Katastrofa 777. Dlaczego Boeing zaginiony nad Oceanem Indyjskim nigdy nie zostanie odnaleziony
16.05.2014 o 14:11, odsłon: 64720„Azjatycki pasażer dramatycznego lotu MH370, który uciekł z niewoli pod Kandaharem, dotarł do wioski o nazwie Shahraz (do potwierdzenia). Za około tydzień dane na ten temat zostaną przekazane do Chin (nie wiadomo, czy stanie się to własnością światowego rozgłosu). Jak się okazało, celem nagłego porwania malezyjskiego samolotu Boeing-777-200-ER było uniemożliwienie stronie amerykańskiej próby przerzucenia grupy specjalnych specjalistów z Malezji do Chin. Anonimowe źródło ze służb specjalnych powiedziało o tym korespondentowi MK z zachowaniem szczególnej tajemnicy. Ta informacja pojawia się w światowych mediach po raz pierwszy.
Kolaż: wordpress.com.
Dzień wcześniej źródło ze służb specjalnych poinformowało MK pod warunkiem zachowania anonimowości, że według dostępnych danych, schwytani pasażerowie samolotu, który zniknął nagle 8 marca 2014 roku lecąc z Kuala Lumpur do Pekinu lotem MH370, zaczęli umierać z powodu nieznośnych warunków przetrzymywania.
W pierwszej dekadzie kwietnia „MK”, powołując się na służby specjalne, podał, że nazwiskiem napastnika, który zmusił pilotów Boeinga do uprowadzenia samolotu Malaysia Airlines, który przewoził łącznie 239 osób, był Hitch. Nic nie było wiadomo o jego wspólnikach. Piloci lotu MH370 nie są winni porwania, dość wiarygodne źródło ze służb specjalnych zapewniło korespondent specjalny MK pod warunkiem zachowania anonimowości.
Boeing 777-200ER, który leciał z Kuala Lumpur do Pekinu (długość trasy - 4417 km), nagle zniknął 8 marca 2014 roku. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines wykonał jointa
Pomoc MK
Zaginiony Boeing-777 leciał kilka godzin po „utracie” łączności załogi z dyspozytorami.
Lot Chinese China Southern Airlines z 227 pasażerami na pokładzie z 14 krajów, w tym 5 dzieci do lat 5 i 12 członków załogi (w tym dwóch pilotów). Większość pasażerów - 153 - miała chińskie obywatelstwo (jeden jest stałym mieszkańcem Hongkongu). Wśród pasażerów był jedyny Rosjanin - 43-letni biznesmen Nikołaj Brodski z Irkucka. Wracał z wakacji nurkowych na Bali. Cztery osoby, które miały bilety na ten lot, spóźniły się na odprawę i nie wsiadły do \u200b\u200bsamolotu. Co najmniej dwóch pasażerów (Włoch Luigi Maraldi i Austriak Christian Kozel), którzy byli na listach, nie było na pokładzie: Irańczycy - Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed-Mohammadreza kupili bilety i weszli na lot korzystając z paszportów ...
Samolot MH370 wystartował z Kuala Lumpur do Pekinu 8 marca o godzinie 00:41:13 czasu lokalnego. O godz. 01:19:24 dyspozytor kontroli w Kuala Lumpur przekazał lot MH370 dyspozytorom w Ho Chi Minh, na co otrzymano potwierdzenie od załogi samolotu. Ostatni raz lot MH370 został zarejestrowany na radarze o godzinie 01:21:13, jednak piloci nie skontaktowali się z dyspozytorami w Ho Chi Minh City. Potem komunikacja z samolotem została całkowicie utracona. O 01:38 wietnamscy dyspozytorzy zapytali swoich kolegów w Kuala Lumpur, dokąd leciał samolot MH370?
Po nieudanych próbach zlokalizowania zaginionego samolotu dyspozytorzy w Kuala Lumpur skontaktowali się z centrum kontroli lotów Malaysia Airlines o godzinie 02:15, gdzie założyli, że samolot znajduje się w przestrzeni powietrznej Kambodży. Jednak kontrolerzy ruchu lotniczego w Kambodży zauważyli, że załoga nie skontaktowała się z nimi. Z kolei wietnamscy dyspozytorzy podkreślali, że zgodnie z planem lotu Boeing 777 nie miał przelatywać przez przestrzeń powietrzną Kambodży. Przez kilka następnych godzin dyspozytorzy i przedstawiciele linii lotniczych bezskutecznie próbowali nawiązać chociażby połączenie z samolotem i ustalić jego lokalizację. W rezultacie, po czterech godzinach nieudanych prób, o godzinie 05:30 wysłano prośbę o rozpoczęcie oficjalnej akcji poszukiwawczo-ratowniczej.
Wiadomo, że siedem wiadomości odebrano z lotu MH370 za pośrednictwem systemu raportowania łączności lotniczej (ACARS) od czasu utraty łączności z samolotem, w tym ostatnia o godzinie 08:19.
