Kde suchý superjet. Vyrobené nami

Suchoj Superjet 100 (anglické označenie je podobné ako Sukhoi SuperJet 100) je osobné lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté spoločnosťou Suchoj Civil Aircraft Closed Stock Company. V prevádzke od roku 2011 do súčasnosti.

Prehľad o usporiadaní kabíny a umiestnení najlepších sedadiel

Salón "Superjet" má 87 miest na sedenie: 12 business class a 75 - ekonomická trieda. Najpohodlnejšie na lietanie sú samozrejme sedadlá v biznis triede, keďže sedadlá sú tu o niečo širšie a mäkšie. Treba si však uvedomiť, že biznis triedu oddeľuje od hlučnej kabíny ekonomickej triedy dosť tenká prepážka, takže pasažierov biznis triedy nebude možné úplne odhlučniť. Najlepšie sedadlá v biznis aj ekonomickej triede sú sedadlá úplne prvého radu (1. a 6. rad), preto je vhodné si ich zarezervovať už pri kúpe. Tu vám nikto neskloní operadlo stoličky, je tu priestor na nohy. Áno, a byť trochu ďalej od hlučného stredu ekonomickej triedy - niekedy veľmi pekné. Po sedadlách v prvom rade sú v kabíne samozrejme najlepšie sedadlá pri oknách (s písmenami A a F podľa schémy). Okná v lietadle sú veľké, vhodne umiestnené a s dobrým výhľadom.

Nie najlepšou voľbou sú sedadlá pod písmenami C a D. Je to spôsobené tým, že sú umiestnené až pri samotnej uličke, ktorá nie je dostatočne široká. Neustály pohyb cestujúcich na toaletu alebo stevardov s vozíkmi spôsobuje určité nepríjemnosti. Najnešťastnejšími sedadlami v kabíne Sukhoi Superjet 100 sú sedadlá v zadnom rade (celý rad číslo 20 podľa schémy), najmä sedadlá C a D, susediace priamo s uličkou. Jedným z hlavných dôvodov sú pravidelné fronty na toaletu. To môže spôsobiť ďalšie nepríjemnosti.

Zariadenie lietadla

Z vedeckého hľadiska je Suchoj Superjet 100 (jeho označenie ICAO je SU95) turboventilátorový, dvojmotorový, dolnoplošník so šikmým krídlom a jednoplutvou chvostovou jednotkou. Profil krídla je nadkritický s jednodrážkovými klapkami (čiže klapkami vyrobenými vo forme jednoduchých rotačných). Je potrebné poznamenať, že časť mechanizmov krídla, ako aj jeho kapotáže sú spravidla vyrobené zo špeciálnych kompozitných materiálov, čo výrazne zvyšuje ich pevnosť, tuhosť a odolnosť proti opotrebeniu.

Pozoruhodné je aj to, že konštruktéri „Superjetu“ boli prví v Rusku, ktorí použili bočnú riadiacu páku („sidestick“) namiesto tradičného volantu. Toto riešenie je veľmi inovatívne pre domáci letecký priemysel. Ďalším pomerne nedávnym riešením je, že lietadlo namiesto mechanických tlmičov používa algoritmický ochranný systém, ktorý zabraňuje tomu, aby sa lietadlo dotklo dráhy.

Výrobné náklady na jednotku Sukhoi Superjet 100 sú 27 miliónov USD (od roku 2019).

História stvorenia

Dátum, ktorý znamenal začiatok vývoja Suchoj Superjet 100, je 11. marec 2003, kedy odborná rada spoločnosti označila projekt PRJ za víťaza. Vývoj lietadla bol ukončený do začiatku roka 2006 a už vo februári toho istého roku sa začalo s montážou prvého lietadla s číslom 97002. O necelý rok, začiatkom roku 2007, sa začali statické skúšky prvého PRJ. začal v TsAGI. 26. septembra 2007 bola prezentácia lietadla.

Testovanie lietadla, ako aj jeho výroba sa začali v roku 2008. 20. februára sa uskutočnili prvé preteky motorov Sukhoi Superjet 100, ktoré priniesli pozitívne výsledky. 14. mája sa uskutočnili testy chodu a rolovania na dráhe a 19. mája lietadlo uskutočnilo svoj prvý let. V októbri 2008 boli továrenské skúšky lietadla úplne ukončené a začal sa proces certifikácie Superjetu v Medzinárodnom leteckom výbore. V novembri toho istého roku sa začali životné skúšky stroja. V júni 2009 sa lietadlo zúčastnilo medzinárodného leteckého dňa v Le Bourget.

Spustenie prevádzky lietadla začalo 21. apríla 2011 a pokračuje až do súčasnosti.

Prehľad rodiny SuperJet 100

• Suchoj SuperJet 100 je prvé lietadlo z rodiny SuperJet 100. Ako bolo uvedené vyššie, ide o osobné lietadlo na krátke vzdialenosti s dvoma turbodúchadlovými motormi a superkritickým krídlom.
• "Sukhoi Superjet 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") je modifikácia "Superjet" (LR - Long Range) so zvýšeným letovým dosahom (až 4578 km, najväčší zo všetkých lietadiel rodiny) a mierne zvýšená maximálna vzletová hmotnosť. Prvý let SuperJetu-100-95LR sa uskutočnil vo februári 2013. K dnešnému dňu sa Sukhoi SuperJet-100-95LR tiež aktívne používa.
• "Dry Superjet 100SV" ("Sukhoi SuperJet-100-95SV") - modifikácia "Superjet" s predĺženým trupom (SV - Stretched Version). Očakáva sa veľká kapacita cestujúcich, ako aj vzletová hmotnosť. Dizajn nového modelu sa začal v roku 2019 a dokončenie vývoja je plánované na rok 2019.

Celkovo sa k aprílu 2019 zvýšil počet vyrobených lietadiel Superjet na 109, z toho 91 bolo odovzdaných zákazníkom. Medzi prevádzkovateľmi Sukhoi Superjet 100 sú krajiny ako Rusko, Mexiko, Írsko, Arménsko, Laos, Indonézia a Thajsko.

Letový výkon rodiny SuperJet 100:

Výhody lietadla

Jednou z hlavných výhod Superjetu je použitie najnovších technológií a konštrukčných riešení pri jeho konštrukcii, ktoré vážne ovplyvnili jeho efektivitu a spoľahlivosť. Pri vývoji lietadla boli zohľadnené požiadavky takých organizácií ako FAA (Federal Aviation Administration) a EASA (European Aviation Safety Agency), čo umožnilo certifikovať Suchoj Superjet 100 v súlade s medzinárodnými štandardmi. Treba tiež poznamenať, že pri vývoji Superjetu boli zohľadnené a analyzované všetky želania jeho potenciálnych zákazníkov (a nielen ruských), čo umožnilo maximálne ho prispôsobiť budúcim prevádzkovým podmienkam.

