Ruské diaľkové dopravné lietadlo sa pripravuje na rebranding. Ruské letectvo V čom sa bude líšiť modernizovaný IL 96 400?

Budúce ruské diaľkové osobné lietadlo so širokým trupom Il-96-400M čaká na rebranding. Dostane nové označenie - IL-496. Podľa Izvestia už padlo zásadné rozhodnutie, tento názov sa však v oficiálnych dokumentoch objaví od budúceho roka. Prvý prototyp bude vyrobený pred koncom toho istého roku 2019. Podľa odborníkov je trh s takýmito lietadlami v Rusku malý. Ale projekt Il-96-400 je dôležitý z hľadiska rozvoja kompetencií v stavbe lietadiel.

Ako informovali Izvestiju tri zdroje z leteckého priemyslu, ktoré sú oboznámené so situáciou, dopravné lietadlo na dlhé vzdialenosti, ktoré vzniklo na PJSC Il, dostane nové označenie - Il-496. Toto rozhodnutie už bolo v zásade schválené na vládnej úrovni.

- Potreba rebrandingu je daná skutočnosťou, že vytvárané lietadlo nie je len modifikáciou Il-96, ale aj jeho hĺbkovou modernizáciou. V skutočnosti hovoríme o novom lietadle, - vysvetlil jeden z účastníkov rozhovoru.

V PJSC „Il“, spoločnosť - vývojár lietadla, „Izvestija“, plány rebrandingu nekomentovala. Zároveň poznamenali, že predpokladajú vypracovanie všetkej technickej dokumentácie pre stavbu prvého prototypu Il-96-400M do konca tohto roka.

"Navrhovaným lietadlom bude inštalácia moderného domáceho letového a navigačného zariadenia, ako aj moderná kabína pre cestujúcich, ktorá poskytne cestujúcim pohodlné podmienky," uviedla tlačová služba Iľjušin. - Prezentácia modelu IL-96-400M je naplánovaná na koniec roku 2019.

V tomto prípade obsahuje domáce navigačné zariadenie inerciálny systém (zodpovedný za určovanie polohy lietadla vo vesmíre), transpondéry (automaticky prenášajúce údaje na zem radarové stanice), navigačné a pristávacie systémy. V prvej etape, v rokoch 2018–2019, sa plánuje vybaviť takýmito systémami všetky lietadlá Il-96-300.

Vývojový program IL-96-400M predpokladá výrobu jedného prototypu a šiestich sériových lietadiel. Konštrukcia prvého prototypu v lietadlovom závode vo Voroneži je naplánovaná na koniec roka 2019 a prvého sériového lietadla na rok 2020. V tom istom roku sa plánuje dokončenie certifikačných skúšok vložky.

Tlačová služba ministerstva priemyslu a obchodu pre Izvestiju uviedla, že implementácia projektu Il-96-400M postupuje v súlade so schváleným harmonogramom. Práce sú financované v medziach prostriedkov federálneho rozpočtu.

Podľa Alekseyho Sinitského, šéfredaktora spoločnosti Aviatransportny Obozreniye, je výklenok diaľkových lietadiel so širokým trupom v Rusku malý - v prevádzke je len niečo cez 80 lietadiel tejto triedy. Viac ako 60% z nich patrí do skupiny spoločností Aeroflot, Utair má niekoľko automobilov, zvyšok vlastní turistický dopravca. Tieto vložky je možné použiť na Ďaleký východ RF alebo medzinárodné turistické trasy... Špecializované verzie lietadla môžu byť zaujímavé pre špecializovaných vládnych zákazníkov.

Il-96-400 v súčasnej podobe zostáva z hľadiska ekonomických charakteristík a vybavenia na úrovni lietadla predchádzajúcej generácie. Nie je to však oveľa lacnejšie ako nové moderné vložky zahraničnej výroby. Pokiaľ ide o náklady na vlastníctvo počas celého životného cyklu, strata je veľmi veľká, - uviedol Alexey Sinitsky.

Projekt Il-96-400M by mal napriek tomu pomôcť domácemu leteckému priemyslu udržať si kompetencie a naložiť výrobné kapacity. Z dlhodobého hľadiska by mala byť civilná línia lietadiel doplnená o lietadlo novej generácie so širokým trupom, ktoré Rusko začalo vytvárať spolu so svojimi čínskymi partnermi, spoločnosťou COMAC Corporation.

Il-96-400M je navrhnutý ako rozšírená úprava osobného Il-96-300. Vzletová hmotnosť novej linky bude 270 ton. Lietadlo bude schopné vziať na palubu až 400 cestujúcich. Toto vozidlo bude používať avioniku, materiály a komponenty ruskej výroby. Ako Izvestija je celkový plánovaný rozpočet programu vytvárania linkových liniek 53,4 miliárd rubľov.

Il-96 je osobné lietadlo so širokým trupom, ktorého výroba sa začala v Ilyushin Design Bureau ešte koncom 70. rokov minulého storočia. Toto lietadlo bolo prvým lietadlom tejto triedy vyvinutým v Sovietskom zväze. Il-96 uskutočnil prvý let v roku 1993.

Sériová výroba lietadla Il-96 bola zahájená v lietadlovom závode vo Voroneži; od jeho vzniku sa vyrobilo celkovo 30 airbusov.

V súčasnosti Il-96 prevádzkuje Špeciálna letecká jednotka Rossiya, ktorej súčasťou je aj prezidentská rada. Od roku 1996 riadia ruskí vodcovia Il-96-300PU, modifikáciu dopravného lietadla určeného špeciálne pre hlavu štátu. V roku 2003 bolo pre Putina vyrobené nové lietadlo tejto úpravy.

IL-96 je považovaný za jedno z najspoľahlivejších osobných lietadiel vo svojej triede. Od začiatku prevádzky s týmito strojmi sa nestala jediná nehoda, ktorá by viedla k ľudským obetiam. Je pravda, že celkový čas letu týchto lietadiel je oveľa nižší ako u ich zahraničných náprotivkov.

