Zostrelený Tu 154 cez čiernu. Katastrofa na oblohe nad Čiernym morom: Ukrajina zaplatila peniaze, ale vinu nepriznala

Posádka

Súradnice približného miesta havárie sú určené 42.183333 , 37.616667 42°11′ s. š. sh. 37°37′ vd d. /  42,183333° N. sh. 37,616667° E d.(G) (O), čo je asi 280 kilometrov od Novorossijska.

Na zisťovanie príčin nešťastia bola zriadená špeciálna komisia. An-26 ruskej Federálnej pohraničnej služby urýchlene priletel na miesto nehody z Gelendžiku. Išla tam aj hliadková pohraničná loď „Vulture“. Na miesto havárie letelo aj lietadlo AN-12 ministerstva obrany a vrtuľník Mi-8 pátracej a záchrannej služby Soči s raftami a záchranármi na palube, k havárii smerovali dva záchranné vlečné člny – „Mercury“ z Tuapse a „kapitán Beklemiščev“ z Novorossijska, ako aj plavidlo ruského ministerstva pre mimoriadne situácie „záchranca Prokopčik“. Lietadlo An-12 našlo na údajnom mieste havárie olejové škvrny. Vrtuľníky našli niekoľko trosiek lietadla a tela mŕtvych pasažierov plávajúce na hladine mora.

Verzie

Technické vyšetrovanie

5. október objavili sa informácie o dierach nájdených v trupe Tu-154, pripomínajúcich diery po guľkách, ale táto informácia bola označená ako predčasná. Vedúci regionálneho úradu pre západnú Sibír vzdušná preprava Vladimír Tasun uviedol, že „podľa neoverených informácií dispečer na radare videl svetelnú bodku, ktorá sa rýchlo blížila k lietadlu. Tu je jediná vec, ktorú dostali z neoficiálnych zdrojov prostredníctvom telefónnych kanálov zamestnanci spoločnosti Sibír z Rostova. V ten istý deň sa k ruským záchranárom pridali aj záchranári z Izraela, začala sa aj analýza rozhovorov posádky Tu-154 a rozbor videokazety zaznamenávajúcej údaje z radarov. Ukrajinský premiér Anatolij Kinakh v tento deň vyhlásil, že verzia rakety zasahujúcej lietadlo Tu-154 spoločnosti Siberia Airlines „má právo na existenciu“.

6. októbra Tajomník ruskej bezpečnostnej rady Vladimir Rushailo uviedol, že na mieste havárie sa našli predmety nesúvisiace s konštrukciou lietadla a že "lietadlo bolo zničené v dôsledku výbušného nárazu". Ivan Teterin, vedúci hlavného riaditeľstva Severokaukazského regionálneho centra ruského ministerstva pre mimoriadne situácie, zároveň vyjadril názor, že pravdepodobnosť nájdenia zvyškov lietadla Tu-154 na dne Čierneho mora je minimálna. kvôli veľkej hĺbke a nulovej viditeľnosti.

7. októbra Podľa komisie o 13:45:12 pozemný magnetofón zaznamenal výkrik pilota Tu-154.

9. októbra Analýza otvorov v trupe podľa komisie ukazuje, že lietadlo mohlo byť zasiahnuté raketou zo systému protivzdušnej obrany S-200, keďže veľkosť a tvar otvorov zodpovedá šrapnelom vysoko- výbušná fragmentačná hlavica rakety tohto konkrétneho komplexu. Zisťovanie podrobností o katastrofe komplikuje nemožnosť určiť presné miesto, kde sa lietadlo zrútilo – trosky lietadla boli rozptýlené na území s polomerom viac ako 12 námorných míľ.

10. októbra Generálna prokuratúra Ruska oznámila predbežné údaje zo súdnolekárskeho vyšetrenia mŕtvych - príčinou smrti všetkých 14 cestujúcich, ktorých telá našli počas pátracích a záchranných operácií, bola barotrauma. Podľa informácií námestníka generálneho prokurátora Ruska Sergeja Fridinského sa v krvi mŕtvych našiel aj oxid uhoľnatý, čo naznačuje požiar na palube lode.

11. október Vladimir Rushailo zverejnil záver technickej komisie vyšetrujúcej príčiny havárie lietadla Tu-154: "viacnásobné poškodenia v podobe podobných dier naznačujú porážku ruského lietadla zvonku." Rushailo zároveň zdôraznil, že "pozostatky lietadla, ktoré sa zrútilo do mora, sa nenašli pre zložitú štruktúru dna, agresívne sírovo-vodíkové prostredie a veľkú vrstvu bahna - až 6 metrov."

12. októbra Tlačový tajomník ministra obrany Ukrajiny Konstantin Chivrenko v komentári k predbežným výsledkom vyšetrovania incidentu pripustil, že smrť Tu-154 mohla spôsobiť ukrajinská raketa.

13. októbra Vladimir Rushailo uviedol, že podľa rozboru trosiek lietadla a dier vybuchla 15 metrov nad lietadlom protilietadlová strela. Minister obrany Ukrajiny sa na konferencii v Kyjeve ospravedlnil rodinám a priateľom tých, ktorí zahynuli v dôsledku havárie ruského lietadla Tu-154. "Vieme, že sme zapletení do tragédie, hoci jej príčiny ešte nie sú úplne objasnené."

Ukrajinská odbornosť

Právne vyšetrovanie a nároky na náhradu škody

Ruská generálna prokuratúra pôvodne začala trestné konanie podľa článku „Terorizmus“ vo veci havárie osobného lietadla Tu-154 nad Čiernym morom. . Po zverejnení zistení komisie 16. októbra 2001 bol prípad postúpený Generálnej prokuratúre Ukrajiny, ruská strana prípad oficiálne uzavrela.

