Три типу парусних суден. Класифікація парусних кораблів (вітрильне озброєння)

ААК - (нід. Aak) - одномачтове плоскодонне судно,

використовувалося на Нижньому Рейні для перевезення вин. За конструкцією - невелике вантажне судно клінкерної споруди з напівкруглої люкової палубою, плоскодонне, без фор-і ахтерштевня. За допомогою носової і кормової штук суднове днище по обидва кінців плоско і навскоси піднімалося починаючи від шкафуті. Чи не мав бічних швертів, ніс простий шпрінтовий вітрило і фока-стаксель. Короткий бушпріт давав можливість нести кливер, і зазвичай такелаж ааков був подібний до такелажу суден узбережжя.

Найстаріше зображення аака відноситься 1530 р

Kölsche Aak, XVI.

Барк (Нід. Bark) - трьох-п'яти-щоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки, які як і раніше в строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).

Барк "Сєдов"

Баркентіна (Шхуна-барк) - трьох-пятімачтовое (іноді шестімачтовое) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентіни мають водотоннажність до 5 тис. Т і оснащуються допоміжним двигуном.

Бриг - (англ. Brig) - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли і грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-тріселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають цей парус контр-бізань, але слід пам'ятати, що у судна з вітрильним озброєнням брига немає бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-тріселя брига точно така ж, як і контр-бізань фрегата.

Бригантина (Італ. Brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бізань) - легке і морські й судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами (італ. Brigante - розбійник, пірат). Сучасні бригантини - двощоглові парусні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-тріселем і топсель. Бригантин з бермудським гротом в наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт їх існування зустрічаються.

Галеон - велике багатопалубні вітрильне судно XVI-XVIII століть з досить сильним артилерійським озброєнням, яке використовували як військове і торгове. Найбільшу популярність галеони отримали в якості судів, що перевозять іспанські скарби і в битві Великої Армади, який нещодавно трапився в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип парусного судна, що з'явився в XVI столітті. Даний тип парусного корабля з'явився в ході еволюції каравел і каракка (нефів) і призначався для дальніх океанських подорожей.
Зниження баковою надбудови і подовження корпусу призвело до збільшення стійкості і зниження хвильового опору, в результаті чого вийшло більш швидке, морехідне і маневрений судно. Галеон відрізнявся від ранніх судів тим, що був довший, нижче і пряміше, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна, що виступає вперед нижче рівня бака. Водотоннажність галеона було близько 500 тонн (хоча у манільських галеонов він досягало до 2000 тонн). Перша згадка про нього відноситься до 1535 році. Надалі галеон стає основою флотів іспанців і англійців. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий вперед, мав прикраси і за формою нагадував форштевень галер. Довгий бушпріт ніс вітрило - блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у каракка. Кормова надбудова, висока і вузька, розміщувалася на зрізаної кормі. Надбудова мала кілька ярусів, в яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів і пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транец вище вантажної ватерлінії. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалися різьбленням і балконами. Галеони використовувалися аж до XVIII століття, коли вони поступилися своїм місцем більш сучасним судам з повним вітрильним озброєнням.

Джонка - (малайск. Djong, спотворене кит. Чуань - судно), дерев'яне вітрильне вантажне двох-чотирищогловий судно річкового і прибережного морського плавання, поширене в Південно-Східної Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для військових цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, нерідко вони служать і для житла. Д. мають невелику осадку, вантажопідйомність - до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні в плані, підняті ніс і корму, вітрила чотирикутної форми з циновок і бамбукових рейок.

ІОЛ - (голл. Jol), різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (позаду осі керма) ІОЛ відрізняється від Кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти й промислові судна.

Каравела (Італ. Caravella) - 3-4 щогловий однопалубний універсальний вітрильний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічних хвилях. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий парус. Каравела використовувалася в XIII-XVII століттях. У 1492 на 3-х каравелах було скоєно трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомністю.

каракка (Ісп. Carraca) - велике торгове або військове вітрильне трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 чоловік. Судно мало до трьох палуб і було розраховано на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і володіла поганою маневреністю. Тип такого судна був винайдений генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше вчинила кругосвітнє плавання. На каракка вперше були застосовані гарматні порти і здійснено розміщення знарядь в закритих батареях.

Каракка "Вікторія", відтворена за іспанським зразкам XVI століття

КЕЧ, КЕЧ (Англ. Ketch), двощоглове вітрильне судно з невеликою кормової щоглою, розташованої попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу К. (Бермудські або гафельним) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.

флейт- тип парусного судна, що мав такі відмітні риси:
* Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелаж були введені винайдені в 1570 році стеньги
* Висота щогл перевершувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила і скоротити загальну кількість верхньої команди.

Перший флейт був побудований в 1595 році в місті Хорні, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе. Вітрильне озброєння фок-і грот-щогли складалося з фока і грота і відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах і брамсель. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище на всіх морях.

фрегат - військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням і однієї гарматної палубою. Фрегати були одним з найбільш різноманітних за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких і швидкохідних судів, які застосовувались для рейдів в протоці Ла-Манш починаючи приблизно з XVII століття. З ростом морських флотів і їх радіусу дії, характеристики дюнкеркская фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширено, означаючи, фактично, будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати парусного століття були створені у Франції в середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтових гармат на одній гарматної палубі. В далі водотоннажність і міць озброєння фрегатів росли і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і носили назву лінійних фрегатів, подібно лінійним крейсерам XX століття. Подібно нинішнім крейсерам, фрегати були найбільш завантаженим типом кораблів парусного флоту. У мирний час фрегати, як правило, не ставилися на прикол, подібно лінійним кораблям, а застосовувалися для патрульної і крейсерській служби, боротьби з піратством і тренування екіпажів. Надійність і швидкість фрегатів робили їх популярними судами для дослідників і мандрівників. Наприклад, французький мандрівник Луї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті «Будёз» (Сердитий) в 1766-1769, а знаменитий фрегат «Паллада», на якому в 1855 році адмірал Е. В. Путятін прибув до Японії для встановлення дипломатичних і торговельних відносин, був побудований в 1832 році як особиста яхта імператора Миколи I. У британському Королівському Флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів в світі, вони мали ранги з четвертого по шостий.

Фрегат «Святий дух»

шлюп(Малий корвет) (голл. Sloep, від sluipen - ковзати) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть з прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. Озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної і посильної служб і як транспортний і експедиційне судно. Крім цього, шлюпом називається тип парусного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (cоответственно, грот і фок).

Радянський шлюп "Підприємство"

шхуна(Англ. Schooner) - тип парусного судна, що має не менше двох щогл з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельним, бермудські, Стаксельні, марсельние і брамсельние. Брамсельная шхуна відрізняється від марсельной наявністю брам-стеньги і ще одним додатковим прямим вітрилом - брамсель. При цьому в ряді випадків марсельную і брамсельную двощоглові шхуни (особливо з бріфоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельним або бермудських) шхуна може бути і марсельной (брамсельной). Перші суду з шхуни такелажем з'явилися ще в XVII столітті в Голландії і Англії, але широке застосування шхуни отримали в Америці. Вони мали дві щогли з гафельним вітрилами і використовувалися для каботажних перевезень. В кінці XIX століття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд суден. Завдяки простоті парусного озброєння і легкості управління саме шхуни змогли вистояти в цій боротьбі. В основному будувалися дво-і трищоглові шхуни, рідше чотири-, п'яти- і шестімачтовие. А в 1902 році в місті Квінсі (США) на воду спустили єдину в світі семімачтовую шхуну «Томас У.Лоусон». «Томас У.Лоусон» призначався для перевезення вугілля. Кожна з семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їх продовженням служили дерев'яні 17-метрові стеньги. Роботу моряків полегшували різні механізми. Шхуна, що не мала двигуна, була оснащена паровою рульовою машиною, паровими лебідками, електричною системою і навіть телефонною мережею! Після першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун найрізноманітніших розмірів, що мають від трьох до п'яти щогл.

