Двоповерховий поїзд висота стелі. Де в Росії їздять двоповерхові поїзди
Авіафото з і я вже показав, а тепер дійшла черга до двоповерхового вагона, яким я повернувся з меж кубанських. Дуже цікавий досвід, який напросився свідомо. Отже, на зворотний шлях був взятий квиток на нижню полицю в купі другого поверху, місце 109. Йде поїзд дуже швидко, менше ніж 19 годин від Краснодара до Москви. Але прохід його там дуже незручний – у районі чотирьох ранку. Але чого не зробиш заради цікавого експерименту! :)
Нижче – розповідь не про шлях, а про сам двоповерхівник та про його пасажирські властивості.
Розглянемо, чого в ньому хорошого, а чого - незручного, і який загальний баланс.
Двоповерховий поїзд №104 на станції Ліски
2. 04.10 ранку. Чекаємо на наш поїзд на пероні краснодарського вокзалу, вже оголосили. Зараз на сусідній шлях прийде анапська, звичайна, а через п'ять хвилин - і наш Сто Четвертий.
Відео його прибуття я вже публікував, але повторю ще раз:
3. Вагон високий, для наших країв незвичний. До контактної мережі від верхньої точки залишається, якщо я вірно зрозумів, 75 см. Перший поверх нижче за звичайний рівень, другий - багато вище.
Поїзд підійшов, заходжу. Сідає ще чоловік сім, незважаючи на ніч. За мною - міні-скандал: у наступної пасажирки провідниця не пропускає провідника, який хотів занести важку валізу нагору. Провідниця за інструкцією права - стоянка менше 7 хвилин, але й валіза затягувати крутими сходами на другий поверх теж не фонтан. Так і не впустила.
4. А ось і прохід другого ярусу, у світлі ламп. Вікна незвично низько, лише на рівні живота; нижче буде денне фото з людьми, там наочніше видно. На цьому фото добре видно аварійний вихід 2-го поверху з боку проходу. До речі, цікаво: прохід 2 поверху розташований над купе 1 поверху. Тож коли ходять і сідають на станціях, тупіт чутний тим, хто їде на першому ярусі.
5. Рано-вранці проїжджали Ростов-Головний. Вихідні та вхідні масово знімаються "на фоні" - поїзд сприймається як дуже незвичайний, за півроку до нього так і не звикли.
6. Ось ще :) І навіть на перегонах люди з цікавістю дивляться на склад, а то й дістають знімати телефони.
Ну що ж, тепер подивимося купе.
7. Найперше, на що лягає погляд, це розетки. Так, їх по дві на купе, у голові біля вікна! І це дуже добре. Нарешті енергія з нами поряд! Зате вікно стало помітно менше. Добре, що світлові панельки розташували не збоку, а прямо за курсом лежання – тепер світло не падає на протилежного пасажира. Але... Повністю зникли фіранки, які ФПК визнало, мабуть, непотрібним рудиментом. Так що тепер від сонця закритися не вийде - тільки якщо опустити щільний козирок і поринути у темряву.
8. Найрадикальніша зміна - це те, що місце на верхній полиці зменшилося. Причому дуже. Хоча, задля справедливості, на першому поверсі вагона місця для "верхніх" більше. Але тут, на другому – зовсім мало. Тепер уже не вдасться навіть сісти згори. Тільки лежати, або підвестися, але залишившись у напівзігнутому положенні. Втім, дитина 7-9 років може й сісти, але з дорослий.
9. Чай розносять у підстаканниках, шануючи традиції. Вперше мені попався на очі не просто стандартний підсклянник "РЖД", але ще й з надруком нижче "ВАТ ФПК". Чай дають сітчастий Greenfield, не помийно-сміттєвий. Це добре. Склянка із заваркою - 20 р., із цукром-лимоном - 30 р. У квиток також входять набори харчування, вони стоять далі біля вікна. Водічка 0,25, міні-паштет, дві галетки, вафлі, джем, пластикові прилади та ще щось.
10. До обов'язкового набору входить преса (на фото). Ми їхали 4 травня, преса була за 29-30 квітня. Другий свіжості, прямо скажемо;)
11. Білизна у комплекті, гігієнічний набір (щітка, паста, серветки).
12. Поїзд позиціонується з Wi-Fi. У коридорі висить карта покриття, що показує великі значення швидкості.
