Navă bate nevis. Cel mai mare petrolier din lume - Knock Nevis ← Hodor

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis a fost proiectat de compania japoneză Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) în 1974 și construit la șantierul naval Oppama din Yokosuka, prefectura Kanagawa. La momentul construcției, nava avea o lungime maximă de 376,7 metri, o lățime de 68,9 metri și o înălțime laterală de 29,8 metri. Greutatea sa mortală a fost de 418 610 tone. Cisterna a fost condusă de o turbină cu aburi Sumitomo Stal-Laval AP cu o capacitate de 37.300 kW la 85 rpm. O elice cu 4 lame cu pas constant, cu un diametru de 9,3 metri, trebuia să ofere cisternei o viteză de 16 noduri (29,6 km / h). La 4 septembrie 1975, petrolierul a fost lansat solemn. Pentru o lungă perioadă de timp, nava nu a avut nume și a fost numită în funcție de numărul clădirii navei - nava 1016. În timpul încercărilor din fabrică pe mare, o vibrație extrem de puternică a corpului a fost dezvăluită atunci când mașina funcționa invers. Acesta a devenit motivul refuzului armatorilor greci de a accepta nava. Refuzul, la rândul său, a dus la litigii îndelungate între constructori și clienți. În cele din urmă, compania greacă a dat faliment, iar în martie 1976 nava a fost preluată de SHI și numită Oppama.

SHI, folosindu-și dreptul legal de proprietate, a vândut Oppama către Orient Overseas Line din Hong Kong, deținută de magnatul C.Y. Tung, care a însărcinat șantierul naval să reconstruiască petrolierul. S-a planificat adăugarea unui insert cilindric pentru a crește greutatea mortă a navei cu 156.000 de tone. Lucrările de reamenajare s-au încheiat doi ani mai târziu, în 1981, iar nava recondiționată a fost predată unui armator sub numele Seawise Giant și a ridicat drapelul liberian.

Ca urmare a restructurării, lungimea maximă a navei a fost de 458,45, pescajul pentru linia de încărcare de vară a fost de 24,611 metri, iar greutatea mortă a crescut la un record de 564 763 de tone (conform societății de clasificare Det Norske Veritas). Numărul tancurilor de marfă a crescut la 46, iar suprafața punții principale a fost de 31.541 metri pătrați. metru. După restructurare, monstrul a avut o deplasare de 657.018 tone metrice la sarcină maximă, ceea ce, împreună cu dimensiunea sa, a făcut din Seawise Giant cea mai mare navă care a navigat vreodată pe Pământ. Cu toate acestea, viteza a scăzut la 13 noduri. Sedimentul gigantului de la mare a făcut ca canalele Suez și Panama și Pas-de-Calais să fie impracticabile pentru el.

Nava a fost destinată și utilizată pentru transportul țițeiului din Orientul Mijlociu către Statele Unite în jurul Capului Speranță bună... În timpul unei astfel de călătorii în timpul războiului Iran-Irak, pe 14 mai 1986, petrolierul a fost atacat de un avion de vânătoare irakian. Seawise Giant a urmat Strâmtoarea Hormuz cu o încărcătură de țiței iranian. Racheta anti-navă Exocet a lovit cisterna de pe portul navei. Un incendiu necontrolat a izbucnit pe navă și echipajul l-a părăsit. 3 persoane au fost ucise. Petrolierul s-a blocat în apropierea insulei iraniene Larak și a fost declarat scufundat.

Imediat după sfârșitul războiului din Golf, Seawise Giant scufundat a fost cumpărat de compania norvegiană Norman International, cel mai probabil din motive de prestigiu, a crescut și a redenumit Happy Giant. După ascensiune, în august 1988, a ridicat steagul norvegian și a fost tractat la Singapore, unde a fost supus unor lucrări de renovare la șantierul naval Keppel Company. În special, au fost înlocuite aproximativ 3,7 mii de tone de structuri ale corpului. Înainte de a intra în serviciu în octombrie 1991, ULCC a fost vândut companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, deținută de Jørgen Jahre, pentru 39 milioane USD și a părăsit șantierul naval sub noul nume Jahre Viking.