яхта(Нід. Jacht, від jagen - гнати, переслідувати) - спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних або туристських цілей. найбільш поширені вітрильні яхти.

Перші згадки про спортивні парусних яхтах відносяться до XVII століття. Сучасне використання терміну Яхта В сучасному використанні термін Яхта означає два різних класи судів: вітрильні яхти і моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів в основному призначенням - як швидке і комфортабельне засіб перевезення багатих. Практично всі Сучасне вітрильні яхти мають допоміжний мотор (підвісний мотор) для маневрування в порту чи руху з невеликою швидкістю під час відсутності вітру.

Вітрильні яхти
Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи і гонки, прогулянкові і гоночні - для плавання в прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють кільової яхти, у яких днище переходить в баластний кіль (точніше фальшкиль), що підвищує остійність яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, мелкосідящіе (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компроміси, які мають баластовий і висувною кили. Існують двокорпусні яхти - катамарани і трёхкорпусние яхти - тримаран. Яхти бувають одно- і многомачтовие з різним вітрильним озброєнням.

Лінійний корабель (Англ. ship-of-the-line, Фр. navire de ligne) - клас вітрильних Трищогловий дерев'яних військових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися наступними особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 знарядь в бортових портах (в 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 чоловік при повному укомплектуванні. Лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття і до початку 1860-х років для морських боїв з використанням лінійної тактики. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами називалися.

Загальні відомості

У 1907 році лінійними кораблями (скорочено - лінкорами) був названий новий клас броненосних кораблів водотоннажністю від 20 тис. До 64 тис. Тонн.

Історія створення

"За часів, вже давно минулі ... у відкритому морі він лінійний корабель не боявся нічого. Не було ні тіні почуття беззахисності від можливих атак міноносців, підводних човнів або авіації, ні трепетних думок про ворожих мінах або авіаторпедах, не було по суті справи нічого, за винятком хіба жорстокого шторму, знесення на подветренний берег або зосередженої атаки кількох рівноцінних противників, що могло б похитнути горду впевненість парусного лінійного корабля у власній незламності, прийняту ним на себе з повним на те правом. " - Оскар Паркс. Лінкори Британської Імперії.

технологічні нововведення

До появи лінійних кораблів як основної сили військово-морських флотів призвело безліч пов'язаних між собою технічних досягнень.

Вважається сьогодні класичної технологія будівництва дерев'яних кораблів - спочатку каркас, потім обшивка - остаточно оформилася в Візантії на рубежі I і II тисячоліть н.е., і завдяки своїм перевагам згодом витіснила існували до цього способи: використовувався в Середземномор'ї римський, з обшивкою вгладь з дощок, торці яких з'єднувалися шипами, і існував від Русі до Країни Басків в Іспанії клінкерна, з обшивкою внакрой і вставляти в готовий корпус поперечними ребрами-підсилювачами. На півдні Європи цей перехід остаточно відбувся до середини XIV століття, в Англії - близько 1500 року, а в Північній Європі торгові судна з клінкерної обшивкою (холькі) будували ще в XVI столітті, можливо і пізніше. На більшості європейських мов цей спосіб позначався похідними від слова carvel; звідси - каравела, тобто, спочатку, корабель, побудований починаючи з каркаса і з обшивкою вгладь.

Нова технологія давала кораблестроителями цілий ряд переваг. Наявність у корабля каркаса дозволяло заздалегідь точно визначити його розміри і характер обводів, що за попередньої технології ставало повною мірою очевидним лише в процесі будови; кораблі тепер будують по заздалегідь затвердженим планом. Крім того, нова технологія дозволила істотно збільшити розміри кораблів - як внаслідок більшої міцності корпусу, так і з огляду на зниження вимог до ширини дощок, що йдуть на обшивку, що дозволило використовувати для будівництва кораблів менш якісний ліс. Також знизилися вимоги до кваліфікації задіяної в будівництві робочої сили, що дозволило будувати кораблі швидше і в набагато більших кількостях, ніж раніше.

У XIV-XV століттях на кораблях починає застосовуватися порохова артилерія, проте спочатку її в силу інерції мислення мали на призначених для лучників надбудови - форкастеле і ахтеркастеле, що обмежувало допустиму масу знарядь міркуваннями збереження остійності. Пізніше артилерію стали встановлювати вздовж борту в середині корабля, що багато в чому зняло обмеження на масу знарядь, проте наведення їх на ціль було вельми складно, так як вогонь вели через зроблені за розміром ствола гармати круглі прорізи в бортах, які в похідному положенні затикали зсередини. Справжні гарматні порти з кришками з'явилися лише до кінця XV століття, що відкрило дорогу до створення тяжкоозброєних артилерійських кораблів. Протягом XVI століття відбувається повна зміна характеру морських битв: колишні до цього протягом тисячоліть основними бойовими кораблями гребні галери поступаються місцем озброєним артилерією вітрильників, а абордажний бій - артилерійському.

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом довгого часу було вельми складно, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32 ... 42-фунтові (по масі відповідного суцільного чавунного ядра), з діаметром каналу ствола не більше 170 мм. Але і робота з ними при заряджанні і наведенні була вельми ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку для їх обслуговування: важили такі знаряддя по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, які розташовувалися уздовж борта. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортовий батареї: більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити тільки в кілька рядів. Так виникли військові кораблі з декількома закритими гарматними палубами (деками), що несуть від декількох десятків до сотні і більше знарядь різного калібру.

У XVI столітті в Англії стали використовуватися литі чавунні гармати, колишні великим технологічним нововведенням завдяки меншій вартості щодо бронзових і меншою трудомісткості виготовлення в порівнянні з залізними, і при цьому володіли більш високим характеристикам. Перевага в артилерії проявилося під час боїв англійського флоту з Непереможної Армадою (1588 рік) і стало з тих пір визначати силу флоту, зробивши історією абордажні сутички - після цього абордаж застосовується виключно з метою захоплення вже виведеного з ладу вогнем гармат ворожого судна.

В середині XVII століття з'являються методи математичного розрахунку корабельних корпусів. Введений в практику близько 1660-х років англійським корабелом А. Діном метод визначення водотоннажності і рівня ватерлінії корабля на основі його повної маси і форми обводів дозволив заздалегідь розрахувати то, на якій висоті від поверхні моря будуть розташовуватися порти нижньої батареї, і відповідним чином розташовувати палуби і знаряддя ще на стапелі - раніше для цього було потрібно спустити корпус корабля на воду. Це дозволило ще на етапі проектування визначати вогневу міць майбутнього корабля, а також уникнути пригод, подібних тому, що сталося зі шведським «Вазою» через занадто низько розташованих портів. Крім того, на кораблях з потужною артилерією частина гарматних портів обов'язково припадала на шпангоути; силовими були тільки справжні шпангоути, що не перерізані портами, а решта - додатковими, тому була важлива точна ув'язка їх взаємного розташування.

