Čo znamená zachytiť prieskumné lietadlo. ruské letectvo

O tom, čo znamená „zachytenie“ lietadla vo vzduchu a za akým účelom sa to vykonáva, povedal AiF.ru bývalý veliteľ lietadla, špecialista na letovú bezpečnosť Alexander Romanov:

- Každý štát má na svojom území špeciálne letiská, kde sú nepretržite v službe stíhačky. Posádka je spravidla priamo v kokpite, aby okamžite naštartovala motor a vzlietla k oblohe. Bojová pripravenosť - päť minút.

Po nájdení a identifikácii cieľa sa k nemu bojovník priblíži. Interceptor priletí k narušiteľovi z pravej strany a upozorní na seba kývaním krídel (tento manéver si piloti vysvetľujú aj ako pozdrav). Prostredníctvom všetkých komunikačných kanálov s ním prebiehajú rokovania s cieľom zistiť dôvod jeho vystúpenia v cudzom vzdušnom priestore alebo na hraniciach s ním. Môže to byť zámerná akcia (zhromažďovanie spravodajských informácií, provokácia), alebo môže doska jednoducho zísť z kurzu a stratiť svoju priestorovú polohu.

V každom prípade je úlohou letectva zastaviť votrelca. Existuje taký medzinárodný letecký jazyk: ak prepadová stíhačka náhle prekročí kurz iného lietadla a ide, povedzme, doľava, znamená to, že jeho piloti ho musia nasledovať.

To znamená, že je prakticky možné prinútiť lietadlo pristáť na požadovanom letisku, aby sa zistilo, či má lietadlo povolenie na pristátie. toto miesto. Stíhač sa tiež môže „vynoriť“ zdola nahor a ukázať, že cesta je ďalej zakázaná. Takýchto signálov je veľa, asi 25 a všetky sú známe každému pilotovi.

To je podstata „zachytenia“ lietadla vo vzduchu. O nejakom zničení „nepriateľa“ vo vzduchu nemôže byť ani reči. Stíhačka-interceptor jednoducho prinúti narušiteľa opraviť kurz (pri sprievode opustiť chránený vzdušný priestor) alebo pristáť na zemi, aby sa bližšie objasnili okolnosti incidentu v rozpore so vzdušnými hranicami.

Čo sa stane, ak narušiteľ neodpovie?

- Ak detekované lietadlo pokračuje v lete do nebezpečnej alebo zakázanej oblasti, ignorujúc požiadavky vzdušných síl, potom armáda môže spustiť varovnú paľbu pomocou stopovacích projektilov pred kabínou. Ak tu nie je žiadna reakcia, potom môžu strieľať, aby zabili.

Spravidla, ak je narušiteľom civilné lietadlo, potom na jeho „zachytenie“ stačí jeden bojovník, ale ak hovoríme o vojenskom lietadle, niekoľko vojenských stíhačiek vzlietne do neba.

Dnes veľa vojenských lietadiel a prieskumných lietadiel lieta v neutrálnych zónach a nad územím vodných priestorov. Bohužiaľ, toto všetko je súčasťou obrovskej strategickej (alebo skôr politickej) hry. Žiaľ, vyskytli sa aj prípady, keď nepozvaní hostia zasahovali do letu civilných lodí a museli urýchlene zmeniť kurz, čo viedlo k zraneniu cestujúcich.

Ruská armáda v sobotu 25. novembra odštartovala stíhačku Su-30 po tom, ako nad neutrálnymi vodami Čierneho mora zachytila ​​vzdušný cieľ, ktorý sa blíži k ruským hraniciam. Neskôr bolo identifikované ako americké prieskumné lietadlo.

„Približne o 13:00 moskovského času ruské prostriedky kontroly vzdušného priestoru nad neutrálnymi vodami Čierneho mora zachytili vzdušný cieľ, ktorý sa vysokou rýchlosťou približoval k štátnej hranici Ruskej federácie. Na zachytenie cieľa bola do vzduchu zdvihnutá stíhačka Su-30 zo služby protivzdušnej obrany Južného vojenského okruhu. Po priblížení ruská stíhačka obišla vzdušný objekt a vizuálne ho identifikovala ako americké prieskumné lietadlo R-8A Poseidon, “uviedla tlačová služba Južného vojenského okruhu vo vyhlásení.

