Crash 777. Istoric online: ultimele ore de zbor MH370

43268

De ce Boeing-ul dispărut peste Oceanul Indian a fost percheziționat pentru prima dată într-un loc nepotrivit și, când au fost găsite resturile, le-au căutat doar câteva zile și apoi au abandonat complet căutarea? Și nimeni nu se deranjează că continuă să găsească noi resturi ale avionului, dar să vorbim despre toate în ordine.

Există informații noi despre Boeing 777-200 al Malaysia Airlines, care zboară MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să găsim avionul de 63 de metri până în prezent.
Chiar și după un an și jumătate, căutarea nu a dat prea multe rezultate, doar periodic au existat obiecte albe misterioase, care, după cum s-a presupus, ar putea fi fragmente ale unui avion dispărut.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar în curând a dispărut și el. Încă nu se știe dacă acesta a fost un semnal de la un avion dispărut.

29 iulie 2015 pe Insula Reunion din Oceanul Indian a reușit să găsească un fragment din aripă și ușa avionului.

După ce autoritățile din Malaezia au confirmat că fragmentele găsite aparțin liniei dispărute, rudele pasagerilor Boeing dispărut au organizat un protest real la Beijing. La urma urmei, inițial au fost efectuate percheziții în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale celor 26 de state care au luat parte la căutare, de fapt, au fost irosite, deoarece, potrivit rudelor pasagerilor decedați, în Kuala Lumpur știau de mult că avionul se abate de la curs, dar a continuat să caute în zonele indicate mai sus.

De ce a fost dezinformată societatea?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în \u200b\u200bmod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA de deturnarea unui avion de către teroriști și, pentru a preveni atacurile teroriste precum atacurile din 11 septembrie, americanii au fost obligați să doboare un avion.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu aeronava când a trecut peste Marea Chinei de Sud și au intrat spațiul aerian China.
Oficialii din Malaezia spun că avionul de zbor a virat spre vest și, conform radarului militar, a fost văzut ultima dată peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă față de ruta inițială. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava a schimbat cursul după pierderea conexiunii.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite știu chiar unde să caute resturile Boeing-ului 777-200, așa că oficial caută în altă parte, departe de locul în care s-a prăbușit efectiv avionul. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian de pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să conducă căutarea Boeing-ului dispărut într-un punct mort. Și poate că nu am fi aflat niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la uscat de curentul din Insula Reunion.
Apropo, perchezițiile din această zonă au fost suspendate și au fost efectuate timp de doar 10 zile.
Prin urmare, apare o întrebare complet logică: dacă avionul a fost căutat în Marea Chinei de Sud luni de zile, atunci de ce în acest caz căutarea a fost finalizată atât de repede?
Nu crezi că este ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Epava găsită a fost trimisă în Australia pentru examinare. Numărul de pe unul dintre epavele descoperite ale aeronavei indică apartenența la zborul dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se potrivește.
Resturile avionului au fost suflate de curent. Unele dintre ele au fost atribuite curentului mozambican.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI-ul a dezvăluit secretul comandantului Boeing din Malaezia dispărut.

FBI-ul Statelor Unite a lansat una dintre versiunile accidentului aviatic al Boeing-ului malaezian pe ruta Kuala Lumpur spre Beijing în martie 2014, relatează TASS cu referire la revista americană New York.

Din toate acestea, putem concluziona că unii au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține un monopol asupra proprietății lor, sau invers, pentru a fura oamenii de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și urmează urmele greșite.

06 01 18 guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costul găsirii aeronavelor lipsă va fi plătit numai dacă este găsit. Ocean Infinity va căuta 25.000 km² în apropierea apelor australiene.

Pentru comparație, zona de căutare a acestui avion în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Acestea au fost cele mai mari căutări de aviație din istorie, potrivit Biroului australian pentru securitatea transporturilor (ATSB). În paralel, au fost efectuate studiul imaginilor din satelit și studiul derivărilor oceanice. Raportul ATSB spune că șansele de a găsi avionul sunt mult mai mari acum. Să vedem ce se întâmplă.

„Un pasager asiatic pe drumul dramatic MH370 care a scăpat din captivitate lângă Kandahar a ajuns într-un sat numit Shahraz (de confirmat). În aproximativ o săptămână, datele despre aceasta vor fi transferate în China (nu se știe dacă aceasta va deveni proprietatea publicității mondiale). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de companie malaezian Boeing-777-200-ER a fost de a împiedica partea americană să încerce să aducă un grup de specialiști speciali din Malaezia în China ". O sursă anonimă din serviciile speciale i-a spus corespondentului MK despre această încredere. Aceste informații sunt publicate în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile speciale l-a informat pe MK cu condiția anonimatului că, conform datelor disponibile, pasagerii capturați ai avionului care a dispărut brusc în 8 martie 2014, care zboară de la Kuala Lumpur la Beijing cu zborul MH370, au început să moară din cauza condițiilor insuportabile de detenție.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, citând oficiali de informații, a raportat că numele atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze avionul Malaysia Airlines, care avea în total 239 de persoane la bord, era Hitch. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu sunt vinovați de deturnare, o sursă destul de autoritară din serviciile speciale a asigurat corespondentul special MK, cu condiția anonimatului.