Історія появи

Безпосередніми попередниками лінійних кораблів були важкоозброєні галеони, каракка і так звані «великі кораблі» (Great Ships). Першим спеціально побудованим артилерійським кораблем іноді вважається англійська каракка Мері Роуз (1510), хоча португальці приписують честь їх винаходу своєму королю Жуану II (1455-1495), що звелів озброїти важкими знаряддями кілька каравел.

Перші лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII століття, а першим трёхпалубним лінійним кораблем вважається HMS Prince Royal (1610). Вони були легше і коротше існували в той час «кораблів-веж» - галеонов, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до супротивника, коли ніс подальшого корабля дивився на корму попереднього. Також лінійні кораблі відрізняються від галеонов прямими вітрилами на бізань-щоглі (у галеонов було від трьох до п'яти щогл, з яких зазвичай одна або дві були «сухими», з косим вітрильним озброєнням), відсутністю довгого горизонтального гальюна на носі і прямокутної вежі на кормі , і максимальним використанням надводної площі бортів під гармати. Лінійний корабель маневреннее і сильніше галеона в артилерійському бою, в той час, як галеон краще пристосований для бою абордажного. На відміну від лінійних кораблів, галеони застосовувалися також для перевезення військ і торгових вантажів.

З'явилися в результаті цього багатопалубні вітрильні лінійні кораблі більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія і Іспанія створити величезні торгові імперії.

До середини XVII століття виникло чітке розділення лінійних кораблів по класах: старі двудечние (тобто в яких дві закриті палуби одна над іншою були заставлені гарматами, що стріляють через порти - прорізи в бортах) кораблі з 50 знаряддями були недостатньо сильні для лінійного бою і використовувалися в основному для ескорту конвоїв. Двопалубні лінійні кораблі, що несуть від 64 до 90 гармат, становили основну частину військового флоту, в той час як трьох- або навіть четирёхпалубние кораблі (98-144 знаряддя) виконували роль флагманів. Флот з 10-25 таких кораблів дозволяв контролювати морські торгові лінії та в разі війни перекривати їх для противника.

Лінійні кораблі слід відрізняти від фрегатів. Фрегати мали або тільки одну закриту батарею, або одну закриту і одну відкриту на верхній палубі. Вітрильне оснащення у лінійних кораблів і у фрегатів було однаковим (три щогли, на кожній були присутні прямі вітрила). Лінійні кораблі перевершували фрегати числом гармат (в кілька разів) і висотою бортів, але поступалися в швидкості і не могли діяти на мілководді.

Тактика лінійних кораблів

Зі збільшенням сили військового корабля і з удосконаленням його морехідних і бойових якостей проявився і рівносильний успіх в мистецтві користування ними ... У міру того, як морські еволюції робляться більш майстерними, їх важливість зростає з кожним днем. Цим еволюціям потрібна була база, пункт, від якого вони могли б відправлятися і до якого могли б повертатися. Флот військових кораблів повинен бути завжди готовий зустріти ворога логічно тому, щоб такою базою для морських еволюції був бойовий стрій. Далі, зі скасуванням галер, майже вся артилерія перемістилася на борту корабля, чому і виникла необхідність тримати корабель завжди в такому положенні, щоб ворог був у нього на траверзі. З іншого боку, необхідно, щоб жоден корабель свого флоту не міг перешкодити стрільбі по ворожих судам. Тільки один лад дозволяє задовольнити цілком цим вимогам, це - лад кільватера. Останній, тому, обраний, як єдиний бойовий стрій, а отже і як базис для всієї тактики флоту. У той же час усвідомили, що для того, щоб бойовий стрій, ця довга тонка лінія знарядь, не міг бути пошкоджений або розірваний в слабкому його пункті, необхідно вводити в нього тільки суду якщо не рівної сили, то, по крайней мере, з однаково сильними бортами. Логічно випливає звідси, що одночасно з тим, як кільватерна колона робиться остаточно бойовим строєм, встановлюється відмінність між лінійними кораблями, які одні тільки призначені для нього, і дрібнішими судами для інших цілей. Мехен, Альфред Тайер

Сам термін «лінійний корабель» виник внаслідок того, що в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію один за одним - так, щоб під час свого залпу бути поверненими противнику бортом, адже найбільшої шкоди мети наносив залп з усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійної. Побудова в лінію під час морського бою вперше стало застосовуватися флотами Англії і Іспанії на початку XVII століття і вважалося основним аж до середини XIX. Лінійна тактика також непогано захищала провідну бій ескадру від атак брандерами.

Варто відзначити, що в ряді випадків флоти, що складаються з лінійних кораблів, могли варіювати тактику, часто відступаючи від канонів класичної перестрілки двох йдуть паралельними курсами кільватерних колон. Так, при Кампердауне англійці, не встигнувши вишикуватися в правильну кільватерную колону, атакували голландську лінію баталії ладом, близьким до строю фронту з подальшою безладної звалищем, а при Трафальгарі атакували французьку лінію двома йдуть напереріз колонами, грамотно використавши переваги поздовжнього вогню, який завдає Не розділений поперечними перегородками дерев'яним кораблям страшну втрату (при Трафальгарі адмірал Нельсон застосував тактику, розроблену адміралом Ушаковим). Хоча це і були надзвичайні випадки, все ж, навіть в рамках загальної парадигми лінійної тактики у командувача ескадрою нерідко залишалося достатньо вільного простору для сміливого маневру, а у капітанів - для прояву власної ініціативи.

Особливості конструкції і бойові якості

Дерево для будівництва лінійних кораблів (зазвичай дуб, рідше тик або червоне дерево) відбиралося найретельнішим чином, вимочувалося і висушувалося протягом ряду років, після чого ретельно укладалося декількома шарами. Обшивка борту була подвійною - всередині і зовні від шпангоутів; товщина однієї зовнішньої обшивки на деяких лінійних кораблях сягала 60 см у гондека (у іспанського Santisima Trinidad), А загальна внутрішньої і зовнішньої - до 37 дюймів, тобто близько 95 см. Англійці будували кораблі з порівняно тонкої обшивкою, але часто розташованими шпангоутами, в районі яких загальна товщина борту у гондека досягала 70-90 см суцільного дерева; між шпангоутами сумарна товщина борту, створено лише самими двома шарами обшивки, була менше і досягала 2 футів (60 см). Французькі лінійні кораблі для більшої швидкості будувалися з більш рідкісними шпангоутами, але більш товстої обшивкою - в сумі до 70 см між шпангоутами.

Для захисту підводної частини від гнилі і обростання на неї накладали зовнішню обшивку з тонких планок м'якого дерева, яку регулярно змінювали в процесі тімберовкі в доці. Згодом, на рубежі XVIII і XIX століть, з тією ж метою стала використовуватися обшивка міддю.

• List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Author: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Примітки

Для ранніх кораблів «Ця назва бойового корабля є складноскорочене слово, що виникло в 20-ті роки XX ст. на базі словосполучення лінійний корабель. » Етимологічний словник Крилова https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Список галеонов Іспанського флоту

Барк - (гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щогл) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього типу поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х рр. XX ст., Їх водотоннажність доходило до 10 тис. Тонн. Два найбільших сучасних вітрильників «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-ти щоглових барком.