Jednou z nesporných výhod tohto lietadla je skutočnosť, že pristávacie dráhy letísk všetkých tried (A, B a C) sú celkom vhodné na jeho použitie. To je do značnej miery dosiahnuté nielen vďaka konštrukčným vlastnostiam Superjetu, ale aj vďaka modernému systému avioniky, ktorý okrem iného umožňuje lietadlu pristávať v náročných meteorologických podmienkach. Náklady na letenku sú relatívne nízke, čo je určite jej vážna výhoda.

Úpravy LR umožnili zvýšiť dosah letu Suchoj Superjet 100. Ďalšou výhodou lietadla sú jeho nízke prevádzkové náklady, ako aj vysoká hmotnosť a aerodynamická dokonalosť.

Nevýhody lietadla

Stojí za zmienku, že prvé a hlavné konštrukčné chyby Sukhoi Superjet 100 boli identifikované a odstránené vo fáze testovania a počas prvých dvoch rokov prevádzky (od roku 2011 do roku 2013).
Teraz sú hlavnými nevýhodami lietadla najmä domáce nepríjemnosti. Ako je uvedené vyššie, nejde o dostatočne široký priechod a určitý „hluk“ v kabíne, čo spôsobuje cestujúcim na „nešťastných“ miestach určité ťažkosti. Nepríjemnosťou pre biznis triedu je pomerne tenká priečka oddeľujúca túto priehradku od ekonomickej triedy.
Napriek tomu stojí za zmienku, že lietadlo má bezprecedentný bezpečnostný systém, ktorý, samozrejme, dokáže kompenzovať všetky vyššie uvedené rušenie domácností.

Záver

Napriek všetkým nedostatkom je Suchoj Superjet 100 dobré lietadlo, ktoré je vhodné pre lety na krátke vzdialenosti aj pre lety na dlhé vzdialenosti (vďaka úprave LR). Kabína, aj keď menšia v porovnaní s takými gigantmi, ako je Airbus A-380, je napriek tomu pre tento typ stroja priestranná. Efektívny bezpečnostný systém, ako aj moderná avionika robia z lietadla jedno z najspoľahlivejších vo svojej triede. Turboventilátorové motory PowerJet SaM146 (CM146), inštalované na lietadle, majú lepšiu účinnosť a spoľahlivosť v porovnaní s mnohými analógmi. Kompozitné materiály používané pri výrobe krídel lietadla zaisťujú tuhosť a odolnosť proti opotrebovaniu jeho konštrukcie. Výrobné náklady lietadla v porovnaní s konkurenčnými modelmi rovnakej triedy sú rozhodne nižšie. Stručne povedané, Sukhoi Superjet 100 je skutočne krokom k novej generácii osobného lietadla, a to z hľadiska hospodárnosti, bezpečnosti a výkonu, čo z neho robí jedno z najlepších vo svojej triede.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Zdá sa, že osud prvého ruského osobného lietadla vyvinutého po rozpade ZSSR, Suchoj SuperJet 100 (SSJ100), zostáva bezútešný. Za celé roky, čo je lietadlo v prevádzke, žiadna z leteckých spoločností používajúcich SSJ100 z neho nedokázala dosiahnuť žiadnu hmatateľnú ekonomickú efektivitu.

V roku 2016 bol priemerný čas letu Suchoj SuperJet 100 3-3,7 hodiny denne, čo je trikrát menej v porovnaní so zahraničnými lietadlami prevádzkovanými v Rusku.

Podľa denníka Vedomosti s odvolaním sa na vlastné informované zdroje hlavný prevádzkovateľ SSJ100 - Aeroflot - polovica SSJ100 vo flotile neodlieta, a preto musí letecká spoločnosť zmeniť sieť liniek. Priemerná doba letu Aeroflotu na SSJ100 je zároveň niečo cez 3 hodiny denne.

So Suchojom SuperJet 100 od druhého najväčšieho prevádzkovateľa tohto lietadla v Rusku, spoločnosti Gazpromavia, to nejde. Jeho SuperJet lieta v priemere asi 2,1 hodiny denne.

Čo sa týka hlavného zahraničného nákupcu SuperJetu, mexickej leteckej spoločnosti Interjet, podarilo sa jej priemerný denný čas letu dostať na 5-6 hodín.

Ani tieto čísla sa však nedajú porovnávať s lietadlami zahraničnej výroby. Pre ruské letecké spoločnosti to bolo minulý rok asi 9 hodín denne a pre zahraničné nízkonákladové letecké spoločnosti a ešte viac - 12-13 hodín.

Aky je dôvod?

Podľa zdroja Vedomosti sú hlavným dôvodom takejto žalostnej situácie vysoké náklady a ťažkosti pri získavaní náhradných dielov. Kvôli malému celkovému počtu SSJ100 pre ne vyrábajú náhradné diely iba továrne UAC. Ale keďže hlavným cieľom UAC je plnenie obranného poriadku štátu, náhradné diely potrebné pre civilný SSJ100 sa vyrábajú podľa zvyškového princípu a treba na ne dlho čakať.

To všetko následne ovplyvňuje ekonomickú efektívnosť lietadla Suchoj SuperJet 100, čím je jeho prevádzka pre letecké spoločnosti nerentabilná.

Suchoj SuperJet nikdy nebude zaujímavý pre súkromné ​​letecké spoločnosti, - vysvetlil pre Sneg.TV Igor Kuznecov, pilot s 20-ročnou praxou a teraz odborný konzultant v oblasti civilného letectva. - Letecká doprava je jedným z najviac konkurenčných trhov na svete. Aby boli tieto lety ziskové, lietadlá spoločnosti musia byť na oblohe čo najviac. Suchoj SuperJet 100 trávi väčšinu času na zemi. Napriek tomu, že na vytvorenie tohto stroja sa vynaložilo veľa času a peňazí, stále zostáva dosť „surový“, čo v skutočnosti vysvetľuje veľký počet porúch.

