Tri typy plachetníc. Klasifikácia plachetníc (plachetné zariadenie)

Aak - (Dutch aak) - plavidlo s jedným sťažňom s plochým dnom,

používané na dolnom Rýne na prepravu vín. Podľa návrhu - malá nákladná loď vyrobená zo slinku s polkruhovým poklopom, plochým dnom, bez predných a zadných stĺpikov. Pomocou predných a zadných častí sa dno lode na oboch koncoch dvíhalo ploché a šikmo od pása. Nemal bočné stredové dosky, niesol jednoduchú šprintérsku plachtu a predný podpätok. Krátky čelen umožňoval nosenie výložníka a vybavenie lanoviek bolo zvyčajne podobné ako pri pobrežných plavidlách.

Najstaršie vyobrazenie aaku je z roku 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barque (Holandsky. Bark) - veľké plachetné plavidlo s tromi a piatimi sťažňami na prepravu tovaru s rovnými plachtami na všetkých stožiaroch, okrem kormy (mizzen-stožiar), ktorá nesie šikmú plachetnicu. Najväčšie nákladné člny, ktoré sú stále v prevádzke, sú Sedov (Murmansk) a Kruzenshtern (Kaliningrad).

Bar "Sedov"

Barquentine (schooner-barque) - trojpäťstožiarová (niekedy šesťstožiarová) námorná plachetnica so šikmými plachtami na všetkých stožiaroch okrem luku (foremast), nesúca rovné plachty. Moderné oceľové barkentíny majú zdvihový objem až 5 tisíc ton a sú vybavené pomocným motorom.

Brig - (angl. brig) - dvoj sťažňové plavidlo s priamym vyplávaním predného a hlavného stožiara, ale s jednou šikmou gafferovou plachtou na hlavnej plachte - hlavnej plachte-gaffovej trojstrane. V literatúre, najmä v beletrii, to autori často nazývajú plachta protizmizzen, treba však pamätať na to, že loď s plachtovou výzbrojou brig nemá mizzen-stožiar, čo znamená, že pre tento stožiar neexistuje žiadne príslušenstvo, hoci funkčné zaťaženie brilskej hlavnej plachetnice je úplne rovnaké ako protismizzenská fregata.

Brigantine (Taliansky brigantino - škuner-brig, brigantina - mizzen) - ľahké a vysokorýchlostné plavidlo s takzvanou zmiešanou plachtovou výbavou - priame plachty na prednom stožiari (predný stĺp) a so šikmými plachtami vzadu (hlavný panel). V XVI-XIX storočí boli dvojsťažňové brigantíny spravidla používané pirátmi (taliansky brigante - lupič, pirát). Moderné brigantíny sú plachetnice s dvoma sťažňami s predným priečelím, vyzbrojené ako brig, a hlavný priehrada so šikmými plachtami, ako škuner - trojzáprah a vrchná plachta. Brigantína s bermudskou jaskyňou v našej dobe zjavne neexistuje, aj keď sa nájdu odkazy na samotnú skutočnosť ich existencie.

Galeona - veľká viacpodlažná plachetnica z XVI-XVIII storočia s dosť silnou delostreleckou zbraňou, používaná ako vojenská a obchodná. Galeóny sú známe predovšetkým ako lode prepravujúce španielske poklady a v bitke pri Veľkej armáde, ktorá sa odohrala v roku 1588. Galeona je najvyspelejším typom plachetnice, ktorý sa objavil v 16. storočí. Tento typ plachetnice sa objavil počas vývoja karavely a karakkas (lodí) a bol určený na diaľkové oceánske plavby.
Zníženie nadstavby nádrže a predĺženie trupu malo za následok zvýšenú stabilitu a znížený odpor vĺn, čo malo za následok rýchlejšie, plavbou schopnejšie a manévrovateľnejšie plavidlo. Galeóna sa od predchádzajúcich lodí líšila tým, že bola dlhšia, nižšia a rovnejšia, s guľatou záštitou namiesto obdĺžnika a s prítomnosťou latríny na prove, ktorá trčala pod hladinu nádrže. Výtlak galeóny bol asi 500 ton (aj keď v manilských galeónoch dosiahol až 2 000 ton). Prvá zmienka o ňom pochádza z roku 1535. Galeóna sa v budúcnosti stane základom flotíl Španielov a Britov. Stopka, silne zakrivená a pretiahnutá dopredu, mala ozdoby a pripomínala stonku galejí. Dlhý motýlik niesol slepú plachtu. Nosová nadstavba bola zatlačená dozadu a nevisela nad driekom, ako karakka. Zadná nadstavba, vysoká a úzka, sa nachádzala na odrezanej korme. Nadstavba mala niekoľko poschodí, v ktorých sa nachádzali obytné miestnosti dôstojníkov a cestujúcich. Silne sklonený kormový stĺp mal priečku nad vodoryskou nákladu. Na zadnej strane bola zadná stena nadstavby zdobená rezbami a balkónmi. Galeóny sa používali až do 18. storočia, keď ustúpili modernejším lodiam s plnou plachetnicou.

Djonka - (malajsky. Djong, skreslene čínsky. Chuan - loď), drevený plachetný náklad s dvoj- a štvorstěžňovou riekou a pobrežná námorná plavba, rozšírená v juhovýchodnej Ázii. Počas éry plachetnej flotily sa D. používali na vojenské účely; náklad sa prepravuje na modernej D. a často slúži aj na bývanie. D. majú plytký ponor, nosnosť - až 600 ton; charakteristické znaky - veľmi široký, takmer obdĺžnikového pôdorysu, vyvýšený luk a zadok, štvoruholníkové plachty rohoží a bambusové laty.

Iol - (Dutch jol), druh dvojsťažňovej plachetnice so šikmými plachtami. Poloha zadného stožiaru (za osou kormidla) Iol sa líši od keča, v ktorom je kmeňový stožiar pred osou kormidla. Niektoré veľké jachty a rybárske plavidlá majú plachetné vybavenie typu Iola.

Caravel (ital. caravella) - 3-4-stupňová jednopodlažná univerzálna plachetnica s drevenými loďami, schopná plaviť sa po oceáne. Caravel mal vysoký luk a kormu, aby odolával vlnám oceánu. Prvé dva sťažne mali rovné plachty a posledný mal šikmú plachtu. Karavel sa používal v XIII. - XVII. Storočí. V roku 1492 sa uskutočnila Kolumbova transatlantická plavba na 3 karavelách. Okrem spôsobilosti na plavbu na mori mali karavany vysokú nosnosť.

Karakka (Španielsky Carraca) - veľká obchodná alebo vojenská plachetnica s tromi sťažňami z XVI-XVII storočia. Výtlak do 2 tisíc (zvyčajne 800 - 850) ton. Výzbroj 30-40 diel. Na plavidle sa mohlo ubytovať až 1 200 osôb. Plavidlo malo až tri paluby a bolo určené na dlhé oceánske plavby. Karakka bola v pohybe ťažká a mala zlú manévrovateľnosť. Typ takéhoto plavidla vynašli Janovčania. 1519-1521 caracka „Victoria“ z Magellanovej expedície uskutočnila prvé svetové plavby. Po prvýkrát na Karakke sa použili strelecké porty a uskutočnilo sa umiestnenie zbraní do uzavretých batérií.

Caracca „Victoria“, znovu vytvorená zo španielskych modelov zo 16. storočia

Keč, keč (angl. ketch), plachetnica s dvoma sťažňami s malým zadným sťažňom umiestneným pred osou kormidla. Niektoré rybárske plavidlá a veľké športové jachty majú plachetné vybavenie typu K. (Bermudy alebo Gaffer).

Flauty- typ plachetnice s týmito charakteristickými vlastnosťami:
* Dĺžka týchto lodí bola 4 - 6 a viacnásobne väčšia ako ich šírka, čo im umožnilo plaviť sa pod plachtami už dosť strmo na vietor.
* V rámci výstroja bol predstavený hlavný stĺp vynájdený v roku 1570
* Výška stožiarov presahovala dĺžku plavidla a lodenice sa skrátili, čo umožnilo zúženie a ľahkú údržbu plachiet a zníženie celkového počtu nadzemnej posádky.

Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v meste Horne, centre holandského staviteľstva lodí, v Zsidersee Bay. Plachetná výzbroj predného a hlavného priečelia pozostávala z predného a hlavného plachty a zodpovedajúcich vrchných plachiet, neskôr z veľkých flétn a brahmsselov. Na mizzenskom stožiari sa nad obvyklú šikmú plachtu zdvihla rovná plachta. Na čelenu nasadili obdĺžnikovú plachtu slepého, niekedy slepého bomby. Prvýkrát sa na flautách objavil volant, ktorý uľahčil radenie volantu. Flauty zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m a nosnosť 350 - 400 ton. Na sebaobranu bolo 10 - 20 diel. nainštalované na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Plavidlá tohto typu sa vyznačovali dobrou námornou spôsobilosťou, vysokou rýchlosťou, veľkou kapacitou a používali sa hlavne ako vojenský transport. V priebehu 16. - 18. storočia dominovali vo všetkých moriach flauty.

Fregata - vojenská loď s tromi stĺpmi s plnou plachetnicou a jednou delovou palubou. Fregaty boli z hľadiska charakteristík jednou z najrôznejších tried plachetníc. Fregaty sledujú svoj pôvod späť k ľahkým a rýchlym lodiam, ktoré sa používali na nájazdy v Lamanšskom prielive asi od 17. storočia. S rastom námorných lodí a ich rozsahom, charakteristikami dunkirkovy fregaty prestali vyhovovať admirality a termín sa začal vykladať široko, čo v skutočnosti znamená akúkoľvek ľahkú rýchlu loď schopnú samostatného konania. Klasické plachtové fregaty vznikli vo Francúzsku v polovici 18. storočia. Boli to stredne veľké lode s výtlakom asi 800 ton, vyzbrojené asi dvoma až tromi desiatkami kanónov s veľkosťou 12-18 palcov na jednej delovej palube. V budúcnosti objem a sila zbraní fregaty rástla a v čase napoleonských vojen mali asi 1000 ton výtlaku a až šesťdesiat 24-librových zbraní. Najväčšie z nich mohli byť zaradené do bojovej línie a nazývali sa bojové fregaty, ako bojové krížniky 20. storočia. Rovnako ako súčasné krížniky, aj fregaty boli najrušnejším typom lodí plachetnej flotily. V čase mieru neboli fregaty spravidla ukladané ako lode na trati, ale slúžili na hliadkovú a cestovnú službu, na boj proti pirátstvu a na výcvik posádky. Spoľahlivosť a rýchlosť fregát z nich urobili obľúbené lode pre prieskumníkov a cestujúcich. Napríklad francúzsky cestovateľ Louis Antoine de Bougainville uskutočnil v rokoch 1766-1769 plavbu okolo sveta na fregatu „Boudeuse“ (Angry) a slávnu fregatu „Pallas“, na ktorú v roku 1855 pricestoval admirál EV Putyatin v r. Japonsko s cieľom nadviazať diplomatické a obchodné vzťahy bolo postavené v roku 1832 ako osobná jachta cisára Mikuláša I. V britskom kráľovskom námorníctve, ktoré malo podľa mnohých údajov najväčší počet fregát na svete, sa umiestnili na štvrtej až šiestej priečke.

