Ponuková loď. Tender (plachetnica)

Pohlavie nie je pohlavie Život mi neustále dáva príklady, aký mužský je svet Starý muž s mladou ženou závidia muži aj ženy. Ženy to „podozrievajú“ v bohatstve a spoľahlivosti. Muži - v schopnosti krútiť sa

Časť II
Tender (loď) (Cutter)

Jednosťažňové plavidlo, prevažne šikmé, ale s rovnou hornou plachtou a spodnou rovnou plachtou.
. šikmé plavebné vybavenie umožňuje lodi plávať bližšie v tesnej blízkosti ako lode s priamou plachtou.
. Hlboký ponor na takú malú loď.
. Ťažko vyzbrojená na loď jej veľkosti.
. Len na vojenské účely

obr.: tender na plachetnicu

Tender má pôvod v Británii v druhej štvrtine 18. storočia. Howard Chapel vo svojej knihe In Search of Speed ​​​​under Sail píše: „Britská ponuka sa s najväčšou pravdepodobnosťou uskutočnila pred rokom 1727, keďže z tej doby pochádza zobrazenie verejnej súťaže v Harwichi.“ Ponuka pochádza z jachty mizzen, ktorá bola jednosťažňovým plavidlom s plytkým ťahom s gafovou takelážou a trojuholníkovou lodnou plachtou, dlhým čeleňom, z ktorého sa dal vysunúť výložník. Len vďaka svojmu plytkému ponoru sa toto plavidlo plavilo ľahko v plytkej vode, jachta mizzen mala na každej strane pripevňovacie zariadenia, aby sa dali spustiť ako kýl, aby sa zabránilo nadmernému unášaniu lode pri plavbe pod hladinou. vietor. V Anglicku, kde voda nie je taká plytká ako v Holandsku, bola postavená presná kópia, ale s hlbším ponorom, aby tam nebol schwert. Trup bol tiež rozšírený, aby poskytol lodi väčšiu stabilitu v drsných vodách Lamanšského prielivu. Opis slova „tender“ pôvodne aplikovaný na tvar trupu bol užšie spojený s mestom Folkestone v juhovýchodnom Kente neďaleko Doveru, kde boli údajne vytvorené kresby, pričom vybavenie zostalo rovnaké ako na jachte mizzen . Pôvodnou charakteristikou tendra bol jeho ľahký, lapovaný trup. Neskôr sa objavili lode s názvom „karavela“ alebo v pošve so zdriemnutím navrchu v spodných rámoch a karavelami navrchu. "Obalené" znamená, že dosky opláštenia trupu sa prekrývajú. Dizajn „karavel“ znamená, že spojenie bolo urobené „na tupo“. Rámy boli hrubé guľatiny, ktoré zapadali okolo lode pozdĺž línie každej z palúb. Boli použité na zabezpečenie bezpečného ukotvenia pre ťažké skrutky, ktoré podopierali palubu. Spodné rámy by boli tesne nad čiarou ponoru. O niekoľko rokov neskôr boli cez gaffovú hlavnú plachtu pridané rovné plachty, aby sa zabezpečila väčšia rýchlosť, a loď bola vybavená ďalším výložníkom z čeleňa.

Tender síce vyzerá trochu ako šalupa, no aj tak sa dá ľahko rozoznať. Pomer dĺžky k šírke tendra bol približne 2,5:1, pomer šalupy bol vhodnejší pre loď a bol približne 3,5:1. Tender mal elegantnejšie línie ako šalupa a niesol menej voľného boku, čo umožnilo viac stlačiť plachty. Ale boli to rahná a takeláž tendra, ktoré ho umožnili jasne odlíšiť od šalupy. Tender mal jeden sťažeň a samostatný sťažeň, zatiaľ čo šalupa mala samostatné sťažne. Šalupa mala tiež strmo zakrivený pevný čeleň na strednej línii, kde tender mal takmer vodorovný čeleň pripevnený k jednej strane hlavy drieku, ktorá bola na vnútornej strane plavidla. Spodný sťažeň tendra bol tiež dlhší v pomere k celkovej výške umožňujúcej väčšiu gaffovú hlavnú plachtu. Šalupa mala zvyčajne len jeden výložník, zatiaľ čo tender mal dva alebo viac. A nakoniec šalupa, hlavne šalupa Bermudy, mal výraznejší uhol stožiara a tenžší stožiar bol kolmejší. A čo to všetko znamená? A skutočnosť, že tender bol postavený "pre rýchlosť."