13. У реалі все набагато прозаїчніше: мережа береться з мегафонівського 3G-трафіку, так що де вона є - тобто (10-15% часу шляху), а де ні - не обессудьте. Є на великих станціях, де-не-де ближче до Москви після Рязані, у Ростова та його міст-сателітів... мабуть, все. Роутери стоять прямо біля проходів вниз сходами, у мене вагонний вай-фай ловився чудово. Але це, як ви розумієте, не тотожно наявності Мережі.
14. Верхні ємності для багажу, зрозуміло, зникли. На першому поверсі – теж. Тепер пасажиру верхньої полиці свій багаж можна ставити лише внизу, поділяючи місце з "нижніми". Тобто, щодо звичайного купейного вагона, простір розміщення багажу для 4 осіб пасажирів зменшився приблизно в 2,2 рази – враховуючи ще й трохи зменшену відстань під нижньою полицею.
15. Проте, найголовніша засідка для "літніх" пасажирів з'ясувалась вже серед дня, в районі Мічуринська. Виявилося, що кондиціювання проектувальники вагона розмістили не лише зверху, від даху – а й знизу під вікном, показано стрілкою. І якщо ти, не дай Боже, приліг відпочити головою до вікна на подушечку, то дути тобі буде якраз у вухо. Загалом, правильний шлях до отитів і застуд на шляху на курорт. Ось такої засідки ми, звичайно, не очікували – після приїзду додому мені довелося тиснути наміри на застуду ударною дозою вітаміну С.
Їхали ми в купе втрьох, сусідка із 9-річним сином теж сіла вночі у Краснодарі. Цікаво, що вона теж взяла квиток на другий поверх частково через цікавість спробувати. Почасти - через швидкість, поїзд йде дуже швидко і приходить до Москви об 11-й вечора. Загалом, ми з нею якраз і обговорювали, що там добре, а що ні.
Потім розговорився ще й із провідницею – краснодарською вірменкою років п'ятдесяти. Така словоохотлива попалася, доброзичлива, але уїдлива. Запитую:
- А вас так двоє і лишилося на вагон, адже 2 поверхи?
- Так, так і лишилося...
- Тяжко постійно сходами туди-сюди, з поверху на поверх?
- Ну терпимо... ми ж звикли... ось тільки спускатися через якийсь час складно, втомлюєшся. Підніматися зовсім не так тяжко, як часто спускатися. Особливо з чаєм чи білизною у руках.
16. Провідниця настільки перейнялася моїм інтересом до вагону, що відкрила незаселене купе і дала можливість зняти. Загальний вид на полиці та простір.
А полиці тут поставили плацкартні, короткі... Не трансформери.
- Та вже бачу.
17. Полиці справді вкорочені, плацкартні. І жорсткіші, ніж у нових тверських купе. Мені здалися некомфортними на лежання. Загальне відчуття - "чистенько, але бідненько". Такий собі купе-лайт. Найнеприємніше, що їх скоротили не лише за довжиною, а й за шириною – вони стали вже. Небагато, сантиметра на 2-3 - але це дуже відчувається!
18. Двері з внутрішньої сторони повністю дзеркальні.
19. Ще серйозний мінус - тепер не можна просто перекласти подушку на інший бік і прилягти головою до проходу, як в аммендорфі (якщо, наприклад, в голову дме кондишень або прямо в обличчя світить сонце, без фіранок-то). Велика щілина і подушка падає вниз. Пічалька. Полиці вкорочені...
20. Карти від купе нам не видавали. Але технічна нагода є.
21. Великий плюс нижньої полиці другого поверху – ідеальний високий огляд на місцевість. Крім того, у стекол другого поверху менше факторів забруднення, тому вони чисті, дивитися добре. Але якщо тобі не пощастило і ти взяв квиток нагору, то на жаль. Ні подивитись звідти, ні в проході подивитись – треба згинатися вдвічі.
22. Ось так виглядають звичайні поїзди, якщо дивитися на них із нашого рівня.
Тепер давайте вийдемо з купе і походимо вагоном.
23. Тут можна оцінити висоту коридору другого поверху та рівень вікон. Вікна хороші для дитини 6-9 років, а у проході високі чоловіки, десь від 180, змушені пригинатися.
24. Давайте сходимо на перший рівень. Лісеня з дзеркалом - видно, чи йде хтось знизу. Видно також wi-fi роутер. Під дзеркалом – сміття.
25. Спускаємось...
26. І ось він, перший поверх.