Fregata „Duch Svätý“

Šup(malá korveta) (holandská šikmá, od sluipen - po plachtenie) - trojstožiarová vojnová loď druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia s priamymi plavbami. Výtlak do 900 ton, výzbroj 10-28 diel. Používal sa na strážnu a kuriérsku službu a ako dopravné a expedičné plavidlo. Okrem toho je Sloop typom plachetnej súpravy - jeden stožiar a dve plachty - predná (plavák s bermudskou súpravou, výložník s priamou súpravou) a zadná (v poradí, hlavná plachta a predná plachta).

Sovietska šalupa "Enterprise"

Škuner(Anglický škuner) - druh plachetnice, ktorá má najmenej dva sťažne so šikmými plachtami. Podľa typu plachtového zariadenia sa škunery delia na gaffy, bermudy, ostrohy, topsail a brahmsel. Brahmsellský škuner sa líši od topsailu prítomnosťou topmastu a ďalšej prídavnej priamej plachty - brahmseil. Zároveň je v niektorých prípadoch možné zameniť vrchný a brambový dvojradový škuner (najmä s krátkym) za brigantínu. Bez ohľadu na typ šikmých plachiet (gaff alebo Bermudy), škunerom môže byť aj topsail (brahmsel). Prvé lode s taktovkou škunerov sa objavili v 17. storočí v Holandsku a Anglicku, ale škunery boli v Amerike hojne využívané. Mali dva stožiare s gaffovými plachtami a slúžili na pobrežnú prepravu. Koncom 19. storočia viedla konkurencia medzi parníkmi k potrebe obmedziť počet posádok lodí. Vďaka jednoduchosti plachtového vybavenia a ľahkému ovládaniu dokázali tento boj vydržať škuneri. V podstate sa stavali škunery s dvoma a tromi stĺpmi, menej často štvor-, päť- a šesť-stĺpové. A v roku 1902 bol v meste Quincy (USA) uvedený na trh jediný škuner so siedmimi stĺpmi na svete „Thomas W. Lawson“. Thomas W. Lawson bol navrhnutý na prepravu uhlia. Každý zo siedmich oceľových stožiarov, vysokých 35 m, vážil 20 ton. Drevené 17-metrové vrchné mlyny slúžili ako ich pokračovanie. Prácu námorníkov uľahčovali rôzne mechanizmy. Škuner, ktorý nemal motor, bol vybavený parným riadiacim motorom, parnými navijakmi, elektrickým systémom a dokonca aj telefónnou sieťou! Po prvej svetovej vojne, keď bolo obchodných lodí nedostatok, Američania s vynikajúcimi lesmi postavili veľa drevených škunerov rôznych veľkostí, od troch do piatich stožiarov.

Jachta(Dutch. Jacht, from jagen - to drive, to chase) - pôvodne ľahká a rýchla loď na prepravu VIP. Následne - akákoľvek plachetnica, motorové alebo plachetnicové plavidlo určené na športové alebo turistické účely. Najbežnejšie sú plachetné jachty.

Prvé zmienky o športových plachetniciach sa datujú do 17. storočia. Moderné použitie pojmu jachta V modernom použití sa pojmom jachta označujú dve rôzne triedy lodí: plachetné jachty a motorové jachty. Tradičné jachty sa od fungujúcich lodí líšili hlavne svojím účelom - ako rýchly a pohodlný spôsob prepravy bohatých. Takmer všetky moderné plachetnice majú pomocný motor (prívesný motor) na manévrovanie v prístave alebo na pohyb nízkou rýchlosťou bez vetra.

Plachetnice
Plachetnice sú rozdelené na plavby s kabínou a sú určené na dlhé túry a preteky, potešenie a preteky - na plavbu v pobrežnej zóne. Tvarom trupu sa rozlišujú kýlové jachty, v ktorých sa dno mení na záťažový kýl (presnejšie falošný kýl), ktorý zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jej unášaniu (unášaniu) pri plavbe, plytkým ponorom člny (člny), so zaťahovacím kýlom (stredná doska) a kompromisy, ktoré majú predradník a zaťahovacie kýly. K dispozícii sú jachty s dvojitým trupom - katamarány a tri jachty - trimarany. Jachty sú jednoduché a viacstěžňové s rôznymi plachtovými zariadeniami.

Bojová loď (angl. lodná loď, fr. navire de ligne) - trieda plachtiacich drevených bojových lodí s tromi stĺpmi. Plachetnice sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 diel v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), počet posádok sa pohyboval od 300 do 800 ľudí v plnom rozsahu doplnok. Bojové lode boli stavané a používané od 17. storočia do začiatku 60. rokov 18. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky. Plachetné bitevné lode sa nenazývali bojové lode.

Všeobecné informácie

V roku 1907 bola nová trieda obrnených lodí s výtlakom 20 tisíc až 64 tisíc ton pomenovaná bojové lode (skrátene bojové).

Dejiny stvorenia

"V časoch minulých ... na otvorenom mori sa ničoho nebál. Nebol tu tieň pocitu bezbrannosti pred možnými útokmi torpédoborcov, ponoriek alebo lietadiel, žiadne chvejúce sa myšlienky na nepriateľské míny alebo letecké torpéda," v podstate nebolo nič, snáď okrem prudkej búrky, úletu na záveterné pobrežie alebo sústredeného útoku niekoľkých rovnocenných protivníkov, ktorí mohli otriasť hrdou dôverou plachetnice na trati v jej vlastnú neporaziteľnosť, ktorú oprávnene predpokladala. ““ - Oscarové parky. Bojové lode britského impéria.

Technologické inovácie

Mnoho súvisiacich technických pokrokov viedlo k vzniku bojových lodí ako hlavnej sily námorných síl.

Dnes považovaná za klasickú technológiu pre stavbu drevených lodí - najskôr rám, potom opláštenie - sa v Byzancii konečne formovala na prelome 1. a 2. tisícročia n. L. A vzhľadom na svoje výhody v priebehu času nahradila existujúce metódy. predtým: rímsky používaný v Stredomorí so žehlením z dosiek, ktorých konce boli spojené tŕňmi, a slinku, ktorý sa používal z Ruska do Baskicka v Španielsku, s backsplashom a priečnymi výstužnými rebrami vloženými do hotového tela. V južnej Európe k tomuto prechodu nakoniec došlo až do polovice 14. storočia, v Anglicku - okolo roku 1500, a v severnej Európe boli obchodné lode s plášťom slinku (holki) postavené v 16. storočí, možno aj neskôr. Vo väčšine európskych jazykov bola táto metóda označená derivátmi slova carvel; teda - ľahká loď, to znamená spočiatku loď postavená z rámu a s hladkou pokožkou.

Nová technológia poskytla výrobcom lodí množstvo výhod. Prítomnosť rámu lode umožnila vopred presne určiť jeho rozmery a povahu obrysov, ktoré sa pri predchádzajúcej technológii stali úplne zrejmé až počas procesu výstavby; lode sa teraz stavajú podľa vopred schváleného plánu. Nová technológia navyše umožnila výrazne zväčšiť veľkosť lodí - jednak kvôli väčšej pevnosti trupu, jednak kvôli zníženým požiadavkám na šírku dosiek smerujúcich ku koži, čo umožnilo používať menej kvalitné drevo na stavbu lodí. Taktiež sa znížili požiadavky na kvalifikáciu pracovných síl zapojených do stavby, čo umožnilo stavať lode rýchlejšie a v oveľa väčšom množstve ako doteraz.

V XIV-XV. Storočí sa delostrelectvo strelného prachu začalo používať na lodiach, ale spočiatku sa kvôli zotrvačnosti myšlienok umiestňovalo na nadstavby určené pre lukostrelcov - forcastle a aftercastle, ktoré z dôvodu zachovania stability obmedzovali prípustnú hmotnosť zbraní. . Neskôr sa po boku v strede lode začalo inštalovať delostrelectvo, čo do veľkej miery odstránilo obmedzenia týkajúce sa hmotnosti zbraní, avšak zamerať ich na cieľ bolo veľmi ťažké, pretože oheň sa strieľal cez kruhové štrbiny v boky vyrobené z veľkosti hlavne hlavne, ktoré boli z vnútornej strany zastrčené v zloženej polohe. Skutočné strelecké prístavy s krytmi sa objavili až na konci 15. storočia, čo otvorilo cestu pre vytváranie ťažko ozbrojených delostreleckých lodí. V priebehu 16. storočia došlo k úplnej zmene povahy námorných bitiek: veslové galeje, ktoré boli po celé tisícročia hlavnými vojnovými loďami, ustúpili plachetniciam vyzbrojeným delostrelectvom a nastupovali do delostrelectva.

Masová výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi ťažká, preto až do 19. storočia zostali tie najväčšie, ktoré boli inštalované na lodiach, 32 ... 42 libier (podľa hmotnosti zodpovedajúceho pevného liatinového jadra), s priemerom otvoru nie väčším ako 170 mm. Ale práca s nimi pri nakladaní a mierení bola veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovský výpočet ich údržby: také zbrane vážili každý niekoľko ton. Preto sa lode v priebehu storočí snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malými zbraňami, ktoré boli umiestnené po boku. Zároveň je z dôvodu pevnosti dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na asi 70 - 80 metrov, čo tiež obmedzilo dĺžku palubnej batérie: bolo možné umiestniť viac ako dve až tri desiatky zbraní. iba v niekoľkých riadkoch. Takto vznikli vojnové lode s niekoľkými uzavretými delovými palubami (palubami), ktoré niesli niekoľko desiatok až stoviek alebo viac zbraní rôzneho kalibru.

V 16. storočí sa v Anglicku začali používať liatinové delá, ktoré boli veľkou technologickou inováciou kvôli nižším nákladom na bronz a menšej pracovnej náročnosti výroby v porovnaní so železnými a zároveň mali vyššie vlastnosti. Nadradenosť v delostrelectve sa prejavila počas bitiek anglickej flotily s Invincible Armada (1588) a odvtedy začala určovať silu flotily, čím sa história palubných bitiek zapísala do histórie - potom je nástup na palubu používaný výlučne na účely zajatia nepriateľa loď, ktorá už bola vypnutá požiarom.

