Bermudy Sail Home Yacht Shipyard. Plachetnícke vybavenie škuneru s gaffmi Hlavné plachty - hlavná plachta a hlavná plachta

Obyvatelia francúzskeho mesta Duardenet sú až na malé výnimky nejako spojení s morom, spracovaním rýb a opravou lodí. Zaujímal sa najmä o „svätého Mikuláša“, postaveného podľa starých kresieb v Petrozavodsku. Miestni špecialisti s veľkou zvedavosťou sledovali, ako karelskí remeselníci zo svojich prinesených slepých uší pred ich očami ušili rybársky čln. A počas procesu sušenia sme boli sami svedkami toho, ako Bretónci eliminovali úniky dreveného trupu.

Nikto z nás nikdy nemusel vstávať na suchú zem, teda na dno pobrežnej plytkej vody vystavenej pri odlive. Na webe môžete pracovať iba pred začiatkom prílivu - niečo málo cez tri hodiny. V ten deň dosiahla výška vysokej vody 4 m. So začiatkom odlivu o šiestej ráno už bola jachta kotvená pozdĺžnymi prameňmi a pridržiavacími koncami ku kamennej stene nad oblasťou sušenia.

Od vrchu hlavnej stene po oko v strede zeleného pobrežného trávnika bol nakreslený a zaistený strážca. Všetky dostupné blatníky boli zavesené na pravoboku. Urobili sme všetko, čo bolo nariadené Bretóncami, ktorých určil kapitán prístavu za šéfa odvodnenia. Voda ustúpila dosť rýchlo. Dierujúc konce sme čakali, kým sa jachta dotkne falošného kýlu betónu.

Nedlho pred týmto okamihom bol vrták spinakru mierne zabalený, takže sa Flora mierne prevrátila a akoby sa oprela o stenu. Potom z brehu bolo nariadené zaistiť závesný vrták s pevnými obručami so silným koncom v obvode stožiara a silnými konzolami rebríka zabudovanými do steny.

Posádka bola povinná opustiť jachtu a nezliezť na ňu bez naliehavej potreby. Napriek skorej hodine boli mladí potomkovia rybárov prví na betónovom mieste. Nahí lovci, pohybujúci sa okolo miesta po pás vo vode, z neho pomocou sietí odstránili malý morský život.

Išli sme za nimi - ponorili sme sa do vody a začali sme hľadať „slzy“ na podmorskej časti jachty z odtokovej vody vytekajúcej z drážok. „Slz“ bolo menej, ako sa očakávalo. Možné netesnosti boli označené fixkou. Potom odskrutkovali vypúšťaciu zátku, vyprázdnili zámok a dvaja mladí Bretónci išli do práce. V spodnej časti pera a drážky vyrúbeme nejaké drevo a na tmel vyrezáme pásik a do rezu namočíme skrutky.

Na zadnej bočnej strane sa objavili ďalšie dve malé dyhové škvrny na tmeli a nechty. A hlavný užitočný čas strávený sušením sa venoval utesneniu najtenších trhlín v spoji zadného stĺpika pomocou protibodov ... prírodného jahňacieho tuku (taký tuk sa na našich trhoch nazýva vnútorný tuk).

Bretónci striedavo vŕtali do dreva dva otvory veľkého priemeru a s lapovanými drevenými „piestami“ začali cez ne posielať túto plnku na križovatku tyčí: tuk bol vytĺkaný ako chumáčiky do starej pištole, iba s tým rozdielom, že pri práci bolo použité kladivo.

Pri posudzovaní geometrických charakteristík plachty sa môže zistiť, že jej profil a plnosť brucha nezodpovedajú veterným podmienkam, v ktorých sa plachta má používať, alebo nie je vhodná pre stožiar s určitou tuhosťou alebo pre daná posádka s určitou hmotnosťou. V takýchto prípadoch je potrebné určiť smer práce pri korekcii plachty a vyhodnotiť kvantitatívne charakteristiky potrebných zmien. Ako sprievodca v tejto veci môže okrem osobných skúseností slúžiť aj porovnanie geometrie plachty a jej jednotlivých panelov s plachtou, ktoré za daných podmienok prináša maximálny efekt.

Ak je plachta príliš plochá alebo naopak príliš plná, potom najčastejšie, aby ste ju opravili, musíte roztrhnúť profilové panely vo švíkoch a rozrezať ich pozdĺž zakrivených okrajov. Potom musíte šiť roztrhané švy a upraviť veľkosť a konfiguráciu kosáka na manžete.

