Zaujímavosti o prvej železnici. Zaujímavosti o vlakoch (15 fotografií)
1. Železnica je pre moderného človeka bežná vec. Len málo ľudí dnes nikdy necestovalo vlakom alebo diaľkovými vlakmi.
2. Cesta po železnici je 45-krát bezpečnejšia ako po ceste. Riziko nehody vo vlaku je výrazne nižšie ako v automobile.
3. Dnes (v priemere) každý Rus cestuje po železnici asi 9-krát ročne. A celkový počet hostí už dávno presiahol 1,3 miliardy ľudí ročne.
4. A prvé vlaky v Rusku a Európe boli k dispozícii asi 9% populácie tých miest, medzi ktorými boli zriadené železničné spojenia.
5. Vzhľad parného rušňa na začiatku 19. storočia zmenil svet, pretože od tej chvíle sa ľudia a tovar mohli pohybovať po svete nevídanou rýchlosťou.
6. Prvý osobný vlak na svete išiel po koľajniciach rýchlosťou, ktorá sotva dosahovala 33 km / h. O niečo neskôr bolo možné zrýchliť na 38 a dokonca 42 kilometrov za hodinu.
7. Otvorenie železnice Moskva - Petrohrad bolo skutočnou udalosťou. Obyčajní ľudia sa však s inováciou neponáhľali. Strašné dunenie vyvolalo skutočný strach.
8. S cieľom podporiť masovú železničnú dopravu sa rozhodlo o bezplatnom cestovaní. A toto opatrenie malo účinok. Vlaky sa čoskoro prestali báť.
9. Ale história akcie bola krátka. Darmo a bezplatne sa tam dalo cestovať až prvé tri dni po otvorení príslušnej vetvy železnice.
MODERNÝ RÝCHLY VLAK „SAPSAN“
Je škoda, že bezplatné cestovanie z Moskvy do Petrohradu je v dávnej minulosti.
10. V roku 1830 bola otvorená prvá americká železnica poháňaná parou z Liverpoolu do Manchesteru. O niekoľko desaťročí neskôr prekonali USA státisíce železničných míľ.
11. Potomkovia týchto raných železníc, vrátane železnice CSX, dnes hrajú v americkom živote naďalej kľúčovú úlohu a každoročne prepravujú milióny nákladných automobilov.
ŽELEZNICA ČINGHAJ-TIBETAN
12. Jednostopová železnica Qinghai-Tibet - najvyššia cesta na planéte každý rok láka státisíce turistov z celého sveta, aby obdivovali čarovnú tibetskú krajinu „strechy sveta“ v nadmorskej výške viac ako 5 000 km nad úrovňou mora.
13. Žiadna námorná alebo letecká spoločnosť nemôže ponúknuť takúto romantiku. Takéto extrémne podmienky si samozrejme vyžadujú špeciálne vlaky.
14. Autá sú úplne utesnené, vybavené osobnými kyslíkovými maskami a v prípade potreby systémom prívodu kyslíka. Na medzistaniciach a pozorovacích staniciach sa osobné automobily prirodzene neotvárajú, pretože mimo nich nie je čo dýchať. Samotní Číňania cítia mimoriadnu hrdosť na svoju inžiniersku štruktúru a stavajú ju na úroveň porovnateľnú s Veľkým čínskym múrom.
15. Keď Angličan Richard Trevithick v roku 1804 uviedol na trh svoj prvý praktický parný rušeň, jeho rýchlosť bola necelých 16 kilometrov za hodinu. Vlaky dnes jazdia na vysokorýchlostných železničných tratiach 30-krát rýchlejšie.
PRECHODNÁ SIBÍRSKA DIAĽNICA
16. Z domácich železníc bola a zostáva najpozoruhodnejšia transsibírska železnica. Má veľa statusov. Napríklad táto železnica je známa ako najdlhšia na svete. Dnes má viac ako 9 400 kilometrov trate a predstavuje celú sieť železníc medzi Moskvou a ruským Ďalekým východom. Okrem toho má cesta vetvy do všetkých susedných pohraničných krajín.
17. Stavba transsibírskej železnice sa začala s plnou silou v roku 1891 pod osobnou kontrolou Sergeja Witteho, ktorý potom ako minister financií jasne pochopil, že Rusko musí byť jednoducho strategickým partnerom medzi Západom a Ruskom. Východ.
18. Aby výstavba cesty a súvisiacej infraštruktúry držali navzájom krok, zahájilo ruské vedenie výstavbu z východu aj zo západu súčasne, snažiac sa o vnútrozemie. Pre pochopenie celého rozsahu projektu stačí povedať, že až v roku 2002 bola dokončená úplná elektrifikácia Transsibírskej magistrály!
19. Po rekonštrukcii niektorých úsekov transsibírskej železnice na začiatku 2000-tych rokov Rusko zorganizovalo prvý stály koridor rozsiahlej nákladnej dopravy medzi Čínou, Mongolskom, Bieloruskom, Poľskom a Nemeckom, ktorý výrazne zvýšil obchodný obrat a prispel k ďalšiemu rozvoja Ďalekého východu ako strategického regiónu.
20. Pôvodný názov cesty je Veľká sibírska cesta. A je skvelý nie preto, že výstavba cesty trvala takmer storočie, ale preto, že ruská vláda potom zámerne odmietla západnú „pomoc“, keďže nechcela pripustiť rastúci vplyv zahraničných kapitalistov na Ďalekom východe. Stavali iba s VLASTNÝMI silami! A mohli! Postavený!
21. Niet divu, že hovoria, že jazda po Transsibírskej magistrále znamená vidieť polovicu sveta. Je to vtip? Slávny fotograf Todd Selby, ktorý prešiel železnicou dlhú cestu z Paríža do Šanghaja, tvrdí, že je to skutočná pravda: „Je fantastické zakaždým sa zobudiť, odvrátiť pohľad od mapy a pokúsiť sa pochopiť, kde ste .. Je to už siedmy deň cesty a všetci sme stále na Sibíri! Sibír je veľmi veľký. A Bajkal je veľmi veľký. Ale toto je len súčasť veľkého Ruska! “
ŽELEZNIČNÁ STANICA OMSK
22. Transsib je 9438 kilometrov, na ceste je viac ako 8 dní. Na trase vlak zastaví na 97 hlavných staniciach a prechádza okolo mnohých menších.