După adoptarea legilor care interziceau intrarea în 2004 a petrolierelor fără carenă dublă în porturile SUA și europene, Jahre Viking și-a schimbat din nou proprietarul și numele. În luna martie a aceluiași an, a fost cumpărat de compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Ltd. și redenumit în Knock Nevis. Din acel moment, cariera sa de navă de transport s-a încheiat. În Dubai, ULCC a fost transformat într-un cisterne de stocare a țițeiului și stocarea petrolului plutitor și ancorat în câmpul petrolier Al Shaheed de pe coasta Qatarului.

Până în 2010, Knock Nevis ajunsese la sfârșitul vieții. A fost vândut către Amber Development Corporation pentru reciclare. Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat steagul Sierra Leone pe el. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei. La 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat la mal lângă orașul indian Alang, Gujarat, unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Una dintre ancorele de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă. Muzeul Maritim În Hong Kong.

Cisterna cel mai cunoscută sub numele Knok Nevis, este un cea mai mare navă industrialăcare a fost construită vreodată de om. În timpul existenței sale dificile, a reușit să-și schimbe numele, dimensiunea și domeniul de aplicare de mai multe ori.

De îndată ce nu a fost chemat! De-a lungul anilor, petrolierul a fost Mare gigant, Vikingul Jahre, Fericit uriaș, Knock nevis și Mont... Și istoria sa a început în 1974, acum aproape 40 de ani. În acest moment, șantierele navale japoneze au primit un ordin de construire cel mai mare petrolier din lume... Companiilor le-au trebuit 5 ani pentru ca visul armatorului grec să devină realitate: în 1979, a fost lansat un petrolier gigantic, izbitor în mărime.

Dar inițiatorul ordinului nu a găsit acest lucru suficient și a insistat să crească dimensiunea navei. Ca rezultat, vasul a fost tăiat în jumătate și au fost introduse secțiuni suplimentare în mijloc. La acea vreme, cel mai mare petrolier de pe pământ era numit Seawise Giant.

Drept urmare, dimensiunea sa enormă poate fi uimită doar: lungimea navei a fost de 458,45 metri, lățimea - 68,86 metri. Și, odată, nava putea transporta 564,8 mii tone de marfă. În același timp, greutatea cisternei Knock Nevis în sine era de 81,9 mii tone, iar dacă parcurgeți componentele sale individuale, greutatea elicei navei era de 50 de tone, iar greutatea cârmei a ajuns la 230 de tone.

Dar o „biografie” suplimentară a petrolierului a arătat că dimensiunile atât de impresionante au devenit nu numai avantajul navei, ci și dezavantajul semnificativ al acesteia. Este dificil de imaginat, dar când a fost complet încărcat, Knock Nevis, s-a scufundat la aproximativ 30 de metri sub apă, care este dimensiunea - pentru comparație - a unei clădiri cu nouă etaje.

Nu este surprinzător faptul că un tiraj atât de serios nu i-a permis petrolierului să se deplaseze în canalele Panama sau Suez. În același timp, Canalul Panama nu s-a potrivit cu Knock Nevis în ceea ce privește lățimea și lungimea, deoarece cisterna era de 1,5 ori mai mare decât dimensiunea maximă admisă a încuietorilor.

De asemenea, este interesant faptul că nava descrisă ar putea atinge viteze de până la 30 km / h, dar la frânare a trebuit să înoate încă 9 kilometri până la un punct. Și nici răsucirea navei cu o dimensiune atât de gigantică nu a fost o chestiune ușoară: fără remorcher, cisterna a virat cu o rază de 3,2 kilometri.

În 1981, după creșterea finală a dimensiunii, Knock Nevis a început în cele din urmă să aducă profit proprietarilor săi. „Meseria” sa a fost transportul petrolului din Orientul Mijlociu către Statele Unite. Cu toate acestea, în acel moment războiul Iran-Irak era în plină desfășurare, ceea ce și-a făcut propriile ajustări la viața navei.

Din 1986, nava a început să fie folosită ca un terminal plutitor imens pentru mișcarea și depozitarea petrolului iranian, dar în 1988 un avion de vânătoare iranian a atacat Knock Nevis și i-a provocat pagube semnificative, în urma căreia nava a pierdut toate petrolul transportat.

