Особистий літак Абрамовича. Найдорожчі «іграшки» Романа Абрамовича

Зараз персональні літаки на піку популярності - майже всі успішні бізнесмени воліють традиційним пасажирських лайнерів власні повітряні судна. До слова, на цю горезвісну приватну авіацію витрачаються шалені гроші - іноді каталожна вартість, запитана за транспортний засіб, збільшується в кілька разів за рахунок модифікацій і різних удосконалень.

Російські бізнесмени не відстають від зарубіжжя, де багато вже обзавелися приватними лайнерами. Роман Абрамович, один з найзаможніших персон сучасності, також обзавівся кількома літаками. Найбільш яскравим є відомий «Бандит». В арсеналі у мільярдера числиться Boeing 767-300AER, але це не перше його придбання. Особиста авіація російського підприємця почалася з Boeing Business Jet, який по суті є вдосконаленим варіантом моделі Boeing 737-700 (природно, удосконалення проводились на рівні VIP).

Коли Роман Абрамович зайняв пост губернатора Чукотського автономного округу, для нього ребром постала проблема транспортної доступності - не завжди можна було з легкістю потрапити на територію цього російського регіону. Здійснювати безпосадочні перельоти однозначно не вдавалося - пропонувався варіант регулярного рейсу до Анадиря з Москви на Ту-154М, але літак не міг літати на далекі дистанції без дозаправки (зупинка робилася в Ігарці). Це надто довго. Тому придбання персонального транспортного засобу саме для подорожей по небу стало необхідністю для мільярдера.

Дивіться також: Ryanair дав себе вмовити Україну

Улюбленець бізнесмена - Boeing 767-33A / ER

Багатофункціональний красень, Boeing 767-33A / ER (з бортовим номером P4-MES), не так давно з'явився у російського бізнесмена. Роман Абрамович отримав його після замовлення лайнера гавайськими авіалініями, який скасували в 2004 році. Тоді ж літак практично задовольнив всі потреби Абрамовича - треба було лише переобладнання та оформлення документів (включаючи реєстрацію на Арубі). Зараз лайнер може в будь-який момент відправитися в заданий шлях для мільярдера, його базою залишається аеропорт Станстед (Великобританія).

Дивіться також: В аеропорту Токіо екстрено закрили злітно-посадкову смугу

Персональні літаки - це зовсім недешево. Тому не дивно, що згідно з каталожними даними 767-300AER варто як мінімум 180 000 000 доларів. Проведені модифікації можуть збільшити вартість повітряного судна до 300 000 000 доларів.

Про дизайн літаків Абрамовича

Boeing 767-300AER - літак, який легко впізнати серед сотні інших. Чому? Він особливо Ярков виділяється за рахунок запам'ятовується забарвлення: корпус обвивають біло-сіро-коричневі лінії. Але це ще не все. Дізнатися це повітряне судно завжди вийде через косих чорних смуг, які розміщуються поруч з вікнами, що виходять на кабіну пілотів збоку. Ця чудова фігура дизайну у багатьох може викликати асоціацію з маскою, тому літак Романа Абрамовича, відомого і заможного підприємця РФ, так і називається - «Бандит».

Цей літак, що належить компанії «Challenger Administration LLC», розташованої у Вашингтоні, зареєстрований на ім'я засновника «Microsoft» Білла Гейтса. Він створений, щоб з комфортом перемістити 8 осіб на відстань, рівну перельоту з Лос-Анджелеса в Москву або з Нью-Йорка в Токіо. У бортовому номері цього літака (N887WM) присутні перші літери від імен батьків Гейтса «William» і «Maria».

Convair 880 Елвіса Преслі був придбаний в 1975 році за, тоді суттєві гроші, $ 250 000. Відразу був переобладнаний - замість 110 пасажирів він тепер міг вмістити лише 28, але зате був встановлений великий стіл для переговорів, величезні шкіряні крісла і бар. Після модернізації він коштував вже $ 600 000. Преслі назвав цей літак «Lisa Marie» - на честь своєї дочки.