Bezprostredne po rozhodnutí súdu podali šéf Fondu na pomoc rodinám obetí Boris Kalinovskij a rodina Belonogovcov, ktorí odmietli prijať materiálnu pomoc, na súde žalobu o náhradu morálnej ujmy - Kabinet ministrov , Ministerstvo obrany a Štátna pokladnica Ukrajiny boli obžalovaní. Prípadom sa zaoberal okresný súd Pečerskij v Kyjeve a 30. januára 2008 bola kompenzácia úplne zamietnutá. V motivačnej časti odmietnutia bolo naznačené, že zavinenie žalovaných na dopravnej nehode nebolo šetrením prokuratúry zistené, dôkazy poskytnuté žalobcami sú rozporuplné a nemožno ich uznať za základ pre uspokojenie pohľadávky. . Porazená strana sa proti rozhodnutiu súdu neodvolala.

Súčasne so žalobou príbuzných obetí podala spoločnosť Siberia Airlines JSC žalobu na Ministerstvo obrany Ukrajiny a Štátnu pokladnicu Ukrajiny o náhradu škody: výška nárokov zahŕňala trhovú hodnotu zničeného lietadla s dodatočným vybavením, náklady spojené s vyšetrovaním havárie, náklady na poistenie, ušlý zisk v súvislosti so stratou lietadla a nemajetkovú ujmu. Posudzovanie prípadu trvalo viac ako sedem rokov a skončilo sa víťazstvom ukrajinského ministerstva obrany: na základe dodatočnej analýzy materiálov Štátnej vyšetrovacej komisie, ktorú vykonal Kyjevský vedecký výskumný ústav súdneho skúmania, boli tvrdenia úplne poprel. Strana, ktorá prehrala, podala 10. októbra 2011 odvolanie na odvolacom súde pre hospodársky hospodársky súd v Kyjeve.

Dňa 28. mája 2012 Kyjevský odvolací súd zamietol sťažnosť ruská letecká spoločnosť"Siberia" (S7 Airlines) proti rozhodnutiu súdu prvého stupňa, ktorý neuznal vinu ukrajinskej armády na havárii ruského Tu-154 v roku 2001. Dňa 11. decembra 2012 Najvyšší hospodársky súd Ukrajiny rozhodnutie potvrdil. Zástupcovia leteckej spoločnosti oznámili svoj zámer odvolať sa na Európsky súd pre ľudské práva.

Verzie príčin tragédie

Chyba operátora

Protilietadlový raketový systém S-200 využíva semiaktívny navádzací systém, kedy ako zdroj žiarenia slúži výkonný pozemný radar ("cieľové osvetlenie") a samotná strela je navádzaná signálom odrazeným od cieľa. V S-200 existujú dva hlavné režimy činnosti radaru na osvetlenie cieľa - MHI (monochromatické žiarenie) a FCM (modulácia fázového kódu). Režim MHI sa bežne používa na skenovanie vzdušný priestor pri vyhľadávaní cieľov sa zisťuje elevačný uhol, azimut a radiálna rýchlosť cieľa, ale nedochádza k určeniu vzdialenosti k cieľu. Dosah sa určuje v režime FKM, ale prepnutie radaru do tohto režimu trvá až 30 sekúnd a v prípade nedostatku času sa nemusí vykonať.

Je veľmi pravdepodobné, že počas cvičnej streľby za účasti ukrajinskej protivzdušnej obrany, ktorá sa uskutočnila 4. októbra 2001 na myse Opuk na Kryme, lietadlo Ty-154 náhodne skončilo v strede predpokladaného palebného sektora. cvičného cieľa a mala blízko seba radiálnu rýchlosť, v dôsledku čoho bola detekovaná radarom systému S-200 a braná ako cvičný cieľ. V podmienkach nedostatku času a nervozity spôsobenej prítomnosťou vrchného velenia a zahraničných hostí operátor S-200 neurčil dolet k cieľu a "vyzdvihol" Tu-154 (ktorý bol vo vzdialenosti 250 -300 km) namiesto nenápadného tréningového terča (spúšťaného z dosahu 60 km). Porážka Tu-154 protilietadlovou raketou teda s najväčšou pravdepodobnosťou nebola výsledkom toho, že raketa minula cvičný cieľ (ako sa niekedy tvrdí), ale tým, že operátor S-200 jasne namieril raketu na chybne identifikovaný cieľ. Výpočet komplexu nepredpokladal možnosť takéhoto výsledku streľby a neprijal opatrenia na jeho zabránenie. Rozmery strelnice nezabezpečovali bezpečnosť palebných systémov protivzdušnej obrany takého rozsahu. Nevyhnutné opatrenia organizátori paľby sa nezaviazali oslobodiť vzdušný priestor.

teroristický útok

Z dôvodu absencie zvyškov lietadla a „čiernych skriniek“, ktoré sa nikdy nenašli, bolo zistenie absolútne spoľahlivých príčin havárie pri vyšetrení KNIISE považované za nemožné, ale na základe dostupných informácií ukrajinskí experti navrhli, aby lietadlo bolo poškodené výbušným zariadením, ktoré sa mohlo nachádzať „medzi stropom interiéru lietadla“ a jeho telom.

Reakcia najvyšších predstaviteľov štátov zasiahnutých leteckým nešťastím

Rusko

Ukrajina

Izrael

Vyhlásenie ukrajinského prezidenta „existujú tragédie väčšieho rozsahu“ šokovalo svetové spoločenstvo. Neseriózne vyjadrenie L. D. Kučmu vyvolalo rozhorčenú reakciu oficiálneho Izraela. Hovorca izraelského premiéra Ariela Šarona komentoval vyhlásenie ukrajinského prezidenta:

Keď obeť nie je členom vášho ľudu, možno je možné vyvodiť také akademické závery. Zahynulo 78 ľudí, väčšina z nich Izraelčania – pre nás je to najväčšia tragédia.

