Katastrofa nad Sinajom. Pred rokom explodovalo nad Sinajom lietadlo s ruskými turistami

Presne pred rokom, 31. októbra 2015, došlo v Rusku k najmasovejšiemu leteckému nešťastiu z hľadiska počtu obetí. Potom na severe Sinajského polostrova lietadlo A321 ruskej leteckej spoločnosti Kogalymavia. Na palube bolo 217 cestujúcich, z toho 24 detí, a sedem členov posádky. Všetci zomreli. Ruské úrady incident uznali ako teroristický útok, medzinárodné vyšetrovanie však zatiaľ nie je ukončené.

31. októbra uskutočnilo lietadlo А321 ruskej leteckej spoločnosti „Kogalymavia“ charterový let zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Vlnka vzlietla o 5:50 h a o 23 minút neskôr zmizla z radaru. V ten istý deň pátracie tímy egyptskej vlády objavili trosky zničeného lietadla neďaleko mesta Nehel na severe Sinajského polostrova. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube, vrátane 219 Rusov, štyroch občanov Ukrajiny a jedného rodáka z Bieloruska.

Príčiny pádu A321

Medzinárodné vyšetrovanie vedené egyptskými leteckými úradmi stále čaká. Zúčastňujú sa ho zástupcovia z Ruska, Francúzska, Nemecka, Írska a Spojených štátov.

Prvé, že k teroristickému útoku mohlo dôjsť na palube lietadla A321 krátko po leteckom nešťastí, sa začali hlásiť v západných médiách s odvolaním sa na ich zdroje v špeciálnych službách a úradníkoch. Z týchto publikácií vyplynulo, že americké a britské orgány považovali verziu teroristického útoku za najpravdepodobnejšiu. Moskva sa však od nej na dlhší čas verejne dištancovala, verziu teroristického útoku označila za predčasnú a naliehala čakať na oficiálne výsledky vyšetrovania. A až 6. novembra sa rozhodlo o pozastavení leteckej dopravy s Egyptom, až kým sa neobjasnia dôvody zrútenia A321 a nebudú evakuovaní Rusi, ktorí sa tam zdržiavajú.

Oficiálne ide o teroristický útok FSB, ku ktorému došlo nad Sinajom iba dva a pol týždňa po katastrofe, 17. novembra. Podľa ministerstva počas letu explodovalo improvizované výbušné zariadenie. Vladimir Putin na zasadnutí rady bezpečnosti, aby „kdekoľvek na svete“ našiel organizátorov havárie a zničil ich.

Egyptské úrady však aj po týchto vyhláseniach naďalej trvali na tom, že najpravdepodobnejšou príčinou katastrofy je technická porucha. A až vo februári 2016 prezident Abdel Fatah al-Sísí pripustil, že na palube A321 došlo k teroristickému útoku.

V septembri noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroje informovali, že medzinárodná technická komisia určila presné miesto výbuchu v lietadle. Podľa denníka experti zistili, že teroristi vyťažili nadrozmerný batožinový priestor v zadnej časti lietadla a medzi detskými kočíkmi a prúteným nábytkom prepravovaným turistami ukryli výbušné zariadenie.

Rusko a CIA sa domnievajú, že výbuch na palube zorganizoval Vilayat Sinai (do roku 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), bunka teroristickej organizácie Islamský štát (ISIS), ktorá je v Rusku zakázaná. Skupina sa prihlásila k zodpovednosti za haváriu A321: 18. novembra 2015 uverejnil propagandistický časopis Islamského štátu Dabik fotografiu improvizovaného výbušného zariadenia vyrobeného z plechovky sódy Schweppes. Ako sa uvádza v článku, práve toto zariadenie sa napájalo na palubu A321. V auguste 2016 egyptská armáda informovala o vražde vodcu „Vilayat Sinai“ Abu Dua'a al-Ansariho, podozrivého z organizovania teroristického útoku.

Škandálny prípad

Príbuzní zabitých pri nehode sa opakovane sťažovali na postup vyšetrovania a proces vyplácania náhrady škody. V decembri podal právnik Igor Trunov v mene 35 príbuzných sťažnosť proti nečinnosti šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina na basmanskom súde. Podľa právnika sa vyjadrila v tom, že Spojené kráľovstvo ignorovalo dve odvolania príbuzných. V jednom z nich požiadali o číslo trestnej veci, uznali ich ako obete a oboznámili sa s materiálmi vyšetrovania. Ďalšia sťažnosť sa týkala Ingosstrachu. V odvolaní sa tvrdilo, že spoločnosť podvodným spôsobom dostávala výpovede príbuzných zosnulého, čo obmedzovalo ich právo obrátiť sa na súd s cieľom získať náhradu škody. Samotný Ingosstrach tieto obvinenia kategoricky odmietol. A žaloba proti Bastrykinovi bola zamietnutá.