IL-96 prevádzkuje aj kubánska spoločnosť Cubana. V roku 2014 spoločnosť Aeroflot odpísala posledných šesť strojov Il-96 s odvolaním sa na vysoké náklady na ich prevádzku.

Môžeme povedať, že toto lietadlo malo veľkú smolu, pretože okamih jeho zrútenia padol na obdobie zrútenia krajiny a hospodárskej krízy, keď domáci letecký priemysel doslova prežil, a to nebolo až po aktualizáciu lietadlového parku. Koncom 90. rokov sa uskutočnil pokus o modernizáciu lietadla, ktorého výsledkom bol vzhľad úpravy Il-96-400. Domáci leteckí dopravcovia sa o to však príliš nezaujímali, neboli k dispozícii nijaké objednávky leteckých spoločností.

Il-96 možno nazvať jedným z najslávnejších a diskutovaných domácich osobných lietadiel. Rozhovory s vysokými ruskými predstaviteľmi sa v tlači objavujú so závideniahodnou frekvenciou so sľubmi skorého obnovenia výroby lietadla Il-96. Ale veci stále existujú.

Pokiaľ hovoríme o posledných správach týkajúcich sa tohto lietadla, potom začiatkom tohto roka navštívil vicepremiér Rogozin Voronežský letecký závod a sľúbil štátnu podporu výrobcom lietadiel. Podľa úradníka je Il-96-400 celkom schopný uspokojiť potreby domácich leteckých spoločností pre diaľkové lietadlá so širokým trupom, kým nebude pripravený nový rusko-čínsky airbus.

Minister priemyslu Manturov predtým sľuboval vyčlenenie 50 miliárd rubľov na resuscitáciu výroby Il-96. Je pravda, že je podľa neho najskôr potrebné vyriešiť problém nadmerného „žravosti“ stroja s palivom, pretože podľa tejto charakteristiky nemôže Il-96 konkurovať Boeingom-767 a 777 alebo Airbusu 330 - jeho hlavným konkurentom.

Napriek všetkým ťažkostiam zo začiatku 90. rokov mala nová Il-96 dobré vyhliadky. V tom čase sa o automobil vážne zaujímali zahraničné spoločnosti. Špeciálne pre propagáciu v zahraničí bola vyvinutá modifikácia Il-96M s motormi Pratt & Whitney a pokrokovou západnou avionikou. V roku 1993 už lietal prototyp tohto lietadla a čoskoro získal ruské a americké osvedčenia. Prečo sa im nepodarilo dokončiť tento projekt? A má šancu zaujať dôstojné miesto na oblohe?

Dejiny stvorenia

Práce na vytvorení sovietskeho širokopásmového osobného lietadla sa začali v prvej polovici 70. rokov. V tom čase sa väčšina diaľkových prepráv v Sovietskom zväze a krajinách socialistického tábora uskutočňovala na dopravnom lietadle Il-62. Toto lietadlo, postavené na začiatku 60. rokov, však v tom čase už nedokázalo zvládnuť výrazne zvýšenú osobnú dopravu. Pre jeho malú kapacitu bolo potrebné zvýšiť počet letov, čo spôsobilo nadmerné zaťaženie letísk. Okrem toho bolo toto lietadlo z hľadiska pohodlia výrazne nižšie ako jeho západní náprotivky.

Osobné lietadlo so širokou časťou tela je vozidlo s priemerom trupu 5-6 metrov. Tieto rozmery umožňujú umiestniť od 6 do 10 sedadiel v jednom rade. Je potrebné poznamenať, že vďaka vzhľadu diaľkových osobných dopravných prostriedkov so širokým telom na diaľku sa lietadlá s úzkym trupom takmer okamžite stali nerentabilnými. Museli byť presunuté na trasy s nízkou premávkou cestujúcich. Analýza vykonaná v ZSSR v polovici 70. rokov ukázala, že do desiatich rokov nebude Aeroflot schopný zabezpečiť diaľkovú prepravu bez priestrannej vložky so širokým trupom.

V tomto čase OKB im. Iľjušin sa zaoberal vývojom nového veľkokapacitného osobného lietadla Il-86. Práve na základe tohto lietadla sa rozhodlo o zostrojení nového osobného lietadla diaľkového dosahu. Bol pomenovaný IL-86D. Od základnej úpravy sa líšil len málo: zväčšila sa iba plocha krídla a elektráreň, ktorú tvorili ekonomickejšie motory s vyšším obtokovým pomerom. Myšlienka vytvorenia dvoch lietadiel s vysokým stupňom zjednotenia vážne znížila čas potrebný na vývoj nových strojov, znížila ich náklady a v budúcnosti mala výrazne zjednodušiť údržbu.

Il-86D však nikdy nebol zakomponovaný do kovu. Koncom 70. rokov sa rozhodlo o vytvorení nového osobného lietadla dlhého doletu na jeho základni - lietadla Il-96. Došlo k zmenám v konštrukcii tohto stroja, čo umožnilo výrazne zlepšiť jeho technickú dokonalosť.

Na prelome 70. a 80. rokov sa letecké technológie rozvíjali tak rýchlo, že po ukončení prác na IL-96 sa konštruktéri museli opäť pustiť do práce a vytvoriť zásadne nový projekt, pretože lietadlo, ktoré vytvorili, bolo už na začiatku ich kariéry vážne zaostával za západnými partnermi. Nové sľubné dopravné lietadlo dostalo názov Il-96-300 a komponenty a zostavy Il-86 sa už pri jeho vývoji nepoužívali.

Prvý vzlet lietadla Il-96-300 sa uskutočnil v septembri 1988, testy pokračovali až do konca roku 1992, potom bolo lietadlo certifikované. V roku 1989 bolo lietadlo predstavené na leteckej výstave Le Bourget. Pokiaľ hovoríme o letovom výkone nového stroja, potom je možné poznamenať, že konštruktérom sa podarilo dosiahnuť novú úroveň, v porovnaní s lietadlami vytvorenými na OKB im. Iľjušin skôr. Napríklad spotreba paliva Il-96-300 na kilometer prepravy cestujúcich bola dvakrát nižšia ako spotreba paliva pre diaľkový Il-62.