Марк Кубан, засновник компанії «broadcast.com», придбав «Боїнг» 767-277 для баскетбольної команди «Dallas Mavericks», власником якої він є. Цей літак обладнаний спеціально розробленими кріслами, щоб забезпечувати максимальний комфорт для високорослих гравців.

Роман Абрамович зробив свій статок в основному під час приватизації нафтовидобувної промисловості Росії. Але за кордоном він відомий насамперед як власник футбольного клубу «Челсі». Його особистий «Boeing 767», який обслуговується в лондонському «Luton Airport» в 51 км від Лондона, пофарбований досить непомітно на відміну від інтерьера.Внутрі літак оздоблений натуральним золотом і червоним деревом.

Незважаючи на те, що Боїнг 767 досить великий літак, Абрамович став власником новітнього гіганта «Aerobus A-380». Абрамович одним з перших замовив цей літак на авіасалоні в Ле Бурже. Літак доставлять його власнику лише в 2011 році, тоді після переобладнання вартість його складе $ 400 мільйонів. Для Абрамовича його обладнають декількома вітальнями, залом для переговорів і розкішними апартаментами. Це найбільший пасажирський авіалайнер, який спочатку міг вміщати 380 пасажирів.

Boeing 727-23 Дональда Трампа спочатку належав компанії «American Airlines», але потім був викуплений «D.J. Aerospace », однієї з компаній американського мільярдера. Крісла зі світлої шкіри, позолочені застібки ременів безпеки, картинна галерея, спеціальне м'яке освітлення і особистий обслуговуючий персонал - все направлено на найкомфортніше подорож Дональда Трампа і його гостей. Емблема «Trump» на борту в висоту більше метра, 9 метрів в ширину і виготовлена \u200b\u200bз 23-каратовим листа золота.

Цей Боїнг 747-430 належить правителю Брунею Хаджи Хассанал Болкіах, одному з найбагатших людей світу, який також відомий як власник однієї з найбільш приголомшливих колекцій автомобілів і творів мистецтв. Цей літак є найдорожчим приватним літаком - його інтер'єр оброблений чистим золотом, натуральної дорогою шкірою і справжнім кришталем. Вартість цього літака більше $ 120 мільйонів. Правитель Брунею володіє також 2-ма «Aerobus A-340» і новим «Boeing-767».

Актор Джон Траволта є ліцензованим пілотом авіакомпанії «Qantas», що дозволяє йому пілотувати пасажирські авіалайнери такі як Боїнг-707. До своїх 54 років Траволта налітав більше 5 тисяч годин, володіє 5 літаками, в тому числі: «Boeing-707», двома «LearJet 24B», «Gulfstream 2» а також «Canadair CT-114», на якому зазвичай навчають військових пілотів правилами ведення бою і фігурам вищого пілотажу. На території його резиденції в Джемболейре, у Флориді, обладнана злітно-посадкова смуга, довжиною 2 км і стернова доріжка, яка веде прямо до будинку.

Роман Абрамович є найбільш обговорюваним і найпопулярнішим у простого народу російським олігархом, і аж ніяк не тому, що він є особливо щедрим меценатом або рветься в політику. Просто саме про Абрамовича найчастіше пише бульварна преса і саме за його життям і досягненнями стежити найцікавіше, оскільки Роман Аркадійович сам із задоволенням ділиться подробицями свого життя-буття з журналістами. Казкові багатства Абрамовича вже давно стали притчею во язицех, а одних анекдотів про нього можна нарахувати вже кілька десятків. Напередодні 47 дня народження російського Креза, який той відзначає 24 жовтня, ми подивимося на найдорожчі його «іграшки»

Персональний футбольний клуб

Задовго до того, як Роман Абрамович став повноправним власником британського ФК «Челсі», ця новина обговорювалася в пресі. Громадськість дивувалася: навіщо російському олігархові купувати буржуйську футбольну команду, що Абрамович збирається робити з цим придбанням? Багато хто вважав, що новина про покупку «Челсі» - качка, до тих пір, поки в 2003 Абрамович офіційно купив акції клубу за 140 мільйонів фунтів і став активно вкладати в нього гроші. Аналітики говорять про те, що зміст команди такого рівня зовсім дохідна справа, проте Абрамович купував її і не для заробітку - це його власний, кишеньковий клуб, дороге хобі, яке в цьому світі можуть дозволити собі лише одиниці

