Pristátie na Červenom námestí v roku 1987. Pravda a fikcia o škandalóznom pristátí lietadla na Červenom námestí

Na čele lietadla, ktoré pristálo na Červenom námestí v roku 1987, sedel 18-ročný Nemec Matthias Rust. Okamžite sa objavil vtip, že v centre Moskvy sa teraz nachádza letisko Šeremetevo-3. Sovietski generáli už nežartovali - mnohí prišli o svoje posty až na ministra obrany.

Samotný Matias Rust, ktorý od tých čias pôsobil v ZSSR aj doma, nedávno v rozhovore pre časopis „Stern“ označil jeho let za nezodpovedný a dodal, že teraz ho už určite nebude opakovať. To však nemôže. Obloha Európy je pre neho stále uzavretá, aj keď samotná história nie je uzavretá ani o 25 rokov neskôr.

Matthias Rust dáva prednosť situácii. Nedávno sa vrátil z Latinskej Ameriky. Tam opäť prešiel na pilota. Letel som. V Európe nemá Rust povolené riadiť lietadlo už 25 rokov.

"Niekedy sa mi sníva o tom lete, zvyčajne popoludní, keď si poobede zdriemnem. A ak je trochu voľného času, spomienky sa dostavia samy," hovorí Matthias Rust.

Rust si sadol na Veľký most Moskvoretsky. Potom odišiel k Vasiljevskému Spuskovi, ochotne podpísal autogramy, povedal a priniesol Gorbačovovi mierový list. Doniesli mu dokonca chlieb a soľ. A zdalo sa, že železná opona bola iba dymovou clonou, pretože všetko bolo také jednoduché.

"Letové mapy boli k dispozícii. KGB mi stále nechcela uveriť, že som si ich objednal rovnako ako akékoľvek iné atlasy ciest. Potom si sami objednali rovnaké mapy prostredníctvom sovietskeho veľvyslanectva v Bonne a boli veľmi prekvapení, keď ich dostali." ", - pripomína Matthias Rust.

Tu je trasa 18-ročného pilota, ktorý v tom čase nalietal iba 50 hodín: dlhý let z Nemecka ponad more na Faerské ostrovy, po ktorom nasledoval Island (Reykjavík), Nórsko (Bergen), Fínsko (Helsinky) , a potom takmer náhodne do Moskvy. Navádzala ho železnica. Táto časť trasy je plná najúžasnejších náhod. Rustovo lietadlo vletelo do oblasti záchrannej akcie. Atentátnik sa zrútil. Vo vzduchu je veľa vrtuľníkov. Rustovu „Cessnu“ si mýlia s ľahkým sovietskym lietadlom. Potom mu je opäť pridelený kód „Ja som môj“. Zároveň bol Rust nájdený bezprostredne po prekročení štátnej hranice a mohol byť zostrelený, a to aj pri priblížení k Moskve.

"Máme systém S-300, ktorý zaberá cieľ na 100 metrov. A ak na toto ošúchané lietadlo vystrelím tri rakety, ktoré explodujú vo výške 50 - 100 metrov a dole je materská škola, čo urobím?" potom? provokácia je naplánovaná na 100% výhodne, “domnieva sa veliteľ Moskovského okresu protivzdušnej obrany v rokoch 1987-1989. Vladimír Carkov.

Carkov tvrdí: Rustov let je operáciou západných špeciálnych služieb. A sám porušovateľ hraníc je dobre trénovaný pilot a Moskvu už vopred navštívil. Rust hovorí: sadol si náhodne.

"Bez návštevy miesta nie je možné pristáť v tak zložitých podmienkach. Čo ak je cez cestu kábel, o ktorom sa nevie," - povedal inštruktor pilotnej školy Pegasus Michael Hanke.

A hoci piloti toho istého lietadla v Nemecku ešte niekedy zo žartu hovoria: „No, poďme do Moskvy,“ všetci chápu, že teraz by bolo také dobrodružstvo nemožné.

Let Matthiasa Rusta nemal v skutočnosti prakticky žiadny vplyv na vývoj malých lietadiel v Európe. Ovplyvnené útokmi z 11. septembra. Po nich je na akékoľvek lietadlo nainštalované špeciálne zariadenie, ktoré prenáša individuálne identifikačné číslo lietadla na pozemné služby. To znamená, že na radare už nejde len o bod, ale o bod s vlastným jedinečným číslom, to znamená, že napríklad toto lietadlo tu nemožno zamieňať s iným vo vzduchu.

Sovietsky súd odsúdil Matyáša Rusta na 4 roky väzenia. Odpykával si niečo vyše 14 mesiacov v ukážkovej kolónii. Po prepustení nebol jeho osud ľahký. Vrátil sa do Nemecka, ale potom porušil zákon. Najskôr útok na ženu nožom. Opäť čas. Potom ukradol sveter v obchodnom dome. Vysvetľuje - sotva vyžiť.

"Dopadlo to takto, pretože sa to muselo stať. Je to len môj osud," hovorí Matthias Rust.

Lietadlo, ktorým Rust uskutočnil historický let, je vystavené v Berlíne v Technickom múzeu. Tu je to jeden zo symbolov konca studenej vojny. Jeho krídla sú však stále zdobené znakmi pripomínajúcimi bombu. Dnes je v tomto príbehu príliš veľa otázok. Súbory prípadov pilota Rusta sú stále utajované.

Matthias Rust (to. Mathias Rustrod. 1. júna 1968, Wedel) je nemecký amatérsky pilot, ktorý vo veku 18 rokov letel ľahkým lietadlom z Hamburgu cez Reykjavík a Helsinky do Moskvy.

28. mája 1987 (v \u200b\u200bdeň pohraničných vojsk ZSSR) pristál na Vasilyevskom spúsku, pričom nerušene nalietal vyše tisíc kilometrov.

Matthias Rust (to. Mathias Rustrod. 1. júna 1968, Wedel) je nemecký amatérsky pilot, ktorý vo veku 18 rokov letel ľahkým lietadlom z Hamburgu cez Reykjavík a Helsinky do Moskvy. 28. mája 1987 (v \u200b\u200bdeň pohraničných vojsk ZSSR) pristál na Vasiljevskom spúsku, pričom nerušene nalietal vyše tisíc kilometrov.

Životopis

Narodila sa v rodine Karl-Heinza Rusta (nar. 1937), ktorý pracoval ako elektrotechnik v koncerne AEG, a Moniky Rust (nar. 1941). Od 5 rokov, keď ho otec prvýkrát priniesol na letisko, sníval o lietaní. V roku 1986 získal pilotný preukaz v aeroklube v Hamburgu.

Let do Moskvy

13. Mája 1987 Matthias Rust odštartoval z letiska v meste Utersen (nem. Uetersen) v lietadle „Cessna-172 Skyhawk“ (číslo chvosta D-ECJB), ktorý si prenajal od svojho leteckého klubu a upravil nainštalovaním ďalších palivových nádrží namiesto druhého radu sedadiel. Po piatich hodinách letu nad Severným morom pristál na jednom z letísk Shetlandských ostrovov. Na druhý deň Rust odletel na Vagar (Faerské ostrovy).

15. mája Rust odletel na Island (letisko Keflavík), kde navštívil Khovdi, miesto, kde sa v októbri 1986 stretli Reagan a Gorbačov.

... cítil som, že som prišiel do kontaktu s duchom tohto miesta. Naplnili ma emócie a sklamanie z neúspechu samitu, z toho, že som tu nemohol byť minulú jeseň. To ma motivovalo pokračovať.

- „Air & Space Magazine“

22. mája Rust odletel do Bergenu (Nórsko), odtiaľ 25. mája do Helsínk (Fínsko). Teraz, keď prešiel takmer 2 600 míľ od Hamburgu, cítil, že má dostatok schopností na dosiahnutie svojho hlavného cieľa. Pochybnosti o ich schopnosti odolávať nervovému napätiu však neopustili. Neustále váhal: „Áno, musím to urobiť“ - „Nie, toto je šialené.“

Ráno 28. mája dorazil na letisko, natankoval palivo do Cessny, skontroloval počasie a dispečingu predložil plán dvojhodinového letu na juhozápad do Štokholmu. Podľa jeho slov išlo o alternatívnu cestu pre prípad, že by mu poriadne vychladli nohy.