23. A tiež je tu polovičná cesta na Transsib. Stanica, ktorá sa nachádza presne v strede železnice medzi Moskvou a Vladivostokom, sa tak volá. Vzdialenosť z „Polovice“ do oboch miest je rovnaká.
24. Transsib sa tiež považuje za najchladnejšiu železnicu. Časť z neho prechádza klimatickým pásmom, kde je obvyklá teplota -62˚С. Je zaujímavé, že najchladnejší bod trasy sa nezhoduje s najsevernejším.
25. Keď sa prvý japonský Šinkansen objavil v roku 1964 pred olympijskými hrami v Tokiu, jeho rýchlosť presiahla 209 km / h. Odvtedy maximálna rýchlosť týchto vlakov neustále rastie. Aktuálny svetový rekord je 603 kilometrov za hodinu.
ŽELEZNICE V THAJSKU, V MAEKLONGU
26. Nemenej úžasná je thajská železnica, ktorá prechádza skutočným trhom! 60 km západne od Bangkoku v meste Maeklong trh s potravinami, ktorý sa nachádza priamo pri železničných tratiach, rýchlo sklopí svoje stánky s potravinami, zroluje markízy a niekoľko krát denne sa rozprestrie priamo pred vlakmi.
27. Ale najúžasnejšie je, že ani v tejto dobe sa obchod nezastaví! Z otvorených okien vlaku vletí do obchodníkov minca a do okien vletia späť ryby, sladkosti, ovocie a ďalšie nákupy. Hlavná vec je tu byť schopný chytiť!
28. Hoci majú cestujúci v tomto odbore talent, hneď po tom, čo si utierajú oči z rozbitých paradajok a vety „opäť nechytili!“ Po preplnení vlakov sa škatule so zvyšnou zeleninou, rybami a iným tovarom vrátia späť na koľajnice a obchod sa stane civilizovanejším.
29. Japonsko už nie je samo vo vysokorýchlostnej železnici: Francúzsko, Čína a Nemecko pracujú aj na vlakoch, ktoré môžu dosiahnuť extrémne rýchlosti.
30. USA v súčasnosti pripravujú plány na vybudovanie vysokorýchlostnej železničnej trate, ktorá spojí kalifornské mestá San Francisco a Anaheim.
ŽELEZNICE V NOVOM ZÉLANDU
31. Napier-Gisborne Railroad je jedinečná v tom, že križuje hlavnú pristávaciu plochu na letisku Gisborne na Novom Zélande. Je to jediná železnica na svete, kde služba riadenia letovej prevádzky povoľuje alebo zakazuje vlakom prechádzať cez dráhu a pokračovať v ceste.
32 Niekedy sú lietadlá a vlaky od seba doslova pár sekúnd! Toto zvláštne „rozuzlenie“ je takmer prvou ponukou pre turistov od novozélandských sprievodcov! Parná lokomotíva a lietadlo, ktoré pretekajú jeden proti druhému, je to obvyklé v hollywoodskych alebo indických filmoch, ale nie v každodennom živote!
33. Prvá nákladná železnica v Rusku mala len 2 kilometre. Tento zázrak vedy a techniky svojej doby poháňal Horse Traction!
34. Najdlhšie nákladné vlaky v histórii železnice cestovali do rôznych častí sveta. Jeden prepravoval uhlie (ani viac, ani menej - 42 000 ton na cestu) späť na Uraliz Ekibastuz ešte v sovietskej ére. Vlak pozostával zo 440 vagónov. Ich celková dĺžka presiahla 6,5 \u200b\u200bkilometra.
35. Rekord bol prekonaný v Južnej Afrike. Tu vstúpil na trasu vlak so 660 vagónmi. Ich celková dĺžka bola 7,3 kilometra. Ale experiment nemal, na rozdiel od sovietskeho, žiadny praktický význam. Plátno nevydržalo zaťaženie a železnica musela byť pre opravy dlho uzavretá.
„TUNEL LÁSKY“ NA UKRAJINE
36. „Tunel lásky“ je malebný trojkilometrový úsek železnice, ktorý sa nachádza neďaleko dediny Klevan na Ukrajine. Vedie k továrni na drevovláknité dosky.
37. Vlak sem jazdí trikrát denne a dodáva drevo do Orzhevského drevospracujúceho závodu. Je to vlak, ktorý núti rastúce konáre stromov obchádzať koľaje a udržuje tunel v tomto stave.
38. Krásna zelená chodba za slnečného leta láka zamilované páry a na jeseň a v zime fotografov, ktorí chcú zachytiť tento nádherný zázrak prírody. Verí sa, že ak ste po návšteve „Tunelu lásky“ vyslovili drahocenné želanie, potom sa to určite splní.
BAIKAL-AMUR HLAVNÝ
39. Celá krajina postavila hlavný ťah Bajkal-Amur. Najlepšia mládež z celého Sovietskeho zväzu prišla, pracovala, usadila sa. Boli tu vytvorené rodiny, vykonávali skutočné výkony práce, objavy sa stali.
40.BAM bol navrhnutý ako súčasť systematického projektu rozvoja významných prírodných zdrojov málo preskúmaných oblastí, pozdĺž ktorých v skutočnosti viedla cesta.
41. Na ceste BAM sa plánovalo postaviť asi desať územno-priemyselných komplexov - gigantov, ale Gorbačovova reštrukturalizácia umožnila dokončiť iba jeden juhoakutský uhoľný komplex.
42. Potom privatizácia s veľkými nádejami odovzdala do súkromných rúk množstvo ložísk zdrojov, ale namiesto zaťaženia kapacít BAM a masívneho rozvoja ložísk nerastných surovín v oblasti diaľnice „pri výjazde“ sa obrátili iba oligarchovia s jachtami von.