Za prácu na vytvorení nového lietadla pracoval tím OKB im. Iľjušin získal štátnu cenu.

Prvé Il-96-30 boli odovzdané leteckej eskadre Domodedovo a komerčná prevádzka Airbusu sa začala v roku 1993. Pôvodne sa vložky používali hlavne na medzinárodné lety.

Vážnym úderom pre ďalší vývoj projektu Il-96 bolo rozhodnutie ruskej vlády zrušiť clá na dovoz veľkokapacitných zahraničných lietadiel do krajiny. Spoločnosť Aeroflot ju otvorene lobovala a sľúbila, že v prípade zníženia ciel kúpi veľkú dávku Il-96. Padlo rozhodnutie, ale k nákupu domácich lietadiel nikdy nedošlo.

V roku 2000 bola vyvinutá nová modifikácia dopravného lietadla Il-96-400, ktorá mala väčšiu kapacitu cestujúcich a zväčšený dolet. Domáci leteckí dopravcovia však nemali záujem o toto lietadlo, zakúpilo sa iba niekoľko kusov Il-96-400T - dopravná verzia tohto lietadla.

V polovici 2000-tych rokov boli na Kubu predané tri Il-96-300 a jeden z nich bol vyrobený v „prezidentskej“ verzii. Na Il-96 teraz letí nielen Putin, ale aj najvyššie vedenie „Ostrova slobody“.

V priebehu rokov sa viedli rokovania o dodávkach lietadiel s Čínou, Sýriou, Iránom, Peru a dokonca so Zimbabwe. Nemali veľa úspechov.

V roku 2009 vláda oznámila potrebu prerušiť výrobu Il-96-300, údajne kvôli skutočnosti, že nemôže konkurovať za rovnakých podmienok ako najnovšie európske a americké náprotivky.

V roku 2014 spoločnosť Aeroflot odstavila všetok IL-96 vo vlastníctve spoločnosti.

Už v budúcom roku však letecký komplex Iľjušin oznámil plány na ďalšiu modernizáciu lietadla Il-96 a obnovenie jeho sériovej výroby. V budúcom roku zástupcovia spoločnosti informovali, že zlepšujú palivovú účinnosť vložky a plánujú ju dostať na úroveň moderných západných partnerov. Generálny riaditeľ Voronežského leteckého závodu oznámil, že Il-96-400M bude pripravený do roku 2019. A vláda už prisľúbila pridelenie finančných prostriedkov na tento projekt.

Vo februári tohto roku médiá informovali, že medzi výrobcom a UAC bola podpísaná pevná zmluva o projekčných prácach na modeli Il-96-400M. Výrobné obdobie prototypu lietadla je 2019.

Popis stavby

IL-96-300 je samonosné dolnoplošník so štyrmi motormi, vertikálnym chvostom a šípovým krídlom.

Trup lietadla má priemer 6,08 metra, v závislosti od usporiadania priestoru pre cestujúcich sa zmestí od 235 do 300 cestujúcich. Pri štandardnom usporiadaní (300 miest na sedenie) je kabína pre cestujúcich rozdelená na dva salóny, so 66 sedadlami vpredu a 234 sedadlami vzadu. Sú usporiadané v rade deviatich sedadiel s rozstupom 870 mm a dvoma uličkami 550 mm. Lietadlá s kapacitou pre 235 osôb majú kabínu pre cestujúcich rozdelenú do troch kajút: prvá trieda (22 sedadiel s rozstupom radov 1020 mm), obchodná trieda (40 miest) a ekonomická trieda (173 miest). Salón IL-96 nie je nijako horší ako najlepší zahraničný náprotivok, pokiaľ ide o pohodlie cestujúcich.

Dolné podlažie modelu IL-96-300 je obsadené nákladnými priestormi. Existujú tri z nich, do prvých dvoch je možné vložiť deväť štandardných leteckých kontajnerov ABK-1,5 a tretí je určený na prepravu kusového nákladu.

IL-96 má krídlo s rozpätím viac ako 60 m a rozlohou 391 m2 s veľkými vertikálnymi hrotmi na okrajoch. Z hľadiska plochy výrazne (o 70 m2) prekonáva krídlo Il-86 a je vybavená zložitou mechanizáciou. Skladá sa z lamiel prednej hrany po celej dĺžke a dvojito drážkovaných chlopní.

Zvislý chvost lietadla má tiež významné rozmery, je o jeden a pol metra vyšší ako u Il-86. Táto vlastnosť vložky umožňuje udržiavať stabilitu počas letu, aj keď jeden z motorov zlyhá.

IL-96 má štyri podvozky: tri hlavné, umiestnené pod strednou časťou a predný podvozok. Každá z hlavných vzpier má štvorkolesový vozík s brzdovými kolesami a stĺpik A má dve nebrzdiace kolesá. Všetky kolesá podvozku lietadla sú rovnako veľké

Linková elektráreň sa skladá zo štyroch turboventilátorových motorov PS-90A s vysokým obtokovým pomerom, ktoré môžu vytvárať ťah 16 tisíc kgf. Sú inštalované v pylónoch, ktoré sú pripevnené k krídlovým konzolám. PS-90A je vyrobený podľa schémy s dvoma hriadeľmi, je tu reverz. Motor je vybavený štvorstupňovou nízkotlakovou turbínou a dvojstupňovou vysokotlakovou turbínou. PS-90A sa vyznačuje modulárnym dizajnom, ktorý uľahčuje jeho údržbu: v prípade potreby je možné jeden alebo druhý modul - z jedenástich dostupných - rýchlo vymeniť.

Prvýkrát v histórii sovietskej konštrukcie lietadiel bola elektráreň lietadla vybavená elektronickým riadiacim a monitorovacím systémom „Diagnosis-90“, ktorý mal dva kanály. Tento systém automaticky sleduje spotrebu paliva a chráni motory pred prepätím. Nádejná Il-96-400M sa plánuje vybaviť novým motorom PD-35, ktorý sa v súčasnosti vyvíja.

