Samolot rozbija się 17 lipca. Malezyjski samolot Boeing MH17 został zestrzelony przez Ukrainę na rozkaz CIA
Pasażer Boeing-777 Malaysia Airlines podczas lotu MH17 z Amsterdamu (Holandia) do Kuala Lumpur (Malezja) we wschodniej Ukrainie. Na pokładzie liniowca znajdowało się 298 osób (w tym 15 członków załogi), w tym 85 dzieci. Zginęli obywatele 10 krajów, w tym 43 obywateli Malezji. Większość zabitych - 193 osoby - to obywatele Holandii.
Samolot, podążając ustalonym międzynarodowym korytarzem tranzytowym, minął Donieck i dalej na północ przez 14 kilometrów i rozpoczął manewr powrotu do ustalonego korytarza powietrznego. Załodze nie udało się ukończyć rozpoczętego manewru, o godzinie 17.20 czasu moskiewskiego na wysokości 10 tysięcy metrów samolot zaczął gwałtownie tracić prędkość i zniknął z ekranów radaru o godzinie 17.23 czasu moskiewskiego. Wrak liniowca znajdował się w rejonie osady Grabowo niedaleko miasta Torez w obwodzie donieckim, na terytorium kontrolowanym przez milicję samozwańczej Donieckiej Republiki Ludowej (DRL).
Wieczorem 17 lipca prezydent Ukrainy Petro Poroszenko „zamach terrorystyczny”, doradca szefa MSW Ukrainy Anton Gieraszczenko poinformował, że samolot został zestrzelony z przeciwlotniczego zestawu rakietowego Buk (SAM). Kijów we wraku milicyjnego liniowca, który zdaniem Zachodu jest wspierany przez Rosję. Milicje powiedziały, że nie mają środków, aby zestrzelić samolot na tej wysokości.
W połowie września 2015 r. Prokuratura generalna samozwańczego DRL rozbitego samolotu malezyjskiego, który został odnaleziony przez okolicznych mieszkańców. Zwróciła się do Prokuratora Generalnego Holandii z prośbą o odebranie wraku zebranego w Donbasie. 28 września holenderscy eksperci wraz z misją OBWE odwiedzili wioskę Grabowo w obwodzie donieckim. Rozmawiali z lokalnymi władzami, a także zbadali okolicę.
Rada Bezpieczeństwa Holandii 13 października 2015 r. Katastrofa samolotu. W raporcie zauważono, że katastrofa samolotu została spowodowana eksplozją po lewej stronie głowicy bojowej 9N314M zamontowanej na pocisku 9M38 wystrzelonym z systemu Buk. Jednak dokument o terytorium, z którego zestrzelono samolot i kto jest winny. Przewodniczący holenderskiej Rady Bezpieczeństwa powiedział, że konieczne będzie dodatkowe dochodzenie w celu ustalenia dokładnej lokalizacji wystrzelenia rakiety na malezyjski liniowiec.
Z kolei rosyjski koncern Almaz-Antey (producent przeciwlotniczego zestawu rakietowego Buk) przedstawił raport z badań katastrofy samolotu MH17. Według jego danych Boeing wystartował z rejonu wioski Zaroshchenskoye, kontrolowanej przez ukraińskie siły bezpieczeństwa. To właśnie o tym obszarze rosyjskie Ministerstwo Obrony wspomniało kilka dni po tragedii.
W styczniu 2016 roku, po zapoznaniu się z raportem końcowym Holandii przez rosyjskich ekspertów, zastępca szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Oleg Storchevoy wystosował pismo do Rady Bezpieczeństwa Niderlandów, w którym wskazał, że badania i eksperymenty terenowe przeprowadzone przez rosyjskich ekspertów wskazują, że wnioski strony holenderskiej są niewiarygodne.
W czerwcu 2016 r. Wspólna międzynarodowa grupa śledczych badająca katastrofę malezyjskiego liniowca na Ukrainie, w której dostrzegła trudności związane z brakiem doświadczenia w badaniu wypadków tej wielkości oraz znajomości specjalnych terminów.
Latem 2016 r.Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej wraz z Prokuraturą Krajową Holandii w ramach śledztwa w sprawie katastrofy zwrócił się do właściwych służb rosyjskich, w tym koncernu Almaz-Antey, o dostarczenie materiałów mogących przyczynić się do przebiegu śledztwa. W szczególności Holandia zażądała również surowych obrazów radarowych przedstawiających ukraińską przestrzeń powietrzną regionu Ługańsko-Donieck z okresu, w którym rozbił się liniowiec.
W lipcu 2017 r. Członkowie międzynarodowego zespołu śledczego, że proces w sprawie katastrofy malezyjskiego Boeinga odbędzie się w Holandii. W tym samym miesiącu Ukraina podpisała porozumienie o międzynarodowej współpracy prawnej z Holandią, które daje stronie holenderskiej prawo do przeprowadzenia procesu w sprawie katastrofy lotniczej. Podpisany dokument stanowi, że Holandia ma kompetencje do ścigania osób za przestępstwa związane z katastrofą malezyjskiego Boeinga, a także
Kronika pojazdu nurkującego z trupami
Skumulowany roczny budżet społeczności wywiadowczej USAco zawiera 17 organizacji, z których największymi są CIA, Departament Stanu i NSA, a także ich kontrahenci, 100 miliard... dolarów. A te pieniądze trzeba opanować, a tym, którzy zamawiają melodię, trzeba pokazać jasne wyniki.
Prawdziwi klienci nikczemnej inscenizacji Boeinga MH17
Dziś byliśmy świadkami kolejnej globalnej inscenizacji (podobnie jak wydarzenia z 11 września), której celem jest popchnięcie świata w kierunku globalnych zmian w celu ustanowienia „Nowego Porządku Świata”, a w wyniku prowokacji wyeliminowania upartego „konkurenta” w postaci Rosji. Jak mawiał stary Brzeziński - przyjaciel Parkinsona - „Tworzy się nowy porządek świata z hegemonią Stanów Zjednoczonych przeciwko Rosji, kosztem Rosji i na ruinach Rosji”.
Jak to się stanie i jakie inne nieludzkie i bluźniercze metody wybierze mroczna moc, prawdopodobnie jeszcze będziemy musieli zobaczyć. Teraz chcę przytoczyć kilka ponownych postów i własne przemyślenia, które świadczą o oczywistej inscenizacji tej katastrofy dla dalszej eskalacji wydarzeń, prowokacji Rosji i wymuszenia na niej histerii masowego świata. W każdym razie wszystko, co przeczytasz poniżej, rodzi wiele pytań, ponieważ podobnie jak w przypadku wydarzeń z 11 września jest uszyty białą nicią.
A więc chronologia wydarzeń
W marcu porwany został samolot Malezyjskich Linii Lotniczych, który rzekomo zniknął całkowicie i bez śladu. W rzeczywistości został przeniesiony do amerykańskiej bazy wojskowej Diego Garcia. Następnie został przetransportowany do Holandii. W czwartek 17 lipca 2014 r. Poleciał do Malezji.
Samolotem prowadzili piloci na żywo, z którymi ruch radiowy prowadzili ukraińscy dyspozytorzy. W kabinie nie byli żywi ludzie, ale zwłoki. Nieco wcześniej w obszarze działań wojennych tzw. ATOSiły Zbrojne Ukrainy wyprzedzają kompleksy Buk w ilości 27 sztuk. W dniu lotu wykazują wielką aktywność radarową, śledząc wszystkie latające samoloty.
Ukraińscy kontrolerzy ruchu lotniczego celowo zmieniają kurs samolotu, aby przelecieć nad strefą walki
Następnie ci sami kontrolerzy obniżają wysokość lotu, aby mogły do \u200b\u200bniego dotrzeć pociski ukraińskich samolotów lub ukraińskich dolców. Akcja rozgrywa się 50 km od granicy z Rosją. Gdyby samolot rozbił się na terytorium zbuntowanego Donbasu - no cóż, na terytorium Federacji Rosyjskiej - jeszcze lepiej.
Samolot zostaje zestrzelony przez ukraińskie wojsko, tylko Ukro-Junta i USA zainteresowany tą rekonstrukcją.
Dwa ukraińskie myśliwce zostały zauważone w pobliżu samolotu, zanim zniknął z radaru. Na niebie słychać trzy eksplozjesamolot rozpada się w powietrzu. Są od niego oddzielane bezpośrednio przed wybuchem. dwa wskazuje, że później się okazało spadochroniarze.