Tak więc do dziś nikt nie wie nic o locie MH-370. Malezja, Australia i Chiny zgodziły się kontynuować machinacje zaginionego samolotu, które teraz skupią się bardziej na badaniu dna morskiego (kwietniowe poszukiwania na Oceanie Indyjskim nie przyniosły żadnych rezultatów).
Pod koniec kwietnia zmęczony niepewnością i nieprzekonującymi metodami poszukiwania zaginionego samolotu, z listem weryfikującym wersję lokalizacji zaginionego samolotu, po raz pierwszy wystosowany (31 marca) przez rosyjską gazetę Moskovsky Komsomolets (strona internetowa), powołując się na anonimowe źródła w służbach specjalnych. Ekstra ekskluzywne informacje „MK” zostały pilnie opublikowane w językach i natychmiast powielone przez światowe media (przykład i inny przykład), blogi i sieci społecznościowe (w różnych językach świata).
Ekspert w dziedzinie badania wypadków lotniczych z Centrum Badań Naukowo-Technicznych i Ekspertyz (Moskwa), najbardziej doświadczony radziecko-rosyjski lotnik Jewgienij Kuzminow, wyjaśnił korespondentowi MK, że „taki samolot mógł równie dobrze wylądować na zwykłej polnej drodze o mniej gęstej nawierzchni i długości około 2000 metrów. ... Chociaż oczywiście do tego powinny być wolne podejścia do lądowiska - to znaczy nie powinno być drzew i gór. Oczywiście podczas twardego lądowania na „złej” nawierzchni podwozie mogłoby się złamać, a nawet złamać skrzydło ”(szacunkowa waga porwanego Boeinga 777-200ER z pasażerami, załogą i ładunkiem to około 200 ton). Jewgienij Kuzminow przypomniał podobne lądowanie samolotu pasażerskiego, które miało miejsce w ZSRR w 1968 r., W wyniku którego.
Dla zagranicznych mediów
Ta informacja nie została opublikowana w światowych mediach : " Rosyjska gazeta twierdzi, że lot MH370 został porwany przez „nieznanych terrorystów” i przewieziony do Afganistanu, gdzie załoga i pasażerowie są obecnie przetrzymywani jako zakładnicy. Niezwykłe komentarze, przypisywane źródłu wywiadu, pojawiły się w gazecie Moskiewski Komsomolec. Źródło podało gazecie: „Lot MH370 Malaysia Airlines zaginiony 8 marca z 239 pasażerami został uprowadzony. Piloci nie są winni; samolot został porwany przez nieznanych terrorystów. Wiemy, że nazwisko terrorysty, który wydał pilotom instrukcje, brzmi„ Hitch „Samolot jest w Afganistanie niedaleko Kandaharu, niedaleko granicy z Pakistanem”. Moskovsky Komsomolets twierdzi również, że pasażerowie zostali podzieleni na siedem grup i mieszkają w lepiankach prawie bez jedzenia. Mówi się, że dwudziestu azjatyckich pasażerów zostało przemyconych do bunkra w Pakistanie .
DUSHANBE, 9 marca - Sputnik. Pięć lat temu Boeing-777 Malaysia Airlines, lecący z Kuala Lumpur do Pekinu, zniknął z radaru. Na pokładzie było 239 osób.
Wszystkie zostały uznane za martwe, ale nie znaleziono ani szczątków, ani samego wyłożenia. O tym, jak przebiegła akcja poszukiwawcza i dlaczego nie przyniosła rezultatów - w materiale RIA Novosti.
Okryty tajemnicami
Boeing-777 Malaysia Airlines wystartował z lotniska w Kuala Lumpur 8 marca 2014 roku o godzinie 00:41 czasu lokalnego (20:41 czasu moskiewskiego 7 marca).
Sześć godzin później miał wylądować w Pekinie. Na pokładzie było 239 osób, w tym 12 członków załogi. Głównie Chińczycy, Malezyjczycy i Tajwańczycy.
Nic nie zapowiadało kłopotów. Na dziesięć dni przed lotem samolot przeszedł pełną kontrolę. Pogoda była w porządku. Na pokładzie wszystko było spokojne: załoga nie wysyłała alarmujących wiadomości. 40 minut po starcie samolot zniknął z radaru.
Później stało się jasne, że wszystko zostało zrobione z opóźnieniem.
Z jakiegoś powodu dyspozytorzy z Ho Chi Minh City poinformowali, że samolot nie wszedł w ich przestrzeń powietrzną zaledwie 20 minut po zniknięciu z radaru, a nie w ciągu dwóch minut, jak wymagają tego przepisy. Sama Malaysia Airlines z opóźnieniem zareagowała, ogłaszając nagły wypadek pięć godzin po ostatnim kontakcie z załogą.
W rezultacie akcja ratunkowa rozpoczęła się zaledwie dziesięć godzin po utracie samolotu. Przedstawiciele 26 państw, których pasażerowie byli na pokładzie, pospiesznie wysłali statki wojskowe i rybackie oraz helikoptery na operację poszukiwawczą.