Poznamenáva sa, že po odhalení ruskou stíhačkou americké prieskumné lietadlo R-8A Poseidon zmenilo dráhu letu a začalo sa vzďaľovať od ruského vzdušného priestoru.

Po dokončení úlohy sa ruský bojovník vrátil na svoje základné letisko.

• Viacúčelová stíhačka SU-30SM
• Správy RIA
• Sergej Pivovarov

"Samozrejme obmedziť Rusko"

Šéfredaktor časopisu Arsenal of the Fatherland, vojenský expert Viktor Murachovsky, sa domnieva, že objavenie sa prieskumného lietadla amerického námorníctva pri hraniciach Ruskej federácie je súčasťou celkovej americkej stratégie zameranej na zadržiavanie Ruska.

„Spojené štáty americké približne zdvojnásobili aktivitu letov svojho vojenského letectva pri hraniciach Ruskej federácie. A to sa robí, ako hovorí doktrína NATO, aby „zadržali Rusko“. Na tento účel zvýšili intenzitu leteckých letov, zvýšili rozsah, trvanie a počet cvičení v krajinách susediacich s Ruskom a pravidelne lietali bezpilotnými lietadlami, “vysvetlil odborník.

Pozoruhodná aktivita Američana lietadla v Baltskom a Čiernom mori, poznamenal aj obchodný riaditeľ časopisu Arsenal of the Fatherland Alexej Leonkov. Podľa neho je to okrem iného spôsobené záujmom Američanov o nové typy ruských zbraní, aby aktualizovali svoje databázy.

„Od konca minulého roka s nami Američania aktívne lietajú v Baltskom a Čiernom mori pozdĺž východných hraníc. Snažia sa odstrániť takzvané podpisy nových zbraní a vojenskej techniky a aktualizujte svoju databázu. Snažia sa sledovať všetky naše cvičenia, “povedal vojenský expert v rozhovore s RT.

Vzdorná akcia špionážneho lietadla amerického námorníctva

Leonkov pripomenul, že počas rusko-bieloruských cvičení „Západ-2017“ americké lietadlá boli vo vzduchu nad územím manévrov takmer nepretržite.

"Toto je bežná prax. Ale keď začnú porušovať pravidlá a letieť príliš ďaleko, potom sa naše stíhačky dostanú do vzduchu. Ak by bol však zdvihnutý do vzduchu (rus. - RT) vojenské lietadlá, čo znamená, že americké prieskumné lietadlá sa začali správať arogantne a vzdorovito, “uviedol.

Hovorca Pentagonu Michelle Baldanza už skôr oznámil zachytenie lietadla amerického námorníctva ruskou stíhačkou Su-30.

"Americké lietadlo operovalo v medzinárodnom vzdušnom priestore a neurobilo nič, čo by mohlo vyprovokovať posádku ruskej stíhačky," citovala CNN zástupcu amerického ministerstva obrany.

Akcie ruskej stíhačky sú podľa Baldanzu nebezpečné, keďže Su-30 letel tesne pred P-8 Poseidon. V dôsledku toho bolo americké lietadlo nútené vykonať prudký manéver, ktorý viedol k „veľmi silným turbulenciám“.

Pentagon sa domnieva, že „nebezpečné“ zachytenie Su-30 by mohlo viesť k „vážnym zraneniam“ členov posádky oboch lietadiel.

Od začiatku roka 2017 boli stíhačky Su-30SM použité asi 120-krát na sprevádzanie prieskumných lietadiel a bezpilotných lietadiel pri južných hraniciach Ruska. Informoval o tom veliteľ 4. armády letectva a protivzdušnej obrany generálporučík Viktor Sevostyanov. Najväčšiu aktivitu nad Čiernym morom pri Kryme vykazovali americké prostriedky na vykonávanie leteckého prieskumu.

Vrátane, podľa generálporučíka, v máji 2017 lietadlo BoeingP-8 Poseidon hliadkového letectva amerického námorníctva a potom ťažký strategický prieskumný dron RQ-4 Global Hawk vykonali prieskumné lety pri pobreží Krymu. Obidvakrát išli na zachytenie stíhačky Su-30SM 4. armády letectva a protivzdušnej obrany.