43. Na začiatku 2000-tych rokov boli takmer všetky projekty rozvoja zóny Bajkal-Amur na hlavnej trati pozastavené pod „ideologickými“ zámienkami neprimeranosti a rozhodnutie sovietskeho vedenia vybudovať BAM bolo usilovne ovešané stigmou. chybovosti a zbytočnosti. Aj keď bol tento projekt pol storočia považovaný za nevyhnutný pre Sibír a Ďaleký východ, uviedli všetci odborníci.
44. Je potešiteľné, že súčasné vedenie krajiny sa skutočne zameriava na oživenie BAM a regiónu ako celku. A nejde len o slová. V poslednej dobe úspešne funguje pole Elginskoye, kde sa v lete 2011 ťažilo prvé uhlie. Stavia sa prístupová železničná trať spájajúca ju s hlavnou traťou.
45. Prvé mimoriadne ťažké nákladné vlaky išli pozdĺž BAM, čo umožnilo prepraviť 7100 ton namiesto predchádzajúcej hmotnostnej normy 4800 ton, čo by malo niekoľkonásobne zvýšiť ziskovosť prepravy. To bolo možné po uvedení nových výkonných dvojdielnych rušňov radu 2ES5K „Ermak“ do prevádzky a dieselových lokomotív 2TE25A „Vityaz“. Vlaky úspešne prekonávajú najťažšiu časť trasy - Kuznecovov priesmyk.
46. \u200b\u200bŽelezničné trate v priesmyku boli zrekonštruované a spevnené, bol uvedený do prevádzky nový Kuznecovský tunel. Poznámka pre kritikov: „Vlaky sa rozbehli, nebudú. Priesmyk bol zrekonštruovaný, ale niekedy to nebude. „Ermaki“ a „Vityazi“ boli uvedené do prevádzky, ale nie sú vo fáze návrhu. “ BAM teda čaká svetlá budúcnosť, pretože cesta postavená s láskou nemôže žiť inak ako naveky!
ŽELEZNICE SPOLOČNOSTI „BALTIMOR AND OHAYO“
47. V roku 1827 sa Baltimore a Ohio stali prvou americkou spoločnosťou prenajatou na prepravu cestujúcich a nákladu. Spoločnosť sa usilovne snažila vytvoriť parný stroj, ktorý by pomáhal prechádzať nerovným terénom a eliminovať trakciu ťahanú koňmi.
48. Vynálezca Peter Cooper prišiel na pomoc a navrhol navrhnúť a vyrobiť práve taký motor. 28. augusta 1830 sa Cooperov parný rušeň s menom Tom Thumb (v preklade „Palec chlapec“) na železnici Baltimore a Ohio v blízkosti Baltimoru vydal proti vlaku ťahanému koňmi. Rušeň okamžite vyrazil dopredu a vodcovia Baltimoru a Ohia, ohromení tým, čo videli, sa rozhodli prepnúť svoju železnicu na parný pohon. Železnice v Baltimore a Ohiu sa čoskoro stali jednou z najúspešnejších železníc v USA.
49. Chcete záruky maximálnej bezpečnosti? Vyberte si značkové vozne nosiča TKS. Ich umiestnenie vo vlaku a moderné technické vybavenie zaisťujú bezpečnosť a pohodlie počas cesty.
50. Moderné vysokorýchlostné vlaky sú poháňané po železnici rýchlosťou 320 - 430 km / h. Experimentálne inovatívne vlaky sú schopné zrýchliť na 603 km / h. A to, ako hovoria vedci a inžinieri, nie je ani zďaleka limitné.
fotka z otvorených zdrojov
1. Dve dĺžky rovníka.
Celková dĺžka železničných tratí vo vlastníctve Ruských železníc je 85,2 tisíc km. Ak by sa všetky dostupné koľajnice Ruských železníc rozložili pozdĺž rovníka, stačilo by to na dve kolá a zostalo by trochu viac. Jeden z týchto dvoch kruhov bol navyše elektrifikovaný a mohli po ňom chodiť elektrické vlaky a elektrické rušne. Druhý kruh by zostal výlučne pre dieselové lokomotívy, ktoré dymia oblohu z komína. Dĺžka elektrifikovaných tratí je 42,9 tisíc km.
2. Ruské železnice spotrebujú až 6% všetkej elektriny vyrobenej v krajine, čo je 44 miliárd kWh ročne, a 10% nafty.
3. Vysokorýchlostné vlaky sú pýchou ruských železníc. Ich fotografie sú vytlačené na plagátoch a v brožúrach, všade na webových stránkach spoločnosti visia transparenty s ich reklamami. Ruské železnice majú dnes päť vlakov, ktoré sa nazývajú rýchlovlaky. Dva z nich - „Sapsan“ a „Nevsky Express“ - premávajú medzi Moskvou a Petrohradom, medzi Moskvou a Nižným Novgorodom idú „Sapsan“, „Burevestnik“ (dvojča „Nevsky Express“) a „Lastochka“. A z Petrohradu do Helsínk ide „Allegro“. Najrýchlejší z nich sú Sapsans a Allegro, miestami jazdia až 220 km / h.
4. Najdlhšia trasa vlaku je Charkov - Vladivostok (č. 053), vzdialenosť je 9722 km (v opačnom smere - 9715 km).
Najdlhšie priame trasy sú 10 267 km: Moskva  Pchjongjang cez Chabarovsk (priame auto na vlak č. 001/002 Moskva Vladivostok) a Kyjev → Vladivostok (priame auto na vlak č. 053 Charkov  Vladivostok).
5. Železničná trať stúpa do najvyššieho bodu Transsibu medzi stanicami Turgutui a Yablonovaya. Vlak sa sem pohybuje v nadmorskej výške 1040 metrov. Druhú najvyššiu nadmorskú výšku zaberá stanica Kizha, ktorá je západne od viac ako 900 metrov vysokého Petrovského Zavodu. A na treťom mieste výškového podstavca je Andrianovskij priesmyk, ktorý sa nachádza západne od Bajkalského jazera. Jeho výška dosahuje 900 metrov.
6. Najchladnejšie miesto na železnici je na úseku Transsibírskej magistrály medzi obcami Mogocha a Skovorodino. Je zaujímavé, že táto stránka nie je geograficky najsevernejšia, ale čo sa týka podnebia najchladnejšia. Toto miesto sa dá nazvať skutočným pólom chladu, pretože teplota v zime tu niekedy klesne na - 62 stupňov. Je ťažké si predstaviť, ako bola kedysi položená železnica v zóne permafrostu.
