта і 16 січня наступного року вперше досягли берегів Антарктиди.
Після ремонту в австралійському Сіднеї шлюпи досліджували тропічну частину Тихого океану, а потім знову взяли курс на Антарктиду. Витривалі шлюпи не підвели своїх капітанів, дозволивши їм досягти найпівденнішої точки - 69 ° 53 "південної широти і 9219" західної довготи. 24 липня 1821 р закінчивши надзвичайне плавання, кораблі повернулися в Кронштадт. За 751 добу вони пройшли 49 723 миль (близько 92 300 км). Експедиція увінчалася не лише відкриттям нового материка - на карту були нанесені 29 невідомих островів і виконані складні океанографічні роботи.
Шлюпи «Схід» і «Мирний» біля берегів Антарктиди
При значних розмірах і цільної лінії бортів, суду першої половини XIX ст. поступово набувають загострену форму носа і забезпечуються низькою кормової надбудовою. Ют стали з'єднувати з баком суцільний палубою. Удосконалення в парусної оснащенні спричинили за собою зміну носовій частині судна: тепер княвдигед був нахилений під меншим кутом до горизонту.
Англійська 110-гарматний лінійний корабель «Принц». XIX ст.
Не варто на місці і сама технологія суднобудування. Багато дерев'яні елементи конструкції судна замінюються металевими. З 1815 року місце якірних канатів займають якірні ланцюги. Трохи пізніше вводять залізні ланцюги для фалів нижніх реев, шкотів і марселів; стоячий такелаж починають виготовляти з дротяних тросів, а дерев'яні шлюп-балки замінюють залізними.
карронад
Шлюп-балки - балки біля бортів судна, що служать для опускання шлюпок на воду і їх підйому.
Зробила крок вперед і суднова артилерія - їм стала поява малих великокаліберних карронад. Засновниця карронад - шотландська суднобудівна компанія «Каррон» - постаралася, щоб нове знаряддя при досить великому калібрі (24-68 фунтів) залишалося короткоствольною, легким, не вимагало потужного порохового заряду і було зручно в обслуговуванні.
Завдяки такому букету цінних якостей карронад швидко отримали загальне визнання, хоча мали меншу дальність дії, ніж попередні знаряддя. Стовбур карронад відливали з чавуну. Спочатку нові гармати ставили тільки на торгові судна. Однак дуже скоро популярність карронад зростає настільки, що вони стають основою озброєння будь-якого військового корабля. Гарматними майстрами було зроблено все, щоб забезпечити точність наведення.
Нахил карронад по висоті регулювався за допомогою гвинтового механізму. Внизу стовбура знаходилося вертикальне кільце, поєднане з опорою горизонтальним штирем. Сама опора переміщалася по потужній платформі на дерев'яних санчатах. І навіть платформа могла рухатися: вона оберталася на штирі, що з'єднував її з набором судна.
Зб-фунтова гармата зразка 1804 року для закритих палуб (зліва) і 8-фунтова карронад зразка 1805р. (Праворуч)
Разом із загальною конструкцією гармат удосконалюється і система запала. На початку XIX ст. з'являється капсульного трубка - близький аналог пороховий гільзи. Горюча суміш в капсульне трубці запалала від тертя або удару. В останньому випадку використовували курок зі спеціальним ударником - винахід американця Хідден.
Поліпшенням своєї конструкції парусні судна тих часів багато в чому зобов'язані російській школі суднобудування. Російські корабели модернізували рангоут і такелаж, ввели поворотні шпангоути і новий крій вітрил, а замість стакселем на грот-щоглу поставили тріселя. Цікавим нововведенням стали спеціальні корабельні цвяхи системи І.А. Курочкіна.
Старі цвяхи мали в перетині форму паралелограма і сходили на конус від капелюшки до вершини. Така їх конструкція приводила до розколювання дощок корпусу, прихованої течі і слабкого кріплення дерев'яних деталей. Курочкін запропонував робити цвяхи квадратними і плоскими, причому більш короткими. Найдовші з них не перевищували 10-35 см, а короткі - костильковие - мали довжину всього 2,5-7,5 см.
Втім, чудовий корабельний майстер прославився не тільки своєю «цвяховий» системою. Саме йому належать багато новинок в області великотоннажного суднобудування: додаткові гарматні порти на шканцах і в кают-компанії верхнього дека, косяки, що запобігають потраплянню вологи за обшивку нижніх портів, спеціальна вентиляція для видалення порохового диму під час стрілянини і т.д. За корабель «Сильний», що зійшов зі стапелів в травні 1804 (це був перший лінійний корабель Курочкіна), імператор Олександр I завітав майстру чудовий діамантовий перстень.
Кругла корми на військовому вітрильному кораблі
Старнно-Тімберс - дерев'яні книці, що з'єднують ахтерштевень з кільсоном.