V USA, zdá sa, dorazil pluk „zostrelených pilotov“. Posádka prieskumného lietadla RC-135U sa však z misie vrátila živá a bez zranení. Ale po prvé, všetky rovnaké - zrazil kurz. Po druhé, vystrašený na smrť. Kedysi tak blízko videl ruské stíhačky, asi len na simulátoroch. A tu by sa dalo povedať, takmer krídlo ku krídlu a nos k nosu. Tvrdí to aspoň Pentagon, týždeň po incidente na oblohe nad Pobaltím. A počínanie ruského Su-27, ktorý k Američanovi priletel asi šesť metrov, označuje za „nebezpečné a neprofesionálne“. No je to z frustrácie. V štýle nášho súdruha Saachova z „Kaukazského väzňa“. "Počúvaj, je to hanba, prisahám, nič som neurobil, áno, len som vošiel." Ani nevstúpil, cudne vysvetľujú vo Washingtone. A s urazenou nevinnosťou vyhlásia, že to bol obyčajný úlet.

"Normálny let" podľa ich klasifikácie je letecký prieskum tisíce kilometrov od vlastné hranice bez identifikačných znakov. A pre nich nezvyčajné, a preto nebezpečné - to je adekvátna a prirodzená metóda. Špión Su-27 vzal, obehol, identifikoval a dal na útek. Je možné, že chceli skontrolovať rýchlosť ruskej reakcie. Sami však nečakali, aká blesková a rozhodná dokáže byť. Americká strana bola formálne v neutrálnom priestore. Ale po prvé, rýchlo sa blížilo k našim hraniciam. Po druhé, letel inkognito, čo je už prinajmenšom nečestné. Po tretie, aj situácia, v ktorej ho našiel náš bojovník, mu úplne umožnila sledovať vojenské aktivity na západe krajiny a v Kaliningrade.

A nie je to tak, že by sme sa za to úplne hanbili. Podľa medzinárodnej zmluvy Otvorené nebo"Američania okrem iných členov NATO môžu legálne sledovať Rusko. Zdá sa im však, že cez kľúčovú dierku vidia lepšie. Pilot RC napokon videl celý svoj život. Teraz bude mať čo povedať kolegom A pravdepodobne aj psychológovia. Hoci povedzme tímu torpédoborca ​​„Donald Cook“ nepomohli. Presne pred rokom, keď ruský bombardér chytil americkú loď v Čiernom mori, len mávol krídlom. Aj keď viackrát a tak, že na želanie môžete, ale bez kontaktu. Ale tri desiatky námorníkov okamžite „vyhodili" na breh s petíciami za odstúpenie. Washington potom tiež označil naše kroky za „neprofesionálne."

Hoci čo môže byť vo vojenských záležitostiach profesionálnejšie, ako dať potenciálneho nepriateľa na útek bez použitia sily? A vtedy, aj teraz, to bol len šperk, filigránska technika a samotná akrobacia. Musíte byť schopní urobiť to isté: bez dotyku, ublížiť živým. Pentagon sa teraz Rusku vyhráža zhoršením vzťahov, ako keby bolo možné zhoršiť niečo, čo neexistuje. A sľubuje následky, ako keby sa ich nebál jeho pilot.

V téme bude pokračovať šéfredaktor časopisu „Obrana národa“ Igor Korotčenko.

Skúste hádať, na čo myslia, keď plánujú program na takýto let? Možno chceli, aby skončil práve takto?

- Myslím si, že Američania neočakávali, že ruská protivzdušná obrana odhalí a zachytí prieskumné lietadlá. Pre amerických pilotov to bol do istej miery šok, pretože sú zvyknutí lietať, kde chcú, kedy chcú a všetkým ostatným demonštrovať svoju prevahu. Ruská protivzdušná obrana však ukázala, že nie bezdôvodne si žerie chlieb. Preto potom, čo náš Su-27 vykonal niekoľko preletov okolo ich prieskumného lietadla, boli Američania evidentne bezradní. Možno sa zľakli a rozhodli sa odísť. Naša armáda si splnila svoju povinnosť a môžeme len zablahoželať ruskému letectvu, že takýchto pilotov máme.