V polovici 17. storočia sa objavili metódy matematického výpočtu trupov lodí. Metóda určovania posunu a úrovne vodorysky lode, ktorú do praxe zaviedol okolo 60. rokov 16. storočia anglický staviteľ lodí A. Dean, na základe jej celkovej hmotnosti a tvaru obrysov umožnila vopred vypočítať výšku, v ktorej porty dolnej batérie by boli umiestnené od morskej hladiny a aby sa zodpovedajúcim spôsobom umiestnili paluby a delá boli stále na sklze - predtým to vyžadovalo spustenie trupu lode do vody. To umožnilo, dokonca už vo fáze projektovania, určiť palebnú silu budúcej lode a zabrániť nehodám podobným tomu, ktoré sa stalo so švédskou „Vazou“ v dôsledku príliš nízko položených prístavov. Navyše na lodiach so silným delostrelectvom boli niektoré zbrojné prístavy nevyhnutne na rámoch; silové rámy boli iba skutočné rámy, ktoré neboli rezané portami, a zvyšok boli dodatočné, preto bolo dôležité presné vyrovnanie ich relatívnej polohy.

História vzhľadu

Bezprostrednými predchodcami bitevných lodí boli ťažko ozbrojené galeóny, karakky a takzvané „veľké lode“ (Veľké lode)... Prvá špeciálne postavená delostrelecká loď sa niekedy považuje za anglickú Karakku. Mary Rose (1510), hoci Portugalci pripisujú česť ich vynálezu ich kráľovi Joãovi II (1455-1495), ktorý nariadil vyzbrojenie niekoľkých karavanov ťažkými zbraňami.

Prvé bitevné lode sa objavili vo flotilách európskych krajín na začiatku 17. storočia a prvá trojposchodová bitevná loď sa považuje za Hms princ kráľovský (1610). Boli ľahšie a kratšie ako v tom čase existujúce „vežové lode“ - galeóny, ktoré umožňovali rýchle zoradenie zboku k nepriateľovi, keď sa luk nasledujúcej lode pozrel na zadok predchádzajúcej. Bojové lode sa tiež líšia od galeónov v priamych plachtách na mizzenskom stožiari (galeóny mali od troch do piatich stožiarov, z ktorých zvyčajne jeden alebo dva boli „suché“, so šikmým plachtovým vybavením), absencia dlhej vodorovnej latríny na prove a obdĺžniková veža na korme a maximálne využitie plochy bokov pre zbrane. Bitevná loď je v delostreleckom boji manévrovateľnejšia a silnejšia ako galeóna, zatiaľ čo galeóna je vhodnejšia na palubný boj. Na rozdiel od bojových lodí sa galeóny používali aj na prepravu vojakov a obchodného nákladu.

Výsledné viacpodlažné plachetnice boli hlavným bojovým prostriedkom na mori už viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Británia a Španielsko budovať obrovské obchodné impériá.

V polovici 17. storočia vzniklo jasné rozdelenie bojových lodí do tried: stará dvojpodlažná loď (to znamená, že dve uzavreté paluby jedna nad druhou boli naplnené delami strieľajúcimi cez prístavy - štrbiny po stranách) lode s 50 zbraňami neboli dosť silné na lineárny boj a používali sa hlavne na sprevádzanie konvojov. Prevažnú časť námorníctva tvorili dvojpodlažné bitevné lode nesúce 64 až 90 diel, zatiaľ čo troj alebo dokonca štvorpodlažné lode (98 - 144 diel) slúžili ako vlajkové lode. Flotila s 10 až 25 takýmito loďami umožňovala ovládať námorné obchodné línie a v prípade vojny ich blokovať pre nepriateľa.

Bojové lode by sa mali odlišovať od fregát. Fregaty mali buď iba jednu uzavretú batériu, alebo jednu uzavretú a jednu otvorenú na hornej palube. Plachetné vybavenie bitevných lodí a fregát bolo rovnaké (tri sťažne, každý mal rovné plachty). Bitevné lode prevyšovali fregaty počtom zbraní (niekoľkokrát) a výškou strán, boli však horšie v rýchlosti a nedokázali operovať v plytkej vode.

Taktika bojovej lode

S nárastom sily vojnovej lode a so zlepšením jej letovej spôsobilosti a bojových kvalít sa prejavil rovnaký úspech aj v umení ich používania ... Ako je vývoj v mori čoraz zručnejší, ich dôležitosť rastie každým dňom. Tento vývoj potreboval základňu, bod, odkiaľ by mohli ísť a kam sa mohli vrátiť. Flotila vojnových lodí by mala byť vždy pripravená stretnúť sa s nepriateľom, preto je logické, že takouto základňou pre námorný vývoj by bola bojová formácia. Ďalej sa zrušením galéier takmer celé delostrelectvo presunulo na bočné strany lode, a preto bolo nevyhnutné udržiavať loď vždy v takej polohe, aby bol nepriateľ v pätách. Na druhej strane je potrebné, aby ani jedna loď vlastnej flotily nemohla zasahovať do streľby na nepriateľské lode. Iba jeden systém umožňuje úplne uspokojiť tieto požiadavky, to je formácia budenia. Posledná menovaná bola preto zvolená ako jediná bojová formácia, a teda ako základ pre celú taktiku flotily. Zároveň si uvedomili, že aby bojová formácia nemohla byť táto dlhá tenká línia zbraní poškodená alebo roztrhnutá v najslabšom mieste, bolo treba do nej vstupovať iba s loďami, ak nie s rovnakou silou, potom prinajmenšom s rovnakými silnými stránkami. Z toho logicky vyplýva, že v rovnakom čase, keď sa stĺpec prebudenia stane konečne v bojovej formácii, sa rozlišuje medzi loďami línie, ktoré sú určené výlučne pre ňu, a menšími loďami na iné účely. Mahan, Alfred Thayer

Samotný termín „bitevná loď“ vznikol vďaka tomu, že v bitkách sa viacpodlažné lode začali radiť jeden za druhým - aby počas ich salvy boli otočené na nepriateľa zboku, pretože najviac poškodilo cieľ bola spôsobená salvou zo všetkých palubných zbraní. Táto taktika sa nazývala lineárna. Formáciu v rade počas námornej bitky začali námorníctvo Anglicka a Španielska používať najskôr na začiatku 17. storočia a za hlavnú sa považovala až do polovice 19. storočia. Lineárna taktika tiež dobre bránila vedúcu letku pred útokmi hasičských lodí.

Stojí za zmienku, že v mnohých prípadoch flotily pozostávajúce z lodí línie mohli meniť svoju taktiku, často sa odlišujúc od kánonov klasickej prestrelky dvoch bdelých kolón prebiehajúcich v paralelných kurzoch. V Camperdowne teda Briti, ktorí nemali čas na zoradenie do správnej kolóny prebudenia, zaútočili na holandskú bojovú líniu vo formácii blízko prednej formácie, po ktorej nasledovala nevyberaná skládka a na Trafalgare zaútočili dvoma na francúzsku líniu kolóny prechádzajúce cez priedely k dreveným lodiam hrozné škody (pri Trafalgare použil admirál Nelson taktiku vyvinutú admirálom Ushakovom). Aj keď to boli neobvyklé prípady, napriek tomu mal veliteľ letky aj v rámci všeobecnej paradigmy lineárnej taktiky dostatok priestoru na odvážny manéver a kapitáni - na prejavenie vlastnej iniciatívy.

Dizajnové vlastnosti a bojové kvality

Drevo na stavbu lodí na linke (zvyčajne dubové, menej často teakové alebo mahagónové) sa vyberalo najopatrnejším spôsobom, namočilo sa a niekoľko rokov sa sušilo, potom sa opatrne ukladalo do niekoľkých vrstiev. Bočné opláštenie bolo dvojité - vo vnútri aj mimo rámov; hrúbka jednej vonkajšej šupky na niektorých lodiach s linkou dosiahla 60 cm pre gondek (pre španielčinu) Santisima Trinidad), a celková vnútorná a vonkajšia - až 37 palcov, teda asi 95 cm. Briti stavali lode s relatívne tenkou kožou, ale často umiestnenými rámami, v oblasti ktorých celková hrúbka bočnej strany Gondek dosiahol 70-90 cm masívneho dreva; medzi rámami bola celková hrúbka boku, tvoreného iba dvoma vrstvami kože, menšia a dosahovala 60 metrov. Francúzske bitevné lode pre vyššiu rýchlosť boli postavené s vzácnejšími rámami, ale hrubšou pokožkou - medzi rámami spolu až 70 cm.

Na ochranu podvodnej časti pred hnilobou a znečistením bola na ňu nanesená vonkajšia vrstva z tenkých fošní z mäkkého dreva, ktorá sa pravidelne menila počas ťažby dreva v doku. Následne na prelome 18. a 19. storočia sa na rovnaké účely začal používať medený obklad.

• Zoznam vojnových mužov 1650-1700. Časť II. Francúzske lode 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Francúzska námorná história.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Obsahuje napríklad zoznam lodí 1661 až 1715 (sadzby 1 - 3). Autor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Poznámky

Pre rané lode „Tento názov vojnovej lode je skrátené slovo, ktoré vzniklo v 20. rokoch 20. storočia. na základe výrazu loď linky. “ Krylovov etymologický slovník https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Zoznam galeónov španielskeho námorníctva

Barque - (hlavová kôra), námorné plachetné dopravné plavidlo (3 - 5 stožiarov) s rovnými plachtami na všetkých stožiaroch, okrem stožiara mizzen nesúceho šikmé plachty. Barque bola pôvodne malá obchodná loď určená na pobrežné plavby. Potom sa však veľkosť tohto typu postupne zväčšovala. Člny sa stavali sériovo až do 30. rokov. XX storočia, ich vysídlenie dosiahlo 10 tisíc ton. Dve najväčšie moderné plachetnice „Kruzenshtern“ a „Sedov“ sú člny s 5 sťažňami.

Barge - (talianska, španielska barca, francúzska barquc), pôvodne to bola plachetnica bez veslovacích rybárskych člnov, niekedy horská dráha, ktorá sa ako prvá v Taliansku objavila v 7. storočí. Následne sa barka zmenila na ľahké vysokorýchlostné plavidlo, rozšírené v západnej Európe v neskorom stredoveku, postavené ako kuchyňa. Aj neskôr veslá zmizli na nákladných člnoch a stali sa z nich úplne plachetnice s dvoma sťažňami, ktoré niesli prednú, prednú a hlavnú plachtu a hlavnú plachtu. Zaujímavosťou bolo, že mizzen bol nainštalovaný priamo na hlavný stĺp. Člny boli prevažne pobrežné obchodné lode.