O 13:21 (moskovského času) vzlietol Rust. Po 20 minútach jeho lietadlo v oblasti mesta Nummela opustilo pásmo kontroly letiska. Rust vypol všetky komunikačné prostriedky, náhle zmenil smer a sled, v nadmorskej výške asi 200 m preletel pozdĺž pobrežia Baltského mora do vopred určeného bodu, ktorý bol presne na dýchacích cestách spájajúcich Helsinky a Moskvu, a asi o 14: 00 zmizlo z obrazoviek radarové stanicenachádza sa neďaleko Sipoo. Dispečeri zahájili pátraciu a záchrannú akciu. Záchranári objavili ropnú škvrnu 40 km od pobrežia Fínskeho zálivu a naznačili, že lietadlo sa zrútilo. Pre istotu boli privedené ďalšie sily. Rust v nízkej nadmorskej výške pod rušným dýchacím cestom prekročil sovietske hranice pri meste Kohtla-Järve a smeroval do Moskvy. Neskôr mu bude vyfakturovaný falošný záchranný poplach za viac ako 100 000 dolárov.

Počasie bolo oblačné, s čistotou, so spodnou hranou oblakov 400 - 600 m. Rust viedol magnetický kompas a vopred naplánované objekty - jazero Peipsi, Ilmen, Seliger, Ržev - Moskva. Služobné rádiotechnické jednotky protivzdušnej obrany ho objavili o 14:10. Tri protilietadlové raketové divízie boli uvedené do pohotovosti, pozorovali „cieľ 8255“, nedostali však príkazy na zničenie. Služobné jednotky MiG-21, MiG-23 vystúpili do vzduchu z letísk Tapa, Andreapol, Hotilovo a Bezhetsk. V oblasti mesta Gdov sa zistilo vizuálne - o 14:29 piloti hlásili, že pri prietrži mračien pozorovali „športové lietadlo typu Jak-12 bielej farby s tmavým pruhom pozdĺž trup. “ Rustovo lietadlo sa pohybovalo v nízkej výške a pri nízkej rýchlosti letu, čo znemožňovalo jeho neustále sprevádzanie vysokorýchlostnými stíhačkami. Po vykonaní niekoľkých preletov nad ním a nedostaní jasného povelu o náraze sa piloti jednoducho vrátili na letisko.

Podľa maršala Sovietskeho zväzu DT Yazova sily PVO odviezli Cessnu do Moskvy a let nezastavili, pretože po incidente s juhokórejským parníkom dostali rozkaz nestrieľať civilné lietadlá. Okrem toho môžu byť v súlade s Chicagským dohovorom, ktorého stranou bol ZSSR, narušený vzdušný priestor športovými lietadlami s ľahkými motormi, iba prinútení pristáť, čo je oveľa ťažšie ako zničenie:

Zmluvné štáty uznávajú, že každý štát sa musí zdržať použitia zbraní proti civilným lietadlám počas letu a že v prípade ich odpočinku by nemal byť ohrozený život osôb na palube a bezpečnosť lietadla.

Článok 3a doložka „a“ Chicagského dohovoru jednomyseľne pridaná na 25. zasadaní zhromaždenia ICAO 10. mája 1984.

Rust sa nachádzal v Pskovskej oblasti, keď sa o 15:00 v súlade s harmonogramom zmenilo kódové číslo systému „priateľ alebo nepriateľ“. Uskutočnili sa výcvikové lety jedného z leteckých plukov a neskúsený mladý poručík zmeny velenia PVO v službe pridelil znamenie „svojho“ všetkým objektom vo vzduchu. Asi o hodinu nato Rust letí nad Seligerom a spadá do pásma zodpovednosti inej jednotky, teraz si ho však pomýlili s účastníkom pátracej a záchrannej akcie na mieste havárie lietadla vzdušných síl 40 km západne od mesta Toržok deň predtým. Keď si armáda uvedomila, že votrelca pozorujú, už vchádzal do zóny moskovského obvodu protivzdušnej obrany. Tam a na ústrednom veliteľstve protivzdušnej obrany hlásili sovietske lietadlo s ľahkým motorom, ktoré vzlietlo bez aplikácie - takéto vzdušné objekty boli pozorované pomerne často. Pracovník operačnej služby ústredného veliteľského strediska generálmajor SI Melnikov a úradujúci náčelník Generálneho štábu protivzdušnej obrany generálporučík EL Timokhin dúfali, že v moskovskom okrese s ním budú jednať sami a že nemajú votrelca. , sa nehlásil u hlavného veliteľa protivzdušnej obrany maršala A. I. Koldunova. Na veliteľskom stanovisku Moskovského okresu nepripisovali dôležitosť „jednoduchému porušeniu letového režimu“.

Veliteľ sovietskych protiraketových a kozmických obranných síl (v rokoch 1986 - 1991) VM Kraskovskij po mnohých rokoch vyjadril názor, že maršal Koldunov „by sa nezastavil skôr, ako prijme najextrémnejšie opatrenia“, keby sa o incidente dozvedel na čas.

O 18:30 odletel Rust hore do Moskvy. Tu bolo počasie pokojné a málo oblačné. Mal v úmysle pristáť priamo v Kremli alebo na Červenom námestí, ale ukázalo sa to ako nemožné. Po niekoľkých kolách zistil cyklus semaforov na Veľkom moste Moskvoretsky. Keď zostúpil nad ulicu Bolshaya Ordynka, jeho lietadlo, takmer dotýkajúce sa striech automobilov, sa posadilo na most a vyšlo hore k Katedrále svätého Bazila. O 19:10 vystúpil Rust z lietadla a začal podpisovať autogramy. Zatkli ho asi o hodinu neskôr.

Účinky

2. septembra 1987 sa začal súdny proces. Rust bol obvinený z výtržníctva (jeho pristátie podľa súdu ohrozovalo životy ľudí na námestí), porušovanie leteckej legislatívy a nelegálne prekročenie hraníc Sovietskeho zväzu. Rust na pojednávaní uviedol, že jeho let bol „volaním po mieri“. 4. septembra bol Rust odsúdený na štyri roky väzenia. 3. augusta 1988 sa vrátil do Nemecka po tom, čo Andrej Gromyko, vtedajší predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR, podpísal dekrét o amnestii. Rust strávil vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení celkovo 432 dní.

V sovietskych novinách bol jeho let prezentovaný ako zlyhanie systému protivzdušnej obrany krajiny. Zároveň sa nezohľadnilo, že cieľom tohto systému bolo odraziť útok, ktorý by mohol spôsobiť škodu na celoštátnej úrovni. Úloha čeliť vzdušným chuligánom vo vozidlách s ľahkými motormi letiacich v nízkych nadmorských výškach v čase mieru je nad sily ekonomiky štátu s hranicou dlhšou ako 60 tisíc km.

Michail Gorbačov využil incident na zníženie ozbrojených síl. Už 30. mája boli z funkcií odvolaní minister obrany Sergej Sokolov a veliteľ vzdušnej obrany Alexander Koldunov, obaja politickí oponenti Gorbačova. Namiesto toho vymenoval ľudí, ktorí podporili priebeh jeho reforiem. Nový minister obrany Dmitrij Yazov sa stal po 4 rokoch aktívnym účastníkom prejavu GKChP.

Do 10. júna bolo pred spravodlivosť postavených 34 dôstojníkov a generálov. Veliteľ moskovského okresu protivzdušnej obrany generálplukovník Vladimir Carkov, ktorý bol do funkcie menovaný niekoľko dní pred udalosťou, bol pokarhaný, svoj post si však udržal.

Jedno z najcitovanejších hodnotení následkov Rustovho letu pre sovietske ozbrojené sily uvádza americký špecialista na národnú bezpečnosť William Odom: „Po Rustovom lete došlo v sovietskej armáde k radikálnym zmenám, porovnateľným s čistením ozbrojených síl organizovaných Stalinom v roku 1937. “ Bolo vymenené takmer celé vedenie ministerstva obrany vrátane veliteľov vojenských obvodov.

Verzie o motívoch Rusta

Svetové médiá predložili rôzne verzie dôvodov Rustovho úteku, medzi ktoré patrí - vyhrať stávku, urobiť dojem na dievča.

Mnoho predstaviteľov sovietskych ozbrojených síl považovalo let za akt zahraničných špeciálnych služieb. Generál armády Petr Deinekin, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-1997:

Niet pochýb o tom, že Rustov let bol starostlivo naplánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A čo je najdôležitejšie, uskutočnilo sa to so súhlasom a s vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia Sovietskeho zväzu.

Igor Morozov, bývalý plukovník KGB ZSSR:

Bola to brilantná operácia, ktorú navrhli západné spravodajské agentúry. Po 20 rokoch je zrejmé, že špeciálne služby, ktoré už nie sú tajomstvom nikoho, dokázali zapojiť ľudí z vnútorného kruhu Michaila Gorbačova do realizácie grandiózneho projektu a vypočítali reakciu generálneho tajomníka vlády. ústredný výbor KSSS s absolútnou presnosťou. A cieľ bol jediný - popraviť ozbrojené sily ZSSR, výrazne oslabiť pozíciu Sovietskeho zväzu na medzinárodnej scéne.