Próbowaliśmy wszystkiego. Próbowali ustalić lokalizację samolotu nawet na podstawie sygnałów smartfonów należących do pasażerów, ale bezskutecznie.
Wkrótce w pobliżu wybrzeży Wietnamu odkryto wycieki ropy, a po chwili gruz. Co dziwne, wszystko to nie miało nic wspólnego z brakującym samolotem.
Operacje wyszukiwania rozszerzyły się, ale nie przyniosły rezultatów. Ratownicy przez cały dzień przeczesywali morze i ląd. Nie było żadnych wskazówek, wysuwano coraz bardziej nieoczekiwane wersje tego, co się wydarzyło.
Jednym z głównych jest eksplozja na pokładzie. To tłumaczyło brak widocznych zanieczyszczeń.
Ale pojawiły się inne pytania: dlaczego ani jeden satelita nie wykrył eksplozji? Nie pomijano również możliwości porwania wykładziny.
Okazało się więc, że na pokład weszło dwóch pasażerów ze skradzionymi paszportami. Włosiowi Luigiemu Maraldiemu i Austriakowi Christianowi Kozelowi skradziono dokumenty w Tajlandii w latach 2012-2013.
Ale to też nie było związane z katastrofą - według dokumentów Europejczyków leciało dwóch Irańczyków, licząc na osiedlenie się w Unii Europejskiej.
Co udało nam się w tym czasie
Operacja poszukiwania lotu MH370 została już nazwana największą w historii lotnictwa.
Łącznie wydano na to ponad 150 mln dolarów. Sześć fragmentów kadłuba liniowca znaleziono w ciągu pięciu lat.
Pierwszy został znaleziony przez padlinożercę w lipcu 2015 roku na wyspie Reunion - cztery tysiące kilometrów od rzekomego miejsca katastrofy. Według niego natrafił też na walizki i krzesło, które wyglądało jak lotnicze, ale spalił to wszystko, „jak wszystkie śmieci”. A padlinożerca nic nie słyszał o zaginionym samolocie, bo nie ogląda telewizji.
Kilka innych szczątków znaleziono na wybrzeżu Mozambiku, Mauritiusa i na plaży w Afryce Południowej. Władze przyznały, że to rzeczywiście fragmenty zaginionego samolotu.
Krewni zmarłych pasażerów wielokrotnie narzekali na międzynarodowy zespół śledczy i próbowali zorganizować własne przeszukania. Uruchomiliśmy kampanię na platformie finansowania społecznościowego, aby zebrać 5 milionów dolarów.
Zebrali jednak nieco ponad 100 tysięcy dolarów, a to wystarczyło tylko na kilka miesięcy śledztwa, które jednak też do niczego nie doprowadziło.
Z czym pilot ma wspólnego
Istnieją jednak dowody na to, że „doszło do bezprawnej ingerencji, w wyniku której przestały działać systemy łączności i samolot został uruchomiony ręcznie”.
Samolot był obsługiwany przez dowódcę samolotu, 53-letniego Malezyjczyka Zahari Ahmada Shaha, który wylatał 18,5 tys. Godzin, oraz 27-letniego drugiego pilota Farika Ab Namida, dla którego ten lot był kasą.
Pod adresem Zachary'ego postawiono różne oskarżenia. Były szef Kanadyjskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu Larry Vance zasugerował, że pierwszy pilot popełnił samobójstwo i zabił razem z nim resztę pasażerów i załogi.
Australijscy eksperci postawili hipotezę, że dowódca statku próbował zmylić kontrolerów ruchu lotniczego. Powiedzmy, że wyłączył systemy wykrywania i pilotował samolot na granicy obszarów odpowiedzialności Tajlandii i Malezji, co jest uważane za martwe pole. W pobliżu stanu malezyjskiego zrobił niepotrzebny objazd, jakby żegnając się z domem, w którym się urodził. Nikt oficjalnie nie potwierdził tej informacji.
Według dyrektora generalnego ICAA "Bezpieczeństwo lotów", członka Światowego Funduszu Bezpieczeństwa Lotów (FSF) Siergieja Melnichenko, piloci nie zostali uznani za winnych - nie ma wystarczających podstaw.
Ale dowódca załogi to naprawdę ciekawa osoba. Własnymi rękami zmontował specjalny symulator, na którym trenował latanie samolotem w piwnicy domu. Trasa wprowadzona do symulatora zbiegła się z lotem MH370.
Znak wywoławczy Zachary'ego brzmiał „Twin Towers 777” („Twin Towers 777”).
„Wielu znało go jako osobę, na której można polegać, która udzieli dobrych rad w trudnej sytuacji życiowej. Ciekawe, że wspierał opozycję w Malezji. Rok przed zniknięciem samolotu odbyły się wybory, przegrana opozycja. W internecie jest jego zdjęcie. jest napisane „13 czerwca - koniec demokracji”. Miał dalekiego krewnego - jednego z liderów opozycji ”- mówi ekspert.
„Ale najciekawsza rzecz, jaką znaleźliśmy: muzułmański Zachari stał się ateistą. Dla muzułmanów jest to poważniejszy krok niż dla chrześcijan. W osobowości dowódcy statku jest zbyt wiele tajemnic” - przyznaje Melnichenko.