Pentagon po tomto incidente hrozí eskaláciou napätia a niektorými následkami. To znamená, že sa oplatí čakať na nové provokácie. Aké môžu byť?

- Môžu vystrašiť čokoľvek. Nech strašia nejaké banánové republiky, nie Ruská federácia. Môžem povedať úplne jasne: ak budú americké prieskumné lietadlá naďalej lietať v blízkosti našich hraníc, budú naďalej zachytené. A v prípade narušenia ruského vzdušného priestoru budeme mať každú príležitosť prinútiť takýchto narušiteľov pristáť.

Celkovo sa Pentagon úplne márne obáva, že ruskí piloti nemusia spočítať rozmery. Mali vidieť, čo naše esá robia na oblohe 9. mája, možno by boli pokojnejší k životu svojich, ako sa ukazuje, príliš citlivých bojovníkov. Aj keď Washington z tohto zlyhania spravodajských služieb robí správny záver. Bezpečné je, keď je v úctivej vzdialenosti. Nie je to teda to, čo im celý čas hovoríme.

Správy o leteckých zachyteniach amerických lietadiel našimi stíhačmi prichádzajú v poslednom čase rovnako pravidelne ako informácie o prípravách na Prehliadku víťazstva.

14. apríla Su-27 zachytil americký prieskumný RC-135 na oblohe nad Baltským morom. Americkým generálom sa tento manéver nepáčil. Povedali, že ruský pilot konal nesprávne, keď ohrozil bezpečnosť svojho amerického kolegu. Zľakol sa a zmenil kurz.

MiG-31 zachytil 21. apríla americké protiponorkové lietadlo R-8 v oblasti Kamčatky. Americkí generáli zároveň vyjadrili spokojnosť s konaním ruského pilota s tým, že všetko bolo urobené správne.

K týmto dvom udalostiam sa vyjadrili rôzni generáli, keďže v oboch prípadoch sa ruskí piloti priblížili k zachyteným cieľom na rovnakú vzdialenosť 15 metrov.

Takéto incidenty sú čoraz častejšie v dôsledku zhoršenia vzťahov medzi Ruskom a Spojenými štátmi. Západ zároveň tradične obviňuje ruskú stranu z nebezpečných manévrov. To znamená, že všetko je otočené hore nohami. Keďže v skutočnosti sú zachytenia reakciou na nepriateľské akcie letectva NATO, ktoré zintenzívnilo prieskumné lety z r. ruská hranica. A ak by sa nestretli s odmietnutím, potom by sa do nášho vzdušného priestoru dostali prieskumné lietadlá.

Manéver, ktorý Pentagon označuje za „nebezpečný“, je zároveň nielen účinný, ale aj jediný spôsob, ako prinútiť potenciálneho narušiteľa hraníc k prudkej zmene kurzu. Čím kratšia približovacia vzdialenosť, tým väčšie emócie prežívajú americkí piloti, ktorí v tomto storočí nezažili také neúctivé zaobchádzanie. Takže v polovici roku 2014 nad tým istým Baltským morom pilot Su-27 priletel k RC-135, dosť nemotornému lietadlu, vo vzdialenosti asi osem metrov. Američan bol taký šokovaný, že z vystrašenia vstúpil do švédskeho vzdušného priestoru. Oveľa viac priateľskosti mu ukázali Švédi.

Čo je zachytenie lietadla

Aby sme boli terminologickí presní, potom všetko, čo bolo povedané vyššie, nie je odpočúvanie. Ukážka zámerov a schopností. Zachytenie je činnosť protivzdušnej obrany určená na zničenie cieľa, jeho znefunkčnenie alebo prinútenie pristáť. Využíva pozemné služby (radary a veliteľské stanovištia na zameriavanie), protilietadlové raketové a delostrelecké systémy, ako aj stíhacie lietadlá. Okrem toho je letectvo špecializované - stíhačky, medzi ktoré patria lietadlá MiG-31 a Su-27.