Jedno ze zwłok, które spadły z nieba na polach Donbasu
Wiele zwłok w momencie upadku wygląda bardzo dziwnie. Niektóre z nich, najwyraźniej nie świeże, wydzielają trujący zapach, jakby były trzymane w cieple przez kilka dni. Kogoś, kto i milicja wiedzą, jak wyglądają świeże zwłoki. Inne są jakby zrobione z plastiku krwawił i sformalizowane.
Pożar w miejscu katastrofy właśnie się zakończył
Fragmenty upadłego samolotu są poważnie zdeformowane i rozerwane na kawałki, w miejscu katastrofy wybucha pożar, pali się paliwo lotnicze i wydobywa się czarny dym.
Rakieta eksplodowała tuż przed kokpitem
W kokpit samolotu uderzyły uderzające elementy, które przyleciały z zewnątrz i zostały zalane ludzką krwią z wnętrza pilotów; najwyraźniej nie każdemu udało się opuścić samolot przed atakiem i najprawdopodobniej część załogi została pozostawiona do zabicia.
W kabinie samolotu wisiały worki na krewpo upadku widoczne były puste muszle.
Natychmiast po katastrofie lotniczej ukraińska artyleria rozpoczyna ostrzał w miejscu katastrofy w celu zniekształcenia otworów wlotowych broni przez wielokrotne trafienia fragmentami pocisków.
Przekazanie czarnych skrzynek zestrzelonego Boeinga przez milicję do Holandii w celu przeprowadzenia „obiektywnego” śledztwa
W miejscu katastrofy samolotu dorzucają uderzające elementy nowoczesnej modyfikacji Bukowa, które nie są używane na Ukrainie.
Podczas 4 dni na miejsce katastrofy nie odchodzi ani OBWE, ani międzynarodowi eksperci, ani patolodzy. Przez cztery dni zwłoki i ich fragmenty leżały na ziemi w upale, aw deszczu dojrzewały i przybrały postać niezbędną klientowi całej tej farsy.
Po katastrofie samolotu, w plastikowej torbie, w idealnym stanie na miejsce katastrofy rzucając zupełnie nowe paszporty obywatele Malezji, Holandii i innych stanów zniszczony Pasażerowie Boeinga.
Paszporty są chętnie pokazywane każdemu, są filmowane przez kamerzystów zagranicznych firm.
Lśniące nowością, nieszczelne paszporty „zabitych w katastrofie”
Paszporty z trzema otworami przelotowymi do kasowania - tak paszporty są wygaszane w Holandii, a przy takich paszportach nie można ich wyjechać z kraju.
Odkryto i całe karty pokładowe... Całości - czyli dosłownie całość, bez oderwania kręgosłupa pasażera. Jak wiadomo, przy wejściu do samolotu karta pokładowa jest rozdzierana na dwie części - kręgosłup pozostaje z pasażerem, a główna część z danymi paszportowymi pasażera pozostaje z ekipą pokładową na ziemi, aby dokładnie uwzględnić, kto dokładnie wsiadł do samolotu i w jakiej ilości.
Ponadto - w niektórych całych kartach pokładowych znaleziono datę 18 lipca - dzień później niż wyjazd. Generalnie jest to fantastyczne.
Samolot rzekomo zawierał 280 pasażerowie i 15 członków załogi i znaleziono 239 zwłok.
Gdy dziennikarze pokazali paszporty rozrzucone, dane pasażerów były dobrze widoczne. Użytkownicy zagranicznych forów nie byli zbyt leniwi i przeprowadzili własne mini śledztwo, w trakcie którego okazało się, że osoby, którym dziennikarze pokazali paszporty „naprawdę istnieją” - są ich profile na Facebooku. Ale - uwaga! - profile tych pozornie całkowicie niezależnych osób zostały zarejestrowane w tym samym czasie: 21 kwietnia 2013... (Już w kwietniu 2013 r. Szykowali prowokację, dranie!).
Wszystkie te profile są podobne pod tym względem, że na tych stronach nie ma nic poza zdjęciami przesłanymi w dniu rejestracji. Ponadto ci użytkownicy nie mają ani znajomych, ani publikacji, ani znaków dotyczących stron, które lubili - absolutnie nic! Strony są puste.
W każdej katastrofie samolotu pierwszą rzeczą, którą widzimy na ekranach telewizorów, nie jest miejsce katastrofy, ale krewni ofiar... Tak więc - pierwszego dnia nie pokazano żadnych krewnych, poza kilkoma dziwnymi osobami - histerycznie płaczącą kobietą (jak się później okazało, matką stewardesy tego samolotu) i jakimś mężczyzną. I dopiero wtedy (najwyraźniej organizatorzy zdali sobie sprawę z przebicia) dodatki od „krewnych pasażerów”, którzy byli zakwaterowani w tym samym hotelu i nie udzielali żadnych wywiadów.
Na youtube dzień przed katastrofą zamieszczono „zapis rozmów separatystów” o zestrzelonym Boeingu. Następnie zapis został usunięty i przesłany ponownie dzień później.
Następnie „dojrzałe” zwłoki są zbierane i wysyłane drogą lotniczą do Holandii.
Cały świat stał się areną amerykańskiego show z Boeingiem zestrzelonym nad Ukrainą
Spotkanie zwłok przedwcześnie zmarłych „obywateli kraju” zaaranżowane jest z iście królewskim przepychem. Wyłożone na trumny, nie wiadomo, czyje zwłoki, uroczyście, tupiąc krok, wykonują wojsko. Para królewska i liczna świta stoją przy drabinie samolotu, roniąc łzy.
Jednak z jakiegoś powodu całkowicie brak krewnych ofiar, co zrozumiałe, wszechobecni dziennikarze od razu się zorientują, że żaden z krewnych mieszkańców małego kraju nie zginął. Może z wyjątkiem członków załogi.
Może „krewnych” nie wpuszczono na lotnisko? Nie są też na lotnisku, gdzie mały tłum składa kwiaty ...
Tak poza tym, wszyscy „krewni”, a oni, jak pamiętacie, z różnych krajów, polubownie i jednogłośnie odmawiali udzielania wywiadów, pojawiali się na ekranach telewizyjnych i szukali pomocy u psychologów. Te. zachowywał się zupełnie inaczej od zwykłego zachowania krewnych ofiar.
Zaraz po katastrofie europejskie i amerykańskie tabloidy masowo i histerycznie zaczęły krążyć wiadomości o „zestrzeleniu przez separatystów” Boeinga. Wiadomość jest podawana w mrożącym krew w żyłach sosie.
Separatysta startuje złoty pierścionek z ramienia trupa
Liczne wady i niekonsekwencje nie przeszkadzają żydowskim właścicielom mediów zachodnich i północnoamerykańskich. Właściwie po co zawracać sobie głowę, ponieważ media należą do syjonistów i będą drukować wszystko, co powiedzą właściciele.
Jak lubił powtarzać minister propagandy nazistowskich Niemiec Joseph Goebbels: „Kłamstwo wypowiedziane sto razy staje się prawdą”. Taka jest prawda, którą żydowskie media karmią cały świat, w tym Rosję.
A najbardziej zaskakujące w tej historii jest to, że prawda o inscenizacji nie została ujawniona w żadnych głównych rosyjskich mediach narodowych. Zasadniczo istnieją wymówki, że ani Rosja, ani milicja nie mogą zestrzelić tego przeklętego Boeinga.
Najlepszą tak zwaną „obroną sycylijską” w szachach jest obrona ofensywna. Ogólnie rzecz biorąc, jest zrozumiałe, dlaczego elita rosyjska, tak połączona z Zachodem, otwarcie tchórzliwie głosiła prawdę o tej haniebnej inscenizacji swoich tak zwanych partnerów z USA i Unia Europejska.
Kto i dlaczego potrzebował tej wielkiej i zuchwałej inscenizacji? Sytuacja polityczna na świecie w przededniu katastrofy malezyjskiego Boeinga-777:
1. Stworzenie jednolitej strefy handlowej USA-UE zostało faktycznie udaremnione.
2. Kraje UE odmawiają wprowadzenia tzw. Trzeciego pakietu sankcji i działają jako jednolity front wraz ze Stanami Zjednoczonymi przeciwko Rosji.