Il-96-300 bol vybavený najnovším (samozrejme na svoju dobu) letovým a navigačným systémom, ktorý umožňoval opustiť navigátora a zaobísť sa s trojčlennou posádkou. Il-96-300 je prvé sovietske lietadlo, ktoré bolo vybavené elektronickým systémom riadenia letu VSUP-85-4 - okrem tradičných analógových prístrojov sa v kokpite Il-96-300 objavili aj elektronické ukazovatele. Toto lietadlo je vybavené systémom EDSU.

Palivový systém Airbusu je v mnohých ohľadoch podobný ako u Il-86. Palivo sa skladuje v deviatich kesonových nádržiach, odkiaľ sa čerpá do nádrže na predbežnú spotrebu a potom do palivovej nádrže, ktorú má každý z motorov. Štyri nádrže sú v krídlových konzolách, jedna ďalšia je umiestnená v strednej časti.

IL-96-300 je vybavený automatickým klimatizačným systémom. Do kabíny sa privádza vzduch z motorov.

Lietadlo je vybavené elektrickým impulzným protimrazovým systémom. Vstupy vzduchu sa ohrievajú vzduchom dodávaným z komory kompresora.

Úpravy

Od začiatku sériovej výroby lietadla Il-96 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií lietadla. Ďalej sú uvedené hlavné:

• IL-96-300. Základná úpravavybavené štyrmi motormi PS-90A. Vložka prvýkrát vystúpila do nebies v septembri 1988 a do služby u spoločnosti Aeroflot vstúpila v roku 1993. Celkovo sa vyrobilo dvadsať lietadiel tejto úpravy, v roku 2009 sa rozhodlo o ich stiahnutí z výroby. Toto lietadlo má maximálny letový dosah 13,5 tisíc km, môže na seba vziať až 300 cestujúcich;
• Il-96-300PU / PU (M1). „Prezidentská“ úprava vložky, ktorá bola špeciálne vyvinutá na základe modelu Il-96-300 na prepravu najvyšších predstaviteľov krajiny. Celkovo bolo vyrobených päť lietadiel tejto úpravy. Písmená „PU“ v označení stroja znamenajú „kontrolný bod“. Čo sa týka jeho vlastností, prakticky sa nelíši od základnej verzie automobilu, letový rozsah vložky je mierne zväčšený. Il-96-300PU je v skutočnosti vzdušné veliteľské stanovište, ktoré vám umožňuje ovládať krajinu a ozbrojené sily počas jadrového konfliktu. Navonok sa toto dopravné lietadlo prakticky nelíši od bežného produkčného lietadla. Tento stroj bol vyrobený v roku 1995 pre prvého ruského prezidenta Borisa Jeľcina. Druhá Il-96-300PU bola vytvorená pre Vladimíra Putina, ktorý sa prvýkrát dostal do vzduchu v roku 2003. Posledné lietadlo tejto úpravy bolo vyrobené koncom roku 2019;
• IL-96-400. Úprava lietadla, ktorá bola vyvinutá v roku 2000. Lietadlo má v porovnaní s Il-96-300 dlhší trup, je vybavené motormi PS-90A-1 (ťah 17,4 tisíc kgf) a pokročilejšou avionikou. Tento parník môže vziať na palubu 435 cestujúcich;
• IL-96-400T. Transportná verzia vložky Il-96-400. Prvé lietadlo bolo zmontované v roku 2007 a boli vyrobené celkom štyri lietadlá. V roku 2014 sa rozhodlo o prestavbe jedného z Il-96-400T na letecké riadiace stredisko pre potreby FSB Ruskej federácie. V roku 2019 ruské ministerstvo obrany oznámilo nákup dvoch lietadiel v úprave „palivový tanker“. Ak bude prevádzka týchto lietadiel dobrá, potom je vojenský útvar pripravený objednať ďalších 30 lietadiel;
• IL-96-400TZ. Toto je tankové lietadlo založené na Il-96-400T. Bude schopná preniesť 65 ton paliva na vzdialenosť 3,5 tisíc km;
• IL-96VKP. Touto úpravou dopravného lietadla je strategické letecké veliteľské stredisko. V súčasnosti pracujú na jeho vytvorení Iľjušenovia, ktorí v budúcnosti nahradia tento stroj Il-86VKP;
• IL-96M. Úprava základného modelu IL-96-300 s predĺženým trupom, motormi Pratt & Whitney a západnou avionikou. Prototyp tohto stroja vzlietol prvýkrát v apríli 1993, neskôr sa opakovane predvádzal na rôznych leteckých prehliadkach. V roku 2009 bol rozrezaný na šrot;
• IL-96MD. Úprava lietadla vybavená motormi Pratt & Whitney PW4082;
• IL-96MK. Úprava so štyrmi motormi NK-92.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

IL-96-300 a IL-96-400, ako už z názvu vyplýva, sú dve modifikácie jedného lietadla, ktoré vytvorili ruskí konštruktéri. Druhá verzia mala byť logickým pokračovaním tej prvej, ale z viacerých dôvodov sa ukázalo úplne iné auto. Lietadlá sa líšia dizajnom interiéru, technickými parametrami, letovými vlastnosťami a ... osudom.

Spočiatku to boli vložky na prepravu cestujúcich na stredné a veľké vzdialenosti. Teraz však 300. model slúži iba v prezidentskom kádri a 400. ... Hovorme vlastne o všetkom v poriadku. Zvážime technické vlastnosti, vlastnosti a fotografie modelu IL-96-400.

História

Na začiatku 80. rokov Ilyushin Design Bureau vyvíja lietadlo stredného doletu s názvom Il-86. Auto bolo vyrobené podľa vtedajších prijatých štandardov. Na rozdiel od predchádzajúcej 62. a niektorých návrhov Tupolev sú 86. motory umiestnené na pylónoch pod krídlami. Jedná sa o lietadlo so širokým trupom s modernými (v tom čase) motormi a riadiacimi systémami. Jedna vec je, že tento stroj nemôže úplne nahradiť zastaraný IL-62.