Trebuie remarcat faptul că grosimea părților laterale ale uriașului petrolier a fost de doar 3,5 centimetri. Prin urmare, în cazul unei găuri, mii de tone de petrol au pătruns fără obstacole în lumea marină din jur. Drept urmare, s-au produs pagube semnificative naturii pământului, iar cisterna a rămas în funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparației, cisterna a fost înlocuită cu 3,7 mii tone de oțel deteriorat. Tot în acest moment, navei i s-a dat un nou nume oficial - Happy Giant. Dar chiar înainte de finalizarea lucrărilor de reparații (efectuate, de altfel, în Singapore), petrolierul a fost vândut cu 39 de milioane de dolari către compania norvegiană și a părăsit docurile de restaurare sub numele de Jahre Viking.

Următoarele schimbări semnificative în viața celei mai mari nave industriale au avut loc în 2004. În Statele Unite și Europa, a fost adoptată o legislație care interzice utilizarea tancurilor cu pereți subțiri pentru transportul petrolului. Astfel, Knok Nevis a rămas fără muncă. Atunci petrolierul de la Jahre Viking a fost redenumit Knock Nevis și a început să fie folosit ca depozit de petrol plutitor.

În 2009, nava își schimbă proprietarul, ceea ce îi dă din nou un nou nume - Mont. Apoi, petrolierul își începe călătoria finală: în India, în Alang, care este faimosul cimitir de nave. Acolo, în câteva luni, nava este tăiată în bucăți și topită.

Astăzi, singurul atribut care rămâne din cea mai mare navă industrială din lume este ancora sa, care cântărește 36 de tone. Acum este găzduit în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Istoria „Titanicului” nu a întrerupt visul omului de măreție și măreție. Imensele curți ale timpului nostru ne rup deja cadrul de gândire. Cea mai mare navă din lume se numește supercisterna de 450 de metri "Knock Nevis". Despre el se va discuta.

Ajutor despre cea mai mare navă din lume

... Capacitate de transport - 565 mii tone
... Lungime - 458,45 m
... Lățime - 68,86 m
... La sarcină maximă, se așează la 24.611 m
... Puterea turbinei cu abur - 50.000 cai putere
... Viteza - 16 noduri (30 km / h)
... Distanța de frânare - aproximativ 10 km
... Echipaj - 40 de persoane

Cea mai mare navă din lume este supercisterna Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

... Datorită dimensiunilor sale impresionante, petrolierul nu a putut naviga prin canalele Suez și Panama, precum și pe Canalul Mânecii. În plus, nu fiecare port este capabil să acopere o navă de această dimensiune.
... Pentru a se întoarce, nava are nevoie de cel puțin 3,7 kilometri de spațiu.
... În comparație cu acest rezervor, celebrul „Titanic” este destul de mic - „Knock Nevis” este cu 189 m mai lung decât acesta.
... În cercurile tehnice, „Knock Nevis” a fost supranumit ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Nava și-a schimbat numele de cinci ori: „Seawise Giant”, „Happy Giant”, „Jahre Viking”, „Knock Nevis”, „Mont”. Cu toate acestea, numele comun este „Knock Nevis”.
... În ciuda problemelor de dimensiune, transportul de ulei în cantități atât de mari s-a dovedit a fi mai rentabil decât transportul acestuia în tancuri convenționale.
... Costul total al petrolului transportat de navă este de aproximativ 200 de milioane de dolari
... În timpul reparației, lucrătorii șantierului naval au trebuit să înlocuiască 3.700 de tone de piele deteriorată.
... Este de remarcat faptul că 565 de mii de tone de petrol transportat sunt separate de mare cu doar 3,5 centimetri de oțel (grosimea laterală).
... A fost nevoie de un an întreg pentru a elimina nava.
... Ancora Knock Nevis de 36 de tone a fost păstrată și trimisă ca expoziție la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Cea mai mare navă din lume „Knock Nevis”. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

Istoria celei mai mari nave din lume

Knock Nevis a fost construit de o companie japoneză (construită de o companie japoneză) Sumitomo Heavy Industries în 1979. Dar chiar înainte ca nava să plece pe mare, proprietarul său a dat faliment.

Câțiva ani mai târziu, noul proprietar a ordonat creșterea navei. Așadar, a crescut capacitatea de transport destul de impresionantă de 480.000 de tone (pentru comparație, petrolierele moderne pot suporta 280.000 de tone). Pentru a face acest lucru, cisterna a fost tăiată în jumătate și au fost adăugate compartimente de încărcare. Așadar, „Knock Nevis” a reușit să transporte 565.000 de tone de marfă și a devenit în afara concurenței.