Účinky

Po havárii lietadla Kogalymavia Rusko pozastavilo lety s Egyptom a touroperátorom bolo zakázané pracovať týmto smerom. Celý rok čakali na obnovenie komunikácie s krajinou, ktorá je dlhé roky jedným z hlavných letovísk Rusov. Podľa posledných údajov sa tak môže stať až v decembri alebo januári.

Ak chcete pokračovať v letoch, musí egyptská strana splniť niekoľko bezpečnostných požiadaviek letiska (ich úplný zoznam nebol oficiálne zverejnený). V priebehu roka Rusko opakovane vysielalo svojich špecialistov do Egypta na kontroly na letiskách v Káhire, Šarm aš-Šajchu a Hurghade, ale vždy došlo k porušeniu. Podľa zdrojov denníka „Al-Watan“, ktoré citovala agentúra TASS, „niekoľko ruských štruktúr odmieta diskutovať o otázke obnovenia letov s Egyptom, kým sa neobjavia výsledky oficiálneho vyšetrovania“.

Uzavretím letov utrpel Egypt značné straty. Z kolapsu cestovného ruchu - jedného z kľúčových priemyselných odvetví pre krajinu (do novembra 2015 viac ako 11% HDP) - stratil rozpočet Egypta podľa odhadov agentúry Reuters viac ako tri miliardy dolárov.

Havária ruského airbusu a následné ukončenie letov do Arabskej republiky viedli k problémom pre samotnú Kogalymaviu a združenú cestovnú kanceláriu Brisco, ktorá objednala let 9268. Od jari 2015 sa ťahá prípad vyhlásenia bankrotu dopravcu, ďalšie stretnutie sa bude konať 10. novembra. V marci Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia) obmedzila osvedčenie operátora Kogalymavia a zrušila mu prístup do 13 medzinárodných destinácií.

Organizátor letov, touroperátor Brisco, pozastavil prevádzku 2. augusta, kým nevyplatí dlhy voči klientom a agentúram. Ako informovala webová stránka Brisco, spoločnosť po ukončení letov do Egypta a Turecka utrpela „obrovské finančné a ekonomické straty“.

31. októbra 2015, let Šarm aš-Šajch - Petrohrad. Niekto kontroluje fotografie v telefóne a predstavuje si, ako povedia o zvyšku rodinu a priateľov. Manželské páry upokojujú deti, ktoré sa ráno správajú príliš prudko - áno, predpokladám, že sa boja lietať. Odchod podľa harmonogramu, vrhnutý priamo do neba. Hneď na druhý deň médiá replikujú fotografiu „hlavnej pasažierky“ - desaťmesačnej Dariny Gromovej. Tento obrázok sa stane akýmsi symbolom osudného letu Airbusu 321, z ktorého sa nikto z 224 ľudí nevrátil živý.

„Normálny let“

Lietadlo bezpečne vzlietlo a začalo stúpať o 6:50 moskovského času. Všetko pokračuje ako obvykle, keď zrazu po 23 minútach stratia dispečeri kontakt s posádkou.

Medzitým na letisku Pulkovo v Petrohrade hlásia, že let mešká „z technických dôvodov“. Čas sa posúva raz, odkladajú sa dva ... V Rusku sa snažia nemyslieť na to najhoršie a nervózne čakajú na správy od príbuzných: o núdzovom pristátí alebo o čomkoľvek, len keby napísali. Keď kvety už začali blednúť a na tabuli sa zobrazovali záznamy o ďalšom leteckom prevode, nervy príbuzných to nevydržali: volania na leteckú spoločnosť Kogalymavia a cestovnú kanceláriu Brisco pršali. „Zistíme to“, „Nerobte si starosti,“ počuli ľudia v rôznych prípadoch.

A potom prišla správa, ktorá sa každému zablysla v hlave, ale odmietla uveriť. Skutočnosť, že všetci zomreli, sa dozvedela okamžite. Jeden zo záchranárov, ktorý sa na miesto presunul bezprostredne po náraze, uviedol, že počul hlasy cestujúcich, ktorí prišli spod trosiek vložky. Za pár minút bolo jasné: zdalo sa mi, že som to nepočul.