Na konci 80. rokov sa objavili údaje o osobnom lietadle IL-96. Tento vývoj by mal byť tiež typu širokej karosérie, mal by sa však stať diaľkovým vozidlom. Základom nového lietadla by malo byť číslo 86, ale s príslušnými zmenami a doplneniami, pokiaľ ide o rýchlosť, objem palivových nádrží a možnosť dlhého letu. V roku 1988 sa uskutočnili prvé letové skúšky a v roku 1993 sa začala sériová výroba. V roku 2009 bolo oznámené, že výroba modelu bola obmedzená ako neperspektívna. Za tie roky uzrelo svetlo iba 22 (podľa iných zdrojov 28) automobilov. Zo zostávajúcich v prevádzke funguje na Kube a niekoľko ďalších upravených verzií používa spoločnosť Rossiya Airlines na poskytovanie služieb najvyšším predstaviteľom štátu.

Model 300

Po spustení sériovej výroby ide nový model s indexom 300 do spoločnosti Aeroflot. Vývojový tím získal štátnu cenu za vozidlo schopné konkurovať popredným vývojovým vozidlám Boeing a Airbus. A hoci bolo toto lietadlo lacnejšie, bezpečnejšie a v niektorých ohľadoch dokonca prekonalo dizajny Američanov, domáci dopravcovia kúpili Boeing. Zároveň mala motivácia k takémuto nákupu niekedy tie najsmiešnejšie formy. Napríklad v Boeingu sú dvaja členovia posádky a v IL traja. Alebo že je Boeing bezpečnejší, aj keď naše konštrukčné testy dokázali opak.

Podrobné technické vlastnosti lietadla IL-96-300 prakticky opakujú verziu 400, stačí si uvedomiť, že prítomnosť tohto dopravného lietadla umožnila spoločnosti Aeroflot uskutočňovať nepretržité lety z Moskvy do ktoréhokoľvek mesta v Amerike a súčasne prepravovať až 300 osôb (usporiadanie jednej kabíny).

Narodenie 400

Prvým nákladným autom v rade bol IL-96T. Narodil sa v roku 1997 na základe rusko-americkej zmluvy. Rusko poskytlo klzák a Američania dodali 4 motory od spoločnosti Pratt-Whitney (to isté používa aj Collins na palube avioniky. Lietadlo dostalo mierne pretiahnutý trup, nákladné vybavenie a dokonca prešlo osvedčením podľa amerických štandardov FAR25. Ďalšia výroba však nepristúpila Na základe toho sa následne navrhlo prvých 400 kusov. V lietadle boli nainštalované ruská avionika a ruské motory.

Model 400

Na prelome storočí vývojári vydali liniovú linku schopnú preletieť o 500 km ďalej a zároveň vziať na palubu 435 ľudí. Ale zložitá finančná situácia v Rusku prakticky končí osobné lietadlo, na jeho základe sa však navrhuje dopravná verzia. Dvere pre cestujúcich sa menia, pribúdajú dvere pre nákladné automobily a v roku 2007 sa na leteckých výstavách predvádza ďalší rozvoj Voronežského podniku - IL-96-400T. Nejde o nový vývoj, pretože letový výkon zostáva nezmenený. Lietadlo bolo nečinné dva roky a majiteľov menilo ako rukavice, ale v roku 2009 sa o automobil začala zaujímať ruská spoločnosť Polet a boli k nemu vyslané prvé tri lietadlá (dva boli zostavené skôr ako v roku 2007 a existovali ako experimentálne vzorky). Za deň začatia prevádzky sa teda považuje 23. apríl 2009. Karpov, prezident spoločnosti Polet, plánuje zvýšiť počet automobilov na 6 kusov, v roku 2013 je však na dopravcu vyhlásený bankrot. Voronež zmontoval štvrté lietadlo, ale spoločnosť ho zo zrejmých dôvodov nikdy nekúpila.

Ale o prepravnú verziu sa začal zaujímať ďalší kupujúci - ruské letectvo. Dnes sa hovorí o 30 dopravných lietadlách a rovnakom modeli 300. Oficiálne zdroje z ministerstva obrany hovoria, že program je plánovaný na 10 rokov s očakávaním, že posledný automobil dostane v roku 2024.

Zostava

Počas svojej zložitej životnosti prešiel IL-96 niekoľkými úpravami. Okrem hlavných modelov - 300 a 400, vyšlo ešte niekoľko variantov, väčšina z nich bola buď prevedená na iné verzie, alebo ponechaná ako prototyp. Tie obsahujú:

• IL-96T je prvý prototyp moderného modelu 400. Jediný exemplár z celej rady, istý čas na sebe americkú výbavu.
• Il-96M je druhý prototyp. Hlavným rozdielom bol predĺžený trup.
• IL-96-300 - model širokého tela lietadla pre cestujúcich. Takmer 20 rokov tieto modely v obmedzenom počte používal Aeroflot (podľa neoficiálnych údajov mala spoločnosť v súvahe iba 6 automobilov).
• IL-96-400 a 400T sú modely osobných a dopravných lietadiel. Buď do 92 ton batožiny, alebo cez 400 ľudí.
• IL-96-400TZ - model prepracovaný z predchádzajúcej verzie. Ruské letectvo sa začalo zaujímať o tanker na palivo. Práve v tejto verzii bol objednaný model 400 pre plánovanú výmenu IL-78.
• Il-96-550 je prototyp dvojpodlažného lietadla. Analogické, či dôjde k ďalšiemu vývoju, zatiaľ nie je známe.

Zoznam konkrétne neobsahuje niekoľko ďalších modelov radu „PU“ (riadiace stredisko), tieto upravené modely 300 a 400, ktoré slúžia v samostatnej jednotke leteckej spoločnosti „Rusko“ a podľa medzinárodnej klasifikácie sa označujú ako „rada č. 1“.

Vlastnosti:

Ruské lietadlo IL-96-400 v procese vytvárania získalo niekoľko funkcií, ktoré ho priaznivo odlišujú od lietadiel iných spoločností.