Boeing 777-200ER, care zboară de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea traseului - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER al Malaysia Airlines a realizat un joint

Ajutor MK

Boeing-777 pierdut a zburat câteva ore după „pierderea” comunicării dintre echipaj și dispecerat.

China chineză sudică Zborul companiilor aeriene cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii cu vârsta sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - aveau cetățenia chineză (unul este rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri se afla singurul om de afaceri rus - Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță de scufundări în Bali. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriacul Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii au cumpărat bilete și au urcat în zbor folosind pașapoartele - Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza ...

Zborul MH370 a plecat din Kuala Lumpur către Beijing pe 8 martie la 00:41:13 ora locală. La ora 01:19:24 dispeceratul Kuala Lumpur Control a transferat zborul MH370 către dispecerii din orașul Ho Chi Minh, pentru care s-a primit confirmarea de la echipajul avionului. Ultima dată când zborul MH370 a fost înregistrat pe radar la 01:21:13, cu toate acestea, piloții nu au contactat dispecerii din Ho Chi Minh City. După aceea, comunicarea cu avionul s-a pierdut complet. La 01:38, dispecerii vietnamezi și-au întrebat colegii din Kuala Lumpur, unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de localizare a avionului dispărut, dispecerii din Kuala Lumpur au contactat centrul de control al zborului Malaysia Airlines la ora 02:15, unde au presupus că avionul se afla în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de trafic aerian din Cambodgia au menționat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele câteva ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească cel puțin un fel de conexiune cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la 05:30 a fost trimisă o cerere de inițiere a unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Se știe că au fost primite șapte mesaje de la zborul MH370 prin intermediul sistemului de raportare a comunicațiilor aeronautice (ACARS) de la pierderea comunicării cu avionul, inclusiv ultimul la ora 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue mașinările avionului lipsă, care acum se vor concentra mai mult pe studiul fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au adus niciun rezultat).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut, cu o scrisoare pentru a verifica versiunea locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus Moskovsky Komsomolets (site-ul web) citând surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive „MK” au fost publicate urgent în limbi și au fost reproduse instantaneu de către mass-media mondială (exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diferite limbi ale lumii).

Un expert în domeniul investigației accidentelor aviatice de la Centrul de Cercetare Științifică și Tehnică și Expertiză (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „un astfel de avion ar fi putut ateriza pe un drum de pământ obișnuit, cu o suprafață mai puțin densă, cu o lungime de aproximativ 2000 de metri ... Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări libere către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci și munți. În timpul unei aterizări dure pe o suprafață „proastă”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea sparge sau chiar o aripă s-ar putea sparge „(greutatea estimată a Boeing-ului 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov a reamintit o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, în urma căreia.

Pentru mass-media străină

Aceste informații nu au fost publicate în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a zburat în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: "Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este" Hitch "Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul". Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și că locuiesc în colibe de noroi aproape fără hrană. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici ar fi fost introduși în contrabandă într-un buncăr din Pakistan .

Accidentul Boeing-777 a ucis două femei chineze, majoritatea celor aproape trei sute de pasageri fiind cetățeni chinezi. Mai multe persoane au fost spitalizate în stare critică.

Motivele prăbușirii unuia dintre cele mai moderne și de încredere avioane din lume sunt încă neclare: doar versiunea unui atac terorist este complet exclusă. Restul pot fi judecate după analizarea datelor înregistrărilor de zbor, acestea au fost deja găsite și trimise spre decriptare la Washington. Corespondent NTV Alexey Veselovsky transferuri din SUA.

După un zbor de 10 ore de la Seul, Boeing-777 nu a fost nici măcar cu câteva minute, câteva secunde înainte de aterizarea pe aeroportul din San Francisco, când ceva a mers prost. Coborând pe pistă, căptușeala atinge gardul de beton al aeroportului cu coada și se aprinde instantaneu.

De la impact, avionul s-a întors și a târât câteva sute de metri de-a lungul solului cu o viteză. Un videoclip amator filmat imediat după prăbușire arată cum oamenii sunt salvați de pe căptușeala care arde pe rampele gonflabile. Boeing transporta 291 de pasageri și 16 membri ai echipajului. Ei spun că nu au existat probleme în timpul zborului, dar înainte de aterizare avionul s-a comportat ciudat.

Pasager: "Avionul a urcat, apoi a coborât, și apoi a părut să se prăbușească și a lovit pământul."