Hlavný cestujúci

Fotografia desaťmesačnej Dariny Gromovej z Gatchiny, ktorá bola urobená na letisku Pulkovo, zrejme obišla všetky známe ruské médiá a bola replikovaná na sociálnych sieťach. Obrázok sa stal jedným zo symbolov tejto strašnej tragédie.

Syn Alexey chcel byť pilotom. Iba ja som to nedovolil, - povedala neskôr pre život Darinina stará mama Elena.

Alexejov otec bol 30 rokov vojenským pilotom. Samotný mladík vyštudoval technickú špecializáciu a odišiel pracovať do IT spoločnosti. Tu sa stretol s Tatianou. Mladí ľudia sa vzali o niečo viac ako rok pred tragédiou. Na stále prístupnej stránke mladého muža na sociálnej sieti je veľa fotografií zaľúbeného páru urobených v deň ich svadby.

Tatiana pomenovala svoju dcéru „hlavnou pasažierkou“. Pred odletom z Pulkova vyfotografovala dievča, ktoré si stlačilo ruky na sklo, a snímku zverejnila na sociálnej sieti.

Darinina stará mama navrhla, aby jej rodičia nevzali dieťa na útek: mala by strach, dobre by to nezniesla. Nepočúvali však: dieťa by sa malo vyhrievať na slnku.

„Bez nej nebudem žiť“

31. október bol tragédiou pre tisíce ľudí. Manžel Svetlany Dudochkinovej, Anatolij, v tom čase nemohol letieť so svojou manželkou na dovolenku. Pár bol v Egypte viackrát, takže žena celkom dobre vedela, ako sa v letovisku správať. Jeho varovanie vyzeralo o to zvláštnejšie.

Prvýkrát išla na dovolenku bezo mňa. Povedal som jej, že ak sa niečo stane, bez nej to neprežijem. Už nechcem žiť, nezaujíma ma to, “povedal Anatoly po havárii.

Žena si išla oddýchnuť v spoločnosti svojej dcéry a dvoch malých vnúčat. Ale dcéra sa rozhodla zostať ešte jeden alebo dva dni, pretože sa naskytla príležitosť odpočívať dlhšie. Výsledkom bolo, že na osudný let sa z celej rodiny dostala iba Svetlana.

Narodeninový darček

27. októbra oslávila narodeniny manželka obecného práva vtedajšieho zástupcu šéfa Pskova Alexandra Kopylova. Kúpil sebe a svojej milovanej Elene Melnikovej poukážky. Nechceli pustiť prácu, ale zástupca vedúceho mesta to presvedčil. Tvrdil, že dôvod bol príliš závažný.

Muž sa so svojou budúcou manželkou z komunálneho práva stretol v práci. Faktom je, že Elena je vedúcou personálneho oddelenia v mestskej dume v Pskove. Alexandrova manželka zomrela pred niekoľkými rokmi, Elena bola rozvedená. Dovtedy boli spolu asi rok.

Elena neustále na dovolenke na sociálnych sieťach hovorila, že si veľmi dobre oddýchnu - plávajú, opaľujú sa a všeobecne „schádzajú“. Naposledy som sa pripojil k internetu tri hodiny pred osudným odchodom.

„Trochu viac - a s letectvom skončím“

Vyššia letuška, 38-ročná Valentina Martsevich, ktorá sa oblohe venovala 12 rokov, plánovala v blízkej budúcnosti odchod z letectva. Chcela pokoj, urobila plány na pokojný rodinný život. Veliteľom lietadla je Valentinin manžel Maxim. V tom čase bol na leteckej spoločnosti China Airlines.

Samotná Valentina pochádza z Anapy, pracovala na krasnodarskom letisku, keď sa zoznámila so svojím budúcim manželom. Čoskoro sa spolu presťahovali do Moskvy. On je na lete po celý čas, ona na ďalšom lete. Už vás unavuje vidieť svojho manžela a rodinu v kŕčoch.

5. októbra, v deň svojich narodenín, odletela domov, aby svoju matku objala. Známi si neskôr spomenuli, že sa správala dosť zvláštne: čudne hovorila, čudne sa usmievala, veľa fotila.

Počas svojho návratu do Moskvy, krátko pred smrteľným letom, sa žena pri pristávaní zľakla po prvý raz v živote. Povedala svojim priateľom, ako sa vložka trasie, a bála sa, že piloti úspešne nepristanú na palube.