3. Kanclerz Niemiec Angela Merkel wręcz przeciwstawiła się Stanom Zjednoczonym, wzywając do trójstronnych konsultacji z udziałem przedstawicieli Noworosji.
4. W Europie i na świecie zaczęto słyszeć masowe wezwania do powstrzymania rozlewu krwi w południowo-wschodniej Ukrainie.
5. Na samej Ukrainie rozpoczął się proces uświadamiania sobie grożącej katastrofy w gospodarce i mieszkalnictwie oraz usługach komunalnych.
Sytuacja na frontach południowo-wschodniej Ukrainy:
1. Oddziałom władz Kijowa nie udało się zerwać więzi między Donieckiem a Ługańskiem.
2. Oddziałom władz Kijowa nie udało się uwolnić garnizonów na lotniskach w Doniecku i Ługańsku.
3. W kierunku południowym uformowano trzy „kotły”, do których wpadło około 5 tysięcy ludzi z sił zbrojnych Ukrainy, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Gwardii Narodowej i tzw. „Batalionów ochotniczych”.
4. Upowszechniła się śmierć personelu wojsk junty kijowskiej i niszczenie sprzętu.
5. W centrum i na zachodzie Ukrainy protesty ludności przeciwko kontynuowaniu wojny zaczęły nabierać niebezpiecznej dla Kijowa skali.
Tak więc zamiast spodziewanych zwycięstw i sukcesów, USApoza wznieceniem konfliktu na Ukrainie nic nie osiągnęli. A po tym, jak plany USA zaczęły się załamywać, pojawiła się jeszcze pilniejsza potrzeba dalszej eskalacji konfliktu zbrojnego w celu zaangażowania w niego Rosji.
Jednak pomimo licznych prowokacji na granicy, które wiązały się m.in. ze śmiercią obywateli Rosji, próby zaostrzenia sankcji nie przyniosły oczekiwanego rezultatu. A potem, równie dobrze, na terytorium kontrolowanym przez rebeliantów Noworosji spada malezyjski Boeing ...
Holenderscy eksperci zebrali z wraku to, co zostało z Boeinga. Ale to nie dodało im jasności. A nie powinno!
Dział informacji
Donieck, Torez. Zestrzelony Boeing-777, na własne oczy. Spadek 2014
Malezyjski Boeing zestrzelił bojownicy - naoczni świadkowie
Bardziej szczegółowe a różnorodne informacje o wydarzeniach w Rosji, Ukrainie i innych krajach naszej pięknej planety można uzyskać pod adresem Konferencje internetowe, stale prowadzona na stronie „Klucze wiedzy”. Wszystkie konferencje są otwarte i całkowicie wolny... Zapraszamy wszystkich zainteresowanych ...
Prawa autorskie do zdjęć Getty Images Tytuł Zdjęcia Według holenderskich śledczych pocisk Buk eksplodował po lewej stronie kokpitu Boeinga
Od katastrofy malezyjskiego Boeinga na niebie nad Ukrainą minęły ponad dwa lata. W tym czasie rosyjskie media wielokrotnie kwestionowały wyniki oficjalnego śledztwa w sprawie przyczyn tragedii, w której zginęło 298 osób. Serwis monitorujący BBC śledził, jak zmieniały się wersje katastrofy w interpretacji prokremlowskich mediów.
Hiszpański dyspozytor
17 lipca 2014 o godzinie 19:00 czasu moskiewskiego, kanał telewizyjny LifeNews zgłoszone o „nowym zwycięstwie milicji donieckiej”, którym rzekomo udało się znokautować kolejny samolot transportowy An-26 ukraińskich sił powietrznych. Tym razem - niedaleko miasta Torez.
„Wszystko wydarzyło się około piątej wieczorem czasu moskiewskiego. An-26 przeleciał nad miastem, nagle uderzyła w niego rakieta, nastąpiła eksplozja, samolot zaczął spadać” - zauważył prezenter, komentując amatorskie wideo ze sceny. Wiadomości zostały natychmiast odebrane przez wiele serwisów informacyjnych i kanał telewizyjny Russia 24.
Jednak niecałą godzinę później okazało się, że materiał filmowy pokazywany na antenie rosyjskich kanałów w ogóle nie był An-26, tylko malezyjskim Boeingiem lecącym do Kuala Lumpur z Amsterdamu.
W pierwszych godzinach po potwierdzeniu informacji o zestrzelonym liniowcu pasażerskim na niebie nad Ukrainą, rosyjskie media odrzuciły możliwość udziału w katastrofie separatystów donieckich.
„Eksperci zapewniają, że niemożliwe jest zestrzelenie liniowca środkami, którymi dysponują buntownicy” - powiedział korespondent Vremya na kanale pierwszym.
„Samolot rozbił się w rejonie osady Grabowo, która jest niedaleko wioski Śnieżnoe, która została zbombardowana przedwczoraj, a Siły Powietrzne Ukrainy bardzo intensywnie bombardowały” - powiedział dziennikarz kanału telewizyjnego Rossija.
Równolegle w mediach zaczęły aktywnie rozprzestrzeniać się teorie alternatywne, w tym teorie spiskowe. Późnym wieczorem 17 lipca rosyjskojęzyczna strona internetowa kanału RT TV opublikowała tweet od „hiszpańskiego dyspozytora” w Kijowie, że na kilka minut przed katastrofą Boeinga widziano obok niego ukraińskie samoloty wojskowe.
Przekaz podchwycił wkrótce kanał telewizyjny Russia-24, a także szereg publikacji internetowych. Wkrótce konto na Twitterze „dyspozytora” zostało uznane za fałszywe i zablokowane.
Prawa autorskie do zdjęć AFP Tytuł Zdjęcia Rosyjskie media opublikowały nawet wersję, że celem nie był malezyjski Boeing, ale samolot prezydenta RosjiSamolot Putina
Inną wersją, szeroko rozpowszechnioną w rosyjskich mediach wieczorem tego samego dnia, była teoria, że \u200b\u200bprawdopodobnym celem zestrzelonego Boeinga był prawdopodobnie samolot numer jeden prezydenta Rosji, wracający z latynoamerykańskiej trasy koncertowej.
„Kontury samolotów są generalnie podobne, wymiary liniowe też są bardzo podobne, a co do kolorystyki to z dość odległej odległości jest prawie identyczne” - cytuje źródło w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Interfax.
Następnego dnia, gdy nagłówki światowej prasy były pełne oskarżeń pod adresem Kremla, rosyjskie stacje telewizyjne nadal winiły Ukrainę za to, co się stało.
„Formalnie malezyjski samolot pasażerski został zestrzelony na spokojnym niebie. Pomimo tego, że 8 lipca władze ukraińskie ogłosiły zakaz lotów na południowym wschodzie kraju, pociągi tranzytowe nadal kursują” - zaznaczył korespondent firmy Vesti.
W tym samym czasie w Internecie pojawiła się nowa teoria spiskowa: gazeta Moskovsky Komsomolets poinformowała, powołując się na naocznych świadków i jednego z ówczesnych przywódców separatystów Igora Striełkowa, że \u200b\u200bbyć może niektórzy pasażerowie Boeinga nie żyli przed upadkiem.
Niemniej jednak kilka dni później ta wersja, a także pogłoski o próbie zestrzelenia „samolotu numer jeden”, zniknęły w tle, ustępując miejsca oficjalnym wypowiedziom rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
Znikający „Buk”
20 lipca sekretarz stanu USA John Kerry, przemawiając w CNN, oskarżył Rosję o dostarczanie dużych partii broni separatystom we wschodniej Ukrainie.
21 lipca rosyjskie stacje telewizyjne ogłosiły, że według rosyjskich wojskowych grupa ukraińskich kompleksów przeciwlotniczych Buk pojawiła się w obwodzie donieckim w przededniu tragedii i wkrótce potem zniknęła.
„Ponadto w momencie katastrofy na tym samym rzucie, co samolot pasażerski, znajdował się inny obiekt - ukraiński Su-25” - zaznaczył prezenter Vesti, powołując się na dane MON.
Pod koniec maja 2015 r. Międzynarodowa niezależna grupa Bellingcat stwierdziła, że \u200b\u200bzdjęcia ukraińskiego kompleksu Buk, który rzekomo zarejestrował jego ruch 14 i 17 lipca 2014 r., Są fałszywe.
