Fakty o ruských železniciach. Zaujímavé a málo známe fakty o vlakoch a železniciach

: história vzhľadu prvého rušňa a prvých železníc. Najneobvyklejšie železničné stanice a železnice. „Staničné“ zákony Francúzska a pomník psovi v Shibuya.

1. Prvé vlaky, čo sú trolejbusy poháňané koňmi, sa objavili v 17. storočí... V Európe. Prvý parný rušeň v histórii, ktorý tlačil vozne, zostrojil anglický vynálezca Richard Trevithick. Stalo sa to v roku 1801. Účelom takejto prepravy bola preprava železnej rudy v závode Pen-y-Darren a rýchlosť jej pohybu bola 8 kilometrov za hodinu.
2. Prvá železnica na svete bola otvorená v Anglicku v prvej polovici 19. storočia.... Konečné zastávky trasy vlaku sa nachádzali v mestách Stockton a Darlington a samotná cesta mala prepravovať tovar aj cestujúcich. Dĺžka takéhoto úseku bola 50 km a vlak pozostával iba zo 6 osobných automobilov.
3. V septembri 1830 sa uskutočnila prvá súťaž amerického parného rušňa Tom Thumb (v preklade „Chlapec s palcom“) s konským povozom. Akcia sa odohrala pozdĺž trate z dediny Railies Tavern do Baltimoru. O osude súťaže rozhodlo mechanické zrútenie samotnej prepravy a poruchy v prevádzke kotla. Zviera zvíťazilo a „Thumb Boy“ sa nikdy nedostal do cieľa.

   3
   

4. Čo môže byť spoločné medzi profesionálnymi hudobníkmi a trackmanmi? Ukazuje sa to ako výnimočné ucho pre hudbu. Práve jeho citlivý sluch umožňuje včas odhaliť chyby kolies podľa rozdielov v tóne klepania.
5. Na začiatku XX storočia. Vo Francúzsku bol prijatý zákon zakazujúci bozky zamilovaným párom na území železničných staníc. Dôvodom boli časté prerušenia rozvrhu vlakov spôsobené dlhými „vášnivými“ rozlúčkami. Toto pravidlo platí dodnes. Všade sú umiestnené výstražné značky a na rozlúčky s milenkami sú vyčlenené samostatné oblasti.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) sa nazýva vlak na samý koniec Zeme... Je to najužšia rozchodná železnica v štáte (rozchod - 50 cm). Na trajektórii vlaku sa nachádza stanica s názvom „Koniec sveta“, ktorá je neuveriteľne populárna medzi tými, ktorí sa chcú dostať do konečnej zastávky na „železnom koni“, a nie v lacnejšom autobuse. Je zaujímavé, že táto cesta mala pôvodne slúžiť na prepravu väzňov na nápravné práce.

   6
   

7. Pamätník Hachiko venovaný vernému a oddanému psovi sa nachádza na území železničnej stanice Shibuya (Japonsko). Zviera sa preslávilo v celej krajine v 30. rokoch. XX storočia, po uverejnení článku o starom psovi v jednom z najväčších novín, každý deň čakal na stanici jeho majiteľ, ktorý pred niekoľkými rokmi zomrel. Pri otvorení pamätníka, rok pred jeho smrťou, bola osobne prítomná Hachiko.

   7
   

8. Cestovať medzi najromantickejšími mestami sveta - Benátkami a Parížom môžete „vlakom lásky“.

   8
   

9. Potravinový trh jednej z osád v Thajsku sa nachádza priamo pri železničných tratiach... Obchodníci niekoľkokrát denne, 10-15 minút pred prístupom k preprave, zbalia jedlo a sklopia markízy. Po prejazde vlakov trh pokračuje v práci.
10. Cestujúcich, ktorí prichádzajú do Monte Carla vlakom prvýkrát, miestni obyvatelia často vítajú... Cudzinci ponúkajú nováčikom hrať namiesto nich v kasíne a sľubujú solídnu odmenu.
11. Najplynulejšia železnica bez jedinej zákruty je v Austrálii... Jeho dĺžka je 500 km.
12. Cena lístka na rýchlik „The Eastern & Oriental“, ktorý vedie cez juhovýchodnú Áziu, je 3000 - 9000 USD. Vlak obsahuje niekoľko reštauračných vozňov vyzdobených v rôznych štýloch, knižnicu, obchod, bar a na zadnej platforme je vybavená nádhernou vyhliadkovou terasou.