Lietadlá sa preto u nás aj v zahraničí nakupujú veľmi zle. Aerolínie vidia v nočnej more, že časť ich lietadiel sa mení na „darcov“, z ktorých sú triviálne odstránené náhradné diely, aby ďalšia časť flotily mohla lietať a prepravovať cestujúcich. Na rozdiel od Airbusu a Boeingu, ktorých náhradné diely je možné objednať a dostať takmer kdekoľvek na svete za pár hodín, pre Suchoj to môže trvať týždne. Na trhu pre ne prakticky neexistujú žiadne diely. Výrobcovia tretích strán ich nevyrábajú, keďže to pre nich nie je rentabilné kvôli malému počtu vyrobených lietadiel. Taktiež nemá zmysel ich ďalej uvoľňovať, keďže dopyt po SSJ100 je z vyššie uvedených dôvodov nízky. Príbehy o obrovských kontraktoch na toto lietadlo sú väčšinou len slová. SSJ100 radi "predávajú" a "kupujú" politiku a potom väčšinou len na papieri. Pre operátorov, ako som už povedal, je to nočná mora. Takže tu sa kruh uzatvára.

regionálne prúdové lietadlo

Podľa odborníka je škoda, že SSJ100 zaberá na ruskom a zahraničnom trhu veľmi obľúbené miesto - medziregionálnu dopravu, kde sa mu neposkytujú najhoršie trhové príležitosti. Ale ani v tomto prípade sa mu stále nepodarilo „dokázať“.

V skutočnosti má Suchoj celkom dobrý trh, - hovorí Igor Kuznecov. - V regionálnom segmente prakticky nemusí konkurovať takým gigantom ako Airbus a Boeing, ktorí hrajú na trochu inom poli.

Jeho konkurenti: Bombardier, Embraer, holandský Fokker atď. Tieto spoločnosti majú výrazne nižšie objemy výroby v porovnaní s rovnakým Airbusom a Boeingom, čo znamená, že ich trhové podmienky sú oveľa bližšie k podmienkam SSJ100.

Aj tu sa nám však podarilo natiahnuť čas vývoja a tvorby stroja do nekonečna, utrácať zaň nemalé peniaze, za ktoré by nejaký Boeing mohol z nuly vytvoriť diaľkové lietadlo a po tomto všetkom ho hodiť na trhu „surový“ a už zastaraný produkt.

To všetko podľa odborníka výrazne komplikuje obchodné vyhliadky SSJ100, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou nebude môcť získať žiadny významný podiel na trhu.

MS-21

SuperJet sa s najväčšou pravdepodobnosťou nepodarí zachrániť. Z ekonomického hľadiska je odsúdený na zánik, aj keď nejaké miesto sa preň určite nájde – projekt bol príliš rozšírený na to, aby sa dal len tak opustiť.

Namiesto toho by teraz stálo za to venovať pozornosť inému domácemu stroju - MS-21. Toto civilné lietadlo je celkom zaujímavé po technickej aj ekonomickej stránke. A hlavne sa im ešte nepodarilo s ním urobiť toľko chýb ako so Suchojom. Tak mu držme päste, – hovorí Kuznecov.

Pripomeňme si, že len nedávno MS-21 uskutočnil svoj prvý skúšobný let v Irkutsku. "Let prebehol podľa plánu dobre," uviedol irkutský letecký závod.

Sukhoi Superjet 100 je regionálne 100-miestne lietadlo novej generácie na krátke vzdialenosti, ktoré kombinuje najnovšie technológie v oblasti konštrukcie lietadiel, vyvinuté spoločnosťou Sukhoi Civil Aircraft so širokou účasťou množstva zahraničných spoločností. Certifikačný názov lietadla je Russian Regional Jet (RRJ), označenie ICAO je SU95.

História stvorenia

Vo federálnom cieľovom programe (FTP) „Vývoj technológie civilného letectva v Rusku na roky 2002-2010 a na obdobie do roku 2015“, ktorý bol prijatý nariadením vlády Ruskej federácie v októbri 2001, bola jednou z prioritných úloh postupná výmena starých sovietskych lietadiel za vložky novej generácie. Prioritnými projektmi v rámci FTP boli lietadlá na krátke vzdialenosti Tu-334 a regionálne Tu-324. V čase prijatia programu bol Tu-334 na krátke vzdialenosti takmer úplne pripravený; A. Tupoleva boli v plnom prúde práce na regionálnom Tu-324, ktorý mal od roku 2005 nahradiť morálne aj fyzicky zastaraný Tu-134.

Pre špecialistov leteckého priemyslu však nečakane 9. júla 2002 vyhlásila Ruská agentúra pre letectvo a vesmír (dnes Federálna vesmírna agentúra - Roskosmos) súťaž na vytvorenie perspektívneho regionálneho lietadla. Nové regionálne lietadlo bolo uvedené vo federálnom cieľovom programe ako vzdialená perspektíva, pretože jeho vývoj sa mal začať až v roku 2006 a mal byť dokončený v roku 2015. Okrem toho Rosaviakosmos nemal právomoc usporiadať súťaž na vývoj civilného lietadla, keďže nikto nezrušil nariadenie vlády Ruskej federácie č. A samotná myšlienka usporiadať súťaž pod záštitou Rosaviakosmos bola veľmi pochybná, pretože. Úradníci agentúry poznali a poznajú potreby leteckých spoločností horšie ako na ministerstve dopravy, ktoré na dopravcov dohliada.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zastúpené námestníkom ministra Alexandrom Neradkom priamo uviedlo, že súťaž bola nežiaduca, čo na margo zadania súťažného vypracovania technického návrhu na vytvorenie nového regionálneho lietadla. námestník ministra napísal: „Zdá sa byť vhodné namiesto usporiadania súťaže a vývoja nového regionálneho lietadla sústrediť úsilie obmedzeného rozpočtového financovania na dokončenie certifikácie a nasadenie výroby Tu-334, ako aj vývoj výroba rodiny Tu-204 a Tu-214.

Napriek nezhodám a nezrovnalostiam v konaní ministerstva dopravy a úradníkov Rosaviakosmosu sa súťaž začala a na účasť v nej boli podané tri žiadosti: Tupolev OJSC podal žiadosť o Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - na M-60-70 a Sukhoi Design Bureau - na RRJ. Keďže myšlienka usporiadania výberového konania bola neočakávaná a termíny boli krátke, projekty boli pravdepodobne surové a vyžadovali si seriózny výskum a vylepšenia. Z tohto dôvodu bolo lietadlo vyvinuté závodom. Myasishchev takmer okamžite vypadol zo súťaže a Tu-414 a RRJ zostali v tendri.

