Čo znamená odpočúvanie vzduchu? Zachyťte špióna

Pentagón opäť oznámil, že lietadlá amerických vzdušných síl „zachytili“ ruské raketové bombardéry Tu-95 s dlhým doletom.

V dňoch 1. a 11. septembra 2018 prileteli tajné stíhačky F-22A na „zachytenie“ dvoch turbovrtuľových lietadiel Tu-95M v neutrálnych vodách blízko Aljašky. Ruské lietadlá zároveň nevstúpili do vzdušného priestoru Kanady ani USA. 11. septembra bombardéry sprevádzali stíhačky Su-35S.

Bolo by správnejšie nazývať takéto stretnutia nie odpočúvaním, ale sprievodom, pretože Raptors leteli rovnakou cestou s medveďmi na diaľku, bez toho, aby sa priblížili alebo predviedli agresívne akcie. Ruskí piloti aj americkí piloti plnili svoje úlohy - naši cvičili dlhé lety s tankovaním vo vzduchu a naznačovali ich prítomnosť v blízkosti oblastí zodpovednosti potenciálneho nepriateľa. Američania si vypočítali čas odozvy na vzhľad ruských lietadiel - vzlet, stretnutia, sprevádzanie a návrat na letisko, sledovali tiež let bombardérov a precvičovali si navádzanie zbraní.

Odposluch je mierne odlišná činnosť oboch strán. Intercepčný pilot má za úlohu vyhľadať objekt, priblížiť sa, opustiť ruský vzdušný priestor alebo pristáť na letisku na ruskom území. V extrémnych prípadoch, ak porušovateľ nespĺňa požiadavky, môže byť zostrelený.

Klasickým príkladom odpočúvania možno nazvať akcie stíhacích pilotov Su-27 nad Čiernym, Barentsovým alebo Baltským morom, keď lietadlá vzlietnu, aby z našich hraníc odštartovali najrôznejšie „Poseidony“ a „Oriony“ krajín NATO. Pentagón zároveň označuje takéto prípady za „nebezpečné“ a „neprofesionálne“. Ale podľa nášho názoru môže byť vzhľad ruských „sušičiek“ v blízkosti drzého prieskumného lietadla USA nebezpečný iba pre samotných amerických (nórskych, kanadských atď.) Pilotov, pretože keď letia na misiu, dokonale chápu, kam a za akým účelom lietajú.

Živým dôkazom toho sú činy nadporučíka Vasilija Tsimbala, ktorý 13. septembra 1987 letel na svojom Su-27 za účelom zachytenia prieskumného lietadla P-3 Orion.

Nórske lietadlo sa zaoberalo nielen prieskumom, ale aj spustením hydroakustických bójí na plavebnú dráhu, po ktorej sovietsky ponorky vyplávali na more. Nóri našli neďaleko ozbrojené Su-27, Nóri na to nijako nereagovali a pokračovali vo svojej práci.

Aby sa zabránilo uvoľneniu prieskumného vybavenia, Vasilij Tsimbal sa rozhodol prispôsobiť Orionovmu bruchu a uvoľnením brzdovej klapky začal manévrovať, ale nepočítal približovaciu rýchlosť a ľavým kýlom sa dotkol vrtúľ nórskeho lietadla. Fragmenty vrtule lietali rôznymi smermi a boli úmerné trupu Orionu. Až potom nórske lietadlo zmenilo smer a smerovalo do Nórska.

Su-27 odviezli nórske prieskumné lietadlo P-3 Orion

Starší poručík sa ale rozhodol upevniť vedomosti posádky prieskumného lietadla o tom, čoho sú schopní ruskí piloti, ak ich „zaprisahaní priatelia“ neprejavujú dostatočnú úctu k svojim „partnerom“. Po umiestnení na vyššej ako „nórskej“ úrovni Vasilij Tsimbal nalial časť paliva do kabíny Orionu a až potom odišiel na svoje letisko.

Fungoval Cymbal profesionálne? Samozrejme! Agresívne? Prirodzene! Bez tlaku, rozhodnosti a neštandardných krokov, ktoré by „partnerom“ naznačili, že je nemožné beztrestne lietať v blízkosti našich hraníc, však nefunguje.

Nedávno boli správy o leteckých zachyteniach našimi stíhačmi amerických lietadiel dostávané tak pravidelne, ako informácie o prípravách na Victory Parade.

14. apríla zachytila \u200b\u200bSu-27 na oblohe nad Baltským morom americké prieskumné lietadlo RC-135. Americkým generálom sa tento manéver nepáčil. Uviedli, že ruský pilot konal nesprávne, čím ohrozil bezpečnosť svojho amerického kolegu. Zľakol sa a zmenil kurz.