V takom prípade bude možno potrebné pridať nejaký materiál (výmena jedného profilovaného panelu za širší), aby sa vyrovnalo zmenšenie lineárnych rozmerov plachty na výšku. Často je potrebné korigovať profil plachty iba v jednej jej časti, napríklad aby bola zhora plochejšia.

V tomto prípade sa profilované panely a kosák korigujú iba v tejto oblasti, bez toho, aby to malo vplyv na zvyšok oblasti plachty. Osobitná pozornosť by sa mala venovať prípadu, keď je lokálna chyba hlavnej plachty spôsobená nesúladom v ohybových vlastnostiach stožiara a kosáka pozdĺž predného lemu. Na vyriešenie tohto problému je potrebné zistiť, čo je účelnejšie - vymeniť stožiar alebo zmeniť plachtu.

Niekedy sa počas prevádzky maximálna hĺbka profilu posúva smerom k pijavici a plachta stráca účinnosť. Takúto chybu je možné napraviť rozstupom švov profilovaných panelov v zadnej polovici plachty a zmenšením zakrivenia okrajov panelov v tejto oblasti. To isté urobte s príliš plnou plachetou v blízkosti predného dielu. Jednou z najbežnejších chýb hlavnej plachty je:

Slabá predná časť.

Prejavuje sa to vibráciami v silnom vetre a hranou plachty spadajúcou do vetra v extrémnych podmienkach. Dôvody týchto javov môžu byť: nesprávna technológia šitia plachty - tkanina v blízkosti pijavice nie je dostatočne natiahnutá; plocha plachty a zaťaženie vetrom nezodpovedajú pevnosti látky; nadmerne veľký kosáčik, pravidelné vyvíjanie výrazného úsilia na prednú časť tela pri spúšťaní plachty; Bowline je príliš tuhý alebo príliš tuhý pri pijavici.

Popísaný nedostatok je opravený pomocou záložiek. Ich dĺžka by mala presahovať šírku chybného úseku pijavice o 100 - 150 mm a hodnota „c“ by mala byť 1 - 5 mm (obr. 1, a). Túto prácu sa odporúča vykonať v niekoľkých krokoch, aby ste kvôli zbytočne veľkým jazýčkom nedostali zbytočne „uzavretú“ pijavicu.

Vďaka použitiu klinových výrezov je možné v blízkosti pijavice odstrániť prebytočný materiál deformovaný napínaním (obr. 1.6). Kosák, ktorý je načrtnutý hladkou čiarou pijavice, je možné nahradiť prerušovanou čiarou - vo forme segmentov spájajúcich konce panciera. Odporúča sa, aby boli tieto čiary mierne konkávne - so šípkou 8-15 mm.

V prípade nadmerného kosáka sa dá jeho šírka na príslušnom mieste zmenšiť na 0,25-0,35 dĺžky panciera (obr. 1, c). Menšie hodnoty čísel sa vzťahujú na plachty vyrobené z mäkšieho materiálu, väčšie na tvrdšie plachty. Dôvodom spadnutia predného okna do vetra je niekedy nízka tuhosť sťažňa v pozdĺžnom smere (obr. 2).

V takom prípade sa musíte pokúsiť napraviť činnosť hlavnej plachty výmenou stožiara alebo príslušným napnutím stojacej takeláže. Závesné plachty sú šité konkávnou pijavicou, aby sa zabezpečila efektívna prevádzka tejto časti plachty.

Ak chcete zvýšiť tuhosť pijavice, môžete zvýšiť jej konkávnosť, najviac však 2% dĺžky pijavice. Šípka maximálnej konkávnosti je bližšie k uhlu strechy (najmä pre plachty s vysokým vetrom).

Pijavica hlavnej plachty je príliš utiahnutá.

Spôsobuje predčasné oddelenie prúdenia vzduchu od plachty, zatiaľ čo ňou vyvinutá aerodynamická sila klesá. Hlavnými dôvodmi tejto chyby sú: spevnenie pijavice pri šití plachty pod predpätím alebo použitie materiálu pre ňu s rôznymi charakteristikami napínania v porovnaní so základným materiálom (obr. 3, a).

Chyby v profilovaní panelov na prednom paneli v podobe prudšej zmeny profilu (obr. 3,6); nadmerne veľké veľkosti prekrytí v dizajne pijavice plachty (obr. 3, c); nadmerná plnosť plachty (obr. 3, d). V prvom prípade je na odstránenie defektu potrebné prerezať výstuž v chybnej oblasti, odstrániť predpätie materiálu a prispôsobiť napínacie charakteristiky výstužného materiálu zodpovedajúcim charakteristikám materiálu hlavnej plachty.