12. marca 2003 Rosaviakosmos zhrnul výsledky a vyhlásil víťaza projektu Russian Regional Jet (RRJ). Rozhodnutie sa očakávalo a medzi odborníkmi nespôsobilo veľké prekvapenie - parametre zadávacích podmienok pre vývoj nového lietadla sa do značnej miery zhodovali s charakteristikami projektu RRJ. Sukhoi Design Bureau sa nijak zvlášť netajil tým, že špecialisti TsAGI im. Zhukovsky, ktorý pripravil referenčné podmienky, starostlivo študoval požiadavky trhu, vykonal početné prieskumy potenciálnych zákazníkov regionálnych lietadiel v Rusku aj v zahraničí.

V tom istom čase začiatkom marca 2003 v Seattli vedúci predstavitelia Suchoja a Boeingu uzavreli dlhodobé dohody, ktoré určili rámec spolupráce v rámci programu RRJ. Špecialisti Boeingu sa zaväzujú poskytovať poradenskú pomoc a poskytovať svoje duševné vlastníctvo pre návrh, výrobu, certifikáciu, marketing, predaj, popredajný servis rodiny lietadiel a programový manažment.

Po roku 2003 tak všetky rozpočtové prostriedky vyčlenené na vývoj lietadiel na krátke vzdialenosti išli do programu RRJ a prakticky hotové lietadlá Tupolev Design Bureau - Tu-334, Tu-324 nedostali ďalší vývoj a následne boli obmedzené. Tu-334, na ktorého certifikáciu a uvedenie do sériovej výroby v roku 2003 boli použité takmer všetky rozpočtové prostriedky vyčlenené na podporu výstavby civilných lietadiel, vyzeral na pozadí RRJ zastaraný a z hľadiska technickej úrovne mohol len ťažko konkurovať tomuto sľubnému vývoju.

Rosaviakosmos, ktorý dal prednosť RRJ, dobrovoľne nahradil rokmi overenú, známu a spoľahlivú rodinu osobných lietadiel Tupolev krásnou myšlienkou, ktorá v tom čase existovala iba na papieri. Najjednoduchším vysvetlením tohto stavu je administratívny lobing, pretože nie je žiadnym tajomstvom, že v roku 2002 šéf Rosaviakosmos Jurij Koptev stál aj na čele predstavenstva akciovej spoločnosti Sukhoi Design Bureau.

Prvé kroky novej vložky

17. februára 2006 bola zahájená montáž prvého RRJ v Komsomolsku na Amure, o rok neskôr, 28. januára 2007, bol dodaný Žukovskému na statické skúšky do TsAGI.

V júni 2007 United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, talianska skupina Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft a Alenia Aeronautica podpísali všeobecnú dohodu zameranú na strategické partnerstvo v rámci projektu vytvorenia rodiny lietadiel Suchoj Superjet 100 a oznámila vytvorenie spoločného podniku. Táto dohoda určuje, že spoločnosť Alenia Aeronautica získa 25 % akcií + 1 akciu civilného lietadla Suchoj. Okrem toho dohoda stanovuje podmienky účasti talianskej strany na financovaní programu (najmenej 25 % z celkovej investície do projektu).

Dohoda na získanie 25 % + 1 akcia bola uzavretá 7. apríla 2009. Celková hodnota akcií získaných spoločnosťou Alenia Aeronautica presahuje 183 miliónov USD (138 miliónov eur), čím sa projekt Suchoj Superjet 100 stáva najväčšou leteckou alianciou medzi Ruskom a Európou.

V roku 2007 talianska Alenia Aeronautica a ruský holding Suchoj vytvorili spoločný podnik SuperJet International so sídlom v Benátkach, v ktorom Alenia Aeronautica vlastní 51 % a Suchoj vlastní 49 %. Spoločný podnik je zodpovedný za marketing a predaj rodinných lietadiel v Európe, Severnej a Južnej Amerike, Afrike, Japonsku a Oceánii, ako aj za popredajnú podporu lietadiel rodiny SSJ 100 po celom svete. Hlavným cieľom otvorenia spoločného podniku je dosiahnutie synergického efektu a efektívna propagácia programu na rozvinutých trhoch. Je navrhnutý tak, aby poskytoval prispôsobenie lietadiel pre západných zákazníkov, ako aj popredajnú podporu a celý rad služieb po celom svete.

26. septembra 2007 bol v Komsomolsku na Amure uvedený prvý prototyp Suchoj Superjet 100 s chvostovým číslom 95001 a 20. februára 2008 sa v rámci príprav na prvý let konali preteky motorov SaM146. 14. mája bolo lietadlo prvýkrát otestované na dráhe: precvičovalo sa rolovanie a poklus lietadla, jazdy sa vykonávali s postupným zvyšovaním rýchlosti až na 162 km/h, takmer na rýchlosť oddeľovania predného podvozku, a 19. mája 2008 sa uskutočnil prvý let SSJ 100 palube číslo 95001. Do októbra toho istého roku SSJ 100 prešla továrenským testovacím cyklom a začala proces certifikácie na Medzištátnom leteckom výbore. Typový certifikát Sukhoi Design Bureau pre lietadlo Sukhoi SuperJet 100 bol vydaný 3. februára 2011.

Lietadlo SSJ-100 dostalo 3. februára 2012 typový certifikát od Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA). Na získanie certifikátu EASA boli vykonané rôzne testy vložky, medzi ktoré patrila imitácia nárazu úlomku pneumatického do uzáveru palivovej nádrže a potvrdenie požiarnej odolnosti klapky z kompozitných materiálov. Takéto testy sa vykonávajú po havárii nadzvukového osobného dopravného lietadla Aérospatiale-BAC Concorde 101 pri Paríži 25. júla 2000 v dôsledku poškodenej palivovej nádrže prevádzkujú lietadlá SSJ 100. Suchoj Superjet 100 sa tak stalo prvým ruským osobným dopravným lietadlom certifikovaným v súlade s pravidlami letectva EASA CS-25.

Prvými leteckými spoločnosťami, ktoré začali v roku 2011 komerčnú prevádzku SSJ 100 na pravidelných linkách, boli Aeroflot a Armavia.

Technologické riešenia

Lietadlo bolo postavené podľa bežnej schémy usporiadania - dvojmotorové turboventilátorové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jednokýlovým perím. Pri konštrukcii superkritického krídla sú použité jednodrážkové klapky. Časť mechanizácie krídla, ako aj predná kapotáž a kapotáž koreňovej časti krídla sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Maximálna cestovná rýchlosť Suchoj Superjet 100 je Mach 0,81, cestovná výška je 12 200 m. Predĺžený dolet - 4578 km.

