Princíp vytvárania spojitého radarového poľa. Vedecké a technické problémy

Tento problém je možné vyriešiť cenovo dostupnými, nákladovo efektívnymi a sanitárnymi prostriedkami. Takéto prostriedky sa budujú na princípoch poloaktívneho radaru (PAL) pomocou sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačné a vysielacie siete. Dnes na probléme pracujú prakticky všetci známi vývojári radarových zariadení.

Úloha vytvárania a udržiavania nepretržitého nepretržitého prevádzkového poľa pre riadenie vzdušného priestoru v extrémne nízkych nadmorských výškach (PMA) je zložitá a nákladná. Dôvody pre to spočívajú v potrebe zhustiť objednávky radarových staníc (radar), vytvoriť rozsiahlu komunikačnú sieť, saturáciu povrchového priestoru zdrojmi rádiových emisií a pasívnych spätných odrazov, zložitosť ornitologickej a meteorologickej situácie, hustú populáciu, vysokú intenzitu využitia a nesúlad regulačných právnych aktov týkajúcich sa tejto oblasti.

Hranice zodpovednosti rôznych ministerstiev a útvarov pri vykonávaní kontroly nad povrchovým priestorom sú navyše fragmentované. To všetko významne komplikuje možnosť organizovania radarového monitorovania vzdušného priestoru na 1.sv.v.

Prečo je potrebné pole nepretržitého monitorovania vzdušného priestoru na povrchu

Na aké účely je potrebné vytvoriť súvislé pole na sledovanie povrchového vzdušného priestoru v 1.sv.v. v mieri? Kto bude hlavným spotrebiteľom informácií, ktoré dostanete?

Skúsenosti z práce v tomto smere s rôznymi oddeleniami naznačujú, že nikto nie je proti vytvoreniu takého odboru, ale každé zainteresované oddelenie potrebuje (z rôznych dôvodov) svoju vlastnú funkčnú jednotku, obmedzenú svojimi cieľmi, zámermi a priestorovými charakteristikami.

Ministerstvo obrany musí kontrolovať vzdušný priestor za prvej svetovej vojny okolo bránených objektov alebo v určitých smeroch. Pohraničná stráž - nad štátnou hranicou a nie viac ako 10 metrov od zeme. Jednotný systém riadenia letovej prevádzky - nad letiskami. Ministerstvo vnútra - iba lietadlá pripravujúce sa na vzlet alebo pristátie mimo povolených letových oblastí. FSB - priestor okolo bezpečných zariadení.

EMERCOM - oblasti spôsobené ľudskými alebo prírodnými katastrofami. FSO - oblasti pobytu chránených osôb.

Táto situácia svedčí o nedostatku jednotného prístupu k riešeniu problémov a hrozieb, ktoré nás čakajú v prostredí prízemných nízkych nadmorských výšok.

V roku 2010 sa problém kontroly využívania vzdušného priestoru za prvej svetovej vojny presunul z oblasti zodpovednosti štátu do oblasti zodpovednosti samotných prevádzkovateľov lietadiel.

V súlade s platnými federálnymi predpismi o využívaní vzdušného priestoru bol pre lety vo vzdušnom priestore triedy G (malé lietadlá) zavedený postup oznamovania využívania vzdušného priestoru. Odteraz možno lety v tejto triede vzdušného priestoru vykonávať bez získania povolenia ATC.

Ak vezmeme do úvahy tento problém cez prizmu vzhľadu bezpilotných vzdušných prostriedkov vo vzduchu av blízkej budúcnosti a „lietajúcich motocyklov“ pre cestujúcich, potom vyvstáva celá škála úloh súvisiacich so zabezpečením bezpečnosti používania vzdušného priestoru v extrémne nízkych nadmorských výškach nad obývanými oblasťami, priemyselne nebezpečnými oblasťami. ...

Kto bude riadiť pohyb vo vzdušnom priestore s nízkou nadmorskou výškou?

Spoločnosti v mnohých krajinách po celom svete vyvíjajú také dostupné vozidlá s nízkou nadmorskou výškou. Napríklad ruská spoločnosť Aviaton plánuje do roku 2020 vytvoriť vlastný osobný kvadrokoptér pre lety (pozor!) Mimo letísk. Teda tam, kde to nie je zakázané.

Reakcia na tento problém sa už prejavila v podobe prijatia zákona „O zmene a doplnení Leteckého zákonníka Ruskej federácie týkajúceho sa používania bezpilotných prostriedkov“ Štátnou dumou. V súlade s týmto zákonom podliehajú registrácii všetky bezpilotné vzdušné prostriedky (UAV) s hmotnosťou viac ako 250 g.

Ak chcete zaregistrovať UAV, musíte podať žiadosť na Federálnu agentúru pre leteckú dopravu v akejkoľvek podobe s uvedením údajov dronu a jeho majiteľa. Súdiac podľa toho, ako to ide s registráciou ľahkých a ultraľahkých lietadiel s posádkou, zdá sa, že problémy s bezpilotnými lietadlami budú rovnaké. Teraz sú za registráciu ľahkých (ultraľahkých) lietadiel s posádkou a bez posádky zodpovedné dve rôzne organizácie a nikto nie je schopný organizovať kontrolu nad pravidlami ich používania vo vzdušnom priestore triedy G na celom území krajiny. Táto situácia prispieva k nekontrolovanému nárastu prípadov porušenia pravidiel využívania vzdušného priestoru s nízkou nadmorskou výškou a v dôsledku toho k zvyšovaniu hrozby katastrof spôsobených človekom a teroristických útokov.

Na druhej strane vytvoreniu a údržbe širokého monitorovacieho poľa na PMV v mieri tradičnými prostriedkami nízko nadmorských výškových radarov bránia obmedzenia hygienických požiadaviek na elektromagnetické zaťaženie obyvateľstva a kompatibilita OZE. Existujúca legislatíva striktne reguluje radiačné režimy OZE, najmä v obývaných oblastiach. Toto sa dôsledne zohľadňuje pri navrhovaní nových OZE.

Aký je teda konečný výsledok? Potreba monitorovania povrchového vzdušného priestoru na 1. svetovej vojne objektívne pretrváva a bude iba narastať.

Možnosť jej implementácie je však obmedzená vysokými nákladmi na vytvorenie a údržbu poľa o prvej svetovej vojne, rozporuplným právnym rámcom, nedostatkom jediného zodpovedného orgánu so záujmom o rozsiahly nepretržitý odbor, ako aj obmedzeniami, ktoré ukladajú dozorné organizácie.

Je nevyhnutné začať vyvíjať preventívne opatrenia organizačného, \u200b\u200bprávneho a technického charakteru zamerané na vytvorenie systému na nepretržité monitorovanie vzdušného priestoru PMA.

Maximálna výška hranice vzdušného priestoru triedy G sa pohybuje až do 300 metrov v Rostovskej oblasti a do 4,5 tisíc metrov v regiónoch východnej Sibíri. IN posledné roky V civilnom letectve v Rusku intenzívne rastie počet registrovaných zariadení a prevádzkovateľov všeobecného letectva (GA). V roku 2015 bolo v štátnom registri civilných lietadiel Ruskej federácie zaregistrovaných viac ako 7 tisíc lietadiel. Je potrebné poznamenať, že v Rusku ako celku nie je registrovaných viac ako 20 - 30% z celkového počtu lietadiel (AC) právnických osôb, verejných združení a súkromných vlastníkov lietadiel, ktoré používajú lietadlá. Zvyšných 70 - 80% letí bez osvedčenia prevádzkovateľa alebo bez registrácie lietadla vôbec.

Podľa odhadov NP GLONASS sa predaj malých bezpilotných systémov (UAS) v Rusku ročne zvýši o 5–10% a do roku 2025 sa ich kúpi v Rusku o 2,5 milióna. Očakáva sa, že ruský trh z hľadiska spotrebného a komerčného malého Civilné UAS môžu tvoriť asi 3 - 5% z globálneho súčtu.

Monitorovanie: Ekonomické, cenovo dostupné, ekologické

Ak s otvorenou mysľou pristúpime k prostriedkom na vytvorenie nepretržitého monitorovania PMA v čase mieru, potom je možné tento problém vyriešiť dostupnými, nákladovo efektívnymi a sanitárnymi prostriedkami. Takéto prostriedky sa budujú na princípoch poloaktívneho radaru (PAL) s využitím sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačných a vysielacích sietí.

Dnes na probléme pracujú prakticky všetci známi vývojári radarových zariadení. Spoločnosť SNS Research zverejnila správu s názvom Pasívny radarový trh pre vojenské a civilné letectvo: 2013 - 2023 a očakáva, že do roku 2023 dôjde k ďalším investíciám do vývoja týchto radarových technológií v oboch sektoroch. 10 miliárd USD s ročným rastom v období 2013 - 2023 bude predstavovať takmer 36%.

Najjednoduchšou verziou poloaktívneho viacpolohového radaru je dvojpolohový (bistatický) radar, v ktorom sú vysielač osvetlenia a radarový prijímač oddelené vzdialenosťou presahujúcou chybu merania rozsahu. Bistatický radar sa skladá zo sprievodného vysielača osvetlenia a radarového prijímača oddelených základnou vzdialenosťou.

Ako sprievodné osvetlenie možno použiť vyžarovanie vysielačov komunikačných a vysielacích staníc, pozemných aj vesmírnych. Vysielač osvetlenia generuje všesmerové elektromagnetické pole nízkej výšky, v ktorom ciele

S určitým efektívnym rozptylovým povrchom (EPR) odrážajú elektromagnetickú energiu, a to aj v smere k radarovému prijímaču. Anténny systém prijímača prijíma priamy signál zo zdroja osvetlenia a oneskorenú ozvenu od cieľa.

V prítomnosti smerovej prijímacej antény sa merajú uhlové súradnice cieľa a celkový dosah vzhľadom na radarový prijímač.

Základom existencie PAL je rozsiahle pokrytie vysielacích a komunikačných signálov. Zóny rôznych mobilných operátorov sa teda takmer úplne prekrývajú, navzájom sa dopĺňajú. Okrem zón osvetlenia bunkovej komunikácie je územie krajiny pokryté prekrývajúcimi sa radiačnými poľami vysielacích vysielačov televíznych, rozhlasových staníc VHF FM a FM atď.