Cisterna, ktorá sa zaujímala o armádu, je model dva v jednom. umiestnené v trupe sú spojené s hlavným palivovým systémom a pojme 62 ton dodatočného paliva. Lietadlo je schopné túto zásobu dodať na vzdialenosť 3 500 km. Ak potreba cisternového vozidla zmizne, dá sa ľahko zmeniť na bežnú prepravu. Letový rozsah sa nezmení, ale môže byť prijatý náklad až do 92 ton.

Druhá vlastnosť tejto vložky sa týka bezpečnosti letov. 96. sa stalo jediným lietadlom na svete, ktoré dokáže normálne pristáť, aj keď zlyhajú všetky 4 motory na palube. Táto kontrola bola vykonaná počas prvých testov ruskými testovacími pilotmi. Za letu boli všetky 4 motory vypnuté, potom lietadlo pokojne pristálo podľa obvyklého vzoru pristátia.

Technické špecifikácie

Ďalej zvážime ďalšie vlastnosti a parametre lietadla IL-96-400. Technické vlastnosti prepravnej verzie:

• dĺžka - 64 m;
• výška - 15,7m;
• šírka - 6,1 m;
• rozpätie krídel - 60,1 m;
• plocha krídla - 392 štvorcových. m;
• vzletová hmotnosť (max) - 270 t;
• cestovná rýchlosť - 850 km / h;
• strop - 13100 m;
• rozsah - 10 000 m;

• kapacita cestujúcich - 435 osôb (pre jednu triedu ubytovania);
• Dráha na vzlet je 2 600 m, na pristátie - 1980 m.

Žiadne lety

História tohto lietadla sa nezaobišla bez krátkodobého, napriek tomu priniesla ruským dopravcom veľké straty, zákaz letov. Rozhodnutie bolo prijaté v dôsledku incidentu z augusta 2005, keď prezidentské lietadlo pri odlete z Fínska nedokázalo dosiahnuť rýchlosť potrebnú na vzlet. Podľa názoru hlavného dizajnéra bolo toto rozhodnutie nezákonné. Faktom je, že vlastnosti lietadla IL-96-400 umožňujú možné poruchy jednotiek z rôznych dôvodov. Hydraulika má rezervu vyššiu ako štvornásobná spotreba. Táto rezerva je dostatočná na udržanie normálneho brzdného režimu pre všetkých 12 kolies vložky, aj keď systém zlyhá na jednom alebo dvoch kolesách. Ich funkcie sa prepnú na iné.

Záver

Z viacerých dôvodov išlo do vojenskej služby lietadlo IL-96-400, pôvodne konštruované ako dopravné lietadlo na dlhé vzdialenosti. Súčasne s minulosťou cestujúcich dostane letectvo auto, ktoré je schopné vykonávať niekoľko úloh: od bežného dopravcu až po sprievodné lietadlo. Ak by bola situácia iná, lietali by tieto oceľové vtáky cez územie bývalého Sovietskeho zväzu na stredné a veľké vzdialenosti. Koniec koncov, celá linka 96 bola pôvodne plánovaná ako náhrada za dva stroje: Il-86 a Il-62.

Sľubné ruské dopravné lietadlo so širokým trupom Il-96-400M dostane namiesto štyroch dva motory - a to vývojári ubezpečujú, že mu to umožní súťažiť za rovnakých podmienok s najlepšími lietadlami Boeing a Airbus. Stane sa tak však prinajlepšom o sedem rokov. Prečo Rusko modernizuje staré sovietske dopravné lietadlo a nebude zasahovať do vytvárania podobných rusko-čínskych lietadiel? Rusko zahajuje proces hĺbkovej modernizácie lietadla Il-96-300 a na jeho základe vytvorenie nového osobného lietadla so širokým trupom Il-96-400M.

Nikolay Talikov, hlavný konštruktér spoločnosti OJSC „IL“, pre noviny VZGLYAD uviedol, že v roku 2019 sa plánuje výroba prototypu lietadla, vykonanie testov a certifikácia. V roku 2020 by sa jeho sériová výroba mala začať finálnou montážou vo Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za päť rokov, do roku 2025, sa plánuje zhromaždiť 7 takýchto lietadiel, to znamená 1 - 2 lietadlá ročne. Aj keď v prípade záujmu o lietadlo bude VASO schopné vyrobiť tri lietadlá ročne. "Súčasne závod produkoval osem až desať lietadiel Il-86 ročne," pripomína Talikov.

Na rozdiel od svojho predchodcu (IL-96-300) sa trup modelu IL-96-400M zvýši o 9,35 metra vďaka dvom vložkám pred a za krídlom. Modernizovaná vložka navyše získa nové srdce. Bude vybavený výkonnejšími motormi PS-90A1 s maximálnym ťahom 17,4 tony namiesto PS-90A (16 ton). Vďaka tomu bude môcť Il-96-400M vziať na palubu až 415 cestujúcich - o 115 viac ako Il-96-300.

Linka dostane nové rádiové komunikačné a letové a navigačné vybavenie. K dispozícii bude pohodlnejšia kabína s prídavným centrálnym nosičom batožiny a rozdelením do tried, najnovšie palubné vybavenie a zábavný systém. Inými slovami, plánuje sa dostať výplň vložky na úroveň moderného sveta.

Modernizácia dlhodobo navrhovaných lietadiel je tradičnou svetovou praxou. Napríklad Boeing-747 je starší ako Il-96, stále však lieta kvôli tomu, že sa jeho náplň neustále modernizuje, poznamenáva riaditeľ portálu Avia.ru Roman Gusarov. Vrátane motorov.

A motory sú hlavným problémom novej vložky. Aj nový Perm PS-90A1 je z hľadiska efektívnosti stále horší ako jeho západní náprotivky. Dôstojnejší motor sa práve vyvíja. Hovoríme o vyhliadke na inštaláciu dvoch motorov PD-35 so vzletovou silou 35 ton namiesto štyroch motorov PS-90A1 na Il-96-400M. "Pri rovnakom náklade 58 ton bude možné zvýšiť letový rozsah z 8 750 km na 10 800 a spotreba paliva bude podstatne nižšia," uviedol Talikov. Ako sa dalo očakávať, model Il-96-400M bude podľa očakávania schopný konkurovať zahraničným modelom A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to aj pokiaľ ide o palivovú úspornosť, za rovnakých podmienok. Developer tvrdí, že z hľadiska nákladov na kilometer sedenia to bude lepšie ako v prípade konkurencie. Avšak certifikácia PD-35 sa plánuje až v roku 2024.