În 1981, petrolierul era gata. La început, a transportat petrol din țările din Orientul Mijlociu către țărmurile Statelor Unite.

În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, el a îndeplinit sarcina de reîncărcare și stocare a petrolului iranian. Cu toate acestea, petrolierul nu a fost cruțat de soarta rea \u200b\u200ba războiului: când nava se afla în apele Golfului Persic, un luptător irakian a tras asupra ei, iar „Knock Nevis” a primit pagube semnificative.

După război, petrolierul a fost cumpărat de o companie norvegiană. A fost remorcat la șantierul naval Keppel din Singapore pentru reparații.

Cea mai mare navă din lume este supercisterna Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl

În 2004 cel mai mult nava mare în lume a fost transformat într-un tren petrolier plutitor. Motivul pentru aceasta a fost legea care interzicea transportul de petrol de cisterne cu o singură carenă.

Supercisterna și-a încheiat viața în 2010 în largul coastei orașului indian Alange, unde a fost eliminat.

„Knock Nevis” a intrat în istorie nu numai ca cea mai mare navă din lume, ci și ca cel mai mare obiect autopropulsat de om care a fost construit vreodată.

Knock Nevis (numită anterior și Seawise Giant, Happy Giant și Jahre Viking) este cea mai mare navă care a existat vreodată pe Pământ

Petrolul a devenit mult timp cel mai sensibil nerv al întregii industrii mondiale. Adesea, cel mai profitabil este transportul „aurului negru” nu pe uscat, ci pe apă. Traseul pe care merg navele de acest tip se numește „petrol”. Deja în secolul al XIX-lea, când cărbunele era principala materie primă, țițeiul era transportat în butoaie de lemn și zinc în calele navelor cu vele speciale destinate transportului de petrol.

Primul petrolier maritim pentru transportul petrolului într-un tanc, ale cărui pereți au servit drept carcasă, a fost nava cu vele Atlantic, construită în 1863. Acest tip de cisternă, cisterna pentru încărcătura lichidă este corpul navei, care a supraviețuit până în prezent. Până la începutul primului război mondial, navele maritime au reprezentat deja 3% din flota comercială mondială.

Cererea de petrol crește în fiecare an. Acest proces este asociat cu dezvoltarea continuă a industriei grele și apariția unui număr tot mai mare de tehnologie a motorului. În consecință, amploarea producției de petrol este în creștere și cerințele pentru transportul acesteia devin din ce în ce mai stricte. Mă îndoiesc că vor exista nave și nave ale căror dimensiuni și deplasare ar avea aceeași tendință de dezvoltare rapidă ca și petrolierele.

Dezvoltarea construcției navale a petrolierelor ia în considerare caracteristicile și avantajele supertancurilor, de când transportă petrol în vas de mare, care poate conține mai mult de 100.000 de tone de petrol, costurile de transport nu sunt mult mai mari decât atunci când se utilizează un petrolier cu o capacitate de transport de 16.000 de tone. Astăzi, cisternele mari și cisterne mari sunt complet automatizate și deservite de un echipaj relativ mic. Chiar și cel mai lung transport de marfă valoroasă este mult mai ieftin decât operarea unei nave convenționale. Și unul dintre ei este „Knock Nevis”.

Istoria acestei nave maritime a început în Japonia în 1976 (unele surse indică 1975) la șantierele navale ale Sumitomo Heavy Industries. Atunci petrolierul „Knock Nevis” s-a „născut” sub modestul număr de serie 1016 și nu a fost atât de mare. Curând, nava de marfă a fost vândută unui anumit armator grec, care a dat petrolierului primul său nume real „Seawise Giant”. Capacitatea sa de încărcare a fost de 480.000 de tone (petrolierele tipice moderne dețin 280.000 de tone). Trei ani mai târziu, nava de marfă a fost vândută unui nou proprietar, care a ordonat creșterea. Constructorii de nave japoneze au tăiat și ameliorat cisterna, ceea ce a durat mult. În cele din urmă, în 1981, supercisterna era gata să plece din nou. Secțiunile de carenă suplimentare sudate și-au mărit greutatea la 564.763 tone.

Supertankerul "Knock Nevis" ar putea lua cu ușurință la bordul clădirii Empire State și a Turnului Eiffel. Dar marfa sa are petrol în valoare de 195 de milioane de dolari. Nava imensă a supraviețuit mai multor proprietari și poartă al patrulea nume „Knock Nevis”. Au tras rachete asupra lui și l-au tăiat în două. Și totuși - de mai bine de 20 de ani, rămâne cea mai mare navă de pe planetă.