Na vytvorenie viacpolohovej siete pre radarové monitorovanie na PMV je potrebná nasadená komunikačná sieť. Takéto schopnosti majú vyhradené zabezpečené APN - kanály na prenos paketových dát založené na telematickej technológii M2M. Typické charakteristiky priepustnosti takýchto kanálov pri špičkovom zaťažení nie sú horšie ako 20 Kb / s, ale podľa skúseností s aplikáciou sú takmer vždy oveľa vyššie.

JSC „NPP“ KANT “skúma možnosti detekcie cieľov v oblasti osvetlenia bunkových sietí. V priebehu výskumu sa zistilo, že najrozšírenejšie pokrytie územia Ruskej federácie sa realizuje komunikačným signálom štandardu GSM 900. Tento komunikačný štandard poskytuje nielen dostatok energie pre osvetľovacie pole, ale aj technológiu paketového dátového prenosu GPRS bezdrôtovú komunikáciu s rýchlosťou až 170 Kb / s medzi prvkami viacpolohového radaru oddelené regionálnymi vzdialenosťami.

Práce vykonané v rámci výskumu a vývoja ukázali, že typické plánovanie prímestskej teritoriálnej frekvencie bunkovej siete poskytuje schopnosť vybudovať viacpolohový aktívny pasívny systém na zisťovanie a sledovanie pozemných a vzdušných cieľov (do 500 metrov) s efektívnou odrazovou plochou menšou ako 1 štvorcový. m.

Vysoká výška zavesenia základňových staníc na anténnych vežiach (od 70 do 100 metrov) a sieťová konfigurácia bunkových komunikačných systémov umožňujú vyriešiť problém detekcie nízkych nadmorských výšok cieľov uskutočňovaných pomocou technológie stealth pomocou metód lokalizácie od seba.

V rámci výskumu a vývoja detekcie vzdušných, pozemných a povrchových cieľov v oblasti celulárnych sietí bol vyvinutý a testovaný detektor pasívneho prijímacieho modulu (PPM) poloaktívnej radarovej stanice.

Na základe poľných testov modelu PPM v medziach bunkovej komunikačnej siete štandardu GSM 900 so vzdialenosťou medzi základňovými stanicami 4 - 5 km a výkonom žiarenia 30 - 40 W bola dosiahnutá možnosť detekcie lietadla Yak-52 pri odhadovanom dosahu letov, UAV - kvadrokoptéra DJI Phantom 2 , pohyb automobilovou a riečnou dopravou, ako aj ľudia.

Počas testov boli vyhodnotené priestorové a energetické charakteristiky detekcie a schopnosti signálu GSM z hľadiska rozlíšenia cieľa. Je demonštrovaná možnosť prenosu informácií o detekcii paketov a vzdialeného mapovania informácií z testovacej oblasti na indikátor diaľkového pozorovania.

Na vytvorenie kontinuálneho nepretržitého multifrekvenčného prekrývajúceho sa lokačného poľa v povrchovom priestore na PMV je preto nevyhnutné a možné vybudovať viacpolohový aktívny-pasívny lokalizačný systém kombinujúci informačné toky získané pomocou zdrojov osvetlenia rôznych vlnových dĺžok: z merača (analógová TV, VHF FM a FM vysielanie) na krátky decimeter (LTE, Wi-Fi). To si vyžaduje úsilie všetkých organizácií pracujúcich týmto smerom. K tomu je k dispozícii potrebná infraštruktúra a podporné experimentálne údaje. Môžeme smelo povedať, že nahromadená informačná základňa, technológie a samotný princíp skrytej PAL si nájdu svoje vojnové miesto vo vojne.

Na obrázku: „Schéma bistatického radaru“. Napríklad súčasná oblasť pokrytia hraníc južného federálneho okresu signálom mobilného operátora „Beeline“

Na posúdenie rozsahu umiestnenia vysielačov osvetlenia vezmime napríklad priemernú oblasť Tver. Má rozlohu 84-tisíc metrov štvorcových. km s počtom obyvateľov 1 milión 471 tisíc ľudí, existuje 43 vysielacích vysielačov na vysielanie zvukových programov VHF FM a FM staníc s vyžarovacím výkonom 0,1 až 4 kW; 92 analógových vysielačov televíznych staníc s výkonom žiarenia od 0,1 do 20 kW; 40 digitálnych vysielačov televíznych staníc s výkonom od 0,25 do 5 kW; 1 500 prenášajúcich rádiotechnických komunikačných objektov rôzneho zamerania (hlavne základňových staníc bunkovej komunikácie) s výkonom žiarenia z jednotiek mW v mestskej oblasti na niekoľko stoviek wattov v prímestskej oblasti. Výška zavesenia svetelných vysielačov sa pohybuje od 50 do 270 metrov.

Polygon Ashuluk. Radarová stanica „Sky-UE“. Tento trojrozmerný radar nemá žiadne cudzie analógy. Foto: Georgy DANILOV Zdokonalenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky
Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jednotného radarového poľa pre krajinu dosť akútna. Viacrezortné radarové systémy a prostriedky, ktoré sa často navzájom duplikovali a vyčerpali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Bolo zrejmé, že je potrebné rozšíriť prácu v tejto oblasti.

Končiaci. Počnúc číslom 2 pre rok 2012

Súčasné FSR a KVP zároveň z dôvodu obmedzených priestorových a funkčných schopností nezabezpečujú dostatočnú úroveň integrácie rezortných radarových systémov a nie sú schopné plniť celý objem úloh, ktoré sú im pridelené.

Obmedzenia a nevýhody vytvorených FSR a KVP možno stručne definovať nasledovne:
Bankomat SITV TC ES s kontrolnými orgánmi PVO je rozmiestnený nie po celej krajine, ale iba v stredných, východných a čiastočne severozápadných a kaukazsko-uralských zónach zodpovednosti za PVO (56% potrebných na úplné nasadenie FSR a STOL);
menej ako 40% Ministerstva dopravy RF Ministerstva dopravy RF bolo zmodernizovaných s cieľom vykonávať funkcie dvojakého použitia, zatiaľ čo Ministerstvo obrany RF Ministerstva obrany RF prestalo byť chrbticou v zjednotenom radarovom systéme FSR a KVP;
informácie o vzdušnej situácii vydané TK ES ATM a RLP DN z hľadiska priestorových, kvalitatívnych a pravdepodobnostno-časových charakteristík často nezodpovedajú moderným požiadavkám orgánov kontroly vzdušnej obrany (VKO);
radarové, letové a plánovacie informácie prijaté z ATM ES TC sa používajú pri neúčinnom riešení úloh protivzdušnej obrany (VKO) z dôvodu nízkej úrovne vybavenia veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany (VKO) adaptovanými automatizačnými systémami;
spoločné automatické spracovanie údajov z rôznych zdrojov informácií RF a ATM EU nie je poskytované, čo výrazne znižuje spoľahlivosť identifikácie a identifikácie vzdušných objektov v čase mieru;
úroveň vybavenia zariadení FSR a KVP vysokorýchlostnými digitálnymi prostriedkami a komunikačnými a dátovými prenosovými systémami nezodpovedá moderným požiadavkám na efektívnosť a spoľahlivosť výmeny radarových, letových a plánovacích informácií;
pri uplatňovaní jednotnej technickej politiky pri vytváraní, výrobe, dodávkach a prevádzke zariadení s dvojakým použitím používaných vo FSR a KVP existujú nedostatky;
koordinácia opatrení týkajúcich sa technického vybavenia zariadení pridelených FSR a KVP v rámci rôznych FTP, vrátane modernizácie ATM EU a zdokonalenia riadiacich a komunikačných systémov ozbrojených síl RF, je nedostatočne efektívna;
existujúce regulačné právne dokumenty úplne neodrážajú problematiku využívania SITV, RTP DN Ministerstva obrany Ruskej federácie zapojených do radarovej podpory centier ATM EÚ, ako aj použitie prostriedkov štátnej identifikácie EU GRLO inštalovaných na radare DN Ministerstva dopravy Ruska;
možnosti zónových medziagentúrnych komisií pre systémy využívania a PVO na koordináciu činnosti územných orgánov Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva obrany Ruska o používaní a prevádzke technických prostriedkov FSR a systému PVO v pásmach zodpovednosti za PVO sa prakticky nerealizujú.

Mobilný výškomer, typ PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Na odstránenie vyššie uvedených nedostatkov a implementáciu národných záujmov Ruskej federácie v oblasti použitia a STK, rozsiahle nasadenie FSR a STK vo všetkých regiónoch Ruska, ďalšia integrácia s ATM EÚ založená na využívaní základných informačných technológií na pozorovanie a STK, modernizovaný a sľubný radar, automatizácia a komunikácia predovšetkým s dvojakým použitím.

Strategickým cieľom rozvoja FSR a STK je zabezpečenie požadovanej efektívnosti prieskumu a protivzdušnej obrany v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (VKO), ochrana štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potlačenie teroristických činov a iných protiprávnych konaní vo vzdušnom priestore, zaistenie bezpečnosti letovej prevádzky na základe integrovaného použitia radarové systémy a prostriedky ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy v súvislosti so znížením celkového zloženia síl, majetku a zdrojov.

V týždenníku „Vojenský priemyselný kuriér“ (č. 5 z 2. 8. 2012), veliteľ EKR, generálporučík Oleg Ostapenko upozornil verejnosť, že súčasný stav radarového poľa v malých výškach v Ruskej federácii nie je v najlepšej konfigurácii.

Preto sú zákazníci a výkonní umelci plní entuziazmu a v záujme implementácie FTP nachádzajú vzájomne prijateľné riešenia v najťažších situáciách a kazuistiku modernej legislatívy.

Na základe výsledkov II. Etapy FTP by malo byť s obmedzeným zložením síl, prostriedkov a zdrojov Ministerstva obrany Ruskej federácie zabezpečené výrazné zvýšenie efektívnosti a kvality riešenia problémov protivzdušnej obrany, ochrany štátnej hranice vo vzdušnom priestore, radarovej podpory leteckých letov a riadenia letovej prevádzky na dôležitých leteckých trasách.