Tieto nové tendre z Folkestone sa rýchlo stali obľúbenými pašerákmi vďaka svojej rýchlosti, obratnosti a nízkym požiadavkám na posádku a v polovici 40. rokov 18. storočia sa na ne prilepil výraz „pašerácky tender“. Pašerácke tendre sa tak rozšírili, že britská vláda v roku 1744 predložila colnému úradu ponuky, aby sa vysporiadali s pašerákmi, a zakázala pri akejkoľvek obchodnej verejnej súťaži nosiť rahná vyššie ako tie na ziskových lodiach. Stalo sa tak preto, aby žiaden pašerák neušiel inšpekcii. Tendre boli také dobré pri vyberaní ciel, že v roku 1745 britská admiralita prijala Folkestone Tenders do prevádzky ako pobrežní prieskumníci, rebrové krížniky a poradenské lode. Flotila ponúk prijatých do služby bola v roku 1762 definitívne doplnená o zakúpené lode a do októbra 1764 už podľa registrov námorných síl predstavovala 38 ponúk.

Ponuky, ktoré si colná služba predtým najala, mali tím maximálne tridsiatich ľudí a na palube šesť až osem zbraní a niekoľko otočných kolies. Jednou z prvých lodí, ktoré sa dostali do vlastníctva námorných síl, bola Fly, kúpená v roku 1763. Bolo to plavidlo 52 stôp dlhé, 21 stôp široké a 8 stôp s výtlakom a vážilo len 79 ton. Na palubu bolo možné umiestniť 12 zbraní, pravdepodobne trojlibrových, a vybaviť ich ôsmimi otvormi pre dlhé veslá na každej strane. V roku 1763 začalo britské námorníctvo navrhovať svoje vlastné ponuky. Štyri boli postavené v lodeniciach v Plymouthe a ďalšie tri na základe dohody v lodeniciach Folkestone a Broadstairs. Všetky postavené lode boli dlhé 48 až 55 stôp a vážili 75 až 85 ton a na palube mali štyri až šesť zbraní.

A vlastnosti, vďaka ktorým si pašeráci aj námorníci obľúbili tender, neušli pozornosti ani v zahraničných prístavoch. V roku 1747 admiralita Amsterdamu nariadila kúpu dvoch tendrov v Anglicku a výstavbu ďalších dvoch v Holandsku dohodou zaplatila. V roku 1756 postavil staviteľ lodí v Dunkerque vlastnými rukami malý, podopnutý tender, ktorý slúžil ako plavidlo pobrežnej stráže. Tender s názvom „Tiercelet“ nebol ničím pozoruhodnejším, okrem toho, že mohol niesť na palube šesť štvorlibrových zbraní. Francúzske námorníctvo nechcelo návrh tendra zrušiť až do roku 1770, keď bola zadaná objednávka na osem tendrov v Dunkerque a Bordeaux. Jeden z nich, „La Puce“, predstavoval ostatných sedem. Bol 48 stôp dlhý, 19 stôp široký, premiestnil 7 stôp a vážil 67 ton. Na palube bolo 6 trojlibrových zbraní, desať otočných a na každej strane bola vybavená deviatimi otvormi pre dlhé veslá. Chapman, veľký švédsky architekt, si všimol výhody a navrhol ľahší model britského tendra "Fly" a v roku 1765 zahrnul náčrty do svojho diela s názvom "Architectura Navalis Mercatoria".