7. Ročne využije železničnú dopravu v Rusku 1 300 000 000 cestujúcich. To znamená, že každý obyvateľ Ruska používa vlak 9-krát ročne. Tento údaj však nie je ani zďaleka limitný. V ZSSR prebehla pre každú osobu 15 ciest vlakom.
8. Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu železnicu nielen v Rusku, ale na celom svete. Dĺžka tejto železnice z Nakhodky do Moskvy je 9 438 kilometrov. Na tejto ceste je 97 hlavných staníc.
9. Stredná stanica Transsibu sa nazýva „Polovica“. Z nej do Moskvy a do Vladivostoku rovnaká vzdialenosť.
10. Pred revolúciou v Rusku existovala Hlavná spoločnosť ruských železníc s rovnakým názvom, ktorá vznikla 26. januára 1857 v súlade s cisárskym dekrétom Alexandra II. Zakladateľmi spoločnosti boli ruskí, poľskí, anglickí a francúzski bankári. Kapitál spoločnosti bol 275 miliónov rubľov v striebre. Prvým predsedom správnej rady spoločnosti bol barón Peter Kazimirovič Meyendorff a hlavným riaditeľom bol Karl Caldignon, hlavný inšpektor mostov a ciest vo Francúzsku.
Alena Jurievna Seliverstová
Intelektuálna hra „O železnici vieme všetko“
Ciele:
Upevniť vedomosti detí o železnica, železničná doprava, o bezpečnostných pravidlách dňa železnica... Formujte schopnosť pracovať v tíme, vzájomne si pomáhať a podporovať.
Rozvíjajte vizuálnu a sluchovú pozornosť, pamäť, logické myslenie. -Formulár záujem o železničné profesie.
Vybavenie: 4 puzzle, multimediálna tabuľa, vizuálne pomôcky, hudobný sprievod, žlté vlajky, semafor, vizuálne pomôcky.
Organizácia času. Kvízu sa zúčastňujú 4 tímy. Za každú správnu odpoveď dostane tím jednu hádanku, víťazný tím musí na konci hry doplniť obrázok. Ak nie je obrázok úplne zostavený, tím získa 2. miesto atď.
Príkazové zobrazenie: tímy si vyberú kapitána, povedia svoje meno.
("Lokomotíva", „Lastovička“, „Sapsan“ a „Elektrická lokomotíva“)
Báseň o železnica(Prečítané študentom).
Čo cesta? je to pot na spánkoch
Sú to mozoľnaté ruky, sú to siahy v ramenách,
Zvuk kolies pod kočiarom a mihotanie tvári.
Sú to piesne z ocele nekonečných ciest
Šnúra zelených semaforových svetiel
Čo cesta?
Aby ste to pochopili, stačí cesta
Dajte svoje srdce!
1 úloha: „Ukáž, čo pomenujem“ (deti z každého tímu sú vyzvané, aby ukázali objekty na obrázku železničná terminológia). Dodatok 1.
* Lokomotíva * Vagóny * Koľaje * Pražce * Tunel * Nadjazd * Bariéra * Križovanie * Vysokorýchlostný vlak * Dieselová lokomotíva
2 úloha: „Hádajte, čo sa skrýva“ (deťom sa zobrazuje časť ilustrácie k danej téme « Železnica» , členovia tímu musia uhádnuť, čo je zobrazené, 1 úloha pre každý tím.
3 úloha: „Inteligentné otázky“ (otázky sa postupne kladú každému tímu, ak si hráč jedného tímu nevie poradiť, odpovedá hráč druhého tímu)
Ako sa volajú ľudia, ktorí jazdia vo vlaku? cestujúcich
Ktorá časť železnica môžu budúci cestujúci ísť? plošina
Ako by sa mali cestujúci presunúť na inú zásteru? Most
Čo je na vlakovej stanici?
Čo sa kupuje v pokladni železnice? lístok
Za čo? ísť
Čo je uvedené na lístku na vlak? meno, dátum, miesto, hodina odchodu a príchodu
Prečo vlaková stanica potrebuje reproduktory? čo bolo počuť všade
Povedzte nám o správaní vášho dieťaťa na vlakovej stanici.
Aké sú tam autá? Cestujúci, náklad
ak je žltá vlajka stlačená, čo robí vodič (ide rýchlejšie)
Nasadené (pomaly)
Kto ako prvý vynašiel parný rušeň? Bratia Cherepanovci
4 úloha: „Zhromaždiť obrázok“ (tímom sa ponúknu nastrihané obrázky parnej lokomotívy a elektrickej lokomotívy, podľa jedného z fragmentov musia deti uhádnuť, ktorý obrázok ktorého tím zhromažďuje, potom zhromaždia obrázok - kto je rýchlejší)
Zatiaľ čo sú tímy zaneprázdnené, koná sa súťaž kapitánov.
5 úloha: „Súťaž kapitánov“
Logická hádanka (jeden za všetkých - kto je rýchlejší): ste strojár, váš vlak má 5 vozňov, každý vozeň má 2 vodiče, každý vodič má 25 rokov. Koľko rokov má vodič?
Ktorý uzol sa nedá odviazať? Železnica.
- „O čom to hovorím?“ (kapitánom sa ponúkajú definície (striedavo) ktorými musia hádať o skrytom objekte). Prvý, chvost, zips, vlečené, mäkké, modré, spiace, preplnené, električka, železnica, priehradka…. (železničný vagón).
- „Kto je rýchlejší?“ (kapitánom sa ponúkne jazykolam, ktorý to vysloví rýchlejšie a čistejšie): Tridsaťtri vozňov v rade, drkotanie, drkotanie, drkotanie, drkotanie.
Báseň (dieťa číta).
Vlak sa rúti niekam do diaľky
Cestujúci spali už dlho
Služobný vodič
Pozerá von oknom
A dnes večer nepôjdem spať
Pred svitaním sprievodca
Výpravca aj opravár,
Neľahnite si ani na chvíľu
Pretože ich práca je
Doprava, dlhá cesta,
Preto títo ľudia
Ani čas zdriemnuť si!