27. Він, звичайно, вільніший за другий. Відстань до стелі вища, вікна на комфортному рівні дорослої людини. Тут загалом їхати помітно комфортніше. Купе зсередини я не наважився зняти з іншими людьми, але було видно, що й у верхній полиці простору більше зверху. Вікна ніде не відчиняються - лише кондиціювання. Якщо його немає, повітря трохи спёрт по відчуттям.
28. У неробочому кінці – три туалети. Вони єдині на 2 поверхи. Раніше було 2 туалети на 36 місць, тут – 3 на 64.
Туалети я теж зняв, пам'ятаючи блогерський закон "без фотографування окуляри немає успішної поїздки", але вони у мене сильно розмазалися, як на зло. Отже, просто повірте на слово – вузенькі, але дуже чисті. Все всередині є, від серветок до зволожувача та рідкого мила. Туалети біологічні, працюють і на станціях.
31. Прохід із вагона у вагон. Тут треба кнопочку тиснути, а не відкривати ручкою механічно. Двері від'їжджають, якщо не блоковані.
32. Вид від туалетів на перший поверх із купе.
33. У робочій стороні вагона - службове купе провідників та робочий відсік.
34. Тут же - міні-буфет, можна купити солодощі-воду-жуйку. Неприємна зміна – титан з окропом зменшився вдвічі та захований у провідника. Тепер уже не підійдеш просто так до нього і не набереш окропу будь-коли, хоч на станції, хоч коли провідник пішов чи спить. Тільки - коли він є: ((((
35. Піднімаємось знову нагору. Обхід вагона завершено. Для пам'ятки – 2 поверх це 81-112 місця, 1 поверх – 1-32 місця.
І трохи видів із перону. Знімав у Лісках, де ми стояли 15 хвилин.
36. Порівняльний вигляд 2-поверхового вагона та високого критого вагона з іншого боку.
37. Вихід із вагона. Так, двері тепер тільки з однієїсторони.
38. Висота вагона проти локомотивом (вів новітній ЭП20).
39. ...і прибуття під склепіння Казанського вокзалу у Москві. Кінець шляху.
Загальний баланс: на першому поверсі - ближче до нормального купе та комфортніше; на другому - тісно і гірше плацкарта за габаритами.
Огляд нагорі ідеальний, хороший. Тягтися з речами - важко. Місця для речей скоротилися більш ніж удвічі.
Заради інтересу проїхати можна, але загалом – краще їхати у звичайному простому купе.
Потім ще спробую розповісти
Сучасні двоповерхові поїзди я бачив лише у країнах Європи. У Фінляндії на Алегро проїжджали повз схожий потяг з логотипом VR — фінських залізниць. А в Німеччині та Бельгії вдалося скористатися ними за призначенням. Але то були поїзди із сидячими місцями, що ходять між містами однієї країни вдень. А нові вагони РЗ покликані зайняти нішу бюджетних нічних поїздів. Існує проблема з дефіцитом квитків на вихідні дні тижня і двоповерхові вагони візьмуть на себе цей пасажиропотік.
На даний момент нові вагони стоять у депо Московського вокзалу:
2.
По першій фотографії можна судити про висоту нових вагонів та порівняти зі старими, одноповерховими. Сергій, великий знавець залізничного транспорту, люб'язно погодився допомогти мені продемонструвати висоту вагона на фотографії. Вражає, правда?
3.
Так виглядає зчіпка вагонів ззовні. Як організований прохід між вагонами всередині можна буде побачити:
4.
Приблизно таку картину побачать ті, хто вперше зайде у вагон. Хочеться відзначити приємні кольори, в які забарвлено все довкола:
5.
Ці двоповерхові вагони виробляють у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Не знав про існування такого, у всіх на слуху тільки Митищинський завод, який робить вагони для поїздів метрополітену:)
6.
Загальний вигляд проходу першому поверсі. Відзначу цифрове табло на стелі, яке показує час, температуру та номер вагона:
7.
По обидва боки від коридору є сходи, якими можна піднятися на другий поверх:
8.
Вид на коридор другого поверху майже нічим не відрізняється від виду на першому. Якщо не звертати уваги на деталі та не дивитися у вікно, звичайно. Нумерація місць на двох поверхах тут така: на першому поверсі – 1-32 місце, на другому поверсі – 81-112 місце. Нижні місця купейних вагонів непарні, а верхні парні.
9.