Барка - (італ., Ісп. Barca, фр. Barquc), спочатку це було вітрильне гребное безпалубна рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися в перші в Італії в VII ст. Надалі барка перетворилася в легке швидкохідне судно, поширене в країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, що будувалися за типом галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) і грот, марсель (грот-щогла). Цікавою особливістю було те, що бізань була встановлена \u200b\u200bпрямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшіп - (англ. Warship - військовий корабель). Судячи по зображенню і характеристикам в грі, це той же фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середнього та великого водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон - (ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав в середньому довжину близько 40м., Ширину 10-14м., Транцевую форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот щоглах ставилися прямі вітрила, на бізань-щоглі - косі, на бушприті - блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де були розміщені житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, розташовані як правило на 2 палубах. Галеони володіли невисокою мореплавства через високі бортів і громіздких надбудов.

Каравела - (італ. Caravella), морський однопалубний вітрильний корабель з високими бортами і надбудовами в носі і кормі. Поширений в XIII - XVII ст. в країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі які перетнули Атлантику, здійснювали плавання навколо мису Доброї Надії і на яких був відкритий Новий Світ. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

каракка - (фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. і застосовувалися для військових і торгових цілей. Мала довжину до 36м. і ширину 9.4м. і до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі і кормі, і 3-5 щогл. Борти були закруглені і трохи загиналися в всередину, такі борту утруднювали абордаж. Крім того на кораблях застосовувалися абордажні сітки, які заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли - косе. На фок-і грот щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим і збройним судном.

Корвет - (фр. Corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння таке ж як і фрегат за єдиним винятком: до Блінда відразу були додані кливер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, розташованих на одній палубі.

Лінійний корабель - у вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільш великий бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Володів сильним артилерійським озброєнням від 60 до 130 гармат. Залежно від кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат - третій ранг, 80-90 гармат - другий ранг, 100 і вище - перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневренние кораблі з великою вогневою міццю.

швидколіт - (фр. Pinasse, англ. Pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але відрізнявся від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутної поперечної перегородкою, що тягнеться по висоті від палуби до полубака. Така форма передньої частини судна проіснувала до початку XVIII століття. Швидколіт був довжиною до 44 м, мав три щогли і потужний бушпріт. На грот і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі - бізань і над нею крюйсель, а на бушприті - блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасси 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений в країнах Сівши. Європи в XVI - XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк - (гол. Pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпрінтовим вітрильне озброєння) і вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувався в основному на Північному морі.

флейт - (гол. Fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борту з розвалом вище ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала седловатость і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним фактором при визначенні розміру мита зундские митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. І марселі), а на бізань-щоглі - бізань і топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над Марселем з'явилися брамселі, над топсель - крюйсель. Перший флейт був побудований в 1595 році в м Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоут були введені винайдені в 1570 році стеньги. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити укороченими. Так виникли невеликі, вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350 - 400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових суден на всіх морях.

фрегат - (гол. Fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушпріте був блінд, пізніше додали кливер і бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мидель-клівер. Екіпаж фрегата становив 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення, використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних судів, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки і крейсерській служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, розташованих на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами і артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися в бойову лінію і носили назву лінійних.

шлюп - (гол. Sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII - XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом і бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Також були однощоглові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі і Америці в XVIII - XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельльного або бермудського грота, гафельним топсель і клівера. Іноді додатково забезпечували ще одним клівером і стакселем.

шняве - (гол. Snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняве мали 2 щогли з прямим вітрилами і бушпріт. Головною особливістю шняве була шняв- або трісель-щогла. Це була тонка щогла, яка стояла на палубі в дерев'яному блоці відразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем або поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марса. Шняве, що знаходилися на військовій службі, зазвичай називали корветами або військовими шлюпом. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топа грот-щогли було проведено трос, який на палубі набивали Найтови на юферс. Бізань кріпили до цього штаг, причому гафель був непідйомним. Довжина шняве була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чоловік. Військові шняве озброювалися 12 - 18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби.

шхуна - (англ. Schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися в Північній Америці в XVIII в. і мали 2-3 щогли спочатку тільки з косими вітрилами (гафельним шхуни). Вони володіли такими перевагами як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали суду з прямим вітрильним озброєнням, і тому отримали широке поширення в самих різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів були особливо популярними.

У цій темі пропоную вам зробити короткий екскурс в іторіі раннього мореплавання, за часів парусних кораблів. Ви дізнаєтеся про те, як розвивалося мореплавство і суднобудівництво в різних куточках світу

Історичний нарис розвитку мореплавання

• Єгипет

Перші вітрильні судна з'явилися в Єгипті приблизно 3000 років до н. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають, стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, очевидно, що не долина Нілу, а довколишній Перську затоку. Підтвердження цьому - модель подібної човни, знайдена в Обейдской гробниці, в місті Еріду, який стояв на березі Перської затоки.

У 1969 р норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з тростини папірусу, могло здійснювати плавання не тільки по Нілу, а й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося рульовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули йдуть по берегах річок і каналів люди або тварини. Суду дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися головним чином по воді.

Історично засвідчено велика військово-морська експедиція правительки Єгипту Хатшепсут, розпочата в першій половині XV ст. до н. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торгової, проїхала через Червоне море в древню країну Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами і невільниками.

Хатшепсут

• Фінікія

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла і прямий рейковий парус. Значно солідніше виглядали суду, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну від Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, в яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, а також інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських суден фінікійці залишили ще одна визначна спадщина - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, в усі європейські язикі.Фінікійскіе суду відправлялися в плавання з великих портових міст Сидону, Угарита, Арвад, Гебала і ін., Де знаходилися також великі суднобудівні верфі.

Історичні матеріали говорять також про плавання фінікійців в південному напрямку через Червоне море до індійського океану. Фінікійцям ж приписується честь першого плавання навколо Африки в кінці VII ст. до н. е., т. е. майже за 2000 років до Васко да Гами.

• Греція

Греки вже в IX ст. до н. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суду і рано почали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до н. е. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Понт Евксінський (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або частину його не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази і аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, в яких загинули сотні кораблів. Про їх формі і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад з точних замальовок розташування глиняних посудин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж при відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги кропіткого аналізу та уяви.

Судно утримувалось на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з більш пізнім кермом мало принаймні дві переваги: \u200b\u200bдозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного рульового весла. Торговельні судна були широкими і мали велике трюмна простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до н. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, володіла більшою швидкістю, ніж корабель такої ж величини з половинним числом весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів в констру-вання морських суден. Військові кінкереми були "довгими судами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, кована мідними листами таран, розташований попереду на рівні води, яким під час морських битв проламував борту ворожих кораблів. Подібне бойове пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його в VIII ст. до н. е.

Хоча греки були здатними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були в ту пору справою небезпечним. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення в результаті то корабельної аварії, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже все Середземне і Чорне моря, є свідчення про їх проникненні через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавань показані на карті.

При першому великому зіткненні з Карфагеном (в Першій Пунічної війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер і перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші - індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. За цим містках, які гострим гаком впивалися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вривалися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Торговий вітрильник.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав в своєму складі два основних типи суден: "округлі" торгові і стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна відзначити в вітрильному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається великий чотирикутний прямий вітрило, який іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний парус на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, яка використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, не показані на малюнку.
Значення вітрила, проте, безсумнівно, зросла, особливо при далеких плаваннях, які відбувалися аж до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гиппал: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли мак-симально використання вітрил і одночасно надійно вказували напрямок, як багато пізніше компас. Дорога з Італії до Індії і зворотний шлях, з проміжною переправою караванами і судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали пріблізтельно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато триваліше.

