Перед падінням Airbus A321 супутник зафіксував тепловий спалах. Аварія A321: можливі причини катастрофи Аварія A321 аварія

Досі картина катастрофи виглядала занадто суперечливо, що породило безліч чуток і непідтверджених версій, які миттєво поширилися у ЗМІ. Офіційно на даний моментпідтверджено лише те, що літак почав розвалюватись ще в повітрі. Про це повідомив голова Росавіації Олександр Нерадько. За його словами, уламки літака розлетілися у радіусі 20 км.

Решта даних про катастрофу, що з'явилися раніше, на даний момент практично повністю спростовані. Статистику таких спростування «МК» представили фахівці Міжнародного Консультативно-аналітичного агентства «Безпека Польотів»:

Інформація про те, що екіпаж доповів про проблему на борту, що запитував посадку в Каїрі або на іншому найближчому аеродромі, була спростована міністром. цивільної авіаціїЄгипту, який увечері 1 листопада сказав, що російський екіпаж сигналів лиха не подавав і на зв'язок не виходив.

Інформація про те, що літак упав, і на землі лежить дві його великі частини – фюзеляж та хвіст – спростована відеозйомкою.

Інформація про те, що хвостова частина обгоріла, також спростована фотографіями та відеозйомкою.

Інформація про те, що рятувальники чують стогін пасажирів усередині літака, що впав, спростована зовнішнім виглядомуламків - за таких руйнувань ніхто вижити не може.

Тим часом, розповів гендиректор Міжнародного Консультативно-аналітичного агентства «Безпека Польотів» Сергій Мельниченко, Єгипет опублікував інформацію, в якій міститься пропозиція до авіакомпаній не використовувати повітряний простірнад Північним Синаєм до з'ясування обставин того, що сталося. Тож хвиля повідомлень від перевізників про призупинення польотів у цій зоні - це вже не їхня власна ініціатива, заявлена ​​рані, нібито з метою заспокоєння пасажирів.

Фотографії з супутника, які стали доступними в інтернеті, де показані райони падіння уламків, на думку Мельниченка, свідчать, що розкид частин літака на території за кілька кілометрів справді дає підстави вважати, що дезінтеграція А321 почалася в повітрі. Можливо, передня частина літака, де розташований приймач-відповідач (транспондер) і його антена, пролетіли дещо більшу відстань, ніж перші деталі конструкції, що відокремилися від літака - вони виявлені за маршрутом ближче, ніж та точка, де зникла мітка від прийомовідповідача.

«Те, що передня частина літака лежить у перевернутому положенні, – каже Сергій Мельниченко, – пояснюється законами аеродинаміки та конструкцією повітряного судна. У той час як крила створюють підйомну силу, розташований на хвості стабілізатор відповідає за поздовжню стійкість літака. Якщо припустити, що хвостова частина з якоїсь причини відокремилася в повітрі, то ніс літака відразу ж піде вниз, а частина, що залишилася, вгору. Так що залишилося встановити причину відділення хвостової частини, і стануть зрозумілі основна та супутні причини авіаційної події. Хочеться сподіватися, що їх справді буде знайдено».

У зв'язку з цим головні надії всіх фахівців на встановлення справжніх причин катастрофи пов'язані зараз із розшифровкою «чорних ящиків». Проте фахівці агентства «Безпека Польотів» вважають, що «можливо, отриманих після розшифрування самописців даних не вистачить, щоб повністю відновити картину того, що сталося. Згадаймо, скільки надій пов'язувалося з розшифровкою «чорних ящиків» збитого малайзійського Боїнга, проте вона лише підтвердила те, що літак упав у результаті дії ззовні».

Рік тому, 31 жовтня 2015 року, сталася наймасовіша в Росії за кількістю жертв авіакатастрофа. Тоді на півночі Синайського півострова літак A321 російської авіакомпанії«Когалимавіа». На борту перебували 217 пасажирів, у тому числі 24 дитини, та семеро членів екіпажу. Усі вони загинули. Російська влада визнала те, що сталося терактом, проте міжнародне розслідування ще не завершено.