I dodaje, że na krótko przed lotem Zachary dał swojej córce, która mieszka w Australii, dużą sumę pieniędzy. W najbliższych latach chciał przejść na emeryturę i być może planował budowę domu gdzieś w pobliżu.
Indyjskie uczennice modlące się o zaginiony lot Malaysia Airlines z Kuala Lumpur do Pekinu
Zdaniem eksperta w śledztwie jest zbyt wiele niekonsekwencji.
„Jeszcze w 2017 roku rząd Malezji miał przekazać dwa nowe znalezione wraki, które są w dyspozycji rządu Madagaskaru. Miał je przedstawić konsul honorowy Malezji na Madagaskarze. Konsul zginął, gdy tylko się okazało. Nie wiadomo, czy jest to spowodowane zniknięciem samolotu. A wrak nadal znajduje się na Madagaskarze. Czy to naprawdę nie jest zbyt interesujące dla Malezji? ” - Zdziwił się Melnichenko.
Dyrektor generalny ICAA "Bezpieczeństwo lotów" zwrócił również uwagę na fakt, że plan lotu i raport końcowy wskazują różne lotniska zapasowe dla tego lotu w Chinach.
Zaginięcie samolotu pasażerskiego z 239 pasażerami i załogą na pokładzie pozostaje nierozwiązane - podsumowuje Melnichenko. Chociaż śledztwo trwało pięć lat, eksperci nie byli w stanie odpowiedzieć na dwa główne pytania: co stało się z samolotem i gdzie.
Nadawanie
Od początku Od końca
Nie aktualizuj Aktualizuj
Statki kilku krajów do stycznia 2017 r. Przeprowadzały bezowocne poszukiwania. Przeprowadzono je na wąskim pasie Oceanu Indyjskiego na zachód od wybrzeża Australii, ich powierzchnia wynosiła 120 tys. Km. Nie udało się osiągnąć wyniku, Australia, Malezja i Chiny zaprzestały poszukiwań w styczniu 2017 roku, na które wydano 160 milionów dolarów w ciągu trzech lat.
Niedawno władze Malezji ogłosiły, że są gotowe do ponownego rozpoczęcia poszukiwań samolotu, jeśli zostaną znalezione nowe dowody na miejsce jego katastrofy. Mamy nadzieję, że kiedyś ta tajemnica stulecia zostanie rozwiązana. Dzięki za bycie z nami!
Przez cały czas w różnych rejonach Oceanu Indyjskiego znaleziono ponad 30 wraków, które mogły mieć związek z zaginionym liniowcem, ale badanie potwierdziło, że zaginiony samolot należał tylko do trzech z nich. W minioną niedzielę dwa z nich, w tym fragment 4,3-metrowego skrzydła, po raz pierwszy pokazano w Malezji.
Oto wszystko, co wiadomo o sekwencji wydarzeń na pokładzie tragicznie zaginionego liniowca tamtej niefortunnej nocy. Co stało się z samolotem - porwanie przez intruzów czy celowe działania załogi - po pięciu latach pozostaje tajemnicą.
Dopiero znacznie później matematycy ze Stanów Zjednoczonych i Kataru znaleźli wyjaśnienie, dlaczego w oceanie w miejscu utraty malezyjskiego Boeinga 777 nie znaleziono ani gruzu, ani śladów paliwa. Obliczyli zachowanie samolotu w pięciu możliwych scenariuszach upadku i doszli do wniosku, że samolot wszedł do wody pionowo lub pod kątem rozwartym. Tylko przy takim upadku momenty zginające prawie nie działają na kadłub, który rozbija go na kawałki. „Ostatnie chwile wykładziny MH370 najprawdopodobniej pozostaną tajemnicą, dopóki czarne skrzynki nie zostaną znalezione i odszyfrowane. Ale eksperci popierają wersję, że samolot nurkował w oceanie ”- powiedzieli naukowcy.
Ze względu na to, że sygnały wysyłane były z częstotliwością godzinną, wystąpił problem z dokładnością określenia możliwego miejsca zderzenia liniowca. Można było to określić jedynie na podstawie obliczeń szacowanego pozostałego paliwa.
Ostatni, siódmy sygnał techniczny jest rejestrowany z lecącego samolotu przez satelity. Jego analiza pozwoliła w końcu ustalić przybliżony obszar katastrofy liniowca. Północny łuk na mapie świata rozciągał się na kraje Azji Środkowej i Turkmenistanu, a południowy - na zachód od wybrzeża Australii. Opublikowanie tych obliczeń kilka dni po incydencie poruszyło cały świat - to zmusiło go do budowania teorii spiskowych. o możliwości porwania samolotu i wylądowania na opuszczonych lotniskach na świecie.
NTSB
W tym czasie zaczyna się prawdziwe poszukiwanie zaginionego samolotu, zaangażowane są wszystkie zainteresowane służby. Wiadomo jednak na pewno, że samolot był wtedy jeszcze w powietrzu, jego silniki pracowały. To, co działo się w tym momencie na pokładzie, jest tajemnicą.