"Fuzzy, čakám"

Letuška Marina Okhotnikova sa mala 1. novembra stretnúť so svojím manželom, stewardom Andrejom Belomestnovom, na Domodedove. Plán vyzeral takto: Andrey pristane pri Pulkove, odpočíva a potom odchádza ako pasažier do Moskvy. 20 minút po príchode jeho rady do hlavného mesta pristane. Mladí ľudia plánovali nezabudnuteľný víkend.

Pár mal tradíciu: všetky štyri roky, čo boli spolu, poslal Andrej svoje milované SMS počas takýchto „križovatiek“ s rovnakým textom: „Fuzzy, už ťa čakám.“ Tentokrát neprišla žiadna správa. V novembri mal mať Andrej 30 rokov ...

Verzie

Odborníci zvažovali štyri hlavné verzie havárie lietadla: technickú poruchu, chybu pilota, že lietadlo bolo zostrelené a výbuch.

Technická porucha

Prvá verzia, ktorú začali vyšetrovatelia zvažovať, bola technická porucha. Údajne mala vložka chyby. Napríklad aj 14 rokov pred tragédiou, v novembri 2001, na káhirskom letisku dopravné lietadlo neúspešne pristálo a dotklo sa chvostom zeme. Potom ešte patrila spoločnosti Middle East Airlines. Po incidente bolo lietadlo opravené a predané. Potom si ju prenajali rôzne letecké spoločnosti, až sa nakoniec v roku 2012 usadila v Kogalymavii.

O tejto leteckej spoločnosti môžete povedať čokoľvek, ale pred novým letom je skontrolované akékoľvek lietadlo ktoréhokoľvek dopravcu. Okrem toho sú pre lietadlo zabezpečené technické kontroly. Motory vložky boli teda preskúmané päť dní pred tragédiou. A je nepravdepodobné, že by odborníci zmeškali tak významnú poruchu, kvôli ktorej mohlo lietadlo havarovať. Tento uhol pohľadu potvrdila letecká spoločnosť. Skúsení piloti navyše opakovane tvrdia, že žiaden z členov posádky nebude riskovať vlastné životy, v prípade pochybností však jednoducho odmietne let.

Proti verzii poruchy hovorí ďalší fakt: v predvečer havárie letel Airbus zo Šarm aš-Šajchu do Samary a späť. Potom podstúpil údržbu na egyptskom letisku, nezaznamenali sa žiadne kritické problémy.

Týždeň po tragédii zástupcovia IAC uviedli, že až do ukončenia zaznamenávania zapisovačov, let prebiehal v pravidelnom režime, informácie o poruchách systémov a zostáv lietadla sa na parametrickom zapisovači nezaznamenávali.

Chyba posádky

Táto verzia sa stala druhou. Piloti údajne mohli v kritickej situácii prepadnúť panike a správať sa zle. Táto verzia bola v ten istý deň zamietnutá vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu. FAC Valery Nemov bol pôvodne vojenský pilot a po odchode do dôchodku (muž mal 48 rokov) sa preškolil ako pilot civilného letectva vo výcvikovom stredisku AmurAir v Turecku. Jeho celkový letový zážitok je 3682 hodín, z toho 1100 hodín - ako veliteľ lietadla.

Druhý pilot, 45-ročný Sergey Trukhachev, mal za sebou 5 641 letových hodín - viac ako PIC. Na riadenie A321 absolvoval špeciálny výcvik v Českej republike.

Samotní piloti Kogalymavie verziu chyby vylúčili: niekoľko hodín po tragédii zverejnili list na webe, kde tvrdili, že nemôže dôjsť k omylu.

Zostrelený

Krátko po havárii sa k havárii lietadla prihlásili militanti ISIS *. Zverejnili dokonca aj video, kde bolo údajne lietadlo zostrelené. Čoskoro sa ukázalo, že video nebolo nič iné ako falošné a ruské dopravné lietadlo nikto nezostrelil.

Po predbežnom preskúmaní trosiek lietadla si odborníci uvedomili, že do neho nikto nevystrelil.

Lietadlo sa zrútilo do vzduchu. Spočiatku sa chvostová časť odtrhla a potom sa celá vložka začala rozpadávať. Vrak lietadla bol vo vzdialenosti asi 40 km od seba, chvost a nos boli vo vzdialenosti 5 km.