V súlade s Koncepciou leteckej obrany na obdobie do roku 2016 a ďalšou perspektívou, ktorú schválil prezident Ruskej federácie v apríli 2006, je jedným z hlavných smerov budovania leteckej obrany v súčasnosti úplné nasadenie FSR a KVP po celej krajine.

Aby sa zabezpečila úplná integrácia rezortných radarových systémov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie ako jednej z hlavných oblastí sústredenia úsilia pri výstavbe leteckej obrany krajiny, je vhodné ďalej rozvíjať FSR a KVP v nasledujúcich etapách:
III. Etapa - krátkodobá (2011–2015);
IV. Etapa - strednodobé (2016–2020);
Fáza V - dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP v krátkodobom horizonte je nasadenie FSR a KVP vo všetkých regiónoch Ruska. Zároveň je v tomto období potrebné vykonať komplexnú modernizáciu radaru EA s cieľom zvýšiť efektívnosť využívania radarových, letových a plánovacích informácií získaných od orgánov ATM EÚ Ministerstva dopravy Ruska na riešenie problémov protivzdušnej obrany (VKO) a zväčšenie plochy kontrolovaného vzdušného priestoru.

Radarová stanica 22Ж6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Na vytvorenie radarového poľa so zlepšenými parametrami bolo potrebné prijať rozhodnutie pokračovať v prácach v rámci federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2010)“ na obdobie do roku 2015. Prípad nevyhnutný na obranu krajiny nebol úradmi „označený“, ako to často býva. , získalo logické pokračovanie - FTP sa v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z februára 2011 č. 98 predĺžilo do roku 2015.

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP pre strednodobé (po roku 2016) a dlhodobé (po roku 2020) je vytvorenie sľubného integrovaného radarového systému s dvojakým použitím (IRRS DN) FSR a KVP v záujme vytvorenia jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie pre orgány. manažment protivzdušnej obrany (VKO) a ATM EÚ.

Pre včasné dokončenie úplného nasadenia FSR a KVP je potrebné predovšetkým nevynechať organizačné a technické problémy:
vytvorenie stálej medzirezortnej pracovnej skupiny zástupcov zainteresovaných ministerstiev a rezortov, vedeckých organizácií a priemyselných podnikov na IAC IVP a KVP za účelom rýchleho riešenia problémových problémov a prípravy návrhov k aktuálnym problémom;
príprava návrhov na vytvorenie špecializovaného odboru na ministerstve obrany Ruskej federácie, ako aj na vytvorenie nového 136 KNO FSR a KVP vzdušných síl na koordináciu prác na zlepšení federálneho systému zo strany ministerstva obrany Ruskej federácie.

Implementácia koncepcie v období do roku 2016 by mala umožniť:
uskutočniť úplné nasadenie FSR a KVP na základe vytvorenia fragmentov radaru EA vo všetkých regiónoch krajiny, a tým zabezpečiť predpoklady na nasadenie prieskumného a výstražného systému pre letecký útok;
skvalitniť riešenie problémov zabezpečenia národnej bezpečnosti, obranných schopností a ekonomiky štátu v oblasti využívania CWP Ruskej federácie;
uviesť do platnosti regulačné právne dokumenty v oblasti využívania a kontroly vzdušného priestoru v súlade s platnými právnymi predpismi Ruskej federácie s prihliadnutím na reformu Ozbrojených síl RF, vytvorenie a rozvoj leteckého navigačného systému (ANS) Ruska;
zabezpečiť implementáciu jednotnej technickej politiky pri vývoji, výrobe, nasadení, prevádzke a uplatňovaní systémov a prostriedkov dvojakého použitia v oblasti použitia a KVP
vytvárať podmienky pre pokročilý rozvoj domácej vedy a techniky v oblasti prieskumu a KVP;
znížiť celkové náklady štátu na údržbu a vývoj radarových systémov ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Implementácia koncepcie v období do roku 2016 navyše zabezpečí splnenie požiadaviek ICAO na úroveň bezpečnosti letovej prevádzky (podľa kritéria rizika katastrofy).

V najbližšej budúcnosti (do roku 2016) je potrebné uskutočniť prioritné opatrenia pre rozvoj SDF a KVP, s výnimkou prác v rámci FTP „Zlepšenie SDF a KVP (2007-2015)“, ako aj vedecko-technickej podpory aktivít FTP. :
Výskum a vývoj zadaný ruským ministerstvom obrany zameraný na vykonávanie pokročilého systémového výskumu modernizácie a rozvoja FSR a KVP
Výskum a vývoj zadaný ministerstvom obrany Ruska zameraný na praktickú implementáciu hlavných ustanovení tejto koncepcie v dvoch hlavných oblastiach: komplexná modernizácia radaru EA a vytvorenie hlavnej časti sľubnej IRLS;
sériové dodávky nového zariadenia vrátane dvojakého použitia do zariadení FSR a KVP, ktoré sú súčasťou ozbrojených síl RF.

FTP „Modernizácia ATM EÚ (2009 - 2015)“.

Pri takomto rozložení činností pre každú oblasť práce je zabezpečené plnenie jej konkrétnych úloh, ktoré však súvisia s inými prácami, a je vylúčené ich duplikovanie. Okrem toho sa javí ako potrebné organizovať:
zavedenie nových prostriedkov a technológií na identifikáciu a identifikáciu vzdušných objektov s prihliadnutím na moderné podmienky riadenia vzdušného priestoru v čase mieru;
zdokonalenie medzidruhovej interakcie systémov sledovania a riadenia vzdušného a povrchového priestoru na základe použitia radarov nad horizontom (radar ZG), automatických systémov sledovania závislých (ADS) a sľubných zdrojov informácií;
zavedenie integrovaných digitálnych komunikačných systémov založených na pokrokových telekomunikačných technológiách pre rýchlu a udržateľnú výmenu informácií medzi objektmi.

Riešenie problému automatického diaľkového dodávania kľúčových informácií pre zariadenia na určovanie štátnej príslušnosti pomocou hardvérovo-softvérovej metódy prostredníctvom dostupných komunikačných kanálov určených na vydávanie radarových informácií.

Strednodobé a dlhodobé vykonávanie koncepcie (po roku 2016) umožní:
dosiahnuť strategický cieľ rozvoja FSR a STOL - zabezpečiť požadovanú efektívnosť prieskumu a protivzdušnej obrany v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (VKO), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických činov a iných protiprávnych konaní vo vzdušnom priestore, ako aj požadovanej úrovne bezpečnosti letovej prevádzky v podmienkach zníženia celkového zloženia síl, prostriedkov a prostriedkov;
vytvoriť IRLS DN a na jeho základe vytvoriť jednotný informačný priestor o stave leteckej situácie v záujme ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a ďalších ministerstiev a útvarov;
zabezpečiť zavedenie sľubných prostriedkov a technológií na identifikáciu AO a automatické zisťovanie stupňa ich nebezpečenstva;
výrazne znížiť náklady na prevádzku dvojúčelového sledovacieho zariadenia a KVP vďaka ich automatickej prevádzke.

Implementácia koncepcie tiež prispeje k integrácii ANS Ruska do euroázijských a svetových leteckých navigačných systémov.

Zdá sa, že cieľom vývoja FSR a KVP po ukončení hlavných etáp vývoja môže byť vytvorenie perspektívneho IRLS DN na základe radaru EA, zabezpečenie zjednotenia rezortných radarových systémov ruského ministerstva obrany a ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v záujme ministerstva obrany. Rusko, ministerstvo dopravy v Rusku a ďalšie ministerstvá a oddelenia.

Vytvorenie IRLS DN umožní eliminovať rezortné a systémové rozpory zavedením základných informačných technológií pre pozorovanie a STC, využitím modernizovaných a perspektívnych prostriedkov radaru, automatizácie a komunikácie, primárne dvojakého použitia, ako aj implementáciou jednotnej technickej politiky v oblasti použitia a STC.

Potenciálny IRLS DN by mal obsahovať:
sieť zjednotených informačných zdrojov dvojakého použitia (UII DN) poskytujúcich získavanie, predbežné spracovanie a vydávanie informácií o situácii v ovzduší v súlade s požiadavkami spotrebiteľov z rôznych rezortov;
sieť teritoriálnych centier pre spoločné spracovanie informácií (TC SOI) o situácii v ovzduší;
integrovaná digitálna telekomunikačná sieť (ICTS).

Hlavnými spotrebiteľmi informácií poskytovaných palubnou radarovou stanicou sú veliteľské stanoviská protivzdušnej obrany (VKO) a bankomaty TC ES.

IRLS DN by malo byť postavené na sieťovom princípe, ktorý poskytne prístup k akýmkoľvek spotrebiteľom informácií k akémukoľvek AIM DN alebo TC SOI (s výhradou obmedzení prístupových práv).

Skladba technických prostriedkov všetkých UII DN by mala byť zjednotená a mala by obsahovať nasledujúce informačné, spracovateľské a komunikačné komponenty (moduly):
primárne radary (PRL);
sekundárne radary (SSR) poskytujúce informácie z lietadla vo všetkých prevádzkových režimoch požiadavka-odpoveď;
pozemné radarové prostriedky na identifikáciu štátu GRLO (NRZ) EÚ;
prijímacie zariadenia systému ADS;
zariadenia na automatické spracovanie a kombinovanie informácií z vyššie uvedených zdrojov;
koncové zariadenia na prepojenie s integrovanou digitálnou telekomunikačnou sieťou na zabezpečenie rôznych druhov komunikácie (dáta, reč, video atď.).

Prostriedky na získavanie informácií o vzdušnej situácii (PRL, VRL, NRZ, ADS) môžu byť integrované v rôznych verziách.

DN AIM by sa mali vytvárať na základe troch typov platných informačných prvkov s dvojakým použitím:
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF);
RTP DN Ministerstva obrany Ruskej federácie (Ozbrojené sily RF), riešenie úloh palubných lietadiel a zabezpečenie letov (letov) letectva v čase mieru;
RLP DN Ministerstva dopravy Ruska (ATM EÚ).