Postupnosť akcií je nasledovná. Pozemné radary detekujú cieľ. Vypočítajú sa jeho súradnice, vzdialenosť, rýchlosť, smer pohybu. Je určená trajektória pohybu. A je daný príkaz na odpálenie protilietadlovej rakety. Alebo sa do vzduchu vznesie stíhačka, ktorá dostane letovú úlohu – rýchlosť a smer letu. To, čo sa nazýva zacielenie interceptorov. Podľa príkazov zo zeme sa stíhač v určitom bode svojej trajektórie priblíži k cieľu na vzdialenosť útoku. A je v pozícii vhodnej na útok. A buď strieľa na cieľ z dela, alebo zasiahne raketou.

Ak hovoríme o vynútenom pristátí, tak útočiaci bojovník vystreľuje varovné výstrely z dela, aby demonštroval vážnosť svojich zámerov. Preventívna raketová paľba nie je možná, pretože raketa má na cieľ navádzací systém.

Na prepadovú stíhačku sú kladené vyššie nároky ako na lietadlá určené na získanie vzdušnej prevahy – z hľadiska rýchlosti a výšky. Pretože musíte bojovať so skautmi, ktorí sú spravidla tiež vysokorýchlostní a vysokohorskí (na tých sa nevzťahuje RC-135, o ktorom sme hovorili vyššie).

Sovietsky stíhač MiG-25, ktorý je stále v prevádzke v krajinách tretieho sveta vrátane Ukrajiny, má maximálnu rýchlosť 3 000 km/h a dostup 27 000 m. Prevádzkovali sme ho v rokoch 1970 až 2012. Bol vyzbrojený štyrmi riadenými strelami.

Su-27 so skromnejšou rýchlosťou a nadmorskou výškou (2500 km/h a 18500 m) má vážnejšie zbrane. Po prvé, toto je zbraň, ktorú MiG-25 nemal. Po druhé, až 10 závesných jednotiek, pretože lietadlo patrí do triedy ťažkých stíhačiek.

A nakoniec nepochybne najlepší stíhač MiG-31 na svete, ktorý je teraz upravený na verziu MiG-31BM. Napriek tomu, že je v prevádzke od roku 1981, vybavenie novým radarovým a zbraňovým riadiacim systémom priviedlo vozidlo do generácie 4 ++. Lietadlo má kanón. Vybavený 8 raketami krátkeho, stredného a dlhého doletu (do 300 km) v rôznych kombináciách. MiG-31BM je schopný zasiahnuť nielen akékoľvek lietadlo, ale aj riadené strely. Maximálna rýchlosť - 3000 km, dynamický strop - 29000 m, praktická - 20600 m.

Oponenti

V polovici 50. rokov na oblohe „žiaril“ Boeing RB-47 Stratojet, prerobený z hlavného amerického prúdového bombardéra. Mal podzvukovú rýchlosť a strop 13-tisíc metrov, no uniesol to svojou silou. Bol vystrelený z dvoch kanónov a mal veľkú životnosť. Kvôli veľkej nosnosti (až 11 ton) bol naložený veľkým množstvom špionážnej techniky, ktorú obsluhovali traja dôstojníci. V roku 1954 šesť sovietskych MiG-17 nedokázalo s „Američanom“ v oblasti nič urobiť. polostrov Kola. V tom istom roku zostali nepotrestané ďalšie tri vpády na sovietske územie. Od roku 1955 sa však americké letectvo takmer každý rok lúčilo s ďalším zostreleným prieskumným lietadlom.

Najpôsobivejšie bolo odpočúvanie, ktoré sa uskutočnilo v lete 1960 nad polostrovom Kola Kapitán Vasilij Amvrosievič Polyakov na MiG-19.

Po tom, čo Polyakov na veliteľskom stanovišti hlásil, že vizuálne určil typ lietadla a jeho vlastníctvo, dostal rozkaz na pristátie narušiteľa. Pilot RB-47 William Palm neuposlúchol signál: „Pozor! Nasleduj ma".

Potom bol zo zeme prijatý príkaz na zničenie cieľa. Keďže Polyakov bol vo vzdialenosti 30 metrov od „Američanov“, nebolo možné použiť neriadené rakety. A potom vystrelil dávku 30 mm kanóna, pričom spotreboval 111 nábojov.

Skaut založil požiar v dvoch motoroch. Lietadlo stratilo kontrolu a začalo strácať výšku. Posádka pozostávajúca z troch ľudí opustila lietadlo a využila nafukovacie člny. Veliteľ zomrel vo vode na podchladenie. Dva boli vyzdvihnuté rybárskym trawlerom "Tobolsk". Traja operátori prieskumnej techniky z neznámych príčin lietadlo neopustili a spolu s ním išli ku dnu.