Numeroși martori oculari ai accidentului spun, de asemenea, că au văzut avionul apropiindu-se într-un unghi nenatural, cu nasul ridicat.

A lovit coada pe pistă și apoi a avut loc o explozie. Coada s-a desprins. Trenul de aterizare și avionul de pe burtă se târau și se răsuceau de-a lungul solului. Ca urmare a prăbușirii și. Au fost aruncați din avion în viteză după ce coada a căzut.

Alte 180 de persoane cu arsuri și fracturi au fost duse la spitale. Șase sunt încă în stare critică. Nimeni nu știe ce s-a întâmplat cu avionul în timpul aterizării, deși anchetatorii au respins imediat versiunea atacului la bord. Din aer, se vede clar că cabina de pilotaj a rămas intactă, dar partea superioară a fuselajului a fost aproape complet arsă, cabina arsă și o gaură uriașă se deschide în locul cozii.

Epava avionului a fost împrăștiată de zeci de metri pe câmp. Judecând după comunicațiile audio ale dispecerilor de pe aeroport, unul dintre ei a observat că zborul 214 făcea o aterizare ciudată. Mai întâi se aude un strigăt: "Ce face?" Apoi, cu o notă ridicată: „Mergi în jur”. Dar era evident prea târziu. Următorul schimb a avut loc o secundă mai târziu - aceasta a fost o cerere a unuia dintre piloți pentru ajutor și un mesaj pe care salvatorii și pompierii l-au lăsat în avionul în flăcări.

Se știe că a fost deconectat în timpul aterizării pe aeroportul din San Francisco. Când se abate de la traiectoria de aterizare, acesta dă semnale corective piloților.

Boeing-777 bimotor este unul dintre cele mai populare avioane de curse lungi din lume și unul dintre cele mai fiabile. Peste o mie dintre ele au fost produse în diverse modificări. Și au fost înregistrate doar 6 incidente tehnice. Ultimul și similar din punct de vedere vizual s-a întâmplat în 2008. Apoi Boeing-ul British Airways a aterizat cu greu în Londra Heathrow. Pasagerii au scăpat cu răni ușoare. Nimeni nu a murit. Și cauza accidentului a fost numită oprirea motoarelor în timpul aterizării - cristale de gheață acumulate în ele.
Boeing a declarat că va furniza anchetatorilor toate documentația necesară. Și aceștia, la rândul lor, intenționează să privească mai atent transportatorul sud-coreean Asiana.

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. Un obiect similar unui avion, el l-a descoperit folosind resursa Google Maps. Am văzut culcat în junglele greu accesibile de Cambodgia.

Yang nu are nicio îndoială: obiectul este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaysian 777-200, care pe 8 martie 2014, în drum de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod alături de 239 de pasageri.

Conform schițelor liniei descoperite - de ce aveți nevoie. Doar cu aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, - explică Pathfinder, - se află puțin mai departe de fuselaj. De aici și „alungirea”.

Obiecția principală a scepticilor este că o fotografie din spațiul folosit de Google Maps ar fi putut fi lovită accidental de un avion care zboară peste junglă. În plus, au trecut patru ani de la momentul pierderii, este suficient ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și este ciudat faptul că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit de la o înălțime mare, dar ar încerca să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrăma în mai multe fragmente mari.

Nu, spune Wilson. Ca și cum, am verificat-o folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape view view”. Avionul minte.

Ar fi putut ca tracker-ul virtual să „dea peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Excluse - alte asemenea din această zonă a Cambodgiei nu au căzut. Cel puțin, experții în aviație nu știu nimic despre astfel de accidente.

Wilson a spus că ar dori să ajungă el însuși la locul accidentului. La urma urmei, specialiștii din Malaezia și Australia, care, deși fără succes, sunt angajați oficial în căutarea rămășițelor liniei, de regulă, nu reacționează la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau periați-le.

BTW

Și iată un alt Boeing

Wilson concurează cu australianul Peter McMahon, care a fost mult timp fascinat de ancheta accidentelor de avion. Folosind Google Maps, a văzut și silueta unui Boeing din Malaezia prăbușit. Dar în altă parte - sub apă. Dacă ajungi la el, trebuie să te scufunzi.

În martie 2018, McMahon: Boeing se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de insula Round, una dintre Seychelles. În fotografia satelitului, atât aripile, cât și fuselajul sunt vizibile.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a găsit ar putea fi foarte bine cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile din Malaezia. Dar mai sever: au cerut să nu inducă în eroare oamenii.

McMahon și-a dat seama cumva că fuselajul căptușelii era plin de găuri. Parcă cusute cu explozii de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, Boeingul din Malaezia a fost găsit de Scott Waring, un renumit ufolog și arheolog virtual care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, precum Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod specific linia dispărută. S-au căutat piese OZN care au fost văzute în Capul Bunei Speranțe în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la imaginile terenului postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El se află sub apă. Aproape intact.