Jedinečnosť rodiny lietadiel Sukhoi Superjet 100 spočíva v tom, že najnovšie technológie sú použité nielen v samotnom lietadle, ale aj vo všetkých fázach jeho vzniku - od návrhu až po montáž, čo zase zaručuje vytvorenie moderné lietadlo, ktoré spĺňa požiadavky svetového trhu.

Pri navrhovaní kokpitu boli zohľadnené také sľubné riešenia moderného leteckého priemyslu ako „pasívna“ bočná rukoväť a „aktívne“ riadiace páky motora. Využitie konceptu Human Centered Design umožnilo optimalizovať umiestnenie riadiacich pák a prístrojového vybavenia tak, aby bolo možné absolvovať let jedným pilotom aj v prípade núdze. Tieto riešenia v kombinácii s konceptom „Dark and Quiet Cockpit“ zabezpečili možnosť presného, ​​pohodlného a spoľahlivého pilotovania lietadiel Suchoj Superjet 100.

Dodatočné zvýšenie palivovej účinnosti, ako aj vysoká bezpečnosť letu sa dosahuje vďaka optimálnemu riadeniu lietadla v automatickom režime a ochrane systému riadenia letu pred náhodnými chybami. Systém diaľkového ovládania je založený na troch dvojkanálových počítačoch vyššej úrovne (PFCU - Primary Flight Computer Unit), ktoré dopĺňajú dvojkanálové počítače nižšej úrovne (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU spracovávajú príkazové signály z kokpitu, autopilota a avioniky a optimalizujú letový výkon lietadla vo všetkých letových režimoch. Úroveň funkčnej saturácie implementovaná v PFCU bola vyvinutá s prihliadnutím na skúsenosti Sukhoi Design Bureau pri vytváraní systému diaľkového ovládania s automatickým obmedzením obmedzujúcich a prevádzkových letových parametrov pri ručnom a automatickom riadení. Vo všetkých fázach letu je teda zabezpečená najvyššia úroveň bezpečnosti nielen vďaka vysokej spoľahlivosti systémov lietadla, ale aj vďaka unikátnej funkčnosti ochrany proti chybám spojeným s „ľudským faktorom“. SSJ 100 je prvé regionálne lietadlo s CDS tejto úrovne. V prípade série závažných porúch na palube sa CDS prepne na záložnú riadiacu slučku, ktorá poskytuje letový výkon na úrovni neautomatizovaného (konvenčného) lietadla.

Použitie plne fly-by-wire systému riadenia letu, zaťahovania / zaťahovania podvozku a brzdového systému hovorí o vysokej prevádzkovej vyrobiteľnosti a hmotnostnej dokonalosti Sukhoi Superjet 100.

Bezpečná architektúra systému diaľkového ovládania umožnila úplne opustiť mechanickú redundanciu. Elektricky sa ovláda aj horizontálny stabilizátor. To pomohlo optimalizovať jeho rozmery, aby sa znížila úroveň aerodynamického odporu a straty pri vyvážení. Prvýkrát na Sukhoi Superjet 100 bola aplikovaná algoritmická ochrana proti dotyku dráhy chvostom v prípade chyby pilota počas vzletu, čo umožnilo upustiť od používania masívnych mechanických tlmičov, ktorými sú vybavené iné lietadlá.

Otvorená architektúra avionického komplexu bola navrhnutá spoločnosťou THALES na základe integrovanej modulárnej technológie. To umožnilo znížiť počet stavebných blokov komplexu asi o 15% a tým zjednodušiť jeho údržbu. Na tento účel je k dispozícii palubný systém údržby, ktorý je schopný odhaliť poruchu - až po konštrukčnú jednotku vo všetkých hlavných systémoch lietadla. Spolu s tým je základná konfigurácia avioniky funkčnejšia ako jej najbližší konkurenti. Zahŕňa trojitý VHF komunikačný systém s funkciou ACARS, systém predchádzania kolíziám T2CAS druhej generácie, schopnosť priblíženia ICAO kategórie IIIA.

motory SaM146

Vývoj a výrobu motora SaM146 pre celú rodinu lietadiel realizuje PowerJet, spoločný podnik francúzskej spoločnosti Snecma, ktorá je dnes jedným z najväčších svetových výrobcov motorov, a ruského NPO Saturn. Vďaka novým technológiám zabudovaným do motora SaM146 všetky lietadlá rodiny prekračujú súčasné a budúce požiadavky ICAO z hľadiska hluku a emisií.

Pohodlie cestujúcich

SSJ 100 ponúka bezkonkurenčný komfort pasažierov s trupom, ktorý zväčšil uličku na 510 mm a ponúka najlepšiu výšku uličky vo svojej triede s piatimi pohodlnými sedadlami vedľa seba. Výška v uličke po strop je 2 120 mm. Šírka sedadla - 465 mm.

S konfiguráciou štyroch sedadiel v rade sa získa plnohodnotná biznis trieda s rovnakou úrovňou pohodlia pre všetkých cestujúcich.

Cestujúci majú jednoduchý a pohodlný prístup k poličkám, do ktorých sa bez problémov zmestí príručná batožina s rozmermi schválenými normami IATA - v roku 2015 55x35x20 cm.ročné obdobie a región.

Úpravy

V októbri 2015 na TsAGI im. Žukovskij začal životné skúšky draku regionálneho lietadla SSJ-100-95LR. Toto je model s dlhým dosahom. Životné testy by mali potvrdiť konštrukčnú životnosť modelu SSJ-100-95LR až na 70 000 letových hodín a 54 000 letov. V súčasnosti je konštrukčná životnosť modelu SSJ-100-95LR, ktorý je dodávaný leteckým spoločnostiam od roku 2013, potvrdená na 9 000 letových hodín a 6 000 cyklov.

Modifikácia SSJ 100-95LR sa od základného modelu líši zvýšeným letovým dosahom (4 578 km oproti 3 048 km), zvýšenou vzletovou hmotnosťou až na 49,45 ton a zosilneným krídlom pre zvýšenú vzletovú hmotnosť. Lietadlo je vybavené motorom SaM146-1S18 s 5% zvýšením vzletového ťahu oproti modifikácii motora SaM146-1S17.