Malaysia Airlines oficjalnie ogłaszają utratę samolotu na swojej stronie na Facebooku.
Sygnały te przekazują na ziemię różne parametry techniczne samolotu - kurs, wysokość, tryb pracy silnika. Przez cały czas tego mistycznego lotu miało miejsce siedem takich „pingów”, a ich analiza odegrała ważną rolę w kolejnych poszukiwaniach. Pomimo tego, że sygnały te nie przekazują prawdziwych współrzędnych samolotu na ziemię, okazało się, że można się z nich czegoś dowiedzieć o jego położeniu. Biorąc pod uwagę wysokość satelitów podczas odbioru pingów i opóźnienie sygnału, eksperci byli w stanie narysować dwa możliwe łuki na mapie świata, skąd mógł pochodzić ostatni sygnał liniowca.
Sygnały tego systemu SATCOM nie są nadawane w sposób ciągły, ale raz na godzinę. System ten, wykorzystujący sieć geostacjonarnych satelitów komunikacyjnych Inmarsat, zapewnia pokrycie całego globu, z wyjątkiem regionów polarnych o szerokościach większych niż 70 °.
Dopiero kilka dni po utracie wkładki zostaną ogłoszone cenne informacje. Wszystkie współczesne samoloty, oprócz wspomnianych nadajników działających w zakresie UKF, niezależnie od woli pilotów, komunikują się z satelitami i przekazują im informacje techniczne o locie.
Lot 370 ma przylecieć do Pekinu, ale na lotnisku nie ma nikogo, kto mógłby się spotkać. Krewni pasażerów zaczynają się martwić i próbują dowiedzieć się czegoś o losach samolotu.
Jednak nadal istnieje pewne połączenie (jeśli można to nazwać połączeniem) z samolotem. Generalnie utrata liniowca podsycała zainteresowanie budową nowoczesnych cywilnych liniowców wśród mieszkańców, którzy dzięki incydentowi wiele się dowiedzieli o samolotach, którymi latają, często nie myśląc o ich funkcjonowaniu.
Nie wiadomo, co dzieje się z samolotem przez wszystkie kolejne godziny, czy jego załoga, konduktorzy, pasażerowie wciąż żyją.
Przez wszystkie kolejne godziny samolot będzie leciał bez kontaktu z ziemią w całkowitym ukryciu dla służb naziemnych.
Zdając sobie sprawę, że rzeczywiście brakowało samolotu i nie był to błąd trackera, linia lotnicza ogłasza czerwony alarm.
„W tym okresie niepewności Malaysia Airlines muszą ustalić fakty, kontaktując się z innymi dyspozytorami i samolotami na tej trasie” - wyjaśniła później linia lotnicza.
W tej chwili linia lotnicza próbuje wszelkimi sposobami skontaktować się z zaginionym samolotem i określić jego lokalizację.
Malaysia Airlines podały, że ich samolot lecący do Pekinu zniknął z ekranów radarów.
W tym czasie samolot zboczył z trasy na setki kilometrów i znalazł się po drugiej stronie Półwyspu Malajskiego. Mniej więcej w tym czasie cywilne i wojskowe radary po raz ostatni rejestrowały położenie samolotu. Władze Malezji przekażą później dane radarowe urzędnikom amerykańskim i brytyjskim. Z nich wyciągnie się pierwszy wniosek, że samolot nie poleciał na północ, ale w zupełnie innym kierunku.
Pomimo tego, że nadajniki samolotu są wyłączone, samolot jest rejestrowany przez wojskowe radary, które go widzą i same naświetlają go falami radiowymi. Malezyjskie Siły Powietrzne poinformują później, że samolot został zauważony nad wyspą Pulau Perak w Cieśninie Malakka.
Drugim pilotem jest 27-letni Farik Abdul Hamid, który pracował dla linii lotniczych przez siedem lat. Nalot powyżej 2800 godzin.
CNN
Dowódcą samolotu jest 53-letni Zahari Ahzmad Shah, doświadczony pilot, który pracuje dla linii lotniczych od 33 lat. Jako dowódca Boeinga 777-200 od 1998 roku. Wylatał 18 423 godzin, z czego 8659 na Boeingach 777-200. Żonaty, ojciec trójki dzieci.
Oczekiwany następny sygnał ACARS, nadawany co pół godziny, nie jest wysyłany z samolotu... To znaczy. Że system przestał działać między 21.07 a 21.37 czasu moskiewskiego. Jest to ważna okoliczność, ponieważ tylko znający się na rzeczy ludzie mogą wyłączyć system. Gdyby samolot został porwany przez terrorystów lub uprowadzony, system nadal przekazywałby na ziemię informacje o wszystkich ewolucjach samolotu.
Malezyjscy tropiciele stracili samolot nad Zatoką Tajlandzką na współrzędnych 06 55 15 N i 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Samolot znika z ekranów i malezyjskiego radaru wojskowego.