21. apríla MiG-31 zachytil americké protiponorkové lietadlo R-8 neďaleko Kamčatky. Americkí generáli zároveň vyjadrili spokojnosť s činmi ruského pilota s tým, že všetko bolo urobené správne.

K týmto dvom udalostiam sa vyjadrili rôzni generáli, pretože v oboch prípadoch sa ruskí piloti priblížili k zachyteným cieľom v rovnakej vzdialenosti 15 metrov.

Incidenty tohto druhu sa stávajú čoraz častejšie v súvislosti so zhoršovaním vzťahov medzi Ruskom a USA. Západ zároveň tradične obviňuje ruské strany z nebezpečných manévrov. To znamená, že sa všetko obráti naruby. Pretože v skutočnosti sú zadržania reakciou na neprívetivé akcie letectva NATO, ktoré zintenzívnilo prieskumné lety blízko ruských hraníc. A ak by sa nestretli s odporom, potom by sa do nášho vzdušného priestoru infiltrovali prieskumné lietadlá.

Manéver, ktorý Pentagón nazýva „nebezpečným“, je zároveň nielen efektívny, ale aj jediný spôsob, ako prinútiť potenciálneho narušiteľa hraníc k ostrej zmene kurzu. Čím kratšia je približovacia vzdialenosť, tým väčšie sú emócie, ktoré prežívajú americkí piloti, ktorí v tomto storočí nestáli proti sebe tak neúctivo. Takže v polovici roku 2014 preletel nad tým istým Baltským morom pilot Su-27 až k dosť neohrabanému lietadlu RC-135 vo vzdialenosti asi osem metrov. Američan bol tak šokovaný, že vystrašene napadol švédsky vzdušný priestor. Švédi boli k nemu oveľa priateľskejší.

Čo je to odpočúvanie lietadla

Aby sme boli presní, pokiaľ ide o terminológiu, potom všetko, čo bolo povedané vyššie, vôbec nie je odpočúvaním. Ukážka zámerov a schopností. Zachytenie je udalosť sily PVO, ktorá je navrhnutá tak, aby zničila cieľ alebo ho zneškodnila alebo prinútila pristáť. Využíva pozemné služby (radarové a cieľové veliace stanovištia), protilietadlové raketové a delostrelecké systémy, ako aj bojové lietadlá. Ďalej špecializované letectvo - stíhače, medzi ktoré patria aj lietadlá MiG-31 a Su-27.

Postupnosť akcií je nasledovná. Pozemné radary detegujú cieľ. Vypočítajú sa jeho súradnice, vzdialenosť, rýchlosť, smer pohybu. Určuje sa trajektória pohybu. A je vydaný príkaz na vypustenie protilietadlovej rakety. Alebo sa do vzduchu dostane interceptor, ktorý dostane letovú úlohu - rýchlosť a smer letu. Tomu sa hovorí namierenie antirakety na cieľ. Na základe príkazov zo zeme sa interceptor, v určitom okamihu svojej trajektórie, priblíži k cieľu v rámci útočnej vzdialenosti. Navyše je v pozícii vhodnej na útok. A buď vystrelí terč z dela, alebo zasiahne raketu.

Pokiaľ ide o vynútené pristátie, útočný bojovník, aby preukázal vážnosť svojich zámerov, vystrelí varovné výstrely z dela. Preventívna paľba rakety je nemožná, pretože raketa má navádzací systém k cieľu.

Na stíhací stíhač sa kladú vyššie požiadavky ako na lietadlá určené na získanie vzdušnej prevahy - čo sa týka rýchlosti a nadmorskej výšky. Pretože musíte bojovať so skautmi, ktorí sú spravidla tiež vysokorýchlostní a vysokohorskí (RC-135, o ktorom sme hovorili vyššie, sa na nich nevzťahuje).

Doteraz prevádzkovaný sovietsky stíhač MiG-25, prevádzkovaný v krajinách tretieho sveta vrátane Ukrajiny, mal maximálnu rýchlosť 3 000 km / h a strop 27 000 m. Prevádzkovali sme ho v rokoch 1970 až 2012. Vyzbrojený bol štyrmi riadenými strelami.

Su-27 so skromnejšou rýchlosťou a výškovým výkonom (2 500 km / h a 1 8500 m) má vážnejšie zbrane. Jednak ide o delo, ktoré MiG-25 nemal. Po druhé, až 10 hardpointov, pretože lietadlo patrí do triedy ťažkých stíhačiek.

