Acasă Biban Ce frumoase fotografii cu avioane. Fotografii frumoase cu avioane în zbor pe cerul nesfârșit

Ce frumoase fotografii cu avioane. Fotografii frumoase cu avioane în zbor pe cerul nesfârșit

Fotograful Slawek Kraniewski este foarte pasionat de avioane și de tot ce are legătură cu acestea. Datorită hobby-ului și muncii sale ca fotograf, s-au obținut fotografii unice și foarte frumoase cu avioane.

Imaginile sunt cu adevărat impresionante. Vezi cele mai multe 10 cele mai bune fotografii mașini cu aripi pe tot internetul.

10 FOTOGRAFII

Materialul a fost pregătit cu sprijinul studioului auto Elion, care oferă copertine de cusut pentru aproape orice aplicație - pentru o barcă, o mașină, o piscină, o casă de vară, precum și pentru avioane și elicoptere.

1. Poza a fost făcută la salonul aerian - Axalp 2008 - din Elveția. În fotografie: avionul de luptă-bombardier american McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet, în serviciu cu Forțele Aeriene Elvețiene, în timpul unui zbor de mare viteză între vârfurile Alpine.
2. Antrenament înainte de spectacolul aerian de la Minsk Mazowiecki în 2012 (Polonia). În fotografie: MiG-29 este un vânător sovietic (rus).
3. Bodo International Airshow 2012 (Norvegia). În fotografie: în timpul spectacolului aerian scandinav.
4. Airshow Malbork 2012 (Polonia). În fotografie: MiG-29 decolează după o ploaie foarte puternică. Un nor de abur foarte spectaculos s-a format în spatele avionului.
5. Airshow Airpower 2013 (Austria). În fotografie: afișajul aeronavei austriece Eurofighter Typhoon. Momentul norocos a făcut fotografia unică – avionul părea să fi zburat în soare.
6. Air Tattoo 2013 (Marea Britanie). În fotografie: o aeronavă Rafale în timpul manevrelor într-o strălucire de culoarea curcubeului.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusia). În fotografie: mândria aviației ruse, T-50 PAK FA - un luptător multirol de generația a cincea - în timpul expunerilor deasupra Moscovei.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusia). În fotografie: aeronava Su-34, un vânător-bombardier tactic rus, își arată capacitățile.
9. Airshow Axalp 2013 (Elveția).

Dacă vreți să urmăriți spectacolul aerian Axalp, trebuie mai întâi să urcați pe Muntele Wildgarst - aproximativ 2400 de metri - în zori, pentru că la ora 9 dimineața luptătorii zburători încep să tragă în scuturile montate pe vârfurile din apropiere - acesta este unul dintre elementele obligatorii ale elveției. Spectacol Forțelor Aeriene. În fotografie: temerarii au urcat pe munte, iar chiar deasupra lor un F/A-18 Hornet în razele soarelui dimineții.

10. Jones Beach Airshow 2012 (SUA). Un spectacol unic: aproape un milion de spectatori care admiră simultan spectacolele aeriene și înoată sau fac plajă. Foto: F-22 Raptor - cel mai scump avion de vânătoare din lume - în timpul manevrelor.

Mai multe fotografii cu aeronave pot fi văzute pe site-ul autorului - hesja.pl

În Volgograd este deja frig în noiembrie, așa că am vrut să mă întorc mai aproape de vară. Am început să caut de lucru pe internet folosind următoarele interogări: muncă sezonieră în sud iarna. Am găsit un articol despre culesul mandarinelor în Abhazia. Munca promitea a fi neremunerată, dar gustoasă. Puteți mânca mandarine pentru anul următor și puteți face aprovizionare cu vitamine. L-am găsit în contact