Але найбільш вражаючою технічною новинкою, міцно влаштувалася на російських судах, була кругла корму. Про її незаперечних переваги адмірал Лазарєв писав так: «Головна вигода круглої корми - вона набагато міцніше звичайної, бо старнтімберси йдуть, подібно шпангоутам, від самого кіля що вчинив ону настільки ж міцну, як і самий борт. Крім того, немає жодної точки, з якої зброї б не діяли, і, отже, ніколи корму не залишається без захисту, як би корабель ні повернувся ... »
Російський флот починає озброюватися по «новій манері». Креслення 74-гарматного лінійного корабля «Святослав» був використаний для будівництва на архангельських верфях відразу 15 бойових одиниць. Правда, іноді не обходилося без казусів. У 1812 р загін з восьми кораблів, побудованих тим же Курочкіним, потрапляє в сильний шторм. Результати були невтішні. Від жорсткої бічної хитавиці на флагманському судні «Норд Адлер» зламалася грот-стеньга. Потягнувши за собою уламки рангоуту грот-щогли і вітрильне озброєння, вона впала на праву сторону судна. Під її вагою почали скочуватися до правого борту вантажі, які зберігалися в трюмі. Корабель нахилився і дав сильну текти. Втім, все закінчилося благополучно: воду вдалося відкачати помпами.
Грізна інспекція не побачила в те, що трапилося провини суднобудівника: причиною аварії став сируватий корабельний ліс, який довелося використовувати, щоб прискорити будівництво судна. Російські корабели міцно засвоїли урок. Тепер вони намагалися «поспішати не поспішаючи»: перший рік вели заготівлю і просушування лісу, а потім два роки будували сам корабель, як того і вимагала технологія.
Зустріч Наполеоном III королеви Вікторії на борту лінійного корабля «Бретань»
Для дизайну кораблів першої чверті XIX ст. - періоду класицизму - були характерні дуже чіткі і прості лінії. На зміну химерності декору прийшла урочистість і монументальність. Мало хто різьблені прикраси тепер не приховували деталей конструкції судна. Так, якщо корми була плоскою, то це часто підкреслював закритий балкон, замикав простір внутрішніх приміщень. Балкон зазвичай мав металеву решітку з нескладним малюнком: перехрещувалися кола, овали або ромби.
Для вікон застосовували дрібне «голландське» скління. Завдяки цьому навіть в сильну хитавицю не доводилося турбуватися про збереження стекол. На кормі і бічних галереях з'явилися елементи античного орнаменту: вінки, лікторські зв'язки, списи, прапори. Орнаментом виділяли несомих та несучі частини судна.
Це робило «прозорою» конструкцію корпусу, підкреслювало його вивірені пропорції і обсяги. Прикраси корми вже не приділяли багато уваги - основний акцент ставився на носовій фігурі. Зазвичай це була скульптура античного божества, що дав назву кораблю. Поллукс, Церера, Діана, Юнона, Арсис, Меркурій - не просто герої грецької міфології, а імена славетних в боях російських військових судів.
У забарвленні кораблів XIX в. домінує строгий чорний колір. Ошатність корпусу надавали білі смуги над гарматними портами. Кораблі перших двох рангів мали три такі смуги, а 3-го і 4-го рангів - всього дві. Якщо ж судно не мало критих батарей, то єдина широка біла смуга проходила під русленямі. Різьба зазвичай золотилася або покривалася охрою, близькою до кольору золота. Торговельні судна, щоб уберегти їх від піратів, вважали за краще маскувати під військові. Для цього по бортах малювали неправдиві гарматні порти (лосьпорти). Їх досі можна побачити на вітрильниках, що дожили до наших днів.
Варіанти корми англійських кораблів
Руслені - майданчики по зовнішнім бортах парусного судна, розташовані навпроти щогл науровне верхньої палуби. Служать для розносу вант.
Гарматні порти - герметично закриваються вирізи в бортах суден.
Гакаборту - верхня частина корми від верхніх вікон до планширя.
Одним з найкрасивіших 74-гарматних лінійних кораблів, побудованих в Архангельську під керівництвом І.А. Курочкіна і В. А. Єршова, був «Азов» з водотоннажністю 3000 т. Його стрункий корпус довжиною 54,5м і шириною 14,7м був прикрашений тонким різьбленим орнаментом. Центр гакаборту займав двоголовий орел - особливість російської стилістики. Носова фігура заввишки близько 3,5 м зображувала воїна в золочених обладунках і шоломі. Озброєння корабля складали чотири важких 40-фунтових і сімдесят 24- і 36-фунтових знаряддя. 36-фунтові гармати розміщувалися на нижній палубі - гондеке, а більш легкі 24-фунтові гармати, в тому числі карронад, були встановлені на верхній палубі, шканцах і баку.
У жовтні 1827г., Під час чергової російсько-турецької війни, союзна ескадра Франції, Англії та Росії вирушає з Кронштадта до ворожих берегів. Кораблі ескадри увійшли в Наваринську бухту, де стояв турецько-єгипетський флот. Російські кораблі взяли на себе основний тягар бою, що закінчився знищенням турецької флотилії. Флагман російської ескадри «Азов» під командуванням М.П. Лазарева зумів самотужки потопити п'ять ворожих кораблів. Екіпажу «Азова» (близько 600 матросів) вдалося запалити і підірвати два турецькі фрегати, один корвет, 80-гарматний лінійний корабель і флагманський фрегат туніського адмірала Тахір-Паші. За цей подвиг «Азову» вперше в російській морській історії було присвоєно найвище бойову відзнаку - кормової Георгіївський прапор.