Po wyłączeniu transponderów samolot znika z ekranów radarów naziemnych. „Od tego momentu z punktu widzenia dyspozytora samolot leci na oślep” - wyjaśnia Quest. Wietnamscy dyspozytorzy na lotnisku w Ho Chi Minh nie widzą już znaku. Wyłączenie transpondera nie jest takie trudne - wystarczy wcisnąć przełącznik w kokpicie.
Urządzenia transponderowe, które przesyłają informacje o położeniu samolotu i jego danych identyfikacyjnych, zostają nagle wyłączone. Te nadajniki automatycznie wysyłają sygnały z samolotu, przekazując numer samolotu, wysokość lotu, prędkość i kurs. Zasięg ich działania jest niewielki, ale to dzięki nim kontrolerzy ruchu lotniczego na ziemi widzą znak samolotu i wiedzą, która strona jest przed nimi i jakie są parametry jego lotu.
W nocy 8 marca 2014 roku doszło do wydarzenia, które trudno sobie wyobrazić nawet teraz, pięć lat później. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines z 239 osobami na pokładzie latał z Kuala Lumpur do Pekinu. Trzydzieści minut później samolot staje się niezidentyfikowanym celem dla radaru. Liniowiec zmienia kierunek i leci gdzieś na południe od Oceanu Indyjskiego przez kolejne siedem godzin. Wtedy prawdopodobnie samolotowi kończy się paliwo i wpada do wody. Uważa się, że wszyscy pasażerowie i załoga nie żyją. Nie znaleziono ani ciał, ani samego wyłożenia. Dlaczego samolot zboczył z kursu i co się właściwie wydarzyło, wciąż nie jest znane. Wydali 200 milionów dolarów na poszukiwanie liniowca. Rezultatem jest tylko kilka toreb i wraków, które zostały odkryte przez przypadek.
Numer samolotu 404
Boeing 777 okazał się sukcesem pod każdym względem. Popyt na samolot jest nadal stabilny (przygotowywana jest do premiery nowa generacja silników dodatkowych), liniowiec jest wyjątkowo niezawodny - pierwszy poważny incydent z ofiarami śmiertelnymi miał miejsce w 2013 roku, 18 lat po rozpoczęciu eksploatacji. Samolot Asiana Airlines uderzył w nasyp przed pasem startowym na lotnisku w San Francisco z powodu błędu załogi. Liniowiec zapalił się, ale prawie wszyscy przeżyli - na 307 osób na pokładzie zginęły trzy.
Lot MH370 Kuala Lumpur - Pekin był w nocy: wystartował około 0:30, a po prawie sześciu godzinach podróżni byli już w stolicy Chin. W sumie było 227 pasażerów, w załodze było jeszcze 12 osób. Samolotem latał 53-letni dowódca Zahari Ahmad Shah i drugi pilot Farik Abdul Hamid (facet ma zaledwie 27 lat, ale udało mu się latać Boeingiem 737 i Airbusem A330, a teraz opanował „trzy siódemki”).
Chronologia dziwnych wydarzeń
Liniowiec odjechał z pasa startowego 8 marca o godzinie 0:41. Pół godziny później, o godzinie 1:19, dyspozytor na lotnisku w Kuala Lumpur odbierze ostatnią wiadomość głosową z Boeinga 777. Dwie minuty później dzieje się coś dziwnego. Transponder w samolocie jest wyłączony. Urządzenie stale przesyła do radarów aktualne informacje - numer lotu, wysokość i tak dalej. Gdy transponder jest dezaktywowany, samolot zamienia się w niezidentyfikowany obiekt latający dla dyspozytorów: radary nadal go wyświetlają, ale nie jest jasne, jaki to samolot - tylko kropka na ekranie bez żadnych informacji.
Transponder został wyłączony dokładnie w odpowiednim momencie: Boeing 777 opuścił malezyjską przestrzeń powietrzną, wietnamscy kontrolerzy ruchu lotniczego mieli go odebrać, ale nie od razu zorientowali się, że spóźnili się na samolot. W międzyczasie statek zmienia kierunek i kieruje się na południowy zachód, podczas gdy podróż sugeruje kierunek północno-wschodni. W trakcie śledztwa zostanie ustalone, że manewru nie mógł wykonać autopilot - przynajmniej podczas zakrętu samolot był pod kontrolą człowieka.
Liniowiec został złapany przez tajlandzkie radary wojskowe, ale lokalni dyspozytorzy nie przywiązywali żadnej wagi do nieznanego obiektu. Później wyjaśnili, że statek nie stanowi zagrożenia dla przestrzeni powietrznej kraju, więc nikt nie zapytał, jaki to rodzaj samolotu. Cywilni dyspozytorzy Wietnamu złapali się zaledwie 12 minut po milczeniu MH370.
Godzinę po wypłynięciu dzieje się kolejna niezwykła rzecz: wyłącza się system ACARS. Raz na 30 minut wysyła przez satelity wiele danych technicznych, które są potrzebne liniom lotniczym, producentom samolotów i podzespołów Boeinga 777 - status systemu, informacje pokładowe i tak dalej. Próby skontaktowania się z MH370 przez dyspozytorów zakończyły się niepowodzeniem.