    12
    

13. Trojkilometrový úsek železnice, ktorý sa nachádza neďaleko dediny Klevan (Ukrajina), sa nazýva „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX storočia. lokomotíva sa stala protagonistom filmu bratov Lumiereovcov... Dnes boli o vlakoch natočené desiatky filmov, medzi najznámejšie patria „Runaway Train“, „Highway“, „Station for Two“ atď.

    14
    

15. Aj keď sa vlak považuje za niekoľkonásobne bezpečnejší ako auto, pri kúpe lístkov sa odporúča uprednostniť sedenie v centrálnych vozňoch.

Dúfame, že sa vám zbierka s obrázkami páčila - Zaujímavé fakty o vlakoch (15 fotografií) v dobrej kvalite online. Váš názor nechajte prosím v komentároch! Každý názor je pre nás dôležitý.

1. Dve dĺžky rovníka.

Celková dĺžka železničných tratí vo vlastníctve Ruských železníc je 85,2 tisíc km. Ak by sa všetky dostupné koľajnice Ruských železníc rozložili pozdĺž rovníka, stačilo by to na dve kolá a zostalo by trochu viac. Jeden z týchto dvoch kruhov bol navyše elektrifikovaný a mohli po ňom chodiť elektrické vlaky a elektrické rušne. Druhý kruh by zostal výlučne pre dieselové lokomotívy, ktoré dymia oblohu z komína. Dĺžka elektrifikovaných tratí je 42,9 tisíc km.

2. Ruské železnice spotrebujú až 6% všetkej elektriny vyrobenej v krajine, čo je 44 miliárd kWh ročne, a 10% nafty.

3. Vysokorýchlostné vlaky sú pýchou ruských železníc. Ich fotografie sú vytlačené na plagátoch a v brožúrach, všade na webových stránkach spoločnosti visia transparenty s ich reklamami. Ruské železnice majú dnes päť vlakov, ktoré sa nazývajú rýchlovlaky. Dva z nich - „Sapsan“ a „Nevsky Express“ - premávajú medzi Moskvou a Petrohradom, medzi Moskvou a Nižným Novgorodom idú „Sapsan“, „Burevestnik“ (dvojča „Nevsky Express“) a „Lastochka“. A z Petrohradu do Helsínk ide „Allegro“. Najrýchlejší z nich sú Sapsans a Allegro, miestami jazdia až 220 km / h.

4. Najdlhšia trasa vlaku je Charkov - Vladivostok (č. 053), vzdialenosť je 9722 km (v opačnom smere - 9715 km).

Najdlhšie priame trasy sú 10 267 km: Moskva  Pchjongjang cez Chabarovsk (priame auto na vlak č. 001/002 Moskva Vladivostok) a Kyjev → Vladivostok (priame auto na vlak č. 053 Charkov  Vladivostok).

5. Železničná trať stúpa do najvyššieho bodu Transsibu medzi stanicami Turgutui a Yablonovaya. Vlak sa sem pohybuje v nadmorskej výške 1040 metrov. Druhú najvyššiu nadmorskú výšku zaberá stanica Kiža, ktorá sa nachádza západne od viac ako 900 metrov vysokého Petrovského Zavodu. A na treťom mieste výškového podstavca je Andrianovskij priesmyk, ktorý sa nachádza západne od Bajkalského jazera. Jeho výška dosahuje 900 metrov.

6. Najchladnejšie miesto na železnici je na úseku Transsibírskej magistrály medzi obcami Mogocha a Skovorodino. Je zaujímavé, že táto stránka nie je geograficky najsevernejšia, ale čo sa týka podnebia najchladnejšia. Toto miesto sa dá nazvať skutočným pólom chladu, pretože teplota v zime tu niekedy klesne na - 62 stupňov. Je ťažké si predstaviť, ako bola kedysi položená železnica v zóne permafrostu.

7. Ročne využije železničnú dopravu v Rusku 1 300 000 000 cestujúcich. To znamená, že každý obyvateľ Ruska používa vlak 9-krát ročne. Tento údaj však nie je ani zďaleka limitný. V ZSSR prebehlo pre každého človeka 15 ciest vlakom.

8. Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu železnicu nielen v Rusku, ale na celom svete. Dĺžka tejto železnice z Nakhodky do Moskvy je 9 438 kilometrov. Na tejto ceste je 97 hlavných staníc.

9. Stredná stanica Transsibu sa nazýva „Polovica“. Z nej do Moskvy a do Vladivostoku rovnaká vzdialenosť.

10. Pred revolúciou v Rusku existovala Hlavná spoločnosť ruských železníc s rovnakým názvom, ktorá vznikla 26. januára 1857 v súlade s cisárskym dekrétom Alexandra II. Zakladateľmi spoločnosti boli ruskí, poľskí, anglickí a francúzski bankári. Kapitál spoločnosti bol 275 miliónov rubľov v striebre. Prvým predsedom predstavenstva spoločnosti bol barón Petr Kazimirovič Meyendorff a hlavným riaditeľom bol Karl Caldignon, hlavný inšpektor mostov a ciest vo Francúzsku.

Na vytvorenie tak rozsiahleho projektu, ako sú železnice, sa vynaložilo veľa úsilia, času a peňazí. Občas prišli veľkí dizajnoví géniovia s bláznivými rozhodnutiami a vytvorili smiešne situácie. Kuriózne prípady sa v tejto reformnej činnosti stali bežnými javmi. A tiež s rozvojom vysokorýchlostnej dopravy sa v umení veľmi často spomína téma vlakov a cestovania na dlhé vzdialenosti - hudba, filmy, divadelné predstavenia; a dokonca aj v politike. Tu sú najzaujímavejšie fakty a zmienky o železniciach:

1) Kto žije na dne oceánu?

V roku 1896 začalo medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean jazdiť nezvyčajné vozidlo s názvom Daddy Long Legs, kríženec električky a trajektu. Položenie pozemnej železnice na tejto trase si vyžadovalo veľa inžinierskych stavieb a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo pozdĺž morského dna - celková dĺžka trate bola 4,5 km. Plošina s cestujúcimi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, pretože sa formálne považovala za plavidlo. Správa bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov v blízkosti Brightonu, a presídlenie sa považovalo za príliš nákladné.

2) Kedy a kde prešiel rozbehnutý vlak viac ako 100 km a zrýchlil na rýchlosť 76 km / h?

15. mája 2001 v americkom Ohiu presunula železničná brigáda vlak so 47 autami z jednej trate na druhú. Nekontrolovaný vlak s názvom CSX 8888 kvôli technickej chybe nabral rýchlosť a vydal sa na samostatnú cestu, počas ktorej zrýchlil na rýchlosť 76 km / h. Po prejdení viac ako 100 km vlak zastavil rušňovodič dieselového rušňa, ktorý ho dobehol, ktorý bojoval s posledným vozňom a zabrzdil reostat.

3) Aký mechanizmus dostal meno od mena vynálezcu prototypu bicykla?

Prototyp bicykla navrhol a patentoval nemecký barón Karl von Drez v roku 1818. Tento mechanizmus mal drevený rám, kovové kolesá a volant, ale neboli tam žiadne pedále - aby sa mohol pohybovať, bolo treba nohami odtlačiť zem. Priezvisko vynálezcu nebolo stanovené v mene bicykla, ale dalo meno vozíku - zariadeniu na pohyb po koľajniciach s mechanickým pohonom.

4) Ako ovplyvnila Gorbačovova protialkoholická kampaň text Stroja času?

Počas Gorbačovovej protialkoholickej kampane bolo cenzurovaných veľa umeleckých diel. Napríklad Andrej Makarevič zmenil text v piesni „Konverzácia vo vlaku“: za riadkom „Spory o prepravu - posledná vec“ sa namiesto „keď už nie je čo piť“ začal spievať „a vy nemôžete uvarte z nich kašu. ““

5) Čo bolo hlavným dôvodom prechodu na systém časových pásiem v 19. storočí?

Do 19. storočia neexistovalo rozdelenie na časové pásma, všade čas určovalo Slnko. O časové pásma nebola núdza, pretože neexistovala rýchlostná doprava. Rozvoj železníc v Anglicku viedol k zjednoteniu, pretože z dôvodu časových rozdielov v jednotlivých mestách bolo veľmi ťažké vypracovať normálny cestovný poriadok. Boli to železničné spoločnosti, ktoré zabezpečili, že v Greenwichi bolo po celej krajine jedno časové pásmo. A potom sa postupne systém časových pásiem začal rozširovať do celého sveta.