74-гарматний лінійний корабель «Азов»
І все-таки, незважаючи на неабияку мистецтво майстрів-суднобудівників, російський флот поступово занепадав. Ймовірно, в цьому була винна політика Олександра I, відпускав занадто малі суми з бюджету на будівництво нових судів і ремонт застарілих. Як би там не було, за станом на 1825 рік у складі Балтійського флоту значилося всього 15 лінійних кораблів і 12 фрегатів, та й ті потребували значного ремонту. Більш-менш боєздатними були лише п'ять кораблів і 10 фрегатів. Минуло якихось сто років, а від величі легендарного петровського флоту не залишилося практично нічого.
1 - бушпріт, 2 - утлегарь, 3 - бом-утлегарь, 4 - мартин-гик, 5 - Блінда-гафель, 6 - бушпрітний езельгофт, - 7 гюйс-шток, 8 - фок-щогла, 9 - фор-марс, 10 - фор-стеньга, 11 - щоглові езельгофти, 12 - фор-Салінг, 13 - стеньговие езельгофти, 14 - фор-брам-стеньга, 15 - клотика, 16 - грот-щогла, 17 - грот-марс, 18 - щоглові езельгофти, 19 - грот-стеньга, 20 - грот-Салінг, 21 - стеньговие езельгофти, 22 - грот-брам-стеньга, 23 - клотика, 24 - клотікібізань-щогла, 25 - крюй-марс, 26 - щоглові езельгофти, 27 - крюйс- стеньга, 28 - крюйс-Салінг, 29 - стеньговие езельгофти, 30 - крюйс-брам-стеньга, 31 - фока-рей, 32 - фор-марса-рей, 33 - фор-брам-рей, 34 - фор-бом-брам -рей, 35 - грота-рей, 36 - грот-марса-рей, 37 - грот-брам-рей, 38 - грот-бом-брам-рей, 39 - бізань-гик, 40 - кормовий флагшток, 41 - бегін- рей, 42 - бізань-гафель, 43 - крюйс-Марса-рей, 44 - крюйс-брам-рей, 45 - крюйс-бом-брам-рей
біжучий такелаж
Біжучий такелаж необхідний для управління вітрилами і реями. Всі операції проводяться з палуб. Лише для прибирання прямих вітрил потрібно що б екіпаж перебував на щоглах. Загальна протяжність снастей такелажу іноді обчислювалася десятками кілометрів.
1 - Блінда-топенанта, 2 - Блінда-трис, 3 - Ґардель фока-рея, 4 - фока-Брас, 5 - фока-топенанта, 6 - фор-марса-Брас, 7 - фор-марса-топенанта, 8 - фор -бом-брам-топенанта, 9 - фор-бом-брам-топенанта, 10 - фор-бом-брам-Брас, 11 - фор-брам-Брас, 12 - фор-марса-дрейреп, 13 - фор-марса-фал , 14 - Ґардель грота-реї, 15 - грота-Брас, 16 - грота-топенанта, 17 - грот-марса-Брас, 18 - грот-марса-топенанта, 19 - грот-брам-фал, 20 - грот-Брам- топенанта, 21 - грот-бом-брам-топенанта, 22 - грот-бом-брам-Брас, 23 - грот-брам-Брас, 24 - крюйс-бом-брам-Брас, 25 - крюйс-брам-Брас, 26 - грот-марса-дрейреп, 27 - крюйс-Марса-Брас, 28 - Бегін-Брас, 29 - грот-марса-фал, 30 - Ґардель Бегін-рея, 31 - Бегін-топенанта, 32 - крюйс-бом-брам-топенанта , 33 - крюйс-брам-топенанта, 34 - крюйс-Марса-топенанта, 35 - дирик-фал, 36 - крюйс-Марса-дрейреп, 37 - гафель-Ґардель, 38 - крюйс-Марса-фал, 39 - бізань-гику -топенанти, 40 - бізань-гику-шкок
стоячий такелаж
Стоячий такелаж призначений для кріплення нерухомих частин рангоуту.
1 - ватер-штаги, 2 - мартин-штаг, 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря, 4 - фока-штаг, 5 - фок-лось-штаг, 6 - фор-лось-стень-штаг, 7 - фор- стень-штаг, 8 - клівер-леер, 9 - фор-брам-стень-штаг, 10 - бом-клівер-леер, 11 - фор-бом-брам-стень-штаг, 12 - грота-штаг, 13 - грот лось-штаг, 14 - грот-лось-стень-штаг, 15 - грот-стень-штаг, 16 - грот-брам-стень-штаг, 17 - грот-бом-брам-стень-штаг, 18 - бізань-штаг, 19 - крюйс-стень-штаг, 20 - крюйс-брам-стень-штаг, 21 - крюйс-бом-брам-стень-штаг, 22 - ватер-бакштаг, 23 - утлегарь-бакштаг, 24 - бом-утлегарь- бакштаг, 25 - фок-ванти, 26 - фор-стень-ванти, 27 - фор-брам-стень-ванти, 28 - фор-стень-Фордуна, 29 - фор-брам-стень-Фордуна, 30 - фор-БОМ- брам-брам-стень-Фордуна, 31 - грот-ванти, 32 - грот-стень-ванти, 33 - грот-брам-стень-ванти, 34 - грот-стень-Фордуна, 35 - грот-брам-стень-Фордуна, 36 грот-бом-брам-стень-Фордуна, 37 - бізань-ванти, 38 - крюйс-стень-ванти, 39 - крюйс-брам-стень-ванти, 40 - крюйс-стень-Фордуна, 41 - крюйс-брам-стень -фордуни, 42 - крюйс-бом-брам-стень-Фордуна
Джерело: Центральний морський клуб ДОСААФ РРФСР. Видавництво ДОСААФ. Москва, 1987
§1. Рангоут.