Під час торгових плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них уже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Нілу Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалася у міру зростання торгового обороту Риму з Індією і Далеким Сходом.

• Знамениті вітрильні й гребні суду

Корабель Вільгельма Завойовника

Більше половини тисячоліття тримали Європу в страху лицарі відкритого моря -вікінгі. Своєю мобільністю і всюдисущістю вони зобов'язані ДРАКАР - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва
Hа цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони в Північній Америці. Зміїні голови форштевню їх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я і Візантії. Разом з дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях з варяг у греки.
Основним рушієм дракара був рейковий парус, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками і символами. Рей піднімався разом з вітрилом. Високу щоглу підтримували йдуть від неї до бортів ванти і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних достоїнств. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Бай, що розповідає про висадку в 1066 році Вільгельма Завойовника в Англії.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище в Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну з середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію від датського панування, провів реформацію, підпорядкувавши державі раніше всесильну церква.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 рр. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панівне становище на Балтиці.
Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія яка володіла обома берегами Зунда і найважливішими островами Балтійського моря. Але це був дуже сильний суперник. Тоді шведи все увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили здавна належали Росії міста Ям, Копор'є, Карела, Горішок і Іван-город, позбавивши таким чином російське держава виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції в східній частині Балтійського моря і почав створювати сильний військово-морський флот.
У 1625 р Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасну споруду чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королевсксй династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.
До будівництва Васи були залучені кращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий в Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон.
Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксирували до добудовних причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галион "Голден Хінд" ( "Золота лань")

Судно побудовано в 60-і роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк в 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію у Вест-Індію і здійснив другу після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його в "Золоту лань" і встановив в носовій частині судна фігурку лані з чистого золота.
Довжина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м. Це один з найменших галионов.

Корабель короля Генріха VIII "Генрі Грейс е" Дью "

Bоенное судно, побудоване в червні 1514 року в Вольвіче (Англія) за наказом короля Генріха VIII. Судно мало дуже багате оздоблення. Передні дві щогли несли по три прямих вітрила, на двох інших були латинські вітрила, а на бушприті - блінд і Бовен-блінд.
Довжина головної палуби близько 50 м, довжина кіля 38 м, ширина 12,5 м, водотоннажність 1500 т. Озброєння: 184 гармати, з них 43 - великого калібру. Екіпаж 351 осіб, з них 50 комендорів. Крім того, на борту знаходилося 349 солдатів.
B 1535 - 1536 роках судно було перебудовано. На ньому встановили 122 гармати і перевели в клас каракка.
B серпні 1553 корабель зайшов на стоянку в Вольвіч і від раптово виниклої пожежі згорів.

Корабель Дж.Куком "Індевор"

Побудовано в Англії в 1762 році для перевезення вугілля. Спочатку мало назву "Ерл оф Пемброк". При підготовці експедиції Дж.Куком було переобладнано і названо "Індевор". Вітрильне озброєння відповідало типовому барку XVIII століття. Площа вітрил: 700 кв.м. Довжина 36 м, ширина 9,2 м. Озброєння: 10 гармат і 12 мортир.
B 1768 - 1711 роках Дж.Куком зробив на "Індевор" своє перше кругосвітнє плавання.

Англійська барк "Майфлауер"

Трищогловий барк, побудований 1615 р 6 вересня 1615 вийшов з Плімута з 102 пасажирами на борту і через 67 днів пристав до американського берега в затоці Массачусетс, де була заснована англійська колонія перших поселенців. Довжина 19,5 м, водотоннажність 180 т.
B 1947 р Суспільство переселенців початок відтворення корабля як музею. У 1957 р відновлений барк "Майфлауер" за 53 дня перетнув Атлантичний океан і став на вічну стоянку в порту Провінстаун.

Англійська каракка "Мері Роуз"

Судно побудовано в 1536 році і є одним з найбільших і потужних військових кораблів короля Генріха VIII. Водотоннажність - 700 т. Судно відрізняє наявність трьох суцільних палуб. Озброєння - 39 великих і 53 малих знаряддя.
11 липня 1545 року судно в складі англійської ескадри готувалося до виходу з Портсмута. Після підйому брамсель корабель почав кренитися, потім ліг на правий борт і через дві хвилини затонув. З 700 перебували на борту моряків і морських піхотинців врятувалися всього 40. Причиною катастрофи, очевидно, з'явилася погана остійність судна через перевантаження артилерією.
B 1982 року корабля по частинах було піднято на поверхню. Після відновлення на ньому вирішено створити морський музей

Судно з повним вітрильним озброєнням побудовано в 1783 в River Hull і спочатку називалося "Bethia".
1783 Закладка кіля судна в доці No.2 в River Hull. 26 травня 1787 Куплений Військово-морським флотом Англії через банк Мейерса, Шарпа і Брайена за 2600 фунтів ст. Переведений на верф в Дерфорде для дооснащення. 8 червня 1787 місто було перейменоване у HMS "Bounty".
16 серпня 1787 Лейтенант Вільям Блай (William Bligh) призначений Адміралтейством капітаном HMS "Bounty". 23 грудня 1787 Початок рейсу на Таїті.
23 березня - 21 квітня 1788 Спроба обігнути мис Горн не увінчалася успіхом, узятий курс на мис Доброї Надії.
24 травня - 28 червня 1788 Ремонт і поповнення продовольчих запасів в порту Фалзе Бей (False Bay). 20 серпня - 3 вересня 1788 Поповнення запасів в адвенчур Бей (Adventure Bay). 26 жовтня 1788 Судно досягло Матаваї Бей (Matavai Bay), на Таїті. 4 квітня 1789 Судно залишає Таїті і бере курс в Вест Індію. 29 квітня 1789 На судні спалахує заколот під проводом Крістіана Флетчера (Fletcher Christian). 23 січня 1790 Bounty був спалений на острові Піткерна (Pitcairn Island).

Американський фрегат "Constitution"

Kорабль був побудований в Бостоні на верфі Едмонда Хартта в 1797 році і призначався для захисту від піратів американських судноплавних шляхів в Карибському і Середземному морях. Корпус фрегата зроблений з дуже твердого білого дуба, витримує попадання великих ядер. Довжина між штевнями 62,2 м, ширина 13,6 м, висота борту 6,85 м. Спроектована на 44 знаряддя, судно нерідко мало на своїх двох палубах до 55 стовбурів, з них двадцять вісім 24-фунтових і десять 12-фунтових. екіпаж: 22 офіцера, 378 матросів. Водотоннажність 2000 т. У 1844 - 1846 роках фрегат здійснив кругосвітнє плавання за 495 днів. Фрегат перебував на плаву 150 років. З 1947 року поставлено на вічну стоянку біля одного з причалів Бостона.

Корабель "Орел"

Kорабль закладений в листопаді 1667 року в селі Дедіново на Оці, недалеко від Коломни, для охорони торгового судноплавства з Персією на Каспійському морі. Споруда закінчена в 1669 році. Це перший військовий корабель Росії. Являв собою тип морського двопалубного трищоглового корабля довжиною 25 метрів, шириною 6,5 і осадкою 1,5 метра, збройного 22 гарматами і ручними гранатами. Влітку 1669 "Орел" в складі невеликої флотилії перейшов спочатку в Нижній Новгород, а звідти вниз по Волзі до Астрахані. У 1670 році був захоплений повсталими селянами, очолюваними Степаном Разіним. Після придушення повстання царськими військами зіграти будь-яку корисну роль кораблю так і не вдалося. За збереженим документам тих років є підстави припускати, що він протягом багатьох років, простояв в бездіяльності в протоці Кутум, поблизу однієї з астраханських слобід, прийшов в повну непридатність.