A nakoniec bezpochyby najlepší zachytávač MiG-31 na svete, ktorý bol teraz upravený na verziu MiG-31BM. Napriek tomu, že je v prevádzke od roku 1981, vybavenie s novým radarom a systémom kontroly zbraní prinieslo automobil do generácie 4 ++. Pri lietadle sa objavilo delo. Je vybavený 8 raketami krátkeho, stredného a dlhého doletu (do 300 km) v rôznych kombináciách. MiG-31BM je schopný zasiahnuť nielen akékoľvek lietadlo, ale aj riadené strely. Maximálna rýchlosť - 3000 km, dynamický strop - 29000 m, praktický - 20600 m.

Odporcovia

V polovici 50. rokov sa na oblohe „blysol“ Boeing RB-47 Stratojet prestavaný z hlavného prúdového bombardéra Spojených štátov. Mal podzvukovú rýchlosť a strop 13-tisíc metrov, bral ho však svojou silou. Vystrelil z dvoch zbraní a mal veľkú schopnosť prežiť. Pre veľkú nosnosť (až 11 ton) bola naložená veľkým objemom špionážnej techniky, ktorú obsluhovali traja dôstojníci. V roku 1954 šesť sovietskych MiG-17 nemohlo s „americkým“ v oblasti polostrova Kola nič robiť. V tom istom roku prešli beztrestne ďalšie tri nájazdy na sovietske hranice. Avšak potom, počnúc rokom 1955, sa americké letectvo takmer každý rok lúčilo s ďalším zostreleným prieskumným lietadlom.

Najpôsobivejšie bolo odpočúvanie, ktoré sa uskutočnilo v lete 1960 na polostrove Kola. kapitán Vasilij Amvrosievič Polyakov na MiG-19.

Po tom, čo Polyakov na veliteľské stanovište oznámil, že vizuálne určí typ lietadla a jeho príslušnosť, dostal príkaz na pristátie votrelca. Pilot RB-47 William Palm neposlúchol signál: „Pozor! Nasleduj ma".

Potom bol zo zeme vyslaný príkaz na zničenie cieľa. Keďže Polyakov bol od „Američana“ vo vzdialenosti 30 metrov, nebolo možné použiť neriadené strely. A potom vystrelil z 30-mm kanónu výbuchom a použil až 111 granátov.

Skaut založil požiar dvoch motorov. Lietadlo stratilo kontrolu a začalo strácať nadmorskú výšku. Posádka, ktorú tvorili traja ľudia, opustila lietadlo a použila nafukovacie člny. Veliteľ zahynul vo vode na podchladenie. Dvoch z nich si vybral tobolský rybársky trauler. Traja operátori prieskumnej techniky z neznámych dôvodov lietadlo neopustili a spolu s ním išli dnu.

Prieskumné lietadlo Lockheed U-2, ktoré bolo predstavené v roku 1956, má stále najvyšší aerodynamický výkon na svete (pomer vztlak - odpor) medzi sériovými lietadlami. Je to v podstate prúdový klzák. Je schopný dlho sa vznášať vo výške presahujúcej 20 km a pravidelne vypínať motor. 4 roky to bolo mimo dosahu sovietskych bojových lietadiel - žiadne lietadlo nemohlo dosiahnuť takú výšku. Počas 4 rokov uskutočnil U-2 24 letov nad územím ZSSR. Zbadal umiestnenie kozmodrómu Bajkonur a množstvo ďalších strategických objektov.

1. mája 1960 však bol zostrelený raketou, ktorá sa práve objavila vo výzbroji protivzdušnej obrany Sovietskeho zväzu, ZRS-75. Od tohto okamihu bola beztrestnosť U-2 minulosťou. Práve tieto rakety ho zostrelili v Číne, na Kube a vo Vietname. Na našom nebi piloti tohto krásneho lietadla už neskúšali osud.

Modernizovaný U-2 je v prevádzke dodnes. Ale lietanie na ňom pilotmi sa už nevníma ako veľmi užitočné na účely prieskumu, ale ako druh čistého umenia, ako poézia oblohy.

Legendárny Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird“), prevádzkovaný do roku 1998, bol schopný zrýchliť na 3,3 M a stúpať do výšky 25 600 metrov. Vďaka ostrým manévrom sa mohol dostať z rakety preč. Pri jeho tvorbe boli použité tajné technológie. Ukázali sa však ako neúčinné. Pri vysokých rýchlostiach sa trup pekne zahrial a v infračervenom rozsahu mal veľa fluorescencie. Tryskový výfuk bol ešte nápadnejší.