6) Kto sa stal obeťou vraha, ktorého brat predtým zachránil život syna obete?

Americký prezident Abraham Lincoln bol v divadle zavraždený Johnom Boothom v roku 1865. Krátko predtým, zhodou okolností, brat druhého brata Edwin Booth zachránil život prezidentovho syna Roberta Lincolna na železničnom nástupišti.

7) Kde došlo k zrážke vlaku s jazykovou bariérou?

V roku 2001 došlo v Belgicku k železničnej nehode, pri ktorej pri čelnej zrážke vlakov zahynulo 8 ľudí vrátane oboch vodičov. Okrem iných nehôd je táto jedinečná aj tým, že jej hlavnou príčinou sa stala jazyková bariéra. Keď rušňovodič prvého vlaku opustil stanicu napriek červenému semaforu, výpravca zavolal ďalšiu stanicu, aby na to upozornil. Výpravcovia si však nerozumeli, pretože jeden hovoril francúzsky a druhý holandsky. Oba tieto jazyky sú úradné v Belgicku a podľa pravidiel železničnej spoločnosti musia zamestnanci ovládať aspoň jeden z nich.

8) Akú nehodu zariadili Američania v roku 1896 na pobavenie verejnosti?

V roku 1896 predviedla jedna z amerických železničných spoločností šou - úmyselná zrážka dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 lístkov a pre divákov, ktorí si lístky kúpili, bolo postavené dočasné mesto. Inžinieri však silu výbuchu vypočítali nesprávne a dav nebol presmerovaný na dostatočne bezpečnú vzdialenosť, čo malo za následok tri úmrtia a niekoľko ďalších zranených.

9) Čo boli vojenské obrnené pneumatiky?

Je známe, že vo vojnách 19. storočia, prvej a druhej svetovej vojny, mnoho krajín používalo obrnené vlaky. Okrem toho sa však pokúsili bojovať pomocou samostatných bojových jednotiek - pancierovej gumy. Boli to takmer tanky, ale pohybovo obmedzené iba po koľajniciach.

10) Séria?

V rokoch 1910 až 1920 sa v Rusku hromadne vyrábali nákladné lokomotívy série Y.

11) Prečo mala priama železnica medzi Moskvou a Petrohradom krivočiary oblúk na jednom mieste?

Oktyabrskaja železnica, ktorá spája Moskvu s Petrohradom, je dnes súborom priamok, aj keď medzi Okulovkou a Malajskou Visherou býval mierny krivočiary oblúk. Existuje legenda, že pri navrhovaní cesty cisár Mikuláš I. osobne nakreslil rovnú čiaru medzi dvoma hlavnými mestami a zákruta sa objavila vďaka tomu, že ceruzka obchádzala prst pripevnený k pravítku.

V skutočnosti na tomto mieste bol rozdiel v nadmorskej výške, čo sťažovalo pohyb vlakov poháňaných parnými lokomotívami s nízkym výkonom. Aby nedošlo k zapojeniu ďalšieho rušňa, bola vytvorená obchádzka.

12) Kto a kde dokázal prežiť a nestať sa invalidným potom, čo mu mozog prerazila železná tyč?

V roku 1848 sa pracovník americkej železnice Phineas Gage zranil pri práci, keď mu kovová tyč prerazila čelné laloky mozgu, vnikla cez ľavé líce a vychádzala blízko temena hlavy. O necelú hodinu neskôr sa Gage prebral z bezvedomia, potom išiel do nemocnice a cestou sa pokojne a pokojne rozprával o diere v hlave. V rane sa vyvinula infekcia, ale pracovník sa zotavil a žil ďalších 12 rokov. Jeho pamäť, reč, vnímanie neboli narušené, zmenil sa iba jeho charakter - stal sa podráždenejším a stratil chuť k práci.

13) Aký mýtus o sovietskej ére o filme „Príchod vlaku“ je stále nažive?

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia (ktoré sa dostalo dokonca do sovietskej učebnice dejín zahraničnej kinematografie), film Príchod vlaku nebol uvedený na slávnej prvej platenej filmovej prehliadke v Paríži v suteréne Veľkej kaviarne na Boulevard des Capucines.