Рангоутом називається все дерев'яні, а на сучасних судах і металеві деталі, що служать для несення вітрил, прапорів, підйому сигналів і т.п. До рангоуту на вітрильному кораблі відносяться: щогли, стеньги, реї, гафеля, гіки, бушприта, утлегарь, лісель-спирти і пострілу.
Щогли.
Салінг і езельгофти, в залежності від їх місця, приналежності до тієї чи іншої щоглі також носять свої назви: фор-Салінг, фор-брам-Салінг, езельгофт щогловий. фор-стень-езельгофт, крюйс-стень-езельгофт, бушпрітний езельгофт (з'єднує бушпріт з утлегарь) і т.д.
Бушприт.
Бушприт - це горизонтальний або кілька похилий брус (похила щогла), який виступає з носа парусного судна, і службовець для винесення прямих вітрил - Блінда і бом-Блінда. До кінця XVIII століття бушпріт складався тільки з одного дерева з блінд-стеньга (), на яких на Блінда-реї і бом-Блінда-реї ставилися прямі вітрила блінд і бом-блінд.
З кінця XVIII століття бушпріт подовжується за допомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря (), а вітрила блінд і бом-блінд на ньому вже не ставляться. Тут він служить вже для виносу штагів фок щогли і її стеньг і для кріплення носових трикутних вітрил - Клівер і стаксель, які покращували ходкость і повороткість корабля. У свій час трикутні вітрила поєднувалися з прямими.
Сам бушпріт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінга з міцного троса, а пізніше (XIX століття) і ланцюгів. Для в'язки вулінга основний кінець троса кріпили на бушприті, потім трос пропускали в отвір в княвдигед, навколо бушприта і т.д. Зазвичай ставили 11 шлагов, які затягували посередині поперечними шлагами. Від сповзання шлагов і штагів по бушприту на ньому робилося кілька дерев'яних наделок - біс ().
Буштріти з утлегарь і бом-утлегарь мали вертикальний мартин-гик і горизонтальні Блінда-гафель для розносу стоячого такелажу утлегаря і бом-утлегаря.
Реї.
Рей - це кругле веретеноподібне рангоутних дерево, рівномірно звужується до обох кінців, званим ноками ().
У обох НОКов робляться заплечики, впритул до яких наколачивали вогонь пертів, стропи блоків і т.п. Служать реї для кріплення до них прямих вітрил. Реї своєї серединою кріпляться до щогл і стеньга таким чином, щоб їх можна було піднімати, опускати і повертати в горизонтальному напрямку для постановки вітрил в найбільш вигідне становище щодо вітру.
В кінці XVIII століття з'явилися додаткові вітрила - лісель, які ставилися з боків основним вітрил. Їх кріпили до маленьких реям - лісель-спиртів, висунутих до бортів судна за основним рею через бугеля ().
Реї також беруть назви в залежності від приналежності їх до тієї чи іншої щоглі, а також від місця розташування на щоглі. Так, назви реев на різних щоглах, вважаючи їх від низу до верху, такі: на фок-щоглі - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-щоглі - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бізань-щоглі - Бегін-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.
Гафель і гіки.
Гафель - це спеціальний рей, укріплений похило в верхній частині щогли (позаду неї) і піднімається вгору по щоглі. На вітрильних суднах служив для кріплення верхньої кромки (шкаторини) косого вітрила - тріселя і косою бізань (). П'ятка (внутрішній кінець) гафеля має дерев'яні або металеві обшиті шкірою вуса, що притримують гафель близько щогли і охоплюють її на зразок рогачі, обидва кінці якого з'єднані між собою бейфутом. Бейфут може бути з рослинної або сталевого троса, обшитого шкірою або з надітими на нього кульками, так званими Ракс-Клотен.
Для постановки і прибирання вітрил на судах з косим озброєнням і косого вітрила бізань гафель піднімається і опускається за допомогою двох снастей бегучего такелажу - гафель-Гарделя, що піднімає гафель за п'яту, і дирик-фала, що піднімає гафель за нок - зовнішній тонкий кінець ().
На судах з прямим озброєнням косі вітрила - тріселі підтягуються (при їх збиранні) до гафелі гітови, гафель ж не опускається.
Гіки служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил. Гик рухомо скріплений п'ятою (внутрішнім кінцем з щоглою за допомогою вертлюга або вусів, як і у гафеля (). Зовнішній кінець гіка (нок) при поставленому вітрилі підтримується парою топенант, укріплених з однієї і другої сторони гику.