Do 2:40 kierownictwo Malaysia Airlines otrzymuje złe wieści - samolot zniknął i nie można się z nim skontaktować. Dopiero nad ranem, godzinę po tym, jak Boeing 777 miał wylądować na lotnisku w Pekinie, linia lotnicza ogłosiła utratę lotu MH370.
Nawet wtedy samolot nadal znajdował się w powietrzu. Satelity próbowały skontaktować się z liniowcem w celu wymiany danych o godzinie 8:11 - najwyraźniej sesja zakończyła się niepowodzeniem z powodu rozłączenia systemów komunikacyjnych Boeinga 777. Niestety, nie ma nawet przybliżonych współrzędnych samolotu w momencie próby kontaktu z satelitami. Pomogłoby to zawęzić obszar poszukiwań: po siedmiu godzinach w powietrzu paliwo już się kończyło, co oznacza, że \u200b\u200bmiejsce katastrofy powinno znajdować się w pobliżu miejsca żądania satelity. W kolejnych miesiącach rozwinęła się jedna z największych operacji wyszukiwania, ale absolutnie nic nie przyniosła. Ratownicy zbadali dziesiątki tysięcy kilometrów kwadratowych powierzchni Oceanu Indyjskiego, ale byli w stanie powiedzieć tylko jedno: nigdzie nie ma samolotu.
Znaleziono łódź podwodną, \u200b\u200bsamolot nie
Pierwsze fragmenty lotu MH370 znaleziono dopiero w połowie lata 2015 roku. Mieszkańcy wyspy Reunion, która jest siedemset kilometrów od Madagaskaru, znaleźli kilka toreb i fragment skrzydła zwanego flaperonem. Jeśli teoretycznie podróżni mogliby zgubić rzeczy osobiste ze statku wycieczkowego, to metalowy kawałek był najwyraźniej z samolotu, i to był duży. Później można było potwierdzić, że flaperon należał do zaginionego Boeinga 777. Wydawałoby się, że trochę więcej i zagadka zostanie rozwiązana: wystarczy przestudiować prądy, aby zrozumieć, skąd wziął się wrak. Ale wszystko okazało się bardziej skomplikowane.
Pod koniec ubiegłego roku młoda amerykańska firma Ocean Infinity podpisała porozumienie z Ministerstwem Transportu Malezji: jeśli statek poszukiwawczy firmy nie znajdzie MH370 w ciągu dziewięćdziesięciu dni, specjaliści nie otrzymają wynagrodzenia; jeśli liniowiec zostanie znaleziony - Malezja zapłaci zespołowi 20-70 milionów dolarów, w zależności od szeregu warunków. Motywacja Ocean Infinity okazała się poważna, podobnie jak sprzęt - firma wynajęła norweski statek badawczy Seabed Constructor z najwyższej klasy sprzętem przeznaczonym do badań dna morskiego.
Początkowo zespół planował zbadać 25 tysięcy kilometrów kwadratowych oceanu, ale pod koniec wyprawy eksperci zebrali dane z obszaru 112 tysięcy kilometrów kwadratowych. I ani śladu Boeinga 777. Praktycznie nie ma śladów. Jednak była jeszcze jedna szansa na znalezienie samolotu. Kilka tygodni po zniknięciu MH370 chiński okręt wojenny Haixun 01 odebrał dwa sygnały o częstotliwości 37,5 kHz - zwykle używanej przez czarne skrzynki. Ponadto około 90 kilometrów od statku na powierzchni wody znajdowały się białe przedmioty. Zeszłego lata Ocean Infinity wyruszył na eksplorację okolicy, ale nie było więcej wiadomości - wygląda na to, że jest to kolejna ślepa uliczka.
Ale firmie udało się rozwiązać inną zagadkę: Ocean Infinity udało się znaleźć łódź podwodną San Juan, która zniknęła wraz z całą załogą (44 osoby) rok wcześniej. Łódź podwodna spoczywa na głębokości 920 metrów, 600 kilometrów na wschód od wybrzeża Argentyny, wszyscy ludzie na pokładzie zostali uznani za zmarłych. Najwyraźniej znalezienie Boeinga 777 było dla Ocean Infinity kwestią zasadniczą: firma ogłosiła, że \u200b\u200bjest gotowa do kontynuowania poszukiwań. Zespół planuje zbadać nową lokalizację za pomocą podwodnych dronów, które będą skanować dno w poszukiwaniu liniowca.
„Wyznaczony” sprawca
Wraz z miejscem katastrofy Boeinga 777 śledczych prześladuje inne pytanie: co naprawdę się wydarzyło. Zniknięcie takiego samolotu przed 8 marca 2014 roku wydawało się niemożliwe. Tak, w historii zdarzały się przypadki zniknięcia bez śladu, ale nie 63-metrowego liniowca lub w XXI wieku. Główna historia ekspertów lotniczych, którzy badali tajemnicę lotu, obraca się wokół porwania. Ta teoria wyjaśnia główną tajemnicę: dlaczego transponder i ACARS wyłączyły się w samolocie, zawrócił i leciał jak duch przez około siedem godzin.