яхта Eclipse

На момент свого спуску на воду (2009 рік) ця білосніжна красуня вважалася найбільшим приватним судном у світі, зараз же вона займає в рейтингу друге місце. Розкішні каюти класу люкс можуть вмістити до 36 пасажирів. Абрамович часто влаштовує на «Екліпс» ділові прийоми вечірки для своїх друзів

Літак «Бандит»

Особистий Боїнг 767-33A / ER Абрамович охрестив бандити через наявність чорної смуги під кабінами для пілотів, що викликає асоціації з бандитської пов'язкою. Олігарх прикупив його в 2004 році для особистих потреб. Згідно «Известиям» внутрішнє оздоблення салонів обійшлася Абрамовичу в 10 мільйонів доларів, а в якості оздоблювальних матеріалів використовувалися червоне дерево і натуральна позолота

Автопарк преміум-класу

Абрамович відноситься до машин, як світська леді до шуб - він не змінює їх як рукавички, але якщо вже поповнює свій автопарк новим авто, то це буде найдорожча, статусна машина. Так, в гаражі Романа Аркадійовича є жвава конячка Ferrari FXX лімітованого випуску, в усьому світі таких машин налічується всього три десятка

Чорний броньований лімузин Maybach 62, Причому не один, а два - другий стане в нагоді, на випадок коли в першому скінчиться бензин. Вартість одного такого засобу пересування - 1.3 мільйона доларів

Також в автомобільній колекції Абрамовича є кілька конячок "попроще":

Розкішна купешка Porsche Carrera GT

Нещодавно визнаний одним з найбільш нерентабельних автомобілів в світі Bugatti Veyron

Ще один представник сімейства гоночних - Ferrari 360

Італійський спорткар карколомного дизайну - Maserati MC12 Corsa

Також в величезному гаражі Абрамовича можна знайти всякі там роллс-ройси, мерседеси, лексуси - таку дрібницю олігарх навіть не вважає

Замок та інша нерухомість

Жодна особливо королівської крові напевно не відмовилася б пожити в замку-віллі Chateau de la Croe, розташованому на Лазурному березі. Раніше ця вілла належала династії Віндзорів - правлячої королівської династії в Великобританії. Журналісти підрахували, що придбання і облаштування замку обійшлося Абрамовичу приблизно в 40 мільйонів доларів

Коли Абрамовичу набридає Рів'єра, від вирушає покататися на лижах в Америку. Там, на престижному курорті Аспен, де відпочивають всі вершки західного шоу-бізу, він придбав затишний будинок з видом на гори

Ну а коли час від часу Абрамович заїжджає в столицю нашої Батьківщини, він зупиняється в своїй підмосковній резиденції. Можна припустити, що 21 грудня минулого року він зустрів там: адже, за чутками, підмосковна вілла олігарха обладнана особистим бункером на випадок ядерної війни або будь-якого катаклізму

Коментарі (7)

Raspberry Відповісти

Що ж він ще материк собі не купив ... особистий.
А з жителів брати податок за користування.