To sa zvyčajne dosiahne umiestnením základne výstužného materiálu v mierne odlišnom uhle, ako je základná tkanina plachty, vo vzťahu k pôsobiacim silám. V druhom a treťom prípade sa musí zmeniť profil panelov v blízkosti predného dielu zmenšením zakrivenia spojených okrajov alebo veľkosti jazýčkov v rovnakej oblasti. K tomu je potrebné roztrhnúť švy profilovaných panelov a po oprave profilu ich znova zafixovať.

Ak je plachta pre dané poveternostné podmienky príliš plná, bude nevyhnutne zmenená alebo nahradená plochejšou. Príliš pretiahnutý výčnelok plaveckej plachty má väčší negatívny účinok ako tesný výbežok hlavnej plachty. Okrem toho, že vzperná plachta nepracuje dobre, usmerňuje prúdenie vzduchu na záveterný povrch hlavnej plachty, čo zhoršuje jej profil a trakciu.

Na záťahovej plachte sú dôvody nadmerného napätia pijavice rovnaké ako na hlavnej plachte. preto sú aj spôsoby ich eliminácie podobné. Odporúča sa tiež zvýšiť konkávnosť pijavice hlavy záštity, nie však viac ako 2 % z dĺžky predného dielu.

Luff vady.

Medzi chyby hlavnej plachty a podpery patrí nesprávny profil v prvej tretine plachty - posunutie brušného maxima k stožiaru alebo k lemu (obr. 4, a); nesprávne zvolená konfigurácia kosáka (konvexnosť alebo konkávnosť) v hornej štvrtine lemu (obr. 4,6).

Aby sa vylúčila prvá chyba v paneli, počínajúc od predného dielu, je potrebné ju v tejto časti roztrhnúť na dĺžku približne rovnú 1/3 plachty, potom zafixovať okraje panelov rovnakým spôsobom, ako keď eliminácia chýb profilu plachty. V druhom prípade, pri nadmernom zakrivení kladného alebo záporného kosáka v hornej časti, sa môže pijavica „uzavrieť“, plachta sa bude krútiť menej na výšku.

Ak je kosáčik kosáčika nedostatočný, zvyšuje sa krútenie, predná časť sa stáva „otvorenou“. Podľa povahy defektu je potrebné upraviť konfiguráciu kosáka pozdĺž pijavice (niekedy je potrebné zmeniť profil pijavice po celej výške plachty).

Najčastejšie chyby na prednom diele hlavnej plachty.

Chybný profil zadnej tretiny plachty (s veľkým zakrivením sa tu vytvorí „uzavretá“ pijavica a s malým zakrivením príliš otvorená) alebo nesprávny profil celého predného lemu, ktorý spôsobuje deformáciu profilu plachty, keď prechádza z výložníka do hlavnej časti.

V prvom prípade asi 25 % zadná strana profilu lemu, v druhom - je potrebné upraviť obrys lemu po celej jeho dĺžke. Predok výstuže môže byť príliš voľný alebo príliš tesný; mať príliš veľký a príliš malý kosák.

Prvé dva defekty sa opravia vytvorením nových záložiek, keď sú príliš slabé, alebo uvoľnením existujúcich záložiek v tejto oblasti s nadmerne tesným okrajom. Celková šírka kariet by nemala presiahnuť 5 % dĺžka predného lemu a konce jazýčkov by nemali presahovať čiaru spájajúcu zadný roh a uhly plachty. Odporúča sa znížiť prednú časť výstuže, iba ak skutočne prekáža.

Poruchy v uhloch plachty.

Vyjadrujú sa hlavne vo forme vrások vychádzajúcich z uvažovaného uhla plachty. V blízkosti záklonu hlavnej plachty sa môžu objaviť vrásky z dôvodu:

Nadmerné zakrivenie profilu chodidla v blízkosti zadného rohu (obr. 5, a);

Nadmerné napätie pijavice, najmä ak má v blízkosti zadku mierne vydutie (obr. 5.6);

Príliš dlhá dolná platňa a maximum kosáčika pijavice, posunuté k zárezu (obr. 5, c);

Nesprávne umiestnenie očka (obr. 5, d).

Vrásky spôsobené nadmerným zakrivením profilu chodidla v blízkosti záhybu je možné eliminovať zmenšením zakrivenia profilu. Ak je pijavica príliš natiahnutá, záložky sa umiestnia (zmenšia) v blízkosti pijavice alebo sa panely v rovnakej oblasti preprofilujú. Eliminovaním prebytku kosáka sa odporúča súčasne zmenšiť dĺžku dolnej platne.