Kârgâzstan

În estul Kazahstanului, chiar înainte de granița cu Kârgâzstanul, sunt în depărtare peisaje uluitoare, pajiști, râuri și munți. Locurile merită să faceți o plimbare aici și să admirați natura. Postul de frontieră Karkyra este cel mai pustiu din călătoria mea. Aici am văzut doar 3 oameni trecând granița. Doi dintre ei m-au condus în Kârgâzstan. Si in direcție inversăîncercat să treacă

Kazahstan

Poți trece doar cu mașina granița ruso-kazahă „Karauzek”. Nu vă vor lăsa să treceți pe jos, iar distanța dintre postul nostru și cel kazah este de 10 km, este puțin departe de mers pe jos. Mașinile așteaptă la vamă aproximativ o jumătate de oră până la 3 ore, potrivit călătorilor. Dacă sunteți pe jos, trebuie să găsiți o mașină dispusă să vă dea o plimbare. Asa am facut -

Autostopul în regiunile Volgograd și Astrakhan

Scopul meu principal al acestei călătorii a fost să vizitez Canionul Charyn din Kazahstan. Pe Internet, am văzut din greșeală o poză cu acest canion cu legenda: Credeai că acesta este Marele Canion din SUA? Și acesta este de fapt Kazahstan! Am decis să văd cu siguranță această frumusețe cu ochii mei. Cu banii pe care i-am câștigat în Karelia vara mi-am cumpărat un cort, un sac de dormit,

Vara 2018 în Karelia pe rafting

Vara lui 2018 în Karelia s-a dovedit a fi caldă. Ei notează chiar aici că avem vară doar o dată la trei ani. 2016 a fost ploios, 2017 a fost rece, iar 2018 a fost uscat și cald. Aceasta are avantajele și dezavantajele sale. Râurile au devenit puțin adânci și le puteți ocoli pe catamarane și caiace

Lucrează ca instructor de turism acvatic în Urali

A trecut ceva vreme de când nu am mai scris nimic, cu mult timp în urmă. Și nu este surprinzător, pentru că cine ar fi interesat să mă privească agățat de un cablu în timp ce lucrez ca instalator de lift? Dar asta a fost în februarie și martie. În aprilie și mai, am găsit un loc de muncă „mai interesant”, dar în sălbăticie, unde internetul este atât de rapid, de parcă m-aș fi întors la vremurile internetului dialup.

Republica Altai

Toamna, nu vreau să stau acasă și să privesc pe fereastră când oamenii sar peste bălți, așa că am decis să merg într-un loc în care este geroasă toată iarna și, ca de obicei, departe de țara mea natală, să vezi vasta noastră patrie. Aveam două opțiuni: să merg la Kaliningrad sau Altai. Cu Kaliningrad

Insula Kizhi. iunie 2017

În vara lui 2017, am avut ocazia să vizitez insula Kizhi. Dar nu gratuit, așa cum îmi place de obicei. A trebuit să plătesc eu 7.000 de ruble timp de 4 zile. Dar având în vedere că această sumă includea mâncarea, cazarea și călătoria pe insulă, nu este atât de scumpă. După cum probabil știți, lucrez vara

Prima dată în Crimeea

În 2014, aveam deja gânduri să vizitez Crimeea. Apoi am câștigat 1.500 de ruble pe zi pe site-urile mele. Și acești bani mi-ar fi suficienți pentru a călători prin peninsula, dacă nu cu mașina, atunci cu bicicleta cu cortul. Dar algoritmii motoarelor de căutare s-au schimbat, veniturile de pe site-urile mele au scăzut și

12 august 1912 este considerată ziua de naștere a Forțelor Aeriene Ruse. Anton Trofimov și alți autori de site-uri Forbes au selectat 15 dintre cele mai remarcabile avioane și elicoptere interne, de la Ilya Muromet până la un dispozitiv uimitor cu un tanc uriaș pe acoperiș

100 de ani de aviație rusă în fotografii cu avioane și elicoptere celebre

„Ilya Muromets” (1913)

Primul avion de pasageri din lume și primul bombardier rusesc.

Produs: peste 80 de exemplare.