„Distanța de oprire” a supercisternei „Knock Nevis” este de 5000 de metri.

Specificații petrolier "Knock Nevis":

Lungime - 458,4 m;
Lățime - 68,8 m;
Pescaj (complet) - 24,6 m;
Deplasare de proiectare - 657.018 tone;
Greutate - 564.763 tone;
Centrală electrică - turbine cu abur;
Putere - 50.000 CP din.;
Viteza - 13 noduri;
Echipaj - 40 de persoane.

Dimensiunile sale erau: 458,45 metri lungime și 69 metri lățime, ceea ce a făcut din ea cea mai mare navă din trecut. Chiar și după punerea în funcțiune a centralei de benzină Prelude FLNG, aceasta va rămâne cea mai mare navă din istorie cu o deplasare de 657.018 tone.

Până în 2010, Knock Nevis ajunsese la sfârșitul vieții. A fost vândut către Amber Development Corporation pentru reciclare.

Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat steagul Sierra Leone pe el. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei.

La 4 ianuarie 2010, Mont a fost spălat la mal lângă orașul indian Alang (Gujarat), unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Una dintre ancorele gigantului de 36 de tone a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Knock Nevis este cea mai mare navă care a existat vreodată pe Pământ

Petrolierul, cel mai cunoscut sub numele de Knock Nevis, a fost cel mai mult nava mare construit vreodată de omenire. În timpul existenței sale, acest supergiant a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare al acesteia.

Comanda pentru construirea celui mai mare petrolier din lume a fost primită de șantierele navale japoneze în 1974. Și cinci ani mai târziu, în 1979, a fost lansată o navă uriașă, care a lovit dimensiunile sale. Dar armatorul grec, aparent, nu a găsit acest lucru suficient. Și a ordonat o creștere a dimensiunii cisternei. După aceea, Seawise Giant (așa cum se numea atunci) a fost tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare în mijloc.

Ca rezultat, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, greutatea mărfurilor transportate - 564 763 tone, greutatea navei în sine - 81 879 tone, greutatea cârmei - 230 tone, elice greutate - 50 tone.

După cum sa dovedit mai târziu, aceste cifre au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când a fost încărcat complet, cisterna a fost scufundată la 29,8 metri sub apă (aproximativ înălțimea unei clădiri cu nouă etaje). Doar comparați două fotografii, prima este încărcată, a doua este goală.

ÎN vreme buna nava ar putea accelera până la 30 km / h, dar în acest caz ar fi nevoie de aproximativ 9 kilometri pentru a se opri complet. Și nu a fost ușor să faci pur și simplu un viraj în U pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice, raza de viraj fără ajutorul remorcherelor a fost de 3,2 km.

În 1981, după ce a terminat toate lucrările pentru creșterea dimensiunii, Seawise Giant a început în cele din urmă să lucreze din banii investiți în ea. Traseul său a pornit de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi. Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care se desfășura în acel moment și-a făcut propriile ajustări în viața tancului. Din 1986, nava a fost utilizată ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava, pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Petrolierul a suferit pagube semnificative, a pierdut tot uleiul de la bord (trebuie remarcat faptul că grosimea laturilor navei uriașe a fost de doar 3,5 cm, nimic altceva nu a separat mii de tone de petrol de împrejurimi lumea mării) și a rămas în funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparației, nava a fost înlocuită cu 3.700 de tone de oțel deteriorat și numele a fost schimbat pentru prima dată. Seawise Giant s-a transformat în Happy Giant. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea lucrărilor de restaurare, proprietarul cisternei s-a schimbat, pentru 39 de milioane de dolari a fost cumpărat de o companie norvegiană. Prin urmare, docurile din Singapore (unde, de fapt, au avut loc reparațiile), nava a plecat sub numele Jahre Viking.
Următoarele schimbări în viața navei uriașe s-au întâmplat în 2004. Statele Unite și Europa au adoptat legi care interzic utilizarea petrolierelor cu pereți unici pentru transportul petrolului, iar cea mai mare navă din lume a rămas fără muncă. Jahre Viking a fost redenumit Knock Nevis și de atunci a fost folosit ca un depozit de petrol plutitor.