16. epizóda seriálu „Akrobacia“ (Rusko, 2009) obsahuje zmienky o opísanej katastrofe: ruské lietadlo Il-86 letelo z Tel Avivu do Moskvy, dostalo sa do zóny ukrajinskej cvičnej protivzdušnej obrany paľbou nad Čiernym morom a bol zostrelený zo systému protivzdušnej obrany S-200 (vo filme sa však lietadlu podarilo pristáť v stepi na Kubáni)

Zachovanie pamäti

o desať rokov neskôr

Poznámky

1. Nie som ja a raketa nie je moja
2. Havária lietadla letu Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Pomoc | Pomoc | Informačný kanál "RIA Novosti"
3. "K havárii lietadla Tu-154 v Čiernom mori došlo v dôsledku teroristického útoku"
4. Havária lietadla Tu-154 v Čiernom mori
5. Kronika tragédie
6. Západné médiá uvádzajú, že lietadlo TU-154 bolo zostrelené raketou z územia Ukrajiny
7. Tu-154 zostrelila ukrajinská raketa?
8. Pri hľadaní ukrajinskej stopy
9. Na trupe Tu-154 sa nenašli žiadne diery po guľkách - News NEWSru.com
10. Pre Tritona neexistuje prakticky žiadna nádej
11. "Príčinou smrti pasažierov TU-154 bola barotrauma"
12. Tajomník ruskej bezpečnostnej rady Vladimir Rushailo povedal novinárom závery technickej komisie. ... "
13. „Záver komisie vyšetrujúcej smrť TU-154: „lietadlo bolo zasiahnuté zvonku““
14. News NEWSru.com:: Odborníci popierajú, že by ruský Tu-154, ktorý sa v roku 2001 zrútil v Čiernom mori, zostrelila ukrajinská raketa
15. Experti popierajú porážku ruského lietadla ukrajinskou raketou v roku 2001 // RIAnovosti Ukrajina.
16. Ukrajina nevidí dôvod na začatie konania o havárii Tu-154
17. Vyšetrovanie sa skončilo, zabudnite na to
18. Generálna prokuratúra sa opäť zaoberala prípadom havárie ruského Tu-154 nad Čiernym morom
19. Súd nariadil ukrajinskej prokuratúre znovu otvoriť prípad havárie Tu-154
20. Hospodársky súd v Kyjeve zamietol žalobu Siberia Airlines voči ministerstvu obrany a štátnej pokladnici Ukrajiny
21. Ukrajina poprela nárok na rodiny zabitých pri havárii Tu-154
22. Proti rozhodnutiu kyjevského súdu v prípade zostreleného Tu-154 v roku 2001 bolo podané odvolanie
23. Ukrajinská armáda nie je zapojená do núdzového stavu s Tu-154 v roku 2001, potvrdil súd // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukrajina sa postaví pred ESĽP. Kommersant (12.12.2012). Archivované z originálu 16. decembra 2012. Získané 12. decembra 2012.

Havária Tu-154 nad Čiernym morom- letecká nehoda, ktorá sa stala 4.10.2001. Dopravné lietadlo Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines vykonalo pravidelný let SBI1812 na trase Tel Aviv - Novosibirsk, no po 1 hodine a 45 minútach po štarte sa zrútilo do Čierneho mora. Zahynulo všetkých 78 ľudí na palube (66 pasažierov a 12 členov posádky).

V roku 2003 Ukrajina podpísala medzivládne dohody s Ruskom a Izraelom o odškodnení príbuzných zabitých pri leteckej havárii. Podľa týchto dohôd Ukrajina zaplatila 200 000 USD za každého zo zabitých – 7 800 000 USD Rusku a 7 500 000 USD Izraelu.

Siberia Airlines v roku 2004 podala žalobu na Hospodársky súd v Kyjeve na ministerstvo obrany a ministerstvo financií Ukrajiny vo výške viac ako 15 000 000 dolárov. V roku 2011 súd toto tvrdenie zamietol na základe posudku ukrajinských expertov z , ktorí priznali, že lietadlo zasiahlo množstvo pevných predmetov s veľkosťou približne 10 mm, ale nezistila ich príslušnosť ku konkrétnemu výbušnému zariadeniu. Podľa analýzy údajov z radarového komplexu Gelendzhik zo 4. októbra 2001, ktorú vykonala spoločnosť KNIISE, ukrajinská raketa 5V28 ZRK S-200V, pravdepodobne zodpovedajúca neznámemu objektu 50 km od katastrofy, nemohla dosiahnuť lietadlo za 30 sekúnd. .

Lietadlo

Posádka

Lietadlo pilotovala skúsená posádka, jeho zloženie bolo nasledovné:

V kabíne lietadla pracovalo päť letušiek:

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 rokov - starší letuška. Narodil sa 25. júla 1950 v Novosibirsku. Na leteckom pracovisku od septembra 1972.
• Natalya Georgievna Kostenko, 45 rokov. Narodila sa 3. apríla 1956 v Novosibirsku. Na leteckom pracovisku od júla 1977.
• Alexander Gennadievich Savich, 35 rokov. Narodený 3. novembra 1966 v Novosibirsku v rodine pilota civilné letectvo. Na leteckom pracovisku od júna 1992.
• Elena Vladimirovna Gusarová, 32 rokov. Narodila sa 24. júna 1969 v Novosibirsku. Od januára 1994 pracuje na lietadle.
• Igor Viktorovič Voronkov, 42 rokov. Narodil sa 2. apríla 1959 v Novosibirsku. V lete pracuje od roku 1991.

Okrem toho v posádke boli 37-ročný inžinier Sergej Ivanovič Lebedinsky a 37-ročný technik Konstantin Petrovič Shcherbakov.