Vojnová loď - (anglická vojnová loď - vojnová loď). Súdiac podľa obrazu a charakteristík hry, je to rovnaká fregata. Všeobecne sa od polovice 16. storočia vojnové lode nazývali lode stredného a veľkého výtlaku, postavené špeciálne pre vojenské účely.

Galeona - (španielsky galeon), plachetná vojnová loď XVI-XVII storočia. Mala priemernú dĺžku asi 40 metrov, šírku 10 až 14 metrov, tvar priečnika, zvislé strany, 3-4 stožiare. Na predné a hlavné stožiare boli nasadené rovné plachty, na mizzenskom stožiari šikmé plachty a na čelene žalúzie. Vysokozadná nadstavba mala až 7 palúb, kde sa nachádzali obytné miestnosti. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 50 - 80 kanónov, obvykle umiestnených na 2 palubách. Galeóny mali malú spôsobilosť na plavbu kvôli vysokým stranám a objemným nadstavbám.

Caravel - (talianska caravella), jednopodlažná námorná plachetnica s vysokými bokmi a nadstavbami v prove a na korme. Distribuované v XIII. - XVII. Storočí. v stredomorských krajinách. Caravels vošli do histórie ako prvé lode, ktoré preplávali Atlantik, plavili sa okolo Mysu dobrej nádeje a na ktorých bol objavený Nový svet. Charakteristickými vlastnosťami karavelov sú vysoké strany, hlboká priehľadná paluba uprostred plavidla a zmiešané plachetnícke vybavenie. Loď mala 3-4 stožiare, ktoré buď všetky niesli šikmé plachty, alebo nastavovali rovné plachty na predné a hlavné stožiare. Latinské plachty na šikmých dvoroch hlavných a mizzenských stožiarov umožňovali lodiam prudko sa plaviť k vetru.

Karakka - (fr. Caraque), veľká plachetnica, rozšírená v XIII. - XVI. storočí. a používané na vojenské a obchodné účely. Mala dĺžku až 36m. a šírka 9,4 m. a až 4 paluby. Vyvinuté nadstavby na prove a na korme a 3 - 5 sťažňoch. Boky boli zaoblené a mierne ohnuté dovnútra, také strany sťažovali nástup. Na lodiach sa navyše používali nástupné siete, ktoré bránili nepriateľským vojakom nastúpiť na loď. Predné a hlavné stožiare niesli priamu výzbroj (hlavnú a prednú), mizzenské stožiare boli šikmé. Na prednom a hlavnom stožiari sa často pridávali vrchné plachty. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 30-40 diel. Do prvej polovice 15. storočia. čas sa karakka stala najväčšou, najvyspelejšou a vyzbrojenou loďou.

Corvette - (fr. Corvette), vysokorýchlostná plachetná bojová loď XVIII - XIX storočia. Loď mala rovnakú plachetnú výzbroj ako fregata s jedinou výnimkou: k slepému boli okamžite pridané výložník a bombový výložník. Určené na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Delostrelecká výzbroj až 40 diel umiestnená na jednej palube.

Bojová loď - v plachetnej flotile 17. - 19. storočia. najväčšia vojnová loď, mala 3 sťažne s plnou plachetnou výzbrojou. Vlastnila silnú delostreleckú výzbroj od 60 do 130 diel. Podľa počtu zbraní boli lode rozdelené do hodností: 60 - 80 diel - tretia hodnosť, 80 - 90 diel - druhá hodnosť, 100 a vyššia - prvá hodnosť. Boli to obrovské, ťažké, málo manévrovateľné lode s veľkou palebnou silou.

Pinass - (fr. Pinasse, angl. Pinnace), malá plachetnica typu flauty, ktorá sa však od nej odlišuje menej konkávnymi rámami a plochým kormidlom. Predná časť lode končila takmer obdĺžnikovým priečnym priedelom siahajúcim do výšky od paluby k predhradiu. Táto forma prednej časti lode existovala až do začiatku 18. storočia. Pinass bol dlhý až 44 m, mal tri stožiare a mohutného luka. Na hlavnom a priečelí boli zdvihnuté priame plachty, na mizzenskom stožiari - mizzen a cruisele nad ním a na bowsprite - slepý a bombový slepý. Premiestnenie pinnasses je 150 - 800 ton a boli určené hlavne na komerčné účely. distribuované v krajinách severu. Európa v 16. - 17. storočí. Mala plochú zadnú časť, 2 - 3 sťažne, slúžila hlavne na komerčné účely.

Ružová - (hlava ružová), rybárske a obchodné plavidlo 16. - 18. storočia. V Severnom mori mal 2 a v Stredozemnom mori 3 stožiare so šikmými plachtami (vybavenie na šprint) a úzkou zadnou časťou. Na palube mal až 20 malokalibrových kanónov. Ako pirátska loď sa používala hlavne v Severnom mori.

Flauty - (head fluit), námorné prepravné plavidlo z Holandska 16. - 18. storočia. Mala bočné strany so zrútením nad vodoryskou, ktoré boli na vrchu nahromadené dovnútra, zaoblená zadná časť s nadstavbou a miernym prievanom. Paluba bola čistá a dosť úzka, čo sa vysvetľovalo skutočnosťou, že šírka paluby bola rozhodujúcim faktorom pri určovaní veľkosti cla podľa sundských colných úradov. Na predných a hlavných stožiaroch boli priame plachty (predná plachta, hlavná plachta a vrchné plachty) a na mizzenskom stožiari boli mizzen a topsail. Na čelenu nasadili slepého, niekedy bombového. Do 18. storočia. cez horné plachty sa objavili brahmssely, cez horné plachty krížniky. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v Horni, centre holandského staviteľstva lodí. Dĺžka týchto plavidiel bola 4 - 6 a viacnásobne väčšia ako ich šírka, čo im umožňovalo plaviť sa pod plachtami už dosť strmo na vietor. Prvýkrát sa na stožiari predstavil vrchný stĺp vymyslený v roku 1570. Výška stožiarov teraz presahovala dĺžku plavidla a lodenice sa naopak začali robiť kratšie. Takto vznikli malé, úzke a ľahko udržiavateľné plachty, ktoré znižovali celkový počet špičkovej posádky. Na mizzenskom stožiari sa nad obvyklú šikmú plachtu zdvihla rovná plachta. Volant sa najskôr objavil na flautách, čo uľahčilo radenie volantu. Flauty zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton. Pre sebaobranu bolo nainštalovaných 10 - 20 zbraní na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Tieto lode sa vyznačovali dobrou schopnosťou plavby, vysokou rýchlosťou a veľkou kapacitou, a preto sa používali hlavne ako vojenský transport. V priebehu XVI-XVIII storočia mali flauty dominantné postavenie medzi obchodnými loďami vo všetkých moriach.

Fregata - (head fregat), trojsťažňová plachetnica z 18. - 20. storočia. s plným plavebným zariadením. Spočiatku bola na brushprite žalúzia, neskôr boli pridané výložník a bombový výložník, dokonca neskôr bola roleta odstránená a namiesto nej bol nainštalovaný stredný výložník. Posádka fregaty bola 250 - 300 ľudí. Viacúčelová loď, ktorá sa používa na sprevádzanie obchodných karavanov alebo samostatných lodí, zachytáva nepriateľské obchodné lode, prieskumnú a diaľkovú službu na veľké vzdialenosti. Delostrelecká výzbroj fregaty až 62 diel, umiestnená na 2 palubách. Fregaty sa odlišovali od plachetníc v menších rozmeroch a delostrelectve. zbrane. Niekedy boli do bojovej línie zahrnuté fregaty a hovorilo sa im linka.

Šup - (hlava sklonená), lode boli niekoľkých typov. Plachetnica s 3 sťažňami, bojová loď 17. - 19. storočia. s priamou plachtovou súpravou. Vo veľkosti zaberala medzipolohu medzi korvetou a brig. Určené na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Boli tu aj šalupy s jedným stožiarom. Používa sa na obchod a rybolov. Rozšírené v Európe a Amerike v XVIII - XX storočí. Plachetná súprava sa skladá z hlavnej plachty z gaffu alebo bermudy, vrchného plachty z gaffu a výložníka. Niekedy dodatočne dodali ešte jeden výložník a výstražný štít.

Šnyava - (head snauw), malý plachetnícky obchodník alebo vojenská loď, rozšírená v 17. - 18. storočí. Shnyavovia mali 2 sťažne so štvorcovými plachtami a čelenkou. Hlavnou črtou shnavy bol hoblík alebo trojstožiar. Bol to štíhly stožiar na palube v bloku dreva hneď za hlavným stožiarom. Jeho vrchol bol pripevnený železným strmeňom alebo priečnym dreveným trámom na (alebo pod) zadnou stranou hlavnej plachty. Havrani, ktorí boli na vojenskej službe, sa zvyčajne nazývali korvety alebo vojenské šalupy. Často neniesli stožiar shnyav a na jeho miesto zozadu od vrchu hlavnej siete bol ťahaný kábel, ktorý bol na palube upchatý pripútaním. K tomuto veliteľstvu bol pripojený mizzen a gaff bol príliš ťažký. Dĺžka shnavy bola 20 - 30 m, šírka 5 - 7,5 m, výtlak asi 150 ton, posádka bola do 80 osôb. Vojenskí navigátori boli vyzbrojení 12 - 18 kanónmi malého kalibru a slúžili na prieskumnú a kuriérsku službu.

Škuner - (anglický škuner), plachetnica so šikmými plachtami. Prvýkrát sa objavil v Severnej Amerike v XVIII storočí. a mal 2-3 stožiare spočiatku iba so šikmými plachtami (škunery škvrnitosti). Mali také výhody ako veľká nosnosť, schopnosť ísť veľmi strmo do vetra, mali na palube menšiu posádku, ako vyžadovali lode s priamou plavbou, a preto sa široko využívali v najrôznejších modifikáciách. Škunery sa nepoužívali ako vojenské plachetnice, ale boli obľúbené u pirátov.

V tejto téme vám navrhujem absolvovať krátky exkurz do histórie skorej navigácie, v časoch plachetníc. Dozviete sa, ako sa vyvíjala navigácia a stavba lodí v rôznych častiach sveta

Historický náčrt vývoja navigácie

• Egypt

Prvé plachetnice sa objavili v Egypte okolo roku 3000 pred Kr. e. Svedčia o tom nástenné maľby zdobiace staroegyptské vázy. Domovom člnov zobrazených na vázach však zjavne nie je údolie Nílu, ale neďaleký Perzský záliv. Potvrdzuje to model podobného člna nájdeného v hrobke Obeid v meste Eridu, ktorý stál na pobreží Perzského zálivu.