Lana Відповісти

Можна подумати. він один так живе, із сильних світу цього

Semen Відповісти

• Semen Відповісти

  Я МІГ ПОТЯРАТЬ ПАМ'ЯТЬ Отямився НІЧОГО НЕ ПОМНЮ ДІТИ МАЛЕНЬКІЕПОДХОДЯТ І КАЖУТЬ ДАЙТЕ АФТОРГРАФ РОМАН Абромович Я ДУМАЮ ХОРОШІ ДІТИ ВТ І ПРОСЯТЬ ДАЛІ Шол Шол П'яний ПІДХОДИТЬ І ГОВОРИТЬ ТИ БУВ СИЧОВ Рональд КАКА Я КАЖУ БАЗАРУ НІ Я І ТАК БУВ СИЧОВ Рональд КАКА ДАЛІ Шол Шол ЖЕНЬШІНА ГОВОРИТЬ ЩО ТИ БУВ СЕРГІЙ ГАЛИЦЬКИЙ Я ДУМАЮ ДОБРЕ ЩО ВІН ТАКЕ ГОВОРИТЬ ДАЛІ Я ПОТРАПИВ У дУРКУ ТАМ ПАРАСКНЕВ ВИПУСТИВ психів і придумав ЩО ДІТИ ІНВАЛІДИ лЕЖАТЬ В дурку по інвалідності Я МАЮ ІНВАЛІДНІСТЬ НА ЗАВЖДИ МЕНІ Манько висівки НОГИ НАЗАД вставити ДАЛІ Я СТАВ ВСПОМІНЛ ЩО Я БУВ СИЧОВ Рональд КАКА БАРАК ОБАМА ДМТРІЙ МЕДЕВДЕВ РОМАН Абромович АЛІШЕР УСМАНОВ МИХАЙЛО ПРОХОРОВ Мессі ДЕВДІД Бехкем БІЛ ГЕЙТС Росен ПЛІВЛІНІЕВ ФІДУН ПОТАНІН ФРІДМАН КАРЛОС Слім Мукеш Амбані ПИШУ СЮДИ ишу ЩО СВОЄ МАГАЗИНИ МАГНИТ ЕЛЬДОРОДО СПРОТМАСТЕР М.ВІДІО СПРОТХІТ BIJAN FIX PRICE SPAR ФІРА ТРЕК ФІРМА ЗОДЧИЙ БУЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж ГРОШІ ЗАВОДИ ФІРАРІ ЛОМБАРДЖНІ Майбах УРАЛ НІСАН АУДІ кадилак АСТОН МАРТИН БУЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж Е ГРОШІ Я зламав усі СУВЕШІЕН інтрнет САЙТИ СВІТУ ЯК І ешо Телеканали СВІТУ ЩОБ ВОНИ СТАЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж ГРОШІ Я ЗАПАЛАТІЛ ЗА НИХ СВОЇ Ж ГРОШІ І ВОНИ СТАЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж ГРОШІ МЕНЕ Манько звів З УМА УВАЖАЮ ДОБРИХ ЛЮДЕЙ ЇЖУ СЮДИ ишу ЩО СВОЄ САМ Я жИВУ В Челябінській області МІСТІ Міас САМ ИНВАЛИД ІРУ по Челябінській ВСЕ кричати СТАЛИ Емінем ЕНЕІМ Я І ТАК БУВ Емінем ДАЛІ Я придумав сибе НІК ХЗІБІТ ЕХ МЕНЕ ХОТІЛИ зарізав до ментів НЕПОМОГЛІ Шол Шол ВПАВ вдарилась я головою об ЛІД ЧІП ВИПАВ ІЗ ГОЛОВИ ЗНАТИ незнаю ДОПОМОЖІТЬ БУДЬ ЛАСКА ШУКАТИ ЩО СВОЄ МАМА КАЖЕ ЩО вигадати Я ЇЇ душив і вигадати У МЕНЕ БУЛА шізофрінія І Я ВИЯВИВСЯ в дурку МАМА КАЖЕ ЩО НЕБУДЕШ ЛЯГАЄ сПАТИ В 22-00 до психлікарні ГОВОРИТЬ ЩО НЕБУДЕШ БІБЛІЮ ЧИТАТИ до психлікарні ГОВОРИТЬ ЩО НЕБУДЕШ хОДИТИ В ХРАМ В психушки ГОВОРИТЬ ЩО УЕДІШ до психлікарні Я САМ МАМА ОІЮСЬ СВОЮ попи СПЯТ з бомжами матері Я КУПИВ сибе ВСЕ ФУТБОЛЬНІ хокейна ВАЛЕБОЛЬНИЕ БАСКЕТБОЛЬНІ КЛУБИ ЗА СВОЇ Ж ГРОШІ сибе КУПИВ ПИШУ СЮДИ Людоньки Е ДУМАЮ Є ЛБЮБЛЮ СВІТ І ФУТБОЛ