31 жовтня літак А321 російської авіакомпанії «Когалимавіа» виконував чартерний рейсз Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга. Лайнер вилетів о 5:50 ранку і за 23 хвилини зник з радарів. Того ж дня пошукові групи єгипетського уряду виявили уламки зруйнованого літака біля міста Нехель на півночі Синайського півострова. Усі 224 особи, які перебували на борту, загинули, серед них 219 росіян, четверо громадян України і один уродженець Білорусії.

Причини катастрофи А321

Міжнародне розслідування, яким керує авіаційна влада Єгипту, ще не закінчено. У ньому беруть участь представники Росії, Франції, Німеччини, Ірландії та США.

Першими про те, що на борту A321 міг статися теракт, незабаром після авіакатастрофи почали повідомляти західні ЗМІ з посиланням на свої джерела у спецслужбах та офіційних осіб. З цих публікацій випливало, що влада США та Великобританії вважала версію про теракт найбільш ймовірною. Однак у Москві довгий час публічно дистанціювалася від неї, називаючи версію теракту передчасною та закликаючи дочекатися офіційних результатів слідства. І лише 6 листопада було прийнято рішення призупинити авіасполучення з Єгиптом до з'ясування причин катастрофи А321 і евакуювати росіян, які там знаходяться.

Офіційно терактом ФСБ, що сталося над Сінаєм, лише через два з половиною тижні після катастрофи, 17 листопада. За версією відомства, у польоті спрацював саморобний вибуховий пристрій. Володимир Путін на засіданні Ради Безпеки знайти організаторів аварії «у будь-якій точці планети» та знищити їх.

Втім, влада Єгипту навіть після цих заяв продовжувала наполягати на тому, що найбільш імовірною причиною катастрофи стала технічна проблема. І лише у лютому 2016 року президент країни Абдель Фатах аль-Сісі визнав, що на борту А321 стався теракт.

У вересні газета "Комерсант" з посиланням на джерела повідомила, що міжнародна технічна комісія встановила точне місце вибуху в літаку. За даними видання, експерти визначили, що терористи замінували відсік негабаритного багажу в хвостовій частині літака, сховавши вибуховий пристрій між дитячими колясками та плетеними меблями, які везли туристи.

Росія і ЦРУ вважають, що вибух на борту організувала "Вілаят Сінай" (до 2014 року - "Ансар Бейт аль-Макдіс"), осередок забороненої в Росії терористичної організації "Ісламська держава" (ІДІЛ). Це угруповання взяло на себе відповідальність за аварію А321: 18 листопада 2015 року пропагандистський журнал «Ісламської держави» «Дабік» опублікував фотографію саморобного вибухового пристрою, виготовленого з банки газування Schweppes. Як стверджувалося у статті, саме цей пристрій був приведений у дію на борту A321. У серпні 2016 року єгипетські військові про вбивство лідера «Вілаят Сінай» Абу Дуаа аль-Ансарі, підозрюваного в організації теракту.

Скандальна справа

Родичі загиблих у катастрофі неодноразово скаржилися на перебіг розслідування та процес виплати компенсацій. У грудні адвокат Ігор Трунов від імені 35 родичів до Басманного суду скаргу на бездіяльність голови Слідчого комітету Олександра Бастрикіна. На думку юриста, вона висловилася у тому, що СК проігнорував два звернення родичів. В одному з них вони просили повідомити номер кримінальної справи, визнати їх потерпілими та ознайомити з матеріалами розслідування. Інша скарга стосувалася «Інгосстраху». У зверненні стверджувалося, що компанія обманним шляхом отримує із родичів загиблих заяви, які обмежують їхнє право на звернення до суду з метою отримання компенсації. У самому Інгостраху ці звинувачення категорично відкинули. А позов до Бастрикіна було відхилено.