Teroristický útok

Táto verzia je prioritou. Médiá začali písať o tom, že na palube bola niekoľko hodín po tragédii bomba. Skutočnosť výbuchu potvrdili do mesiaca ruskí odborníci. Takže 16. novembra 2015 šéf FSB Alexander Bortnikov na stretnutí v Kremli po prvý raz oficiálne oznámil, že to, čo sa stalo, bol teroristický útok.

Spočiatku sa predpokladalo, že bomba bola osadená medzi sedadlá spolujazdcov v 30. rade. Neskorší odborníci však prišli na to, že v chvostovej časti vedľa detských vozíkov sa nachádzalo improvizované výbušné zariadenie s kapacitou do 1 kg v TNT. Časovač nainštalovaný v bombe počítal, koľko ďalších minút prežije 224 ľudí. Po výbuchu sa odtrhla zadná časť vložky, ktorá sa nekontrolovane ponorila.

Egyptskí predstavitelia dlhý čas oficiálne neuznávali incident ako teroristický útok (podľa jednej verzie sa báli mnohamiliónových súdnych sporov príbuzných obetí). Káhira vyzvala, aby si počkala na oficiálne výsledky vyšetrovania, ktoré, mimochodom, stále chýbajú. Vo februári 2017 však zástupca egyptského ministerstva zahraničia Ahmed Abu Zeid nejakým spôsobom pripustil, že na palube došlo k teroristickému útoku.

Desiatky alebo dokonca stovky ľudí sa stali obeťami teroristických operácií, a to aj v dôsledku pádu ruskej lode na Sinaji.

* Organizácia je v Rusku zakázaná rozhodnutím Najvyššieho súdu.

Na svojom poslednom lete odletel let 9268 o 03:50:06 UTC (05:50:06 miestneho času a 06:50:06 moskovského času). O 04:13:00 dopravné lietadlo prudko znížilo svoju nadmorskú výšku a potom zmizlo z radaru.

Krátko pred nehodou požiadal veliteľ lietadla o povolenie pozemných služieb na núdzové pristátie v Káhire pre technické problémy. Lietadlo však už nebolo možné zachrániť. Trosky vložky sa našli neďaleko mesta El Arish - boli rozptýlené po 13 km na eliptickom území, ktorého plocha dosahovala 30 metrov štvorcových. km.

Na palube havarovaného Airbusu 321 bolo 224 osôb, z toho sedem členov posádky. Egyptskí záchranári, ktorí dorazili na miesto, pôvodne hlásili, že počuli stonanie ľudí pod troskami, a uviedli, že dúfajú, že nájdu niekoho, kto dokáže prežiť, ale čoskoro vyšlo najavo, že nikto neprežil. Väčšinu cestujúcich v lietadle tvorili turisti, ktorí sa vracali do Ruska po dovolenke v Egypte. Drvivú väčšinu osôb na palube lode tvorili Rusi, boli tu však traja občania Ukrajiny a jeden bieloruský občan.

Medzi mŕtvymi boli zástupca vedúceho Pskova, ktorý sa vracal z dovolenky so svojou manželkou zo zákona, ako aj účastníčka televíznej šou „Ruský topmodelka“ Elena Domashnyaya z Petrohradu. Zomrelo 24 detí.

Najmenšia pasažierka mala iba desať mesiacov a jej fotografia publikovaná v mnohých svetových publikáciách sa stala symbolom tragédie nad Sinajom.

Príčiny

Prvé dni po katastrofe sa objavili protichodné informácie o možných príčinách havárie. Egyptské úrady teda uviedli, že posádka Airbusu 321 sa sťažovala na poruchu motora. Ako jednu z hlavných tiež navrhli verziu technickej poruchy. V predbežnej správe, ktorú zverejnil Egypt koncom minulého roka, nepadlo o útoku na palube lode jediné slovo.

Všetky dôkazy však poukazovali na pravý opak.

Niekoľko hodín po nehode sa k výbuchu prihlásili ozbrojenci Islamského štátu, v Rusku zakázaní.

Organizátor výbuchu sa volal Abu Osama al-Masri, vodca skupiny „Vilayat Sinai“, o ktorej sa uvažuje. Neskôr teroristi prostredníctvom médií k nim priateľských ukázali fotografie výbušného zariadenia - ukázalo sa, že ide o domácu bombu vyrobenú z obyčajnej hliníkovej plechovky. Militanti z IS tiež tvrdili, že prístroj mohli prevážať na palube lietadla po tom, ako našli medzeru v bezpečnostnom systéme letiska v Šarm aš-Šajchu.