Dlho celkom pokojne „navštevoval“ Kamčatku, zbieral spravodajské informácie. Pravda, neprekročil hranice. Ale po objavení sa síl protivzdušnej obrany MiG-31 sa tichý život amerických pilotov zastavil. Aj keď smrteľné nebezpečenstvo samozrejme nehrozilo. Piloti MiG sa niekoľkokrát stretli s Blackbirdom v neutrálnej zóne. To znamená, že čakali, že svojou strašnou rýchlosťou predbehne interceptor. Potom „Američana“ zachytili do zorného poľa a „cítili“ navádzací systém s lúčom. SR-71, ktorý sa „smažil“, náhle zmenil kurz a odišiel z Kamčatky na okinawskú základňu bez toho, aby dokončil bojovú misiu.

Skaut sa „pásol“ aj v oblasti polostrova Kola. MiGy tu používali rovnakú taktiku podmieneného odpočúvania. Ale jedného dňa, 27. mája 1987, sa SR-71 uniesol a skončil nad našim územím. Podľa rovnakého scenára bol zatlačený do neutrálnej zóny.

Na konci 80. rokov výrazne poklesla letová aktivita kosov. A potom to úplne zmizlo. Pokusy USA obnoviť projekt v roku 1993 boli neúspešné. Oficiálna verzia je, že prevádzka jedinečných strojov je príliš drahá. Existuje však názor, ktorý sa vyjadril nielen v Rusku, ale aj v Spojených štátoch, že do istej miery bolo odmietnutie použitia SR-71 ovplyvnené antiraketami MiG-31 schopnými odolať impozantnému vozidlu. A tiež prijatie najnovších úprav systému protivzdušnej obrany S-300, schopných ľahko sa dostať k Drozdu na oblohe, bez ohľadu na to, ako rýchlo akceleruje.

Pokiaľ ide o RC-135 a R-8, ktoré boli podmienečne zadržané v apríli, nepredstavujú pre ruské zachytávače najmenší problém. Prvý vznikol v polovici 60. rokov. Druhá začala fungovať v roku 2013. Ale v skutočnosti ide o osobné dopravné lietadlá, ktoré majú úplne rovnaké letové vlastnosti. Prvý je nabitý špionážnym vybavením. Druhá hliadkuje pri vodnej ploche pri hľadaní ponoriek. Nemal by sa však príliš priblížiť k ruským brehom.

AiF.ru povedal o tom, čo znamená „odpočúvanie“ lietadla vo vzduchu a na aký účel sa vykonáva. bývalý veliteľ lietadiel, špecialista na bezpečnosť letov Alexander Romanov:

- Každý štát má na svojom území špeciálne letiská, kde sú nepretržite v prevádzke stíhačky. Posádka je spravidla priamo v kabíne, aby okamžite naštartovala motor a vzlietla do neba. Bojová pripravenosť - päť minút.

Po zistení a identifikácii cieľa sa k nemu bojovník priblíži. Interceptor vyletí k votrelcovi z pravej strany a švihom krídel upozorní na seba (tento manéver si piloti vykladajú aj ako pozdrav). Cez všetky komunikačné kanály s ním prebiehajú rokovania s cieľom zistiť dôvod jeho vystúpenia v cudzom vzdušnom priestore alebo na hranici s ním. Môže to byť zámerná akcia (zhromažďovanie spravodajských informácií, provokácia) alebo môže rada jednoducho vybočiť z kurzu a stratiť svoju priestorovú pozíciu.

Úlohou vzdušných síl je v každom prípade zastaviť votrelca. Existuje taký medzinárodný lietajúci jazyk: ak stíhačka náhle prekoná kurz iného lietadla a odíde povedzme doľava, znamená to, že ho jeho piloti musia nasledovať.

To znamená, že je prakticky možné prinútiť lietadlo pristáť na požadovanom letisku s cieľom zistiť, či má lietadlo povolenie na let v danom mieste. Stíhač tiež môže „vyjsť“ zdola nahor, čo naznačuje, že cesta je ďalej zakázaná. Existuje veľa takýchto signálov, asi 25, a všetky pozná každý pilot.

To je podstata „zadržania“ lietadla vo vzduchu. Nehovoríme o žiadnom zničení „nepriateľa“ vo vzduchu. Zásahová stíhačka jednoducho prinúti votrelca upraviť jeho smer (opustiť chránený vzdušný priestor počas sprievodu) alebo pristáť na zemi, aby ďalej objasnila okolnosti incidentu pri porušení vzdušných hraníc.

- Čo sa stane, ak votrelec nereaguje?

- Ak zistené lietadlo naďalej letí do nebezpečného alebo obmedzeného priestoru, ignorujúc požiadavky vzdušných síl, môže armáda spustiť výstražnú streľbu so sledovacími granátmi pred kokpitom. Ak tu nebude žiadna reakcia, potom môžu strieľať a zabíjať.

Spravidla platí, že ak je votrelcom civilné lietadlo, potom stačí jeden stíhač, aby ho „zachytil“, ale ak hovoríme o vojenských lietadlách, potom niekoľko nebeských stíhačiek stúpa k oblohe.