14) Ako sa volalo mesto, kde sa Anna Karenina hodila pod vlak?

Anna Karenina sa v románe Leva Tolstého vrhla pod vlak na stanici Obiralovka neďaleko Moskvy. V sovietskych časoch sa táto osada stala mestom a bola premenovaná na Zheleznodorozhny.

15) Kto vynašiel Morseovu abecedu?

Morseovu abecedu v obvyklej podobe nevynašiel Morseov kód, ale nemecký inžinier Gerke. Pôvodná Morseova abeceda bola nepohodlná, aj keď sa na niektorých amerických železniciach používala až do 60. rokov.

16) Kto má viac?

Zaujímavosťou je, že železničná trať v Rusku je o 8 centimetrov väčšia ako v Európe. Existuje legenda, že keď ruskí inžinieri prišli k cárovi a pýtali sa, akú šírku majú vytvoriť, rovnako ako v Európe alebo viac, trať, odpovedal: nah ... th more. Trať teda spravili presne o toľko širšiu. Rozchod európskych železníc bol prijatý dávno pred vynálezom parného rušňa.

17) Čí štandard?

Železničná trať sa presne zhoduje so vzdialenosťou medzi kolesami starorímskych vozov, s ktorými Rimania dobyli ťaženie po územiach moderného Anglicka a Francúzska. Národy Európy vyrábali vozy podľa rímskych vzorov, táto norma sa zohľadňovala pri stavbe železníc.

18) Poštové vlaky so sprievodom

V dobe prvej existencie Nikolajevskej železnice bola po celej trase obzvlášť ostražito strážená pošta. Za týmto účelom boli poštové vlaky vypravované pod sprievodom namontovaných žandárov, ktorí cválali plnou rýchlosťou po železnici.

19) Záchranné lavice

Na prvých ruských železniciach boli pred vlak zabudované vozne tretej triedy, boli vybavené tuhými lavicami, ale ... nemali strechu, a preto cestujúci častejšie cestovali popod lavičky, kam utekali pred iskrami vyletieť z potrubia parnej lokomotívy a zima.

20) Paradoxná láska

Najparadoxnejšia je skutočnosť, že pri malej dĺžke ruských železníc (iba 7 percent z celkového počtu železníc na svete) predstavuje Ruská federácia asi 35 percent svetovej nákladnej železničnej dopravy. Tieto čísla sa vysvetľujú neobvyklou popularitou železníc medzi ruskými podnikateľmi a tento typ prepravy uprednostňujú majitelia veľkých podnikov aj jednotliví podnikatelia, ktorí potrebujú prepravu malých zásielok nákladu.
Dôvod takejto lásky k ruskému ľudu a vlastne k celému bývalému ZSSR k železniciam sa dá ľahko vysvetliť, ak si spomenieme aspoň na skutočnosť, že tento druh dopravy sa považuje za najbezpečnejší. Nechajte rýchlosť dodania na vysokej úrovni, ale vždy si môžete byť istí, že náklad dorazí na miesto určenia bezpečne a zdravo. Podľa štatistík sa nehody na železniciach stávajú skutočne stokrát menej často ako na diaľniciach a v každej tlačovej správe sa správy o ďalšom leteckom nešťastí stávajú bežným javom. Vysoká úroveň bezpečnosti je obzvlášť dôležitá pri preprave cenných a krehkých výrobkov, ktoré dnes tvoria značnú časť celkového toku nákladu. Pokiaľ lietadlá padajú a cesty, ako viete, budú naďalej jedným z hlavných problémov SNŠ, budú vlaky zaujímať vedúce postavenie na trhu nákladnej dopravy. Nie je žiadnym tajomstvom, že v odľahlých kútoch našich krajín sa veľa ciest v období jar - jeseň jednoducho dostane do nepriechodného stavu, takže jediným možným riešením zostáva doručenie vlakom.
Dôležitým faktorom v prospech výberu železničnej nákladnej dopravy sú jej relatívne nízke náklady. Zisková doprava na prepravu dreva a stavebných materiálov jednoducho neexistuje. Rovnako neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa druhov nákladu - hromadného, \u200b\u200btekutého, prchavého a potravinového - je možné prepravovať múku a cement, uhlie a alkohol. Majiteľ nákladu musí iba zvoliť vhodný kontajner (vagón, kabínková lanovka, plošina, cisternové vozidlo, chladnička).
Železničná nákladná doprava má ale celú svoju ekonomickú príťažlivosť a spoľahlivosť niekoľko nevýhod.
Po prvé, v malých mestách jednoducho neexistujú žiadne železničné stanice, takže na prepravu nákladu na miesto určenia musíte stále používať cestnú dopravu. Po druhé, s rôznymi požiadavkami na dopravné technológie v rôznych krajinách súvisí množstvo problémov. Medzinárodná nákladná doprava preto vyžaduje znalosť mnohých odtieňov a schopnosť nadviazať priateľské zahranično-ekonomické vzťahy.
V súčasnosti dopravné spoločnosti s cieľom zabezpečiť maximálny komfort pre zákazníka a príjemcu nákladu vypracovať logistickú schému pre každý jednotlivý náklad, dohodnúť vlastnosti a podmienky prepravy založené na vlastnostiach výrobkov a poskytnúť jasné informácie o pohybe vlaku a čase jeho príchodu do stanice.