Navyše v období 2016 - 2020. hlavná časť palubnej radarovej stanice musí byť vytvorená v jednom z regiónov Ruska a následne musí byť zabezpečené rozmiestnenie palubnej radarovej stanice vo všetkých regiónoch krajiny. Je účelné definovať najrozvinutejší fragment federálneho systému na severozápade krajiny ako hlavnú časť IRRS.

V rámci vedúcej sekcie Hlavného riaditeľstva IRLS DN je potrebné využívať existujúce systémy a prostriedky radaru EA, zabezpečujúce informačnú a technickú interakciu riadiacich orgánov protivzdušnej obrany (VKO) s bankomatom CA ES, ako aj nasadiť perspektívne radarové, automatizačné a komunikačné zariadenia, ktoré implementujú nové sledovacie technológie a STOL a zabezpečenie výstavby UII DN a TC SOI.

Je samozrejme veľmi žiaduce, aby sa plány splnili. Prirodzene však vyvstáva otázka: aký efektívny je systém prieskumu a riadenia vzdušného priestoru ako subsystém prieskumu a varovania pred leteckým útokom ruského systému obrany proti vzdušnému priestoru?

Nemá zmysel dnes obnovovať radarový riadiaci systém vzdušného priestoru, ktorý kedysi mal mocný ZSSR. Prostriedky protivzdušnej obrany modernej úrovne musia zabezpečovať riešenie pridelených bojových misií bez rozšírenia „predpola“ na limit. Ako posledná možnosť by malo fungovať vysoko mobilné zariadenie na včasné varovanie a kontrolu.

Vladimír Putin vo svojom článku o otázkach národnej bezpečnosti, ktorý vyšiel 20. februára 2012 v Rossiyskaya Gazeta, upozornil na skutočnosť, že v moderných podmienkach sa naša krajina nemôže pri riešení rozporov a riešení konfliktov spoliehať iba na diplomatické a ekonomické metódy.

Rusko stojí pred úlohou rozvíjať svoj vojenský potenciál v rámci stratégie kontroly a na úrovni obrannej dostatočnosti. Ozbrojené sily, špeciálne služby a ďalšie bezpečnostné agentúry musia byť pripravené rýchlo a efektívne reagovať na nové výzvy. Toto je nevyhnutná podmienka pre to, aby sa Rusko cítilo bezpečne, a argumenty našej krajiny vnímajú partneri v rôznych medzinárodných formátoch.

Spoločné úsilie ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a vojensko-priemyselného komplexu o zlepšenie FSR a vzdušných síl významne zvýši priestorové a informačné schopnosti leteckej obrany a vzdušných síl.

Už dnes môžu operatívno-strategické velenia vytvorené v celej krajine a mali by maximálne využívať priestorový potenciál jednotného radarového systému FSR a KVP. A vlastne používajú a ako sa pomocou takéhoto systému zlepšujú metódy bojových operácií aktívnych bojových zbraní?

Vykonávajú sa počas cvičení činnosti PVO voči služobným silám zamerané na potlačenie narušenia vzdušného priestoru v tých regiónoch, kde sa dnes prostredníctvom rekonštrukcie systému riadenia letovej prevádzky Ministerstva dopravy Ruska a rekonštrukcie stredísk ATM EÚ Ministerstva dopravy Ruska vybavujú SITV kontrolnými orgánmi PVO, informačné schopnosti stratených v 90. roky radarove pole? Vyriešili ste otázky určovania štátnej príslušnosti vzdušných objektov podľa zásady „priateľ alebo nepriateľ“?

Pravdepodobne by najširšie kruhy ruskej verejnosti a odbornej komunity v krajine mali záujem vedieť, ako efektívne funguje vytvorený jednotný radarový systém FSR a KVP v rámci súčasných hraníc zodpovednosti za protivzdušnú obranu. Nemali by sme sa dnes a v historicky predvídateľnej budúcnosti trápiť otázkou: hrozí Rusku radarová slepota?
Sergej Vasilievič Sergejev
zástupca generálneho riaditeľa - vedúci SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
kandidát technických vied, poradca pre FSR a KVP pre zástupcu generálneho riaditeľa - vedúci SPKB JSC NPO LEMZ, plukovník

týchto federálnych nariadení

144. Kontrolu nad dodržiavaním požiadaviek týchto federálnych nariadení vykonáva Federálna agentúra pre leteckú dopravu (AFA), letové prevádzkové služby (riadenie letov) v zónach a oblastiach pre ne určených.

Kontrolu nad využívaním vzdušného priestoru Ruskej federácie, pokiaľ ide o identifikáciu lietadiel, ktoré porušujú postup pri využívaní vzdušného priestoru (ďalej len „porušovanie lietadiel“) a lietadiel, ktoré porušujú pravidlá prekračovania štátnej hranice Ruskej federácie, vykonáva ministerstvo obrany Ruskej federácie.

145. V prípade, že orgán letových prevádzkových služieb (riadenia letu) zistí porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, orgán leteckej obrany a veliteľ lietadla, ak je s ním nadviazaná rádiová komunikácia, sú okamžite informovaní o tomto porušení.

146. Orgány PVO zabezpečujú radarové riadenie vzdušného priestoru a poskytujú príslušným strediskám jednotného systému údaje o pohybe lietadiel a iných hmotných objektov:

a) hrozba nelegálnym prekročením alebo nelegálnym prekročením štátnej hranice Ruskej federácie;

b) sú neidentifikované;

c) porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie (až do jeho porušenia);

d) vysielanie signálu „Núdzový signál“;

e) lietajúce písmená „A“ a „K“;

e) tí, ktorí letia na pátracie a záchranné operácie.

147. Medzi porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie patria:

a) využitie vzdušného priestoru bez súhlasu príslušného strediska zjednoteného systému v rámci postupu udeľovania povolení na použitie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v odseku 114 týchto federálnych pravidiel;

b) nedodržiavanie podmienok, ktoré prinieslo centrum jednotného systému v povolení na používanie vzdušného priestoru;

c) nedodržiavanie príkazov letových prevádzkových služieb (riadenie letu) a príkazov lietadla v službe ozbrojených síl Ruskej federácie;

d) nedodržanie postupu využívania vzdušného priestoru hraničného pásu;

e) nedodržiavanie zavedených dočasných a miestnych režimov, ako aj krátkodobých obmedzení;

e) let skupiny lietadiel nad počet uvedený v letovom pláne lietadla;

g) využitie vzdušného priestoru zakázaného priestoru, letového obmedzeného priestoru bez povolenia;

h) pristátie lietadla na neplánovanom (nenahlásenom) letisku (miesto), s výnimkou prípadov núteného pristátia, ako aj prípadov dohodnutých s orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letu);

i) nedodržiavanie pravidiel vertikálneho a horizontálneho rozstupu posádkou lietadla (s výnimkou núdzových situácií na palube lietadla vyžadujúcich okamžitú zmenu profilu a letového režimu);

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

j) odchýlka lietadla nepovolaných letových prevádzkových služieb (riadenie letu) za hranicami leteckej trasy, miestneho vzdušného vedenia a trasy, s výnimkou prípadov, keď je takáto odchýlka dôsledkom bezpečnostných dôvodov letu (obchádzanie nebezpečných meteorologických javov atď.);

k) lietadlo vstupujúce do riadeného vzdušného priestoru bez súhlasu orgánu letových prevádzkových služieb (riadenia letu);

M) let lietadla vo vzdušnom priestore triedy G bez oznámenia stanovišťu letových prevádzkových služieb.

148. Ak je identifikované lietadlo votrelca, orgány PVO vysielajú signál „Režim“, čo znamená požiadavku na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

Orgány PVO privádzajú signál „Režim“ do príslušných centier Jednotného systému a prijímajú opatrenia na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá Jednotného systému varujú veliteľa lietadla, ktoré sa previnilo (ak s ním existuje rádiová komunikácia), na signál „Mode“, ktorý vysielajú orgány PVO, a pomáhajú mu pri zastavení porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

149. O ďalšom využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, ak veliteľ porušujúceho lietadla prestane porušovať postup pri jeho využívaní, prijme:

a) vedúci zmeny služby v hlavnom stredisku jednotného systému - pri vykonávaní medzinárodných letov pozdĺž trás letových prevádzkových služieb;

b) vedúci služobných zmien regionálnych a zónových stredísk jednotného systému - pri vykonávaní vnútroštátnych letov pozdĺž trás letových prevádzkových služieb;

c) dôstojník operačnej služby PVO - v ostatných prípadoch.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

150. Centrá zjednoteného systému a orgány PVO sa navzájom informujú, ako aj používateľov vzdušného priestoru o rozhodnutí prijatom v súlade s bodom 149 týchto federálnych pravidiel.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

151. Pri nelegálnom prekročení štátnej hranice Ruskej federácie je použitie zbraní a vojenského vybavenia ozbrojených síl Ruskej federácie proti votrelcovi, ako aj v prípade, že sa vo vzdušnom priestore objavia neidentifikované lietadlá a iné hmotné objekty, vo výnimočných prípadoch vydajú orgány PVO signál „Koberec“ , čo znamená požiadavku na okamžité pristátie alebo stiahnutie všetkých lietadiel vo vzduchu z príslušnej oblasti, s výnimkou lietadiel nasadených na boj proti votrelcom a vykonávajúcich pátracie a záchranné úlohy.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Orgány PVO privádzajú signál koberca, ako aj hranice oblasti pôsobenia uvedeného signálu, do zodpovedajúcich centier jednotného systému.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá Jednotného systému okamžite prijímajú opatrenia na stiahnutie lietadla (ich pristátie) z oblasti signálu „Koberec“.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

152. V prípade, že posádka priestupkového lietadla nesplní príkaz stanovišťa letových prevádzkových služieb (riadenia letu) ukončiť porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru, tieto informácie sa okamžite oznámia jednotkám PVO. Orgány PVO uplatňujú voči porušujúcemu lietadlu opatrenia v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

Posádky lietadiel sú povinné plniť príkazy služobných lietadiel ozbrojených síl Ruskej federácie, ktoré sa používajú na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

V prípade, že je lietadlo votrelca nútené pristáť, pristáva sa na letisku (heliport, pristávacia plocha) vhodnom na pristátie tohto typu lietadla.