Dnes veľa vojenských a prieskumných lietadiel letí v neutrálnych zónach a nad vodnými plochami. Bohužiaľ, toto všetko je súčasťou obrovskej strategickej (alebo skôr politickej) hry. Nanešťastie sa dokonca vyskytli prípady, keď nepozvaní hostia zasahovali do letu civilných lodí a museli urgentne zmeniť smer, čo viedlo k zraneniu cestujúcich.

Piloti ruských bojových lietadiel PVO, ktorí majú službu, žijú v posledných mesiacoch doslova na oblohe. Lietadlá NATO sa na hraniciach krajiny objavujú čoraz častejšie: podľa ministerstva obrany viac ako desaťkrát týždenne. Letectvo „západných partnerov“ sa zároveň správa čoraz neprístojnejšie a asertívnejšie.

Vážnym incidentom sa však doteraz dalo vyhnúť, a to najmä vďaka profesionalite a vyrovnanosti ruských stíhacích pilotov. O tom, čo predstavuje vzdušný odpočúvanie podľa všetkých pravidiel leteckej taktiky - v materiáli RIA Novosti.

Informačná konfrontácia medzi veľkými štátmi môže často vystaviť bežnú situáciu nepriaznivému svetlu pre jednu zo strán.

Posádka bojovníka údajne bez zjavného dôvodu „rozsekla“ Američana nad neutrálnymi vodami Čierneho mora - ostrým manévrom sprava doľava preťala kurz Poseidonu. R-8A bola súčasne poriadne „otrasená“ prúdovými tryskami výkonných motorov Su-30, po ktorých sa čisto „mierová“ strana rozhodla nezapojiť do „násilníka“ a dostala sa preč.

Verzia ruského ministerstva obrany je oveľa prozaickejšia. Americké lietadlo sa pohybovalo vysokou rýchlosťou smerom k ruskej štátnej hranici. Stíhať ju letel bojovník síl protivzdušnej obrany v službe južného vojenského okruhu.

Su-30 sa priblížili k Poseidonu, preleteli nad lietadlom, určili jeho typ a národnosť. Potom obe lietadlá začali pracovať - \u200b\u200bR-8A smeroval na diaľku od ruských hraníc a Su-30 sa vrátili na základňu. V zásade je ťažké nazvať túto udalosť dokonca odpočúvaním - „pozdravili“ a utiekli.

„Džentlmenské“ signály

Ako opakovane tvrdia vojenskí experti a civilní analytici, hlavným cieľom leteckých prieskumných letov NATO v blízkosti ruských hraníc je testovanie sily síl protivzdušnej obrany. Ako rýchlo reagujú, kde sa nachádzajú, aké komplexy zastupujú.

Videokonferenčné systémy reagujú na každú takúto „návštevu“ čo najrýchlejšie.

Po prvé, iné krajiny nemusia mať také dôležité informácie.

Po druhé, ide o prestíž a zásadu odraziť vojenské lietadlo, ktoré sa demonštratívne pohybuje smerom k hranici suverénneho štátu.

Po tretie, nie je známe, aký rozkaz dostal pilot potenciálneho votrelca. To znamená, že jeho odpočúvanie je vecou národnej bezpečnosti. Každá letecká operácia sa spravidla vykonáva podľa jasného scenára.

"V prvom rade musí byť lietadlo sprevádzané," uviedol pre agentúru RIA Novosti generálmajor, ctený vojenský pilot Ruska Vladimir Popov. - Stíhač sa priblíži k cieľu a ide s ním paralelným smerom. Hlavnou úlohou v tejto fáze je identifikovať lietadlo votrelca.

Interceptor ďalej prenáša na „zem“ primárne informácie: typ lietadla, štátnu príslušnosť, číslo chvosta. Ihneď potom začne stíhací pilot aktívne priťahovať pozornosť podozrivého lietadla - je potrebné preukázať, že je pod dohľadom.

Pilot, ktorý sa naďalej pohybuje v paralelnom kurze, rýchlo otočí doľava a doprava - „klapky krídlami“. Na jednej strane stojí: „Pozor, som tu!“ Na druhej strane to jednoznačne demonštruje rakety vzduch-vzduch pripevnené k zaveseniu pod krídlami. ““

Ak votrelec nijako nereaguje, bojovník pri dodržaní predchádzajúceho kurzu zvyšuje rýchlosť a postupuje trochu dopredu, aby bolo zaručené, že bude v zornom poli posádky svojho „náprotivku“.

Keď je pilot presvedčený o tom, že je sledovaný, otočením ovládacieho gombíka jemne „prikyvuje“ preč od štátnej hranice, čo naznačuje, že je čas, aby cudzinec poznal tú česť.