А тепер докладно розглянемо купе. Двері тут відчиняються магнітними картками, які видають пасажирам під час посадки:
10.
Загальний вид купе. Як джерела освітлення використовуються енергозберігаючі світлодіодні світильники. Спальна білизна включена у вартість квитка. Верхні полиці застилаються провідником перед відправленням, нижні полиці - упаковані комплекти вже в купе.
11.
Тепер розглянемо деталі. На цій стінці є підніжки, що висуваються, щоб було зручно забиратися на верхнє місце:
12.
По обидва боки кожного спального місця вмонтовані яскраві лампочки-софіти з вимикачами. З їхньою допомогою можна влаштувати собі персональне освітлення, не заважаючи при цьому іншим спати. Вікно – це склопакет. Над вікном посередині встановлено динамік, з якого грає музика, а за потреби звучать голосові оповіщення. Під динаміком є кнопки регулювання гучності:
13.
Включений софіт і гачки з вішалками. Нижче вимикачі основного освітлення:
14.
За електричну розетку скажуть дуже багато людей:
15.
Тут же скористався допомогою Михайла, щоб показати відстань між місцями:
16.
Кількість інформаційних табличок з написами та попередженнями вражає:
17.
Купейні вагони бувають двох різновидів: штабні та звичайні. У штабному вагоні разом із пасажирами їде начальник поїзда, на весь поїзд буде один такий вагон. У штабному вагоні трохи інша конфігурація приміщень, і тому там менше місць — 50 проти 64 місць у звичайному вагоні. У зв'язку з цим, деякі приміщення в різних вагонах можуть виглядати по-різному. Наприклад, туалети можуть бути як мінімум у трьох різних конфігураціях. На фотографії нижче основний туалет у штабному вагоні. Праворуч раковина, кран з водою, диспенсер для рідкого мила, розетка для електробритв і три немаленькі дзеркала:
18.
Унітаз та туалетне приладдя навпроти раковини:
19.
20.
21.
Крім того, у штабному вагоні є туалет для інвалідів, у тому числі пересуваються на візках. Тут приміщення у кілька разів просторіше:
22.
А поряд через стінку купе для інвалідів. Тут два спальних місця (один для інваліда, другий для людини, що супроводжує), і окреме крісло.
23.
24.
Всі вимикачі підписані рельєфним шрифтом Брайля для тих, хто погано бачить і сліпих:
25.
У звичайному вагоні туалетні кімнати простіші та менші. Зважаючи на все, у цьому поїзді нестачі у вільних туалетах не буде:
26.
Обіцяв показати прохід між вагонами. Помаранчеві двері відчиняються при натисканні кнопки «ВІДКРИТИ», і герметично закриваються автоматично секунд через 15. Тамбур є, але він уже, ніж у старих електричках, і там не можна курити:
27.
Проходимо до третього вагону, який нам показували — вагон-ресторан. Він також двоповерховий.
28.
На першому поверсі бар та кухня:
29.
Вид навпроти барної стійки:
30.
Кухня:
31.
32.
На другому поверсі ресторан на 48 місць, по 4 місця біля кожного столу:
33.
34.
Над кожним столом встановлена панель для виклику офіціантів. Вивели окрему кнопку, щоб попросити рахунок. Грамотно!
35.
Під час їжі можна переглянути футбол, наприклад:
36..
Ресторан має дуже багате меню для поїзда. Я таке звик бачити у пристойних ресторанах. Як щодо бургера за 400 рублів? Цілком адекватна ціна, враховуючи, що їжа надається поїздом по дорозі з Пітера до Москви і назад.
37.
Окрім основного меню є фірмові страви. Це меню різне в залежності від напрямку руху:
38.
Ну і трохи видів із службових приміщень. Тут можна налити холодної води або окропу, підігріти їжу, помити посуд. Навпаки стоїть кавоварка:
39.
Кожен вагон забезпечений системою опалення та кондиціювання, яке керується ось із такої панелі. Тут же виведені панелі системи відеоспостереження, охорони та контролю доступу до приміщень. Усі електропостачання вагони одержують від електровоза. А штабний вагон, ще й оснащений системами супутникового зв'язку та навігації.
40.
І ще хочеться додати, що на цьому поїзді працюють молоді та усміхнені провідниці:
41.
А зараз поговоримо про ціну питання. Потяг, який дивилися, отримає номер 5/6. Під номером 5 він поїде з Петербурга до Москви, а під номером 6 назад. Перший рейс, як я вже сказав вище, призначений на 1 лютого. На цей поїзд можна купити квитки лише у купе, плацкартних вагонів тут немає.