Гафель і гіки, озброєні косим вітрилом на бізань, почали вживатися в російській флоті приблизно з другої половини XVIII століття, а в петровські часи на бізань підвішувався похило латинський рей (рю), для несення латинського трикутного вітрила. Такий рей піднімався в похилому положенні так, що один нок (задній) був високо задертий вгору, а інший опущений майже до самої палуби ()
Ознайомившись з кожним рангоутних деревом окремо, тепер перерахуємо все рангоутних дерева відповідно до місця їх знаходження на вітрильному кораблі, з повним їх найменуванням ():
I - княвдигед; II - гальюн; III - кран; IV - фальшборт, поверх нього - матроські ліжка; V - фока-руслень і вант-путенси; VI - грота-руслень і вант-путенси; VII - бізань-руслень і вант-путенси; VIII - права раковина: IX - балкони; X - майн-Вельс-бархоут; XI - чанель-Вельс-бархоут: XII - шир-Вельс-бархоут; XIII - шир-Стрек-бархоут; XIV - перо керма.
| Мал. 9. Рангоут трёхдечного 126-гарматного лінійного корабля середини XIX в. |
| 1 - бушпріт; 2 - утлегарь; 3 - бом-утлегарь; 4 - мартин-гик; 5 - Блінда-гафель; 6 - бушпрітний езельгофт; 7 - гюйс-шток; 8 - фок-щогла; 9 - топ фок-щогли; 10 - фор-трісель-щогла; 11 - стеньги; 12 - щогловий езельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-брам-стеньги; 15 - фор-Салінг; 16 - езельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з фор-бом-брам-стеньга; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - Клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса лісель-спирти; 23 - фор-марса-рей; 24 - фор-брам-лісель-спирти; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 -фор-трісель-гафель; 28 - грот-щогла; 29 - топ грот-щогли; 30 - грот-трісель-щогла; 31 - грот-марс; 32 - щогловий езельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 - грот-Салінг; 36 - езельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з грот-бом-брам-стеньга; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - Клотик; 41 - грота- рей; 42 - грота-Марса-лісель-спирти; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лісель-спирти; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трісель-гафель; 48 - бізань-щогла; 49 -топ бізань-щогли; 50 - бізань-трісель-щогла; 51 - крюйс-марс; 52 - щогловий езельгофт: 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 -крюйс-Салінг; 56 - езельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, зроблена в одне дерево з крюйс-бом-брам-стеньга; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - Клотик; 61 - Бегін-рей; 62 - крюйс-Марса-рей або крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бізань-гик; 66 - бізань-гафель: 67 - кормовий флагшток. |
§2. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів.
Довжина грот-щогли визначається довжиною корабля по гондеку, складеної з його найбільшою шириною і розділеної навпіл. Довжина фок щогли 8/9, а бізань щогли 6/7 довжини грот-щогли. Довжина топів грот і фок-щогли 1/6, а топа бізань-щогли 1 / 8-2 / 13 їх довжини. Найбільший діаметр щогл знаходиться у опердека і становить у фок-і грот-щогли 1/36, а у бізань-щогли 1/41 їх довжини. Найменший діаметр знаходиться під топом і становить 3 / 5-3 / 4, а у шпора 6/7 найбільшого діаметра.
Довжина грот-стеньги дорівнює 3/4 довжини грот-щогли. Довжина топів стеньг становить 1/9 всієї довжини стеньги. Найбільший діаметр стеньг доводиться у щоглових езельгофтов і дорівнює для грот і фор-стеньг 6/11 діаметра грот-щогли, а для крюйс-стеньги 5/8 діаметра бізань-щогли. Найменший діаметр під топом - 4/5 найбільшого.
Довжина брам-стеньг, зроблених в одне дерево з бом-брам-стеньгами і їх флагштоками (або топами), складається з: довжини брам-стеньги, рівній 1/2 своєї стеньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своєї Брам- стеньги і флагштока, рівного 5/7 своєї бом-брам-стеньги. Найбільший діаметр брам-стеньги у стень-езельгофта - 1/36 її довжини, бом-брам-стеньги - 5/8 діаметра брам-стеньги, а найменший діаметр флагштока - 7/12 діаметра брам-стеньги.
Довжина бушприта - 3/5 довжини грот-щогли, найбільший діаметр (у фальшборту над форштевнем) дорівнює діаметру грот-щогли або менше нього на 1 / 15-1 / 18. Довжини утлегаря і бом-утлегаря - 5/7 довжини бушприта, найбільший діаметр утлегаря - 8/19, а бом-утлегаря -5/7 діаметра бушприта знаходиться на 1/3 від їх нижніх кінців, а найменший - у НОКов - 2/3 найбільшого діаметра.
Довжина грота-реї дорівнює ширині корабля, помноженої на 2 плюс 1/10 ширини. Загальна довжина обох НОКов 1/10, а найбільший діаметр - 1/54 довжини рея. Довжина грот-марса-реї 5/7 грота-реї, ноки - 2/9, а найбільший діаметр - 1/57 довжини грот-марса-реї. Довжина грот-брам-рея 9/14 грот Марса-реї, ноки - 1/9 і найбільший діаметр - 1/60 цього рея. Всі розміри фока-рея і фор-марса - рея складають 7/8 величини грота і грот-марса-реї. Бегін-рей дорівнює грот-марса-реї, але довжина його обох НОКов - 1/10 довжини рея, крюйсель-рей дорівнює грот-брам-реї, але довжина його обох НОКов - 2/9 довжини рея, а крюйс-брам-рей равен- 2/3 грот-брам-рея. Все бом-брам-реї рівні 2/3 своїх брам-реев. Блінда-рей дорівнює фор-марса-реї. Найбільший діаметр реев - на їх середині. Реї від середини до кожного кінця поділяються на чотири частини: на першій частині від середини - 30/31, на другий - 7/8, на третій - 7/10 і в кінці - 3/7 найбільшого діаметра. Бізань-гик дорівнює довжині і товщині фор- або грот-марса рея. Його найбільший діаметр - над гакаборту. Бізань-гафель довжиною 2/3, а товщиною 6/7 гику, його найбільший діаметр у п'яти. Довжина мартин-гиків 3/7, а товщина 2/3 утлегаря (їх було до другої чверті XIX століття два).