Avioanele Ilya Muromets au stat la baza aviației bombardiere Imperiul Rusîn timpul Primului Război Mondial și a devenit unul dintre simbolurile sale.

Po-2 (U-2, 1928)

Una dintre cele mai populare avioane din lume.

Produs: peste 33.000 de exemplare.

Creat ca avion de antrenament pentru antrenarea în masă a piloților sovietici în timpul Marelui Război Patriotic, Po-2 a îndeplinit, în special, funcțiile unui bombardier de noapte ușor și a devenit faimos datorită piloților femei care l-au zburat.

I-16 (1933)

Un simbol al aviației de dinainte de război a URSS, primul avion de mare viteză cu aripi joase din lume cu tren de aterizare retractabil

Produse: 19.292 de exemple

I-16 a fost principalul luptător al Forțelor Aeriene Sovietice în ajunul și în prima perioadă a Marelui Război Patriotic. Ultimele aeronave au fost retrase din serviciu în 1952 de către Forțele Aeriene Spaniole, unde aeronavele au fost livrate de URSS în timpul război civil 1938-1939.

ANT-20 „Maxim Gorki” (1934)

Cel mai mare avion al vremii sale cu tren de aterizare.

Produs: 1 exemplar.

Folosit ca avion de propagandă, s-a prăbușit pe 18 mai 1935 în urma coliziunii cu o aeronavă de escortă.

IL-2 (1939)

Cel mai produs avion de luptă din istoria aviației.

Produse: 36.183 de exemple.

Un avion de atac folosit pe toate fronturile Marelui Război Patriotic. Este unic prin faptul că armura motorului și a cockpitului făcea parte din structura de putere a corpului aeronavei. Pe lângă URSS, a fost în serviciu cu alte cinci țări din blocul de la Varșovia, unde a fost folosit până în 1954.

Yak-18 (1946)

Simbol al aviației de masă a URSS.

Produse: peste 4800.

Yak-18 l-a înlocuit pe Po-2 ca avion de antrenament și a fost primul avion pentru aproape toți piloții sovietici de după război și piloții amatori implicați în cluburi de zbor.

An-2 (1947)

Înainte de apariția sa, An-3 a fost cel mai mare biplan cu un singur motor din istoria aviației.

Produs: 17.000 de exemplare.

A fost produs în URSS și Polonia (sub licență, furnizat URSS) și este încă produs în China (cost aproximativ 75.000 USD).

Il-18 (1957)

Prima aeronavă sovietică vândută masiv pe piața externă.

Produs: 675 exemplare.

Pe lângă URSS, a fost operat de 17 companii aeriene străine, iar astăzi rămâne în funcțiune în patru țări, fără a număra Rusia.

MiG-21 (1959)

Cel mai comun avion supersonic din lume.

Produs: 11.496 de exemplare, fără a număra cele construite sub licență în China.

A fost în serviciu în peste 40 de țări și în prezent rămâne parte a forțelor aeriene din 22 de țări.

Mi-8 (1961)

Cel mai popular elicopter bimotor din lume.

Produs: peste 12.000 de exemplare.

Preț: 14,75 milioane USD până la 17,5 milioane USD.

Operat în peste 70 de țări din întreaga lume, este încă (cu diverse modificări) în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse și este cel mai popular elicopter de transport militar intern.

Tu-144 (1968)

Primul avion de linie din lume care a spart bariera sunetului.

Produs: 16 exemplare.

Primul zbor al lui Tu-144 a avut loc cu două luni mai devreme decât zborul lui Concorde. Operațiunea comercială pe singura rută Moscova - Alma-Ata a fost redusă în 1978 din cauza nerentabilității: costul unui zbor pe un Tu-144 a fost de o ori și jumătate mai mare decât costul unui zbor pe avioanele subsonice.