Z akéhokoľvek dôvodu, ale personál námorných síl sa počas histórie nikdy neuspokojil s málom. A túto skutočnosť jasne ilustroval koniec 18. storočia. Britské námorné tendre zo 70. rokov 18. storočia boli dlhé 70 stôp a vážili asi 180 ton. Na palube mohli niesť 12 štvorlibrových zbraní a boli dostatočne silné na to, aby boli nejaký čas v námorníctve považované za vojnové šalupy. Smutné na tom bolo, že plachty a takeláž jednosťažňových lodí bolo mimoriadne náročné zvládnuť. Našťastie sa britskí námorní dizajnéri konečne spamätali a vrátili sa k výrobe toho, čo sa už „ukázalo“. Tentoraz najďalej zašli Francúzi. V roku 1779 postavili „Leverette“. Loď bola 86 stôp dlhá, 30 stôp široká, mala výtlak 9 stôp a vážila 300 ton. Nieslo 18 šesťlibrových zbraní, nerátajúc otočné. Kapitáni takýchto „motorov“ sa však tak hlasno sťažovali svojim nadriadeným, že v roku 1781 sa od takýchto tendrov muselo upustiť. Prípad vyhrali Dáni ako tí, ktorí navrhli najväčší existujúci tender, ktorý slúžil v námorníctve. V múzeu Scheepvarrt v Amsterdame sa nachádzajú dve kópie návrhov, 92 stôp dlhé, 30 stôp široké, 12 stôp a vážiace 400 ton. Podľa plánov J. Vlaminga mohol umiestniť 24 šesťlibrových zbraní. Nie je však známe, či bola postavená čo i len jedna z týchto „príšer“.

Hoci námorní dizajnéri zanechali túžbu po reprodukcii „príšer“ zo 70. rokov 18. storočia, stále pokračovali v „naháňaní“ veľkosti. Koniec koncov, ich rastúca veľkosť diktovala, že obrovská plachetná plocha potrebná na plavbu na úrovni lodí pašerákov musela byť rozdelená na dva sťažne. Niektoré tendre už boli vybavené malým mizzenom, stupňovitým na dlhé trate, a do roku 1780 dali tieto veľké tendre podnet na stavbu dvoch stožiarov s gaff plachty na oboch sťažňoch a dodatočnou priamou plachtou na prednom sťažni, ako aj s hornými plachtami na oboch. Tieto dvojsťažňové tendre sa okamžite odvolali na služby Commercial Shipping Services, pretože mohli byť dostatočne vyzbrojení, aby odrazili pašerácke lode. Trup tendra bol stále príliš výrazný, takže pridanie druhého sťažňa mu dalo „hodnosť“ tendra. Jedna z týchto lodí, Cameleon, bola zakúpená v roku 1781. Loď bola 85 stôp dlhá, 30 stôp široká, premiestnila 9 stôp a vážila 268 ton. Loď bola vyzbrojená 16 šesťlibrovými delami. 14. augusta asi o 9. hodine narazil Cameleon pod velením Williama O'Briena Druryho so 125 členmi posádky na obrovský holandský bager vyzbrojený 18 kanónmi a 20 otočnými. Boj zblízka prebiehal už pol hodiny, keď zrazu, celkom náhle, luger explodoval. Šok bol taký výrazný, že ľudí na tendri Cameleon jednoducho zrazili, a keď sa dym rozplynul, bolo jasné, že horné plachty tendra zachvátil požiar a museli ich odtrhnúť z dvora, aby sa zachránili. loď. Všade na palube a takeláži ležali ľudské pozostatky a zohavené mŕtvoly Holanďanov. Poslal kapitán Drury záchranné člny pri hľadaní tých z tímu, ktorí zázračne mohli ujsť, no zázrak sa nestal. Na Cameleone bolo 12 zranených. Do roku 1814 bolo v registroch námorných síl uvedených 53 tendrov. Identifikácia ponúk bola taká silná, že nakoniec „výroba ponúk“ pre námorníkov na celom svete nakoniec znamenala „dobré“ a „rýchle“.