21) Prvý mechanický (nie manuálny alebo konský) výťah poháňaný parným strojom, nazývaný „vertikálna železnica“, bol v USA nainštalovaný v roku 1850. Do 80. rokov 19. storočia boli týmto typom výťahu vybavené veľké hotely a bohaté budovy v USA a Európe.

22) „Podzemná dráha“ v USA sa v 50. rokoch 20. storočia nazývala tajnou organizáciou abolicionistov (sociálne hnutie usilujúce o zrušenie otroctva), ktoré vyvážali utečencov čiernej pleti z juhu na sever.

V Rusku začali hovoriť o možnosti vzhľadu železnice ešte v dvadsiatych rokoch XIX. Storočia, keď cisár dostal informáciu, že železnica šetrí náklady na pokladnicu a dokonca zvyšuje bohatstvo, ako je to v Anglicku (v tom čase) , na prepravu uhlia sa používali koľajnice).

Prvotnou myšlienkou bolo nadviazať komunikáciu medzi Petrohradom a Moskvou, otázka efektívnosti a čo je najdôležitejšie, ziskovosť takéhoto podniku pre investorov však zostala otvorená.
Ako hovorí príslovie: „ak to neskúsiš, nebudeš to vedieť“. Komisia a všetky druhy stretnutí, ktoré boli zvolané za účelom riešenia problému, neposkytli jasnú a presnú odpoveď. Výsledkom bolo, že Franzovi Gerstnerovi, profesorovi viedenského polytechnického ústavu a staviteľovi prvej verejnej železnice v Európe, ktorý bol pozvaný v roku 1834, bolo ponúknuté na vybudovanie cesty, ktorá by „spájala“ predmestia Petrohradu - Carské Selo a Pavlovsk.

Aby sa horlivci pokroku nedali odradiť a aby si nemysleli, že sa v Petrohrade nikdy nebude stavať nevyhnutná cesta, dodali, že trať Moskva - Petersburg sa objaví „nie pred koncom cesty ... a na požiadanie zo skúseností s výhodami týchto ciest pre štát, verejnosť a akcionárov “.

Ako sa zbierali peniaze na stavbu

Keď už hovoríme o akcionároch, treba poznamenať, že na kúpe zodpovedajúcich cenných papierov sa podieľalo 700 ľudí. Na vytvorenie kapitálu bolo vydaných 15-tisíc akcií. Požadované množstvo troch miliónov rubľov sa zhromaždilo predplatným do šiestich mesiacov.

Gróf Bobrinský sa stal jedným z hlavných sponzorov železnice. Foto: Commons.wikimedia.org

Jedným z horlivých podporovateľov stavby bol slávny cukrovar, gróf Alexej Alekseevich Bobrinskoy - syn generálmajora Aleksey Bobrinského, ktorý sa narodil v mimomanželskom zväzku medzi Katarínou II. A Grigorijom Orlovom. Vnuk veľkej cisárovnej získal akcie za 250 tisíc rubľov.

Otvorenie cesty

11. novembra 1837 bola cesta oficiálne otvorená. Na takúto slávnostnú príležitosť bol pozvaný Mikuláš I. a jeho manželka.