Tu-154 (1968)

Cel mai popular avion cu reacție sovietic de pasageri

Produs: 932 exemplare

Avioanele Tu-154 erau operate de companiile aeriene de pasageri în întreaga tabără socialistă și multe alte țări care mențineau relații de prietenie cu URSS. Până în prezent, 30 de avioane efectuează zboruri regulate în Rusia; câteva exemple rămân în funcțiune în alte țări, inclusiv ca avioane guvernamentale (Bulgaria, Polonia, Slovacia, Cehia).

VM-T „Atlant” (1981)

O aeronavă unică concepută pentru a transporta elemente ale rachetei Energia-Buran și ale complexului spațial. Operat de Forțele Aeriene.

Produs: 3 exemplare.

Sarcina cilindrică de deasupra fuzelajului VM-T este rezervorul de oxigen al vehiculului de lansare Energia instalat înapoi într-un caren special.

Ka-50 „Rechinul negru” (1982)

Primul elicopter de luptă coaxial cu un singur loc din lume.

Produs: 15 exemplare.

În ciuda numărului mic de vehicule în serviciu, a devenit unul dintre simbolurile aviației moderne ruse - datorită contururilor sale futuriste și cu atât mai mult după lansarea filmului de acțiune „Black Shark”, care a dat elicopterului numele neoficial.

An-225 „Mriya” (1988)

Cel mai mare avion de transport din lume care efectuează zboruri regulate.

Produs: 1 exemplar.

La fel ca VM-T, a fost proiectat pentru a transporta racheta Energia-Buran și complexul spațial. În prezent în exploatare comercială.

P.S. Este bine că „aviația rusă” include avioane ucrainene.

Și iată avioanele la care am studiat și am lucrat: Il-76 și MiG-29

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Omul a vrut să învețe să se înalțe ca o pasăre din zilele lui civilizatie antica. Perseverența și urmărirea visului său au oferit lumii posibilitatea de a zbura pe cer cu ajutorul mașinilor uriașe din oțel. Avioanele sunt una dintre cele mai bune creații umane. Sunt frumoase, maiestuoase, atrăgătoare aspect misterios.

Chiar și astăzi, la mii de ani de la crearea lor, există încă multe lucruri necunoscute și atractive ascunse în avioane. Și zborul lor este pur și simplu o priveliște fascinantă. Mulți îl pot urmări ore întregi. Dar stând pe pământ nu vom putea niciodată să-i vedem toată frumusețea. Dar datorită fotografiilor de înaltă calitate, puteți afla singuri o mulțime de lucruri mici interesante despre cât de uimitor și de lux este un avion de linie care se grăbește în depărtare.

Unde altundeva, dacă nu în imagini cu avioane care zboară sus pe cer, putem vedea mai atent frumusețea și măreția lor? La urma urmei, de pe pământ nu vom înțelege niciodată pe deplin misterul acestei minunate creații umane.

Auzind zgomotul unui avion de linie și privind în sus, observăm doar un mic punct care lăsă în urmă o dâră de aer albă. Iar fotografiile ne oferă o oportunitate excelentă de a observa în cele mai mici detalii ușurința și ușurința zborului oricărui avion de linie. Ele surprind momente pe care un simplu observator este puțin probabil să le vadă vreodată. Fiecare moment surprins într-o fotografie este unic și irepetabil.

Pentru cei care sunt interesați de avioane, le consideră hobby-ul lor sau poate chiar pasiunea lor, această pagină va fi potrivită pentru tine. Cunoscătorii de fotografii frumoase vor găsi, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante aici, pentru că imaginea navelor care se înalță în cer este o adevărată artă. Și cei care pur și simplu iubesc experiența frumuseții emoții pozitive din poze impresionante și are o sete de a învăța totul nou, cu siguranță vor rămâne în acest subiect.

Vă prezentăm fotografii neobișnuite și doar de înaltă calitate a avioanelor. Ele transmit foarte clar și realist toate subtilitățile zborului acestei mașini uriașe. Descărcarea și instalarea lor ca temă sau tapet este o sarcină ușoară și fezabilă chiar și pentru copii. Dar alegerea unei singure fotografii din întreaga varietate este mult mai dificilă.