William James vo svojej knihe História námorných síl Veľkej Británie 1793-1827 opísal nasledujúcu udalosť, ktorá sa odohrala v roku 1803. Národnosti a združenia sú pre ľahšie pochopenie v zátvorkách:
„31. októbra o 9:00, zatiaľ čo [britská] fregata Leda, sprevádzaná vojnovými šalupami Lark a Harpy, ktorá opustila Étaples [Francúzsko], zúfalo bojovala proti silnému východo-juho-východnému vetru. breh, obrovská [francúzska] briga s delami na palube (s 12 dlhými 24-librovými, hovorilo sa), so šiestimi škunermi a šalupami pod ich krytom, súčasne opúšťala prístav. Kapitán Honeyman [fregata Leda] okamžite naznačil šalupám Harpymu a Larkovi, aby ich začali prenasledovať. Približne v rovnakom čase však neďaleko Boulogne, prístavu, do ktorého slúžil britský tender Admirál-Mitchell s 12 dvanásťlibrovými delami a 12 karonádami s 35 námorníkmi na palube, pod velením poručíka Alexandra Shipparda. lode vyplávali, o 10:00 ráno dal rozkaz brigáde so zbraňami začať bojové akcie tam, kde sa nachádzalo delostrelectvo lode Portet. Po dva a pol hodinách boja už tender viezol brigu so zbraňami a jednou zo šalup na breh [kde havarovali].
Stožiar a štartovacie nádvorie tendra Admiral-Mitchell boli na niekoľkých miestach poškodené rámom, ktorý spadol na palubu, a jeho plachty a takeláž boli poriadne prerezané brokom: na tendri bola aj jedna z karonád nepoužiteľná a delá zasiahli trup na viacerých miestach. Našťastie však škoda na tendri nebola príliš veľká: dvaja ťažko ranení a toľko ľahko. Silný vietor od brehu nedal malej britskej eskadre vôbec šancu ukázať sa v boji, tento incident, samozrejme, robil česť poručíkovi Shippardovi, ako aj dôstojníkom a posádke tendra Admiral-Mitchell.
Článok napísal Lawrence D. Davis (Karmajen)

POROVNATELNÉ LODE

Kapitáni, ktorí majú radi plavebné vlastnosti tendrov a prijali by ľahšiu súpravu, aby získali plytký ponor, určite uprednostnia šalupu.
Tender je najvýkonnejší typ jednosťažňového plavidla, takže kapitáni, ktorí chcú na loď umiestniť čo najviac zbraní, by sa mali poobzerať po úplne inom vozidle:

Menej ozbrojené, ale viac podobné plavidlu s kormou, môže byť veľký škuner.
. Ozbrojenejšie a riskantnejšie trojsťažňové plavidlo so šikmou takelážou môže byť xebec – najpreferovanejší variant plavidla pre darebákov.
. Správne vyzbrojené a obrnené dvojsťažňové vojenské plavidlo je krokom vpred, pokiaľ ide o veľkosť a výkon, ale ich rovná súprava bude významnou zmenou pre všetkých, ktorí sú zvyknutí na jemné vybavenie.

TAKTIKA

Podobne ako piraňa, aj tender má príšerne neprimerané „hryznutie“. Táto vlastnosť v kombinácii s rýchlosťou a obratnosťou robí plavidlo výnimočným pre jeho účel prenasledovania darebákov alebo vykonávania samostatných misií.

Voják alebo pirát, tendra ľahko porazí šalupu aj škuner. Tender s až 12 kanónmi na palube a niekoľkými desiatkami členov posádky vzbudzuje strach aj vo veľkých obchodných lodiach, ako sú ketche a flauty.