Vrásky na rohu pripináčika hlavnej plachty môžu byť spôsobené nesprávne nainštalovaným ukotvením na výložníku (obr. 6, a), nadmerným zakrivením prednej a pijavice nohy v blízkosti rohu (obr. 6, b) alebo nesprávnym nastavením. očko (obr. 6, c). V prvom prípade musí byť popruh preskupený tak, aby keď je v ňom pripevnené priľnutie plachty, nevytvorili sa nadmerné sily, ktoré by tkaninu plachty namáhali.

V ostatných prípadoch je potrebné zmeniť zakrivenie profilu prednej a spodnej pijavice pri pripnutí alebo zmeniť usporiadanie priechodky. Vrásky v rohu halyardu halyardu sa vo väčšine prípadov objavujú v dôsledku nesprávneho pripevnenia dosky halyardu k plachte alebo nesprávneho smeru ťahu hlavného halyarda (obr. 7).

V prvom prípade je potrebné odpojiť halyardovú dosku a pripevniť ju na narovnanú plachtu, v druhom - posunúť upevňovací bod halyardu na doske bližšie k stožiaru. K vráskam pri pripútaní zádržnej plachty dochádza, keď je prilepenie pripináčika zle všité do materiálu plachty (obr. 8, a, b) alebo ak má predná časť výstuhy v tomto rohu veľké zakrivenie.

Nesprávne umiestnený náprstok musí byť prerobený a vrásky spôsobené veľkým zakrivením lemu sa musia eliminovať reprofiláciou a použitím technologickej záložky v rohu pripináčika (obr. 8, c). Pri pripájaní za silného vetra sa často objavujú vrásky na záreze vzpery. Je to spôsobené nerovnomerným prenosom síl z plachty na plachtu.

Na odstránenie týchto vrások v záhybe sa odporúča vložiť výstuž - čln maximálnej veľkosti a vyrobený z hustej tkaniny. Tkanina v luku by mala byť orientovaná tak, aby sa osnovné nite zhodovali so smerom pôsobiacich síl. Odstraňovanie vrások v rohoch plachiet je namáhavá úloha, preto má zmysel to robiť, ak ste si istí, že vrásky zhoršujú aerodynamickú účinnosť plachty.

Chyby šitia plachiet.

Posúvanie panelov pozdĺž a naprieč počas procesu šitia spôsobuje narušenie profilu plachty, výskyt vrások, prítomnosť oblastí s nadmerne napnutým a príliš slabým materiálom. Maximálna šípka profilov na paneloch sa pohybuje od niekoľkých milimetrov do pätnástich milimetrov.

Môžete si predstaviť, aká relatívna chyba je daná 2-3-milimetrovým posunom panelu pri šití! Na odstránenie takýchto porúch je potrebné defektnú časť švu vytrhnúť a 200-250 mm v obidvoch smeroch od defektu, potom naniesť správny profil obrysu panelu a opatrne zošiť natrhnutý úsek. Odporúča sa utierky zafixovať lepiacou páskou.

Šitie s nesprávne nastaveným strojom spôsobí vrásky pozdĺž stehu. Takáto chyba je častejšia u spinakrov a je opravená ako v predchádzajúcom prípade. Ak je lyktrop počas počiatočnej glejovania napájaný vzhľadom na základný materiál alebo sa počas používania zmenšil, pozdĺž predného dielu alebo výstupku sa objavia vrásky.

Aby ste ich vylúčili, je potrebné lyctrope odtrhnúť z plachty, potom ho zašiť, pričom sa predtým zaistil. Vrásky môže spôsobovať priechodka umiestnená príliš ďaleko od lyctrope. Malo by sa dať na nové miesto utesnením predchádzajúceho otvoru v plachte.

Poruchy spinakru.

Na rozdiel od hlavných plachiet sa plnosť spinakra dosahuje iba profilovaním panelov. Preto je možné zvýšiť alebo znížiť úplnosť profilu spinakra iba vďaka zodpovedajúcej zmene tvaru okrajov jednotlivých panelov (obr. 9. a, b). Podobná metóda sa používa na korekciu plnosti hornej alebo dolnej časti spinakru.

Rovnako ako u hlavných plachiet môže mať aj spinaker skreslenie profilu v blízkosti pijavice a okrem toho skreslenie v strede profilu. Tieto chyby sú tiež eliminované zmenou profilov panelov v zodpovedajúcich oblastiach.