Ale i tutaj nie wszystko jest jednoznaczne: w końcu nikt nie wysuwał żądań i nie wziął odpowiedzialności za to, co się stało. Załóżmy, że samolot został porwany przez terrorystów, pasażerowie i załoga interweniowali, a najeźdźcy musieli porzucić jakiś główny cel, aby po prostu rozbić samolot - tak jak w przypadku United Airlines Flight 93 podczas ataków 11 września 2001 roku. Pojawiają się jednak wątpliwości co do chronologii: liniowiec był w powietrzu przez około siedem godzin i nikt nie próbował się skontaktować np. Przez telefon satelitarny. Na tej podstawie niektórzy eksperci doszli do najbardziej nieprzyjemnej dla wszystkich teorii - samolot został porwany przez załogę.
Przede wszystkim podejrzenie padło na dowódcę i drugiego pilota. Faktem jest, że między ostatnią frazą (wypowiedzianą zwykłym, spokojnym głosem bez oznak podniecenia) minęły zaledwie dwie minuty z Boeingiem 777 a obróceniem samolotu o 180 stopni. Najeźdźcy z trudem mogli odgadnąć tak dokładnie moment pożegnania dyspozytora i porwania statku. Trajektoria manewrów liniowca wskazuje, że samolot był pilotowany przez zawodowego pilota. Śledczy przestudiowali biografie pasażerów - nikt nie miał licencji na lot. Jednocześnie okazało się, że dwóch Irańczyków podróżowało ze sfałszowanymi dokumentami. Ale detektywi nie znaleźli żadnych powiązań z terrorystami - prawdopodobnie byli to po prostu nielegalni imigranci.
Jeden z samolotów został porwany przez dowódcę, Zahari Ahmad Shah. W prasie zagranicznej piloci wysnuli hipotezę, że bardziej zależało od Shaha niż młodego Farika Abdula Hamida zaprogramowanie systemu nawigacji samolotu (FMS) w celu ręcznego ustawiania punktów szerokości i długości geograficznej, w których liniowce nie latają (na południe od Oceanu Indyjskiego). Krążyły też plotki o problemach rodzinnych dowódcy i jego hobby dla dziewcząt, jeśli można to nazwać komplementami na portalach społecznościowych.
Jednak „wyznaczenie” sprawcy nie było możliwe: w raporcie ze śledztwa stwierdzono, że w stosunku do dowódcy i drugiego pilota nie znaleziono nic negatywnego. Rodzina i krewni szacha przez cały czas deklarowali niewinność dowódcy statku powietrznego, a na chwilę obecną przyczyny katastrofy nie zostały jeszcze oficjalnie ustalone. Jednocześnie eksperci podpowiadają, że choć nikogo nie oskarżają, to głównego faktu nie można zignorować: przypadkowa osoba nie mogła wyłączyć transpondera i ACARS, a także wyznaczyć nową trasę - zdecydowanie zrobił to doświadczony pilot.
Co wskazuje wrak
Od czasu do czasu pojawiają się „sensacyjne znaleziska w Google Maps”: np. Rzekomo MH370 został znaleziony w dżungli Kambodży. Ale trudno to potraktować poważnie: satelita miał szczęście zrobić zdjęcie w momencie, gdy nad zaroślami przelatywał duży liniowiec.
Ponadto eksperci nie mają zgody co do przyczyny katastrofy samolotu. Eksperci zgadzają się, że w wykładzinie skończyło się paliwo. Wtedy zaczynają się nieporozumienia. Według jednej z wersji niekontrolowany liniowiec wszedł do oceanu z opuszczonym nosem. Podczas upadku z wysokości 10-11 tysięcy metrów Boeing 777 nabierał ogromnej prędkości. Uderzenie w wodę zniszczyłoby samolot w najdrobniejszych szczegółach.
Ale fragmenty wyrzucone na wybrzeże Reunion są dość duże. Jest mało prawdopodobne, aby ten sam flaperon, wielkości około dwóch metrów, przetrwał pionowe uderzenie w wodę (chyba że oderwał się z powodu przeciążenia podczas nurkowania). Dlatego teraz zaczęli mówić o innej wersji ostatnich minut liniowca: samolot płynnie opadał z małą prędkością, jakby lądował na wodzie. Kto w tym przypadku latał na wkładce, nie jest jasne.
Wrak, który może należeć do lotu MH370, nadal znajduje się: w grudniu ubiegłego roku u wybrzeży Madagaskaru zauważono fragment podłogi Boeinga 777 i kilka innych fragmentów. Ale Malezja nie wznowiła jeszcze aktywnych poszukiwań: rząd żąda znaczących wskazówek, zanim ponownie przekaże miliony. Do czasu odkrycia nowego wraku badacze prawdopodobnie nie będą w stanie zbliżyć się do rozwiązania.