Večer 16. novembra Vladimir Putin na stretnutí nasledujúcom po vyšetrovaní príčin havárie lietadla uviedol, že Rusko nájde a potrestá organizátorov útoku.

„Vražda našich ľudí na Sinaji patrí medzi najkrvavejšie z hľadiska počtu obetí trestných činov. A nebudeme si utierať slzy z duší a sŕdc. Zostane to s nami navždy. To nám však nezabráni v nájdení a potrestaní zločincov, zdôraznil prezident. - Musíme to urobiť bez premlčacej doby, poznať ich všetkých po mene. Budeme ich hľadať všade, kde sa skryjú. Nájdeme ich kdekoľvek na svete a potrestáme ich. ““

Putin navyše nariadil zvýšiť počet leteckých útokov proti cieľom Islamského štátu v Sýrii. Po tomto rozkaze došlo k posilneniu leteckej skupiny ruských vzdušných síl v Sýrii a s bombardovaním boli spojené aj lietadlá dlhého doletu. "Naše práce v oblasti bojového letectva v Sýrii by mali nielen pokračovať." Malo by to byť posilnené takým spôsobom, aby zločinci pochopili, že odplata je nevyhnutná, “dodal prezident.

„Záhrada pamäti“

Deň predtým, 30. októbra, bol na kopci Rumbolovskaya v Leningradskej oblasti postavený základný kameň na mieste budúceho pamätníka obetiam tragédie „Záhrada pamäti“. „Podľa počtu obetí teroristického útoku na Sinaj tu plánujeme vysadiť 224 stromov. A táto záhrada, „Záhrada pamäti“, bude každý rok kvitnúť, bude žiť. A v našich srdciach bude žiť spomienka na príbuzných, priateľov, priateľov a krajanov, ktorí leteli letom 9268, “uviedol krajský guvernér.

Projekt „Pamätná záhrada“, ktorý vypracovali študenti Petrohradskej štátnej univerzity architektúry a pozemného staviteľstva, je chodbou z dosiek a kovových konštrukcií s menami všetkých padlých pri leteckej katastrofe s prvkami krajinného dizajnu. Vďaka svetelnému systému bude pamätník v noci viditeľný pre tých, ktorí prechádzajú po ceste života (dnes je to oficiálny názov diaľnice A128 Petrohrad - Morye). Slávnostné otvorenie „Záhrady pamäti“ sa uskutoční o rok neskôr, v predvečer druhého výročia egyptskej tragédie.

V predvečer príbuzných obetí pamätník v Petrohrade doslova zakryl kvetmi.

Na prvé výsledky vyšetrovania tragédie nad Sinajom nebudú musieť dlho čakať: predbežné výsledky vyšetrovania budú podľa zdroja egyptských novín Al-Watan na egyptskom ministerstve civilného letectva zverejnené v priebehu nasledujúcich 60 dní.

Ráno 31. októbra sa nad severom Sinajského polostrova zrútilo ruské dopravné lietadlo Airbus-321 leteckej spoločnosti Kogalymavia, ktoré viezlo sedem členov posádky a 217 cestujúcich, z toho 17 detí. V prvých minútach boli informácie o páde lietadla mimoriadne rozporuplné. Objavili sa dokonca správy, že lietadlo bolo neporušené.

Podľa všetkého preto na petrohradskom letisku Pulkovo na výzvu korešpondenta SP o čase príletu letu 7K 9268 zo Šarm aš-Šajchu slušne odpovedal ženský hlas: „Podľa predbežných informácií je tento let trochu oneskorený “. Potom bolo v telefónnom slúchadle počuť krátke pípnutie. Hodiny boli 11:27.

Do tejto doby už bolo zrejmé, že lietadlo, bohužiaľ, havarovalo.

Informácie o tragédii s vložkou sa okamžite rozptýlili po internete. O desať minút neskôr bola známa údajná oblasť havárie Airbusu 321 - centrálna oblasť Sinaja.

Opäť sme vytočili dopytové číslo Pulkovo. „Neuvádzajte, je lietadlo zo Šarm aš-Šajchu príliš neskoro?“ Hlas v prijímači, ako sa zdalo, je už menej priateľský, skôr napätý, tentoraz stručne oznámený: „Informácie sa upresňujú.“ A - opäť pípne, pípne ...

Informácie o prílete lietadla čoskoro zmizli z výsledkovej tabuľky ...