25 lipca 2014 r. Z ekranów telewizorów ponownie zabrzmiała wersja o ukraińskim „Buku”. Tym razem kanał NTV, powołując się na opinię eksperta, podał, że Boeing-777 może zostać zestrzelony podczas ćwiczeń ukraińskiej obrony powietrznej.
9 września holenderskie służby bezpieczeństwa opublikowały wstępny raport o przyczynach katastrofy MH17. Głównym wnioskiem jest to, że Boeing rozpadł się w powietrzu w wyniku wpływów zewnętrznych.
Tego samego dnia korespondent telewizji „Rosja” skrytykował opinię ekspertów, przypominając po raz kolejny, że ukraińskie wojsko ma rzekomo „Buki”. „To zdjęcie przedstawia system rakietowy z obracaną wyrzutnią. 17 lipca nagle gdzieś zniknął” - powiedział.
„Eksperci są przekonani, że eksperci przegapili moment, w którym można było przeprowadzić pełne i obiektywne śledztwo. Wydawało się, że strona ukraińska celowo zrobiła wszystko, co w jej mocy, aby niemożliwe było ustalenie prawdziwej przyczyny katastrofy” - podsumował korespondent.
Prawa autorskie do zdjęć AFP Tytuł Zdjęcia Władze rosyjskie konsekwentnie zaprzeczają, że malezyjski Boeing mógł zostać zestrzelony przez rosyjskiego BukaRewelacyjny strzał
Mimo to w listopadzie tego samego roku wersja o ukraińskim „Buku” została nieoczekiwanie zastąpiona nową - o pocisku „powietrze-powietrze”.
Prowadzący program „Jednak” Michaił Leontyjew powiedział, że „do dyspozycji Pierwszego Kanału było rewelacyjne zdjęcie, rzekomo zrobione przez zagranicznego satelitę szpiegowskiego w ostatnich sekundach lotu malezyjskiego Boeinga nad Ukrainą”. Na zdjęciu prezenter zauważył, że „wystrzelenie rakiety spod lewego skrzydła„ myśliwca MiG-29 ”jest wyraźnie widoczne bezpośrednio w kokpicie”.
„Krótko mówiąc, najprawdopodobniej nie było tam Buka” - podsumował.
Emisja programu „Jednak” została wyemitowana na Channel One 14 listopada - kilka dni przed szczytem G20 w Australii. Według samego Leontyeva „w przededniu najważniejszego spotkania światowych przywódców ... temat śledztwa w sprawie śmierci pasażerów tego lotu jest więcej niż aktualny”, a rewelacyjna oprawa „przemawia za wersją, której na Zachodzie prawie nigdy nie słyszano”.
Wieczorem tego samego dnia na antenie kanału Rossija pojawiła się podobna historia z „fotograficznymi dowodami” zniszczenia samolotu przez myśliwca. Tego samego dnia popularny rosyjski fotobloger Ilya Varlamov odkrył oznaki fałszowania ramek satelitarnych.
Tajny świadek
Po głośnym ujawnieniu fałszywego zdjęcia wersja wojownika zaczęła być aktywnie dyskutowana w rosyjskich mediach pod koniec 2014 roku.
Tym razem okazją była publikacja w gazecie „Komsomolskaja Prawda” 22 grudnia. Jak podała gazeta, dziennikarze „znaleźli świadka, który twierdzi, że malezyjski Boeing został zestrzelony przez ukraiński samolot szturmowy Su-25.
„W sprawie malezyjskiego Boeinga pojawił się tajny świadek, którego zeznania wyjaśniają wszelkie zarzuty przeciwko milicji i Rosji” - podsumowali autorzy artykułu. Wkrótce tę historię podchwyciły publikacje sieciowe, duże kanały telewizyjne, a nawet Komitet Śledczy Rosji. Na tym jednak historia się nie zakończyła.
Na początku czerwca 2015 r. „Tajny świadek” ponownie pojawił się na pierwszych stronach gazet w państwowych mediach. „Śledztwo w sprawie katastrofy Boeinga w regionie Doniecka posuwa się naprzód. Dzisiaj Komitet Śledczy Rosji podał nazwisko głównego świadka” - powiedział 3 czerwca Channel One. Według dziennikarzy okazało się, że był to były ukraiński żołnierz Jewgienij Agapow.
Równolegle rosyjskie media informowały o wynikach śledztwa prowadzonego przez konstruktora systemów przeciwlotniczych Buk, koncern Almaz-Antey. Według ekspertów firmy, malezyjski Boeing został zestrzelony nad Donbasem pociskiem 9M38M1 wystrzelonym z kompleksu Buk-M1. Jednocześnie przedstawiciele koncernu na konferencji prasowej nie wykluczyli odpalenia rakiety przez ukraińską obronę powietrzną.
W odpowiedzi założyciel Bellingcat Eliot Higgins powiedział, że Almaz-Antey „użył nieprawidłowych i zredagowanych zdjęć w swoim raporcie z katastrofy lotu MH17.
Operacja specjalna
Według tej wersji 17 lipca 2014 roku na pokładzie Boeinga wybuchła bomba. „Jestem praktycznie pewien, że samolot został zniszczony od wewnątrz i była to operacja specjalna” - powiedział wówczas na antenie stacji telewizyjnej Siergiej Sokołow, ekspert federalnego centrum informacyjnego „Analityka i bezpieczeństwo”.
Przestarzały „Buk”
13 października holenderska Rada Bezpieczeństwa wydała raport końcowy ze śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy, w którym stwierdzono, że samolot został zestrzelony przez pocisk wystrzelony z rosyjskiego Buku.
Samolot Boeing 777 Malaysia Airlines, lecący samolotem MH-17 z Amsterdamu do Kuala Lumpur, rozbił się 17 lipca w regionie Doniecka. Wszystkie 298 osób na pokładzie liniowca, w tym 85 dzieci i 15 członków załogi, zginęło. Większość ofiar katastrofy lotniczej to obywatele Holandii. Śledztwo w sprawie katastrofy Boeinga zostało powierzone holenderskiej Radzie Bezpieczeństwa. Oprócz Holandii w badaniu przyczyn katastrofy biorą udział eksperci z Wielkiej Brytanii, Malezji, USA, Niemiec, Australii, Ukrainy i Rosji.
Wersje tragedii i wstępny raport śledczych
We wstępnym raporcie eksperta dotyczącym przyczyn katastrofy samolotu pasażerskiego stwierdza się, że samolot upadł w locie z powodu „uszkodzeń strukturalnych spowodowanych zewnętrznymi skutkami wielu obiektów wysokoenergetycznych”, ale źródło tych obiektów nie zostało jeszcze zidentyfikowane.
Gdy tylko dowiedziano się o wypadku, władze Kijowa oskarżyły milicję Donbasu o katastrofę Boeinga, sugerując, że samolot pochodzi z systemu rakiet przeciwlotniczych Buk z terytorium kontrolowanego przez milicję. Z kolei przedstawiciele milicji powiedzieli, że nie mają do dyspozycji broni, która mogłaby zestrzelić samolot na takiej wysokości. Ponadto niemal natychmiast po incydencie na łamach zachodnich mediów pojawiły się materiały, w których twierdzono, że Rosja była rzekomo zaangażowana w katastrofę samolotu MH-17.
Później, w ramach briefingu Ministerstwa Obrony FR, zdjęcia z ich satelitów. Według resortu obrony, środki obiektywnej kontroli odnotowały 17 lipca po południu wzmożoną aktywność ukraińskiego radaru 9S18 Kupol systemu rakietowego Buk - działało dziewięć stacji. Na kilka dni przed katastrofą działało 7 i 8 radarów 9S18, a od 18 lipca działały 2-3 stacje - podał resort.
Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej zaproponowało Stanom Zjednoczonym opublikowanie danych z amerykańskich satelitów w celu porównania uzyskanych wyników, ale nie zostało to jeszcze zrobione.
Ponadto w grudniu niedzielne wydanie brytyjskiej gazety Times, powołując się na przedstawiciela Europejskiej Organizacji Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol), poinformowało, że ukraińskie władze mają przestrzeń powietrzną dla lotnictwa cywilnego, mimo zaleceń ekspertów.
W ciągu pięciu miesięcy śledztwa pojawiło się wiele eksperckich i dziennikarskich wersji tragedii. Jednak przedstawiciele Federalnej Agencji Transportu Powietrznego mówią, że wielu z nich „nie ma nic wspólnego z rzeczywistością”, a komisja określi „prawdziwe i fałszywe”.