153. V prípade ohrozenia bezpečnosti letu, vrátane tých, ktoré sú spojené s činom protiprávneho zasahovania na palube lietadla, posádka vydá signál „Núdzový signál“. Na lietadle vybavenom systémom signalizácie nebezpečenstva sa v prípade útoku na posádku vydá dodatočný signál „SSO“. Po prijatí signálu „Núdzový signál“ a (alebo) „MTR“ od posádky lietadla sú stanovištia letových prevádzkových služieb (riadenia letov) povinné prijať nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie pomoci posádke v núdzi a okamžite ich odovzdať do stredísk jednotného systému, koordinačných stredísk leteckej prehliadky a na záchranu, ako aj orgánom PVO údaje o jeho polohe a ďalšie potrebné informácie.

154. Po zistení dôvodov porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie prijíma vedúci zmeny služby hlavného strediska jednotného systému povolenie na ďalšiu realizáciu medzinárodného letu alebo letu spojeného s križovatkou viac ako 2 zón jednotného systému, v ostatných prípadoch - vedúci zmeny služby zónového centra jednotného systému. systémov.

Je to nemožné bez vytvorenia efektívneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru. Poloha v malých výškach v ňom zaujíma dôležité miesto. Redukcia rozdelenia a prostriedkov radarového prieskumu viedla k tomu, že dnes nad územím Ruska existujú otvorené úseky štátnej hranice a vnútorné oblasti krajiny.

Elektráreň OJSC Kant, ktorá je súčasťou štátnej spoločnosti Rostekhnologii, vedie výskumné a vývojové práce na vytvorení prototypu viacpolohového poloaktívneho radarového systému v radiačnej oblasti bunkových komunikačných systémov, rozhlasového vysielania a pozemskej a vesmírnej televízie ( komplex "Rubezh").

Dnes už mnohonásobne zvýšená presnosť zamerania zbraňových systémov nevyžaduje masívne používanie leteckých útočných zbraní (SVN) a prísnejšie požiadavky elektromagnetickej kompatibility, ako aj hygienické normy a pravidlá neumožňujú v mierovom období „znečistiť“ obývané oblasti krajiny použitím ultravysokofrekvenčného žiarenia (mikrovlnné žiarenie). radarové stanice s vysokým potenciálom (radar).

V súlade s federálnym zákonom „O hygienických a epidemiologických podmienkach obyvateľstva“ z 30. marca 1999, číslo 52-FZ, boli ustanovené emisné normy, ktoré sú povinné v celom Rusku. Výkon žiarenia ktoréhokoľvek zo známych radarov protivzdušnej obrany je mnohonásobne vyšší ako tieto normy. Problém sa zhoršuje s vysokou pravdepodobnosťou použitia nízko letiacich a nenápadných cieľov, čo si vyžaduje konsolidáciu bojových útvarov radaru tradičnej flotily a zvýšenie nákladov na údržbu súvislého radarového poľa s nízkou nadmorskou výškou (MSSR).

Na vytvorenie nepretržitého 24-hodinového MVRLP v službe s výškou 25 metrov (výška letu riadenej strely alebo ultraľahkého lietadla) pozdĺž prednej časti iba 100 kilometrov sú potrebné najmenej dva radary typu KASTA-2E2 (39N6), ktorých energetická spotreba je 23 kW. Ak vezmeme do úvahy priemerné náklady na elektrinu v cenách roku 2013, iba náklady na údržbu tejto časti MVRLP budú minimálne 3 milióny rubľov ročne. Dĺžka hraníc Ruskej federácie je navyše 60 900 000 kilometrov.

Navyše s vypuknutím nepriateľských akcií v podmienkach aktívneho použitia elektronického potlačenia (EW) nepriateľom je možné tradičné prostriedky na lokalizáciu v pohotovostnom režime do značnej miery potlačiť, pretože vysielacia časť radaru úplne demaskuje svoju polohu.

Pomocou poloaktívnych lokalizačných systémov s externým zdrojom osvetlenia je možné ušetriť drahý zdroj radaru, zvýšiť ich možnosti v čase mieru a vojne, ako aj zvýšiť odolnosť proti šumu MSRLP.

Na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov

V zahraničí sa vo veľkej miere uskutočňuje výskum využívania externých zdrojov žiarenia v poloaktívnych radarových systémoch. Pasívne radarové systémy analyzujúce signály z televízneho vysielania (pozemského a satelitného), FM rádia a celulárnej telefónie, vysokofrekvenčnej rádiovej komunikácie, ktoré sa odrážajú od cieľov, sa za posledných 20 rokov stali jedným z najpopulárnejších a najsľubnejších študijných odborov. Predpokladá sa, že americká spoločnosť Lockheed Martin tu dosiahla najväčší úspech so svojím systémom Silent Sentry.

Vlastné verzie pasívnych radarov vyvíjajú spoločnosti Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research, ako aj francúzska vesmírna agentúra ONERA. Aktívne práce na tejto téme prebiehajú v Číne, Austrálii, Taliansku a Veľkej Británii.

Podobné práce na detekcii cieľov v oblasti osvetlenia televíznych centier sa realizovali na Vojenskej inžinierskej rádiotechnickej akadémii protivzdušnej obrany (VIRTA Air Defense) pomenovanej po V.I. Govorov. Významné praktické základy získané pred viac ako štvrťstoročím pri používaní osvetlenia zdrojov analógového žiarenia na riešenie problémov s poloaktívnym umiestnením sa však ukázali byť nevyžiadané.

S rozvojom digitálneho vysielania a komunikačných technológií sa v Rusku objavili možnosti využitia poloaktívnych lokalizačných systémov s externým osvetlením.

Vyvinuté spoločnosťou JSC "NPP" Kant " komplex viacpolohového od seba vzdialeného poloaktívneho radarového systému „Rubež“ určené na detekciu vzdušných a vesmírnych cieľov v oblasti vonkajšieho osvetlenia. Takáto oblasť osvetlenia sa vyznačuje nákladovou efektívnosťou monitorovania vzdušného priestoru v čase mieru a odolnosťou voči elektronickým protiopatreniam počas vojny.

Prítomnosť veľkého množstva vysoko stabilných zdrojov žiarenia (vysielanie, komunikácia) vo vesmíre aj na Zemi, tvoriacich nepretržité polia elektromagnetického osvetlenia, umožňuje ich použitie ako zdroja signálu v poloaktívnom systéme na detekciu rôznych typov cieľov. V takom prípade nie je potrebné utrácať peniaze za emisiu vlastných rádiových signálov. Na príjem signálov odrazených od cieľov sa používajú viackanálové prijímacie moduly (PM), ktoré spolu so zdrojmi žiarenia vytvárajú komplex poloaktívneho miesta.

Pasívny režim prevádzky komplexu „Rubezh“ umožňuje zabezpečiť utajenie týchto finančných prostriedkov a využívať štruktúru komplexu počas vojny. Výpočty ukazujú, že tajomstvo poloaktívneho lokalizačného systému z hľadiska koeficientu utajenia je najmenej 1,5–2-krát vyššie ako tajomstvo radaru s tradičným kombinovaným konštrukčným princípom.

Použitie nákladovo efektívnejších prostriedkov na lokalizáciu pohotovostného režimu významne ušetrí zdroj drahých bojových systémov uložením stanoveného limitu spotreby zdrojov. Okrem pohotovostného režimu môže navrhovaný komplex vykonávať aj úlohy vo vojnových podmienkach, keď budú deaktivované alebo deaktivované všetky zdroje žiarenia počas mierového obdobia.

V tomto ohľade by bolo prezieravým rozhodnutím vytvoriť špecializované nesmerové vysielače žiarenia latentného hluku (100 - 200 W), ktoré by sa mohli vrhať alebo inštalovať v ohrozených smeroch (v sektoroch), aby sa v špeciálnom období vytvorilo pole vonkajšieho osvetlenia. To umožní na základe sietí prijímacích modulov, ktoré zostali z mieru, vytvoriť skrytý viacpolohový aktívne-pasívny vojnový systém.

Komplex „Rubezh“ nemá obdoby

Rubežský komplex nie je obdobou žiadneho zo známych modelov predstavených v Štátnom zbrojnom programe. Zároveň vysielacia časť komplexu už existuje vo forme hustej siete základňových staníc (BS) bunkových komunikácií, pozemných a satelitných vysielacích centier rozhlasového a televízneho vysielania. Preto ústrednou úlohou pre „Kanta“ bolo vytvorenie prijímacích modulov pre signály odrážané od cieľov vonkajšieho osvetlenia a systému na spracovanie signálu (softvérová a algoritmická podpora, ktorá implementuje systémy na detekciu, spracovanie odrazených signálov a boj proti prenikajúcim signálom).

Aktuálny stav základne elektronických komponentov, systémov na prenos dát a synchronizáciu umožňuje vytvárať prijímacie moduly kompaktné, s malou hmotnosťou a rozmermi. Takéto moduly môžu byť umiestnené na bunkových komunikačných stožiaroch pomocou elektrického vedenia tohto systému a bez toho, aby ovplyvňovali jeho činnosť z dôvodu ich nevýznamnej spotreby energie.

Dostatočne vysoké pravdepodobnostné charakteristiky detekcie umožňujú tento nástroj použiť ako bezobslužný automatický systém zisťovania skutočnosti prekročenia (preletu) určitej hranice (napríklad štátnej hranice) nízko nadmorskou výškou s následným vydaním predbežného určenia cieľa špecializovanými pozemnými alebo vesmírnymi prostriedkami o smere a hranici vzhľadu votrelca.

Výpočty teda ukazujú, že osvetľovacie pole základňových staníc so vzdialenosťou medzi BS 35 kilometrov a výkonom žiarenia 100 W alebo viac je schopné zabezpečiť detekciu aerodynamických cieľov nízkej nadmorskej výšky s RCS 1 m 2 v „bezpečnostnom pásme“ s pravdepodobnosťou správnej detekcie 0,7 a pravdepodobnosťou falošného poplachu 10 -4. ... Počet sledovaných cieľov je určený výkonom výpočtových zariadení.