Chronológia udalostí

Odlet z Tel Avivu, katastrofa

3. októbra 2001 paluba Tu-154M RA-85693 uskutočnila let SBI1811 na trase Novosibirsk-Soči-Tel Aviv a späť do Novosibirska. Na ceste do Izraela sa uskutočnilo pristátie v Soči za účelom doplnenia paliva. Na letisku v Soči boli nádrže lietadla naplnené palivom, aby bolo možné vykonať aj spiatočný let.

Let SBI1812 odletel z Medzinárodné letisko pomenovaná po Davidovi Ben-Gurionovi o 08:00 UTC (10:00 izraelského času). Lietadlo o 09:39 UTC vstúpilo do priestoru zodpovednosti č. 7 Severokaukazského centra pre automatizované riadenie letovej prevádzky (ACC ATC) Strela a posádka informovala dispečera o prelete povinného ohlasovacieho bodu ODIRA. Let sa uskutočnil v nadmorskej výške 11 100 metrov v rámci medzinárodnej leteckej cesty B-145, ktorá nepodliehala žiadnym obmedzeniam, vrátane dočasných, platných po dobu cvičenia. ozbrojené sily protivzdušná obrana Ukrajiny.

O 09:45 UTC (13:45 MSK) zaznamenal magnetofón Strela ATC SCC zvukový signál zodpovedajúci prístupu posádky k vonkajšej komunikácii sprevádzaný ľudským krikom. Neskôr, v priebehu 45 sekúnd, bolo zaznamenaných niekoľko ďalších signálov od stlačenia palubného rádiového tlačidla VHF členmi posádky, po ktorých nasledovali zvuky a výkriky členov posádky (vrátane fragmentu vety: ... kde si sa vzal (o) ...), čo svedčí o náhlej udalosti na palube lietadla núdzový. Takmer súčasne zmizla značka lietadla z obrazoviek radarov. Parník sa v tom čase nachádzal v nadmorskej výške 11 000 metrov, asi 200 kilometrov juhozápadne od Soči. V rovnakom čase nad ním hlásila záblesk posádka lietadla Armavia An-24 v rovnakej oblasti.

Súradnice približného miesta havárie sú určené 42°11′ s. š. sh. 37°37′ vd d. HGjaOL, čo je asi 340 kilometrov od miesta štartu (mys Opuk, Krym).

Nájdenie trosiek

Na vyšetrenie príčin katastrofy bola zriadená špeciálna komisia. An-26 Federálnej pohraničnej služby Ruska naliehavo vzlietol z Gelendžiku na miesto havárie parníka. Chodila tam aj hliadková pohraničná loď „Vulture“ a nákladná loď „Kapitán Vakula“. Na miesto nešťastia letelo aj lietadlo An-12 ministerstva obrany a vrtuľník Mi-8 Pátracej a záchrannej služby Soči so záchranármi na palube, dva záchranné vlečné člny - Mercury z Tuapse a Kapitan Beklemišev z Novorossijska, ako aj o. loď ministerstva pre mimoriadne situácie „Rescuer Prokopchik“. Na letisku Agoy pri Tuapse bol na okamžitý odlet pripravený ďalší vrtuľník MI-8 so záchranármi a zariadením na vodné záchranárstvo. Čakal na objavenie miesta núdzového pristátia, aby ušetril palivo pri pátraní a sústredil sa výlučne na záchranu. Tento vrtuľník nikdy nevzlietol a nenašli sa žiadni preživší.

Lietadlo An-12 našlo na údajnom mieste havárie olejové škvrny. Vrtuľníky našli niekoľko vrakov lietadiel a tiel mŕtvych pasažierov plávajúcich na hladine mora. Celkovo sa našlo 14 zo 78 tiel mŕtvych. Nikto neprežil.

Pátranie sa uskutočnilo v okruhu 30 kilometrov od miesta, ktoré označila posádka lietadla Armavia. V tejto oblasti Čierneho mora je hĺbka viac ako 2000 metrov a dno je silne zanesené. Počasie bolo normálne. More sa ťahalo vlečnými sieťami, dno sa skúmalo echolotom, zbierali sa plávajúce zvyšky z hladiny. Okrem pozostatkov tiel sa našlo 404 úlomkov vložky, osobné veci a oblečenie cestujúcich. Polohu vložky a letových zapisovačov sa nepodarilo zistiť. Medzi nazbieranými troskami bola asi štvrtina celej podlahovej krytiny kabíny lietadla, v ktorej sa našlo 183 otvorov po zásahu kovovými guličkami. Na extrahovaných úlomkoch bolo napočítaných 460 otvorov. Nenašiel sa ani jeden úlomok rakety a ani jeden letový záznamník.

Technické vyšetrovanie

5. október. Objavili sa informácie o dierach nájdených v trupe Tu-154, pripomínajúcich diery po guľkách, ale táto informácia bola označená ako predčasná. Vladimir Tasun, šéf Západosibírskej regionálnej správy leteckej dopravy, uviedol, že „podľa neoverených informácií dispečer videl na lokátore svietiacu bodku, ktorá sa rýchlo blížila k lietadlu. Tu je jediná vec, ktorú dostali z neoficiálnych zdrojov prostredníctvom telefónnych kanálov zamestnanci spoločnosti Sibír z Rostova. K ruským záchranárom sa pridali aj záchranári z Izraela, rozbehla sa analýza rozhovorov posádky Tu-154 a rozbor videokazety zaznamenávajúcej údaje z radarov. Ukrajinský premiér Anatolij Kinakh vyhlásil, že verzia o rakete zasiahnutej lietadlom Tu-154 spoločnosti Siberia Airlines „má právo na existenciu“.