Nedostatok moderného motora môže znamenať jednu vec - je nepravdepodobné, že letecké spoločnosti prejavia veľký záujem o modernizovanú linkovú dopravu. „IL-96-400M by mal dobré obchodné vyhliadky, keby už mal moderný motor. Ak je k dispozícii motor PD-35, bude lietadlo z hľadiska základných charakteristík porovnateľné s dovezenými náprotivkami. Medzitým stratí vložka stratu na dvoch parametroch - spotrebe paliva a počte motorov. Západná technológia letí na dvoch motoroch, zatiaľ čo my máme štyri, čo znamená, že prevádzkové náklady sú vyššie, “hovorí Gusarov.

Preto taký malý plán na výrobu lietadiel - 1 - 2 ročne. "Toto bude stačiť." Myslím si, že do roku 2025 bude možné prostredníctvom štátneho letectva pripojiť sedem lietadiel, “hovorí Gusarov.

Prečo však bude o sedem rokov potrebný model IL-96-400M s novým motorom PD-35, ak by v tom čase mal vzlietnuť jeho konkurent - linkový dopravca na dlhé vzdialenosti, ktorý vyvíja Rusko spolu s Čínou? V Rusku sa toto lietadlo stále nazýva SHFDMS, v Číne C929. Podľa plánu by malo dopravné lietadlo absolvovať prvý let v roku 2023 a prvé dodávky sa začnú v roku 2026. Táto vložka sľubuje, že bude nielen porovnateľná v základných charakteristikách so západnými kolegami, ale že ju aj prekoná - vďaka najnovším motorom, kompozitným materiálom a najnovším úspechom v aerodynamike. Predpokladá sa, že rusko-čínske dopravné lietadlo bude o 10 - 15% efektívnejšie ako Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

Rozvoj a tvorba výroby si budú vyžadovať investície vo výške 13 miliárd dolárov a ďalších 7 miliárd dolárov na vytvorenie systému dodávok náhradných dielov, podpory predaja a marketingu. Výdavky medzi Ruskom a Čínou sú rozdelené rovnakým dielom. Pre porovnanie: na modernizačný program Il-96-400M na roky 2016-2023 sa plánuje vynaložiť celkovo 53,4 miliárd rubľov (alebo 940 miliónov dolárov).

Existujú dôvody, prečo bol projekt modernizácie už dosť starého sovietskeho lietadla podporený a bude financovaný štátom.

Po prvé, tento relatívne lacný projekt umožní ruskému leteckému priemyslu zachovať si technológiu a kompetencie - inými slovami schopnosť navrhovať a vyrábať veľké lietadlá so širokým trupom. Je to mimoriadne dôležité, pretože dnes sú schopné vybudovať takéto linky iba tri krajiny (regióny) na svete - USA, Európa a Rusko. Okrem toho prezident letí na stroji Il-96-300, v prezidentskej flotile je päť takýchto lietadiel a je ťažké si predstaviť, že prvá osoba ruského štátu prestúpi na zahraničné, ba dokonca rusko-čínske lietadlo.

Po druhé, nikto neposkytne záruku, že s rusko-čínskym projektom pôjde všetko podľa plánu. Čína je veľmi ťažký, aj keď veľmi sľubný partner a existuje veľa príkladov, ako boli spoločné rusko-čínske plány z nejakého dôvodu zmarené.

Nakoniec „veľa z toho, čo sa nainštaluje do novej verzie Il-96-400M, sa dá použiť v novom rusko-čínskom projekte,“ hovorí Gusarov. Napríklad ten istý motor PD-35 môže tvoriť základ motora pre tento projekt.

Ak navyše vzťahy so Západom náhle eskalujú a ovplyvnia leteckú sféru, Il-96-400 uzavrie výklenok boeingov a airbusov so širokým trupom.

„V každom prípade, bez ohľadu na to, čo sa stane s čínskym projektom alebo bez ohľadu na zhoršenie vzťahov so Západom, zachováme kompetencie a výrobu lietadiel so širokým trupom, zachováme personál a technológie. V prípade potreby bude možné rozšíriť výrobu na 10 lietadiel ročne, čo bude pre náš trh celkom dosť a na export naďalej zostane. Po celom svete sa veľké lietadlá so širokým trupom nevyrábajú v takých veľkých objemoch ako tradičné lietadlá s úzkym trupom, “uviedol zdroj.

Na záver existuje ešte jeden mimoriadne dôležitý dôvod, prečo by Rusku nemalo byť umožnené prísť o technológie na vytváranie takýchto linkových liniek. Na základe tohto lietadla vytvoriť letecké veliteľské stanovištia tretej generácie, takzvané lietadlo „doomsday“. Môžu sa použiť v prípade jadrovej vojny, ak dôjde k zničeniu pozemných riadiacich štruktúr. Najznámejšie z týchto špecializovaných lietadiel sú americké E-4B založené na Boeingoch-747 a ruské Il-80 vyvinuté na základe pasažierov Il-86.

V skutočnosti bol Il-86 so širokým telom, ktorý vznikol v 70. rokoch, technicky prielomom sovietskeho leteckého priemyslu. Ale po rozpade Sovietskeho zväzu na to jednoducho zabudli: nebolo dosť peňazí a boli prerušené technologické reťazce.

IN moderné Rusko Il-96-300 používal iba Aeroflot (bol už dávno stiahnutý zo svojej flotily) a skrachovaná letecká spoločnosť Transaero. Aj keď niekoľko lietadiel je stále vo flotile prezidentskej administratívy a štátnej kubánskej leteckej spoločnosti.