6 úloha: « Železničné známky»
Na stanici pozdĺž nástupišťa
Vládne všade a všade
Mali by ste ich vždy poznať;
Bez nich nikdy nevyjdú von
Z vlakovej stanice.
Každému tímu sú ponúknuté 2 znamenia, ktoré možno vidieť zblízka železnica, deti by mali vysvetliť ich význam. Príloha č.
7 úloha: „Veselá parná lokomotíva“ (pohyblivý hra) ... Moderátor má zvukový signál a 2 žlté vlajky. Deti kráčajú za hudbou, na znamenie by sa prívesy mali zoradiť za svojou parnou lokomotívou - kapitán 1 až 5 automobilov, počas cesty dávajte pozor na signály vodcu. Ak sa žltá vlajka zrúti, idú rýchlo, ak sa rozvinú - pomaly, ak sa červená farba semaforu zastaví.
8 úloha:
Aby zanietenie zábavy nevyprchalo,
Takže ten čas ide rýchlejšie.
Priatelia, pozývam vás
K hádankám rýchlo.
Súťaž hádaniek (pre každého hráča je pripravená hádanka, ak je pre ňu ťažké odpovedať, príde na pomoc kapitán)
* V poli je schodisko, dom vedie po schodoch. (koľajnice, podvaly, vlak)
* Hoci má dve oči, nevyzerá naraz, A vždy vyzerá sám, vodič ho sleduje. (semafor)
* Bratia na návšteve sa vybavili, držali sa jeden druhého. A rútili sa dlhou cestou, iba nechali dym. (vagóny)
* Kôň aj robotník, poľovník na polievanie. Odfrkne, ale napije sa, vedie doma. (lokomotíva)
* Na dlhé vzdialenosti sa rúti bez meškania. Tento vlak v okamihu zmizol, volá sa ... (expresné)
* Žehliť chatrče sú navzájom spojené. Jeden z nich s fajkou vedie všetkých. (vlak)
* Jem uhlie, pijem vodu, keď sa opijem, pridám rýchlosť. Veziem vlak na sto kolesách a hovorím si .... (lokomotíva)
* Sú rôzne, zelené a červené. Bežia po koľajniciach do diaľky, všade sa stretávajú a čakajú na nich. (vagóny)
* Rúti sa, rúti sa železný kôňod, železné hrkálky železo... Pary víria, dym víri, rúti sa, rúti sa železný kôň. (vlak)
* Vždy je na stanici, vlaky sa k nemu blížia. (plošina)
Som milenkou mobilného domu
Vždy ti dám čaj.
Denne aj v noci pracujem bez únavy.
Pomenujte moje povolanie! (dirigent)
9 úloha: „Zábavné úlohy“ (každému tímu v obálke je ponúknutá úloha pre vynaliezavosť - (tímová práca)
* Autobus ide z mesta. Čo sa stane, ak zlezie z koľajiska?
* Po koľajniciach jazdí parný rušeň a parník. Kto príde na stanicu prvý?
* Na oblohe letel dieselový rušeň a lietadlo. Kto bude lietať rýchlejšie?
* Ako sa to začína a ako sa to končí osobná železnica?
10. Facilitátor kladie otázky s možnosťami odpovede:
1. Rovnako ako v minulom storočí volali železničiari?
a) furmani;
b) vozatajovia;
c) cestujúci;
d) Plantajny.
2. Ktoré z týchto profesií existujú?
a) diaľničný leták;
b) chodník;
c) dozorca ciest;
d) Ovládač zásteriek.
(To železničiarpravidelné obchádzanie jemu prideleného priestoru na účely pozorovania a ochrany Železničná trať.)
3. Profesionálny nosič kufrov na železničná stanica je ... Kto?
a) dopravca;
c) vrátnik;
d) Putovný.
4. Aká pozícia je v tabuľke zamestnancov Železničná stanica?
a) zostavovateľ koľajníc;
b) zostavovateľ zápisnice;
c) zostavovateľ vlakov;
d) kompilátor kufra.
5. Aké zariadenie umožňuje železničné koľajové vozidlá (do vlakov) ísť z hlavnej cesty na susedné?
a) šípka;
b) bariéra;
c) semafor;
d) Topánka.
(Výhybka.)
6. Ktorý z týchto konceptov NIE JE?
a) Železničný uzol;
b) Železničná trať;
v) Železničné lôžko;
d) Lúče železnice.
7. Ako sa volá koniec Železničná trať?
b) odlet;
c) destilácia;
8. Ako sa nazýva jednotka železničných koľajových vozidiel špeciálne navrhnutá na pohon vlakov a nie je sama upravená na prepravu cestujúcich alebo tovaru?
a) Dynamo;
b) lokomotíva;
c) nafta;
d) Motris.
9. Aký druh lokomotívy NIE JE v ruštine železnice?
a) cestujúci;
b) nákladná doprava;
c) posunovanie;
d) Šport.
Báseň (hovorí dieťa)
Naprieč rozlohy železnica
Vlaky lietajú ako vtáky ...
Každého obetovať vetrom a dymom
A zatrúbia na nás pípnutím: „Vivat!“
Zvuk kolies je ako bubon
Koľajnica odbíja melódiu
Koče spievajú do rytmu
Rachot ide až do neba!
A dieselové lokomotívy hystericky nafukujú,
Celý vlak sa rúti náhodou,
Cestujúci pokojne driemajú v kupé,
Dirigent nosí značkový čaj ...
No, my im mávneme rukou,
Prajeme vám veľa šťastia na vašej ceste!
Prajeme železnica,
Nikdy nechodte z cesty!
Úplne prvá železnica na svete určená na použitie parných strojov spájala uhoľné bane neďaleko anglického mesta Shildon s mestami Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo v roku 1825. Ekonomickým zmyslom tohto projektu bolo rýchle dodanie uhlia z baní do prístavu na naloženie na námorné lode. Preprava prvej železnice na svete sa rýchlo stala veľmi výnosným podnikaním. Obchodná výhoda bola dôvodom pre výstavbu ďalšej trate do prístavu Middlesbrough. V začiatkoch prvej železnice na svete poháňali uhoľné vlaky parné lokomotívy a osobné automobily ťahali kone.