Prieskumné lietadlo Lockheed U-2 predstavené v roku 1956 má medzi sériovými lietadlami stále najvyššiu aerodynamickú kvalitu na svete (pomer zdvihu a odporu vzduchu). V podstate ide o prúdový klzák. Je schopný stúpať vo výške presahujúcej 20 km po dlhú dobu a pravidelne vypínať motor. Celé 4 roky to bolo pre sovietske stíhacie letectvo mimo dosahu - ani jedno lietadlo nedokázalo dosiahnuť takú výšku. Za 4 roky U-2 vykonal 24 letov nad územím ZSSR. Všimol si polohu kozmodrómu Bajkonur a množstvo ďalších strategických zariadení.

1. mája 1960 ho však zostrelila raketa, ktorá sa práve objavila vo výzbroji protivzdušnej obrany Sovietskeho zväzu ZRS-75. Od tohto momentu sa beztrestnosť U-2 ponorila do minulosti. Boli to tieto rakety, ktoré ho zostrelili v Číne, na Kube a vo Vietname. Na našom nebi už piloti tohto krásneho lietadla nepokúšali osud.

Opakovane modernizovaný U-2 je stále v prevádzke. Ale lietanie na nej už piloti nevnímajú ako veľmi užitočné na prieskumné účely, ale ako akési čisté umenie, ako poézia oblohy.

Legendárny Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), prevádzkovaný do roku 1998, dokázal zrýchliť na 3,3 M a vyšplhať sa do výšky 25 600 metrov. Kvôli ostrým manévrom sa mohol dostať preč od rakety. Pri jeho vzniku sa používali stealth technológie. Tie sa však ukázali ako neúčinné. Pri vysokých rýchlostiach bolo telo dosť teplé a silne fonované v infračervenom rozsahu. Tryskový výfuk poskytoval ešte väčšiu viditeľnosť.

Pomerne dlho celkom pokojne „navštevoval“ Kamčatku a zbieral spravodajské informácie. V skutočnosti neprekročil hranicu. Ale po objavení sa v silách protivzdušnej obrany MiG-31 pokojný život zastavil pre amerických pilotov. Aj keď, samozrejme, nehrozilo žiadne smrteľné nebezpečenstvo. Niekoľkokrát sa piloti MiGu stretli s Blackbirdom v neutrálnej zóne. To znamená, že čakali, kým predbehne stíhačku svojou hroznou rýchlosťou. Potom zachytili „Američana“ v pohľade, ako „nahmatal“ navádzací systém lúčom. SR-71, ktorý sa cítil „vyprážaný“, náhle zmenil kurz a odišiel z Kamčatky na okinawskú základňu bez dokončenia bojovej misie.

Skaut "Pasya" v oblasti polostrova Kola. Tu MiGy použili rovnakú taktiku podmieneného zachytenia. Lenže jedného dňa, 27. mája 1987, sa SR-71 nechala uniesť a skončila nad naším územím. Podľa rovnakého scenára bol vytlačený do neutrálnej zóny.

Koncom 80. rokov sa aktivita letov Blackbird výrazne znížila. A potom to úplne zmizlo. Pokusy USA o reštart projektu v roku 1993 boli neúspešné. Oficiálna verzia- príliš drahá prevádzka unikátnych strojov. Existuje však názor, ktorý bol vyjadrený nielen v Rusku, ale aj v Spojených štátoch, že odmietnutie použitia SR-71 bolo do určitej miery ovplyvnené stíhačmi MiG-31 schopnými odolať impozantnému stroju. Rovnako ako prijatie najnovších úprav systému protivzdušnej obrany S-300, ktorý je schopný ľahko dostať Drozd do neba, bez ohľadu na to, ako rýchlo sa zrýchľuje.

Pokiaľ ide o RC-135 a R-8, ktoré boli podmienečne zadržané v apríli, nepredstavujú pre ruské stíhačky najmenší problém. Prvý vznikol v polovici 60. rokov. Druhá začala fungovať v roku 2013. Ale v skutočnosti ide o osobné lietadlá s úplne rovnakými letovými vlastnosťami. Prvý z nich je plný spywaru. Druhý hliadkuje na vodnej ploche pri hľadaní ponoriek. To je príliš blízko k ruským brehom, nemal by sa približovať.