Наслідки

Після аварії літака "Когалимавія" Росія призупинила авіасполучення з Єгиптом, а туроператорам заборонили працювати на цьому напрямку. Цілий рік вони чекали поновлення сполучення з країною, яка багато років була одним з основних курортних напрямків для росіян. За останніми даними, це може статися не раніше грудня-січня.

Для відновлення польотів єгипетській стороні необхідно виконати низку вимог щодо забезпечення безпеки аеропортів (повний їх список офіційно не оприлюднили). Протягом року Росія неодноразово направляла до Єгипту своїх фахівців для перевірок в аеропортах Каїра, Шарм-еш-Шейха та Хургади, але щоразу порушення. За словами джерел газети "Аль-Ватан", яких цитує ТАРС, "низка російських структур відмовляється обговорювати питання про відновлення авіасполучення з Єгиптом до появи результатів офіційного розслідування".

Із закриттям авіасполучення Єгипет зазнав значних збитків. Від обвалу туризму — однієї з ключових для країни галузей (понад 11% ВВП до листопада 2015 року) — бюджет Єгипту, за оцінкою Reuters, недоотримав понад три мільярди доларів.

Крах російського аеробуса і подальше припинення польотів в Арабську республіку призвело до проблем і для самої «Когалимавіа» та пов'язаного з нею туроператора Brisco, який був замовником рейсу 9268. З весни 2015 року тягнеться справа про визнання перевізника банкрутом, наступне засідання відбудеться. У березні Росавіація обмежила сертифікат експлуатанта «Когалимавіа» та позбавила її допусків на 13 міжнародних напрямків.

Організатор рейсу туроператор Brisco 2 серпня припинив роботу доти, доки не погасить заборгованості перед клієнтами та агентствами. Як повідомлялося на сайті Brisco, після закриття польотів до Єгипту та Туреччини компанія зазнала «колосальних фінансово-економічних втрат».

Американський інфрачервоний супутник перед падінням авіалайнера Airbus A321 зафіксував тепловий спалах саме в тому місці, де сталася аварія літака. /сайт/

На думку американських розвідників, спалах є свідченням можливого вибуху на борту літака. Це міг бути вибух бака, двигуна або бомби. У зв'язку з тим, що в момент вибуху супутник не зафіксував теплового сліду від можливої ​​ракети, що знаходиться поблизу, американці виключили версію про зовнішній вплив на літак. "Версія про те, що літак був збитий ракетою, тепер не обговорюється", - заявили розвідники США.

Пізніше представник Пентагону заявив, що теплові спалахи могли і не ставитись до катастрофи літака, а бути відображенням бойових дій з ісламістами в цьому районі.

Найбільш імовірною причиною авіакатастрофи вважається пронос на борт літака вибухового пристрою, йдеться у звіті американського аналітичного агентства Stratfor. При цьому телеканал CNN заявив, що залишки вибухонебезпечних речовин на уламках лайнера не виявлено досі. Раніше директор Національної розвідки США Джеймс Клеппер припустив причетність бойовиків терористичної організації «Ісламська держава» до аварії літака.

Проте Stratfor виключила таку версію. «Малоймовірно, що джихадисти на Синаї збили літак за допомогою переносних зенітно-оборонних систем чи ПЗРК. Хоча бойовикам у цьому районі вдалося використати ПЗРК для того, щоб збити єгипетський гелікоптер і обстріляти ракетами ізраїльський літак, рейс 9268 був поза діапазоном зброї», ― вважають аналітики.

Розшифровка «чорних ящиків»

Перші результати розшифровки даних «чорних ящиків» також показали, що літак не піддавався зовнішньому впливу. До свого зникнення з радарів він також не надсилав сигналів SOS.

У звіті наголошується на малоймовірності відмови роботи електрообладнання, оскільки в цьому випадку пілоти могли б маневрувати і посадити лайнер.

Airbus A321 авіакомпанії «Когалимавіа», що прямував рейсом 9268 з Шарм-еш-Шейха, у центральній частині Синайського півострова в Єгипті. На борту авіалайнера перебували 217 пасажирів та 7 членів екіпажу, всі вони загинули.