Hlavné charakteristiky systému boli testované sériou praktických experimentov na detekciu nízko nadmorských cieľov uskutočňovaných OAO JE Kant za pomoci OAO RTI im. Akademik A.L. Mincovne “a účasť zamestnancov VA VKO. G.K. Žukov. Výsledky testu potvrdili vyhliadky na použitie poloaktívnych cieľových lokalizačných systémov s nízkou nadmorskou výškou v osvetľovacom poli BS celulárnych komunikačných systémov GSM.

Keď bol prijímací modul odstránený vo vzdialenosti 1,3–2,6 kilometra od BS s výkonom žiarenia 40 W, bol cieľ Jak-52 s istotou detekovaný pod rôznymi pozorovacími uhlami v prednej aj zadnej hemisfére v prvom rozlišovacom prvku.

Konfigurácia existujúcej celulárnej komunikačnej siete umožňuje vybudovanie flexibilného predpoľa na monitorovanie vzdušného a pozemného priestoru v malých výškach v oblasti osvetlenia BS komunikačnej siete GSM v hraničnom pásme.

Navrhuje sa vybudovanie systému v niekoľkých detekčných líniách v hĺbke 50 - 100 km, pozdĺž prednej časti v pásme 200 - 300 km a vo výške do 1 500 metrov.

Každá hranica detekcie predstavuje postupný reťazec detekčných zón umiestnených medzi BS. Oblasť detekcie je tvorená jednopodstavovým diverzitným (bistatickým) Dopplerovým radarom. Toto zásadné rozhodnutie je založené na skutočnosti, že s transmisívnou detekciou cieľa sa jeho efektívna odrazová plocha mnohonásobne zväčšuje, čo umožňuje detegovať nenápadné ciele vyrobené pomocou technológie „Stealth“.

Budovanie schopností VKO

Od čiary po čiaru detekcie sa určuje počet a smer prechádzajúcich cieľov. V takom prípade je možné algoritmické (vypočítané) určenie rozsahu k cieľu a jeho výške. Počet súčasne zaregistrovaných cieľov je určený šírkou pásma kanálov prenosu informácií po linkách bunkových komunikačných sietí.

Informácie z každej detekčnej zóny sa prenášajú prostredníctvom sietí GSM do Centra zberu a spracovania informácií (ICPC), ktoré sa nachádza niekoľko stoviek kilometrov od detekčného systému. Identifikácia cieľa sa vykonáva zisťovaním smeru, frekvenčnými a časovými charakteristikami, ako aj pri inštalácii videorekordérov - cieľovými obrázkami.

Touto cestou, komplex "Rubezh" umožní:

1. vytvorte súvislé radarové pole s nízkou nadmorskou výškou s viacnásobným multifrekvenčným prekrývaním radiačných zón vytvorených rôznymi zdrojmi osvetlenia;

2. Na zabezpečenie vzdušných a pozemných kontrolných zariadení pre štátne hranice a ďalšie územia krajiny, ktoré sú slabo vybavené tradičnými radarovými zariadeniami (dolná hranica kontrolovaného radarového poľa je menšia ako 300 metrov, vytvorená iba okolo riadiacich stredísk veľkých letísk. Dolná hranica vo zvyšku Ruskej federácie je určená iba potrebami sprievodu civilných lietadiel pozdĺž letecké spoločnosti, ktoré neklesnú pod 5 000 metrov);

3. výrazne znížiť náklady na umiestnenie a uvedenie do prevádzky v porovnaní s akýmikoľvek podobnými systémami;

4. vyriešiť problémy v záujme takmer všetkých silových rezortov Ruskej federácie:

- MO (vybudovanie radarového poľa s nízkou nadmorskou výškou v službe v ohrozených smeroch);

- FSO (pokiaľ ide o zaistenie bezpečnosti štátnych bezpečnostných zariadení - komplex sa môže nachádzať v prímestských a mestských oblastiach na účely monitorovania leteckých teroristických hrozieb alebo na kontrolu využívania povrchového priestoru);

- ATC (kontrola letov ľahkých lietadiel a bezpilotných vozidiel v nízkych nadmorských výškach vrátane leteckých taxislužieb - podľa predpovedí ministerstva dopravy je ročný nárast malých lietadiel pre všeobecné letectvo ročne 20%);

- FSB (úlohy protiteroristickej ochrany strategicky dôležitých zariadení a ochrana štátnej hranice);

- Ministerstvo pre mimoriadne situácie (monitorovanie požiarnej bezpečnosti, pátranie po havarovaných lietadlách atď.).

Navrhované prostriedky a metódy na riešenie problémov prieskumu nízko nadmorskej výšky radarom nijako nezrušia prostriedky a komplexy vytvorené a podporované ruskými ozbrojenými silami, iba zvýšia ich spôsobilosti.

/Andrey Demidyuk, doktor vojenských vied, docent;
Evgeniy Demidyuk, kandidát technických vied, vpk-news.ru/

Zlepšenie federálneho systému spravodajských služieb a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky

Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jednotného radarového poľa pre krajinu dosť akútna. Viacrezortné radarové systémy a prostriedky, ktoré sa často navzájom duplikovali a vyčerpali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Bolo zrejmé, že je potrebné rozšíriť prácu v tejto oblasti.

Začiatok prác na vytvorení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru bol položený výnosom prezidenta Ruskej federácie z roku 1993 „O organizácii PVO v Ruskej federácii“, v ktorom prvýkrát zaznel dnes už známy názov - federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP).

Vojenský vedecký výbor a riaditeľstvo rádiotechnických vojsk (RTV) hlavného velenia vzdušných síl pripravili návrhy správ a normatívnych právnych dokumentov, ktoré tvorili základ pre dekréty prezidenta Ruskej federácie z roku 1994 „O vytvorení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“ a „ Po schválení predpisov o Ústrednej medzirezortnej komisii Federálneho systému spravodajských služieb a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie. ““

FSR a KVP boli poverené týmito úlohami:

• radarový prieskum a radarové riadenie vzdušného priestoru Ruskej federácie;
• operačné riadenie síl a prostriedkov radarového prieskumu a radarové riadenie vzdušného priestoru;
• organizácia interakcie medzi kontrolnými orgánmi pobočiek ozbrojených síl Ruskej federácie (RF) s orgánmi kontroly letovej prevádzky;
• informačná podpora pre systémy velenia a riadenia a orgány riadenia letovej prevádzky;
• umiestnenie rádiového elektronického zariadenia na území Ruskej federácie na základe jednotnej technickej politiky.

Informačný základ FSR a KVP tvorili jednotky protivzdušnej obrany RTV, jednotky vzdušnej komunikácie a rádiovej podpory, námorný radarový dozor a radarové polohy Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (ATM). Na špeciálny rozkaz bolo možné použiť radarové prieskumné jednotky síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Jednotný radarový systém federálneho systému teda mal pozostávať zo síl a prostriedkov radarového prieskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj z kontrolného systému, zberu a spracovania radarových informácií, ktorých základom boli veliteľské stanovištia (CP) rádiotechnických jednotiek a útvarov. , prieskumné a informačné strediská veliteľského stanovišťa formácií a útvarov (regiónov a zón) PVO.

Pri svojom vývoji museli FSR a KVP, ako si ich ideológovia predstavovali, prejsť mnohými vývojovými etapami, pričom bolo potrebné maximalizovať potenciál radarového systému ozbrojených síl RF:

1. etapa. Prípravné (1993).

2. etapa. Prioritné práce na vytvorení FSR a KVP (január - september 1994).

3. etapa. Rozmiestnenie hlavných prvkov FSR a KVP v pásmach PVO (október - december 1994).

4. etapa. Zavedenie informačných prvkov s dvojakým použitím a testovanie technických prostriedkov jednotného automatizovaného radarového systému - radar EA (1995-2001).

5. etapa. Úplný prechod na radar EA (2001-2005).

FSR a KVP sa formovali dve desaťročia. Praktické práce na vytvorení federálneho systému sa začali v októbri 1994, keď na pokyn prezidenta Ruska začala pod vedením vrchného veliteľa ozbrojených síl PVO generálneho plukovníka letectva V.A. Prudnikova fungovať Ústredná medzirezortná komisia FSR a KVP (CMVK). Pri vzniku federálneho systému boli profesionáli vo svojom odbore, vojenskí a civilní vodcovia a špecialisti v oblasti protivzdušnej obrany a ATC: V.A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balychev, J. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mikhailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, R. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin a ďalší.

V priebehu prvých štyroch etáp boli vytvorené a začali pracovať koordinačné orgány federálneho systému: CMVK FSR a KVP, šesť medzirezortných zónových komisií (pre pásma PVO), dve medzirezortné komisie - so zónovými právami (v dvoch okresoch PVO na západe a východe krajiny).

Boli vypracované a schválené regulačné právne dokumenty upravujúce vytváranie informačných prvkov dvojitého použitia FSR a KVP v zónach a regiónoch PVO: „Predpisy o jednotkách dvojakého použitia ruského ministerstva obrany“, „Predpisy o pozíciách dvojakého použitia ruského ministerstva dopravy“, Všeobecná dohoda medzi ruským ministerstvom obrany a ruského ministerstva dopravy „O vytváraní, fungovaní a prevádzke jednotiek a pozícií dvojakého použitia“.

Obrázok: 1. Posúdenie zníženia spotreby zdrojov rádiových elektronických zariadení letectva RTV
Grafika od Julie GORELOVEJ

Výsledkom tejto práce bolo uzavretie dohôd medzi autorizovanými štruktúrami ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy o vytvorení 30 pozícií a 10 dvojúčelových jednotiek.

Prvé praktické kroky k vytvoreniu informačných prvkov federálneho systému s dvojakým použitím sa uskutočnili vďaka vytrvalosti a nadšeniu špecialistov rádiotechnických jednotiek (RTV), ktorí vykonávali funkcie aparátu CMVK, ako aj podnikov ATM EÚ a podnikov vojensko-priemyselného komplexu (MIC).

Skúsenosti s informačnou interakciou medzi vojenskými a civilnými veliteľskými a kontrolnými orgánmi ukázali, že použitie dvojúčelových jednotiek RTV na severe. Osady Chalna, Komsomolsk-na-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach umožnili znížiť ekonomické náklady podnikov v záujme riešenia úloh bankomatu EÚ najmenej o 25 - 30 percent. Ako zdroje radarových informácií boli použité radarové stanice (RLC) RTV typu 5N87, 1L117 a P-37.