Generálplukovník letectva Nikolaj Moskvitelev:

Podľa môjho názoru to bola dobre premyslená akcia nejakej špeciálnej služby.

Veliteľ protilietadlových raketových síl protivzdušnej obrany ZSSR Rasim Akčurin:

Akcia nebola vôbec neškodná, plánovala však diskreditáciu našej armády.<…> Vrchný veliteľ Alexander Ivanovič Koldunov bol odvolaný - úžasný človek, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Navyše bol z nás odstránený veliteľ armády - nepoznám jeho osud a ani si nepamätám jeho meno. V tom čase bolo v systéme PVO veľa ľudí, dôstojníka operačnej služby dokonca žalovali. ... Odstránili vynikajúceho ministra obrany Sergeja Leonidoviča Sokolova a namiesto neho nasadili Dmitrija Yazova.

Generál armády Petr Deinekin, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1991-97:

Niet pochýb o tom, že Rustov let bol plánovanou provokáciou západných spravodajských služieb. A bolo to vykonané so súhlasom a s vedomím jednotlivcov z vtedajšieho vedenia ZSSR. Skutočnosť, že bezprostredne po Rustovom pristátí na Červenom námestí začala bezprecedentná očista najvyšších a stredných generálov, mi pripomína vnútorná zrada. Akoby špeciálne čakali na vhodnú príležitosť ... „Cessnu“ mohli zostreliť toľkokrát, koľkokrát to bolo potrebné.

Let bol pripravený na priame pokyny generálneho sekretára ÚV KSSZ. Keď Rust pristál v Moskve, jeho tanky boli plné. Tankovalo sa. Neďaleko Staraya Russa, priamo na ceste. Spýtal som sa Rusta: „Chceš, aby som ti ukázal fotografiu, ako tankuje tvoje lietadlo?“ Rust neodpovedal, iba mu behali oči ...

Generálplukovník Leonid Ivašov:

Tri týždne pred príchodom Rusta minister obrany maršál Sokolov informoval Gorbačova o fungovaní systému PVO. Keď sa maršal vrátil zo správy, ukázalo sa, že prísne tajné dokumenty zostali na Gorbačovovom stole. Na druhý deň ráno som sa ponáhľal do Kremľa: „Michail Sergejevič, minister bol vo vašej správe a zabudol na mapu.“ - „Nepamätám si, kde je, hľadaj sám ...“ Gorbačov nevrátil kartu ... “.

Plukovník Oleg Zvjagincev, bývalý zástupca veliteľa Zboru protivzdušnej obrany:

Keď začalo zúčtovanie, spomenul som si, že tri dni na severe krajiny sa radarové pole nezmenilo. Spravidla sa mení každý deň. A potom - tri dni! Policajti PVO zbadali Rusta okamžite, hneď ako prekročil hranice. V správach však napísali: „kŕdeľ vtákov“ ...

V roku 2003 noviny Krasnaja zvezda s odvolaním sa na nemenovanú televíznu stanicu napísali, že Sergej Melnikov, generálny službukonajúci dôstojník v stredisku protivzdušnej obrany 28. mája 1987, sa odvolával na bývalého predsedu KGB Vladimíra Kryuchkova, ktorý údajne priznal, že bol pripravuje túto operáciu v smere na Gorbačova. V roku 2011 sa priznanie generála PVO Sergeja Melnikova o účasti Kryuchkova na vývoji Rustovho letového plánu ukázalo v televíznom programe autora Momentky pravdy Andrey Karaulov.

V roku 2007, o 20 rokov neskôr, Rust sám vysvetlil svoje motívy takto:

Potom som bol plný nádeje. Veril som, že všetko je možné. Mojím letom bolo vytvoriť pomyselný most medzi východom a západom.

V roku 2012 vyhlásil svoj let za nezodpovedný a uviedol nasledujúce:

Mal som vtedy 19. Moje nadšenie a moje politické presvedčenie mi hovorili, že pristátie na Červenom námestí je pre mňa jediná možnosť ... Teraz sa na to, čo sa stalo, pozerám úplne inak. Toto by som určite neopakoval a svoje vtedajšie plány by som označil za nerealizovateľné. Bol to nezodpovedný čin.

V tlači zostávajú neuvádzané dve okolnosti:

• ako sa vo Fínskom zálive objavila ropná škvrna, kvôli ktorej bola vykonaná pátracia akcia;
• aký je dôvod a keď sa na vertikálnom stabilizátore Rustovho lietadla objavil symbolický obraz atómovej bomby pripomínajúci „Fat Man“ - pri štarte v Helsinkách tento obraz nebol, je však zreteľne viditeľný na obrázkoch z Vasilievsky spusk (pozri fotografiu).

Rustov život po lete

Po návrate do Nemecka bol Rust zbavený pilotného preukazu.

V novembri 1989 Rust, ktorý vykonával alternatívnu službu v nemocnici v Rissene, bodol sestru, pretože s ním odmietla ísť na rande. V roku 1991 bol odsúdený na 4 roky väzenia, ale už po 15 mesiacoch bol prepustený. Predal topánky a venoval peniaze detskému domovu.

V roku 1994 Rust opäť navštívil Rusko, 3 týždne sa neúspešne pokúšal o stretnutie s Gorbačovom.

Rust dlho žil v Trinidade. V roku 1997 prestúpil na hinduizmus a oženil sa s indickým dievčaťom menom Gita, dcérou bohatého obchodníka s čajom z Bombaja. Po sobáši sa Rust vrátil s manželkou do Nemecka.

V apríli 2001 sa Rust postavil pred súd pre obvinenie z krádeže svetra z obchodného domu.

Živil sa hraním pokru a podľa jeho slov v roku 2012 učil jogu a analytiku pre investičnú banku.

Osud lietadla

Do roku 2008 vlastnil Rustovo lietadlo bohatý japonský podnikateľ. Cessnu držal v hangári v nádeji, že jej hodnota časom stúpne. V roku 2008 zakúpilo lietadlo Nemecké technické múzeum, kde je v súčasnosti vystavené vo vestibule.

• Rustovo lietadlo nebolo prvým zahraničným lietadlom votrelca, ktoré pristálo v Moskve. Ako pripomenul generálporučík P. Sudoplatov, 15. mája 1941 napadol nemecký Junkers 52 sovietsky vzdušný priestor a bez povšimnutia letel po trase Bialystok-Minsk-Smolensk pristál na centrálnom letisku v Moskve neďaleko štadióna Dynamo.
• 4. júla 1989 nekontrolovateľný MiG-23M vzdušných síl ZSSR, po tom, čo pilot opustil pohotovostné vozidlo, preletel asi 900 km nad územím Poľska, Nemeckej demokratickej republiky, Nemeckej spolkovej republiky, Holandska, Belgicka a spadol na obytnú budovu neďaleko francúzsko-belgických hraníc. Osemnásťročný syn miestneho farmára zomrel. Sovietska vláda vyplatila jeho rodine odškodné takmer 700-tisíc dolárov, avšak tento incident nemal také personálne následky ako „prielom v systéme protivzdušnej obrany krajiny“ v podobe pristátia v Moskve na neozbrojenom športovom lietadle Rust.
• 12. septembra 1994 sa lietadlo Cessna zrútilo pri zrážke so stromom pri pokuse o pristátie v blízkosti rezidencie prezidenta USA vo Washingtone. Pilot bol zabitý.
• V roku 2015 sa ruský novinár Alexej Egorov pokúsil skontrolovať, či dokáže obísť systém PVO v Kaliningradskej oblasti. Spolu s extrémnym pilotom vzlietol v podobnom lietadle, okamžite ho však zachytil vrtuľník Mi-24.