Квитки вже продаються. Відбувається це за системою динамічного ціноутворення, коли вартість квитків збільшується в міру їхнього розпродажу та заповнення місць у поїзді. Найперші 200 квитків на рейс обійдуться в мінімальну суму - 1299 рублів. Наступні 300 місць обійдуться вже 1699 рублів, і далі наростає. Найдорожчими будуть останні 100 місць, ними призначена ціна 2999-3299 рублів. Ще треба знати, що нижні полиці будуть трохи дорожчими за верхні, а саме на 150-200 рублів. А ось проїзд на першому та другому поверсі різниці в ціні не має.
Для порівняння, звичні нам плацкартні вагони інших поїздів коштують 1100-1600 рублів, а купе - 2000-3000 рублів.
Тепер ви приблизно знаєте, що вас чекає, якщо надумаєте купити нічний квиток в купе за напрямком Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. Слідкуватимемо за першими відгуками під час реального рейсу. Якщо будуть якісь зауваження та пропозиції — пишіть сюди, я передам відповідальним співробітникам.
Тут є майже все. Кондиціонери, відеоспостереження, туалетні кімнати (дійсно кімнати, а не куточок, щоб справити потребу), двері з електронним ключем, навіть купе для людей з обмеженими можливостями. І місць тут вдвічі більше — вагони двоповерхові, тільки це все одно звичайнісінький поїзд.
Незвичайними були плацкартні вагони. Їх немає ніде, крім Росії та колишніх у СРСР країнах. Це виключно наш винахід.
У 1951 році німецькі креслення заводу Аммендорф, як це було прийнято у повоєнний час, потрапляють на Калінінський вагонобудівний завод. Тут, під керівництвом директора КВН Лук'янова Івана Олексійовича, конструкцію купейного вагона доводять до радянських стандартів. Прибирають двері, обрізають перегородки та ущільнюють, додаючи 18 бічних місць. 65 років вони їздять країною такими… 2006-го, на честь винахідника плацкартного вагона, називають один із тверських бульварів.
Примітно, що перший двоповерховий вагон в Росії був зроблений на тому ж Тверському вагонобудівному заводі в 1905 році.
21-е століття настало у 2013-му. Несподіваний поворот - Тверський вагонобудівний завод знову починає випускати двоповерхові вагони, які мають повністю замінити плацкартні.
Нові вагони не сильно вищі за звичайні
Але сфотографувати їх можна по-різному, навіть із одного ракурсу. Тут вони величезні та страшні
А тут веселі та стрімкі
Усередині ви навіть не зрозумієте, на якому поверсі знаходитесь. Це перший
А це друге. Практично ніяких відмінностей, крім дзеркала наприкінці коридору
Купе першого поверху
На другому практично те ж саме
Боже, розетка на 220! Не в проході у стільчика, що відкидається, не в туалеті з попередженням «Тільки для бритв», а в купе і аж дві штуки! Хоча чому тоді не чотири?
Міжвагонні двері відчиняються кнопочкою і зачиняються автоматично
Вхід у купе за картками
Найпопулярніший пошуковий запит, що починається зі слів «Що буде» поступово піде в минуле. Почніть набирати цю фразу в Яндексі, якщо не зрозуміли, про що я.
1 лютого цей поїзд почав їздити між Москвою та Пітером. У 22-50 відправлення, 6-47 прибуття.
Кухня провідника. Мікрохвильова піч, кавомашина, термопот… Де ховають підсклянники я не зрозумів.
Вагон-ресторан прикрашений колажами. З одного боку, московськими — Кремль, Цар-гармата, Університет, з іншого — пітерськими. Тільки не врахували, що скульптури створюються такими, щоб їх дивилися знизу. Віч-на-віч вони виглядають жахливо.
Нічого надприродного. Просто поїзд, яким він і має бути у сучасних країнах. Я навіть сказав би бюджетний поїзд. Ціна ненабагато дорожча за плацкартне і зазвичай дешевша за решту купейних поїздів на цьому напрямку.
Хто пропустив піст, можете ознайомитись спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.
Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який йде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронеж, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.
На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.
Фото 2 
Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.
Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирських перевезень. Просто часто все буває гірше з різних причин.
Отже, ми сідали увечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.
Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.
Фото 3 
Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.