Ak votrelec nereaguje, pilot opakuje všetky prvky v rovnakom poradí, ale zo strany druhej strany podozrivého lietadla. Podľa pravidiel leteckej etikety sú tieto kroky mimoriadne správne, signalizuje „gentleman“.

"Vo väčšine prípadov nie sú naši piloti spojení s lietadlami NATO," zdôraznil Popov. "Nemôžeme sa rozprávať s pilotom votrelca, pretože zvyčajne nepoznáme jeho rádiovú frekvenciu."

Ak ale vieme, potom, samozrejme, neustále „bombardujeme“ éterové správy správami o neprípustnosti jeho správania a dôrazne mu odporúčame zmeniť smer. Mimochodom, v Sýrii ruské a americké letectvo koordinuje svoje kroky minimálne a majú spoločný komunikačný kanál.

Vyhnete sa tak možným leteckým nehodám. Ale takáto spolupráca je dnes veľmi zriedkavá. ““

Drzosť alebo zlyhanie

Za posledné tri až štyri roky sa situácia na oblohe zhoršila. Z iniciatívy NATO bolo obmedzených mnoho programov pre interakciu medzi ruským a západným vojenským letectvom.

Ak skorší predstavitelia Severoatlantickej aliancie varovali ministerstvo obrany pred plánovanými letmi v krajinách susediacich s Ruskom (napríklad v pobaltských štátoch), teraz o nich radšej mlčia. NATO navyše výrazne zvýšilo počet hraničných leteckých operácií.

„Vopred nevieme, kto, čo a prečo„ vyňucháva “naše hranice, - uviedol generálmajor. - Možno doska letí, možno má poruchu. Alebo nás možno zámerne núti reagovať, aby neskôr západní politici opäť vyhlásili, že „ruský medveď“ nevie, ako sa správať vo vzduchu.

Mimochodom, ak vezmeme na vieru americkú verziu sobotných udalostí, potom to bol ich „Poseidon“, ktorý bol „hrubý“. Ak náš Su-30 skutočne „odrezal“ P-8A a potľapkal ho prúdovými tryskami, znamená to, že „protiponorkový“ nehanebne ignoroval všetky predchádzajúce „džentlmenské“ signály.

A stíhací pilot musel Poseidonovu pozornosť dostať agresívnejším spôsobom. Môžem predpokladať, že americká doska išla s miernym uhlom k našim hraniciam, takže ruský pilot mohol rozhodnúť o takomto manévri. ““

Ak votrelec nie je plachý a nevystraší ho turbulenciami, interceptor ho opäť „rozsekne“. Zároveň môže požiadať o pomoc iný stroj.

Ďalej dvaja bojovníci vezmú prieskumné lietadlo v „kliešťoch“ a sprevádzajú ho z oboch strán. Ak votrelec, aj pod takýmto sprievodom, napriek tomu prekročí hranice, zachytávače ho pomocou presných, ale jednoznačných manévrov začnú nútiť pristáť na ruskom letisku.

Druhým scenárom je, že stíhací pilot môže ukázať „žltú kartu“ a zahájiť paľbu pozdĺž dráhy letu páchateľa z dela, ako aj z bojovej alebo signálnej rakety.

Toto je jasná hrozba aj posledný pokus upútať pozornosť: „Kam ideš?! Okamžite otočte! “ Podľa Vladimíra Popova podobné situácie pravidelne vznikali na hraniciach ZSSR v 50. rokoch.

"Chcem zdôrazniť, že dnes je takýto vývoj udalostí veľkou vzácnosťou," uviedol generálporučík. - Piloti väčšiny krajín lietajú zdvorilo a stále neprekračujú hranice. Provokujú, to áno. Ale vedia, kedy majú prestať.

Ešte jeden bod: je veľmi dôležité pochopiť, že aj vojenské lietadlo môže naraziť na poruchu rádiového zariadenia a navigačných systémov. A je v tiesni, ale nie je schopný dať signál. V takom prípade ho slušne „dáme“ na svoje miesto a potom ho necháme ísť domov. “

Viktor Popov pripomenul, ako sa ruské lietadlo dostalo do podobnej situácie. 15. septembra 2005 odletela skupina stíhačiek Su-27 z letiska Siversky v Leningradskej oblasti na jednu z leteckých základní neďaleko Kaliningradu.

Už na trase hlásil pilot jedného z automobilov major Valery Troyanov stratu orientácie. Po vyčerpaní dodávky paliva sa pilot katapultoval. Ukázalo sa, že sa nachádzal na území Litvy omylom. Stíhačka spadla 55 kilometrov od Kaunasu. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že príčinami nehody boli chyby v pilotovaní, ako aj porucha navigačného systému.