Nu știi ce pare mai impresionant:

fotografie a căptușelii dintre cer și ocean;
imagini cu un avion acoperit cu nori albi ca zăpada, care se prăbușește în ei sau se ridică mai sus;
o pasăre de fier care străbate spațiul înstelat de noapte;
o imagine a unei mașini de oțel care se deplasează cu viteză în depărtare în timpul apusului sau al zorilor, cu milioane de nuanțe de culori diferite.

Fiecare poză este frumoasă în felul său, dezvăluind din diferite părți măreția unui avion care zboară pe fundalul unei zile sau al unei nopți, însorit sau înnorat, azur sau cer acoperit. Toate culorile curcubeului au fost reflectate în fotografii - azur, purpuriu, gri cețos, alb nevinovat, noapte întunecată și însorit strălucitor. Un avion pe cer este asociat cu libertatea, ușurința, nelimitarea și victoria. La urma urmei, el a cucerit cerurile.

În ciuda dimensiunilor mari ale aeronavei, nu poți să nu îl compari cu o pasăre din nori; de asemenea, arată armonios și magnific pe cer. Sufletul este plin de mândrie și bucurie din cauza faptului că aceasta a fost creată de mâini umane.

Fotografiile cu avioane pe cerul nesfârșit se asigură că oamenii pot face multe, pentru că au reușit să-și îndeplinească dorința de a zbura! Astfel de poze sunt o mare motivație și te ajută să crezi în tine. Privește aceste fotografii minunate și știi: putem face totul, principalul lucru este să ne dorim!

Și evenimentul a avut loc cu o săptămână înainte de a începe.

Compania Irkut m-a invitat să iau parte la o ședință foto aeriană cu două avioane care se pregătesc să cânte la spectacolul aerian - Yak-130 într-un nou model retro roșu și Su-30SM - o Sushka modernizată pentru Forțele Aeriene Ruse. Povestea este despre modul în care cameramanul Pavel Novikov și cu mine i-am filmat de pe rampa avionului An-12.

O rampă în aviație este un dispozitiv conceput pentru a încărca și descărca o aeronavă. Este o trapă mecanizată în nasul sau coada fuzelajului, capabilă să coboare pe suprafața șorțului:

Pentru cei care nu au văzut niciodată transportul militar An-12, vă voi arăta. Evidențiată cu roșu este rampa, care se deschide pentru aterizare sau, ca și în cazul nostru, pentru fotografiarea traseului unei aeronave zburătoare:

Pentru a accesa filmările de la bord aeronave de transport, trebuie să treceți de o comisie medicală de experți în zbor (VLEK) și să aveți o poliță de asigurare de viață. Pentru un videograf, cerințele nu sunt la fel de stricte ca, de exemplu, pentru un însoțitor de bord sau un inginer de zbor. Ca să nu mai vorbim de piloți.

Am o vedere limitată (adică nu pot face poze decât din avioane de transport și elicoptere), iar Pashka este în general chipeș - poate face poze din avioane de luptă! Ceea ce face cu succes de câțiva ani încoace. A început în compania MiG, a zburat cu Cavalerii ruși pe Su-27, a participat la filmările diferitelor filme - lungmetraje și documentare și chiar a zburat pe MiG-25. A studiat la VGIK pe cursul lui Vadim Yusov, iar acum lucrează cu canalul TV Zvezda.

Nimeni nu vă va permite să stați lângă o rampă deschisă. O plasă și curele au fost întinse strâns în jurul perimetrului său, iar o grindă a fost înșurubată strâns pe podea pentru a susține picioarele. Operatorul poartă echipament special de alpinism, la care este atașat un ham de siguranță înșurubat în podea. Mai mult, cuantumul asigurării se calculează strict pentru o astfel de distanță încât să nu cadă în afara fileului:

Îmi pun cele două camere (al doilea și al treilea Marks) cu lentile 24-70/2.8 și 70-200/2.8 cu curele lungi peste gât. Practica a arătat că 70-200 a fost cel mai des folosit. Un obiectiv de 28-300 ar fi ideal aici, dar nu am unul.