Фото 4 
Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися, що там на вулиці - треба вставати буквально на коліна.
Фото 5 
Ще раз сходи.
Фото 6 
Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.
Фото 7 
У купе нарешті таки сучасні персональні ліхтарі. І розетка! ТОВО! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, тож у КУПЕ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.
Привіт кіно та ноутбук.
Фото 8 
Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.
Фото 9 
Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.
Фото 11. 
Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.
Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)
Фото 12. 
Фото 13. 
Каморка провідника.
Фото 14. 
У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.
Фото 15. 
Провідник, власне персоною.
Фото 16. 
Ось так працює дзеркало.
Фото 17. 
112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.
Фото 19. 
Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.
Фото 20 
А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут сортування. У мене такого будинку навіть немає.
Фото 21. 
Фото 22. 
Підсвічування сходів.
Фото 23. 
Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.
Фото 24. 
Фото 25. 
Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.
Фото 26. 
По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитися волу сидячи вже неможливо з-за скошених країв даху вагона
Фото 27. 
Перший раз користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:
Фото 28. 
Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.
Ще раз незручна друга полиця.
Фото 29. 
Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.
Фото 31. 
Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?
Фото 32. 
Хто небудь користувався ними колись? Якщо ні, то це ціла система в кожному вагоні по суті пропадає дарма і зроблена даремно.
Фото 33. 
Ну, ми вже в Адлері. Всім привіт із берегів Чорного моря.
Фото 34. 
Фірмовий поїзд № 104 вирушав до Адлера з Казанського вокзалу о 10-52. . Ми приїхали на вокзал за 45 хвилин до відправлення поїзда. Зробили ми це для того, щоб роздрукувати електронні квитки в автоматах вокзалу та оформити безкоштовний квиток на Ульянку – нашого наймолодшого члена екіпажу. Щоб не платити за паркування автомобіля біля самого вокзалу було прийнято рішення залишити його в Сокільниках, як говорилося в одному відомому фільмі - "Там є де сховатися" (к\ф "Місце зустрічі змінити не можна"), а самим проїхати 2 зупинки на метро до самого вокзалу.
__________________________
Як і де роздрукувати електронний квиток на поїзд РЖД і чи потрібно його роздруковувати
Роздруковувати електронний квиток РЖД необов'язково, ви й так буде в електронних списках у провідників. Але якщо вам потрібен він для звітності на роботу або з вами їде маленька дитина, на яку треба оформити додатковий безкоштовний квиток, тоді вам потрібно надрукувати ці квитки через термінал на вокзалі РЖД. Зверніть увагу, що після роздруківки квитків ви зможете їх повернути лише через каси вокзалу. Для роздруківки квитків ми перш за все шукаємо такі термінали:
2. Введіть на екрані з клавіатури. Номер замовленняз електронного квитка
3. Залишаєте обраний за умовчанням системою вид документа - паспорт РФ
4. Вводьте номер та серію паспорта поспіль, без пробілу в осередку навпроти номера замовлення (осередок називається - № документа)
Достатньо ввести паспортні дані лише одного пасажира і буде можливо роздрукувати всі квитки, якщо у вас їх кілька.
5. Натискаєте Вибрати
6. Натискаєте печатка
7. Чекаєте близько 2-3 хвилин, поки роздрукуються всі квитки.
Якщо вам потрібно оформити безкоштовний квиток на маленьку дитину, тоді після роздруку вашого квитка, зі своїм паспортом, свідоцтво про народження дитини та роздрукованим квитком вам слід звернутися до каси далекого прямування на вокзалі.
От і все.
___________________________
А тепер приступимо до огляду - відгук фірмового поїзда РЖД Москва - Адлер.
Поїзд справив дуже багато позитивних вражень, але є на мій погляд і речі, які можна було б зробити цікавішими та якіснішими, але про все по порядку.
Зовнішній вигляд поїзда, якість зовнішнього металевого корпусу, як і внутрішнє оздоблення купейних вагонів (плацкартних вагонів у фірмовому поїзді немає) залишила лише позитивні враження.
Зовнішній вигляд фірмового поїзда РЗ № 104
Сходинки на другий поверх, так само як і на перший зроблені добре і підйом по них, як і спуск не доставлять особливих проблем навіть із валізами та сумками. Прохід до тамбуру вагона ширший, ніж у звичайних поїздах, що створює додатковий комфорт під час переміщення з габаритними вантажами. Сам тамбур має стандартні розміри.