Pilot, našťastie, prežil. Zabránilo sa výraznému medzinárodnému škandálu - špecialistom bolo zrejmé, že lietadlo prekročilo hranicu neúmyselne. Tento incident však vyvolal v Litve škandál, keď vyšlo najavo, že „inváziu“ ruského „sušenia“ si národná protivzdušná obrana nevšimla.

Posledný argument

Nesmieme však zabúdať, že cezhraničné incidenty vo vzduchu sa môžu skončiť oveľa tragickejšie.

"Stíhací pilot musí strieľať, aby zabíjal, iba ak cudzie lietadlo narušilo vzdušný priestor, nereagovalo na predchádzajúce signály a odmietlo nasledovať konvoj," vysvetľuje Vladimir Popov.

Pilot požaduje „prízemie“ a ak dostane príslušný rozkaz, zostrelí cieľ. Najvýraznejší príklad: 28. novembra 1973 vtrhlo prieskumné lietadlo iránskych vzdušných síl RF-4C, ktoré riadili iránski a americkí piloti, z Turecka cez sovietsky vzdušný priestor cez Arménsko a Gruzínsko.

V oblasti Gruzínska odštartoval náš stíhač MiG-21SM pod kontrolou kapitána Gennadija Eliseeva, aby zachytil. Mal dve rakety. Jednu poslal ako varovnú po dráhe letu nepriateľského lietadla.

Neodvrátil sa. Eliseev zasiahol druhou raketou na zabitie, ale v oblakoch stratila svoj cieľ. A delo je zaseknuté.

Zo zeme bol prijatý príkaz zastaviť nepriateľa za každú cenu. Nevedelo sa, aké vybavenie a zbrane mal votrelec na sebe a aký je ich účel. A Eliseev rozhodol o poslednej hádke. Odniesol nepriateľa k baranovi a narazil do jeho lietadla zdola. Sovietsky kapitán bol zabitý a posádka RF-4C sa katapultovala a uväznila na zemi. Neskôr boli vymenení za našich skautov.

Tento prípad je prvým vzduchovým piestom v nadzvukovom lietadle v histórii letectva. Západní piloti, ktorí dnes čistia ruské hranice, by si ho mali pamätať častejšie. ““

Za posledný týždeň ruské stíhačky zadržali tri zahraničné prieskumné lietadlá, najmä nad Pobaltím, kde sa konajú cvičenia NATO. Vojenskí experti povedali 360, čo je odpočúvanie a prečo iné krajiny vysielajú vzdušných špiónov k ruským hraniciam.

10. júna stíhačka Su-27 zachytila \u200b\u200bdve americké a švédske lietadlá neďaleko ruských hraníc nad neutrálnymi baltskými vodami. Oznámil to agentúre RIA Novosti odbor informácií a hromadných komunikácií ministerstva obrany. V súlade s medzinárodnými pravidlami pre využitie vzdušného priestoru pilot sprevádzal lietadlo a bránil mu v porušovaní ruských hraníc.

"Posádka ruskej stíhačky sa priblížila k vzdušným cieľom v bezpečnej vzdialenosti a označila ich ako prieskumné lietadlo amerického letectva RC-135 a švédskeho letectva" Golfský prúd "," informovalo ministerstvo.

Od 9. do 21. júna sa v Baltskom mori konajú cvičenia NATO Baltops-2019. Na námorných a vzdušných manévroch sa zúčastňuje 8,6 tisíc vojakov, ako aj 40 lodí a ponoriek z 18 krajín aliancie a partnerských štátov. Prvýkrát po dlhom čase sa k cvičeniu pripojili lode druhej flotily USA, ktoré boli znovu vytvorené v roku 2018.

A 4. júna agentúra informuje tlačovú službu šiestej flotily USA, stíhačka Su-35 trikrát zachytila \u200b\u200bprieskumné lietadlo P-8A Poseidon v medzinárodnom vzdušnom priestore nad Stredozemným morom. Druhé zblíženie označilo americké vojenské oddelenie za „nebezpečné“. Ruské lietadlo letelo vysokou rýchlosťou priamo pred P-8A, čo spôsobilo vlnu turbulencií.

„Očakávame, že sa (ruská strana - pozn. Red.) Budú správať v rámci medzinárodných štandardov stanovených pre zaistenie bezpečnosti a prevenciu nehôd.<…> Nebezpečné odpočúvania zvyšujú riziko nesprávnych výpočtov a možnosť zrážok vzduchom, “uvádza sa vo vyhlásení.

V roku 2018 sprevádzalo lietadlo Aerospace Forces viac ako 980 tisíc lietadiel, z toho tri tisíce bojových lietadiel, z toho tisíc prieskumných.