Двома спецрейсами МНС останки жертв авіакатастрофи та їх особисті речі доставлено до аеропорту «Пулково» Санкт-Петербурга. На місці аварії продовжуються пошукові роботи.

МОСКВА, 31 жовтня. /ТАС-ДОСЬЄ/. 31 жовтня 2015 р. пасажирський літак Airbus A321 російської авіакомпанії "Когалимавіа" (бренд Metrojet, "Метроджет", який виконував рейс маршрутом Шарм-еш-Шейх (Єгипет) - Санкт-Петербург, зник з радарів через 23 хвилини після зльоту.

З початку експлуатації Airbus A320 із літаками цього типу (включаючи модифікації A319 та A321) сталося 13 катастроф (без урахування події 31 жовтня 2015 р.), які призвели до загибелі 1 тис. 101 особи на борту.

26 червня 1988 р. розбився пасажирський літак Airbus A320-111 авіакомпанії Air France (реєстраційний номер F-GFKC), що виконував демонстраційний політ над аеропортом Базель-Мюлуз-Фрайбург (Франція). Через неполадки висотоміру та помилку пілотів, машина при польоті на низькій висоті зачепила верхівки дерев і впала в ліс. Загинули троє пасажирів із 136, які перебували на борту.

14 лютого 1990 р. під час заходу на посадку в аеропорту Бангалора (Індія) розбився лайнер Airbus A320-231 авіакомпанії Indian Airlines (реєстраційний номер VT-EPN), який виконував рейс 605 з Бомбею (нині Мумбаї). Пілоти не помітили, що літак знижується надто швидко, поки той не зачепив стійками шасі бетонну огорожу гольф-клубу поряд з аеропортом. Лайнер упав поряд із злітно-посадковою смугою. Загинули 92 особи з 146, які перебували на борту.

20 січня 1992 р. пасажирський лайнер Airbus A320-111 (реєстраційний номер F-GGED) французької авіакомпанії Air Inter, що прямував рейсом 148 за маршрутом Ліон - Страсбург, врізався в гору Сент-Оділь за 19,5 км від аеропорту Страсбурга. Загинули 87 із 96 осіб на борту. За підсумками розслідування з'ясувалося, що катастрофа сталася через низку факторів, у тому числі складності бортової системи управління та несприятливих погодних умов.

14 вересня 1993 р. у варшавському міжнародному аеропорту Окенче (нині - ім. Фредеріка Шопена) викотився за межі злітно-посадкової смуги пасажирський літак A320-211 (реєстраційний номер D-AIPN) німецької авіакомпанії Lufthansa, що виконував рейс 290 . В умовах сильного вітру та зливи екіпаж лайнера приземлив машину всього 770 м від кінця злітно-посадкової смуги, повітряне судно не встигло загальмувати, врізалося в огорожі та спалахнуло. Загинули один пасажир та капітан-наставник, решта 68 осіб на борту отримали травми.

22 березня 1998 р. пасажирський авіалайнер Airbus A320-214 (реєстраційний номер RP-C3222) філіппінської компанії Philippine Air Lines, що виконував внутрішній рейсномер 137 з Маніли до Баколода, при посадці не зміг виконати штатне гальмування. Причиною стала помилка пілота, який відключив реверс одного з двигунів. Літак виїхав за межі ЗПС та врізався у дерев'яні житлові будинки за межами аеропорту. Ніхто зі 130 осіб на борту літака не загинув, проте жертвами стали троє людей на землі.

23 серпня 2000 р. пасажирський літак A320-212 (реєстраційний номер A40-EK) бахрейнської авіакомпанії Gulf Air, що виконував рейс 072 з Каїра до Манами (Бахрейн), впав у води Перської затокиблизько міжнародного аеропортуБахрейн на о. Мухаррак. Катастрофа сталася під час відходу на друге коло після невдалого заходу на посадку, викликаного помилкою пілота. Загинули всі пасажири та члени екіпажу - 143 особи.