Pozadie
Podzemné bane v okolí Shildonu existovali už dlho. Pred príchodom prvej železnice na svete sa uhlie prepravovalo na vozíkoch. Na samom začiatku 19. storočia vznikol projekt výstavby prieplavu, ktorý sa mohol stať riešením dopravného problému, ale táto myšlienka sa nerealizovala. Hlavnou prekážkou bol nesúhlas Johna Scotta, vrstovníka Anglicka a druhého grófa z Eldonu. V súlade s plánom, ktorý vypracovali inžinieri, mal kanál prechádzať jeho pozemkami.
Pôvod nápadu
Projekt výstavby prvej železnice na svete bol predložený britskému parlamentu na schválenie v roku 1821. Hlavným investorom bol obchodník Edward Pease, ktorý do tohto podniku investoval obrovské množstvo v tom čase sedemtisíc libier. Ako najväčší akcionár mal významný vplyv na stavbu prvej železnice na svete. Projekt bol schválený parlamentom a kráľom, v oficiálnom stavebnom povolení však nebola zmienka o použití parných lokomotív.
George Stephenson
Hlavný investor a organizátor projektu prvej železnice na svete hľadal najkompetentnejšieho špecialistu schopného implementovať pokrokové technológie na začiatku 19. storočia. Usadil sa s Georgom Stephensonom, talentovaným inžinierom, ktorý už mal skúsenosti s konštrukciou parných strojov. Na riadenie projektu bol vytvorený osobitný výbor, ktorého členovia boli menovaní na schôdzi akcionárov. Hlavnými investormi do tohto podniku boli kresťanské protestantské hnutie Quaker. Medzi nimi bol aj Edward Pease, ktorý sa neskôr volal „otec prvej železnice na svete“. Z dôvodu konfesionálnej príslušnosti autorov projektu je trať Stockton-Darlington známa aj ako „Quaker Line“.
Georgeovi Stephensonovi pri plánovaní pomáhal jeho syn Robert. Inžinier predložil niekoľko návrhov zameraných na uľahčenie implementácie úlohy, ktorá bola na vtedajšie pomery dosť ťažká. Napríklad odporučil použitie kujnej liatiny na výrobu koľajníc. V roku 1822 bol Stephenson na valnom zhromaždení formálne vymenovaný za hlavného inžiniera. V súlade s konečnou verziou projektu mala byť dĺžka prvej železnice na svete asi 40 kilometrov. Vzdialenosť medzi koľajnicami je štyri stopy osem palcov (1,42 metra). Stephenson sa aktívne zasadzoval za prevádzku parných lokomotív a podarilo sa mu presvedčiť akcionárov o prísľube tejto myšlienky. V roku 1823 britský parlament vydal špeciálne povolenie na použitie „vozidiel s vlastným pohonom“.
Otvorenie
Edward Pease a George Stephenson spoločne založili vôbec prvý závod na výrobu lokomotív. Nachádza sa v meste Newcastle. 16. septembra 1825 opustil ruiny továrne prvý rušeň s parným strojom. Čoskoro sa predstavila širokej verejnosti.
Náklady na výstavbu prvej železnice na svete vysoko prekročili pôvodný odhad. Spoločnosť bola nútená vziať si krátkodobú pôžičku vo výške 60 000 libier. Akcionári dúfali, že projekt čoskoro začne vytvárať zisky, ktoré umožnia splatiť obrovský dlh. Prvá železnica na svete bola postavená v roku 1825. Jeho oficiálne otvorenie sa uskutočnilo 27. septembra. Rušeň, ktorý ťahal 21 vozňov, vyrazil asi o 7. hodine. Pred vlakom cválal jazdec s vlajkou. Vlak vybavený sedadlami viezol od 450 do 600 cestujúcich. Na niektorých úsekoch trate vlak dosahoval rýchlosť až 24 kilometrov za hodinu.
Prvý test nebol bez technických problémov. Vlak nútene zastavil na 20 minút z dôvodu, že z vozidla, v ktorom išli zástupcovia spoločnosti a inžinieri, spadlo koleso. Ďalšiu polhodinu bolo treba venovať oprave parného rušňa. Vlak prešiel vzdialenosť 14 kilometrov a v Darlingtone ho privítal nadšený dav 10-tisíc ľudí. Táto cesta trvala celkovo dve hodiny. Majitelia podniku považovali otvorenie za úspešné a usporiadali slávnostnú hostinu.
Včasná prevádzka
Keď sa objavila prvá železnica na svete, bola finančná situácia spoločnosti, ktorá ju postavila, veľmi žiaduca. Spoločnosť bola pod ťarchou dlhov a nemohla prilákať nové pôžičky. Spustenie cesty bolo kľúčom k riešeniu finančných problémov. Do roku 1827 spoločnosť splatila svoje dlhy. Cena jeho akcie rýchlo stúpla zo 120 na 160 libier. Spoločnosť začala vytvárať zisky, ktoré bolo možné investovať do vývoja prvej železnice na svete.
V počiatočných fázach sa trať využívala výlučne na prepravu uhlia. Za prvé tri mesiace prevádzky bol objem prepravy 10 000 ton. Používanie parných strojov zvýšilo množstvo dodaného uhlia a spôsobilo výrazný pokles jeho trhovej ceny. Čoskoro objem dopravy dosiahol 52 tisíc ton ročne.
Ziskovosť
Prvé rušne neboli spoľahlivé. Ich liatinové kolesá boli často zdrojom problémov. Pravidelné opravy trvali veľa času a vyžadovali si ďalšie finančné náklady. V začiatkoch boli parné lokomotívy ekonomicky menej výhodné ako kone. Po vyriešení technických problémov sa však zvýšila ich ziskovosť. V roku 1828 bola na stretnutí akcionárov predložená správa, v ktorej sa tvrdilo, že použitie parných strojov znížilo náklady na dopravu na polovicu. Niektoré z osobných vlakov však stále využívali trakciu pre kone.