V roku 1969 sa nórsky vedec Thor Heyerdahl zaujímavo pokúsil otestovať hypotézu, že plachetnica vyrobená z papyrusových trstín môže plávať nielen po Níle, ale aj na šírom mori. Toto plavidlo, v zásade vor, 15 m dlhé, 5 m široké a 1,5 m vysoké, s 10 m vysokým stožiarom a jedinou rovnou plachtou, bolo riadené riadiacim veslom.

Predtým, ako sa začal používať vietor, plávajúce zariadenie buď pádlovalo, alebo ho ťahali ľudia alebo zvieratá prechádzajúce sa po brehoch riek a kanálov. Lode umožňovali prepravu ťažkého a objemného tovaru, čo bolo oveľa produktívnejšie ako preprava zvierat v tímoch na súši. Hromadný tovar sa tiež prepravoval hlavne po vode.

Historicky je doložená veľká námorná výprava vládcu Egypta Hatšepsut uskutočnená v prvej polovici 15. storočia. Pred Kr e. Táto výprava, ktorú historici považujú aj za obchodnú, pokračovala cez Červené more do starobylej krajiny Punt na východnom pobreží Afriky (to je približne moderné Somálsko). Lode sa vracali ťažko naložené rôznymi tovarmi a otrokmi.

Hatšepsut

• Fenícia

Na krátke plavby používali Féničania hlavne ľahké obchodné lode s veslami a rovnou regálovou plachtou. Oveľa pôsobivejšie vyzerali lode určené na dlhé plavby a vojnové lode. Fenícia mala na rozdiel od Egypta veľmi priaznivé prírodné podmienky na budovanie flotily: blízko pobrežia, na svahoch libanonských hôr rástli lesy, v ktorých dominoval slávny libanonský céder a dub, ako aj ďalšie cenné druhy stromov.

Okrem zdokonalenia námorných lodí zanechali Féničania ďalšie pozoruhodné dedičstvo - slovo „galéra“, ktoré sa pravdepodobne dostalo do všetkých európskych jazykov. Fénické lode vyplávali z veľkých prístavných miest Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atď., kde veľké lodenice.

Historické materiály hovoria aj o plavbe Féničanov južným smerom cez Červené more do Indického oceánu. Feničanom sa pripisuje česť prvej plavbe okolo Afriky na konci 7. storočia. Pred Kr e., teda takmer 2000 rokov pred Vascom da Gama.

• Grécko

Gréci už v IX storočí. Pred Kr e. sa naučil od Feničanov stavať pre túto dobu pozoruhodné lode a začal kolonizovať okolité územia skôr. V VIII-VI storočí. Pred Kr e. oblasť ich prenikania pokrývala západné pobrežie Stredozemného mora, celý Pontus Euxine (Čierne more) a egejské pobrežie Malej Ázie.

Nezachovala sa ani jedna drevená starožitná loď ani jej časť, čo nám neumožňuje objasniť predstavu o hlavných druhoch galejí, ktorá sa vyvinula na základe písomných a iných historických materiálov. Potápači a potápači pokračujú v prieskume morského dna na miestach starodávnych námorných bitiek, pri ktorých zahynuli stovky lodí. Ich tvar a vnútornú štruktúru možno posúdiť podľa nepriamych znakov - napríklad presných náčrtov umiestnenia hlinených nádob a kovových predmetov zachovaných na mieste, kde loď ležala, a napriek tomu, pri absencii drevených častí trupu, pomocou starostlivej analýzy a fantázii sa nedá vyhnúť.

Loď bola držaná v kurze pomocou riadiaceho vesla, ktoré malo v porovnaní s neskorším kormidlom najmenej dve výhody: umožňovalo otočiť stojacu loď a ľahko vymeniť poškodené alebo zlomené riadiace veslo. Obchodné lode boli široké a mali dostatočný priestor na uloženie nákladu.

Loď je grécka bojová kuchyňa z približne 5. storočia. Pred Kr tzv. bireme. S radmi vesiel usporiadaných po stranách na dvoch úrovniach mala prirodzene vyššiu rýchlosť ako loď rovnakej veľkosti s polovičným počtom vesiel. V tom istom storočí sa rozšírili aj trirémy - vojnové lode s tromi „poschodiami“ veslárov. Podobné usporiadanie galéier predstavuje príspevok starogréckych remeselníkov k navrhovaniu námorných lodí. Vojenské kinkeremy neboli „dlhé lode“, mali palubu, vnútorné priestory pre bojovníkov a obzvlášť mocného barana, zviazaného medenými plechmi, umiestneného pred vodou, ktorý sa počas námorných bojov prelomil po stranách nepriateľských lodí. Gréci prijali podobné bojové zariadenie od Féničanov, ktorí ho používali v 8. storočí. Pred Kr e.

Aj keď boli Gréci schopní a dobre trénovaní námorníci, námorné plavby boli v tom čase nebezpečné. Nie každá loď dorazila na miesto určenia v dôsledku stroskotania lode alebo pirátskeho útoku.
Galeje starovekého Grécka brázdili takmer celé Stredozemné a Čierne more, existujú dôkazy o ich prieniku cez Gibraltár na sever. Tu sa dostali do Británie a možno aj do Škandinávie. Ich plavby sú zobrazené na mape.

Pri prvom veľkom strete s Kartágom (v prvej púnskej vojne) si Rimania uvedomili, že bez silného námorníctva nemôžu dúfať vo víťazstvo. Za pomoci gréckych špecialistov v krátkom čase postavili 120 veľkých galejí a preniesli do mora svoju metódu boja, ktorú použili na súši - individuálny bojovník proti bojovníkovi s osobnými zbraňami. Rimania používali takzvané „havrany“ - nástupné mosty. Pozdĺž týchto mostov, ktoré ostrým háčikom prerazili palubu nepriateľskej lode a zbavili ho manévrovacích schopností, sa na nepriateľskú palubu vrhli rímski legionári a zapojili sa do boja obvyklým spôsobom.

Komerčná plachetnica.

Rímska flotila, rovnako ako jej súčasná gréčtina, pozostávala z dvoch hlavných typov lodí: „zaoblené“ obchodné galeje a štíhle bojové galeje.

Určité vylepšenia možno zaznamenať vo plachetnej výzbroji. Na hlavnom stožiari (mainmast) je veľká štvoruholníková rovná plachta, ktorú niekedy dopĺňajú dve malé trojuholníkové horné plachty. Na dopredu naklonenom stožiari - čelene sa objavuje menšia štvoruholníková plachta. Zvýšenie celkovej plochy plachty zvýšilo silu použitú na pohon lode. Plachty však naďalej zostávajú doplnkovým pohonným zariadením; veslá, ktoré nie sú znázornené na obrázku, zostávajú hlavným.
Dôležitosť plachty však nepochybne vzrástla, najmä počas dlhých plavieb, ktoré sa plavili do Indie. Zároveň pomohol objav gréckeho navigátora Hippala: augustové juhozápadné a januárové severovýchodné monzúny prispeli k maximálnemu využitiu plachiet a zároveň spoľahlivo naznačili smer, podobne ako kompas oveľa neskôr. Cesta z Talianska do Indie a spiatočná cesta s prechodom karavanov a lodí pozdĺž Nílu z Alexandrie k Červenému moru trvala asi rok. Veslovanie pozdĺž brehov Arabského mora bolo predtým oveľa dlhšie.

Počas svojich obchodných plavieb využívali Rimania početné stredomorské prístavy. Niektoré z nich už boli spomenuté, ale jedno z prvých miest by sa malo umiestniť v delte Nílu v Alexandrii, ktorej význam ako tranzitného bodu stúpal s rastúcim obchodným obratom Ríma s Indiou a Ďalekým východom.

• Slávne plachetnice a veslice

Loď Viliama Dobyvateľa

Po viac ako pol tisícročia držali rytieri na šírom mori, vikingovia, Európu v šachu. Za svoju mobilitu a všadeprítomnosť vďačia Drakarom - skutočným majstrovským dielam lodiarskeho umenia.
Na týchto lodiach Vikingovia podnikali vzdialené námorné plavby. Objavili Island, južné pobrežie Grónska, dávno pred Kolumbom navštívili Severnú Ameriku. Hadie hlavy stoniek svojich lodí videli obyvatelia Baltského, Stredozemného a Byzancie. Spolu s oddielmi Slovanov sa usadili na veľkej obchodnej ceste od Varangiánov po Grékov.
Hlavným hýbateľom drakaru bola racková plachta s plochou 70 m2 a viac, šitá zo samostatných zvislých panelov, bohato zdobená zlatým opletením, kresby znakov vodcov alebo rôzne znaky a symboly. Ray išiel hore s plachtou. Vysoký stožiar podopierali káble vedúce od neho do strán a na konce lode - vzpery. Boky bránili bohato maľované štíty bojovníkov. Silueta škandinávskej lode je jediná svojho druhu. Má veľa estetických výhod. Základom pre rekonštrukciu tohto plavidla bolo nakreslenie slávneho koberca z Baye, ktorý hovorí o vylodení Viliama Dobyvateľa v Anglicku v roku 1066.

„Vasa“ švédska vojnová loď

Na začiatku 17. storočia. Švédsko výrazne posilnilo svoju pozíciu v Európe. Zakladateľ novej kráľovskej dynastie Gustáv I. Vasa urobil veľa pre to, aby sa krajina dostala zo stredovekej zaostalosti. Oslobodil Švédsko spod dánskej nadvlády, uskutočnil reformáciu a podrobil predtým všemohúcu cirkev štátu.
Nastala tridsaťročná vojna z rokov 1618-1648. Švédsko, ktoré sa prihlásilo k úlohe jednej z dominantných krajín Európy, sa usilovalo konečne upevniť svoje dominantné postavenie v Pobaltí.
Hlavným súperom Švédska v západnej časti Baltského mora bolo Dánsko, ktoré patrilo tak brehom Soundu, ako aj najdôležitejším ostrovom Baltského mora. Ale toto bol veľmi silný uchádzač. Potom Švédi zamerali všetku svoju pozornosť na východné pobrežie mora a po dlhých vojnách dobyli mestá Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-Gorod, ktoré už dávno patrili Rusku, a tak pripravili ruský štát o prístup k Baltské more.
Nový kráľ dynastie Vasa (1611-1632) Gustav II Adolf však chcel dosiahnuť úplnú nadvládu Švédska vo východnej časti Baltského mora a začal vytvárať silné námorníctvo.
V roku 1625 dostala Štokholmská kráľovská lodenica veľkú objednávku na súčasnú výstavbu štyroch veľkých lodí. Kráľ prejavil najväčší záujem o stavbu novej vlajkovej lode. Táto loď dostala meno „Vasa“ - na počesť švédskej kráľovskej dynastie Vasa, ku ktorej patril Gustav II. Adolf.
Na stavbe Vasy sa podieľali najlepší lodní remeselníci, maliari, sochári, rezbári. Ako hlavný staviteľ bol pozvaný Holanďan Hendrik Hibertson, známy staviteľ lodí v Európe.
O dva roky neskôr bola loď bezpečne naštartovaná a odtiahnutá k mólu vybavenia umiestnenému tesne pod oknami kráľovského paláca.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Loď bola postavená v 60. rokoch 16. storočia v Anglicku a pôvodne sa volala „pelikán“. Na ňom anglický moreplavec Francis Drake v rokoch 1577-1580 ako súčasť eskadry piatich lodí podnikol pirátsku výpravu do Západnej Indie a uskutočnil druhé kolo svetových plavieb po Magellanovi. Na počesť vynikajúcej spôsobilosti svojej lode na plavbu ju Drake premenoval na „Golden Hind“ a do luku lode nainštaloval sošku srnky z masívneho zlata.
Galeóna je dlhá 18,3 m, široká 5,8 m a má ponor 2,45 m. Jedná sa o jednu z najmenších galeónov.