Čo je odpočúvanie

Vojenský expert Alexej Leonkov „360“ vysvetlil, že v Rusku funguje systém protivzdušnej obrany s vysokou úrovňou. Ak radarové stanice zaznamenávajú priblíženie k hraniciam lietadiel s vypnutými transpondérmi, potom sa stíhačky zdvihnú do vzduchu. Oslovia „hostí“ a určia, či ide o civilné alebo vojenské plavidlo.

"V tejto chvíli rozhlasové spravodajské stanice zisťujú, či vybavenie ich lietadiel v súčasnosti funguje." Vidia lietajúce vozidlá s nezapnutými transpondérmi, ktoré sa pokúšajú vykonať radarový prieskum nášho územia, “dodal Leonkov.

Potom ruský bojovník sprevádza „hosťa“ špeciálnymi znakmi a manévrami, ktoré ukazujú, že cudzie lietadlo bude porušovať hranice a priblíži sa k nim príliš blízko. Napája sa na všeobecnú komunikáciu a ak pilot nereaguje na výzvy na opustenie vzdušného priestoru, piloti Su predvádzajú svoje zbrane - rakety vzduch-vzduch.

"Ak je posádka rozumná, potom lietadlo odlieta bez ničoho, bez prieskumných údajov." Ak dôjde k ďalšiemu porušeniu, zahraniční piloti nereagujú na povely, prechádzajú predchádzajúcim kurzom hlboko do krajiny, potom sa začne s manévrovaním a výstražnou paľbou na kurz lietadla. Ak lietadlo stále nereaguje, potom je buď donútené pristáť, alebo ak to nie je možné, rozhodne sa o zostrelení narušiteľa vzdušných hraníc, “uviedol expert.

Medzinárodný priestor

V medzinárodnom vzdušnom priestore alebo nad neutrálnymi vodami sú lode zachytené prieskumnými lietadlami, ktoré sú schopné pozerať sa do Ruska 300 - 400 kilometrov pomocou bočne vyzerajúcich staníc a dozvedieť sa čo najviac o protivzdušnej obrane a prevádzke rádiových zariadení. Aby sa zabránilo zhromažďovaniu údajov, bojovníci sú zdvihnutí do vzduchu a hrajú na nervy cudzím pilotom a nútia ich, aby zastavili prieskum.

"Keby to naše lietadlá urobili, urobili by to rovnako aj Američania." Napríklad sprevádzajú naše strategické letecké lietadlo na Ďalekom východe. Alebo keď naše lode priletia do Kaliningradu, “dodal Leonkov.

Počas studenej vojny, dodal zdroj, Američania často „narušili náš mier“, pričom na hranice vysielali nielen prieskumné lietadlá, ale aj strategické bombardéry s jadrovými hlavicami. Odborník dnes poznamenal, že udalosť sa nestala takou obyčajnou, ale pravidelnou. Najmä tam, kde prebiehajú vojenské operácie alebo cvičenia.

Politická rovina

Vojenský expert Sergej Khatylev vysvetlil, že pravidlá pre let v medzinárodnom vzdušnom priestore vysvetľujú, aké vody a v akej nadmorskej výške môžete letieť, ako ďaleko sa môžete priblížiť, aké značky musíte použiť atď. Všetky tieto pravidlá sú konkretizované v medzinárodných, štátnych dokumentoch, ako aj v dokumentoch ministerstva obrany a vojenských útvarov. Ruskí piloti tieto požiadavky vždy striktne dodržiavajú.

„A všetky tieto sťažnosti z USA a európskych krajín, že naši piloti letia príliš blízko, zasahujú do ich misií, sú elementárnou neúctou, hrubosťou a nespokojnosťou. Predtým lietali a nikto ich nekontroloval tak pevne, ale teraz ich ovládajú - a idú k zámerným provokáciám, “uviedol Khatylev.

Najmä 10. júna americká armáda zapla „rušičku“ v lietadle letiacom ponad Pobaltie na dve hodiny, čím sa pokúsila narušiť prevádzku komunikácií v Kaliningrade. Vrátane tých, ktoré poskytujú letecké lety. Všetky prípady odpočúvania vždy vyšetrujú vojenské oddelenia krajín, ktorých lode sa udalosti zúčastnili, ako aj medzinárodné organizácie. A vystupňujú sa aj hlasné vyhlásenia o „nebezpečných“ odpočúvaniach.

"To sa deje hlavne v politickej rovine." Vyhlásenia sa spravidla netýkajú armády alebo využívania vzdušného priestoru. A len ambícia: „Letíte rýchlo, lietate blízko,“ uzavrel Khatylev.