Založenie spoločnosti Middlesbrough
Preprava uhlia, ktorá sa stala hlavným zdrojom zisku železničnej spoločnosti, si vyžadovala ďalší rozvoj a expanziu. Prístav Stockton nemohol pojať dostatok lodí. Jeden z inžinierov spoločnosti navrhol vybudovať novú linku do Middlesbrough. Tento plán bol schválený Georgom Stephensonom a valným zhromaždením. Prístav pre hlbokú vodu v Middlesbrough by mohol výrazne urýchliť proces dodávky uhlia. Pred vznikom železničnej trate sa v tejto oblasti nachádzalo iba niekoľko obytných budov. Premena Middlesbrough na dôležitý dopravný uzol bola dôvodom vzostupu mesta. V súčasnosti má populácia 174 tisíc ľudí.
Vylepšenia
Železnica sa neustále modernizovala. V roku 1832 boli postavené druhé koľaje. Približne v rovnakom čase sa zastavilo používanie konskej trakcie pre osobné vlaky. Kone nahradili parné lokomotívy. Boli zavedené cestovné poriadky a signalizácia vlakov, ktoré sa neskôr stali bežnými na všetkých železniciach Spojeného kráľovstva. Výkon lokomotív sa postupne zvyšoval. V roku 1839 bola priemerná rýchlosť osobných vlakov 35 kilometrov za hodinu. Počet letov medzi Stocktonom a Darlingtonom dosiahol šesť za deň. Železničnú dopravu využívalo v priemere 200 000 cestujúcich ročne. Začalo sa delenie automobilov do troch tried, podľa toho, aké cestovné bolo stanovené. V roku 1863 sa trať Stockton-Darlington stala súčasťou britskej severovýchodnej železnice.
V zásade panuje názor, že vlak je taký banálny, taký nudný, tak bežný, ďalšou vecou sú lietadlá s ich vysokou rýchlosťou ako Mikhalkovove trate “ Sadol som si do kresla, jedol raňajky... Čo? Prišiel! “ Alebo obrovské zaoceánske parníky, ktoré trhajú nekonečné rozlohy mora, ako nádherné oázy uprostred púšte. Ale verte mi, železnica je tiež schopná nasýtiť cestujúceho pozitívnymi emóciami a rôznymi zaujímavosťami.Napríklad Jednostopová železnica Qinghai-Tibet, najvyššia cesta na planéte, každoročne láka státisíce turistov z celého sveta, aby obdivovali čarovnú tibetskú krajinu „strechy sveta“ v nadmorskej výške viac než 5 000 km nad morom.
Žiadna námorná alebo letecká spoločnosť vám nemôže ponúknuť takúto romantiku. Takéto extrémne podmienky si samozrejme vyžadujú špeciálne vlaky. Autá sú úplne utesnené, vybavené osobnými kyslíkovými maskami a v prípade potreby systémom prívodu kyslíka. Na prechodných a pozorovacích staniciach sa osobné automobily prirodzene neotvárajú, pretože mimo nich nie je čo dýchať. Samotní Číňania cítia mimoriadnu hrdosť na svoju inžiniersku štruktúru a stavajú ju na úroveň porovnateľnú s Veľkým čínskym múrom.
Nemenej úžasná je thajská železnica, ktorá prechádza skutočným trhom! 60 km západne od Bangkoku v meste Maeklong trh s potravinami, ktorý sa nachádza priamo pri železničných tratiach, rýchlo sklopí svoje stánky s potravinami, zroluje markízy a niekoľko krát denne sa rozprestrie priamo pred vlakmi.
Najúžasnejšie však je, že ani v tomto období sa obchod nezastaví! Z otvorených okien vlaku lietajú peniaze do obchodníkov a späť do okien lietajú ryby, sladkosti, ovocie a ďalšie nákupy. Hlavná vec je tu byť schopný chytiť! :-) Aj keď verím, že cestujúci majú na tento biznis talent potom, čo si utierajú oči z rozbitých paradajok a frázy „Už som to nestihol!“ :-) Po tom, čo vlaky zametajú, boxy so zvyšnými zelenina, ryby a iný tovar sa opäť vracajú na koľajnice a obchod sa stáva civilizovanejším :-)
Železnica Napier-Gisborne je jedinečná v tom, že križuje hlavnú pristávaciu plochu na letisku Gisborne na Novom Zélande. Je to jediná železnica na svete, kde služba riadenia letovej prevádzky povoľuje alebo zakazuje vlakom prechádzať cez dráhu a pokračovať v ceste.
Niekedy sú lietadlá a vlaky doslova od seba vzdialené! Toto zvláštne „rozuzlenie“ je takmer prvou ponukou pre turistov od novozélandských sprievodcov! Súhlaste, parná lokomotíva a lietadlo, ktoré sa ponáhľajú v ústrety, sú bežným javom hollywoodskych alebo indických filmov, nie však pre každodenný život!
Ak ste už našli svoju spriaznenú dušu alebo stále iba hľadáte, železnica dôrazne odporúča navštíviť nádherný „Tunel lásky“, ktorý sa nachádza neďaleko dediny Klevan na Ukrajine. Tento scénický 3 kilometrový úsek železnice vedie do továrne na drevovláknité dosky. Vlak sem jazdí trikrát denne a dodáva drevo do drevospracujúceho závodu Orzhevsky. Je to vlak, ktorý núti rastúce konáre stromov obchádzať koľaje a udržuje tunel v tomto stave.
Krásna slnečná letná chodba láka zamilované páry a na jeseň a v zime fotografov, ktorí chcú zachytiť tento úžasný zázrak prírody. Verí sa, že ak ste po návšteve „Tunelu lásky“ vyslovili drahocenné želanie, potom sa to určite splní.