Vrásky na záhyboch a vrhacích rohoch spinakra sú spôsobené hlavne nerovnomerným prenosom síl z jazdného vybavenia na plachtu a veľkým zakrivením pijavice v blízkosti týchto rohov. Odstránenie týchto defektov sa začína nasadením výstuží - záchvatov v rohoch plachty. Ich rozmery by mali byť urobené na maximum, ktoré umožňujú pravidlá pre stavbu jácht tejto triedy, a na maximálny povolený počet vrstiev tkaniny. Na zlepšenie rozloženia síl z plachiet na plachte je vhodné vyrobiť luky, ako je to znázornené na obr. 10. V prípade potreby môžete blízko rohov upraviť profily pijavice.

Odolnosť proti rozťahovaniu sa určuje rozťahovaním látky rukami diagonálne, ako aj pozdĺž nití - pozdĺž osnovy a útku. Je potrebné dbať na rovnomernosť nití osnovy a útku, pretože pri rôznych hustotách, napríklad pri hrubom kaliko, bude napínanie v rôznych smeroch nerovnomerné. Z tohto pohľadu sú látky s lavsanom nevhodné napríklad pre plachty. Pre takmer všetky hlavné plachty nie je možné použiť nylonové tkaniny, ktoré majú veľmi veľké elastické deformácie.

Prvá kapitola hovorila o základných požiadavkách, ktoré musí plachta z hľadiska aerodynamiky spĺňať. Najjednoduchší spôsob, ako dať plachte požadovaný tvar, je rezať jej pijavicu daným zakrivením - kosákmi. Rozmery kosákov pre rôzne typy plachiet určených pre stredný vietor sú znázornené na obr. 79. Pokiaľ ide o hlavnú plachtu Bermudy, veľkosť kosáka sa berie pri hornej hranici, ak nie je stožiar dostatočne tuhý, pretože keď sa ohýba, plachta sa stáva plochejšou.

Obrázok: 79. Vystrihnite plachty a zaistite správny tvar brucha: a - bermudská hlavná plachta; b - zostava; c - jaskyňa guari a gaff; d - stojan (prerušovaná čiara zobrazuje kosák na prednom paneli pri absencii výložníka)

"Brucho" získané pomocou kosákov je umiestnené blízko stožiara - takáto plachta funguje dobre iba za čerstvého vetra. Pri strednom vetre je vhodné posunúť brucho späť o 1/3, pri slabom vetre dokonca 1/2 šírky plachty od sťažňa. To sa dosiahne použitím klinovitých jazýčkov (šípok) pozdĺž švov z lemu. Na plachte pre stredný vietor sú záložky vyrobené vo výške 1/4 dĺžky švu od sťažňa a pre slabý vietor - 1/3. Na výšku sa dĺžka záložiek zmenšuje a postupne sa zmenšuje na nič. Celkovo by malo byť označených 1-1,5% dĺžky predného dielu.

Predná časť hlavnej plachty je nakreslená hrboľom, ktorý môže zväčšiť plochu plachty o 10 až 30%. Hrb značnej veľkosti musí byť vystužený pancierom, inak sa pijavica skrúti a vytvorí ďalší odpor.

Výložníky, ktoré stúpajú na veliteľstvo alebo sa jednoducho tiahnu za hlavu, zatínajú a zatínajú rohy, sú vplyvom vetra vystavené skresleniu svojho profilu. Pri poklese prednej časti a natiahnutej pijavice sa brucho v hornej časti neúmerne zväčší a prúdenie vzduchu prúdiace dole zo vzpernej plachty narúša efektívnu činnosť hlavnej plachty. Ak vezmeme do úvahy túto vlastnosť, predok podpernej plachty je prerezaný dvoma kosákmi - v hornej časti konkávnym negatívnym kosákom), v dolnej časti konvexnosťou (pozitívny kosáčik). Konkávnosť zabraňuje nadmernému „brušku“ výstražnej plachty v hornej časti, zabraňuje ohnutiu pijavice na náveternú stranu a vyfúknutiu hlavnej plachty. Pozdĺž predného dielu výstuže sa vytvorí malý kosáčik (niekedy v kombinácii s jazýčkami na paneloch), predný diel je zvyčajne rovný alebo mierne vydutý.

Na zlepšenie aerodynamiky hlavnej plachty sa používa kapotážna kapsa, pomocou ktorej sa plachta nasadzuje na stožiar. Pri zmene pripnutia sa tvar vrecka automaticky prestaví a plachta vždy zaujme požadovaný konkávno-konvexný profil.

Ešte pokročilejšia je dvojvrstvová plachta. Medzi jeho panely je možné umiestniť nielen stožiar, ale aj brnenie, luky, švy - všetko, čo narúša hladkosť povrchu, navyše je ľahšie ho ušiť ako plachta s vreckom na stožiar.