3 травня 2006 р. зазнав катастрофи пасажирський авіалайнер Airbus A320-211 (реєстраційний номер ЕК-32009) вірменської компанії Armavia ("Армавіа"). Літак здійснював рейс 967 з Єревану до Сочі. Під час посадки в аеропорту призначення у складних метеоумовах екіпаж отримав команду про звільнення на друге коло. Виконуючи розворот, екіпаж відключив автопілот, після чого літак перейшов у режим набору висоти, втратив швидкість та впав у Чорне море. Загинули усі 113 людей на борту.

17 липня 2007 р. під час заходу на посадку в аеропорту Сан-Паулу розбився Airbus A320-233 (реєстраційний номер PR-MBK) бразильської авіакомпанії TAM Airlines, що прямував внутрішнім рейсом 3054 з Порту-Алегри. Після приземлення літак не зміг загальмувати на слизькій смузі, вилетів за її межі, врізався в ангар з авіаційним паливом та згорів. Загинули всі 187 людей на борту та ще 12 людей на землі. Причиною катастрофи стало те, що потяг одного з двигунів виявився під час посадки у злітному режимі. Комісія не змогла встановити, було це помилкою пілота чи технічною несправністю.

30 травня 2008 р. пасажирський літак Airbus А320-233 (реєстраційний номер EI-TAF) сальвадорської компанії TACA International Airlines, що прямував рейсом 390 з Сан-Сальвадора до Тегусігальпи (Гондурас) при посадці в аеропорту призначення викотився зі злітно-посадкової та отримав значні пошкодження. Загинуло троє людей на борту і двоє - в автомобілі на землі. Серед загиблих пасажирів літака був нікарагуанський економіст Гаррі Браутігем (Harry Brautigam), президент Центральноамериканського банку економічної інтеграції (BCIE), який помер від інфаркту.

27 листопада 2008 р. пасажирський літак Airbus A320-232 (реєстраційний номер D-AXLA) авіакомпанії XL Airways Germany, який виконував технічний політ номер 888T в районі французького аеропорту Перпіньян-Рівальт, впав у море поблизу населеного пунктуКане-ан-Русійон. Загинули всі семеро людей на борту. Розслідування показало, що катастрофа сталася через влучення води в датчики кута атаки при технічному обслуговуванні. Вихід датчиків з ладу призвів до втрати екіпажем контролю за повітряним судном.

28 липня 2010 р. пасажирський лайнер Airbus A321-231 (реєстраційний номер AP-BJB) пакистанської авіакомпанії Airblue, який виконував внутрішній рейс 202 за маршрутом Карачі - Ісламабад, розбився на півночі Ісламабаду в умовах сильного туману та мусонного дощу. Загинули всі 152 особи, які перебували на борту. Причиною катастрофи стали погодні умовита неузгоджені дії екіпажу.

28 грудня 2014 р. 28 грудня 2014 р. пасажирський літак Airbus A320-216 (реєстраційний номер PK-AXC) авіакомпанії Indonesia AirAsia, що прямував рейсом QZ8501 з Сурабая (Індонезія) до Сінгапуру, пропав з радарів, перебуваючи над Яваном Калімантан (Борнео) та Белітунг (Індонезія). На борту перебували 155 пасажирів та семеро членів екіпажу. 3 січня 2015 р. в ході пошукової операції на дні моря було виявлено уламки лайнера, у період із січня по березень у зоні аварії знайдено 106 тіл загиблих.

24 березня 2015 р. пасажирський літак Airbus A320-211 (реєстраційний номер D-AIPX) німецької авіакомпанії Germanwings, який виконував регулярний рейс 4U 9525 / GWI18G за маршрутом Барселона (Іспанія) - Дюссельдорф (Німеччина), врізався в Верхній Прованс (Франція). На борту перебували 144 пасажири та 6 членів екіпажу, всі вони загинули. Крах став результатом навмисних дій другого пілота лайнера, Андреаса Лубіца (Andreas Lubitz).