6. októbra. Tajomník ruskej bezpečnostnej rady V. Rushailo uviedol, že na mieste havárie sa našli predmety nesúvisiace s konštrukciou lietadla a že "lietadlo bolo zničené v dôsledku explozívnej porážky". Vedúci hlavného riaditeľstva Severokaukazského regionálneho centra ruského ministerstva pre mimoriadne situácie Ivan Teterin zároveň vyjadril názor, že pravdepodobnosť nájdenia zvyškov lietadla Tu-154 na dne Čierneho mora je vysoká. minimálne kvôli veľkej hĺbke a nulovej viditeľnosti.

7. októbra. Podľa komisie o 13:45:12 pozemný magnetofón zaznamenal výkrik pilota Tu-154M.

9. októbra. Analýza otvorov v trupe podľa komisie ukázala, že lietadlo mohlo byť zasiahnuté raketou zo systému protivzdušnej obrany S-200, keďže veľkosť a tvar otvorov celkom zodpovedá šrapnel vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice rakety tohto konkrétneho komplexu. Po domnienke, že lietadlo mohlo byť zostrelené raketou pri cvičeniach na Krymskom polostrove, médiá prestávajú tieto cvičenia nazývať spoločnými a označujú ich za výlučne ukrajinské cvičenia.Zisťovanie podrobností o katastrofe komplikuje neschopnosť určiť presné miesto havárie lietadla – pátranie po troskách lietadla sa uskutočnilo na ploche s polomerom viac ako 12 námorných míľ.

10. októbra. Generálna prokuratúra Ruska oznámila predbežné údaje zo súdnolekárskeho vyšetrenia mŕtvych - príčinou smrti všetkých 14 cestujúcich, ktorých telá našli počas pátracích a záchranných operácií, bola barotrauma. Podľa námestníka generálneho prokurátora Ruska Sergeja Fridinského sa v krvi mŕtvych našiel oxid uhoľnatý, čo naznačuje požiar na palube lode.

11. október. Vladimir Rushailo zverejnil záver technickej komisie vyšetrujúcej príčiny havárie letu 1812: „viacnásobné škody vo forme podobných dier naznačujú porážku ruského lietadla zvonku“. Rushailo zároveň zdôraznil, že "pozostatky lietadla, ktoré sa zrútilo do mora, sa nenašli pre zložitú štruktúru dna, agresívne sírovodíkové prostredie a veľkú vrstvu bahna - až 6 metrov."

12. októbra. Tlačový tajomník ministra obrany Ukrajiny Konstantin Chivrenko v komentári k predbežným výsledkom vyšetrovania incidentu pripustil, že smrť Tu-154 mohla spôsobiť ukrajinská raketa.

13. októbra. Vladimir Rushailo uviedol, že podľa rozboru trosiek lietadla a dier vybuchla 15 m nad lietadlom protilietadlová strela. Minister obrany Ukrajiny sa na konferencii v Kyjeve ospravedlnil rodinám a priateľom zabitých pri havárii ruského lietadla Tu-154: „Vieme, že sme zapletení do tragédie, hoci jej príčiny ešte nie sú úplne objasnené. založená.“

Ukrajinská odbornosť

Právne vyšetrovanie a nároky na náhradu škody

Generálna prokuratúra Ruska začala trestné konanie podľa článku „Terorizmus“ o skutočnosti katastrofy osobné lietadlá Tu-154 nad Čiernym morom. . Po zverejnení zistení komisie 16. októbra 2001 bol prípad postúpený Generálnej prokuratúre Ukrajiny, ruská strana prípad oficiálne uzavrela.

28. júna 2002 bola zriadená medzirezortná komisia na vybavovanie nárokov v súvislosti s haváriou Tu-154 nad Čiernym morom, ktorej šéfom bol námestník. Jeho zástupcom bol vymenovaný minister zahraničných vecí Ruskej federácie V. V. Loščinin, vedúci právneho oddelenia Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie R. A. Kolodkin. V ten istý deň bol zaregistrovaný Fond na pomoc rodinám stratených cestujúcich z letu 1812 Tel Aviv Novosibirsk. Za šéfa fondu bol zvolený B. V. Kalinovskij, ktorý koordinoval vzťahy medzirezortnej komisie s príbuznými obetí.

Na základe dohody o vyrovnaní pohľadávok podpísanej Ruskom a Ukrajinou 26. decembra 2003 ukrajinská vláda previedla 7 809 660 dolárov na zaplatenie príbuzným mŕtvych ruských pasažierov. Kompenzácia bola vyplatená ex gratia, to znamená bez uznania právnej zodpovednosti.

Dňa 20. septembra 2004 Generálna prokuratúra Ukrajiny uzavrela trestné konanie vo veci havárie, pretože vyšetrovanie nezistilo objektívne údaje, ktoré by spoľahlivo naznačovali, že Tu-154 bol zostrelený raketou S-200. počas cvičení ukrajinských síl protivzdušnej obrany. Dňa 19. októbra 2004 Vojenský súd Kyjevskej posádky zrušil rozhodnutie Generálnej prokuratúry o uzavretí prípadu, Najvyšší súd nevyhovel sťažnosti Generálnej prokuratúry so žiadosťou o zrušenie tohto rozhodnutia a vyšetrovanie bol obnovený, ale v júli 2007 bol prípad definitívne uzavretý s predchádzajúcim znením.

Bezprostredne po rozhodnutí súdu podali šéf Fondu na pomoc rodinám obetí Boris Kalinovskij a rodina Belonogovcov, ktorí odmietli prijať materiálnu pomoc, na súde žalobu o náhradu morálnej ujmy - Kabinet ministrov , Ministerstvo obrany a Štátna pokladnica Ukrajiny boli obžalovaní. Prípadom sa zaoberal okresný súd Pečerskij v Kyjeve a 30. januára 2008 bola kompenzácia úplne zamietnutá. V motivačnej časti odmietnutia bolo uvedené, že zavinenie žalovaných na dopravnej nehode nebolo šetrením prokuratúry zistené, dôkazy poskytnuté žalobcami sú rozporuplné a nemožno ich uznať za základ pre uspokojenie pohľadávky. . Porazená strana sa proti rozhodnutiu súdu neodvolala.