Dochodzenie za 36 mln euro
Według najnowszych danych, Holandia na środki dochodzeniowe w celu ustalenia przyczyn katastrofy samolotu MH-17 36 mln euro.
Ponieważ wersje przyczyny wypadku, o których mowa we wstępnych wnioskach biegłych, nie zostały jeszcze potwierdzone, komisja postanowiła przedłużyć czynności śledcze do sierpnia 2015 r.
Postęp dochodzenia
W wyjaśnianiu przyczyn tragedii biorą udział eksperci z Wielkiej Brytanii, Malezji, USA, Niemiec, Australii, Ukrainy i Rosji.
Obecnie Holenderska Rada Bezpieczeństwa przybywa z Ukrainy pozostałe kontenery z wrakiem samolotu. Wszystkie szczegóły zostaną sfotografowane, zbadane i sklasyfikowane, a ich badania zostaną przeprowadzone w specjalnym hangarze.
Minister spraw zagranicznych Rosji Siergiej Ławrow wezwał społeczność międzynarodową do dokładnego zbadania okoliczności katastrofy, aby „nie pozwalała na hamowanie”, jak to już miało miejsce w przypadku śledztw w sprawie wielu innych ukraińskich tragedii, w tym strzelania do cywilów przez snajperów w lutym w Kijowie, krwawych masakr w Odessie i Mariupol w maju ”.
Według doniesień medialnych część krewnych ofiar zamierza pozwać Ukrainę za naruszenie prawa międzynarodowego, nie chroniąc jej przestrzeni powietrznej podczas działań wojennych. Matka jednej z ofiar jest już przed EKPC, żądając od ukraińskiego rządu odszkodowania w wysokości 800 tys. Euro za zabójstwo.
Rodzina powiedziała również, że Holland „zawiodła śledztwo” i oskarżyła śledczych o brak dowodów i brak koordynacji procesu.
CIA napisała scenariusz katastrofy lotu MH17. Część 1
Dziś mijają dwa lata od tragicznej katastrofy samolotu Boeing 777 malezyjskich linii lotniczych na niebie nad Ukrainą. Wciąż jest więcej pytań niż odpowiedzi.
I. Samolot został zestrzelony zgodnie ze scenariuszem operacji Northwoods
Niewiele osób zwróciło uwagę: scenariusz katastrofy i dalsze wydarzenia w pełni odpowiada amerykańskiej operacji „Northwood” (Northwoods). Operacja została zaplanowana w 1962 roku przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych i miała na celu przygotowanie amerykańskiej opinii publicznej na zbrojną inwazję na Kubę w celu obalenia rządu Fidela Castro. Operacja obejmowała wykonanie aktów terrorystycznych z wyimaginowanymi lub rzeczywistymi ofiarami w Stanach Zjednoczonych, na Kubie i innych krajach, w tym porwanie samolotów, naśladowanie wrogich działań pod fałszywą flagą, akty terroru organizowane przez państwo.
Jeśli chodzi o zestrzelony cywilny samolot, odtajnione główne źródło mówi dosłownie, co następuje:
„Można stworzyć incydent, który w przekonujący sposób pokazuje, jak kubański samolot zaatakował i zestrzelił cywilny liniowiec czarterowy ze Stanów Zjednoczonych na Jamajkę, Gwatemalę, Panamę lub Wenezuelę. Kierunek obrano tak, aby przekroczyć Kubę. Pasażerami mogą być studenci lub dowolna inna grupa osób mających wspólny interes, uzasadniający korzystanie lot czarterowy poza harmonogramem ”.
Jeśli przyjmiemy, że na Ukrainie mamy do czynienia z tak specjalną operacją-prowokacją, staje się jasne, dlaczego cywilny Boeing wydawał się celowo wysyłany przez strefę wojenną ATO, gdzie nawigacja już właściwie nie działała. Ponadto samolot został zwolniony z korytarza transportowego.
„W bazie sił powietrznych Eglin samolot zostanie przygotowany, pomalowany i ponumerowany jako dokładna kopia zarejestrowanego samolotu cywilnego należącego do organizacji pod patronatem CIA w Miami. W wyznaczonym czasie zapasowy samolot, wypełniony specjalnie wybranymi pasażerami pod starannie przygotowanymi fikcyjnymi nazwiskami, zostanie zastąpiony zdalnie sterowanym cywilnym statkiem powietrznym ”.
I znowu pamiętajcie: 8 marca 2014 roku i 17 lipca 2014 roku zginęły dwa samoloty tej samej modyfikacji. 777-200ER ta sama linia lotnicza. Widzisz, taki zbieg okoliczności nie może być przypadkiem. Znaczenie tej sytuacji polega na oszczędności na operacjach: samolotu nie trzeba malować, wystarczy wymienić bardzo podobną liczbę ( MO na MD). Chciwość i dałem się złapać.
„Start RC i faktyczny liniowiec będą skoordynowane, aby zapewnić, że przecinają trasy na południe od Florydy. Następnie samolot z pasażerami obniży się na minimalną wysokość i wyląduje na dodatkowym polu bazy lotniczej Eglin, gdzie pasażerowie zostaną ewakuowani, a samolot zostanie przywrócony do pierwotnego stanu.
Tymczasem samoloty zdalnie sterowane będą leciały dalej po zaplanowanej trasie. Na Kubie zacznie nadawać na międzynarodowej częstotliwości w niebezpieczeństwie SOS że został zaatakowany przez kubański MiG. Transmisja tej wiadomości zostanie przerwana przez zniszczenie samolotu za pośrednictwem sygnału radiowego. Pozwoli to stacjom radiowym Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) na półkuli zachodniej informować Stany Zjednoczone o tym, co stało się z ich samolotami, eliminując w ten sposób potrzebę „sprzedaży” tego zdarzenia przez Stany Zjednoczone ”.
Teraz porównajmy ten plan z kilkoma kluczowymi wydarzeniami z 2014 roku:
1. W dniach 23-27 lutego 2014 r. Nastąpiła zmiana kierownictwa władz wykonawczych Sewastopola i Autonomicznej Republiki Krymu. Nowe władze Krymu ogłosiły nielegalność nowego przywództwa Ukrainy i zaapelowały o pomoc i pomoc do kierownictwa Rosji, które udzieliło władzom Krymu wszelkiego możliwego wsparcia.
2. 7 marca 2014 r. Delegacja Rady Najwyższej Krymu spotkała się w Moskwie z przewodniczącym Dumy Państwowej Siergiejem Naryszkinem i przewodniczącą Rady Federacji Walentyną Matwienko. Naryszkin powiedział, że Rosja będzie wspierać wolny i demokratyczny wybór ludności Krymu i Sewastopola. Matviyenko zapewnił, że senatorowie poprą decyzję o wejściu Krymu do Rosji, jeśli zostanie ona przyjęta.
3. 8 marca 2014 roku samolot Boeing-777 znika MH370 Malezyjskie linie lotnicze. Wraku samolotu nigdy nie odnaleziono. W przyszłości działa wersja, a nawet pojawiają się zeznania mieszkańców Malediwów, które dają podstawy do przypuszczeń, że samolot został uprowadzony i wylądował na terenie bazy wojskowej. Diego Garcia w Ocean Indyjski... Zachód w żaden sposób nie komentuje tych faktów.
4. Połowa lipca 2014 - do kotła Izvarinsky wpadają jednostki Sił Zbrojnych Ukrainy (ok. 5 tys. Żołnierzy i kilkadziesiąt sztuk wyposażenia). 16 lipca kocioł został zamknięty, setki żołnierzy Sił Zbrojnych Ukrainy zginęło w "kotle Izvarinsky".
Znowu takie zbiegi okoliczności nie są przypadkowe: oczekiwanie takiego przypadkowego zbiegów okoliczności jest jak czekanie, aż rzucona w powietrze moneta stanie na jej krawędzi. Dlatego nie mamy wątpliwości: operację zaplanowały amerykańskie służby specjalne i realizowany przez siły zbrojne Ukrainy w celu oskarżenia Rosji. Ponadto. winę zarówno za wydarzenia na wschodniej Ukrainie, jak i za rzekomo zestrzelenie Boeinga. Następnego ranka po tragedii media na Zachodzie wyszły z takimi oskarżeniami, z portretami prezydenta FR Putina i wizerunkiem systemu obrony powietrznej Buk.