Pentagon opäť uviedol, že lietadlá amerického letectva "zachytili" ruské diaľkové bombardéry Tu-95.

1. a 11. septembra 2018 prileteli stealth stíhačky F-22A, aby „zachytili“ dve turbovrtuľové Tu-95M, ktoré sa nachádzali v neutrálnych vodách v oblasti Aljašky. V čom ruské lietadlá nevstúpil do vzdušného priestoru Kanady ani Spojených štátov. 11. septembra bombardéry sprevádzali stíhačky Su-35S.

Správnejšie by bolo nazvať takéto stretnutia nie odpočúvanie, ale sprevádzanie, pretože. Raptors lietali na rovnakom kurze ako medvede na diaľku, bez toho, aby sa približovali alebo vykazovali akékoľvek agresívne akcie. Ruskí piloti aj americkí piloti plnili svoje úlohy – naši nacvičovali dlhé lety s tankovaním za letu a naznačovali svoju prítomnosť v blízkosti oblastí zodpovednosti potenciálneho nepriateľa. Američania vypracovali čas odozvy na objavenie sa ruských lietadiel - vzlet, stretnutie, sprievod a návrat na letisko a tiež sledovali let bombardérov a precvičovali navádzanie zbraní.

Interception je trochu iná akcia na oboch stranách. Pilot stíhača dostane za úlohu nájsť objekt, priblížiť sa, prinútiť ho buď opustiť ruský vzdušný priestor, alebo pristáť na letisku v Rusku. V extrémnych prípadoch, ak porušovateľ nesplní požiadavky, môže byť zostrelený.

Klasickým príkladom záchytov sú akcie pilotov stíhačiek Su-27 nad Černojom, Barentsom resp Baltické moria keď vzlietajú lietadlá, aby od našich hraníc odohnali všelijakých „Poseidonov“ a „Orionov“ krajín NATO. Pentagon zároveň takéto prípady označuje za „nebezpečné“ a „neprofesionálne“. Ale podľa nášho názoru môže byť výskyt ruských „sušákov“ v blízkosti drzých amerických prieskumných lietadiel nebezpečný len pre samotných amerických (nórskych, kanadských atď.) pilotov, pretože lietajú na misiu, dokonale chápu, kam a za akým účelom lietajú.

Živým dôkazom toho sú činy nadporučíka Vasilija Tsimbala, ktorý 13. septembra 1987 odletel na svojom Su-27, aby zachytil prieskumné lietadlo P-3 Orion.

Nórske lietadlo sa nezaoberalo len prieskumom, ale do plavebnej dráhy zhodilo sonarové bóje, po ktorých šli na more sovietske ponorky. Keď Nóri našli v blízkosti ozbrojený Su-27, nijako naň nereagovali a pokračovali vo svojej práci.

Aby sa zabránilo uvoľneniu prieskumného vybavenia, Vasily Tsymbal sa rozhodol prispôsobiť bruchu Orionu a po uvoľnení brzdovej klapky začal manévrovať, ale nevypočítal rýchlosť približovania a dotkol sa vrtule nórskeho lietadla ľavým kýlom. . Úlomky vrtule sa rozpŕchli rôznymi smermi a prerazili trup Orionu. Až potom nórske lietadlo zmenilo kurz a išlo smerom na Nórsko.

Su-27 vyhnal nórske prieskumné lietadlo P-3 Orion

Ale starší poručík sa rozhodol upevniť poznatky posádky prieskumného lietadla o tom, čoho sú ruskí piloti schopní, ak ich „prisahaní priatelia“ neprejavia dostatočný rešpekt voči svojim „partnerom“. Keď Vasily Tsimbal zaujal pozíciu nad „Nórom“, nalial časť paliva do kokpitu Orionu a až potom odišiel na svoje letisko.

Pracoval Cimbal profesionálne? Určite! Agresívne? Prirodzene! Ale bez nátlaku, odhodlania a neštandardného konania nie je možné „partnerom“ odkázať, že blízko našich hraníc sa nedá beztrestne lietať.