Vaše vlastné miesto veľká vložka obsadené zahraničnými konkurentmi, podporované hlavne Airbusmi (A310, 340) a Boeingmi (747 767 777). Existuje verzia, že problémom nebolo ani to, že dovezené dopravné lietadlá boli ekonomickejšie a konkurencieschopnejšie ako naše, ale že Američania a Európania poskytli podmienených 10% z dohody na každú objednanú dávku svojich lietadiel (jednoducho podplatili). Aj napriek tomu by sa situácia v blízkej budúcnosti mala zmeniť iba trhovými opatreniami, čo by zatraktívnilo ruský návrh.

Hlavná vec je, že štát neprekračuje hranice a bez zjavnej potreby sa nerozhodne donútiť ruské aerolínie, aby spod palice kúpili Il-96-400M. "Ak neexistuje zákaz konkurenčného lietadla pre všetkých a pre všetko, potom je všetko v poriadku." Aerolínie musia stále zarábať peniaze, “hovorí Gusarov. Ďalšou vecou je, ak sa leteckým spoločnostiam ponúknu priaznivé podmienky na nákup a vlastníctvo týchto linkových liniek, ktoré samy chcú prejsť na svoju prevádzku.

Zdroj v leteckom priemysle pomenoval noviny VZGLYAD a odhadované náklady na budúci automobil. Pokiaľ ide o cenu - 7 miliárd rubľov alebo 120 miliónov dolárov - Il-96-400M už vyzerá atraktívne, prinajmenšom pri súčasnom kurze rubľa. „Ukázalo sa, že predávame lietadlo so širokou karosériou za cenu lietadla s úzkou karosériou. to orientačná cena úzke telo А-320 ", - poznámky Gusarov. Pre letecké spoločnosti je však dôležité, koľko bude stáť vlastníctvo lietadla ako celku po celú dobu jeho prevádzky. Keď sa objaví motor PD-35, tieto náklady nemôžu byť horšie ako jeho západní náprotivky. A do tej doby bude ruské aerolínie musieť doplniť svoju flotilu lietadlami so širokým trupom. Napríklad podľa Kommersantu Aeroflot opustí svoju flotilu do roku 2025 všetkých 22 Airbusov 330 a štyri z 15

Podpredseda ruskej vlády Dmitrij Rogozin 27. mája oznámil v predstavenstve ministerstva priemyslu a obchodu plány na zahájenie výroby širokopásmového lietadla Il-96-400M (modernizovaná verzia Il-96-300) a regionálneho lietadla na báze Il-114. O ich výrobu sa budú starať podniky patriace do United Aircraft Corporation ( UAC), - Voronežské združenie výrobcov lietadiel a Nižnij Novgorod závod "Sokol".

Náklady na oba rozvojové programy sú každý 50 miliárd rubľov. Rozsah plánovaného vydania sa však ukázal byť malý.

Plánuje sa výroba šiestich diaľkových plavidiel, z toho maximálne 100 regionálnych, uviedol pre Vedomosti federálny úradník a človek blízky UAC. Tieto čísla potvrdil ďalší federálny úradník, ktorý uviedol, že počet Il-96 sa dá zvýšiť na osem.

IL-96-400M (viac ako 400 sedadiel, výroba by sa mala začať v roku 2019) bude určený predovšetkým vládnym agentúram, predovšetkým špeciálnej letovej jednotke „Rusko“, ktorá prepravuje vysokých úradníkov, povedzme dvoch partnerov Vedomosti. Nebude mať komerčný potenciál, pretože sa jedná o zastarané lietadlo s nízkou spotrebou paliva, vysvetľujú. Predchádzajúca úprava modelu Il-96-300 sa nevyrába od roku 2009. Diskutuje sa o myšlienke dotovať leasing tohto lietadla tak, aby platba bola približne polovičná ako v prípade konkurenčných Boeingov-777 a Airbus330; to by mohlo zaujímať jednotlivých dopravcov, pretože palivo zlacnelo a zvýšenie efektívnosti už nie je také zásadné, tvrdí druhý úradník.

Vylepšený IL-114 (vyvinutý v 80. rokoch) sa bude vyrábať 50 - 100, plánovaná kapacita - 64 miest, tvrdí federálny úradník. V rokoch 2019–2023 plánuje sa vyrobiť 20 - 25 automobilov, a potom, v závislosti na dopyte, zvýšiť ich počet na 100, pozná osobu blízku UAC. Do roku 2019 bude dokončených šesť Il-114 umiestnených v závode v Taškente, uviedol pre Vedomosti zdroj z UAC.

Teraz v Rusku stále existuje 100 - 150 regionálnych lietadiel rôznych kapacít sovietskeho dizajnu, pokračuje úradník. Trh nebol hlboko preskúmaný, pripúšťa, ale prieskum medzi prevádzkovateľmi odhalil potrebu asi 50 nových plavidiel. Trup modelu Il-114 bude prepracovaný, aby sa lietadlo stalo ľahším, dôjde k úprave motorov, vysvetľuje osoba blízka UAC. Dúfa, že ak sa aktualizovaná verzia podarí, potom môže mať lietadlo exportný potenciál.

„Pri takomto rozsahu výroby sa žiadny program, samozrejme, neoplatí,“ tvrdí federálny úradník. - UAC má však miestne úlohy: niektoré jeho vlastné lietadlá so širokým trupom potrebujú vládne agentúry, niektoré regionálne lietadlá - domáce letecké spoločnosti; okrem toho sa naložia výrobné kapacity “. Je pravda, že zdroje sú rozptýlené, dodáva, pretože tieto modely nemajú na rozdiel od SSJ100 na krátke vzdialenosti vyrobených UAC a vyvíjaných stredne dlhých MS-21 ďalšie perspektívy - exportný potenciál týchto lietadiel pomôže vytvoriť nové lietadlá.

Uvoľnenie lietadiel Il-96 a Il-114 bude financované v štvrtom štvrťroku IV úpravami rozpočtu, hovorí hovorca ministerstva priemyslu a obchodu. Hovorca UAC to odmietol komentovať.