Výložníky s veľkými uhlami záhybu a Swifts s rovnými stožiarmi, vystužené rozperami a kosodĺžnikmi, úplne ploché, bez záložiek. Bruško plachty sa nastavuje priblížením uhla zástavy k stožiaru, zatiaľ čo sa bude postupne zmenšovať so vzdialenosťou od strednej časti k zákrutám a rohom závesu. Na koncoch plachty bude pokles tlaku na jej stranách malý a zodpovedajúcim spôsobom sa zníži indukčný odpor. Výťah takejto plachty je o niečo menší ako maximum možné, ale na ostrých kurzoch je táto strata kompenzovaná poklesom odporu vzduchu. Proti vetru pôjde jachta nielen rýchlejšie, ale aj s menším driftom a pätou.

Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú výber plachetnej súpravy. Aj tu, ako v každej oblasti, nie je možné vytvoriť dokonalé zbrane. Rôzne plachty sú vhodné na rôzne účely. Ale na základe zvyku a stereotypu vidíme na väčšine jácht výzbroj bermudskej šalupy. Skúste výrobcu ponúknuť úplne neobvyklú plachetnicu, aj keď bude lepšie vyhovovať konkrétnej požiadavke ako klasická, a jednoducho stratí svojich zákazníkov.

Ďalším z najdôležitejších dôvodov na začatie je teda možnosť zvoliť si plachetné vybavenie, ktoré potrebujete presne pre seba. 🙂

Snaha byť prvým je dôležitým faktorom dnešného pokroku vrátane jachtingu. Plachetné syndikáty najvyšších regát (Americký pohár atď.) Intenzívne investujú do testovania, navrhovania a výroby dokonalých závodných automobilov (rozpočty účastníkov 33. amerického pohára presiahli pol miliardy dolárov). Je logické, že úspešné nápady v oblasti nových trendov v plachetniciach sa vysielajú do hromadných člnov. Ako správne to však je, koniec koncov je potrebné brať do úvahy minimálne dva faktory: závodné vozidlá spočiatku jazdia v úplne inom režime plachtenia a nie všetky krížniky stíhajú rýchlosť.

Vráťme sa trochu do histórie vývoja plachiet v Starom svete. Doslova pred 100 rokmi, keď parný stroj ešte nezískal medzi obchodníkmi úspech, boli to „plachty“ - úzke a nízke, ktoré boli „v móde“. Celkom dobre rozptýlili lode, najmä na absolvovacích kurzoch, boli však veľmi slabí. Malé rybárske plavidlá a prvé jachty sledovali mierne odlišné ciele a navyše vďaka svojim menším rozmerom umožnili použitie zložitejších vzorov zbraní. Gaffove zbrane boli klasiky. Ale čoskoro motor konečne „porazil“ plachtu, ktorá zostala iba na jachtách slúžiacich na rekreáciu, zábavu a šport. Na závodné jachty sa kladie nová požiadavka - bezchybné lepenie. Dnes je to rozhodujúce pre víťazstvo v klasických závodných vzdialenostiach.

Jachtári teda opustili gaff a profil plachiet sa zužuje a zvyšuje - popularitu si získavajú bermudské plachty.

A hoci v 60. rokoch minulého storočia Cheslav Markhai dokázal, že tvar plachty „guari“ bol efektívnejší ako plachty „marconi“ (Bermudy na pevnom stožiari), trvá to skôr, kým bermudské plachty nahradia elipsoidné plachty. . Technológie a materiály dnes umožňujú bezproblémové vytvorenie nosníka a takeláže, vďaka čomu sa stožiare perfektne ohýbajú a nevytvárajú príliš veľký aerodynamický odpor, ale tuhé stožiare a trojuholníkové neúčinné plachty sú v zásade stále na hromadných jachtách. Je pravda, že nie preto, že to technológia neumožňuje dnes, tak ako pred 40 rokmi, ale preto, že teraz je vhodné skrútiť plachty do stožiara, ale stožiar musí byť rovnomerný.

Prelom nastal v roku 2000, keď Holanďan Jens Nickel preukázal účinnosť širokej hlavnej plachty. Vylepšený aerodynamický tvar s veľkým hrbom hlavnej plachty mal väčší prítlak a prekvapivo menšiu náklonovú silu na väčšiu plochu. Výrazne poklesli aj výnosy jachty. Nickel to vysvetľuje tým, že hoci CG takejto plachty bolo vyššie, CPU sa naopak posunula nadol. A nie je náhoda, že k tomuto záveru dospel práve Jens Nickel - holandskí rybári zo starých čias používali krátky zakrivený gaff, ktorý umožňoval plachetnej plošine vyvinúť vysoký ťah.