"Дідусь РОСІЙСЬКОГО ФЛОТУ"

У 1688 році увагу юного Петра 1 привернув належав його двоюрідного діда бот. Майбутній засновник російського регулярного військового флоту на цьому суденці спочатку на Яузі, а потім на Ізмайловському ставку і Переяславському озері робив свої перші кроки по вивченню основ морської справи. На Переяславському озері їм незабаром була створена ціла "флотилія" подібних судів. З тих пір думка про море і морських походах ні на хвилину не покидала Петра.Что є цей бот? У XVII ст. довжина суден, навіть найменших, призначалася в цілих футах, тому довжина бота дорівнює 20 футів (зрозуміло, з тією точністю, з якою кораблебудівники того часу змогли витримати розміри), а точніше -6 м 5 см. Маса бота - близько 1500 кг.

Парусно-гребний фрегат "Апостол Петро"

Азовський похід 1695 року остаточно переконав Петра I в тому, що без наявності флоту йому не опанувати навіть порівняно слабкої приморській фортецею. Центром кораблебудування стало місто Воронеж. Тут на верфі в 15 верстах від впадання річки Воронеж в Дон у квітні 1696 був спущений на воду 36-гарматний парусно-гребний фрегат "Апостол Петро".
Корабель будувався за кресленнями та за участю "вправного майстра галерних будівель" данця Августа (Густава) Мейера, який згодом став командиром другого такого ж 36-гарматного корабля "Апостол Павло".
Довжина фрегата 34,4 м, ширина 7,6 м. Корабель був плоскодонним. Борти у верхній частині корпусу завалювались всередину, що ускладнювало абордаж. Шканци відкриті, на зрізаному баку залишалися майданчики для розміщення абордажною команди. Корабель мав три щогли з стеньгами і бушпріт з вертикальним утлегарь. Фоков і гротовую парусність становили нижні вітрила і марселі. На бізань-щоглі була тільки бізань. Крім того, було 15 пар весел на випадок затишності і для маневру. "Апостол Петро" 14 років досить успішно служив в складі Азовського флоту.
У 1712 році після невдалого Прутського походу Азовський флот припинив своє існування. Доля ж корабля "Апостол Петро" невідома, хоча Петро I дав вказівку "зберегти його вічно в приклад за першість".

Фрегат "Петро і Павло"

З метою створення коаліції для боротьби проти Туреччини за вихід до Чорного моря Петро 1 навесні 1697 направив "велике посольство" в Голландію, Англію і Венецію - морські держави того часу. Разом з посольством було спрямовано понад 100 осіб для вивчення кораблебудування і морської справи. До групи волонтерів під ім'ям Петра Михайлова входив сам цар. Близько п'яти місяців старанно працював Петро, \u200b\u200bвін вивчив всі, що тільки міг, дізнався всі хитрощі складної спеціальності. Цар брав участь в будівництві фрегата "Петро і Павло" від його закладки і майже до закінчення робіт.
Будівництвом керував корабельний майстер Ост-Індської компанії Гаррі Клас Поль. Основні розмірено корабля: довжина максимальна 32,85 м, довжина по ватерлінії 27,3 м, ширина 7,2 м, осадка 2,75 м. На одній закритій і на відкритій палубах могло бути розміщено до 40 гармат. Після закінчення робіт на верфі майстер видав Петру I атестат, в якому зазначалося, що він "... був старанним і розумним теслею ... і не тільки корабельну архітектуру і креслення планів ... вивчив грунтовно, але і зрозумів ці предмети в такій мірі, скільки ми самі їх розуміємо ".
Пізнання корабельної науки на верфях Голландії, а потім на верфях Англії дозволило Петру I особисто проектувати багато кораблів і позитивно позначилося на будівництві Російського флоту.

Корабель "Фортеця"

"Kрепость" - перший російський військовий корабель, що вийшов в Чорне море і відвідав Константинополь.
Побудований в Паншина, недалеко від гирла Дону. Довжина - 37,8, ширина - 7,3 метра, екіпаж - 106 осіб, озброєння - 46 гармат.
Влітку 1699 року "Фортеця" під командуванням капітана Памбурга доставила в Константинополь посольську місію, очолювану думним радником Ем. Українцевим. Поява російського військового корабля біля стін турецької столиці, а всієї російської ескадри у Керчі змусило турецького султана переглянути своє ставлення до Росії. Між Туреччиною і Росією був укладений мирний договір. Цей похід "Фортеці" примітний ще й тим, що російські моряки вперше провели гідрографічні проміри Керченської протоки і Балаклавської бухти, а також склали перші плани Кримського узбережжя. Під час стоянки в Константинополі на борту "Фортеці" побували багато турецькі і зарубіжні фахівці, дали високу оцінку російській суднобудуванню. У червні наступного, 1700 року корабель "Фортеця" з 170 російськими полоненими повернувся з Туреччини в Азов.

Фрегат "Штандарт"

Північна війна вже в початковий період переконала Петра I, що силами однієї, навіть добре підготовленої армії домогтися завоювання узбережжя Балтійського моря неможливо. Вирішено було почати будівництво флоту. 24 березня (4 квітня) 1703 року в Олонецкой верфі на річці Свірі амстердамський корабельний майстер вибе Геренс заклав перший російський військовий корабель Балтійського флоту - фрегат.
Його довжина 27,5 м, ширина 7,3 м, середня осаду 2,7 м. Екіпаж 120 осіб. На закритому деці, баку і юті корабель ніс 28 гармат 8-, 6 і 3-фунтові.
1 (12) травня 1703 російські війська взяли штурмом шведську фортецю Нієншанц, розташовану неподалік від гирла Неви. Шлях до Балтійського моря був вільний. У зв'язку з цією подією в царський штандарт були внесені зміни: двоголовий орел тепер тримав у лапах і дзьобах не три, а чотири карти - з обрисами Білого, Каспійського, Азовського і Балтійського морів.
Спущений на воду в 22 серпня 1703 року фрегат отримав ім'я "Штандарт", і 8 (19) вересня того ж року на його грот-брам-стеньге було піднято штандарт нового зразка. Корабель під командуванням капітана Петра Михайлова (Петро I) перейшов Ладозьке озеро на чолі семи новозбудованих суден і став на якір на рейді фортеці Шліссельбург.
Надалі він взяв активну участь в Північній війні. 6 та 10 червня 1705 року в складі ескадри віце-адмірала К.Крюйса під командуванням капітана Я. де Ланга бився зі шведським флотом біля острова Котлін. У 1711 тімберован в Санкт-Петербурзі. Фрегат "Штандарт" знаходився в складі Російського флоту більше 25 років і був розібраний в 1729 році.