Transsibírska magistrála je najdlhšou železnicou na svete, dnes má 9 300 km tratí a predstavuje celú sieť železníc medzi Moskvou a ruským Ďalekým východom. Okrem toho má cesta vetvy do všetkých susedných pohraničných krajín. Stavba transsibírskej magistrály sa začala s plnou silou v roku 1891 pod osobnou kontrolou Sergeja Witteho, ktorý potom ako minister financií jasne chápal, že Rusko musí byť jednoducho strategickým partnerom medzi Západom a Východom. Aby výstavba cesty a sprievodnej infraštruktúry držali navzájom krok, ruské vedenie začalo s výstavbou z východu a západu súčasne, snažiac sa o vnútrozemie. Aby sme pochopili celý rozsah projektu, stačí povedať, že až v roku 2002 bola dokončená jeho úplná elektrifikácia!
Po rekonštrukcii niektorých úsekov cesty začiatkom 2000-tych rokov Rusko zorganizovalo prvý stály koridor rozsiahlej nákladnej dopravy medzi Čínou, Mongolskom, Bieloruskom, Poľskom a Nemeckom, ktorý výrazne zvýšil obchodný obrat a prispel k ďalšiemu rozvoju Ďalekého východu ako strategický región.
Pôvodný názov cesty je Veľká sibírska cesta. A je skvelý nie preto, že výstavba cesty trvala takmer storočie, ale preto, že ruská vláda potom zámerne odmietla západnú „pomoc“, keďže nechcela pripustiť rastúci vplyv zahraničných kapitalistov na Ďalekom východe. Stavali iba s VLASTNÝMI silami! A mohli! Postavený!
Niet divu, že hovoria, že jazda po Transsibírskej magistrále znamená vidieť polovicu sveta. Je to vtip? Slávny fotograf Todd Selby, ktorý prešiel železnicou dlhú cestu z Paríža do Šanghaja, tvrdí, že je to skutočná pravda: „Je fantastické zakaždým sa zobudiť, odvrátiť zrak od mapy a pokúsiť sa pochopiť, kde ste .. Prišiel siedmy deň cesty a my sme stále na Sibíri! Sibír je veľmi veľký. A Bajkal je veľmi veľký. Ale toto je len súčasť veľkého Ruska! “
Ak vás všetky predchádzajúce fakty o železniciach neprinútili silno sa cítiť, potom nezúfajte. Na svete stále existuje jedna železnica, ktorú ľudia dodnes neomrzia obdivovať! No, aj keď ste veľmi zarytý kritik a slovo „obdivovať“ nie je pre vás, nemusíte sa obávať, nájdete tu tiež obrovskú „porciu“ pre diskusiu a odsúdenie. Čo je to za železnicu? Toto je BAM!
Nerád by som polemizoval s tými, ktorí tvrdia, že BAM je „slepá ulička“ sovietskej éry, že ju postavili Zekovci, že celé toto územie BAM je obrovská zóna alebo tábor ... Čokoľvek by sa dalo povedať , tento brilantný inžiniersky projekt stále obsahuje obrovské množstvo povestí a legiend ... Ale napriek tomu pre tisíce tisíc obyvateľov BAM zostala táto stavba najšťastnejšou a najslabšou spomienkou. A hovoria o ňom ako o jasnom, romantickom, hrdinskom a najlepšom čase v živote. A tak aj bolo.
Najlepšia mládež z celého Sovietskeho zväzu prišla, pracovala, usadila sa. Boli tu vytvorené rodiny, vykonávali skutočné výkony práce, objavy sa stali. BAM postavila celá krajina.
«
Cez priesmyky, rieky a močiare
Diaľnicu položíme po celé storočia. Akákoľvek práca pre nás nie je strašidelná,
Na výzvu našich sŕdc sme prišli sem! “
BAM bol navrhnutý ako súčasť systémového projektu rozvoja významných prírodných zdrojov málo preskúmaných oblastí, pozdĺž ktorých bola v skutočnosti položená cesta.
Na ceste BAM sa plánovalo postaviť asi desať územno-priemyselných komplexov-gigantov, ale veľmi „perspektívna“ Gorbačovova perestrojka, umožnila absolvovať iba jednuUhoľný komplex Južný Jakutsk. Potom nemenej „sľubná“ privatizácia s veľkými nádejami odovzdaná do súkromných rúk množstvo ložísk zdrojov, ale namiesto zaťaženia kapacít BAM a masívneho rozvoja ložísk nerastných surovín v oblasti diaľnice „pri východe“, iba oligarchovia s jachtami sa ukázali. Na začiatku 2000. rokovtakmer všetky projekty rozvoja zóny Bajkal-Amur Mainline boli pozastavené pod „ideologickými“ zámienkami neodbornosti a rozhodnutie sovietskeho vedenia postaviť BAM bolo usilovne zavesené nad stigmu chybnosti a beznádeje. Aké skutočne „oligarchické“ je skrývať sa za náhlu „beznádej“ projektu, ktorý sa podľa názoru všetkých expertov pol storočia považoval pre Sibír a Ďaleký východ za jednoducho životne dôležitý.
To len hreje na duši, že súčasné vedenie krajiny sa vážne zameriava na oživenie BAM a regiónu ako celku. A nejde len o slová. Nedávno Úspešne funguje pole Elginskoye, kde sa v lete 2011 ťažilo prvé uhlie. Stavia sa prístupová železničná trať spájajúca s hlavnou traťou. V máji tohto roku prešli po BAM prvé nákladné vlaky mimoriadne ťažkej hmotnosti, ktoré umožnili prepravu 7100 ton namiesto predchádzajúcej hmotnostnej normy 4800 ton, čo by malo niekoľkonásobne zvýšiť ziskovosť prepravy. To bolo možné po uvedení nových výkonných dvojdielnych rušňov radu 2ES5K „Ermak“ do prevádzky a dieselových lokomotív 2TE25A „Vityaz“. Vlaky úspešne prekonávajú najťažšiu časť trasy - Kuznecovov priesmyk.
Samotné železničné trate na priechode boli zrekonštruované a spevnené, bol uvedený do prevádzky nový Kuznecovský tunel.Poznámka pre kritikov: „Vlaky sa rozbehli, nebudú. Priesmyk bol zrekonštruovaný, ale niekedy to nebude. „Ermaki“ a „Vityazi“ boli uvedené do prevádzky, ale nie sú vo fáze návrhu. “
Som si istý, že BAM čaká svetlá budúcnosť, pretože cesta postavená s láskou nemôže žiť inak ako naveky!