Jednak wiele poszło nie tak - rok później Zachód nie może wymyślić, jak „zawiesić” na nas samolot. Problemy zaczęły się od pierwszego dnia.
II. Dziwne nagranie wideo z ukraińskim Buksem
Zaraz po katastrofie na wiodącym ukraińskim portalu liga.net Opublikowano artykuł z nagłówkiem: „Poroszenko na pokładzie Boeinga 777: Armia nie ma celów w powietrzu”. Samantha Power w Radzie Bezpieczeństwa ONZ w swoich kłamstwach poszła jeszcze dalej i powiedziała: „Wojsko ukraińskie miało w swoich magazynach systemy SA-11 (Buk), ale takiej broni nie było w pobliżu”.
Samantha Power
Wiemy jednak, co się dzieje, gdy prawa ręka nie wie, co robi lewa. W tym przypadku wszelkie próby usprawiedliwienia zestrzelonego samolotu są obalone przez następujące wideo ukraińskich mediów w przeddzień katastrofy:
Film pokazuje: SAM "Buk" i SOC "Kupol" (system wykrywania celów) Sił Zbrojnych Ukrainy są w stanie pełnej gotowości w strefie ATO od 16 lipca 2014 r. Okazuje się: mają cele w powietrzu. Następuje: Poroszenko i Władza kłamią?
III. Podróbki
Zaraz po katastrofie na Ukrainie rodzi się wiele podróbek. Ta strategia była również częścią Operacji Northwoods: Stwórz wiele plotek.
Fałszywe 1... Zdjęcie „smugi kondensacyjnej” w rejonie Śnieżnoje, uchwycenie absolutnie czystego nieba! Prawdziwe niebo w czasie katastrofy było wystarczająco zachmurzone.
Fałszywa demonstracja smugi Śnieżnoje
Rzeczywista sytuacja w momencie wybuchu samolotu.
Rzeczywista sytuacja na podstawie danych meteorologicznych ze sprawozdania Komisji. Zielony punkt wskazuje ostatnią pozycję samolotu, po którym następuje maksymalne zachmurzenie - 8 z 8. Nie wygląda to na całkowicie czyste niebo, prawda ?!
Fałszywe 2... „Rozmowa telefoniczna” Igora Bezlera (Bes), który relacjonował zestrzelony samolot swojemu „kuratorowi” w Rosji. Ale wszyscy wiedzą, że Bezler w tym momencie bronił Gorłowki, więc nie mógł mieć informacji z pierwszej ręki o sytuacji w rejonie Grabowa. Ponadto wpis mówi o samolocie, który spadł za Yenakiyevo (32 km od miejsca tragedii), czyli o zupełnie innym samolocie. Ta informacja została następnie przekazana zachodnim mediom jako wyraźny dowód winy Rosji. Hakerzy odkryli - nagranie zostało wykonane przed katastrofą samolotu .
Fałszywe 3... Z nagrania innej rozmowy wynikało, że milicja, według nich, według fałszerstwa, już „poczuła się lepiej po przybyciu Buka” - oni (Buk) już „zdążyli zburzyć wczoraj dwie susze i już drugą dzisiaj”. W tym samym czasie, sądząc po chronologii wydarzeń w ukraińskich mediach, Buk przybył na miejsce służby zaledwie kilka minut przed zestrzelonym samolotem!
Co więcej, ani jeden samolot przed Boeingiem nie zawierał śladów systemu rakietowego Buk, wszystkie zostały zestrzelone z przenośnych systemów obrony powietrznej. Nagranie kończy intrygująca horror - wypowiedź o zbliżającym się ataku wojsk rosyjskich na Ukrainę.
Było wiele prowokacji - fotografia "rosyjskiego żołnierza" w Buce Sani Sotkin (ze znakami identyfikacyjnymi!) Z obróbką studyjną i teatralnym wyrazem twarzy przedstawiającym idiotę. Albo ruch czystego „strzelającego” Buka w trybie pilnym „z powrotem do ojczyzny” i jak wiadomo, do takiego stanu wystarczy dwa, trzy dni, aby go umyć po strzale. Albo wersja, w której Rosja chciała zestrzelić samolot Aerofłotu (który faktycznie leciał 140 km od strefy wojny), a następnie obwinić Ukrainę. Nieodebrane.
Warto zadać Panu Poroszence i ukraińskim mediom następujące pytanie: jeśli jest się tak pewnym, że ma rację, dlaczego tak dużo kłamiesz? Słowo „prawda” i słowo „prawda” są podobne, prawda?
IV. Niespójności
Niezgodność 1... Niewielu zadaje sobie trud porównania ostatni film z samolotu z prawdziwymi fragmentami. Ale na próżno. Film wyraźnie pokazuje: oznaczenie miejsc znajduje się po lewej stronie rączki iw znacznej odległości. Oznaczenia na fragmentach samolotu znajdują się bezpośrednio nad rączką i po prawej, a nie po lewej stronie.
Zdjęcie salonu na wideo - numery miejsc siedzących znajdują się na krawędzi półki, po lewej stronie rączki.
Zbliżenie szczegółów wnętrza z półką nr 31 HGFED.
CIA napisała scenariusz katastrofy lotu MH-17. Część 2.
V. Obliczenia matematyczne
Miejsce porażki
Z obliczeń matematycznych wynika, że \u200b\u200bsamolot został uderzony z odległości ponad 34 km od miasta Śnieżne. Samolot zaczął tracić prędkość nie później niż o 16.20 i zniknął z radaru o 16:21.35 z prędkością 200 km / h (prawdopodobnie na wysokości 5000 metrów). Rzeczywiste przypadki i modele matematyczne takich katastrof pokazują, że czas opadania gruzu prawdopodobnie nie będzie krótszy niż 2 minuty, a odległość przebyta do punktu uderzenia prawdopodobnie nie będzie mniejsza niż 20 km.
Dane radarowe wskazują, że do 16:20.43 samolot nadal leciał z prędkością około 900 km / h. 40 sekund lotu przy takiej prędkości to już 10 km. Co ciekawe, samolot po rzekomej porażce najpierw zwiększył, a nie zmniejszył prędkość. Odległość od Śnieżnoje do Rasypnoje wynosi 18 km. Po oddzieleniu od samolotu kokpit przeleciał 6,5 km do Loose. Dopiero po rozdzieleniu kabiny (nie wcześniej) prędkość zaczęła spadać. Jest oczywiste, że rozdzielenie kokpitu nie nastąpiło natychmiast, ale jakiś czas po eksplozji. Według danych radarowych, czas separacji kokpitu wynosił około 40 sekund.
Otrzymujemy:
Ze Śnieżnoje do Rassypnoje: 18 km;
Od Rassypnoye do punktu separacji kokpitu: 6,5 km;
Z miejsca rzekomej porażki 16: 20.03 do rozdzielenia kokpitu i początku katastrofalnego spadku prędkości przy 16:20,43 - 10 km.
Razem: 34,5 km.
Fakty te nie pokrywają się jednak z danymi ze wstępnego raportu Międzynarodowej Komisji, według którego szacowane współrzędne punktu zniszczenia samolotu - 48º07 '37,7 ”N; 38º31 '34 .7 ”E, bliżej miejsca katastrofy. Prawdopodobnie dla komisji korzystne było przedstawienie raportu, w którym miejsce zniszczenia samolotu znajdowałoby się jak najbliżej miejscowości Śnieżnoje. Jednak wniosek ten jest sprzeczny z prawami fizyki i matematyki.
Charakter uszkodzenia samolotu, poważne uszkodzenia zaznaczono na czerwono.
Według wstępnego raportu Międzynarodowej Komisji, najpoważniejsze uszkodzenia można przypisać zniszczeniu ramy napędowej płatowca przedniej części samolotu. To właśnie te uszkodzenia doprowadziły do \u200b\u200bdalszego zniszczenia samolotu. Jednocześnie jest oczywiste, że zniszczenia te nie doprowadziły do \u200b\u200bnatychmiastowego przeciągnięcia samolotu w szczytowym momencie.