Lietadlo, ktoré uskutočnilo let 9268 zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu, vyštartovalo z egyptského letiska o 06.21 moskovského času a po 23 minútach zmizlo z obrazoviek radaru. Pri hľadaní ruskej lode boli poplašne vznesené egyptské vojenské lietadlá.

Asi o 11. hodine moskovského času egyptské úrady potvrdili vrak ruského parníka. Egyptský predseda vlády bol miesto havárie lietadla uzavretý káblom Šerif Ismail zvolal krízový výbor.

Podľa medializovaných informácií s odvolaním sa na ich zdroje informoval pilot po štarte dispečera na zemi o technických problémoch a 18 minút po začiatku letu požiadalo lietadlo o núdzové pristátie v Káhire. Na letisku v Šarm aš-Šajchu sa uvádzalo, že posádka linkovej dopravy sa za posledný týždeň niekoľkokrát sťažovala na problémy s motorom. Podľa medializovaných informácií malo lietadlo 18 rokov. Lietadlá rodiny A320 majú dva motory CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A alebo IAE V2500-A5.

Ako bolo známe zo správ egyptských úradov, havarované lietadlo bolo úplne zničené. Predpokladá sa, že všetci na palube zahynuli. Egyptská bezpečnostná služba zároveň uviedla, že nič nenasvedčuje tomu, že lietadlo bolo zostrelené.

Na letisku Pulkovo bolo vytvorené ústredie na pomoc príbuzným cestujúcich na lodi. Dve lietadlá Il-76 a jedno ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie Be-200 sú pripravené letieť do Egypta so záchranármi na palube. Oficiálny zástupca Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie Maria Zakharova informoval, že pracovníci ruského veľvyslanectva v Egypte zisťujú podrobnosti tragédie.

Pravdepodobným dôvodom zrútenia ruského osobného lietadla na Sinajskom polostrove bola technická porucha Ayman al-Mukadam, predsedajúcemu výboru vytvorenému v Egypte na sledovanie následkov katastrofy.

Podľa egyptských novín Al-Ahram expert poznamenal, že sa domnieva, že existujú „technické problémy“.

Prečítajte si všetky správy o havárii ruského lietadla v Egypte

Posledná informácia:

25.12.2015 Teroristický útok na palube lietadla A321 bol vykonaný pomocou improvizovaného výbušného zariadenia založeného na plastickej trhavine C-4. Ako v piatok informovali noviny Kommersant s odvolaním sa na vlastný zdroj blízky vyšetrovaniu, táto skutočnosť významne rozširuje zoznam potenciálnych zločincov.

Zdroj uviedol, že ruské špeciálne služby identifikovali možnú povahu výbušného zariadenia. Plastická trhavina C-4 bola vyvinutá v Spojených štátoch a v súčasnosti sa vyrába v mnohých krajinách. Výrazne sa tak rozšíri zoznam podozrivých z prípravy teroristického útoku, čo znamená, že sa bude komplikovať ich pátranie.

17.11.2015 FSB potvrdila verziu výbuchu na palube Airbusu A321.

Informácie o tomto sa dostali na stránku zdrojov po stretnutí riaditeľa FSB s Vladimirom Putinom. Ako bolo známe, s najväčšou pravdepodobnosťou bola sila výbušného zariadenia aktivovaného na palube ruského osobného dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo na Sinajskom polostrove, asi 1 kilogram v ekvivalente TNT, v skutočnosti však môžeme hovoriť o oveľa menšom množstve výbušniny, ktoré mohli slúžiť iba iniciátorovi ďalšieho ničenia lietadla vo vzduchu.

Výbuch na palube ruskej A321 nad Sinajom spôsobil neznámy kufor, ktorý jeden z nakladačov dostal od zamestnanca letiska Šarm aš-Šajch. Podľa zdrojov z egyptských bezpečnostných služieb zostal stroj na skenovanie batožiny istý čas bez dozoru.

Strašná tragédia, ktorá sa stala 31. októbra 2015 a ktorá si vyžiadala životy 224 ľudí, je plná mnohých otázok, zatiaľ čo napriek skutočnosti, že letové zapisovače nájdené na mieste havárie dopravného lietadla Airbus A321 ešte neurobili boli dešifrované, experti už pokročili v oveľa viac ako jednej verzii, prečo mohlo dôjsť k leteckej katastrofe.