V roku 2018 plánuje spoločnosť Suchoj Civil Aircraft Company vytvoriť novú modifikáciu Superjetu - stroj s predĺženým trupom SSJ-100SV (Stretched Version). Predtým sa tento projekt nazýval SSJ 100NG (New Generation). Predpokladá sa, že predĺžená verzia SSJ 100SV pojme od 110 do 125 cestujúcich. Nový model bude mať vzletovú hmotnosť o niečo viac ako 55 ton.Celkovo sa plánuje predaj 140 lietadiel SSJ 100SV do roku 2031 vrátane. Uvedenie SSJ 100SV na trh sa plánuje v roku 2020. TsAGI už fúka model SSJ 100SV vo veternom tuneli.

K 1. januáru 2016 bolo vyrobených 101 Suchoj Superjet 100 (SSJ-100), z toho 76 bolo odovzdaných zákazníkom.

Dňa 29. januára 2016 vyšlo najavo, že Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) schválila rozšírenie typového osvedčenia leteckého registra Medzištátneho leteckého výboru (AR IAC), čím sa potvrdila spôsobilosť lietadla Suchoj Superjet 100 (SSJ- 100) lietadlá pristáť v automatickom režime v súlade s normami CAT IIIa ICAO.

technické údaje

Možnosti základného usporiadania kabíny lietadla SSJ 100/95

	Rozloženie dvoch tried 86 stoličiek, rozteč: 8C/90 cm + 78Y/80 cm Kuchyňa štandardnej veľkosti v prednej časti, 2 toalety
	Štandardné jednotriedne usporiadanie 98 stoličiek, schod 80 cm
	Rozloženie jednej triedy 103 stoličiek, rozteč 77,5 cm Malá palubná kuchyňa v prednom oddelení, 2 toalety

Foto paluby mexického AK Interjet a kokpit - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Suchoj Superjet 100 (SSJ100) je ruské regionálne 100-miestne osobné lietadlo vyvinuté spoločnosťou Suchoj Civil Aircraft za účasti množstva zahraničných spoločností.

Prvý let SSJ100 sa uskutočnil v máji 2008 a teraz sa vyrába 100. lietadlo. Dnes lietadlo prevádzkujú ruské aerolínie - Aeroflot, Gazprom Avia, Jakutsko, Stred-Juh, Red Wings, mexická letecká spoločnosť Interjet a špeciálne oddelenia vládnych agentúr.

1. SSJ100 je prvé ruské lietadlo plne navrhnuté na báze digitálnych technológií.

Pri jeho výrobe sa používajú technológie, ktoré sa doteraz nepoužívali v konštrukcii domácich civilných lietadiel, ako je bezstohová montáž, automatické dokovanie jednotiek draku, automatické nitovanie a iné.

2. Výrobu lietadla, jeho konečnú montáž, vykonáva pobočka Komsomolsk-on-Amur (územie Chabarovsk) CJSC Suchoj Civil Aircraft (KnAF) s priamou účasťou ďalších závodov v Rusku, kde sú komponenty Suchoj Superjet 100 sa vyrábajú.

3. Pobočka OJSC „Spoločnosť „Sukhoi“ „NAZ im. V.P. Chkalov“ v Novosibirsku vyrába diely a agregátovú zostavu trupu a priestoru ostrohu.

4. Zostava rámu kabíny.

5. Podrobnosti a sekcie sa prenášajú do pobočky Komsomolsk-on-Amur CJSC Sukhoi Civil Aircraft, kde sa vykonáva konečná montáž lietadla.

6. Montážna dielňa trupu (CSF). Tu sú hotové priehradky ukotvené v automatickom dokovacom stojane a upevňovacie prvky sú inštalované na spojoch priehradiek.

7. Montážna dielňa trupu pozostáva zo štyroch výrobných sekcií.

8. Dokovacia priehradka.

9. Pri výrobe lietadla SSJ100 je použitých viac ako 600 000 nitov, matíc, skrutiek, čapov a iných malých dielov.

10. Tu sa vykonáva montáž podlahového rámu, montáž dverí pre cestujúcich, servisných dverí a dverí batožinového priestoru.

11. V rovnakej fáze sú nainštalované okná priestoru pre cestujúcich a trupové antény.

12. Inštalujú sa vrstvy tepelnej izolácie priestoru pre cestujúcich.

13. Všetky práce majú minimálne trojstupňovú kontrolu a overovanie.

14. Po montáži trupu sa lietadlo presunie do dielne konečnej montáže (DSP).

Nachádza sa tu 7 výrobných miest. Výrobná kapacita závodu dnes umožňuje vyrobiť až 50 áut ročne.

15. V tejto dielni sa montuje ostroh lietadla, pripájajú sa krídla k trupu, montuje sa podvozok, montujú sa motory, kontroluje sa prevádzkyschopnosť systémov lietadla a mnoho ďalších operácií.

16. Mechanizácia krídel, kormidlá a výškovky a ostatné časti sú vyrobené z kompozitných materiálov. Hliníkové časti trupu sú natreté žltozeleným základným náterom a diely z kompozitných materiálov sú biele.

17. V rámci projektu bol realizovaný komplexný program technického vybavenia závodov v Komsomolsku na Amure a Novosibirsku.

18. Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 35 rokov.

19. DSP kontroluje funkčnosť podvozku, pripravuje lietadlo na napájanie.

20. Posledné siedme výrobné miesto. Tu sa vykonáva finálna inštalácia interiéru batožinového a nákladného priestoru, interiéru kokpitu, generálna technická prehliadka lietadla a príprava jeho presunu na letovú skúšobnú stanicu.

21. Testovanie systémov pod prúdom.

22. Lietadlo sa odovzdáva na letové technické skúšky. Letový program každého nového lietadla pozostáva spravidla z ôsmich letov, počas ktorých sa testujú systémy vo vzduchu.

23. Z Komsomolska letí SSJ100 do Uljanovska na vnútornú inštaláciu a náter vo farbách zákazníckej leteckej spoločnosti a potom do Žukovského do centra dodávok.

24. Letecká technická základňa a komplex letových skúšok (LIC) „Sukhoi Civil Aircraft“ (SCAC).

25. Hangár GSS v Žukovskom pojme súčasne 8 lietadiel.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 poháňajú dva turbodúchadlové motory SaM146 vyrábané spoločnosťou PowerJet, spoločným podnikom Snecma a NPO Saturn. SaM146 bol špeciálne navrhnutý pre lietadlá Suchoj Superjet 100.

Trieda ťahu SaM146-1S17 (základná verzia) je 17 300 libier, SaM146-1S18 (verzia s dlhým dosahom) je 17 800 libier.