Loď kráľa Henricha VIII. „Henry Grace e“ Rosa ”

Vojnová loď postavená v júni 1514 vo Wolwichi (Anglicko) na príkaz kráľa Henricha VIII. Loď mala veľmi bohatú výzdobu. Predné dva stožiare niesli tri rovné plachty, ďalšie dva plachty latinské a bowsprit niesol slepú a bowen slepú.
Dĺžka hlavnej paluby je asi 50 m, dĺžka kýlu je 38 m, šírka je 12,5 m, výtlak je 1500 ton. Výzbroj: 184 kanónov, z toho 43 je veľkého kalibru. Posádka je 351 ľudí, z toho 50 strelcov. Okrem toho bolo na palube 349 vojakov.
V rokoch 1535 - 1536 bola loď prestavaná. Bolo na ňom nainštalovaných 122 zbraní a presunuté do triedy karakka.
V auguste 1553 loď vstúpila do prístaviska vo Wolwichi a bola spálená náhlym požiarom.

Loď J. Cooka "Endeavour"

Postavený v Anglicku v roku 1762 na prepravu uhlia. Pôvodne sa volal gróf z Pembroke. V rámci prípravy na expedíciu J. Cooka bola znovu vybavená a pomenovaná „Endeavour“. Plachetné zariadenie zodpovedalo typickému bariku z 18. storočia. Plocha plachty: 700 m² Dĺžka 36 m, šírka 9,2 m. Výzbroj: 10 kanónov a 12 mínometov.
V rokoch 1768 - 1711 uskutočnil J. Cook svoje prvé obídenie sveta na tému Úsilie.

Anglické barque "Mayflower"

Trojstožiarová priehrada postavená v roku 1615 6. septembra 1615 opustila Plymouth so 102 cestujúcimi na palube a po 67 dňoch pristála na americkom pobreží v zátoke Massachusetts Bay, kde bola založená anglická kolónia prvých osadníkov. Dĺžka 19,5 m, zdvihový objem 180 ton.
V roku 1947 začala spoločnosť migrantov prestavovať loď na múzeum. V roku 1957 obnovená barikáda „Mayflower“ prešla cez Atlantický oceán za 53 dní a stala sa večnou kotvištou v prístave Provincetown.

Anglická karakka "Mary Rose"

Loď bola postavená v roku 1536 a je jednou z najväčších a najsilnejších vojnových lodí kráľa Henricha VIII. Výtlak - 700 ton. Plavidlo sa vyznačuje prítomnosťou troch nepretržitých palúb. Výzbroj - 39 veľkých a 53 malých zbraní.
11. júla 1545 sa loď anglickej letky pripravovala na opustenie Portsmouthu. Po zdvihnutí brahmselov sa loď začala nakláňať, potom si ľahla na pravobok a o dve minúty sa potopila. Zo 700 námorníkov a námorníkov na palube prežilo iba 40. Príčinou katastrofy bola zjavne zlá stabilita lode v dôsledku preťaženia delostrelectvom.
V roku 1982 bola loď po častiach vyzdvihnutá na hladinu. Po obnove sa rozhodlo o vytvorení námorného múzea.

Plne plachetnica bola postavená v roku 1783 pri rieke Hull a pôvodne mala názov „Bethia“.
1783 kladenie kíl v doku č. 2 v rieke Hull. 26. mája 1787 Kúpené kráľovským námorníctvom cez banky Meyers, Sharpe a Brian Bank za 2 600 libier. Prevedený do lodenice v Derforde na dodatočné vybavenie. 8. júna 1787 premenovaná na HMS „Bounty“.
16. augusta 1787 je admirál admirál William Bligh menovaný za kapitána HMS „Bounty“. 23. decembra 1787 Začiatok plavby na Tahiti.
23. marca - 21. apríla 1788 Pokus obehnúť mys Horn bol neúspešný, absolvoval sa kurz k mysu Dobrá nádej.
24. mája - 28. júna 1788 Opravy a doplnenie stavu v prístave False Bay. 20. augusta - 3. septembra 1788 Doplnenie zásob v Adventure Bay. 26. októbra 1788 Loď sa dostala na záliv Matavai na Tahiti. 4. apríla 1789 Loď opúšťa Tahiti a smeruje do Západnej Indie. 29. apríla 1789 Na lodi vypukne vzbura, ktorú vedie Fletcher Christian. 23. januára 1790 bola Bounty upálená na ostrove Pitcairn.

Americká fregata „ústava“

Loď bola postavená v Bostone v lodenici Edmond Hartt v roku 1797 a mala chrániť americké námorné koridory v Karibskom a Stredozemnom mori pred pirátmi. Trup fregaty je vyrobený z veľmi tvrdého bieleho duba, ktorý odolá veľkým delovým guľám. Dĺžka medzi čapmi je 62,2 m, šírka 13,6 m, hĺbka 6,85 m. Plavidlo určené pre 44 diel, malo na svojich dvoch palubách často až 55 sudov, z toho dvadsaťosem 24-palcových a desať boli 12-palci. Posádka: 22 dôstojníkov, 378 námorníkov. Výtlak 2 000 ton. V rokoch 1844 - 1846 obletela fregata svet za 495 dní. Fregata bola na hladine 150 rokov. Od roku 1947 trvalo kotvilo v jednom z dokov v Bostone.

Loď „Orol“

Loď bola položená v novembri 1667 v dedine Dedinovo na rieke Oka neďaleko Kolomny, aby chránila obchodnú loď s Perziou po Kaspickom mori. Stavba bola dokončená v roku 1669. Toto je prvá ruská vojnová loď. Bol to druh námornej dvojpodlažnej trojsťažňovej lode dlhej 25 metrov, širokej 6,5 metra a ponornej 1,5 metra, vyzbrojenej 22 delami a ručnými granátmi. V lete 1669 sa Orel ako súčasť malej flotily presunul najskôr do Nižného Novgorodu a odtiaľ dole Volgou do Astrachánu. V roku 1670 bol zajatý povstaleckými roľníkmi na čele s Stepanom Razinom. Po potlačení povstania cárskymi jednotkami sa lodi nepodarilo zohrať nijakú užitočnú úlohu. Podľa dochovaných dokumentov z tých rokov existuje dôvod domnievať sa, že dlhé roky zostal nečinný v kanáli Kutum neďaleko jednej z astrachánskych osád a úplne chátral.

„DEDEK RUSKEJ FLEETY“

V roku 1688 upútal pozornosť mladého Petra 1 malý čln patriaci jeho prastrýkovi. Budúci zakladateľ pravidelného ruského námorníctva na tejto lodi, najskôr na Yauze, potom na Izmailovskom rybníku a jazere Pereyaslavskoye, urobil prvé kroky k štúdiu základov námorných záležitostí. Na jazere Pereyaslavskoe čoskoro vytvoril celú „flotilu“ takýchto lodí. Odvtedy Petru neopustili myšlienky na more a morské plavby. Čo je to za robota? V XVII storočí. dĺžka lodí, aj tých najmenších, bola určená v celých stopách, takže dĺžka robota je 20 stôp (samozrejme s rovnakou presnosťou, s akou vtedajší stavitelia lodí dokázali vydržať rozmery), alebo skôr - 6 m 5 cm. Hmotnosť robota je asi 1 500 kg.

Plachetnica s veslami "Apoštol Peter"

Azovské ťaženie z roku 1695 nakoniec presvedčilo Petra I., že bez prítomnosti flotily by nedokázal dobyť ani relatívne slabú prímorskú pevnosť. Mesto Voronež sa stalo centrom stavby lodí. Tu, v lodenici, 15 verstov od sútoku rieky Voronež s Donom, bola v apríli 1696 spustená 36-dielna fregata s plachetnicami Apostol Peter.
Loď bola postavená podľa výkresov a za účasti „šikovného majstra lodných štruktúr“ Dana Augusta (Gustava) Meyera, ktorý sa neskôr stal veliteľom druhej 36-dielnej lode „apoštol Pavol“.
Fregata bola dlhá 34,4 m a široká 7,6 m. Loď mala ploché dno. Boky v hornej časti trupu padali dovnútra, čo sťažovalo nastupovanie. Štvrťky boli otvorené, na medznej nádrži boli plochy pre nastupujúci tím. Loď mala tri sťažne s tirážmi a čelen s vertikálnou koľajnicou. Predné a hlavné plachty boli dolné plachty a vrchné plachty. Na mizzenskom stožiari bol iba mizzen. Okrem toho tu bolo 15 párov vesiel pre prípad pokoja a manévru. „Apoštol Peter“ slúžil v azovskej flotile celkom úspešne 14 rokov.
V roku 1712, po neúspešnom prutskom ťažení, azovská flotila zanikla. Osud lode „Apoštol Peter“ nie je známy, aj keď Peter dal pokyny „ponechať si ju navždy ako príklad prvenstva“.