Reflexia v umení

• V tom istom roku napísal Igor Irteniev báseň o lete Rusta „Eroplan letí nemecky ...“. Na tieto verše bola napísaná pieseň „Venovanie sa pilotovi Rustovi“ od skupiny „Zodchie“.
• Evgeny Jevtušenko si svoje dojmy z týchto udalostí všimol v básni „Ruský koala“: „ ... drzý aerokurenok takmer prevrátil Kremeľ - to všetko preto, že ho námalá koala z PVO.»
• Julius Kim ho v piesni „Quadrille for Matthias Rust“ opísal ako ľahkomyseľného a ľahkomyseľného chlapíka.
• Skupina Lesopoval predniesla pieseň „Minin and Pozharsky“ (hudba Sergeja Koržukova, text Michail Tanich), ktorej hlavným hrdinom je Matias Rust.
• Skupina „Zero“ nahrala pieseň s názvom „Som lietadlo“.
• Skupina „Modern Trouble“ v roku 1987 nahrala pieseň „Fly to Moscow“.
• Meno Matthiasa Rusta bolo spomenuté v piesni „Wind-Shalun“ (od V. Shakhrina) skupiny „Chaif“ - „ ... a ako Mathias Rust by som porušoval hranice ...».
• V piesni bez mena od Alexandra Gradského sú slová: „ ... A Rust sa šikovne vmiešal do krabice na Prokrustovom námestí. Čo potrebujeme Rust a „Procrustes“ a eštebákov všetkých pruhov!».
• Vo filme Leonida Gaidaiho „Počasie praje Deribasovskej, alebo opäť prší na pláži Brighton Beach“ (1992) sa na začiatku filmu nachádza epizóda s pristátím hrdinu filmu na Červenom námestí, čo je narážka na Rustovo pristátie.
• Po pristátí Rustu sa Červené námestie istý čas ľudovo nazývalo Sheremetyevo-3. Medzi príslušníkmi leteckých stíhacích plukov ozbrojených síl krajiny bola anekdota o dvoch poručíkoch-pilotoch, z ktorých jeden požiadal druhého, aby vyfajčil cigaretu na Červenom námestí; odpovedal: "Zákaz fajčenia na letisku!" Po celej krajine sa tiež žartovalo, že pri fontáne neďaleko Veľkého divadla bol zriadený policajný post - pre prípad, že by vyplávala na povrch americká ponorka.

4. septembra 1987, presne pred tridsiatimi rokmi, sa začal proces so škandalóznym prípadom Matthiasa Rusta, mladého nemeckého amatérskeho pilota, ktorý o pár mesiacov skôr, 28. mája 1987, pristál vo svojom lietadle na Červenom námestí, v samom srdce sovietskeho hlavného mesta sa skončilo rozsudkom o vine ...

Lietadlo „Cessna-172“, ktoré pilotoval 18-ročný nemecký občan Matthias Rust, pristálo priamo pred katedrálou svätého Bazila v centre Moskvy. Sovietske vedenie bolo v skutočnom šoku. Napokon, nielen že lietadlo jednoduchého nemeckého chlapa prekonalo vzdialenosť od sovietskych hraníc po hlavné mesto krajiny a nebolo zostrelené systémami PVO, ale stala sa aj táto udalosť, ktorá je veľmi symbolická 28. mája. - v deň pohraničnej stráže. Bola to poriadna facka celému sovietskemu systému. Matthias Rust bol prirodzene zatknutý okamžite po pristátí lietadla.

Takmer okamžite po pristátí Rustovho lietadla na Červenom námestí sa generálny tajomník ústredného výboru KSSS Michail Gorbačov rozhodol prepustiť niekoľko najvyšších vojenských vodcov, predovšetkým tých, ktorí boli zodpovední za protivzdušnú obranu sovietskeho štátu. Najvyššie položeným „dôchodcom“ bol 72-ročný maršal Sergej Sokolov, minister obrany Sovietskeho zväzu. Túto funkciu zastával od roku 1984 a nahradil zosnulého maršala Dmitrija Ustinova. Pred svojím vymenovaním za ministra obrany bol maršal Sokolov v rokoch 1967 až 1984 sedemnásť rokov prvým námestníkom ministra obrany ZSSR. Marshal Sokolov, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, bol jedným z najvýznamnejších sovietskych vojenských vodcov. Najmä od roku 1980 do roku 1985. bol zodpovedný za riadenie akcií sovietskych vojsk na území Afganskej demokratickej republiky. Útek nemeckej mládeže však stál rešpektovaného maršala kariéru. Pocteného vojenského vodcu samozrejme nebolo možné odhodiť na ulicu - už v júni 1987 nastúpil ako generálny inšpektor Skupiny generálnych inšpektorov ministerstva obrany ZSSR.

Okamžite po lete bol okrem maršala Sokolova odvolaný aj hlavný veliteľ vzdušných síl Alexander Koldunov, ktorý pôsobil ako hlavný veliteľ vzdušných síl Sovietskeho zväzu a priamo zodpovedal za bezpečnosť vzdušného priestoru sovietskej krajiny. Matyáša Rusta. Alexander Koldunov, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou ako stíhací pilot, po vojne slúžil v stíhacích letectvách vzdušných síl a potom v protivzdušnej obrane. Na post vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany nastúpil v roku 1978, deväť rokov pred letom Matyáša Rusta. Nielen najvyšší vojenskí vodcovia však prišli o svoje pozície. Asi 300 vyšších dôstojníkov bolo prepustených zo služby. Personál sovietskych ozbrojených síl dostal silnú ranu. Našli tiež „obetných baránkov“ - dvaja dôstojníci síl protivzdušnej obrany dostali skutočné tresty odňatia slobody. Boli to podplukovník Ivan Karpets, ktorý bol v deň Rustovho letu operačným dôstojníkom divízie protivzdušnej obrany v Talline, a major Vyacheslav Černykh, ktorý v ten nešťastný deň pôsobil v brigáde rádiových inžinierov.

Pokiaľ ide o samotného Rusta, po zadržaní na Červenom námestí bol zatknutý. 1. júna, niekoľko dní po lete, dosiahol Matthias Rust devätnásť rokov. Mladý Nemec oslávil svoje narodeniny vo väzení. Celý svet sledoval osud človeka, ktorý preukázal, že obranný systém Sovietskeho zväzu nebol v žiadnom prípade „železný“. A bolo to skutočne tak - s priamymi zradcami, ktorí prenikli do najvyššieho vedenia sovietskeho štátu, jednoducho nemohla byť železná. Prirodzene, bez „podpory“ na najvyššej úrovni by bol Rustov let jednoducho nemožný. V najhoršom prípade by bol zostrelený na oblohe nad Estónskom. Rust však dostal doslova zelenú, aby preletel až do hlavného mesta Sovietskeho zväzu. To sa mohlo stať iba so sankciou najvyšších sovietskych vodcov. Nie je celkom jasné, kto konkrétne dal súhlas na pristátie Rusta na Červenom námestí, a je nepravdepodobné, že sa o tom niekedy dozvieme. Je ale zrejmé, že išlo o osobu alebo ľudí, ktorí boli súčasťou najvyššej skupiny sovietskej elity.

Vysídlení vojenskí vodcovia boli v rozpore s kurzom, ktorý do tej doby začalo robiť sovietske vedenie vedené Michailom Gorbačovom. Štrajkovanie velenia ozbrojených síl bolo jednou z hlavných úloh tých ľudí, ktorí stáli za metodickým a systematickým ničením sovietskeho štátu. Slávni maršali a generáli, ktorí prešli Veľkou vlasteneckou vojnou a boli skutočnými vlastencami sovietskeho štátu, koniec koncov jednoducho nemohli dovoliť, aby sa uskutočnili všetky tie manipulácie s krajinou, ktoré viedli ku katastrofe v roku 1991. Americký vojenský expert William Odom následne dokonca porovnal „očistenie“ sovietskej vojenskej elity po lete Matyáša Rusta s represiami proti sovietskym vojenským vodcom, ktoré sa uskutočnili v rokoch 1937-1938. Je zaujímavé, že po každom takomto očistení došlo po troch alebo štyroch rokoch ku katastrofe. V roku 1941 sa začala strašná veľká vlastenecká vojna a v roku 1991 sa zrútil Sovietsky zväz a tento proces sprevádzali aj potoky krvi v bývalých sovietskych republikách, početné vojenské konflikty, nepokoje, nevídaná vlna kriminality a násilia.

Preto len ťažko stojí za to hodnotiť čin Matyáša Rusta ako „neškodný žart“ mladého romantického letca. S najväčšou pravdepodobnosťou tu prebehla starostlivo premyslená a organizovaná provokácia, na ktorej sa mohli podieľať tak západné špeciálne služby, ako aj pôsobivé krytie zo strany Sovietov. Aspoň s týmto názorom sa stotožňuje mnoho prominentných sovietskych a ruských vojenských vodcov, ktorí sa domnievajú, že bez „kremeľskej strechy“ by sa pre neho let Matyáša Rusta skončil tragicky. Účelom usporiadania takéhoto letu bolo oslabenie sovietskeho štátu riešením týchto úloh: 1) vytvorenie zámienky na rozsiahlu „očistu“ od nežiaducich najvyšších vojenských vodcov, 2) diskreditácia sovietskeho obranného systému v očiach občania ZSSR a svetového spoločenstva, 3) posilňovanie protisovietskych nálad v spoločnosti. Bolo to po úteku Matyáša Rusta a odvolaní ministra obrany ZSSR maršala Sergeja Sokolova, keď Michail Gorbačov začal rýchlo znižovať ozbrojené sily Sovietskeho zväzu. Rustov let bol v tejto súvislosti ďalším argumentom - prečo potrebujeme „takú armádu“, ba dokonca v „takom počte“, ktorá zmeškala let a pristátie športového lietadla nemeckej mládeže na Červenom námestí.