Грот-марс має довжину 1/4 довжини грот-стеньги, а ширину 1/2 ширини корабля. Фор-марс дорівнює 8/9, а крюйс-марс 3/4 грот-марса. Грот-Салінг має Лонг-Салінг в 1/9 довжини його стеньги, а краспіци - 9/16 ширини Марса. Фор-Салінг дорівнює 8/9, а крюйс-Салінг - 3/4 грот-Салінг.
§3. Стоячий такелаж рангоуту.
Бушприт, щогли і стеньги на вітрильному судні закріплюються в певному положенні за допомогою спеціальних снастей, званих стоячим такелажем рангоуту. До стоячому такелажу відносяться: ванти, Фордуна, штаги, бакштаг, Перт, а також клівер і бом-клівер леера.
Будучи раз заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних вітрильних судах - з сталевого троса і ланцюгів.
Вант називаються снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються щогли, стеньги і брам-стеньги c боків і трохи позаду. Залежно від того, яке рангоутних дерево ванти утримують, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор-стень-ванти, фор-брам-стень-ванти і т.д. Ванти служать також і для підйому особового складу на щогли і стеньги при роботі з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні, дерев'яні або металеві вибленкі. Прядив'яні вибленкі прив'язувалися до вант вибленочний вузлом () на відстані одна від одної 0,4 м.
Нижні ванти (прядив'яні) робилися на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав до 90-100 мм, Стень-ванти робилися тонше, а брам-стень-ванти ще тонше. Вибленкі були тонше своїх вант.
Стеньги і брам-стеньги додатково утримуються з боків і трохи позаду Фордуна. Фордуна також називають по щоглах і стеньга, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стень-Фордуна, фор-брам-стень-Фордуна і т.д.
Верхні кінці вант і Фордуна кріпляться на щоглі або стеньге за допомогою вогонь (петель), що надягають на топи щогл, стеньг і брам-стеньг (). Ванти, стень-ванти і брам-стень-ванти робляться парними, тобто з одного шматка троса, який потім складається і робиться огон по товщині того топа, на який він накладається. Якщо кількість вант з кожного борту непарне, то остання ванта до корми, в тому числі і Фордуна, робляться разбівной (). Число вант і Фордуна залежить від висоти щогли і вантажопідйомності судна.
Ванти і Фордуна набивали (обтягували) тросовими талями на юферс - особливих блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепа, за допомогою якого набивають (натягують) ванти і Фордуна (). На сучасних вітрильних судах такелаж обтягається металевими гвинтовими телрепамі.
У колишні часи на всіх військових вітрильних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і Фордуна йдуть до щогл, з зовнішньої сторони борту корабля, на рівні палуби, зміцнювалися потужні дерев'яні майданчики - руслені ().
| Мал. 11. Обтягування вант юферс. |
Розкріплювати ванти вант-путенсамі, викувані з залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсов кріпився до борту, а до їх верхніх кінців кріпилися юферс так, що останні майже стикалися своєю нижньою частиною з русленям.
Верхні юферс уплутують в ванти і Фордуна за допомогою вогонь і бензелями (марками) (). Корінний кінець талрепа кріплять в отвір вант-юферс за допомогою талрепного кнопа, а ходовий кінець талрепа після обтягування вант, зробивши кілька шлаків навколо них, кріплять на ванти за допомогою двох-трьох бензелями. Заснувавши талрепи між усіма юферс нижніх вантів, прив'язували до них поверх юферс залізний прут - Ворст (), який не давав юферс перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стеньг обладнали так само, як і нижні ванти, але юферс їх були трохи менше розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутних дерева (щогли і стеньги), в діаметральній площині спереду, називають штаг, які, як і нижні ванти, робилися з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева відносяться штаги, вони мають також свої найменування: фока-штаг, фор-стень-штаг, фор-брам-штаг і т.д. Вогонь у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більше (). Набивають штаги талрепами на штаг-блоках ().
До стоячому такелажу відносяться і Перт - рослинні троси на реях (див.), На які встають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів кріпиться до НОКУ Рея, а інший посередині. Перт підтримуються подперткамі - відрізками троса, прикріпленими до реї.
Тепер подивимося, як буде виглядати стоячий такелаж повністю на вітрильному 90-гарматному двухдечний лінійному кораблі кінця XVIII і початку XIX століть з повним його найменуванням (): 1 - ватер-штаги; 2 - мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегаря (або нижній бакштаг); 4 - фока-штаг; 5 - фор-лось-штаг; 6 - фор-лось-стень-штаг (служить леером фор-стеньги-стакселя); 7 - фор-стень-штаг; 8 - клівер-леер; 9 - фор-брам-стень-штаг; 10 - бом-клівер-леер; 11 - фор-бом-брам-стень-штаг; 12 - грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стень-штаг; 15-грот-стень-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стень-штаг; 20 - крюйс-брам-стень-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стень-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 - утлегарь-бакштаг; 24 - бом-утлегарь-бакштаг; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стень-ванти; 27-фор-брам-стень-ванти; 28 - фор-стень-Фордуна; 29 - фор-брам-стень-Фордуна; 30 - фор-бом-брам-стень-Фордуна; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стень-ванти; 33 - грот-брам-стень-ванти; 34 - грот-стень-Фордуна; 35 - грот-брам-стень-Фордуна; 36 - грот-бом-брам-стень-Фордуна; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стень-ванти; 39 - крюйс-брам-стень-ванти; 40 - крюйс-стень-Фордуна; 41 - крюйс-брам-стень-Фордуна; 42 - крюйс-бом-брам-стень- Фордуна.