Vývoj športovej plachty však pokračoval. Teraz nie sú eliptické plachty v móde. Moderná hlavná plachta má výrazný uhol klepania a benzénu a najvyššia priechodná doska je veľmi podobná škvrne. Na Americkom pohári boli takéto zbrane prvýkrát predstavené v roku 2007.

Prečo to tak bolo, bol to skutočne slávny teoretik plachiet Czeslaw Markhai? Nie. Eliptický tvar pórov je skutočne najlepší. ale iba za ideálnych a stabilných prietokových podmienok. Ale jachty sa pohybujú po rozbúrenom mori a prax si robí svoje vlastné úpravy.

Mimochodom, existujú určité drobné nuansy, ale musíte pochopiť, že moderné športové zbrane sa nedajú správne nazvať Bermudy, aj keď v tom pokračujeme. Hlavná plachta má dnes výrazný predný diel a štyri rohy.

Za zaujímavé riešenie dnešného vývoja plachetníc môžeme považovať jachtu Open 50 Adecco - „Etoile Horizon“. Niekomu sa to môže zdať čudné, ale! Pri plachte gaffer je stred plachty umiestnený pod, respektíve s rovnakou oblasťou, je nižší moment náklonu. Ďalej. Oceánski pretekári sa vôbec neusilujú o pripínanie - to nie je ziskové. Potrebujú rýchlosť a kvôli nájdeniu správneho vetra môžete v oceáne urobiť obchádzku navyše, nehovoriac o tom, že spočiatku v bežeckých pretekoch nie je toľko protivetra. A tu opäť ťahá gaffová plachta lepšie ako bermudská plachta. A bermudská výhoda v zápase nie je až taká. To je zrejmé z tu uvedeného grafu. Všeobecne platí, že Bermudy „vyhrali“ haffle vlastne ani nie tak preto, že je prospešná v závodnej časti vzdialenosti proti vetru, ale kvôli zosvetleniu rahien, najmä v jej hornej časti. A moderné technológie a materiály umožňujú nielen výrobu ľahkých stožiarov, ale aj gaffy 🙂

Pripomeňme si teraz dvojsťažňovú výzbroj. v 60. rokoch minulého storočia boli zbrane Iol v mnohých ohľadoch považované za ideálne. Jedná sa o veľkú oblasť plachiet, kde chýbajú technologické možnosti na výrobu vysokých stožiarov a ľahších plachiet, s ktorými sa ľahšie pracuje, a možnosti jednoduchého odstránenia jednej plachty namiesto využívania útesov ... Jachty nad 12 rokov metrov dlhé boli všetky dvojsťažňové.

Ale evolúcia si vyberá svoju daň a šalupy kvôli menšiemu odporu plachetnej súpravy tlačia dvojstožiarenskú výzbroj do minulosti. Úspešnou renesanciou dvojstĺpovej výzbroje boli preteky Widbred na celom svete v rokoch 1989-90, keď Peter Blake a Grant Dalton usporiadali nádherný duel, ktorý mal vďaka širokej a veľkej výzbroji výhodu úplných kurzov. Ale už ďalšie preteky ukázali nekonzistenciu dvojsťažňovej výzbroje oproti moderným šalupám, ktoré prešli do režimu surfovania.

Doteraz sme analyzovali vývoj plachetnej výzbroje v Európe.

Krátke zhrnutie: pokrok posunul plachtu z komerčného kanálu na zábavný a športový. Úvahy o dizajne a vzorce merania viedli k výsledku, ktorý dnes vidíme. Ale v krajinách juhovýchodnej Ázie sú plachty úplne iné. Nie je nám to známe, ale čo sa môže zdať úžasné, oveľa efektívnejšie ako bermudské plachty. A kvôli tvaru plachty a kvôli ľahkému ovládaniu a kvôli nízkemu stredu plachty.

Súprava sa používa na vytvorenie ťahu, ktorý poháňa loď pomocou vetra. Skladá sa zo sťažňa a plachiet. Plachetnícke vybavenie môže byť rôzne. Existujú desiatky druhov plachetných súprav. Teraz ich nebudeme brať do úvahy. Väčšinou budete mať do činenia s veľmi častým typom bermudskej šalupy.

Plachetná súprava "Bermuda šalupa".
Hlavné a pomocné plachty.