Je pozoruhodné, že minister obrany ZSSR maršal Sokolov krátko pred letom Matyáša Rusta osobne informoval Michaila Gorbačova o organizácii a fungovaní systému protivzdušnej obrany sovietskeho štátu. Sokolov pri odchode z generálneho tajomníka zabudol niektoré zo svojich dokumentov vrátane veľmi tajnej mapy. Ale na druhý deň, keď sa pokúsil vrátiť dokumenty späť, Gorbačov povedal, že si nepamätá, kde sú. Túto verziu neskôr vyjadril podľa mnohých publikácií v ruských médiách generálplukovník Leonid Ivašov. Nech to bolo čokoľvek, ale väčšina vojenských vodcov sa zhoduje na jednej veci - akcia s útekom Rustu bola premyslená a naplánovaná. Existuje ešte jedna veľmi zaujímavá verzia, podľa ktorej Rust pristál na Červenom námestí s plnými nádržami paliva, čo naznačuje iba jedno - natankovali ho niekde na sovietskom území. A to sa dalo robiť iba priamo pod kontrolou „všemocnej“ sovietskej KGB.

Súd s Matiasom Rustom bol naplánovaný na 2. septembra 1987. Matthias Rust bol obvinený podľa troch článkov trestného zákona RSFSR - nedovolené prekročenie vzdušných hraníc, porušenie medzinárodných letových pravidiel a zlomyseľný výtržníctvo. V definícii trestného zákona RSFSR bol chuligánstvo interpretované ako zámerné konanie, ktoré hrubo porušuje verejný poriadok a vyjadruje zjavnú neúctu k spoločnosti, zatiaľ čo zlomyseľný chuligánstvo bolo chápané ako rovnaké konanie, sprevádzané však „mimoriadnym cynizmom alebo zvláštnou drzosťou“. Za také sa považovalo pristátie lietadla na Červenom námestí, po ktorom kráčalo veľa sovietskych obyvateľov. Za zlomyseľný výtržníctvo bol v trestnom zákone RSFSR ustanovená zodpovednosť vo forme trestu odňatia slobody až na päť rokov alebo nápravnej práce v trvaní až dvoch rokov. Porušenie pravidiel medzinárodných letov prinieslo ešte širší rozsah trestov - od jedného do desiatich rokov väzenia, podľa toho istého článku sa však dalo zbaviť aj bez reálneho termínu - zaplatením vysokej pokuty.

Na pojednávaní Matias Rust uviedol, že priletel do Moskvy, aby demonštroval sovietskym ľuďom svoju túžbu po mieri. Obvinenie týchto argumentov mladého Nemca však nebolo vyslyšané. Prokurátor požiadal Matyáša Rusta o desať rokov väzenia podľa troch článkov trestného zákona RSFSR. Súd sa ale ukázal byť oveľa mäkší ako obvinenie.

4. septembra 1987 bol verdikt vyhlásený Matthiasovi Rustovi. Bol odsúdený na štyri roky väzenia. Na jednej strane protisovietske zložky v samotnom Sovietskom zväze a svetovom spoločenstve okamžite vyjadrili svoje rozhorčenie nad touto, z ich pohľadu, krutou represiou proti „poslovi mieru“. Na druhej strane, naopak, dnes vyvstáva veľa otázok ohľadne verdiktu, ktorý sa niektorým javí ako prehnane liberálny. Po prvé, tieto články trestného zákona RSFSR sa vzťahovali na Matthiasa Rusta, ktoré neboli tvrdé a nemohli obsahovať také závažné opatrenia, ako je napríklad trest smrti. Po druhé, štyri roky väzenia za taký čin štátneho významu vyzerali veľmi zvláštne, najmä v porovnaní s tým, čo sa potom na štyri roky dostalo bežným občanom Sovietskeho zväzu.

Miernosť rozsudku pre Rusta naznačovala, že ho nikto nechystal vážne potrestať. Za starých čias, keď bol Sovietsky zväz skutočne nepriateľom kapitalistického Západu, by Mathias Rust dostal v lepšom prípade desať rokov v táboroch vzdialených na severe a v horšom prípade by bol jednoducho odsúdený na smrť. Ale v roku 1987 sa situácia zmenila. Je možné, že liberálny trest pre Rusta mal na Západe demonštrovať ďalšiu pripravenosť Sovietskeho zväzu na „demokratizáciu“.

Začiatkom augusta 1988, necelý rok po procese, bol Matthias Rust amnestovaný a bezpečne odišiel do vlasti. Mladý Nemec strávil vo vyšetrovacej väzbe a v kolónii iba 14 mesiacov. Michail Gorbačov v skutočnosti veľkoryso odpustil Matthiasovi Rustovi za bitú facku tvárou v tvár Sovietskemu zväzu a sovietskej armáde spôsobenej pred celým svetom. „Západní priatelia“ samozrejme vytrvalo žiadali Matthiasa Rusta (v tom čase už Moskva hľadela na Západ s vytreštenými očami) a nemecký kancelár Helmut Kohl sa mohol osobne odvolať na Michaila Gorbačova. Michail Sergejevič, ktorý o niekoľko rokov neskôr úspešne previedol NDR do NSR, nemohol odmietnuť svojho západonemeckého kolegu.

Rozhodnutie o prepustení Matyáša Rusta bolo s nadšením prijaté na Západe, kde sa opäť potvrdilo oslabenie superveľmoci a jej pripravenosť odteraz ustupovať Západu vo všetkom, ako aj v samotnom Sovietskom zväze, pretože protisovietske nálady v tom čase v spoločnosti už boli veľmi silné, najmä medzi „aktívnou“ časťou spoločnosti - inteligenciou hlavného mesta, mladými predstaviteľmi nomenklatúry. A útek Matyáša Rusta, mierna veta a jeho bezprostredné prepustenie preukázali začiatok zmien v živote Sovietskeho zväzu a dokonale zapadli do Gorbačovovej perestrojky. Rustovi bolo najskôr odpustené, potom im bolo umožnené zahrnúť NDR do NSR, zvrhnúť všetky prosovietske režimy vo východnej Európe a nakoniec - a zničiť samotný Sovietsky zväz.

Mimochodom, život Matthiasa Rusta po návrate do vlasti v Nemecku bol veľmi zaujímavý. Niektoré činy dokonale charakterizujú skutočný vzhľad „posla mieru“. Takže už v novembri 1989, 15 mesiacov po prepustení zo sovietskej kolónie, sa Matthias Rust, ktorý v tom čase vykonával alternatívnu službu v nemocnici v Rissene, začal starať o zdravotnú sestru. Pozval ju na rande a potom, čo sestra odmietla ísť s ním, dobodal ju. Za to bol Matthias Rust zatknutý - už „natívne“ nemecké úrady. V roku 1991 bol odsúdený na štyri roky väzenia - rovnaké obdobie dostal aj Rust za pristátie na Červenom námestí. Ale po 15 mesiacoch bol Rust prepustený z väzenia (a opäť sa to opakuje - v ZSSR bol prepustený po štrnástich mesiacoch).

V roku 1997, desať rokov po svojom úteku, Rust, ktorý v tom čase žil v ďalekej Západnej Indii, v štáte Trinidad a Tobago, prestúpil na hinduizmus a oženil sa s miestnym dievčaťom indického pôvodu. Potom sa vrátil so svojou mladou manželkou do vlasti, do Nemecka, ale v roku 2001 sa opäť dostal do povedomia polície - tentokrát pre krádež svetra v jednom zo supermarketov. V polovici 2000-tych rokov, dvadsať rokov po svojom úteku, Matthias Rust tvrdil, že chce „stavať mosty“ medzi západom a východom. Stále však radšej o skutočnej histórii svojho letu mlčí.

28 Mája 1987 pristál na Červenom námestí občan Spolkovej republiky Nemecko Rust.
Stalo sa to presne v „Deň pohraničnej stráže“. Sovietska protivzdušná obrana sa jeho amerického športového lietadla „Cessna“ nedotkla a pristála v Moskve na Veľkom Moskvoreckom moste a už doletela ku katedrále svätého Bazila.