  Сергій Відповісти

  Картинг. Хочу допомогти дітям!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Ми боролися, писали листи, всюди відповідь у них один. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської області на прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступник.
  Ось після цього нам дали приміщення, де ми зараз і базуємося. У нас дуже багато дітей хочуть займатися картингом, але дуже погана матеріальна частина не дозволяє набирати дітей.
  Останні двоє змагань пропустили через відсутність грошей.
  Та й велика частина картингу вимагає ремонту. Ось в такому положенні знаходиться наш гурток.
  Ми зверталися і до мера міста Сизрань за допомогою. Другий рік чекаємо допомоги. Вирішили звернутися через інтернет, може, хто погодиться стати
  нашим спонсором. Може, хтось просто надасть матеріальну допомогу.
  Світ не без добрих людей.
  Зв'язатися зі мною можна через соцсеті.ілі пишіть на пошту [Email protected]
  Яндекс 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Сергей020 Відповісти

  Картинг. Хочу допомогти дітям!
  Якщо ви розумієте, що вашою потребою є благодійна допомога, то зверніть увагу на цю статтю.
  До вас звернулися за допомогою ті, хто без вашої участі може втратити захоплюючого справи.
  Багато дітей, хлопчики й дівчатка, мріють стати пілотами на трасі.
  Вони ходять на заняття, де під керівництвом досвідченого тренера вивчають прийоми швидкісного водіння.
  Тільки постійні вправи дозволяють правильно обганяти, вибудовувати траєкторію і вибирати швидкість.
  В основі перемоги на трасі лежить гарна кваліфікація. І, звичайно, професійний карт.
  Діти, які займаються в гуртках, повністю залежать від дорослих, тому що відсутність грошей і зламані запчастини не дозволяють брати участь в змаганнях.
  Скільки задоволення і нових відчуттів відчувають хлопці, коли вони потрапляють за кермо і починають керувати машиною.
  Може бути, саме в такому гуртку ростуть не тільки чемпіони Росії, але навіть майбутні чемпіони світу в цьому виді спорту ?!
  Ви можете допомогти дитячій секції картингу, яка знаходиться в місті Сизрань. У них в даний час просто тяжке становище. Все тримається на ентузіазмі керівника: Краснова Сергія.
  Прочитайте мій лист і подивіться фотографії. Зверніть увагу на те, з яким захопленням працюють мої вихованці.
  Вони люблять цей розвиває вид спорту і дуже хочуть продовжувати навчання.
  «Шановні громадяни! Звертаюся до вас з проханням допомогти вижити секції картингу в місті Сизрані.
  Раніше в місті було ДВІ станції юних техніків, і в кожної була секція картингу. Картинг був ще й у Палаці піонерів. Зараз в місті немає жодної стації, і кружок в Палаці піонерів теж знищили. Закрили - не повертається сказати, просто знищили!
  Ми боролися, писали листи, всюди відповідь у них один. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської області на прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступник. нашим меценатом. Може, хтось просто надасть матеріальну допомогу.
  Світ не без добрих людей.
  Зв'язатися зі мною можна через соцсеті.Ілі пишіть на пошту [Email protected] . Збір коштів можна зробити на
  Яндекс 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Сбербанк карта 4276540016094496 Якщо у кого проблема з перекладом. Гроші можна вислати на пошті посилкою або відправити в коробці вантажний компанією. Ділові лінії. Пек.446012 Самарська обл м Сизрань
  вул Новосибірська 47 Краснов Сергій. Паспортні дані там є Можна купити техніку картинг і відправити за цією адресою ВАНТАЖНИЙ ПІДПРИЄМСТВОМ.
  Ми не сидимо. У цей важкий час не закриваємо секцію, не кидаємо дітей, важко, але работаем.Делайте добро.Добро до вас повернеться. З повагою Сергій.

  Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків . Вони хоч і дороги в змісті, але більше грошей літаючі бізнесмени цінують свій комфорт.