Pashka așteaptă cu nerăbdare. Apropo, trebuie să te îmbraci călduros. La o altitudine de 100-1500 de metri, temperatura este cu zece grade mai mică decât la sol. De exemplu, o geacă de pilot din piele groasă este perfectă! De asemenea, personal am prins undeva o șapcă de parașutist:

După ce am câștigat înălțimea cerută, ne dau semn că e timpul și alergăm să ne prindem de rampă, care deocamdată este închisă. Operatorul poartă o cască pentru conversații cu piloții An-12, dar cu zgomotul motoarelor este aproape inutil.

Și acum, când stăm legati cu camerele de luat vederi pregătite, rampa este deschisă! Zboară puțin praf, mă așteptam la mai multe resturi și vânt. Un minut sau două mai târziu, apare primul participant la ședința foto Yak-130:

Aeronava este pilotată de pilotul de testare onorat al Federației Ruse, eroul Federației Ruse Roman Taskaev și navigatorul de testare de clasa I Serghei Kudryashov:

La sol, la briefingul pre-zbor înainte de filmare, am discutat despre condițiile acestuia. Altitudinea, viteza, distanta „modelului” fata de operatori, manevrele si manevrele acrobatice care trebuie surprinse. Înălțime - 1000-1500 metri, cea mai apropiată distanță de apropiere a subiectului de rampă este de 25 m, la o coborâre 10-15 m.

Și nu este necesar să mergeți mai sus, deoarece obiectul va cădea în urma de la motoarele An-12, iar în acest mod nu puteți zbura, iar imaginea va fi neclară.

Nu am avut de ales timpul de fotografiere și, în mod ideal, aerul-aer ar trebui să fie efectuat în zori și apus, și de preferință undeva în zona montană.

Traseul mergea de la Jukovski la Egoryevsk și înapoi.

Și acesta este deasupra unor lacuri (mă uit, mă uit pe hartă, dar nu o găsesc) În general, distracția mea preferată este să privesc și să recunosc locuri luate dintr-un avion. Dar piesa nu a fost înregistrată aici.

În primele minute, Yak-130 s-a mișcat fără probleme, apoi a început să se miște. Pentru a face imaginea mai dinamică, Pashka le-a cerut piloților să balanseze și să facă mai multe rostogoliri și mișcări în direcții diferite.

Avionul, după ce a manevrat direct sub noi, părăsește rapid cadrul:

"Butoi". Și rrraz!

Și trei! Filmarea de 22 de minute a lui Yak-130 este finalizată.

Yak-130 a fost fotografiat, rampa se închide și puteți face un pui de somn în așteptarea următorului „model”, care va decola de pe aerodromul Ramenskoye chiar în acel moment. Comunicarea spunea că Su-30SM va apărea în câteva minute.

La început nu am putut vedea Su-30SM amestecându-se în teren, dar când am observat-o. Averianov Vyacheslav Yurievich - pilot de testare la baza de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de proiectare Sukhoi. Copilotul este fiul său Evgeniy:

Vedere generală de pe rampa An-12:

Avionul este atât de aproape încât poți întâlni privirile piloților. Noi cei aflați pe rampa din spatele plasei nu suntem iluminați în niciun fel și nu ne văd. Pentru a spori efectul, este disponibilă o clapă de frână:

Avionul de luptă super-manevrabil multirol Su-30SM este o dezvoltare ulterioară a familiei de avioane de luptă Su-30MKI:

Contractele de furnizare a 60 Su-30SM în perioada până în 2016 au fost încheiate între Ministerul Apărării al Federației Ruse și OJSC Irkut Corporation în 2012.