Do momentu, kiedy samolot zaczął się kruszyć, poruszał się poziomo i nie nurkował. Zwykle jedno trafienie pocisku nie wystarcza do natychmiastowego zniszczenia samolotu o masie około 250 ton (głowica pocisku to 70 km, masa uderzających elementów jest około 2 razy mniejsza, a większość z nich nie trafia w cel). Energia kinetyczna uderzających elementów, które dotarły do \u200b\u200bcelu, jest zbyt mała (znacznie mniej niż 0,1% odpowiedniego wskaźnika samolotu), aby doprowadzić do znaczącej zmiany charakterystyki ruchu samolotu lub do natychmiastowego zniszczenia jego konstrukcji. Można stwierdzić, że samolot stopniowo spadł na 5000 metrów, gdzie się rozpadł.
Jednocześnie nie jesteśmy skłonni sądzić, że klęska miała miejsce daleko na zachód od Kirowskoje (patrz poniżej). Zniszczenie dziobu spowodowało stosunkowo szybką utratę prędkości niż miałoby to miejsce w przypadku standardowego szybowania.
Dlatego jest mało prawdopodobne, aby system przeciwlotniczy Buk mógł zestrzelić samolot ze Śnieżnoje (główna wersja ukraińskich mediów), ponieważ 35 km to granica wydajności. A na granicy charakterystyk wydajności Beech działa z niskim prawdopodobieństwem porażki. Konieczne jest również uwzględnienie czasu lotu rakiety, podczas którego miało miejsce spotkanie. W momencie startu samolot byłby jeszcze dalej, nie mówiąc już o tym, że mając do dyspozycji jedynie wyrzutnię rakiet przeciwlotniczych Buk, bez systemu wykrywania celu i stanowiska dowodzenia do przetwarzania informacji, trafienie w cel z rozważanej odległości staje się niemożliwe. W tym przypadku buk zamieni się w ślepą broń, która będzie strzelać „z armaty do wróbli”.
Miejsce startu rakiety
Szczegółowo omówiliśmy przypadki terroru powietrznego w artykule „Historia terroru powietrznego. Kto ponosi winę za zniszczenie samolotu w powietrzu. " Pozostało nam tylko jedno pytanie: ile jeszcze lat i ile więcej ofiar zajmie „społeczności światowej” zwrócenie uwagi na amerykański „Aerotherror”, zaprzestanie pobłażania i nadawania wszystkiego, co jest korzystne dla Stanów Zjednoczonych? Być może istnienie operacji Northwoods można też przypisać wynalezieniu rosyjskiej propagandy? Nadszedł czas, aby świat powiedział zdecydowane „nie” prowokacjom ze strony Stanów Zjednoczonych.
Pytania do rozwiązania:
3. Jeśli rozbił się inny samolot - kim są osoby, które nim latały?
Te pytania zadaliśmy w programie telewizyjnym Rosja-1 w programie poświęconym utracie Boeinga-777 w marcu 2014 roku. Mówiąc wprost, los pasażerów tego lotu jest nieznany. Jeśli zaczniemy od scenariusza Operacji Northwoods, to są to specjalnie dobrane osoby, czyli mają powiązania ze służbami specjalnymi. Nie jest trudno zmienić im dokumenty i legendy.
Nie mniej jednak rozumiemy, że jest to delikatna kwestia, ludzie mogą mieć krewnych, dlatego jeśli założenie o ich rekrutacji jest błędne, to nie chcielibyśmy zranić bliskich. Być może czas ujawni więcej informacji dotyczących tych strasznych wydarzeń.
Było już wiele spekulacji na temat losów pasażerów tego lotu. Jednak na dzień 27 marca 2015 r. Zidentyfikowano 296 ciał (wszyscy oprócz dwóch pasażerów). Tak więc, jeśli postępujesz zgodnie z oficjalną wersją, lista osób, które odleciały, odpowiada liście osób znalezionych w regionie Doniecka.
Niemniej jednak i tutaj jest nieskończona ilość pytań - proces identyfikacji przeciągał się kilka miesięcy i nie widzieliśmy oburzenia ich bliskich. Ogólnie widzieliśmy ich bezprecedensowo mało. 9 kwietnia 2015 r. Władze holenderskie opublikowały 569 dokumentów związanych z katastrofą. Dane osobiste wyretuszowano zmarłych pasażerów samolotu i ich bliskich.
Nie jesteśmy jednak gotowi do wypowiadania się na ten temat. Jak dotąd jest zbyt wiele dowodów przemawiających za scenariuszem wcześniej zaplanowanej prowokacji.
4. Po co wymyślić tak złożony scenariusz?
Naszym zdaniem dla maksymalnego efektu. Jeśli specjalne osoby nie wezmą udziału w specjalnej operacji, prawdopodobieństwo niepowodzenia dramatycznie wzrośnie. Krewni dołożą wszelkich starań, aby dotrzeć do sedna prawdy, jeśli coś pójdzie nie tak, prawda zostanie natychmiast ujawniona. Trudno przecenić konsekwencje takiego niepowodzenia. W skomplikowanych zawiłościach zawsze łatwo jest ukryć końce w wodzie! Najważniejsze, żeby się w nich nie zgubić.
Jednak wszystkie szczegóły operacji są nieznane. Nie ma pełnego obrazu prowokacji. Jest mało prawdopodobne, że dowiemy się prawdy w ciągu najbliższych 30-40 lat. Wszystkie informacje, na które możemy dziś liczyć, to hipotezy.
5. Czy system przeciwlotniczy Buk mógłby szybko zniszczyć samolot?
Tutaj eksperci nie zgadzają się:
Rosyjski Związek Inżynierów twierdzi, że uderzające elementy „mogą przebić kadłub samolotu, ale biorąc pod uwagę wymiary Boeinga 777 (63,7 metra długości, przy dużej rozpiętości skrzydeł ponad 60 metrów), nie mogą doprowadzić do zniszczenia samolotu na oddzielne małe części, jak ten zdarza się samolotom siedem do dziesięciu razy mniejszym. " Ponadto „nie zarejestrowano smugi w postaci gęstej, białej kondensacji produktów spalania paliwa rakietowego, a także smugi, która pojawia się i utrzymuje się przez kilka minut po wystrzeleniu i jest widoczna w promieniu co najmniej 10 km od punktu startu rakiety”.
Eksperci producenta systemu obrony powietrznej Buk twierdzą, że samolot został zniszczony przez Buk. Znaleziono odpowiadające im ślady zniszczenia przez różne frakcje uderzających elementów, uderzających elementów typu „dwuteownik”. Postać „ciężkiego” fragmentu w postaci „dwuteownika” stosowana jest tylko w przeciwlotniczych pociskach kierowanych 9M38M1 wyposażonych w wysokowybuchową głowicę odłamkową 9N314M, co pozwala jednoznacznie określić rodzaj głowicy - 9N314M. Wskazana głowica jest wyposażona tylko w pociski w modyfikacji 9M38M1.
Nie możemy jednak być usatysfakcjonowani tą odpowiedzią, ponieważ dotychczas nie przedstawiono żadnych uderzających elementów. Głowica zawiera 32 kg amunicji: około 4500 belek dwuteowych o masie 8 g i około 1500 sześcianów po 4 g. Oczywiście nie więcej niż kilka procent tej liczby dostało się do samolotu, ale świat zobaczył pierwszą próbkę pocisku dopiero 19 marca 2015 8 miesięcy po katastrofie. Dlaczego wcześniej nie można było tego zrobić?
6. Może Boeing w końcu zestrzelił samolot?
Prawdopodobny jest nalot. Przynajmniej to może być przynajmniej pewnym wyjaśnieniem zmian parametrów samolotu w okolicach 16:21.43. Ciężka rakieta lecąca z dużą prędkością może znacząco zmienić charakterystykę prędkości.
Dodatkowo tę wersję ogłoszono w grudniu w „Komsomolskaja Prawda” pracownikowi wojskowej bazy lotniczej w Dniepropietrowsku, który ze względów bezpieczeństwa nie chciał wtedy podawać swojego nazwiska. 17 lipca 2014 r. Po obiedzie samolot wystartował na misję bojową SU-25 Ukraińskie Siły Powietrzne pilotowane przez kapitana Voloshin... Na pokładzie znajdowały się pociski powietrze-powietrze R-60 z termiczną zasadą naprowadzania. W poszukiwaniu celu mogą latać do 10 kilometrów.