30. Osobitná pozornosť sa venuje udržiavateľnosti motora, napríklad je možné vymeniť lopatky bez demontáže motora z krídla.

31. Hoci sa lietadlo považuje za krátke lety, verzia Long Range (SSJ100 LR) je schopná preletieť viac ako 4 000 km.

32. Maximálna cestovná rýchlosť SSJ100 0,81 Mach (860 km/h) mu umožňuje lietať na rovnakých úrovniach ako najbežnejšie typy lietadiel na krátke vzdialenosti: Boeing 737 a Airbus 320, čím sa optimalizujú nielen náklady na palivo, ale aj náklady na čas letu. .

33. SuperJet International (SJI) sa zaoberá výcvikom leteckého a inžinierskeho personálu zákazníkov pre lietadlá SSJ100.
Boli zriadené dve školiace strediská: v Žukovskom (oblasť Moskvy, Rusko) a v Benátkach (Taliansko).
Výcvikové strediská leteckého personálu poskytujú celý cyklus výcviku pre letový a technický personál zákazníkov lietadiel SSJ100. Sú vybavené najnovšími učebnými pomôckami a cvičebnými zariadeniami.

K dnešnému dňu spoločnosť SJI úspešne vyškolila takmer 500 pilotov, viac ako 200 letušiek a viac ako 1 700 technikov údržby.

34. Kokpit. Avioniku vyrába francúzska firma Thales, ktorá ju vyrába aj pre Airbus.

35. Využitie konceptu Human Centered Design umožnilo optimalizovať umiestnenie riadiacich pák a prístrojového vybavenia tak, aby bolo možné absolvovať let jedným pilotom aj v prípade núdze.

36. Všetky nápisy sú kompletne v angličtine.

37. Riadenie sa vykonáva pomocou bočnej rukoväte, stĺpiky riadenia boli opustené v ranom štádiu návrhu ako zastaraná a neperspektívna technológia. Výsledkom bolo, že SSJ100 sa stal prvým ruským sériovým civilným lietadlom s bočnou pákou.

38. Maximálna kapacita lietadla pre cestujúcich je 103 miest.

39. Výška kabíny v uličke je 2,12 m, čo umožňuje vysokým cestujúcim byť v kabíne v plnej výške.

40. Rozloženie sedadiel pre cestujúcich "3 + 2". Na palube Superjetu nie je sedadlo „B“.

Obvyklé označenie sedadiel pre letušky pracujúce na lietadlách typu A320 a B737, kde bola konfigurácia kabíny pre cestujúcich ABC + DEF, bolo: A - sedadlo pri okne, B - sedadlo v strede, C - sedadlo blízko ulička. Preto sa rozhodlo, že miesto B by malo byť vylúčené, pričom by sa mal ponechať obvyklý názov a umiestnenie: A - miesto pri okne, C - miesto blízko uličky a na druhej strane je všetko nezmenené - DEF.

41. Väčší životný priestor pre každého pasažiera: veľký rozstup sedadiel v základnej konfigurácii SSJ100 (81,28 cm) umožňuje, aby sa na sedadle cítili pohodlne aj vysokí pasažieri.

43. "Minulosť a súčasnosť". SSJ100 Na pozadí legendárneho Tu-144

44. Sieť liniek Suchoj Superjet 100 dnes zahŕňa viac ako 130 miest po celom svete. Suchoj Superjet 100 potvrdil svoju úspešnú prevádzku v širokom spektre klimatických podmienok - pri teplotách od -54°С do +45°С: v strednej a južnej časti Ruska, na Ďalekom severe, v Indonézii, Laose a Mexiku.

45. V máji tohto roku dosiahol celkový počet komerčných letových hodín lietadiel Suchoj Superjet 100 v leteckých spoločnostiach od spustenia prevádzky v apríli 2011 viac ako 100 000.

46. Očakáva sa, že v blízkej budúcnosti bude doručený dodatok k typovému osvedčeniu, ktorý rozšíri prevádzkové podmienky SSJ100 na +50 stupňov. Všetky testy už boli vykonané a teraz prebieha papierovanie. Okrem toho, s prihliadnutím na potreby potenciálnych zákazníkov, spoločnosť plánuje rozšíriť podmienky pre výšku domácich letísk - 3300 metrov nad morom.

47. V dizajne draku lietadla sa vykonajú určité zmeny. Napríklad SSJ100 dostane nové končeky krídel navrhnuté tak, aby optimalizovali výkon lietadla a znížili celkovú spotrebu paliva o 3 až 4 %.

Ďakujem tlačovej službe Sukhoi Civil Aircraft CJSC, ako aj zamestnancom spoločnosti z LIK / ATK Zhukovsky a KnAF za pomoc pri organizácii fotografovania!

Všetky otázky týkajúce sa použitia fotografií píšte na e-mail.

Nové lietadlo na krátke vzdialenosti modelu Suchoj Superjet 100 vyrobila v Ruskej federácii spoločnosť Suchoj s podporou zahraničných firiem. Tento stroj je navrhnutý špeciálne na prepravu cestujúcich. Na to boli vytvorené dve úpravy, ktoré sa líšia počtom miest pre cestujúcich. Jedno zariadenie je schopné prepraviť 75 cestujúcich a druhé - 95. Okrem toho existujú modely, ktoré sú určené na dlhšie lety.

S projektovaním lietadla na krátke a stredné letové vzdialenosti sa začalo v roku 2000, počas vývoja sa nazývalo regionálne lietadlo pre Rusko.

Stručná chronológia vzniku lietadla Suchoj Superjet 100

Na jar 2003 v súťaži návrhov lietadiel zvíťazil projekt s pracovným názvom RRJ (č. 97 002). V roku 2006 sme začali s montážou prototypu tohto zariadenia. Stroj bol zostavený v KnAAPO a o rok neskôr bol tento projekt dodaný do mesta Žukovskij na ďalšie testovanie v kancelárii TsAGI. Do tohto mesta bol výrobok prepravený lietadlom Ruslan.

Prvý prototyp lietadla Suchoj Superjet 100 bol predstavený v septembri 2007. Prvýkrát tento model lietadla vzlietol z dráhy rok po predstavení, konkrétne v máji 2008. Pred prvým letom však dizajnéri strávili veľa času kontrolou všetkých hlavných systémov stroja.