Najväčším problémom nežného kapitána je, ako uchmatnúť menšiu korisť ako loď. Väčšina slabších „cieľov“ sú tiež lode s kormou, čo znamená, že budú môcť plávať aj kurzom blízkym smeru vetra. Rýchlosť a manévrovateľnosť budú takmer rovnaké, navyše menšie plavidlá budú mať možnosť utiecť na plytčine, kde im už aj tak hlboký ponor tendrov nedovoľuje držať krok. Všetky tieto faktory naznačujú, že kapitán ponuky musí byť prefíkaný a trpezlivý človek, aby „ako mačka chytil svoju myš“. Múdry nežný kapitán bude radšej podrobne poznať všetky zálivy a plytčiny ostrovov, aby našiel miesto pre prepadnutie, z ktorého žiadna obeť nemôže uniknúť.

Tender je v závideniahodnej pozícii, keďže dokáže predbehnúť všetko, čo by mu v boji mohlo len uškodiť – práve táto vlastnosť zakazuje používanie takýchto plavidiel na iné ako vojenské účely. Rovnako ako všetky súdy, aj výberové konania majú svoje obmedzenia. Vďaka krátkemu trupu a veľkej ploche plachiet dokáže tender dosiahnuť pôsobivú rýchlosť pri slabom vetre a jeho hlboký ponor mu umožňuje pevne plávať na vode, takže môže ľahko plávať aj na mierne rozbúrenom mori. Ale ako všetky malé člny, aj tender s dobrou námornou spôsobilosťou sa môže stretnúť s problémami v zlom počasí.

Vo všeobecnosti je tender ľahká vojnová loď, ale stále je to vojnová loď. Či už ide o pašeráka alebo vojenského dôstojníka, nikto by nemal podceňovať silu a húževnatosť tendra, najmä pod velením ostrieľaného kapitána.

Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná

Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými prispievateľmi a môže sa výrazne líšiť od verzie recenzovanej 29. januára 2017; sú potrebné kontroly.

Takeláž gaffového tendra pozostáva zo štvoruholníkovej hlavnej plachty (trisail mainsail), kotvovej plachty, jedného alebo viacerých výložníkov a hornej trojuholníkovej (topsail). Začiatkom 20. storočia bol tender označovaný ako loď s dvomi alebo tromi čelnými plachtami. Sekundárnym znakom, v závislosti od počtu predných plachiet, bolo umiestnenie sťažňa: v oblasti 1/3 - 1/2 dĺžky pozdĺž konštrukčnej vodorysky (DWL) od provy. Poloha sťažňa a počet čelných plachiet určovali typ používaného čeleňa. Tendre mali často sťahovací čelen, šalupy mali len stály.

Ďalej sa tieto nepodstatné rozdiely medzi tendrom a šalupou začali strácať. Po prvé, zaťahovací čeleň vyšiel z módy a v 30. rokoch 20. storočia sa čelene na jednosťažňových jachtách vo všeobecnosti používali čoraz menej. Rozšírenie lepených rahien viedlo k zvýšeniu výšky sťažňov a zmizla potreba kompenzovať nedostatočnú výšku sťažňa veľkým počtom vyvinutých čelných plachiet na čelene. Tendre s tromi čelnými plachtami sa odvtedy stali takmer muzeálnou vzácnosťou.

Tender je v prvom rade jedným z typov gaffových zbraní. Bermudské tendre mali veľmi krátku životnosť a objavili sa v dôsledku zachovania tradičných čelných plachiet počas prechodu z hafelskej takeláže na bermudskú takeláž. Lepivosť tendra je o niečo nižšia ako kvalita šalupy. Keď sa pri zdokonaľovaní rahien a stojatej takeláže zistilo, že sťažeň je možné bezpečne držať v pozdĺžnom smere jediným vzpriamením provy, bermudské tendre prakticky zmizli.

V ére plachetnej flotily sa ponuka nazývala jednosťažňové pomocné plavidlo s výtlakom 50 - 60 ton, vyzbrojené 10 - 12 malokalibrovými delami.

Moderné tendre často majú bermudská výstroj: namiesto hlavnej plachty-trojplachty a vrchnej plachty je použitá jedna veľká trojuholníková plachta - bermudská hlavná plachta.