Teroristický čin

Takmer okamžite po objavení sa informácií o havárii osobného dopravného lietadla leteckej spoločnosti „Kogalymavia“ („Metrojet“) sa na palube lietadla vyskytli verzie teroristického činu. Je nesmierne ťažké uhádnuť, kto to mohol vykonať, pretože na svete nie je toľko radikálnych skupín, ale odborníci, ktorí sa pridržiavajú tejto verzie, sa domnievajú, že by to mohli byť militanti z Islamského štátu, ktorých pozície boli v Sýrii tak nemilosrdne zničené Letecké sily Ruská federácia.

Takmer okamžite po predstavení tejto verzie sa objavili skeptici, ktorí poznamenali, že verzia teroristického činu na palube lietadla je nepravdepodobná z toho dôvodu, že v prípade výbuchu na palube je pravdepodobné, že bude brať do úvahy tieto okolnosti, určite by sa našli veľmi veľké škody vrátane tých, ktoré sa dotkli cestujúcich aj obloženia interiéru. Napriek tomu stojí za zmienku skutočnosť, že na zníženie tlaku by stačil aj malý výbuch vo vnútri kabíny lietadla a vzhľadom na skutočnosť, že lietadlo bolo vo vysokej nadmorskej výške, je 99% pravdepodobné, že by lietadlo malo boli zničené.

Zničenie lietadla zo zeme

Jednou z prvých bola aj verzia, že osobné lietadlo domácej leteckej spoločnosti „Kogalymavia“ mohlo byť zničené zo zeme. O tejto verzii sa diskutovalo veľmi podrobne až do okamihu, keď sa na verejnosť dostali fotografie a videá z miesta havárie osobného dopravného lietadla. Prezentované fotografie a videá jasne ukazujú, že v prípade raketového zásahu nedochádza k nijakému vonkajšiemu, v žiadnom prípade viditeľnému poškodeniu trupu, čo minimalizuje pravdepodobnosť výskytu takýchto okolností, ale zároveň ich úplne nevylučuje.

Technická porucha dopravného lietadla

Najbežnejším dôvodom takmer akejkoľvek havárie lietadla je technická porucha. V súčasnosti sa tejto verzie drží väčšina špecialistov zapojených do vyšetrovania havárie lietadla. Aká presne bola podstata poruchy, odborníci sa v súčasnosti nezaväzujú hovoriť, pretože je k dispozícii široká škála verzií. Je však potrebné predpokladať, že k nej došlo veľmi prechodne.

Spočiatku sa predpokladalo, že za všetko môže zlyhaný letecký motor, treba však poznamenať skutočnosť, že moderné dopravné lietadlá sú veľmi dobre poistené proti pádu v prípade poruchy jedného z motorov, pretože aj keď s použitím iba jednej elektrárne nedokáže lietadlo nijako prekonať menej ako 200 - 300 kilometrov.

Okrem toho, s prihliadnutím na oficiálne údaje, bolo pred odletom z egyptského letiska osobné dopravné lietadlo spoločnosti Kogalymavia plne funkčné a predtým s ním neboli pozorované žiadne technické problémy vzbudzujúce obavy.

Je tiež potrebné objasniť, že v prípade akejkoľvek technickej poruchy posádka lietadla o tom najskôr informuje riadiaceho letovej prevádzky, avšak podľa oficiálnych údajov pilot osobného lietadla nepodal žiadne žiadosti ani oznámenia týkajúce sa technických problémov, ktoré by vznikli na palube lietadla.

Prudké odtlakovanie lietadla

Poslednou, veľmi prijateľnou, vyslovenou verziou bola takzvaná explozívna odtlakovanie. Vzhľadom na pomerne veľké rozšírenie trosiek dopravného lietadla pre cestujúcich, ako aj celú prechodnosť procesu, je táto verzia celkom opodstatnená, okolnosti incidentu však zostávajú neznáme, pretože zahájenie procesu okamžitého odtlakovania si vyžaduje buď veľká diera v trupe dopravného lietadla pre cestujúcich alebo prudké zvýšenie tlaku vo vnútri lietadla pre cestujúcich, čo môže byť spôsobené práve detonáciou výbušnín na palube dopravného lietadla, čo opäť vyvoláva verziu buď teroristického činu, alebo verziu cieleného zničenia lietadla zo zeme.

Odborníci poznamenávajú, že s najväčšou pravdepodobnosťou bude hlavná príčina katastrofy pomenovaná až po dekódovaní letových zapisovačov lietadla, ktoré síce boli poškodené, ale napriek tomu sú celkom vhodné na získanie informácií a údajov z nich. Očakáva sa, že prvé informácie z letových zapisovačov dostanú odborníci do polovice tohto týždňa.