Do konca roka 2008 lietadlo Suchoj Superjet 100 ukončilo továrenské testy a za účasti medzinárodnej komisie sa začal proces štátnej certifikácie. Štúdie zdrojov lietadla sa uskutočnili v Sibírskom výskumnom ústave. Druhý stroj bol kompletne pripravený do decembra 2008, počas testovania tento stroj vykazoval výborné letové vlastnosti.

Toto zariadenie bolo predstavené širokej verejnosti na leteckej šou v meste Le Bourget v lete 2009. Model lietadla Suchoj Superjet 100, plne vybavený všetkými systémami a s plne vybaveným priestorom pre cestujúcich, uskutočnil svoj prvý let až v lete 2009.

Vlastnosti lietadla

Vytvorenie tohto stroja prebiehalo v úzkej spolupráci so zahraničnými leteckými spoločnosťami. Svetoznáma korporácia Boeing pôsobila ako hlavný konzultant pri tvorbe Superjetu. Na výrobe tohto stroja sa podieľalo viac ako 30 firiem, ktoré dodávali komponenty do lietadla.

Lietadlo je vybavené kvalitným systémom diaľkového ovládania od Liebherr Aerospase. Palubné vybavenie stroja poskytla spoločnosť Thales Corporation. Dokonca aj všetky komponenty priestoru pre cestujúcich boli navrhnuté a poskytnuté spoločnosťou Aerospase. K tomu všetkému také systémy ako podvozok, hydraulický systém, palivový systém, brzdy, napájanie zabezpečovali aj zahraničné firmy. To všetko umožnilo vybaviť nové lietadlo najmodernejšími digitálnymi riadiacimi systémami, ktoré dopomohli k vysokým výsledkom.

Lietadlo má klasický dizajn dolného krídla, ktorý je vybavený dvoma prúdovými motormi novej generácie. Perie stroja má zametaný tvar s jednokýlovým dizajnom. Elektráreň predstavujú dva motory SaM146, ktoré sú pripevnené na krídlových pylónoch lietadla. Systém diaľkového ovládania, ktorým je toto lietadlo vybavené, dokáže automaticky ovládať plavidlo. Okrem toho je tu možnosť diaľkového odbrzďovania podvozku a ovládania brzdového systému. Riadiaci systém je natoľko kvalitný a bezpečný, že umožnil úplne odstrániť mechanické ovládanie aparatúry. Pomocou tohto systému môžete ovládať stabilizátory.

Prvýkrát je lietadlo navrhnuté dizajnérskou kanceláriou Suchoj vybavené systémom, ktorý chráni lietadlo pred dotykom pristávacej dráhy chvostom počas pristávania alebo vzletu, a to aj v prípade chyby pilota. Palubný systém vykoná kompletnú analýzu všetkých systémov lietadla a upozorní pilotov aj na tie najmenšie poruchy.

Čo sa týka avioniky, sú tu aj inovácie a inovácie. Je vybavená trojitým kvalitným UVC komunikačným systémom. Chráni auto pred kolíziami vo vzduchu s inými lietadlami. Lietadlo Suchoj Superjet 100 je vybavené systémom, ktorý umožňuje pristátie s minimálnou účasťou pilota a patrí do kategórie ICAO IIIA. Čo sa týka jedinečnosti medzi ostatnými lietadlami Suchoj Design Bureau, treba poznamenať, že lietadlo modelu Suchoj Superjet 100 je na 95 % unikátne a nemá takmer nič spoločné s predchádzajúcimi modelmi OKB.

Začiatkom roka 2015 bolo vyrobených 88 lietadiel typu Suchoj Superjet. Medzi nimi bolo 8 prototypov a 56 z nich bolo odovzdaných zákazníkom.

Čo sa týka komerčnej prevádzky, začala sa v roku 2011 prvým letom z Jerevanu do Moskvy. Tento let uskutočnila arménska spoločnosť, ktorá kúpila toto dopravné lietadlo. Využíva ho aj Aeroflot, ktorý zakúpil 10 lietadiel. Tieto stroje sú však dodávané so zľavou, keďže Aeroflot údajne zdieľa riziko prevádzky s výrobcami. Okrem toho sa tento stroj Sukhoi Design Bureau používa v Jakutsku, Indonézii, Vietname, Mexiku a ďalších regiónoch sveta.

Okrem mnohých výhod má Sukhoi Superjet 100 aj nevýhody. Štandardný stroj je určený na vzletovú hmotnosť 49,5 tony. Väčšina predajov sa však sústreďuje na model, ktorý má 95 miest na sedenie a zároveň má hmotnosť 45,9 tony pri štarte. Tento model bolo potrebné vylepšiť a spevniť konštrukciu stroja, čo viedlo k zvýšeniu hmotnosti a v dôsledku toho k vysokej spotrebe paliva počas letu.

Napriek všetkému je toto lietadlo skutočne prelomové v domácom leteckom priemysle a dokáže priniesť náš letecký priemysel na svetové trhy.

Suchoj Superjet 100-95 (skrátený certifikačný názov pre rodinu lietadiel RRJ - SSJ 100, označenie ICAO: SU95) je ruské osobné lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté spoločnosťou Suchoj Civil Aircraft Company spolu s množstvom zahraničných spoločností.

28.05.2014 Momentálne je postavených 5 predsériových, 38 sériových lietadiel a jeden drak na statické skúšky a jeden ďalší na životné skúšky.

Vykorisťovanie

19. 4. 2011 Arménska letecká spoločnosť Armavia, ktorá má finančné ťažkosti, kúpila prvý sériový Suchoj Superjet 100 (koncové číslo EK-95015) a o dva dni neskôr uskutočnila svoj prvý let z Jerevanu do Moskvy. Tento dátum bol začiatkom komerčného využitia lietadiel tohto typu. Let priletel do terminálu C letiska Šeremetěvo o 4:45 moskovského času. Na palube lietadla bolo viac ako 90 pasažierov.

V auguste 2012 Armavia oznámila opustenie predtým získaného lietadla Superjet.

Suchoj Superjet 100 a MS-21 - ruské civilné letectvo

Aeroflot

Prvý komerčný let lietadla s chvostovým číslom RA-89001 pod vlajkou Aeroflotu sa uskutočnil 16. júna 2011 na trase Terminál D, Šeremetěvo, Moskva (09:10 moskovského času) - Pulkovo, Petrohrad (10: 40 moskovského času).

Vnútorná dispozícia SSJ 100

Špecifikácie ssj-100:

Dĺžka: 29,94 m.

Výška: 10,28 m.

Rozpätie krídel: 27,80 m.