Súčasne so žalobou príbuzných obetí podala spoločnosť Siberia Airlines JSC žalobu na Ministerstvo obrany Ukrajiny a Štátnu pokladnicu Ukrajiny o náhradu škody: výška nárokov zahŕňala trhovú hodnotu zničeného lietadla s dodatočným vybavením, výdavky spojené s vyšetrovaním havárie, výdavky na poistenie, ušlý zisk v súvislosti so stratou lietadla a nemajetkovú ujmu. Posudzovanie prípadu trvalo viac ako sedem rokov a skončilo sa víťazstvom obrannej strany Ministerstva obrany Ukrajiny: na základe dodatočnej analýzy materiálov Štátnej komisie pre vyšetrovanie, ktorú vykonal Kyjevský vedecký výskumný ústav forenznej medicíny Odbornosť, tvrdenia boli úplne popreté. Strana, ktorá prehrala, podala 10. októbra 2011 odvolanie na odvolacom súde pre hospodársky hospodársky súd v Kyjeve.

Odvolací hospodársky súd v Kyjeve zamietol 28. mája 2012 sťažnosť ruskej leteckej spoločnosti Siberia (S7 Airlines) proti rozhodnutiu súdu prvej inštancie, ktorý neuznal vinu ukrajinskej armády na havárii ruského lietadla. Tu-154 v roku 2001. Dňa 11. decembra 2012 Najvyšší hospodársky súd Ukrajiny rozhodnutie potvrdil. Zástupcovia leteckej spoločnosti oznámili svoj zámer obrátiť sa na Európsky súd pre ľudské práva, avšak po tom, čo Najvyšší súd Ukrajiny 21. apríla 2013 odmietol prípad postúpiť Najvyššiemu súdu Ukrajiny, letecká spoločnosť prešla všetkými možnými prípady na Ukrajine, nevyužili možnosť obrátiť sa na EDĽP. Finančné nároky „Sibíri“ teda neboli uspokojené.

Verzie príčin katastrofy

Chyba operátora

Protilietadlový raketový systém S-200 využíva poloaktívny navádzací systém, kedy ako zdroj žiarenia slúži výkonný pozemný radar ("cieľové osvetlenie") a strela je navádzaná signálom odrazeným od cieľa. V S-200 existujú dva hlavné režimy činnosti radaru na osvetlenie cieľa - MHI (monochromatické žiarenie) a FCM (modulácia fázového kódu). Režim MHI sa zvyčajne používa na skenovanie vzdušného priestoru pri hľadaní cieľov, pričom sa určuje výška, azimut a radiálna rýchlosť cieľa, ale nie je možné určiť vzdialenosť k cieľu. Dosah sa určuje v režime FKM, prepnutie radaru do tohto režimu trvá do 30 sekúnd a v prípade nedostatku času sa nemusí vykonať.

Je najpravdepodobnejšie, že pri cvičných streľbách za účasti ukrajinskej protivzdušnej obrany, ktoré sa konali 4. októbra 2001 na myse Opuk na Kryme (31 testovacie miesto Čiernomorskej flotily, ktoré je pod kontrolou Ministerstva RF obrana), lietadlo Ty-154 náhodne skončilo v strede údajného cvičného cieľa palebného sektora a malo blízko neho radiálnu rýchlosť, v dôsledku čoho bolo detekované radarom systému S-200 a brané ako cvičné. cieľ. V podmienkach nedostatku času a nervozity spôsobenej prítomnosťou vrchného velenia a zahraničných hostí operátor S-200 neurčil dolet k cieľu a „vyzdvihol“ Tu-154 (nachádza sa vo vzdialenosti 250- 300 km) namiesto nenápadného tréningového terča (spúšťa sa na vzdialenosť 60 km). Porážka Tu-154 protilietadlovou raketou teda s najväčšou pravdepodobnosťou nebola výsledkom toho, že raketa minula cvičný cieľ (ako sa niekedy tvrdí), ale priameho navedenia rakety operátorom S-200 na chybne identifikovaný cieľ.

Výpočet komplexu nepredpokladal možnosť takéhoto výsledku streľby a neprijal opatrenia na jeho zabránenie. Rozmery strelnice nezabezpečovali bezpečnosť palebných systémov protivzdušnej obrany takého rozsahu. Organizátori paľby neprijali potrebné opatrenia na uvoľnenie vzdušného priestoru: lety boli zakázané iba v okruhu 50 km, hoci „pasový“ dosah zasiahnutia cieľov komplexom S-200V bol 255 km a technický dosah rakety 5V28 / 5V28M bolo asi 300 km.

No keďže vzdialenosť k miestu detekcie trosiek lietadla je viac ako 340 km a ešte viac k miestu, kde raketa zasiahla lietadlo, verzia porážky komplexom S-200V vyzerá nepresvedčivo.

teroristický útok

Vzhľadom na absenciu zvyškov lietadla a letových zapisovačov, ktoré sa nikdy nenašli, zistenie absolútne spoľahlivých príčin havárie uznala expertíza KNIISE za nemožné, no na základe dostupných informácií ukrajinskí experti navrhli, aby lietadlo bol poškodený výbušným zariadením, ktoré sa mohlo nachádzať „medzi stropom vnútornej časti lietadla“ a jeho telom.