§4. Порядок накладання, місця тяги і товщина прядив'яного стоячого такелажу.
Ватер-штаги товщиною 1/2 бушприта проводяться в отвір в передній кромці княвдигед, кріпляться там і піднімаються до бушприту, де тягнуться тросовими талрепами, заснованими між юферс. Ватер-бакштаг (по одному з кожного борту) закладаються гаками за обуха, вбиті в корпус під кран, і тягнуться у бушприта подібно ватер-штазі.
Потім накладаються ванти, які робляться парними, товщиною в 1/3 їх щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складається навпіл і у згину за допомогою накладення бензелями робиться зганяння. На топ щогли надаватися спочатку огон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т.д. Якщо кількість вант непарне, то остання робиться разбівной, тобто одинарної. Тягнуться ванти тросовими талрепами, заснованими між юферс, вплутався в нижні кінці вант, і юферс, скріпленими у русленей з вант-путенсамі. Фока- і грот-штаги робляться товщиною 1/2, бізань-штаги - 2/5 своїх щогл, а лось-штаги - в 2/3 своїх штагів, (прядив'яні троси вимірюються по колу, а рангоутних дерева - по найбільшому діаметру).
Надягають вони на топи щогл так, що охоплюють вогонь Лонг-Салінг. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуться тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі по сторонам і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріпиться на палубі з боків грот щогли або проходить через коуш на грот-щоглі і тягнеться на палубі.
Стень-ванти товщиною 1/4 своїх стеньг тягнуться на Марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферс, вплутався в стень-ванти, і юферс, скріпленими з путенс-Вант. Стень-Фордуна товщиною 1/3 своїх стеньг тягнуться на русленях подібно вантах. Стень-штаги мають товщину 1/3, а лось-стень-штаги - 1/4 своїх стеньг, фор-стень-штаг проводиться в шків з правого боку бушприта, а фор-лось-стень-штаг - з лівої. Грот-стень-штаг і грот-лось-стень-штаг проводяться через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуться Гінце на палубі. Крюйс-стень-штаг проходить через шків блоку на грот-щоглі і тягнеться на Марсі.
Стоячий такелаж утлегаря і бом-утлегаря робиться товщиною 1/4 своїх рангоутних дерев. Кожен мартин-штаг проводиться послідовно в отвори свого мартин-гику (їх два), де утримується кнопом, потім в шків блоку на ноке утлегаря, в шків на мартин-гіке і на бушприті і тягнеться на баку. Утлегарь-бакштаг (по два з кожного боку) прив'язуються серединою кінця за нок утлегаря, їх кінці проводяться в коуши поблизу НОКов Блінда-рея і тягнуться на баку. Також накладаються і тягнуться бом-утлегарь-бакштаг. Мартін-штаг від бом-утлегаря кріпиться серединою кінця за нок бом-утлегаря. і пройшовши через шківи на мартин-гіке і бушприті, тягнеться на баку.
Брам-ванти і брам-Фордуна робляться товщиною 2/5, а брам-штаги - 1/2 своїх брам-стеньг. Брам-ванти проводяться через отвори в краспіцах Салінг, підтягуються до стеньге і спускаються по стень-вантах на марс, де і тягнуться талрепами через коуши на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводить в шків у нока утлегаря і тягнеться на баку, грот-брам-штаг проходить в шків на фор-стеньге, а крюйс-брам-штаг - в шків на топі грот-щогли і обидва тягнуться на палубі.
Бом-брам-такелаж проводиться і тягнеться подібно брам-такелажу.
§5. Біжучий такелаж рангоуту.
Біжучий такелаж рангоуту називають всі рухомі снасті, за допомогою яких виконуються роботи, пов'язані з підйомом, вибиранням, травленням і поворачиванием рангоутних дерев - реев, гафель, пострілів і т.п.
До біжучий такелаж рангоуту ставляться Гарделя, драйрепи. фали, брасом, топенанта, шкоти і ін.
На кораблях з прямим вітрильним озброєнням Гарделя служать для підйому і спуску нижніх реев з вітрилами (див.) Або гафель (його п'яти); драйрепи для підйому Марса-реев, а фали - для підйому брам-реев і бом-брам-реев, а також косих вітрил - Клівер і стаксель.
Снасть, за допомогою якої піднімається і підтримується нок гафеля, називається дирик-фалом, а снасть, яка піднімає гафель за п'яту по щоглі, називається гафель-Гарделя.
Снасть, яка служить для підтримки і вирівнювання НОКов реев, називається топенанта, а для повертання реев - Брамс.