Na staničných koľajach sa slúžila modlitbová služba, Gerstner ako rušňovodič vošiel do kabíny rušňa a o pol druhej popoludní sa vlak pod hlasným výkrikom prekvapenia a súhlasu presunul smerom k Pavlovsku, kam dorazil o tridsaťpäť minút neskôr. Maximálna rýchlosť prvého parného rušňa bola 64 kilometrov za hodinu, ale kvôli bezpečnosti cestujúcich pri prvej ceste neukazovalo úžasné auto celú svoju silu.

Oceľový kôň - parný rušeň

Gerstner osobne ako prvý cestoval po železnici. Foto: Commons.wikimedia.org

V novinách „Vedomosti“ toho dňa bolo možné prečítať poznámku: „Bola sobota a obyvatelia mesta sa hrnuli k starému plukovnému kostolu úvodu na Semenovskej prehliadke. Vedeli, že sa otvára neobvyklá železnica a že „oceľový kôň prevážajúci veľa a veľa vozňov naraz“ vyrazí po prvý raz.

Nie všetci však mohli vidieť prvý vlak. Obyčajní nesmeli ísť na samotnú stanicu, ktorá bola nedávno postavená.

Presne o 12.30 h rozozvučal maličký rušeň prenikavé píšťalky a osem vozňov so šľachetným publikom vyrazilo na trasu Petrohrad - Carské Selo.

Prvé dni cestných prác boli skúšobné, cestovanie bolo zadarmo a kvalita, ako sa hovorí, bola na riziko kupujúceho.

Nespokojní však neboli: do každého z vozňov bolo zabalených až päťdesiat ľudí - ľudia bežného pôvodu dostali možnosť vyskúšať si nový transport.

Napriek tomu, že cesta mala vážne úlohy, ľudia považovali vynález za akýsi kolotoč: rýchla jazda, vánok vanúci do tváre, vôňa polí a ornej pôdy a mierne vystrašenie pri zvuku prichádzajúceho vozidla. vlak.

Vzrušenie bolo príšerné a zástupov obliehajúcich lokomotívu bolo neúrekom.

Ako vyzerali vtedajšie autá?

Vozne vo vlaku boli spoločensky rozdelené. Takže vlak ôsmich automobilov a parného rušňa, ktorý bol vyrobený v anglickom závode Stephenson a dodávaný do Petrohradu po mori, pozostával zo štyroch tried.

Najluxusnejšie a najživšie demonštrujúce hrúbku pánovej peňaženky, ktorá si v nej mohla dovoliť kúpiť lístky, boli takzvaní „Berlini“ - tu si diváci mohli lepšie oddýchnuť na ľahkom kresle a ľudia z rovnakej sociálnej vrstvy sedel oproti a na boku. Celkovo bolo takýchto automobilov osem, nasledovali „dostavníky“, do ktorých sa zmestilo veľké množstvo ľudí, a „linky“ - vozíky otvoreného typu. Tí, ktorí mali strechu, sa nazývali „chaos“, tí, ktorí ju nemali, sa nazývali „vagóny“. Posledné menované nemali ani kúrenie, ani osvetlenie.

V prvých rokoch bolo cestovné pre cestujúcich prvej a druhej triedy 2,5 a 1,8 rubľov a 80 a 40 kopejok pre tretieho a štvrtého. Je to kuriózne, ale napriek tomu, že vlak nebol navrhnutý iba na prekonávanie dlhých vzdialeností, ale aj na udržanie kroku s pokrokom, do roku 1838 sa cez pracovné dni a sviatky používal iba ťahanie koňom. Parná metóda sa stala akýmsi symbolom slávností alebo nedeľného odpočinku.

Cisárskym spôsobom

Od roku 1838 sa pohyb stal pravidelným a potom sa nakoniec rozhodlo o harmonograme. Prvý vlak išiel o deviatej ráno, posledný o desiatej večer. Interval medzi pohybmi bol tri alebo štyri hodiny.

Železnicu využívali aj členovia rodiny Romanovcov a európski panovníci. Iba jeden vlak sa mohol pohybovať po takzvanej „cisárskej ceste“. V Puškine vlak zastavil na „cisárskom pavilóne“ - stanici, kde sa stretla kráľovská rodina.

Pohyb po línii Tsarskoe Selo - Pavlovsk bol otvorený v máji 1838. Pre veľký deň tam bola postavená koncertná sála, kde účinkoval sám Johann Strauss.