Personálne dôsledky

Podľa výsledkov interného vyšetrovania 20 dní po tragédii odstúpil minister obrany Ukrajiny Oleksandr Kuzmuk. „Utrpelo“ aj niekoľko ľudí: hlavný veliteľ protivzdušnej obrany generálplukovník V. V. Tkačev, jeho zástupca pre bojový výcvik generálporučík V. V. Djakov (náčelník odpaľovania rakiet na cvičisku Opuk toho dňa) a tzv. náčelníka rádiotechnického vojska vyhodili z armády generálmajor protivzdušnej obrany Y. Korotkov, plukovníci A. Lunev a N. Žilkov, podplukovníci M. Alpatov a V. Ševčenko. Z funkcie bol odvolaný generálporučík V. Kalinyuk, veliteľ 49. zboru. Veliteľ divízie S-200 major Y. Wenger bol preložený do nižšej funkcie. Nikto z armády však nebol postavený pred súd.

Reakcia najvyšších predstaviteľov štátov postihnutých katastrofou

Rusko

Po prvé, všetky potrebné služby na Ukrajine boli vopred informované. Po druhé, zbrane, ktoré sa v tom čase používali, sa podľa taktických a technických údajov nemohli dostať do leteckých koridorov, v ktorých sa naše lietadlo nachádzalo ...

V každom prípade nie je dôvod nedôverovať ukrajinskej strane.

Ukrajina

Pozrite sa, čo sa deje vo svete, v Európe? Nie sme prví a ani poslední, netreba z toho robiť tragédiu. Chyby sa dejú všade a nielen v tomto meradle, ale v oveľa väčšom, planetárnom meradle. Ak sa neznížime pod civilizovanú úroveň, všetko bude v poriadku. A ak na seba vylejeme vedro špiny, tak ste vítaní.

Izrael

Vyhlásenie ukrajinského prezidenta „existujú tragédie väčšieho rozsahu“ šokovalo svetové spoločenstvo. Neseriózne vyjadrenie L. D. Kučmu vyvolalo rozhorčenú reakciu oficiálneho Izraela. Tlačový tajomník izraelského premiéra Ariel Šaron komentoval vyhlásenie ukrajinského prezidenta:

Keď obeť nie je členom vášho ľudu, možno je možné vyvodiť také akademické závery. Zahynulo 78 ľudí, väčšina z nich Izraelčania – pre nás je to najväčšia tragédia.

Kultúrne aspekty

zachovanie pamäti

Podobné prípady ničenia dopravných lietadiel pomocou protivzdušnej obrany

Poznámky

1. STALO SA NÁM (neurčité) . 2001.novayageta.ru. Získané 5. februára 2017.
2. I nie a raketa nie moja // Večerný Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Havária lietadla let Tu‑154 Tel Aviv – Novosibirsk  (2001). Referencia . Správy RIA.
4. Vyšetrovanie sa skončilo, zabudnite na to / Lenta.ru 18. júna 2004
5. Popis havárie na webovej stránke leteckej bezpečnostnej siete.
6. Kuzmuk odišiel. Kučma zakázal vojenské cvičenia a používanie protilietadlových raketových systémov // Ukrajinskaja pravda. - 24.10.2001.
7. Tajomstvo, ktoré leží na dne. Do vyšetrovania leteckého nešťastia nad Čiernym morom pred desiatimi rokmi zasiahli politické záujmy, Expert Online (4.10.2011). Získané 13. augusta 2016.
8. GPU zistí, ako bolo lietadlo zostrelené pod Kuzmukom. // Ukrajinská pravda. - 28.10.2005.
9. Ukrajina previedla Rusku 7,8 milióna odškodnenie za zostrelený Tu-154. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Súd nezistil vinu ukrajinskej armády na havárii ruského Tu-154. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. Súd nezistil vinu ukrajinskej armády na havárii ruského Tu-154 (neurčité) . RIA Novosti (06.09.2011). Získané 17. júla 2014.
12. RA-85693 - russianplanes.net - karta karta
13. Let 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Posádka: Garov Evgenij Viktorovič (neurčité) . JSC Siberia Airlines na pamiatku cestujúcich a posádky letu 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Získané 6. augusta 2014.

Pred 15 rokmi bolo nad Čiernym morom zostrelené ruské osobné lietadlo pri lete z Tel Avivu do Novosibirska. Zahynulo 66 cestujúcich a 12 členov posádky. Podľa údajov zverejnených v médiách vyšetrovanie ukázalo, že parník bol zostrelený protilietadlovou raketou S-300, ktorú náhodne odpálila ukrajinská armáda počas cvičení.

Avšak osobné lietadlo Siberia Airlines Tu-154 s izraelskými občanmi nad Čiernym morom v roku 2001 bolo zostrelené z územia ruská vojenská jednotka, počas ukrajinsko-ruský(a nielen ukrajinské) cvičenia. Ukrajinská armáda nemala rakety schopné dosiahnuť osobné lietadlo v takej výške.

S najväčšou pravdepodobnosťou Kučma jednoducho zakryl Putina tým, že nezverejnil údaje o ukrajinskom radare.

Nestojí za to túto záležitosť ukončiť, - pred rokom sa takto vyjadril šéfredaktor rozhlasovej stanice "Echo Moskvy" Alexej Venediktov.

Alexej Venedektov, šéfredaktor rozhlasovej stanice Echo Moskvy, pochybuje o pravdivosti všeobecne akceptovanej verzie o smrti lietadla Tu-154 s izraelskými pasažiermi nad Čiernym morom v roku 2001.

„Hovorí sa, že Ukrajinci zostrelili lietadlo. Viete, že ešte nie je nainštalovaný? Bolo to pre mňa zjavenie.", - povedal Venediktov vo vysielaní Echo Moskvy, ktorého záznam je zverejnený YouTube.

Zdôraznil, že nie je možné v plnej miere vyšetriť príčiny katastrofy, keďže trosky spadli do mora.