Na druhej strane použitie radarov TRLK-10 a P-37 na polohách dvojakého použitia stredísk severokaukazského ATC, Khabarovsk, Vladivostok, Perm a Kolpashevsky ATM umožnilo udržať kvalitu kontroly nad využívaním vzdušného priestoru v medziach zodpovednosti za protivzdušnú obranu tvárou v tvár obmedzenému personálu a sila vzdušných síl RTV.

Témy FSR a KVP však boli napriek veľmi vysokej úrovni dokumentov, podľa ktorých bolo potrebné prácu vykonať, financované v rámci obranného poriadku štátu na základe zvyškov. A výskum a vývoj v oblasti SDF a KVP bol v týchto rokoch financovaný na úrovni 15 percent potreby.

Rádiový výškomer PRV-13 v jednom z miest testovacieho miesta Kapustin Yar. Určené na prácu ako prostriedok na meranie nadmorskej výšky ako súčasť radarového komplexu 5N87 spolu s ďalšími diaľkomermi (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A).
Foto: Leonid YAKUTIN

Od 1. júla 1997 nebolo možné uzavrieť jedinú dohodu (miestnu dohodu) o vytvorení informačných prvkov dvojakého použitia pre nedostatok reálnych možností vzájomného osídlenia medzi vojenskými a civilnými užívateľmi radarových informácií.

Pri vytváraní federálneho systému je nevyhnutne potrebné prioritné financovanie. Preto sa v decembri 1998 vytvorila špeciálna pracovná skupina zložená zo zástupcov aparátu Rady bezpečnosti Ruskej federácie, Ministerstva obrany Ruska a Federálnej leteckej služby (FAS) Ruska, ktorá pre správu pre najvyššie vedenie krajiny pripravila analytickú nótu o FSR a KVP.

V poznámke sa uvádza, že situácia s vytvorením FSR a KVP predstavuje nielen vážne ohrozenie národnej bezpečnosti Ruska, ale je aj dôvodom straty ziskov z možného príjmu finančných prostriedkov do federálneho rozpočtu prostredníctvom FAS Ruska od zahraničných a domácich leteckých spoločností využívajúcich vzdušný priestor Ruska.

Bolo konštatované, že FSR a KVP sú národným pokladom Ruska, jedným z najdôležitejších fragmentov zjednoteného informačného priestoru krajiny. Potrebovala okamžitú a komplexnú vládnu podporu.

Obrázok: 2. Ukazovatele zväčšenia plochy riadeného vzdušného priestoru
Grafika od Julie GORELOVEJ

Otázka bola vyriešená na úrovni predsedu vlády Ruskej federácie E. M. Primakova. V čo najkratšom možnom čase boli materiály analytickej poznámky preskúmané na všetkých úrovniach a boli poskytnuté pokyny pre ďalšie kroky. Ruské ministerstvo obrany spolu s dotknutými rezortmi pripravilo a odsúhlasilo návrh potrebných dokumentov a v auguste 1999 bol vydaný dekrét prezidenta Ruskej federácie „O prioritných opatreniach štátnej podpory federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Táto vyhláška identifikovala vládnych zákazníkov a hlavného dodávateľa pre vylepšenie jednotného radarového systému FSR a KVP. Vláda Ruskej federácie bola poverená zabezpečením rozvoja a schválením Federálneho cieľového programu (FTP) na zlepšenie SDF a KVP na roky 2000 - 2010 v roku 1999, ktorý zabezpečí financovanie tohto programu z federálneho rozpočtu.

Niekoľko rokov sa návrh FTP zvažoval, opravoval, objasňoval, obmedzoval, dopĺňal, ale nepredložil vláde. V roku 2001 sa Hlavné riaditeľstvo kontroly prezidenta Ruskej federácie zaujímalo o to, ako sa implementovali rozhodnutia o vytvorení FSR a KVP, a kontrolovalo stav vecí.

Audit ukázal, že vláda a niekoľko ministerstiev (ruské ministerstvo obrany, Federálna protimonopolná služba Ruskej federácie, ruské ministerstvo hospodárskeho rozvoja, ruské ministerstvo financií) neprijalo vhodné opatrenia na dosiahnutie súladu s prijatými normatívnymi právnymi aktmi. Stav vecí pri vytváraní FSR a KVP bol uznaný ako neuspokojivý a nespĺňajúci požiadavky národnej bezpečnosti. Odporúčalo sa prijať neodkladné opatrenia na nápravu situácie. Ani takéto tvrdé hodnotenie však nezmenilo situáciu k lepšiemu.

Život sa zároveň nezastavil. Jednotkám a podnikom na využitie vzdušného priestoru a riadenie letovej prevádzky bolo potrebné poskytnúť určitý druh nástroja na vybavenie informačných prvkov s dvojakým použitím radarovými systémami s dvojakým použitím (TRLK DN).

Špecialisti zo zainteresovaných štruktúr ruského ministerstva obrany, ministerstva dopravy Ruska a ministerstva ekonomického rozvoja Ruska pripravili návrh rozhodnutia o spoločnom financovaní vybavenia radarových pozícií na trase dvojakého použitia (TRLP DN), ktorý predložil hlavný veliteľ vzdušných síl na schválenie vedúcim rezortu obrany Ruskej federácie a ministerstva dopravy Ruskej federácie.

PRV-13 sa tiež používal ako súčasť automatizovaných rádiotechnických jednotiek automatizovaných riadiacich systémov 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) systému Luch-2 (3) , 86Zh6 („Pole“), 5N60 („Základňa“) systému „Luch-4“. PRV-13 spojený s objektmi automatizovaného riadiaceho systému „Air-1M“, „Air-1P“ (so zariadením na čítanie a prenos údajov ASPD a zariadením na inštrumentálne vedenie „Kaskad-M“), s automatizovaným riadiacim systémom pre systémy PVO ASURK-1MA, ASURK-1P a kabínu K -9 ZRS S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

Rozhodnutie bolo schválené v novembri 2003. Od roku 2004 sa poskytovalo financovanie vybavenia systému riadenia letovej prevádzky na základe majetkovej účasti v rámci príkazu obrany štátu a podprogramu „Jednotný systém riadenia letovej prevádzky“ FTP „Modernizácia dopravného systému Ruska (2002 - 2010)“. ...

TRLK DN "Lira-T" vyrábaný spoločnosťou OJSC "Lianozovsky Electromechanical Plant" bol označený ako zariadenie na vybavenie TRLP DN. V súlade s týmto rozhodnutím, s prihliadnutím na absenciu FTP na FSR a KVP, sa práce vykonávali niekoľko rokov. Hlavné technické riešenia pre vybavenie TRLK DN "Lira-T" boli testované počas štátnych testov na TRLP DN Velikiye Luki. Na obdobie rokov 2004 - 2006. bolo vybavených viac ako desať TRLP DN: v roku 2004 - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, M. Schmidt; v roku 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; v roku 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Vykonaná práca umožnila do konca roku 2006 mať 45 informačných prvkov s dvojakým použitím (33 percent schválených zoznamov). Tento výsledok sa dosiahol do značnej miery vďaka aktívnemu postaveniu CMVK, ktorú v rôznych rokoch viedli súčasní šéfovia velenia protivzdušnej obrany a od roku 1998 vzdušné sily.

Hlavné bremeno organizačno-technickej podpory pre vytvorenie FSR a KVP pripadlo na aparát CMVK, ktorého funkcie plnil odbor RTV. V roku 2003 bolo centrom tejto veľmi dôležitej práce špeciálne vytvorené 136. koordinačné a regulačné oddelenie (KNO) FSR a vzdušných síl KVP.

Vedením oddelenia bol poverený A.E. Kislukha, ktorý bol od roku 1994 výkonným tajomníkom CMVK a viedol funkčné smerovanie prác na vytváraní prvkov federálneho systému na riaditeľstve RTV hlavného velenia síl protivzdušnej obrany a neskôr - vzdušných síl.

Vytvorením KNO sa samozrejme odstránilo množstvo problémov s koordináciou práce rôznych odborov, ale odbor neriešil hlavnú úlohu testovania technických prostriedkov. Z tohto a z mnohých ďalších dôvodov nebolo možné vyriešiť hlavnú úlohu technického opätovného vybavenia prostriedkami dvojakého použitia a prechodu na radar EA do roku 2005. Určujúcim faktorom bol nedostatok cieleného financovania výskumu, vývoja a sériových dodávok technických prostriedkov dvojakého použitia na zlepšenie FSR a KVP.

Až v januári 2006 bola na základe nariadenia vlády Ruskej federácie schválená koncepcia federálneho cieľového programu „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie na obdobie do roku 2010“ a potom v júni toho istého roku vydala vláda Ruskej federácie výnos č. 345 „O federálnom cieľový program „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a riadenia vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007 - 2010)“.

Radový bojový režim ST-68UM s tromi súradnicami (dosah v centimetroch)
Foto: Leonid YAKUTIN

Veľkú prácu na príprave návrhov dokumentov vykonali vedúci a špecialisti vrchného velenia vzdušných síl: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, špecialisti oddelenia výroby a technologickej politiky a civilné výrobky (PTP PGN) JSC „Koncernová protivzdušná obrana“ Almaz-Antey “: G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, hlavy a špecialisti Ministerstva dopravy Ruskej federácie: A. V. Shramchenko, D. V. Savitsky, E. A. Voytovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, ako aj manažéri a špecialisti Štátnej bankomatovej organizácie FSUE. »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Koncepcia rozvoja FSR a KVP Ruskej federácie na obdobie do roku 2015 a na ďalšie roky určila hlavné smery organizačnej, vojensko-technickej a hospodárskej politiky pre rozvoj FSR a KVP v záujme riešenia úloh leteckej obrany, riadenia letovej prevádzky a potláčania teroristických činov a iných protiprávnych konaní v r. vzdušný priestor Ruskej federácie.