Rust preletel Helsinkami. A urobil jedno pristátie v ZSSR, aby zakryl svoje stopy.

Rustovo lietadlo prekročilo vzdušné hranice Sovietskeho zväzu o 14.20 h vo výške 600 metrov nad Fínskym zálivom neďaleko estónskeho mesta Kohtla-Järve. Zaznamenali to radary PVO a pohotovostné raketové divízie dostali do pohotovosti. Na zadržanie bol vyslaný bojovník, ktorý votrelca rýchlo spozoroval. Ale nesmel zostreliť „Cessnu“ a ďalej až do Moskvy bolo Rustovo lietadlo „vedené“ (pravidelne strácalo a objavovalo).

Votrelca hlásili hore, hoci oficiálne údajne lietal „inkognito“. Faktom je, že od roku 1984 v ZSSR platil rozkaz zakazujúci zahájenie streľby na civilné a športové lietadlá a toto lietadlo bolo zjavne civilné.

Hlásili sa na vrchol, ale nikto nechcel prevziať zodpovednosť za seba a hral o čas a tlačil zodpovednosť jeden na druhého. Odletel teda do Moskvy, kde bol v ten deň systém protivzdušnej obrany všeobecne preventívne vypnutý.

Prečo to cez ich územia povolilo Nórsko, Švédsko a Fínsko? Existuje podozrenie, že všetko s lietadlom nebolo také priame, ako sa zdá.

Lietadlo napriek tomu bezpečne odletelo do Moskvy. Keď pilot vystúpil z kokpitu, okamžite začal podpisovať autogramy. O fotografov nebol núdzu ani medzi zahraničnými médiami. Zatknutý bol až po 10 minútach.

Páchateľom bol občan Nemecka, 19-ročný športovec-pilot Mathias Rust. Jeho otec bol podnikateľ, ktorý v Nemecku predával lietadlá Cessna.

Hrdza po získaní letového preukazu pred odletom do Moskvy.

Vtedajšie noviny napísali: „Krajina je v šoku! Amatérsky pilot, a ak by to malo šťastie, aj nemecký, okamžite dehonestoval obrovský obranný arzenál ZSSR a v taký sviatok - Deň pohraničnej stráže. Minister obrany Sergej Sokolov, hlavný veliteľ síl protivzdušnej obrany Alexander Koldunov a ďalších asi 300 dôstojníkov prišlo o miesto.

Minister obrany Sergej Sokolov

Ľudia začali nazývať Červené námestie „letiskom Šeremetevo-3“.

4. septembra 1987 bol Rust odsúdený na 4 roky väzenia za nelegálne prekročenie vzdušných hraníc, porušenie medzinárodných letových pravidiel a zlomyseľný výtržníctvo.

Na súd prišli jeho rodičia. Sám Rust pred súdom uviedol, že jeho let bol „volaním po mieri“.

Po celkových 432 dňoch strávených vo vyšetrovacej väzbe a vo väzení ho 3. augusta 1988 omilostilo Prezídium Najvyššieho sovietu a vykázali ho z územia ZSSR.

Ráno 28. mája 1987 nemecký amatérsky letec Matthias Rust odštartoval v jednoplošníku Cessna 172R z letiska neďaleko Helsínk, kam deň predtým priletel z Hamburgu. V letových dokumentoch bol Štokholm uvedený ako konečný cieľ trasy.

O 13.10, keď dostal povolenie, Rust zdvihol svoje auto do vzduchu a smeroval po plánovanej trase. Po 20 minútach letu nahlásil dispečerovi, že je na palube v poriadku, a tradične sa rozlúčil. Po vypnutí palubnej rádiostanice prudko otočil lietadlo smerom k Fínskemu zálivu a začal klesať do výšky 80 - 100 m.

manéver mal zabezpečiť spoľahlivý výstup lietadla z pozorovacej zóny radaru riadenia letovej prevádzky a skryť skutočnú letovú trasu.

V tejto nadmorskej výške smeroval Matias do vypočítaného bodu Fínskeho zálivu blízko leteckej trasy Helsinki - Moskva. Po otočení lietadla v smere k prvému orientačnému bodu na pobreží Sovietskeho zväzu (bridlicová rastlina mesta Kohtla-Järve s dymom, ktorý bol viditeľný zo vzdialenosti sto kilometrov) a kontrola nameraných hodnôt z rádia kompas s vypočítanými, Rust išiel na „bojový kurz“.

Rustova približná cesta z Hamburgu do Moskvy

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Narušiteľ štátnej hranice ZSSR, ktorý si všimol prístup, si všimol, išiel po medzinárodnej leteckej trase. Informácie o ňom boli vydané veliteľskému stanovisku rádiotechnického práporu v estónskom meste Tapa, 4. rádiotechnickej brigáde a spravodajskému informačnému stredisku 14. divízie. V skutočnosti sa informácie o cieli zobrazovali už od 14.31 na obrazovkách automatizovaných pracovných staníc služobnej bojovej posádky veliteľského stanovišťa divízie.

Pracovník operačnej služby brigády major Krinitsky nevyhlásil cieľ okamžite za narušiteľa štátnej hranice a pokračoval v objasňovaní charakteristík objektu a jeho príslušnosti, až kým Rust neopustil pásma radarovej viditeľnosti brigády. Zástupca úradníka

major Chernykh podľa správy vedel o skutočnej situácii a skutočnosti, že cieľ sa pohyboval z Fínskeho zálivu k pobrežiu, „konal nezodpovedne“

a pridelil jej číslo až o 14.37.

Pracovník operačnej služby veliteľského stanovišťa divízie podplukovník Karpets nepožadoval jasné správy a objasnenie typu a povahy cieľa, „čím porušil požiadavky na okamžité vydanie cieľa na oznámenie“, ako aj postup rozhodovania o štarte služobných posádok na identifikáciu cieľa.

V skutočnosti padlo rozhodnutie: nevydávať informácie „hore“, kým sa situácia úplne nevyjasní. V tom okamihu sa nad územím Estónska nachádzalo najmenej desať ľahkých motorov rôzneho zamerania. Ani jeden z nich nebol vybavený štátnym identifikačným systémom.

O 14:28 sa konečne ukázalo, že v tejto oblasti sa nenachádzajú žiadne civilné malé lietadlá. O 14.29 hod. Dôstojník operačnej služby veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany rozhodol o pridelení páchateľa „bojového čísla“ 8255, o vydávaní informácií „smerom nahor“ a o oznámení pripravenosti č.

Až o 14.45 h bol hlásený pohyb na vyššie veliace miesto 6. samostatnej armády PVO.

„Takto zavinením veliteľského stanovišťa 14. divízie protivzdušnej obrany prišlo o 16 minút času, a čo je najdôležitejšie, ostrosť vnímania vzdušnej situácie veliteľským stanoviskom armády zmizla, pričom sa vychádzalo z skutočnosť, že cieľ pochádzal z Fínskeho zálivu a vstupoval za hranice ZSSR, “uvádza sa v správe.

Poručík Filatov, veliteľ velenia 656. stíhacieho leteckého pluku v meste Tapa, súčasne o 14.33 h upozornil službukonajúcich stíhačov číslo 1 a opakovane požadoval povolenie na ich zdvíhanie, divízia však dala súhlas iba o 14.47.

Rustovo lietadlo sa medzitým blížilo k jazeru Peipsi. O 14:30 na trase letu Cessna 172R sa počasie prudko zhoršilo. Rust sa rozhodol odísť so zostupom pod spodným okrajom oblakov a zmeniť smer na oblasť náhradného orientačného bodu: železničný uzol stanice Dno.

28. mája 1987 o 18:15 odletelo z Nemecka bez prekážok civilné lietadlo Cessna z Nemecka na Červené námestie v srdci Sovietskeho zväzu. V kokpite: Mathias Rust z Hamburgu

Obrázok aliancie

Cieľ už skutočne prešiel zónou nepretržitej služby radarové pole v nízkych nadmorských výškach a zasiahnutá oblasť protilietadlových raketových práporov v službe. Čas sa strácal drahocenným na odpočúvanie.

Neskôr velenie považovalo oneskorenie výpočtov 14. divízie za „nevysvetliteľné, až na úplnú nezodpovednosť hraničiacu s trestným činom“.

Veliteľ 14. divízie, ktorý sa na veliteľské stanovište dostal o 14.53 h, bol informovaný, že v oblasti koridoru č. 1 helsinsko-moskovskej trasy bola na objasnenie typu cieľa postavená stíhačka. Služobný dôstojník mlčal o tom, že cieľ bol objavený v blízkosti štátnej hranice nad Fínskym zálivom.