Зверніть увагу, що сходинки обладнані поручнями для комфортного підйому та спуску, а також підсвічуванням кожної сходинки для зручності переміщення в нічний час при приглушеному світлі у спальному вагоні поїзда.
Якість використовуваних матеріалів на високому рівні і не викликає жодних нарікань, особливо з урахуванням того, що це був далеко не новий поїзд і курсує цим маршрутом вже кілька років. Купе обладнане розетками 220 В тільки внизу, на верхніх полицях розеток немає, що незручно та трохи дивно. Індивідуальні світильники для кожного пасажира надійно та якісно справляються зі своєю функцією, пучка світла вистачить навіть сліпому пасажиру. Також у купе передбачені вішалки праворуч і зліва на вході. Місце для багажу обмежене лише простором під спальним місцем нижніх пасажирів. Склопакети дуже якісні і не пропускають повітря в салон, як це часто бувало у старих поїздах.
Спальне місце дуже зручне для сну, після нього не болить спина. На верхніх полицях зроблені спеціальні кріплення, щоб не впасти під час сну або екстреного гальмування. Сходи на верх розташовуються при вході в купе, так само як і в старих вагонах. На окрему похвалу заслуговує туалет поїзда. Він обладнаний біотуалетами і тепер не має такого поняття як зелена зона. Туалет зробити дуже якісно та на європейському рівні. Туалетів у вагоні 3, але вагони зчеплені завжди так, щоб туалети з різних вагонів були поруч і ви завжди можете через тамбур потрапити до туалетів сусіднього вагона, зробивши пару кроків.
Також варто зазначити, що у фірмових поїздах РЖД у вартість квиток включена одна порція харчування. В особистому кабінеті ви можете вибрати коли ви будете її їсти і що саме, але це безглуздо, т.к. все одно все вирішується прямо у вагоні і їжу завжди приносять одразу після початку руху поїзда. Так що не витрачайте свій час на вибір раціону в особистому кабінеті мобільного додатка РЗ. Варто позитивно відзначити ще й місце провідника у вагоні, там ви зможете знайти все що потрібно і навіть підігріти в мікрохвильовій печі наприклад їжу для маленької дитини.
А ось ресторан якось не вразив, можна було б зробити його більш доступним за цінами і антуражним по сприйняттю. Ось на такому чудовому поїзді ми мандрували на листопадові свята до міста Сочі. Звіт про подорож можна прочитати за посиланням нижче.
Знижки дітям та іншим категоріям громадян на фірмових, двоповерхових та звичайних поїздах РЗ
Поїздами РЖД можна їздити недорого, дуже недорого і навіть за кордон. Про те як же покататися поїздом подешевше розповім нижче:1.) По перше, почнемо з найбанальнішого - Спеціальні тарифи та акції від РЗ (Посилання на цю сторінку на сайті компанії)
Тут все просто і говорити особливо нічого, дивіться читає і купуєте, якщо знайдете щось цікаве для себе.
2.) По-друге, все так само про банальне, ви можете купити квитки на поїзд в РЖД (максимальний термін за 90 днів до поїздки) і тоді отримаєте квитки дешевше, ніж вони коштують
3.) По-третє , так само про банальне, пільги / знижки для дітей, студентів пенсіонерів на поїзд РЗ всередині країни.
Коротка інформація про пільги та знижки на поїзди РЗ:
а) На проїзд у поїзді надаються знижки дітям
Діти до 5 років, при розміщенні на одному місці з батьком їдуть БЕЗКОШТОВНО
Діти до 10 років при розміщенні на окремому місці мають знижку до 65% на всіх поїздах, у вагонах Люкс діти їдуть БЕЗКОШТОВНО
б) Герої Радянського Союзу, Герої Росії, Повні кавалери ордена Слави - проїзд для цих категорій громадян БЕЗКОШТОВНО 2 рази на рік (туди-назад) з особистих потреб та 1 раз на рік на лікування
в) Герої Соціалістичної Праці, Особи, нагороджені орденом Трудової Слави трьох ступенів;
г) Ну депутати та інші нероби з цієї категорії природно БЕЗКОШТОВНО необмежену кількість разів
4.) У четвертих. Тут уже не так банально. Суть ідеї в тому, щоб купити квитки в тому, що якщо вам треба скажемо в Прибалтику, то дешевше купити квиток до Калінінграда і вийти у Вільнюсі.