  Boeing 767-300 Романа Абрамовича
  

  
  
  
  

  Роман Абрамович (в центрі) та Едуард Россель (праворуч)

  
  Мільярдер віддасть перевагу розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистому літаку напевно промовчить. Галас у такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом - їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Кілька разів підприємці заїкалися перед урядовцями, що непогано б для них, таких значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного простору повідомним. Але поки результату немає. Ось і в нових правилах, які вступлять в силу 1 листопада, використовувати повідомний порядок за годину до вильоту буде дозволено тільки приватної авіації, що літає не вище 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висоти і серйозні швидкості.

  Тема табу

  
  Флот особистих повітряних суден росіян, в принципі, не великий. Ще менше літаків зі сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина - були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликою реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженим, не більше 19, кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» і адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів в Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингом мільярдерів «Ф.» , Не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку - ці персони напевно мають у власності літаки, - зазначив один зі співрозмовників журналу. - Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків ».

  Персональний літак - як маяк. Дозволити собі його можуть далеко не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борту не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, які дозволили проводити реєстрацію на фізичну особу, чого ще кілька років тому не дозволялося.

  Власниками авіатранспорту також є деякі політики і артисти. Вважається, що у Філіпа Кіркорова є американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці і соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy . Губернатор Калінінградської області Георгій Боос також не став приховувати, що в 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А недавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками з категорії адміністративних Falcon за ціною $ 50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets в п'ять разів економічніше за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента або прем'єра з Москви додому - до Пітера - обійдеться казні в 80-90 тис. Рублів замість 450-460 тис.

  І будинок, і офіс

  
  На джетах переміщаються по країні і світу підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска , Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг. Роман Абрамович володіє не тільки джетом, скільки літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є в парках всіх великих авіакомпаній, в тому числі «Аерофлоту» і «Трансаеро». Судження про точну кількість бортів у приватній власності тільки приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттери (людей, чиє хобі - фотографування і підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден даного виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваної приватним власникам.

  Переважно з джетів складається флот фірм, що займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній в країні, за різними даними, налічується кілька десятків. До речі, наявність власного борту у Володимира Лісіна джерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер № 1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внуково-3. Але, як правило, клієнтура у орендованих літаків інша. «Їх послугами користуються близько 4,5 тис. Чоловік - бізнесмени, або не бажають купувати літак, або літаючі не так часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому випадку, це люди, які готові заплатити за переліт в Європу близько 30-40 тис. Євро. Для мільярдерів ж в даному випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то кожен раз це виявиться новий, незвичний літак з чужими стюардесами, можливо, незручною компонуванням, - пояснює експерт. - Свій літак - літак під себе, як будинок і офіс одночасно ».

  без терористів

  
  Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася в докризових часи. Потреба, звичайно, є. Але більшість підприємців, награвшись в статусність в колишні роки, використовують джети за призначенням - для бізнесу. За підрахунками клубу «Бізнес Авіація», перед початком кризи в 2008 році в московській зоні число вильотів ділової авіації досягло 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсами за той же період.

  Одна з причин, по якій заможні люди набувають власні літаки, - складні маршрути. «Припустимо, треба в стислі терміни побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах і Санкт-Петербурзі, - міркує Сергій Морозов. - Ніяка велика регулярна авіакомпанія не впорається з таким завданням ». Найчастіше в місце призначення і зовсім не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або воно обмежене двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні суду.

  Але навіть якщо мова йде про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складнощі зі стикуванням рейсів в різних містах, чимало часу йде на звичайну передполітну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний же літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він буде чекати затримався пасажира стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане тільки з часом відпочинку екіпажу.

  Відомо, що президент банку «Авангард» Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим і скляних бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає з Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить по кілька зустрічей в різних містах або навіть країнах ЄС, а до вечора повертається в Росію. Переконливий приклад того, як наявність літака дозволяє ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном - абсолютна і контрольована безпеку, коли підприємець впевнений у відсутності терористів на борту.

  Криза не перешкода

  
  «Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джета літає не на самоті, а разом з менеджерами і охороною, - нагадує аналітик БКС Севастіан Козіцин. - Якби така людина користувався рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося б викуповувати півсалону для своєї команди ».