Dôstojník operačnej služby na veliteľskom stanovišti 6. armády plukovník Voronkov, ktorý dostal informácie o cieli, o minútu neskôr - o 14.46 h - upozornil č. 1 na služobné sily 54. zboru protivzdušnej obrany a nakoniec povolil dvojici službukonajúci bojovníci od 656. pluku, aby vystúpili do vzduchu s úlohou jedného z nich uzavrieť hranicu, druhého - identifikovať porušiteľa letového režimu.

Po ďalších piatich minútach dorazil na veliteľské stanovište armády jeho veliteľ generál Herman Kromin, ktorý prevzal vedenie služobných síl. Zalarmoval č. 1 všetky formácie a jednotky 54. zboru protivzdušnej obrany. Velitelia troch protilietadlových raketových divízií 204. gardovej brigády v Kerstove, ktoré sa nachádzali na trase Rustovho letu, informovali, že cieľ bol sledovaný a pripravený vystreliť rakety.

MiG-23 zdvihnutý do vzduchu čakal do 15.00 hodiny, kým šéf zmeny Regionálneho strediska jednotného systému riadenia letovej prevádzky vzdušných síl leningradského vojenského okruhu plukovník Timošin nedovolí vstúpiť do vzdušný priestor.

Až o 15:23 hod., Keď bol pilot ovládaný z cieľového bodu 54. zboru protivzdušnej obrany, bol k cieľu dovezený na účely identifikácie. vyletel až na cieľ v nadmorskej výške 2 000 m v podmienkach 10-bodovej oblačnosti so spodným okrajom 500 - 600 a horným okrajom 2,5 - 2,9 tisíc m. Rez išiel takmer o 1,5 km nižšie, priamo pod oblaky - vo výške 600 m.

Na prvé volanie Puchnin nenašiel cieľ. Pri opätovnom vstupe, už vo výške 600 m, pilot vizuálne detekoval cieľ 30 - 50 m pod sebou a o 15.28 h preniesol jeho charakteristiku do navádzacieho bodu: „Biele lietadlo s ľahkým motorom typu Jak-12.“

Typ cieľa bol hlásený veleniu 6. armády, tam však nebolo rozhodnuté, čo by schválilo stiahnutie stíhačky. „MiG“ zároveň malo palivo pre ešte jedno volanie a presnejšiu identifikáciu cieľa a čo bolo najdôležitejšie, určenie jeho štátnej príslušnosti.

Let medzi Katedrálou svätého Bazila a múrom Kremľa

Obrázok aliancie

"Signál" Koberec "(dopyt po okamžitom pristátí. -" Gazeta.Ru ") nebol oznámený," - zdôraznili v oficiálnych dokumentoch.

Počas vyšetrovania sa Rusta pýtali, či videl bojovníka. Nemec potvrdil a uviedol, že dokonca pozdravil sovietskeho pilota, nedostal však žiadne spätné signály. Rozhlasová stanica Cessna 172R bola vypnutá.

Správa pilota MiG-23 bola ignorovaná, pretože sa verilo, že objavené lietadlo patrilo niektorému z miestnych leteckých klubov, kde v tom čase prebiehali pravidelné lety.

V tomto čase fínska strana pokračovala v hľadaní Rusta takmer dve hodiny. V súvislosti s neočakávaným zmiznutím značky z obrazovky radaru riadenia letiska zo vzletového lietadla sa dispečer pokúsil spojiť s Matiasom Rustom. Po niekoľkých neúspešných pokusoch bolo lietadlo vyhlásené v tiesni a do údajnej oblasti pádu boli vyslaní záchranári.

Hľadanie pokračovalo niekoľko hodín. Neskôr bude spoločnosti Rust účtovaná suma okolo 100 000 dolárov za „poskytnuté služby“.

O 15.31 bola druhá stíhačka vyradená z letiska Tapa. Predchádzajúce nariadenie navádzania sa opakovalo s oneskorením pred pásmom zodpovednosti vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu. Až o 15.58 h vo výške 1,5 tisíc metrov sa sovietsky pilot ocitol v cieľovej oblasti, vizuálne to však nezistil a bez výsledku sa vrátil na domáce letisko. Do tej doby stratili sovietske radary slabý signál z Rustovho nízko letiaceho jednomotora a prešli na sledovanie odrazov od meteorologických útvarov, ktoré sa mu podobali.

Tu je potrebné určité objasnenie. V polovici 70. rokov, keď začali do výzbroje protivzdušnej obrany RTV vstupovať silné radary s vysokým potenciálom, sa už pri ich poľných testoch začali detegovať značky s pohybovými parametrami zodpovedajúcimi charakteristikám ľahkých lietadiel. Boli to žartovne pokrstení echo anjeli. Tento jav spôsobil vážne ťažkosti pri automatizovanom spracovaní informácií. Aj keď ich obsluha nerozlišuje dobre, ako naučiť „stroj“ pracovať bez chýb?

V priebehu seriózneho výskumu a mnohých experimentov sa zistilo, že radary môžu vďaka vysokému emisnému potenciálu pozorovať konkrétne meteorologické objekty. Tento jav je typický pre jarné obdobie v stredných zemepisných šírkach a počas pohybu mohutného teplého frontu. Okrem toho sezónna migrácia hustých kŕdľov vtákov vytvára veľmi podobný efekt. Operátori radaru potrebovali pomoc pri rozpoznávaní objektov tejto triedy. Pre veliace a kontrolné orgány Síl PVO boli vypracované podrobné metódy a pokyny.

Významné zmeny cieľových parametrov, ku ktorým došlo v určitom okamihu v priebehu iba jednej minúty, výpočet neupozornili a zostali bez náležitej pozornosti. Prevádzkovateľom zjavne chýbala kvalifikácia. Okrem toho k strate radarového kontaktu s Rustovými lietadlami došlo na styku hraníc zodpovednosti dvoch formácií protivzdušnej obrany - 14. divízie a 54. zboru, kde dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu zohráva koordinácia výpočtov veliteľských miest. .

Bojovníci, ktorí následne stúpali postupne o 15.54 a 16.25 h z letiska Lodeynoye Pole v Leningradskej oblasti, vstúpili do falošných cieľov.

V tomto čase sa po trase Rust presunul teplovzdušný front na juhovýchod. Bola pozorovaná zamračená oblačnosť, miestami dažde, spodný okraj oblakov bol 200 - 400 m, horný okraj bol 2,5 - 3 000 m. Vyhľadávanie sa uskutočňovalo 30 minút. Bojovníkom bolo zakázané zostupovať do oblakov, bolo to príliš nebezpečné.

Iba o 16.30 hodine veliteľ 6. armády osobne informoval o situácii službukonajúceho dôstojníka na veliteľskom stanovisku Moskovského okresu protivzdušnej obrany so záverom, že cieľom 8255 bolo husté kŕdeľ vtákov. Súčasné metódy a pokyny zároveň obsahovali potrebné informácie o tom, ktoré druhy vtákov a v ktorej dennej dobe môžu lietať v hmle a oblakoch, ako aj za akých okolností môže husté stádo zmeniť smer letu.

Po získaní informácií od 6. armády zapol Moskovský protivzdušná obrana radar o 1666. rádiotechnickom prápore v meste Staraya Russa v Novgorodskej oblasti o 16:32 a služobné posádky na letiskách Andreapol a Khotilovo v Tveri boli prevedené do pripravenosti číslo 1. Vzostup dvoch stíhačiek odtiaľ neviedol k detekcii cieľa: piloti ich naďalej nasmerovali k strašidelným meteorologickým formáciám.

Pred súdom mal byť Matthias Rust zodpovedný za porušenie štátnych hraníc Sovietskeho zväzu, porušenie medzinárodných letových pravidiel a vážny výtržníctvo

Obrázok aliancie

Ako sa neskôr ukázalo, stratené lietadlo votrelca o 16:16 hod objavil dôstojník radarovej služby 1074. samostatnej radarovej roty 3. rádiotechnickej brigády 2. zboru protivzdušnej obrany v oblasti Tver. Tieto ciele boli do 16.47 v automatickom režime vydané na veliteľské stanovište vyššieho rádiotechnického práporu.

Na veliteľskom stanovišti 2. zboru protivzdušnej obrany na špeciálnom vybavení „Proton-2“ sa neskôr našli údaje o elektroinštalácii lietadla votrelca od 16.18 do 16.28, ale vzhľadom na nízku pripravenosť zodpovedajúcich výpočtov neboli informácie k dispozícii použité.