1. Uhol hlavy
2. Čarodejnice
3. Luff
4. Uhol prichytenia
5. Plachta Gika
6. Plachta
7. Uhol zalomenia
8. Čarodejnice

Hlavné plachty - hlavná plachta a hlavná plachta

Staysail

hlavová plachta v bermudskej výzbroji. Janov alebo janovský plachta, plachta, búrka - to sú všetko názvy pre hlavovú plachtu.

Výložník na zákrute

Jedna plachta pre každú silu vetra. Keď sa zvýši vietor, jeho plochu je možné zmenšiť jeho čiastočným otočením okolo lesa pomocou kábla a rotujúceho bubna z kokpitu.

Twist stajňa - mechanizmus, bubon, ktorý umožňuje navinutie výstuže na vreteník. Otočenie výstražnej plachty vám umožňuje nenastaviť alebo zložiť plachtu zakaždým, keď vyjdete alebo sa priblížite k parkovisku, ale jednoducho ju natočíte na zábradlie. Jeho nevýhodou je, že nie je optimálny pre všetky poveternostné podmienky.

Výložník na karabínach Odnímateľná výstužná plachta je pripevnená k lesnej plošine pomocou karabín (stojanov). Takéto pripevnenie je bezpečné a nedovolí plachte spadnúť pri výstupe alebo zostupe. Dá sa rýchlo zmeniť na menšiu alebo väčšiu plachtu. Takáto plachta je vhodná na dlhé plavby, ale nie je vhodná pre regaty.

Pobytová plachta na móle ústredia Vymeniteľná plachta, dá sa zvinúť bez toho, aby sa krútila plachta. Do predného výbežku je všitý manžetový kábel, ktorý je držaný v manžetovej drážke hlavového móla. Na vzpere prepichnite plastový alebo hliníkový pásik. Tento výložník poskytuje najlepší dynamický výkon, ale je ťažké ho otočiť na jachtách nad 35 stôp. Stropná plachta je ovládaná (prenášaná zo strany na stranu) pomocou plachiet zostavy pripevnených k rozopnutiu plachty a držaných pozdĺž rôznych strán jachty.

Jaskyňa

Hlavná plachta sa nachádza za sťažňom.
Klasická hlavná plachta je spustená a zdvihnutá pomocou závesu nad hornou časťou sťažňa. Pre malé jachty sa niekedy používa patentný útes, otočný dizajn, ktorý umožňuje naskrutkovanie hlavnej plachty na výložník.
Keď sa zvýši vietor, plocha jaskyne sa zmenší - „berú útesy“. Hlavná plachta je skrútená čiastočne do stožiara alebo na výložník (s patentným útesom). Ak je hlavná plachta klasická - plachta je spustená na haly a vytvorená „kapsa“ útesu je vyzdvihnutá čiarami.

Hlavnú plachtu je možné zasunúť otočením umiestneným vo vnútri sťažňa.

Plachta Gika - vybavenie ovládajúce výložník a zodpovedajúcim spôsobom aj hlavnú plachtu.
Plachta na prepravu výložníka a plachta na výložníku - vybavenie pre kontrolu hlavnej plachty.

Časti plachty

Uhol hlavy - horná, kvôli nej je plachta zdvihnutá.

Uhol zalomenia - plachty zostávajúcej plachty sú uviazané do priechodky pre priechod, ktoré sú ovládané plachtou

Uhol prichytenia - vpredu, ukazuje, ktorým smerom sa plachetnica plaví

Shkatorina - okraj plachty, môže byť zadný, predný a spodný.

Dodatočné plachty

Spinnaker

Spinnaker - ľahká plachta veľkej plochy vyrobená z nylonu. Používa sa na celé kurzy - predný a zadný nárazník.

Spinnaker nesený na špeciálnom stožiari - výložník spinakra

Gennaker

Gennaker je asymetrický spinnaker, hybrid medzi janovom a spinnakerom. Je to podobný spinakr v tom, že nie je pripevnený k ústrediu, je rovnako ľahký a veľký. Rovnako ako janov je pripevnený k luku jachty alebo k čelenu za klipsom. Nepotrebuje geeka. Je oveľa jednoduchšie lietať ako spinaker

Búrkové plachty

Trojnožka a búrka zostávajú

Sú ušité z veľmi hustej látky menšej veľkosti v porovnaní s hlavnými plachtami.

Trysail - búrková jaskyňa, malá plocha vyrobená z veľmi hustej tkaniny. Namiesto hlavnej plachty sa používa trojitá plachta, ktorá však nie je pripevnená k výložníku, ale je poháňaná z kokpitu v dvoch samostatných listoch.