Вранці 31 жовтня на території Синайського півострова сталася авіакатастрофа, яка забрала життя 224 людей. Через 30 хвилин після зльоту з радарів зник лайнер Airbus А321 компанії "Когалимавіа", що здійснював рейс Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург. Літак почав стрімко втрачати висоту і, за попередньою інформацією, розвалився до падіння.

Авіакатастрофа на Синаї стала найбільшою за кількістю жертв в історії російської та радянської авіації. До цього сумний список очолювала трагедія, що сталася під Учкудуком 10 липня 1985 року. Тоді катастрофа Ту-154 забрала життя 200 людей.

Що ж сталося у суботу на Синайському півострові? Поки експерти розбираються зі вмістом "чорних ящиків" лайнера, що розбився, вже з'являються перші версії того, що сталося.

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, що знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив у зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді.1 із 18

Відмова двигуна

Найпопулярніша версія – відмова двигунів літака. За одними повідомленнями, за кілька хвилин до катастрофи льотчики зв'язалися з диспетчерами та запросили дозвіл на екстрену посадку через відмову одного з двигуна, за іншими – нічого подібного не було. Єгипетські офіційні особи дотримуються другого варіанта: ніхто із землею не зв'язувався, політ відбувався у штатному режимі.

У єгипетській пресі наведено слова одного з місцевих жителів, який нібито бачив, як у лайнера в повітрі спалахнула одна з турбін.

Втім, ця версія має й слабкі місця. Для падіння літака необхідна була відмова відразу кількох двигунів. Іншими словами, поломка одного двигуна не могла б призвести до авіакатастрофи.

Пошкодження літака в іншому польоті

Друга версія - літак отримав пошкодження в якомусь іншому польоті, і їх просто вчасно не помітили. А якщо помітили, то неякісно "залатали" літак. Лайнеру, що розбився, було 18 років, за такий термін експлуатації під час польотів не раз відбувалися позаштатні ситуації. Так, 14 років тому під час приземлення в Каїрі літак сильно вдарився хвостом, після чого довго перебував на ремонті.

Авіакатастрофи, що сталися через неякісний ремонт або недбале обстеження літаків, – не найбільша рідкість. Так, 12 серпня 1985 року авіакатастрофа Boeing-747 під Токіо забрала життя 520 людей. З'ясувалося, що причиною трагедії став погано проведений ремонт: робітники неякісно приварили гермошпангоут, який відвалився під час польоту разом із кермами висоти.

Літак став практично некерованим, пілоти ще півгодини тримали лайнер у повітрі, примудряючись керувати лайнером за допомогою зменшення та збільшення тяги двигунів. Однак потім літак врізався у гору.

За словами єгипетського техніка, що оглядав Airbus A321 перед вильотом, він був справний.

Літак був збитий

Остання з найпопулярніших версій. Літак міг бути збитий бойовиками забороненого в Росії терористичного угрупування "Ісламська держава". В даний час на Синайському півострові йде кривава війна між військами уряду Єгипту та "Ісламською державою".

Не виключено, що бойовики випустили ракету, яка збила літак. Проте проти цієї версії говорить відсутність у ІД відповідних коштів, адже лайнери літають на висоті близько 9-10 тисяч метрів. Збити лайнер можна лише за допомогою ракетного комплексу.

Втім, напередодні з'явилися відомості, що літак не встиг набрати висоту ешелону, а значить, цілком стати мішенню для ПЗРК. ІГ вже опублікувало ролик, на якому видно, як якийсь літак збивають ракетою, однак у справжності запису є великі сумніви.

Якісь висновки можна буде зробити після офіційного розслідування МАК та розшифрування "чорних ящиків". У рамках розслідування аварії Airbus А321 слідчі вилучили документи з технічного обслуговування судна. У Самарі з місця останньої заправки літака вилучено зразки палива, повідомив офіційний представник СКР Володимир Маркін.

"СК Росії перевірить усі можливі версії, які могли призвести до трагедії, у тому числі щодо технічної несправності повітряного судна", – заявив Маркін.