  Якщо не брати верхівку «золотих» мільярдерів, то російський парк джетів складається з корпоративних машин, які використовуються перш за все в інтересах юридичних осіб, впевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особистості Романа Абрамовича, ясно , що його Boeing - машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів типу Олега Дерипаски, то він не стане витрачатися на утримання літака тільки для своїх особистих потреб ».

  Для таких підприємців власний борт стає вкладенням в підвищення ефективності бізнесу і комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Правда, з 2008 року стався провал в попиті як стосовно оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50% », - міркує Петро Кошелев, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту і оренді бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: в 2009 році вона не провела жодної угоди з продажу літаків. Багато машин було виставлено на продаж, але нікого вони не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати з дисконтом в 20-50%. Так, за спостереженнями експертів, від власних судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Зате успіх супроводжував Льву Леваєву, ізраїльському бізнесменові, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $ 46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, в другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, в той час як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

  Втім, відновлення ринку настільки ексклюзивних послуг вже почалося: повільно, але впевнено зростає попит на «вторинці», слідом за ним поступово оживе і первинний ринок, відзначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - в рамках якогось тренду, тому що все навколо економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше - літають, як і раніше ».

  шматок літака

  
  У цьому вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише в квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік до року через виверження ісландського вулкана. Зате рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), в I кварталі 2010 року світові поставки цього типу суден склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Правда, зарубіжний ринок набагато більш насиченим джетами, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. Приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровані судна багатьох іноземців, в тому числі і значна частина належать росіянам 450 літаків.
  

  Ренкінг власників бізнес-джетів

  
  

  Місце	Персона	статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн *
  	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , Голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
  	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , Член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  				Gulfstream G-V
  	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
  				Bombardier Challenger 604	26–28
  	Михайло Прохоров	Президент групи "Онексім"	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Шалва Чигиринський	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
  	Рустам Таріко	Голова ради директорів і власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ / W BBJ	50–52
  	Андрій Скоч	Співвласник «Металлоинвеста», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Михайло Фрідман	Основний власник і голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
  	Олег Дерипаска	Гендиректор і власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream IIB
  	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від «Єдиної Росії»	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
  	Вагіт Алекперов	Президент і співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
  	Олексій Мордашов	Генеральний директор і основний власник «Северстали»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
  	Володимир Потанін	Президент «Інтерроса»	9,95	Gulfstream	25–33
  	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнефтегаза»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Володимир Євтушенков	Голова ради директорів і основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Віктор Вексельберг	Голова наглядової комітету і основний власник "Ренови"	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Кирило Міновалов	Президент і власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
  	Ігор Возяков	Колекціонер і меценат (колишній топ-менеджер «Транснефти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

  Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени ні в одній країні не готові відмовитися від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще більш активно, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь період часу пріоритетний і дешевший фрахт. «Такий варіант близький до схеми пайової володіння, коли людина купує НЕ літак, а деяка кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати», - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, в Європі часткове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Природно, такий співвласник не несе в повній мірі і витрат на утримання машини, які можуть досягати 3-5% в місяць від вартості машини. У Росії покупки літаків у складчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.

  А нглійскій фотограф Нік Глейс близько 3-х років знімав інтер'єри літаків африканських диктаторів. Їх імена фотограф не називає, але, за чутками, це були, наприклад, король Свазіленду, президент Нігерії і глава Зімбабве. Втім, у російських олігархів і їх начальника Путіна I не менше вражаючі літаючі палаци.

  Фотографії інтер'єрів літаків африканських правителів були представлені англійською Брайтонський фестивалі. Нік Глейс, який витратив близько 3-х років на ці знімки, зізнавався, що погодження дозволів на зйомку кожного з об'єктів у нього спочатку займало близько 3-х місяців. Однак потім Глейс показав попередній знімок одного з африканських царьків. Той відразу погодився на зйомку свого літаючого палацу - «щоб показати світу, що у нього літак не гірше, ніж у сусіда». Крім того, черговий диктатор отримував ексклюзивну інформацію, як виглядає літальний апарат його конкурента по кричущої розкоші. Надалі Глейс користувався саме цією тактикою.