Тепер познайомимося з усім біжучий такелаж рангоуту, з його повними найменуваннями, згідно з його місця знаходження на кораблі ():
Снасті, службовці для підйому і спуску реев: 1 - Ґардель фока-рея; 2 - фор-марса-драйреп; 3 - фор-марса-фал; 4 - фор-брам-фал; 5 - фор-бом-брам-фал; 6 - Ґардель грота-реї; 7 - грот-марса-драйреп; 8 - грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - Ґардель-Бегін-рея; 12 - крюйс-Марса-фал; 13 - крюйс-Марса-драйреп; 14 - крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 - гафель-Ґардель; 17 - дирик-фал.
Снасті, службовці для підтримки і вирівнювання НОКов реев: 18 - Блінда-топенанта; 19 - фока-топенанта; 20 - фор-марса-топенанта; 21 - фор-брам-топенанта; 22 - фор-бом-брам-топенанта; 23 - грота-топенанта; 24 - грот-марса-топенанта; 25 - грот-брам-топенанта; 26 - грот-бом-брам-топенанта; 27 - Бегін-топенанта; 28 - крюйс-Марса-топенанта; 29 - крюйс-брам-топенанта; 30-крюйс-бом-брам-топенанта; 31 - бізань-гику-топенанта; 31а - шкентель бізань-гику-топенантов.
Снасті, службовці для ворочанія реев: 32 - Блінда-трис (брам-Блінда-рея); 33 - фока-Брас; 34 - фор-марса-Брас; 35 - фор-брам-Брас; 36 - фор-бом-брам-Брас; 37 - грот-контра-Брас; 38 - грота-Брас; 39 - грот-марса-Брас; 40 - грот-брам-Брас; 41 - грот-бом-брам-Брас; 42 - Бегін-Брас; 43 - крюйс-Марса-Брас; 44 - крюйс-брам-Брас; 45 - крюйс-бом-брам-Брас; 46 - ерінс-бакштаг; 47 - завал-талі; 48 - бізань-гику-шкот.
§6. Проводка бегучего такелажу, показаного на.
Фока і грота-Гарделя грунтуються між двох або трехшківнимі блоками, два зміцнюються під Марсом і два - десь у середині рея. Бегін-Ґардель ґрунтується між одним трехшківнимі блоком під Марсом і двома одношківнимі блоками на реї. Ходові кінці Гарделя кріпляться на кнехтах.
Фор-і грот-марса-драйрепи кріпляться серединою кінця за топ стеньги, їх ходові кінці проводяться кожен в свої блоки на реї і під Салінг, а в їх кінці вплесніваются блоки. Марса-фали грунтуються між цими блоками і блоками на русленях. Їх лопарі тягнуться через бортові кнехти. Крюйсель-Марса-драйреп береться корінним кінцем за середину рея, а ходової проводиться через шків в стеньге під Салінг і в його кінець вплеснівается блок Марса-фала, який ґрунтується мантилем - на лівому руслене кріпиться корінний кінець, а на правому - талі.
Брам- і бом-брам-фали беруться корінним кінцем за середину свого рея, а ходовим проводяться в шків своєї стеньги і тягнуться Гінце: брам-фали на палубі, а бом-брам-фали на Марсі.
Гафель-Ґардель ґрунтується між блоком на п'яті гафеля і блоком під крюйс-марсом. Дірік-фал корінним кінцем кріпиться за топ крюйс-стеньги, а ходовим проводиться через блоки на гафелі і топі щогли. Їх ходові кінці кріпляться на кнехтах.
Блінда-топенанта грунтуються між блоками на обох сторонах бушпрітного езельгофта і на ноках Блінда-рея, а їх лопарі тягнуться на баку. Фока і грота-топенанта грунтуються між трьох- або двухшківнимі блоками, а Бегін-топенанта - між дво- або одношківнимі блоками на обох сторонах щоглового езельгофта і на обох ноках реев. Їх ходові кінці, проведені через «собачі діри» кріпляться на кнехтах. Марса-топенанта серединою кінця кріпляться за топ стеньга, а ходові кінці, взяті напівштика за передні стень-ванти, проводяться в блоки на ноках рея, в нижні шківи комель-блоків. через «собачі діри» і кріпляться поруч з нижніми топенанта. Брам- і бом-брам-топенанта надягають очком на ноки рея і, проведені через блоки на своїх стеньга, тягнуться: брам-топенант на палубі, а бом-брам-топенанта на Марсі. Гика-топенанта беруться серединою кінця за нок гику, проводяться з обох його сторін, як показано на малюнку, і тягнуться хват-талями у п'яти гику.
Фока-Брас кріпляться серединою кінця за топ грот-щогли, проводяться, як видно на малюнку, і тягнуться на кнехтах грот-щогли. Грота-Брас грунтуються між блокам біля борту на юті і на ноках грота-реї і тягнуться через бортові кнехти. Грот-контра-Брас грунтуються поверх фока-Брашов між блоками на фок-щоглі і ноках рея і тягнуться у фок-щогли. Бегін-Брас корінними кінцями беруться за задні грот-ванти, а ходові проводяться через блоки на ноках рея і на задніх грота-вантах і кріпляться на кахель-планці біля борту. Марса-Брас кріпляться серединою кінця за топ стеньги, проводяться в вантах, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі. Фор-і грот-брам-Брас кріпляться серединою кінця за брам або бом-брам-стеньга і проводяться в блоки на ноках реев і в блоки біля корінного кінця і тягнуться по палубі. Крюйс-брам-Брас і все бом-брам-Брас надягають очком на ноки своїх реев, проводяться, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі.