Matias sa v tom čase nachádzal 40 km západne od mesta Toržok, kde došlo k havárii lietadla deň predtým.

Vo vzduchu sa zrazili dve lietadlá - Tu-22 a MiG-25. Na mieste havárie fragmentov automobilov pracovalo niekoľko skupín záchranárov a expertov. Ľudia a tovar boli na miesto havárie dodaní vrtuľníkmi leteckej jednotky neďaleko mesta Toržok. Jeden z vrtuľníkov bol vo vzduchu ako komunikačné relé. O 16.30 bolo Rustovo lietadlo identifikované pomocou vrtuľníka, takže v tomto segmente letu nespôsobil žiadne obavy.

Napätá bola aj vzdušná situácia v detekčnej zóne nasledujúcej jednotky, kam vošlo Matthiasovo lietadlo. Tu bojovali s povestnými dlhovekými meteorologickými objektmi. Boli sledovaní na obrazovkách radarových indikátorov 40 minút (niekoľko súčasne). Všetky objekty sa pohybovali na juhovýchod. Tu Rust opäť spadol pod „amnestiu“ - bol vyvezený z sprievodu ako meteorologický objekt. Stalo sa tak už pri východe z detekčnej zóny jednotky.

Veliteľské stanovište si napriek tomu všimlo smerový rozdiel tejto trasy od predtým spadnutých vzdušných objektov z sprievodu. O 16:48 hod., Rozhodnutím veliteľa 2. zboru protivzdušnej obrany, boli z letiska Ržev zdvihnutí dvaja službukonajúci bojovníci za účelom pátrania po malých lietadlách alebo iných lietadlách juhovýchodne od mesta Starica. Vyhľadávanie neprinieslo žiadne výsledky.

Do 17.36 h na veliteľskom útvare Moskovského obvodu protivzdušnej obrany sa dostavil generálporučík Brazhnikov, zástupca veliteľa ministerstva protivzdušnej obrany, ktorý po vyhodnotení situácie v priebehu niekoľkých minút stanovil úlohu varovať č. -Letadlové raketové sily v službe 2. zboru protivzdušnej obrany a nariadili hľadať cieľ pomocou radarových cieľov komplexov S-200. To tiež neprinieslo výsledky, pretože do tejto doby Rust prekročil hranicu zodpovednosti vyššie uvedeného zboru. Úlohy 1. účelovej armády PVO pre Moskvu neboli pridelené.

O 17.40 Matthiasovo lietadlo spadlo do dosahu civilných radarov moskovského leteckého uzla. Lietadlo nebolo v pláne uvedené, letelo v rozpore s pravidlami, s posádkou nebola komunikácia. To vážne ohrozilo bezpečnosť letovej prevádzky v moskovskej leteckej zóne. Kým sa situácia nevyjasnila, administratíva prestala prijímať a vypravovať osobné lodné linky.

Pri koordinácii plánu spoločných akcií s velením Moskovského okresu protivzdušnej obrany sa rozhodlo, že si civilní špecialisti budú sami narábať s narušiteľom letového režimu.

Keď sa zistilo, že votrelec sa už nachádzal nad mestským rozvojom Moskvy, kde sú lety všeobecne zakázané, bolo neskoro čokoľvek urobiť.

O 18.30 sa Rustovo lietadlo objavilo nad poľom Khodynskoye a pokračovalo v lete do centra mesta. Keďže sa Matthias rozhodol, že je nemožné pristáť na kremelskom námestí Ivanovskaja, uskutočnil tri neúspešné pokusy o pristátie na Červenom námestí. Jeho veľkosť to umožňovala, na dlažobných kockách však bolo veľa ľudí.

Potom Nemec urobil riskantné rozhodnutie - pristáť na moste Moskvoretsky. Keď obrátil hotel „Rusko“, začal zostupovať cez ulicu Bolshaya Ordynka a rozsvietil pristávacie svetlá. Aby sa zabránilo nehode na moste, strážnik rozsvietil červený semafor.

Rust vykonal pristátie majstrovsky, pretože si musel všimnúť, že musel ostreľovať do oblasti medzi kotviacimi drôtmi trolejbusovej siete.

To sa stalo o 18.55. Po dojazde do Katedrály príhovoru a vypnutí motora Matthias vystúpil z lietadla v úplne novom červenom overale, vložil podložky pod podvozok a začal podpisovať autogramy.

Cessna na okraji Červeného námestia

Obrázok aliancie

Už v prvej etape sa začali objavovať dôsledky reformy - rozdelenie jednotného systému velenia a riadenia síl protivzdušnej obrany krajiny medzi vojenskými obvodmi v roku 1978.

V druhej polovici 70. rokov sa sily protivzdušnej obrany ZSSR vyvíjali takým aktívnym tempom, že Západ uznal ich prevahu nad podobnými systémami v iných krajinách sveta.

Obnova výzbroje síl protivzdušnej obrany najnovšími zbraňami a vojenským vybavením pre tieto časy sa blížila ku koncu. Systém protivzdušnej obrany krajiny bol v tomto období jediný automatizovaný organizačno-technický komplex, ktorý bol v neustálej bojovej pohotovosti a neustále sa zdokonaľoval.

Počas studenej vojny boli vzdušné hranice ZSSR neustále testované na pevnosť. Mimochodom,

v polovici 70. rokov sa narušenie štátnej hranice z Fínska ľahkými motormi (ako Cessna, Beechcraft, Piper atď.) Stalo skutočnou pohromou systému protivzdušnej obrany ZSSR v severozápadnom regióne.

Príčinou takýchto incidentov bola spravidla strata orientácie amatérskych pilotov.

To však nestačilo. 20. apríla 1978 prekročilo v oblasti polostrova Kola štátne hranice osobné lietadlo juhokórejskej leteckej spoločnosti KAL Voeing 707. Po neúspešných pokusoch prinútiť lietadlo pristáť sa veliteľ 10. armády protivzdušnej obrany rozhodol použiť zbrane. Stíhačka protivzdušnej obrany Su-15 zahájila paľbu a poškodila ľavé krídlo vložky. Núdzovo pristál na ľade jazera Kolpijärvi neďaleko mesta Kem. Zahynuli dvaja cestujúci, niekoľko ľudí bolo zranených. Postup velenia PVO bol následne uznaný ako správny a všetci účastníci odpočúvania boli postavení k štátnym vyznamenaniam.

V tom čase mala vplyvná skupina najvyšších vodcov reformu protivzdušnej obrany ZSSR, ktorá počítala s presunom najväčšej, najlepšej a najefektívnejšej časti síl protivzdušnej obrany do pohraničných vojenských obvodov. Proti tomu sa rozhodne postavil hlavný veliteľ ozbrojených síl krajiny, maršál Sovietskeho zväzu Pavel Batitsky.

V lete 1978 padlo škodlivé rozhodnutie. Zbory a divízie PVO boli dané k dispozícii administratívnym a hospodárskym štruktúram, ktorými boli v praxi vojenské okresy. Reforma prebehla v neopodstatnenej márnivosti. O niekoľko rokov neskôr sa ešte rozhodlo o vrátení vojakov do pôvodného stavu, avšak škody v PVO sa stále pamätajú.

Napätie v oblasti ochrany štátnych hraníc medzitým neutíchalo. Len na Ďalekom východe začiatkom 80. rokov sprevádzali operátori rádiotechnických jednotiek na obrazovkách PLC blízko hraníc ročne viac ako tri tisíce leteckých objektov.

Mathias Rust sa zúčastňuje talkshow, 2012

Obrázok Aliancia / Jazzarchiv

Policajti PVO sa stali rukojemníkmi prijatých rozhodnutí politického charakteru. A postup pri nútení takýchto narušiteľov štátnej hranice na pevninu nebol doposiaľ jednoznačne definovaný.

Pri prístupe Rusta na územie ZSSR bol tiež porušený „svätý princíp hranice“ - okamžité vydávanie informácií o cieli až do vyjasnenia situácie. Namiesto racionálnej analýzy zlyhania, ktoré sa stalo, sa však začalo pátranie po vinníkoch, ktorých odhalili takmer okamžite.

Vedenie krajiny odvolalo zo svojich funkcií troch maršálov Sovietskeho zväzu a asi tristo generálov a dôstojníkov. Armáda takýto personálny pogrom nepoznala doslova od roku 1937.

Výsledkom bolo, že ľudia sa dostali k vedeniu ozbrojených síl a k službám ozbrojených síl, čo bolo rádovo (alebo dokonca dva) podradné vo svojich profesionálnych, obchodných a morálnych kvalitách ako odstránení maršáli a generáli.