Навчальний фрегат "Надія"

Незабаром після вступу на російський престол Катерина II говорила: "У нас в надмірній кількості кораблів і людей, але немає ні флоту, ні моряків". За ініціативою імператриці були вжиті невідкладні заходи для відродження флоту в дусі Петра Великого. Однією з них була реорганізація навчання кадетів морського корпусу.
21 червня (2 липня) 1764 року Адміралтейства-колегія постановила: "Для навчання гардемарин і ... кадетів містити при корпусі трищоглову яхту, яку побудувати і забезпечити всіма потребами". Сумнівів немає, що споруда судна відбулася, так як на постанові категорична резолюція Катерини II: "Бути по сему!".
Трищогловий десятигарматний фрегат "Надія" був закладений на верфі Головного Адміралтейства в Санкт-Петербурзі 23 грудня 1765 року (3 січня 1766 року) на воду спущено 4 (15) червня 1766 року. Будівельником фрегата був відомий корабельний майстер Ламбе Ямес. Основні параметри судна: довжина між перпендикулярами 23,77 м, ширина без дощок обшивки 6,71 м, висота борту 3,1 м, глибина трюму 2,82 м, середня осаду 2,34 м, водотоннажність 270 т, площа основних вітрил 445 м. Екіпаж складався з 28 осіб, з них 17 матросів. Фрегат міг приймати на борт 25 кадетів. Плавав він в районі Фінської затоки. Однак через недостатню витримки будівельного лісу століття судна був недовгим - в 1774 році корабель був "розібраний по старості".
В історії Російського флоту фрегат "Надія" назавжди залишився як перше вітчизняне навчальний судно спеціальної споруди.

Лінійний корабель "Слава Катерини"

Генерал-цейхмейстер (командувач артилерією) Чорноморського флоту І.А. Ганнібал 26 травня (6 червня) 1779 заклав на Херсонській верфі два перших 66-гарматних лінійних корабля. Головним з них став "Слава Катерини". Імовірно проект нового лінійного корабля розробив корабельний майстер А. С. Катасонов. Будував його інженер І.А. Афанасьєв. Довжина судна по нижній палубі 48,77 м, ширина без обшивки 13,5 м, глибина трюму 5,8 м. Замість покладалися за штатом 30-фунтових гармат вважали за можливе обійтися були в наявності 24-фунтові, які «настільки малу мають різницю, що з таковою ж користю в дії вживані бути можуть ». Будівництво корабля йшло повільно, лише 16 (27) вересня 1783 року в урочистій обстановці судно було спущено на воду.
Бойова служба "Слави Катерини" припала на російсько-турецьку війну 1787-1791 років. Перейменований в 1788 році генерал-фельдмаршалом Г. А. Потьомкін в "Преображення Господнє" корабель брав участь у всіх великих операціях російської ескадри, в тому числі в переможних морських битвах під керівництвом адмірала Ф. Ф. Ушакова.
Заслужена слава, здобута в жорстоких морських баталіях, ставить цей корабель в один ряд з іншими кораблями-героями вітчизняного флоту.

Шлюп "Схід"

Судно було спущено на воду зі стапеля Охтінской верфі в Санкт-Петербурзі в 1818 році. Його довжина 40 м, ширина близько 10 м, осадка 4,8 м, водотоннажність 900 т, швидкість до 10 вузлів. Озброєння становили 28 гармат. Екіпаж 117 осіб. 3 (14) липня 1819 року шлюп "Схід" під командуванням капітана II рангу Ф. Ф. Беллінсгаузен, начальника кругосвітньої Антарктичної експедиції, і шлюп "Мирний" під командуванням лейтенанта М.П.Лазарева вийшли з Кронштадта і 16 (28) січня наступного року досягли берегів Антарктиди. Після ремонту в Сіднеї (Австралія) кораблі досліджували тропічну частину Тихого океану, а потім 31 жовтня (12 листопада) 1820 року знову взяли курс на Антарктиду. 10 (22) січня 1821 року шлюпи досягли найпівденнішої точки: 69 ° 53 "південної широти і 92 ° 19" західної довготи. 24 липня (5 серпня) 1821 року, закінчивши надзвичайне плавання, кораблі прибули в Кронштадт.
За 751 добу вони пройшли 49 723 миль (близько 92 300 км). Найважливішим підсумком експедиції стало відкриття величезного шостого материка - Антарктиди. Крім цього, на карту були нанесені 29 островів і виконані складні океанографічні роботи. На згадку про цю знаменну плаванні в Росії була вибита медаль.
У 1828 році шлюп "Схід" був виключений зі списків флоту і розібраний. У наш час імена шлюпів "Схід" і "Мирний" носять дві радянські наукові антарктичні станції. За сталою традицією назву "Схід" перейшло до найбільшого науково-дослідному судну.

Кліпер Катті Сарк

Катті Сарк був створений в золотий вік вітрильного флоту - еру кліперів. Тисячолітній досвід будівництва та експлуатації вітрильних суден, багато науково-технічні досягнення, накопичені до середини XIX ст. - все це було синтезовано при будівництві кліперів - вищому і останньому етапі парусного суднобудування. Все в конструкції кліпера було підпорядковане швидкості: гострий, дуже витягнутий ніс, обтічні обводи, величезні вітрила, добротний корпус.
На трансатлантичних лініях пароплави вже почали здобувати переконливі перемоги над вітрильниками, але на австралійських і далекосхідних океанських трасах протяжністю в половину земної кулі все ще безроздільно панували кліпери - втілення витонченості, легкі, стрімкі, і найкращим з них була Катті Сарк.

Відпочивають у причалів кораблі,
дивляться в воду сонними Клюзе,
тяжіння матері-землі
відчуваючи втомленими бортами.
Їм, як людям, хочеться часом,
після бур і важких плавань
відчути блаженство і спокій
біля причалів нашої Доброї, тихою Гавані ...

6 березня 2011 | Категорії: Історія, Топпер

Рейтинг: +6 Автор статті: Enia_Toy переглядів: 56031

Найперші парусні судна (будуть описані в даній статті) з'явилися понад три тисячі років тому в Єгипті і являли собою звичайний пліт з прямою щоглою і рульовим веслом. Трохи пізніше більш вдосконалені моделі стали робити фінікійці. Для їх спорудження вони використовували деревину ліванського кедра і дуба. У портах Фінікії були суднобудівні верфі, які виробляли торгові однощоглові човни і більш оснащені військові судна. Приблизно в V ст. до н. е. морський флот вже мали стародавні греки і римляни. Однак великі вітрильні судна з'явилися в Європі в період великих географічних відкриттів. Саме тоді найпотужніші європейські держави в пошуках нових колоній стали оснащувати морські флотилії для подорожей не тільки через океан, але і навколо світу. Так почалася запекла боротьба за панування в море, що сприяло активному розвитку суднобудівної галузі.

в сучасному світі

В наш час, коли військовий флот складають оснащені за першим словом техніки потужні кораблі, вітрильні моделі стали використовуватися в основному для розваги. Більшу частину сучасних вітрильників складають яхти. В Європі та Америці, де існують спортивні яхт-клуби, щорічно влаштовуються спортивні регати. Найчастіше в подібних заходах беруть участь

Регата - це водне змагання між вітрильними або гребними судами.

Традиційно такі змагання проводяться в Америці та Англії. Деякі регати є великими міжнародними змаганнями, як, наприклад. «Кубок Америки».

Класифікація парусних суден визначається в залежності від оснащення і технічних характеристик. Нижче наведені основні види різновидів вітрильників.

Класифікація за типом вітрил

Суду з прямими вітрилами.

Суду з косими вітрилами.

Прямий вітрило використовувався ще стародавніми єгиптянами і фінікійцями. Він являє собою полотно у вигляді трапеції, прикріплюють до горизонтальної реї. Кораблі з прямими вітрилами добре йдуть тільки з попутним вітром, тому їх досить швидко змінили на суду з косими вітрилами.

Косий вітрило розташовується з заднього боку щогли, до якої він кріпиться своєю передньою кромкою. Суду з косими вітрилами відмінно ходять як під попутним вітром, так і під гострим до вітру курсом. Косі вітрила, в свою чергу, діляться на:

Латинські.