  У той час як більшість негрів чорної Африки вмирали від злиднів і хвороб, їх правителі обробляли свої літаки буквально золотом. Причини такої кричущої розкоші в 2002 році пояснив король Свазіленду Мсваті III: «Розкішний літак потрібен для підвищення престижу держави і залучення іноземних інвестицій». Цей літак і його обробка обійшлися королю в 300 млн. Доларів.

  Глейс каже, що найдешевший літак (разом з обробкою) з знятих ним був вартістю близько 100 млн. Доларів. Але найчастіше апарати обходилися в 300-400 млн. Доларів. Вони відбувалися золотом, шкурами, на їх стінах висіли картини імпресіоністів вартістю по кілька мільйонів доларів. За словами Глейс, основними маршрутами африканських диктаторів були перельоти в Європу, в основному до Франції, Швейцарії та Англії. Назад літаки летіли, забиті одягом від кутюр, творами мистецтва і дорогими винами.

  

  

  Втім, такий спосіб життя правителів Африки вважається там нормою. Як і в інших слаборозвинених і колоніальних країнах, кричуще багатство підвищує престиж диктатора і любов народу до нього. Ось так, наприклад, виглядає особняк диктатора Зімбабве Мугабе:

  

  

  

  

  Цей особняк у столиці Хараре обійшовся диктатору в 300-400 млн. Доларів. Його спроектували французи, а будували марокканці. Варто нагадати, що в Зімбабве 90% громадян цієї країни живуть нижче межі бідності, економіка практично відсутня, а інфляція побила світовий рекорд, перевищивши 1 000 000% за рік.

  Втім, літак російського соуправителем Володимира Путіна I анітрохи не поступається в розкоші літальним апаратам африканських диктаторів. Раніше повідомлялося, що в 2001 році британська компанія Diamonite Aircraft Furnishings Ltd виграла тендер на право виконати інтер'єр президентського літака Іл-96. Загальна вартість російського борту №1 може досягати 300 млн. Доларів (тобто як у короля Свазіленду Мсваті III).

  Але самого Мсваті III і Путіна перебив підлеглий останньому «бізнесмен» (призначений власниками британських офшорів на цю роль) Роман Абрамович.

  Літаків у нього було свого часу два. Один - старенький Boeing-737, пристосований під робочі польоти між Чукоткою, Москвою і Лондоном (зараз, за \u200b\u200bчутками, це літак продано). Крім того, у нього є Boeing-767. Після обробки інтер'єру, установки ванн, плазмових панелей та іншого необхідного в польоті обладнання вартість покупки цього літаючого палацу перевалила за 1 млрд. Доларів. Підручні Абрамовича навіть встановили на літаку протиракетну систему.

  На 2010 рік Абрамовичу належало вже 4 літаки.

  

  (Один з рідкісних знімків Абрамовича в літаку; головна приналежність російського достатку - Килим - на місці)

  
  (На цьому фото видно Абрамовича, що сідає в свій Боїнг-737)

  
  (А це Боїнг-767 Абрамовича в аеропорту австрійського Інсбрука)

  
  (Ще один літак Абрамовича - Фалькон; на цьому фото зображений приліт «бізнесмена» у Манчествер на півфінальний матч Кубка Англії між його клубом «Челсі» і «Блекберн Роверс)

  (Фотографії літаків Абрамовича взяті з сайту airliners.net; за наводку на Гелері літаючих палаців «олігарха» спасибі російському фотографу Миті Олешківські)

  Всього ж російським «олігархам» належить близько 450 літаків. Деякі придбання були символічними. Так, опальний нині Михайло Ходорковський раніше теж літав на ексклюзивному літаку. Його вибір припав на фешенебельний Gulfstream-5. З чуток, цей вибір оцінив міністр фінансів Олексій Кудрін і придбав літак колишнього «олігарха».

  

  (Але ж колись Абрамович був простим радянським хлопцем ...)