Fregata „Peter a Pavol“

S cieľom vytvoriť koalíciu na boj proti Turecku za prístup k Čiernemu moru poslal Peter 1 na jar 1697 „veľkú ambasádu“ do Holandska, Anglicka a Benátok - vtedajších námorných mocností. Spolu s veľvyslanectvom bolo vyslaných viac ako 100 ľudí, aby študovali stavbu lodí a námorné záležitosti. Samotný cár bol súčasťou skupiny dobrovoľníkov pod menom Peter Michajlov. Peter tvrdo pracoval asi päť mesiacov, naučil sa všetko, čo sa dalo, naučil sa všetky triky zložitej špeciality. Cár sa podieľal na stavbe fregaty „Peter a Paul“ od jej založenia a takmer až do konca prác.
Na stavbu dohliadal lodník východoindickej spoločnosti Garrit Claes Paul. Hlavné rozmery lode: maximálna dĺžka 32,85 m, dĺžka ponoru 27,3 m, šírka 7,2 m, ponor 2,75 m. Na jednu uzavretú a otvorenú palubu bolo možné umiestniť až 40 kanónov. Na konci práce v lodenici vydal majster Peter I. osvedčenie, ktoré poznamenáva, že „... bol usilovný a inteligentný stolár ... a nielen architektúra a kreslenie lodí ... študoval dôkladne, ale tiež osvetlil tieto témy v rovnakom rozsahu, v akom chápeme sami seba. ““
Znalosti z námornej vedy na holandských lodeniciach a potom na lodeniciach v Anglicku umožnili Petrovi I. osobne navrhnúť veľa lodí a pozitívne vplývali na stavbu ruskej flotily.

Loď „Pevnosť“

„Pevnosť“ je prvou ruskou vojnovou loďou, ktorá sa plavila do Čierneho mora a navštívila Konštantínopol.
Postavený v Panshine, blízko ústia Donu. Dĺžka - 37,8, šírka - 7,3 metra, posádka - 106 osôb, výzbroj - 46 diel.
V lete 1699 „pevnosť“ pod velením kapitána Pamburgha vyslala do Konštantínopolu misiu veľvyslanectva na čele s poradcom Dumy Em. Ukraintsev. Vzhľad ruskej vojnovej lode pri múroch tureckej metropoly a vzhľad celej ruskej letky v Kerči prinútili tureckého sultána prehodnotiť svoj postoj k Rusku. Medzi Tureckom a Ruskom bola podpísaná mierová zmluva. Táto kampaň „Pevnosť“ je pozoruhodná aj tým, že ruskí námorníci po prvýkrát vykonali hydrografické merania Kerčského prielivu a zálivu Balaklava a tiež vypracovali prvé plány pre krymské pobrežie. Počas pobytu v Konštantínopole navštívili „pevnosť“ mnoho tureckých a zahraničných špecialistov a vysoko ocenili ruský lodiarsky priemysel. V júni nasledujúceho roku 1700 sa loď „Pevnosť“ so 170 ruskými zajatcami vrátila z Turecka do Azova.

Fregata "Standart"

Veľká severná vojna už v počiatočnom období presvedčila Petra I., že je nemožné dobyť Baltské more pomocou jednej, dokonca aj dobre vycvičenej armády. Bolo rozhodnuté začať stavať flotilu. 24. marca (4. apríla) 1703 položili v lodenici Olonets na rieke Svir amsterdamský lodiar Vybe Gerens základ pre prvú ruskú vojnovú loď Baltskej flotily - fregatu.
Jeho dĺžka je 27,5 m, šírka je 7,3 m, priemerný ponor je 2,7 m. Posádka je 120 ľudí. Na uzavretej palube, na tanku a na palube paluba niesla loď 28 kanónov: 8, 6 a 3 palce.
1. (12) mája 1703 zaútočili ruské jednotky na švédsku pevnosť Nyenskans nachádzajúcu sa v blízkosti ústia Nevy. Cesta k Baltickému moru bola jasná. V súvislosti s touto udalosťou došlo k zmenám v kráľovskom štandarde: dvojhlavý orol teraz držal vo svojich labkách a zobákoch nie tri, ale štyri karty - s obrysmi Bieleho, Kaspického, Azovského a Baltského mora.
Fregata, ktorá bola uvedená na trh 22. augusta 1703, dostala meno Shtandart a 8. septembra (19) toho istého roku sa na jej hlavnej bramborovej stolici zvýšil nový štandard. Loď pod velením kapitána Petra Mikhailova (Peter I.) prešla cez jazero Ladoga na čele siedmich novopostavených lodí a zakotvila v rázcestí pevnosti Shlisselburg.
Následne sa aktívne zúčastnil vojny na severe. 6. a 10. júna 1705 ako súčasť eskadry viceadmirála K. Kruisa pod velením kapitána J. de Langa bojoval so švédskou flotilou pri ostrove Kotlin. V roku 1711 bol timberovan v Petrohrade. Fregata „Standart“ bola v ruskej flotile viac ako 25 rokov a bola demontovaná v roku 1729.

Cvičná fregata „Nadežda“

Krátko po nástupe na ruský trón Katarína II. Povedala: „Máme nadbytok lodí a ľudí, ale neexistuje flotila ani námorníci.“ Na podnet cisárovnej boli prijaté neodkladné opatrenia na oživenie flotily v duchu Petra Veľkého. Jednou z nich bola reorganizácia výcviku kadetov námorného zboru.
21. júna (2. júla) 1764 Rada pre admirality rozhodla: „Ak chcete trénovať stredných a ... kadetov, uschovajte pri trupe trojstožiarovú jachtu, ktorú môžete postaviť a dodať všetkým potrebám.“ Niet pochýb o tom, že k stavbe lode došlo, pretože na rezolúcii bolo kategorické uznesenie Kataríny II.: „Buďte takto!“
Trojstožiarová fregata s desiatimi zbraňami „Nadežda“ bola položená v lodenici Hlavnej admirality v Petrohrade 23. decembra 1765 (3. januára 1766), spustená 4. júna (15) 1766. Staviteľom fregaty bol slávny lodný majster Lambe James. Hlavné rozmery plavidla: dĺžka medzi kolmicami 23,77 m, šírka bez dosiek 6,71 m, hĺbka 3,1 m, hĺbka zadržania 2,82 m, priemerný ponor 2,34 m, výtlak 270 t, plocha hlavných plachiet 445 m. Posádku tvorilo 28 osôb, vrátane 17 námorníkov. Fregata mohla vziať na palubu 25 kadetov. Plavil sa v oblasti Fínskeho zálivu. Kvôli nedostatočnému starnutiu lešenia však životnosť plavidla netrvala dlho - v roku 1774 bola loď „demontovaná z dôvodu chátrania“.
V histórii ruskej flotily fregata „Nadežda“ navždy zostane ako prvá ruská cvičná loď špeciálnej konštrukcie.

Bojová loď „Slava Ekaterina“

Zeichmeister generál (veliteľ delostrelectva) Čiernomorskej flotily I.A. 26. mája (6. júna) 1779 položil Hannibal základňu pre prvé dve 66-dielne lode linky v lodenici v Chersonu. Na čele ich bola „Sláva Catherine“. Pravdepodobne projekt novej bojovej lode vyvinul kapitán lode A.S. Katasonov. Postavil ju inžinier I.A. Afanasyev. Dĺžka plavidla na dolnej palube je 48,77 m, šírka bez oplechovania je 13,5 m, hĺbka podpalubia je 5,8 m. Že môžu byť použité s rovnakou výhodou v akcii. “ Stavba lode prebiehala pomaly, až 16. septembra (27) 1783 v slávnostnej atmosfére bola loď spustená na vodu.
Bojová služba „Sláva Kataríny“ padla na rusko-tureckú vojnu v rokoch 1787-1791. V roku 1788 premenovaný poľným maršalom G. A. Potemkinom na „Premenenie Pána“ sa loď zúčastnila všetkých významných operácií ruskej letky, vrátane víťazných námorných bitiek pod vedením admirála F. F. Ushakova.
Zaslúžená sláva získaná v divokých námorných bitkách stavia túto loď na úroveň iných lodí hrdinov ruskej flotily.

Šalupa "Vostok"

Plavidlo bolo spustené z člna okhtinskej lodenice v Petrohrade v roku 1818. Jeho dĺžka je 40 m, šírka je asi 10 m, ponor je 4,8 m, výtlak je 900 ton, rýchlosť do 10 uzlov. Výzbroj pozostávala z 28 diel. Posádka je 117 ľudí. 3. (14) júla 1819 odišla šalupa „Vostok“ pod velením kapitána II. FFBellingshausena, vedúceho antarktickej expedície po celom svete, a šalupa „Mirny“ pod velením poručíka MP Lazareva. Kronštadtu a 16. januára (28) ďalšie roky dosiahli brehy Antarktídy. Po opravách v Sydney (Austrália) lode preskúmali tropický Tichý oceán a potom 31. októbra (12.11.) 1820 opäť smerovali do Antarktídy. 10. januára (22) 1821 dosiahli šalupy svoj najjužnejší bod: 69 ° 53 "južnej šírky a 92 ° 19" západnej dĺžky. 24. júla (5. augusta) 1821 po ukončení najťažšej plavby lode dorazili do Kronštadtu.
Počas 751 dní najazdili 49 723 míľ (asi 92 300 km). Najdôležitejším výsledkom expedície bol objav obrovského šiesteho kontinentu - Antarktídy. Okrem toho bolo zmapovaných 29 ostrovov a boli vykonané komplexné oceánografické práce. Na pamiatku tejto významnej plavby v Rusku bola zasiahnutá medaila.
V roku 1828 bola šalupa „Vostok“ vylúčená zo zoznamov flotily a demontovaná. V našej dobe nesú názvy šalup "Vostok" a "Mirny" dve sovietske vedecké antarktické stanice. Podľa zavedenej tradície názov „Vostok“ prešiel na najväčšie výskumné plavidlo.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark vzniklo v zlatom veku plachetníckej flotily - v ére plachetníc. Tisíce rokov skúseností v stavbe a prevádzke plachetníc, veľa vedeckých a technických úspechov nazhromaždených v polovici 19. storočia. - to všetko sa syntetizovalo pri stavbe plachetníc - najvyššia a posledná etapa stavby plachetníc. Všetko v dizajne strojčeka bolo podriadené rýchlosti: ostrý, veľmi pretiahnutý nos, racionálne kontúry, obrovské plachty, pevný trup.
Na transatlantických líniách už parné lode začali vyhrávať presvedčivé víťazstvá nad plachetnicami, ale na austrálskych a ďalekých východných oceánskych trasách v polovici dĺžky sveta kraľovali aj naďalej plachetnice - stelesnenie milosti, ľahkosti, rýchlosti a to najlepšie z nich bolo Cutty Sark.

Lode spočívajú v lôžkach,
pozri sa do vody s ospalými jastrabmi,
gravitácia matky Zeme
pocit unavených strán.
Oni ako ľudia niekedy chcú
po búrkach a náročných plavbách
cítiť blaženosť a pokoj
na lôžkach nášho dobrého, tichého prístavu ...