Koncepcia odráža dohodnuté stanoviská Ministerstva obrany Ruskej federácie, Ministerstva dopravy Ruskej federácie a ďalších zainteresovaných federálnych výkonných orgánov k hlavným smerom vývoja a uplatňovania FSR a KVP v čase mieru.

Nové etapy vývoja FSR a KVP boli ideologicky uznané. Pri vývoji musia FSR a KVP prechádzať piatimi hlavnými etapami:

• I. etapa - 1994–2005;
• Fáza II - 2006–2010;
• III. Etapa - krátkodobá (2011–2015);
• Fáza IV - strednodobá perspektíva (2016 - 2020);
• Fáza V - dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

V štádiu I Od vzniku FSR a KVP sa za základ budovania federálneho systému v súlade s v tom čase platnými regulačnými právnymi dokumentmi považoval princíp koordinovaného využívania radarového vybavenia ruského ministerstva obrany a ministerstva dopravy v Rusku v oblastiach spoločného nasadenia. Implementácia tohto princípu bola dosiahnutá centralizovaným (jednotným) plánovaním použitia radarového vybavenia v zónach (oblastiach) PVO.

Výmena informácií o vzdušnej situácii medzi rádiolokačnými jednotkami s dvojakým použitím (RTP DN) ruského ministerstva obrany a regionálnymi centrami bankomatu EÚ, ako aj medzi radarovými polohami s dvojakým použitím (RLP DN) ruského ministerstva dopravy a rádiotechnickými jednotkami vzdušných síl a námorníctva sa súčasne uskutočňovala hlavne manuálnym spôsobom.

Zdrojom financovania prác súvisiacich s vytváraním a využívaním jednotiek a pozícií s dvojakým použitím boli prostriedky, ktoré dostalo Ministerstvo dopravy Ruska na úkor poplatkov za letovú navigáciu, ako aj prostriedky pridelené Ministerstvom obrany Ruska na výstavbu a údržbu ozbrojených síl RF.

Chýbajúci mechanizmus na cielené financovanie opatrení na vytvorenie FSR a KVP neumožnil organizovať využitie informácií o situácii v ovzduší z ES ATM RLP nachádzajúcich sa v oblastiach, kde sily PVO ruského ministerstva obrany nevytvárajú radarové pole. Tento faktor, ako aj nedostatok informácií a technickej interakcie (prepojenia) automatizovaných systémov ATM EÚ a orgánov PVO neviedli k významnému zvýšeniu efektívnosti fungovania FSR a STC.

Etapa II Po mnohých rokoch úsilia sa pri tvorbe a vývoji FSR a KVP konečne dosiahla zaručená štátna podpora pre nasadenie FSR a KVP v rámci FTP „Vylepšenie FSR a KVP RF (2007-2010)“.

Boli naplánované tri hlavné oblasti činnosti:

1. Komplexná práca na zlepšení SDF a KVP vrátane:

• vývoj projektovej dokumentácie pre informačnú interakciu medzi strediskami ATM EÚ a orgánmi kontroly PVO;
• vypracovanie dokumentácie pre rekonštrukciu centier ATM EÚ;
• vypracovanie projektovej dokumentácie na rekonštrukciu dvojúčelových traťových radarových pozícií bankomatu EÚ.

2. Rekonštrukcia radarových pozícií dvojitého použitia na trati ATM EÚ.

3. Rekonštrukcia stredísk ATM ES z hľadiska vybavenia SITV orgánmi kontroly PVO.

Hlavnou úlohou FTP je vytvoriť materiálno-technickú základňu FSR a KVP v stredných, severozápadných a východných regiónoch Ruskej federácie vybavením TC ATM EÚ systémami interakcie informačných technológií (SITV) s orgánmi kontroly PVO, ako aj modernizáciou RLP Ministerstva dopravy Ruska pre ich implementáciu. funkcie dvojakého účelu.

Celková koordinácia činností FSR a KVP v druhej etape jej vývoja bola zverená Medzirezortnej komisii pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie, ktorá bola založená výnosom prezidenta Ruskej federácie z roku 2006.

Významnou pomocou pri práci bolo zverejnenie v roku 2008 dekrétu prezidenta Ruskej federácie „O opatreniach na zlepšenie riadenia federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška právne konsolidovala organizačné a technické zmeny v oblasti FSR a KVP, ku ktorým skutočne došlo po vzniku nového koordinačného orgánu zastúpeného Medzirezortnou komisiou pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie (MVK IVP a KVP) a tiež ustanovila, že jediný dodávateľ (hlavný vykonávateľ) pri zadávaní objednávok na dodávku tovaru, vykonávanie prác, poskytovanie služieb pre štátne potreby v záujme obrany krajiny a hospodárstva štátu pri využívaní, obhliadke a kontrole vzdušného priestoru Ruskej federácie je koncernom Almaz-Antey Air Defense OJSC.

Počas implementácie FTP sa veľká pozornosť venovala problematike vytvorenia SITV, na dosiahnutie efektívnosti ktorého bol vypracovaný typický štruktúrny diagram SITV centier ATM EÚ s kontrolnými orgánmi a velením PVO. V schéme sa ustanovuje implementácia dvoch metód vydávania informácií o situácii v ovzduší z informačných prvkov s dvojakým použitím: centralizovaného a decentralizovaného.

Na účely organizovania priamej interakcie strediska ATM EÚ s orgánmi PVO je z bojovej posádky zaradenej do funkcie dispečingu velenia stanovišťa PVO pridelený interakčný dispečer. Pracovná stanica dispečera pre interakciu s jednotkami PVO je inštalovaná v strede ATM EU a obsahuje technické prostriedky na zobrazovanie radarových a dispečerských informácií a prostriedky na komunikáciu s funkcionármi strediska ATM EÚ a veliteľským stanovišťom jednotky PVO.

Toto rozhodnutie obstálo v skúške času (1999 - 2005). Takzvaná lakťová interakcia dôstojníkov veliteľských a riadiacich jednotiek veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany s dispečermi prebiehala priamo v strediskách ATM v pásmach protivzdušnej obrany. Navrhované technické riešenia v rámci FTP významne zvyšujú možnosti interakcie.

Technické riešenie problému informácií a technickej interakcie je založené na súbore softvérových a hardvérových nástrojov (CTS), ktorý umožňuje príjem radaru a plánovanie informácií z automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky (ATC AS) stredísk ATM EÚ, ako aj príjem, spracovanie a kombinovanie radaru informácie z TRLP LT, ktoré sú súčasťou centra ATM ES, na následný presun do automatizačných systémov velenia a riadenia protivzdušnej obrany.

Medzi technické prostriedky SITV patria aj vzdialené sady účastníckych zariadení (VKAO), komplexy pre komunikáciu a prenos leteckých údajov (KSSPD). Metodický aparát na navrhovanie a hodnotenie ukazovateľov a ukazovateľov FTP, ktorý sa používal pri navrhovaní činností FTP, bol vyvinutý v 2. ústrednom výskumnom ústave Ministerstva obrany Ruskej federácie, v Štátnom výskumnom ústave „Letecká navigácia“ a vo Vedecko-technickom centre „Promtekhaero“.

Na uskutočnenie komplexu prác stanovených federálnym cieľovým programom bola v JSC Concern PVO Almaz-Antey, ktorá zahŕňala viac ako 10 podnikov a organizácií, vytvorená spolupráca spolurealizátorov. Veľké množstvo práce v hlavných oblastiach činnosti vykonalo oddelenie PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, spoločnosť „NITA“, NPO „Elektromechanický závod Lianozovsky“, STC „Promtekhaero“, LOTES-TM, „Radiofizika“, Štátny výskumný ústav „Letecká navigácia“, 24. NEIU a 2. ústredný výskumný ústav Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Za účelom rekonštrukcie TRLP DN na základe požiadaviek Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruskej federácie vyvinul Elektromechanický závod JSC NPO Lianozovsky špeciálne a úspešne absolvoval štátne skúšky TRLK DN „Sopka-2“.

TRLK DN "Sopka-2" je navrhnutý tak, aby vybavil dvojúčelové radarové polohy Ministerstva dopravy Ruska a poskytoval radarové informácie odpaľovacím jednotkám RF ozbrojených síl zapojeným v mierovom období do bojovej služby protivzdušnej obrany, na riešenie detekčných úloh, meranie troch súradníc, posúdenie parametrov pohybu, určenie štátnej príslušnosti. vzdušné objekty, ako aj prijímanie ďalších (letových) informácií a prijímanie signálov „Výstraha“ („Tieseň“) z lietadla umiestneného v oblasti jeho pôsobenia a vydávanie všeobecných informácií o vzdušnej situácii na zobrazovanie prostriedkov alebo na ATC AS ATM a na CP (PU) ozbrojených síl RF.

V priebehu II. Etapy rozmiestnenia SITV v deviatich strediskách bankomatu EÚ (Moskva, Chabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Magadanskij, Jakutsk, Rostov, Petrohrad, Murmansk) a modernizácia 46 RLP DN bolo možné vytvoriť v strednej, východnej a severnej časti -Západné oblasti krajiny sú fragmentmi jednotného radarového systému FSR a KVP postaveného na princípe informačnej a technickej interakcie medzi rezortnými radarovými systémami ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Výmena informácií o vzdušnej situácii medzi strediskami ATM ES vybavenými SITV a veliteľským stanoviskom brigád leteckej obrany sa súčasne vykonáva v automatizovanom režime a na väčšine modernizovaných pozícií sú nasadené palubné raketové systémy, ktoré zahŕňajú vybavenie na štátnu identifikáciu EU GRLO a meranie letovej výšky pozorovaných AO. Práce na zlepšení FSR a KVP vykonané v druhej etape umožnili zväčšiť plochu vzdušného priestoru kontrolovaného Ministerstvom obrany Ruska (v nadmorskej výške 1 000 metrov) o viac ako 1,7 milióna metrov štvorcových. km, znížiť spotrebu zdrojov rádiových elektronických zariadení ruského ministerstva obrany o takmer 1,4 milióna hodín a zabezpečiť požadovanú úroveň bezpečnosti letovej prevádzky znížením rizika nehôd z 13x10 -7 na 4x10 -7.

Nasleduje koniec.

Alexander KISLUKHA