Voloshin wrócił na lotnisko z pustym ładunkiem amunicji. Dyrektor lotu Dyakiv zapytał kapitana: „Co jest nie tak z samolotem?” Voloshin odpowiedział: „Samolot był w złym czasie i w złym miejscu”... Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej natychmiast po publikacji w naszej gazecie zapewnił ważnemu świadkowi ochronę państwa. W czerwcu KI RF podjął decyzję o odtajnieniu jej: obywatel Ukrainy Agapov Evgeny Vladimirovich, który służył jako mechanik uzbrojenia lotniczego pierwszej eskadry brygady lotnictwa taktycznego Sił Powietrznych Ukrainy w jednostce wojskowej nr А4465.
Skoro śledztwo trwa tak długo, a ani dziennikarze, ani eksperci zainteresowanych stron, ani opinia publiczna nie mają dostępu do jakichkolwiek informacji, takiego śledztwa naszym zdaniem nie można uznać za niezależne. Wszelkie wnioski i dowody komisji za taki okres mogą zostać sfałszowane. Należy zauważyć, że na wniosek strony ukraińskiej może zostać wycofana informacja z ujawnienia danych komisji ekspertów.
Dlatego różne wersje nadal mają prawo istnieć. Ponadto komisja śledcza nie odrzuciła jeszcze wersji ataku powietrznego. Teoretycznie może to oznaczać obecność zarówno ataku naziemnego, jak i powietrznego. Ta wersja jest mało prawdopodobna, ale mogłaby tłumaczyć tak szybkie zniszczenie samolotu.
Nawiasem mówiąc, w ogóle nie wierzymy w żadne oświadczenia komisji śledczej. Na przykład bezpośrednio po katastrofie informacja była inna: ostatnie wiarygodne dane zostały przesłane przez transponder samolotu o 16:18 czasu lokalnego nad Gorłowką, po czym wiarygodne informacje przestały płynąć i zostały ostatecznie utracone o 16:20.
Oznacza to, że nasza wersja katastrofy samolotu otrzymuje dodatkowe potwierdzenie na dłuższy czas. Ale to zbyt niewygodne dla strony ukraińskiej, bo cała wersja ze Snowem się rozpada! Jeśli jednak te dane są poprawne, to prawdopodobny obraz incydentu należałoby zmienić: nad Gorłowką Boeing został ostrzelany z armaty w kokpicie przez samolot wojskowy, a następnie został wykorzeniony z systemu rakietowego Buk w rejonie Zaroszczenskoje.
Ślady ataku samolotu wojskowego.
Jednak wersja rakiety wystrzelonej przez samolot wojskowy nadal nie jest wykluczona. Na przykład tak:
Słynny kolaż, w którym samolot wojskowy zestrzelił Boeinga o 16:19.47 czasu lokalnego jest najprawdopodobniej fałszywy.
W szczególności kolaż twierdzi, że jest migawką z kosmosu, ale wykorzystuje mapy Google z 2012 r., A czas jest nieprawidłowy (UTC 1:19 zamiast UTC 13:19). Jednak wielu postrzegało to jako celowe napychanie się, aby dać Stanom wskazówkę, że wiemy wszystko.
7. Czy Boeing w ogóle został zestrzelony?
Są wersje, w których katastrofy w ogóle nie było, a zrzucono przygotowane wcześniej gruzy samolot transportowy... Tę wersję przedstawił Yuri Mukhin. Autor przekonująco, wykorzystując materiał fotograficzny, udowadnia: na wraku widzimy ślady pracy narzędzia - nożyc hydraulicznych. Niektóre wraki faktycznie zawierają cięcia, które nie miałyby miejsca w przypadku takiej katastrofy. Ponadto cały wrak samolotu jest mniej więcej tego samego rozmiaru, jakby był wstępnie pocięty na kawałki, które są wygodne do transportu samolotem transportowym. W tego rodzaju wypadkach zawsze są zabezpieczone duże części, co zapewniają wystarczająco mocne materiały, z których wykonany jest samolot.
Jednak wydanie New Straits Times próbował wyjaśnić obecność wielu elementów mniej więcej tej samej wielkości, konstruując model zniszczenia samolotu:
Niemniej jednak, ponieważ sprzeczności w oficjalnej wersji incydentu są widoczne gołym okiem, można wierzyć w każdą wersję, nawet najbardziej fantastyczną, ponieważ zawiera ona przynajmniej pewne wyjaśnienie wydarzeń - coś, czego nie ma w oficjalnym podsumowaniu komisji.
8. Komisja zbyt długo nie udzielała opinii publicznej informacji.
W sprawozdaniu Komisji jest zbyt mało znaczących informacji.
Nie ma dokładnej trasy lotu - nawet rok po wypadku nie została podana do publicznej wiadomości. Nadal będzie! Nietrudno zgadnąć, ile będzie pytań dotyczących tej „dokładnej trasy”.
Nie ma protokołu do rozmów w kokpicie. Na początku tak dużo mówiło się o tym, że ostatni głos na nagraniu nie należał do pilotów. Wszyscy byli zaintrygowani. Dziś mamy tylko łączność radiową i telefoniczną z dyspozytorami. Raport stwierdza, że \u200b\u200bKomisja ma 30 minut doskonale czytelnych notatek, które nagle kończą się o 16:20.03. Komisja twierdzi, że nie ma nic interesującego. A co z intrygą? Istnieje hipoteza - nagrania są wcześniej przerywane, a ostatni głos na antenie w imieniu MH17 może pochodzić z innego urządzenia. Ale obiecali dostarczyć dokumenty rok temu. Czy to naprawdę było takie trudne?
Nie ma informacji, jakie ślady uszkadzających pierwiastków znaleziono na samolocie, w ciałach. Nie przeprowadzono analiz chemicznych gruzu na dotkniętym obszarze.
9. Dlaczego Komisja odmówiła dostarczenia wszystkich wraków samolotu na miejsce badania?
Ten fakt jest bardzo dziwny. W warunkach całkowitego pomieszania sprawy nie korzystaj z możliwości uzyskania wszystkich możliwych informacji - to przestępstwo... Fakt ten wskazuje, że komisja nie jest zainteresowana dochodzeniem.
10. Samolot leciał bardzo dziwnie.
Maksymalna prędkość przelotowa Boeinga-777 to 905 km / h, przy czym należy wziąć pod uwagę, że samolot leciał z prawie pełnym zapasem paliwa, co zwiększyło jego masę. Po co przekraczać prędkość przelotową, ponieważ jest to bardzo nieekonomiczne? Oczywiście nie ma mowy o imponujących wynikach finansowych linii lotniczej, tryb ekonomiczny jest bardzo trudny. Boeingi 777 latają zwykle znacznie wolniej.
Samolot opuścił korytarz transportowy, a dyspozytorzy postanowili poprosić go o powrót. Jeśli myślisz o rozmowie z dyspozytorami, to daje to duże podstawy do wątpliwości co do adekwatności sytuacji. Rozmowa między Dniepropietrowskiem a MH17 zaczyna się od wymiany uprzejmości o 16:08 czasu lokalnego. Potem przez 12 minut Dniepropietrowsk w ogóle nie komunikuje się z samolotem.
Przez cały ten czas lot MH17 nie znajduje się w korytarzu transportowym, zmierza do niebezpiecznego zbliżenia z pozostałymi dwoma samolotami. Dodatkowe napięcie zapewniają ograniczenia wysokości lotu, które znacznie zawężają korytarz powietrzny. Dlaczego sami dyspozytorzy z Dniepropietrowska nie odesłali samolotu z powrotem na korytarz? Widzimy tylko dwa powody - nie potrzebowali tego lub samolot był już wtedy atakowany.
Protokół rozmów z dyspozytorami.
Korytarz transportowy był bardzo mocno obciążony, a manewr na północ wygląda na wysoce nieuzasadniony.
Naszym zdaniem informacje przedstawione w tym artykule potwierdzają: cały obraz katastrofy od początku do końca jest celowy spektakl Zachodni prowokatorzy, jak wszystkie wydarzenia „kolorowej rewolucji” zwanej „Euromajdanem”.
Świadek: Malezyjski Boeing 777 został zestrzelony przez ukraiński samolot szturmowy
Donieck, Torez. Zestrzelony Boeing-777, na własne oczy. Spadek 2014
MH17: odrzucony lot
Bardziej szczegółowe a różnorodne informacje o wydarzeniach w Rosji, Ukrainie i innych krajach naszej pięknej planety można uzyskać pod adresem Konferencje internetowe, stale prowadzona na stronie „Klucze wiedzy”. Wszystkie konferencje są otwarte i całkowicie wolny... Zapraszamy wszystkich budzących się i zainteresowanych ...