Zahraničným špecialistom navyše nebolo dovolené haváriu vyšetrovať. " Podľa záverov Medzištátneho leteckého výboru (IAC), na čele s našou milovanou Tatyanou Anodinou, vo výške 11-tisíc metrov lietadlo neúmyselne zostrelila ukrajinská raketa S-200 odpálená v rámci vojenských cvičení na r. polostrov Krym ", - povedal.

Zároveň upozorňuje na skutočnosť, že raketa bola odpálená z ruskej vojenskej základne. " Raketa bola odpálená z tejto lokality, ktorú vlastní Čiernomorská flotila Ruskej federácie – na základe prenájmu “, – povedal novinár.

Na druhý deň ministerstvo obrany Ukrajiny tiež potvrdilo „ skutočnosť, že ukrajinské a ruské (!) strelecké cvičenia na strelnici sú predmetom pozornosti 31. výskumného centra Čiernomorskej flotily Ruskej federácie na myse Apuk.

"Ach, povedal som si. A ja vám hovorím: dávajte pozor - boli to ukrajinsko-ruské cvičenia. A boli tam ruskí pozorovatelia – to znamená, že sme mali všetky informácie o štartoch “, – povedal Venediktov.

Dôležitý bod je aj fakt, že Ukrajina zatiaľ svoju vinu nepriznala, hoci súhlasila s vyplatením odškodného príbuzným obetí v celkovej výške 16 miliónov dolárov. Venediktov teda cituje správu, že v januári 2012 Kyjevský súd odmietol vyplatiť nové odškodné príbuzným, “ lebo to nebolo dokázané presne tak Ukrajinská raketa zostrelila lietadlo ruskej leteckej spoločnosti Sibír. "Nejako sme vtedy nezaujali stanovisko, ktoré teraz zaujímame k malajzijskému boeingu... Nejako sme vtedy nepoložili 147 otázok ukrajinskej strane, ale teraz áno... “ pýta sa novinár.

Okrem toho pripomenul uznanie ruskej strany, že Ukrajinci nedokázali lietadlo zostreliť ani čisto technicky. Ruský prezident Vladimir Putin teda v Kremli po stretnutí s ukrajinským ministerstvom obrany povedal, že „ Ukrajinská protivzdušná obrana nedokázala zostreliť ruské lietadlo Tu-154. „V prvom rade boli oznámené všetky potrebné služby na Ukrajine. Po druhé, podľa taktických a technických údajov sa použité zbrane nemohli dostať do našich lietadiel vo vzdušných koridoroch » , - potom povedal prezident Ruska a dodal, že mal „ v každom prípade nie je dôvod nedôverovať ukrajinskej strane “, preto budú podrobnosti katastrofy upresnené prostredníctvom ministerstva obrany oboch krajín.

„Špecialisti nepochybujú, že išlo o ukrajinskú raketu. A náš prezident Vladimir Vladimirovič pochybuje,– zdôraznil novinár.

A. Venediktov tiež upozornil na skutočnosť, že ruské úrady urobili všetko pre to, aby incident utajili. " Chcem upozorniť našich kolegov v televízii, ktorí hovoria, že Ukrajina zostrelila lietadlo. Viete, že ruská generálna prokuratúra uzavrela trestné konanie? Čo? Tam zomreli ruských občanov. Odškodnenie - nie. Žiadne zavedené pozície ", povedal.

"A keď hovorím, že história je neznáma... Viete, ako náš historik Natan Jakovlevič Edelman povedal: "Bolo, nebolo, mohlo byť." To by mohlo byť!" - zhrnul šéfredaktor "Echo Moskvy" Alexej Venediktov.

Venediktov pripomenul, že prvá verzia zostrelenia lietadla systémami protivzdušnej obrany, a nie teroristický útok na palube, bola oznámená na americkej televíznej stanici CBN s odvolaním sa na CIA. V tejto súvislosti vyzval Spojené štáty, ktoré vykonali prieskum oblasti (a podľa niektorých správ z médií dokonca zaznamenali rozhovor operátorov systému protivzdušnej obrany), aby zverejnili svoje údaje o tejto leteckej havárii.

V súvislosti s týmito a ďalšími okolnosťami sa vynára otázka – treba túto leteckú nehodu znovu preskúmať?

Na pozadí nekonečného a bezvýsledného vyšetrovania havárie malajzijského boeingu vyzerá smrť ruského lietadla Tu-154 nad Čiernym morom v roku 2001 indikatívne, poznamenáva Alexander Khrolenko.

Pred 15 rokmi, 4. októbra 2001, sa po zásahu protilietadlovou raketou ukrajinskej protivzdušnej obrany zrútilo osobné lietadlo Tu-154 do Čierneho mora, 185 km juhozápadne od Soči, počas letu Tel Aviv-Novosibirsk. Zahynulo všetkých 66 pasažierov a 12 členov posádky (27 ruských občanov a 51 izraelských občanov) na palube.

Zahraničné tlačové agentúry okamžite spojili haváriu dopravného lietadla Sibír s teroristickým útokom z 11. septembra 2001 v Spojených štátoch. Verzia výbuchu bola preverená aj z technických príčin. O niekoľko hodín neskôr americkí spravodajskí špecialisti objasnili situáciu. Podľa televíznej spoločnosti CBS jeden zo satelitov amerického ministerstva obrany zaznamenal odpálenie rakety z územia Krymu približne v rovnakom čase, ako Tu-154 spadol do Čierneho mora.

Minister obrany Ukrajiny Oleksandr Kuzmuk zároveň uviedol, že 4. októbra sa cvičenia síl PVO neuskutočnili. A ukrajinský prezident (a hlavný veliteľ) Leonid Kučma stroho dodal, že existujú tragédie väčšieho rozsahu.

Možno by v prípade malajzijského „boeingu“ na Ukrajine mohli pomôcť zábery prieskumných satelitov ministerstva obrany USA, no Američania majú na horiacom Donbase svoj vlastný záujem.