Гафельним вітрила.

Клівера і стакселі.

Класифікація за кількістю щогл

Однощоглові вітрильні яхти.

Двощоглові яхти.

Многомачтовие яхти.

Щогла - це частина парусного озброєння. Вона являє собою вертикальну корабельну конструкцію, яка зазвичай підтримується за допомогою спеціальних розтяжок. Виготовлялися щогли в основному з хвойних порід деревини.

Щогли в сучасному світі

На великих сучасних судах, які не мають парусного оснащення, щогли втратили свою основну функцію і використовуються для інших цілей:

Для несення національних атрибутів своєї країни (прапора і герба).

Для несення розпізнавальних знаків про поточний стан судна (карантин на борту, пожежа на борту, навчальна тривога і т. Д.).

Для установки різних освітлювальних сигнальних знаків.

Для установки деяких звукових сигнальних пристроїв.

Для того щоб віддати данину поваги державі, в чиїх водах на наразі знаходиться судно. На щоглі встановлюють національний прапор цієї країни.

Якщо на борту є небіжчик, то в знак жалоби і данини поваги його пам'яті приспускається державний прапор.

види щогл

Фок-щогла. Це найперша щогла, якщо рахувати від носа судна.

Грот-щогла. Вона є другою за рахунком конструкцією подібного типу від носа корабля. На двох-трищоглових судах вона є ще й найвищою.

Бізань-щогла. Кормова щогла, яка на будь-якому судні є самою останньою від носа.

Які види водних транспортних засобів існують?

Класифікація вітрильників з вигляду корпусу:

Дерев'яні.

Пластикові.

Сталеві.

Класифікація вітрильних кораблів за кількістю корпусів:

однокорпусні

Двокорпусні (парусні катамарани)

Трехкорпусние (парусні тримаран).

І, нарешті, класифікація вітрильних суден в залежності від використання кіля:

Кільові яхти (на таких судах використовують важкий дозволяє істотно зменшити дрейф судна і знизити центр ваги).

Швертботи (на таких яхтах встановлюється спеціальний шверт, при необхідності його можна підняти і зменшити осадку судна).

Яхти-компроміси (на них використовують проміжні конструктивні рішення між Швертботи і кільовими конструкціями).

різноманітність судів

Слід перерахувати назви вітрильних суден.

ААК - невелике одномачтове судно з плоским дном, призначене для перевезення малих вантажів.

Барк - це великий корабель, який має від трьох до п'яти щогл. Судно в основному оснащено прямими вітрилами, тільки на кормовій щоглі закріплений один косою.

Баркентіна - морський трьох-пятімачтовий вітрильник. Більшість щогл оснащені косими вітрилами. Тільки носова конструкція має пряме вітрило.

Бриг - двощогловий корабель, який має пряме вітрильне озброєння на грот-щоглі і фок-щоглі і косою гафельним вітрило на гроті.

Бригантина - легке двощоглове судно з косими вітрилами на грот-щоглі і прямими вітрилами на фок-щоглі, такий тип парусного озброєння називається змішаним.

Галеон - велике багатопалубні морське судно з потужним артилерійським озброєнням. Галеони призначалися для далеких морських подорожей і битв. Такі парусні судна були досить швидкохідними і маневреними і становили основну частину іспанського та англійського флоту.

Джонка - дерев'яне двох-чотирьохщогловий судно, яке використовувалося в основному в Південно-Східній Азії і призначалося для річкових або прибережних морських вантажних перевезень.

ІОЛ - двощоглове судно, що має косі вітрила і положення кормової щогли позаду осі керма.

Каравела - трьох-чотирьохщогловий морське судно зі змішаним вітрильним озброєнням, призначене для морських плавань і значних вантажних перевезень.

Галера - так називають практично всі парусно-гребні суду, Вони використовувалися ще в давнину. Крім вітрильного озброєння, мали один або два весільних ряду.

Каракка - велике трищоглове судно, яке використовували для торгових і воєнних цілей. Судно могло мати до трьох палуб і мало значним гарматним озброєнням.

КЕЧ - маленьке двощоглове судно. Відрізняється розташуванням кормової щогли попереду осі керма.

Фрегат - військовий трехмачтовік, що має повне вітрильне озброєння. Класичний фрегат був створений у Франції в середині вісімнадцятого століття і представляв собою легке маневрене судно з хорошим озброєнням.

Флейт - гарне морське вітрильне судно, призначене для військово-транспортних цілей. Завдяки тому що довжина цього судна була в кілька разів більше його ширини, флейт міг ходити досить круто до вітру, і це давало йому значну перевагу перед іншими, менш маневреними судами.

Шлюп - військовий трищогловий корабель, що йде під прямими вітрилами. Використовувався в якості дозорного і транспортного засобу.

Шхуна - легке вітрильне судно, яке мало мінімум дві щогли з косими вітрилами. Шхуни дуже зручні в управлінні. Вони в основному використовувалися для різних торгових перевезень.

яхта

Спочатку вітрильні яхти представляли собою швидкі і легкі судна, що використовуються для перевезення високопоставлених персон. Згодом яхтою стали називати будь-яку або просто вітрильне судно, призначене для туристичних або спортивних цілей.

Перші яхти з'явилися у вісімнадцятому столітті. Вони були досить швидкі і комфортабельні, саме тому багаті люди вважали за краще цей вид морського транспорту. Сучасні парусні яхти мають підвісний мотор, який дозволяє легко маневрувати в порту і плисти з невисокою швидкістю навіть під час повного штилю. Вони діляться на крейсерські (на їх борту є каюта), прогулянкові і гоночні.

Купити в магазині

На сьогоднішній день багато історичних вітрильники вже не існують і залишилися тільки на сторінках пригодницьких романів і на картинках в журналах і книгах. Але не варто сильно засмучуватися. У магазині можна придбати судів, призначені для тематичного декору. Існують також спеціальні набори та посібники для складання вітрильних кораблів своїми руками. Варто відзначити, що збирати моделі кораблів - це дуже цікаве хобі, що набирає обертів в Росії.

Найзнаменитіші і легендарні вітрильні судна, фото і моделі яких користується популярністю:

Барк «Індевор» - це знамените судно Джеймса Кука, на якому він плавав до незвіданих тоді берегів Австралії і Нової Зеландії.

«Нева» і «Надія» - два шлюпа, які вперше в російській історії здійснили навколосвітню плавання.

«Принц» - англійський фрегат, що затонув в 1854 році в Чорному морі після катастрофічного шторму. Популярність отримав завдяки чуткам про затонулі скарби, які він перевозив.

«Мері Роуз» - флагманський військовий англійського короля Генріха восьмого, який трагічно затонув у 1545 році.

«Great Republic» - найбільший кліпер дев'ятнадцятого століття, який був побудований відомим суднобудівником Дональдом Маккєєм.

«Аріель» - британський кліпер, який прославився завдяки тому, що в 1866 році виграв знамениту «чайну гонку» з Китаю в Лондон.

«Пригода» - це корабель одного з найвідоміших піратів - капітана Вільяма Кідда.

висновок

Епоха вітрильних кораблів була воістину захоплюючим часом пригод і романтики. Вітрильні суду брали участь в численних морських битвах, плавали до незвіданих берегів і перевозили безцінні скарби, з якими пов'язано безліч легенд. Кораблям подібного типу присвячена величезна кількість літературних творів. На основі історичних подій і містичних розповідей за участю вітрильних моделей знято безліч знаменитих пригодницьких фільмів.