6. januára 2011 | Kategórie: História, Topper

Hodnotenie: +6 Autor článku: Enia_Toy Pozretia: 1 050 56031

Úplne prvé plachetnice (ktoré budú popísané v tomto článku) sa objavili pred viac ako tromi tisíckami rokov v Egypte a išlo o obyčajný raft s priamym stožiarom a riadiacim veslom. O niečo neskôr začali Féničania vyrábať pokročilejšie modely. Na ich stavbu použili libanonské cédrové a dubové drevo. V prístavoch Fenície sa nachádzali lodenice, ktoré vyrábali obchodné jednostožňové člny a vybavené vojnové lode. Okolo V. storočia. Pred Kr e. starí Gréci a Rimania už mali námorníctvo. Veľké plachetnice sa však v Európe objavili v období veľkých geografických objavov. Práve vtedy najsilnejšie európske mocnosti začali pri hľadaní nových kolónií vybavovať námorné flotily na cesty nielen za oceánom, ale aj po celom svete. Začal sa tak tvrdohlavý boj o dominanciu na mori, ktorý prispel k aktívnemu rozvoju lodiarskeho priemyslu.

v modernom svete

V dnešnej dobe, keď je námorníctvo tvorené výkonnými loďami vybavenými prvým slovom technológie, sa plachtové modely začali využívať hlavne na zábavu. Väčšina moderných plachetníc sú jachty. V Európe a Amerike, kde sú športové jachtárske kluby, sa každoročne konajú športové regaty. Najčastejšie sa takýchto akcií zúčastňujú

Regata je vodné preteky medzi plachetnicami alebo veslami.

Takéto súťaže sa tradične konajú v Amerike a Anglicku. Niektoré regaty sú veľké medzinárodné súťaže ako napr. Americký pohár.

Klasifikácia plachetníc sa určuje v závislosti od vybavenia a technických charakteristík. Ďalej sú uvedené hlavné typy odrôd plachetnice.

Klasifikácia plachiet

Lode s rovnými plachtami.

Lode so šikmými plachtami.

Rovnú plachtu používali starí Egypťania a Féničania. Je to lichobežníkové plátno pripevnené k vodorovnému stojanu. Lode s rovnými plachtami idú dobre iba so spravodlivým vetrom, preto sa rýchlo zmenili na lode so šikmými plachtami.

Šikmá plachta je umiestnená v zadnej časti stožiara, ku ktorej je pripevnená prednou hranou. Plavidlá so šikmými plachtami sa perfektne plavia ako za dobrého vetra, tak aj za ostrého kurzu smerom k vetru. Šikmé plachty sa zase delia na:

Latinsky.

Gaffle plachty.

Sekáčiky a plachtičky.

Klasifikácia podľa počtu stožiarov

Jednostožňové plachetnice.

Dvojsťažňové jachty.

Viacstožňové jachty.

Stožiar je súčasťou plachetnice. Je to zvislá lodná konštrukcia, ktorá je zvyčajne podopretá špeciálnymi kotviacimi drôtmi. Stožiare boli vyrobené hlavne z ihličnatého dreva.

Stožiare v modernom svete

Na veľkých moderných lodiach, ktoré nemajú plachetné vybavenie, stratili sťažne svoju hlavnú funkciu a používajú sa na iné účely:

Nosiť národné atribúty svojej krajiny (vlajka a erb).

Na sebe identifikačné značky o súčasnom stave plavidla (karanténa na palube, požiar na palube, nácviky atď.).

Na inštaláciu rôznych svetelných signalizačných tabúľ.

Na inštaláciu niektorých zvukových signalizačných zariadení.

S cieľom vzdať hold štátu, v ktorého vodách sa loď momentálne nachádza. Štátna vlajka tejto krajiny je umiestnená na stožiari.

Ak je na palube zosnulý, štátna vlajka sa sklopí na znak smútku a uctenia jeho pamiatky.

Druhy stožiarov

Foremast. Toto je úplne prvý stožiar, ak počítate od luku lode.

Hlavný stolík. Je to druhá stavba tohto typu od luku lode. Na dvoj- alebo trojstěžňových lodiach je to tiež najvyššie.

Mizzen stožiar. Zadný stožiar, ktorý je na ktorejkoľvek lodi úplne posledným sťažňom z luku.

Aké typy vodných vozidiel existujú?

Klasifikácia plachetníc podľa typu trupu:

Drevené.

Plast.

Oceľ.

Klasifikácia plachetníc podľa počtu trupov:

Monohull

Dvojitý trup (plachetné katamarány)

Tri trupy (plachetné trimarany).

A nakoniec klasifikácia plachetníc v závislosti od použitia kýlu:

Kýlové jachty (na takýchto plavidlách sa ťažké používajú na výrazné zníženie driftu plavidla a zníženie ťažiska).

Stredové dosky (na takýchto jachtách je nainštalovaná špeciálna stredná doska, ktorá sa v prípade potreby môže zdvihnúť a znížiť ponor plavidla).

Kompromisné jachty (používajú prechodné konštrukčné riešenia medzi člnkovými a kýlovými štruktúrami).

Rozmanitosť lodí

Mali by byť uvedené mená plachetníc.

Aak je malé plavidlo s jedným stožiarom s plochým dnom určené na prepravu malého nákladu.

Barque je veľká loď s tromi až piatimi sťažňami. Plavidlo je vybavené hlavne rovnými plachtami, na zadnom stožiari je pripevnená iba jedna kosa.

Barkentina je námorná plachetnica s tromi až piatimi sťažňami. Väčšina sťažňov je vybavená šikmými plachtami. Iba štruktúra luku má rovnú plachtu.

Briga je dvojstožiarová loď s priamou plachtou na hlavnom a prednom stene a šikmou plachetkou na hlavnej plachte.

Brigantína je ľahké dvojsťažňové plavidlo so šikmými plachtami na hlavnom paneli a rovnými plachtami na prednom diele, tento typ plachetnej súpravy sa nazýva zmiešaný.

Galeona je veľké viacpodlažné námorné plavidlo so silnými delostreleckými zbraňami. Galeóny boli určené na dlhé námorné plavby a bitky. Takéto plachetnice boli dostatočne rýchle a manévrovateľné a tvorili podstatnú časť španielskej a britskej flotily.

Djonka je drevené dvoj- až štvorstožňové plavidlo, ktoré sa používalo hlavne v juhovýchodnej Ázii a bolo určené na riečnu alebo pobrežnú námornú nákladnú dopravu.

Iol je nádoba s dvoma sťažňami so šikmými plachtami a polohou zadného sťažňa za osou kormidla.

Karavella je námorné plavidlo so štyrmi sťažňami so zmiešaným plachtovým zariadením určené na námorné plavby a na prepravu významného nákladu.

Galeje - tak sa volajú takmer všetky plachetnice a veslice, používali sa už v staroveku. Okrem plachtového vybavenia mali jedno alebo dve veslovacie veslá.

Karakka je veľké trojsťažňové plavidlo používané na obchodné a vojenské účely. Loď mohla mať až tri paluby a mala pôsobivú delovú výzbroj.

Úlovok je malá dvojsťažňová loď. Líši sa v mieste zadného sťažňa pred osou kormidla.

Fregata je vojenská trojsťažňová loď s plnou plachetnou výzbrojou. Klasická fregata vznikla vo Francúzsku v polovici osemnásteho storočia a bola ľahkým, manévrovateľným plavidlom s dobrými zbraňami.

Flauta je dobré námorné plachetnice určené na vojenské účely. Vzhľadom na to, že dĺžka tohto plavidla bola niekoľkonásobne väčšia ako jeho šírka, flauty mohli ísť celkom strmo do vetra, čo mu poskytovalo značnú výhodu oproti iným, menej manévrovateľným plavidlám.

Sloop je vojenská loď s tromi sťažňami, ktorá sa plaví pod priamymi plachtami. Používa sa ako strážna služba a vozidlo.

Škuner je ľahká plachetnica, ktorá mala najmenej dva sťažne so šikmými plachtami. Škunery sa lietajú veľmi ľahko. Používali sa hlavne na rôzne obchodné prepravy.

Jachta

Spočiatku boli plachetnice rýchle a ľahké lode slúžili na prepravu VIP. Následne sa jachte začalo hovoriť akékoľvek alebo jednoducho plachetné plavidlo určené na turistické alebo športové účely.

Prvé jachty sa objavili v osemnástom storočí. Boli celkom rýchle a pohodlné, a preto bohatí ľudia uprednostňovali tento druh námornej dopravy. Moderné plachetnice majú prívesný motor, ktorý umožňuje ľahké manévrovanie v prístave a plavbu nízkou rýchlosťou, aj keď je úplne pokojný. Delia sa na cestovné (na palube je kabína), potešenie a preteky.

Kúpite v obchode

Dnes už veľa historických plachetníc neexistuje a zostalo len na stránkach dobrodružných románov a na obrázkoch v časopisoch a knihách. Ale nebuďte príliš rozrušení. V obchode si môžete kúpiť remeslo určené pre tematický dekor. K dispozícii sú tiež špeciálne súpravy a príručky na zostavenie plachetníc vlastnými rukami. Stojí za zmienku, že stavba modelov lodí je veľmi zábavná záľuba, ktorá v Rusku naberá na obrátkach.

Najznámejšie a najlegendárnejšie plachetnice, ktorých fotografie a modely sú populárne:

Barque „Endeavour“ je slávna loď Jamesa Cooka, na ktorej sa plavil k vtedy nepreskúmaným brehom Austrálie a Nového Zélandu.

„Neva“ a „Nadežda“ sú dve šalupy, ktoré sa prvýkrát v ruských dejinách plavili po svete.

Princ je anglická fregata, ktorá sa potopila v roku 1854 v Čiernom mori po katastrofickej búrke. Popularitu si získal vďaka povestiam o potopených pokladoch, ktoré prevážal.

„Mary Rose“ - vlajková loď anglického kráľa Henricha VIII., Ktorý sa v roku 1545 tragicky potopil.

Veľká republika je najväčším zastrihovačom devätnásteho storočia a postavil ju renomovaný staviteľ lodí Donald McKay.

„Ariel“ je britský strihač, ktorý sa preslávil víťazstvom v slávnych „čajových pretekoch“ z Číny do Londýna v roku 1866.

„Adventure“ je loď jedného z najslávnejších pirátov - kapitána Williama Kidda.

Záver

Éra plachetníc bola skutočne vzrušujúcim časom dobrodružstva a romantiky. Plachetnice sa zúčastnili mnohých námorných bitiek, plavili sa k nepreskúmaným brehom a prepravovali neoceniteľné poklady spojené s mnohými legendami. Lodiam tohto typu je venované obrovské množstvo literárnych diel. Mnoho slávnych dobrodružných filmov bolo nakrútených na základe historických udalostí a mystických príbehov za účasti plachetných modelov.