Parný rušeň „Slon“ a „Bogatyr“

Lokomotívy sa v tom čase vyrábali v siedmich továrňach: v Belgicku, Anglicku, Nemecku a petrohradskom závode Leuchtenberg. Každá parná lokomotíva mala svoje vlastné meno: „Agile“, „Arrow“, „Bogatyr“, „Elephant“, „Eagle“ a „Lion“. Romantický postoj k parnej lokomotíve sa však čoskoro zmenil a pri pohľade na ňu nastal zvyk nahradiť veselie a vlaky dostali namiesto mien suché číslo a sériu písmen.

Často chodievali do Pavlovského hudobnej stanice len tak pre zábavu. Foto: Commons.wikimedia.org

Napriek počiatočnej obave akcionárov, že nebudú mať z podniku zisk, za prvých päť rokov sa vyplatili nielen všetky finančné prostriedky vynaložené na výstavbu, ale aj to, čo minuli na prevádzku: cesta priniesla značné príjmy a umožnila predpokladať, že ďalšia výstavba nových staníc by priniesla skutočne rozprávkový príjem.

Prvý parný rušeň sa stal pre Petrohradčanov zjavením: písali o ňom do novín, kreslili plagáty, obaly cukroviniek oslňovali jeho obrazom a v repertoári Alexandrinského divadla sa objavila dokonca aj estráda „Výlet do Carského Sela“, hlavná postava z toho bol parný rušeň.

1. Najvyššou horskou železnicou na svete je železnica Qinghai-Tibet, ktorá má prevýšenie 5 kilometrov. Po tejto železnici jazdí vlak z individuálne navrhnutých vozňov, ktorých špecifickosť sa vykonáva pri dodávke kyslíka, a navyše má každý cestujúci kyslíkovú masku na individuálne použitie.

2. V Thajsku je zaujímavé miesto, kde železničné podvaly s koľajnicami položenými uprostred miestneho trhu každý deň prechádza vlak. Pred jeho prejazdom zaznie hlasný výstražný signál sirény, po ktorom predajcovia v zhone odstránia svoj tovar a prístrešky z priechodu vlaku a po prejazde vlaku vrátia späť prístrešky a svoj tovar v rovnakom rýchlom rytme, po ktorom obchod pokračuje v pokojnom rytme. Niektoré druhy zeleniny a ovocia však v čase prechádzania vlaku stále ležia, pretože tie, ktoré sú v blízkosti priechodu, neprekážajú priechodu vlaku a vôbec sa ich nedotýka.

3. V Japonsku existuje jedna zaujímavá stanica s názvom Shibuya, kde bol postavený pomník najvernejšiemu priateľovi psa. Tento verný pes čakal na svojho majiteľa už 10 rokov, ktorý raz nasadol na vlak a odišiel doň, už sa nevrátil. Na stanici Shibuya sa tak objavil pamätník psa za jeho oddanú vernosť.

4. Nachádza sa tu legendárna austrálska železnica, ktorá je dlhá 500 kilometrov bez akejkoľvek odbočky, ale je položená na púštnej pláni. Táto železnica je uvedená v Guinnessovej knihe rekordov.

5. Prvý vlak, ktorý jazdí bez koľajníc, postavila japonská spoločnosť Toshiba. Vysokorýchlostný magnetický levitačný vlak má schopnosť akcelerovať na rýchlosť 517 kilometrov za hodinu.

6. Ale maximálna rýchlosť vlaku, ktorý cestoval po železnici, bola zaznamenaná v Spojených štátoch v štáte Nové Mexiko, dosiahla 9851 kilometrov za hodinu. Tento vlak mal experimentálny raketový motor.

7. Naraz bol cez Švajčiarsko vypravený vlak Vip, v ktorom sa zhromaždili šľachtici z vysokej švajčiarskej spoločnosti. V tomto vlaku boli pri slávnostnej príležitosti prítomné iba vozne reštaurácií. Najnepríjemnejšie na týchto autách bolo to, že organizátori zabudli na toalety. Keď sa pozdravujúci priblížili k vlaku do svojej konečnej stanice, kde sa ich zhromaždilo dosť ľudí, boli ohromení tým, čo videli, ako sa čestní cestujúci po zastavení veľmi rýchlo vyrútili zo všetkých dverí automobilov.