Nusileidimas Raudonojoje aikštėje 1987 m. Tiesa ir fikcija apie skandalingą lėktuvo nusileidimą Raudonojoje aikštėje

Prie 1987 metais Raudonojoje aikštėje nusileidusio lėktuvo vairo sėdėjo 18-metis vokietis Matthiasas Rustas. Iškart pasirodė pokštas, kad Maskvos centre dabar yra Šeremetjevo-3 oro uostas. Sovietų generolai jau ne juokais - daugelis neteko savo postų iki pat gynybos ministro.

Pats Matiasas Rustas, nuo tada tarnavęs tiek SSRS, tiek namuose, neseniai interviu žurnalui „Stern“ pavadino savo skrydį neatsakingu ir pridūrė, kad dabar to tikrai nekartos. Tačiau to padaryti nepavyks. Europos dangus jam vis dar uždaras, nors pati istorija nėra uždaryta net ir po 25 metų.

Matthias Rust nori kontroliuoti situaciją. Jis neseniai grįžo iš Lotynų Amerika... Ten jis vėl perdavė pilotui. Jis skrido. Europoje Rustui nebuvo leista skristi lėktuvu jau 25 metus.

"Aš kartais svajoju apie tą skrydį, dažniausiai po pietų, kai po pietų nusnūstu. O jei yra šiek tiek laisvo laiko, prisiminimai kyla savaime", - sako Matthiasas Rustas.

Rūdys atsisėdo ant Didžiojo Moskvorecko tilto. Tada jis nuvažiavo pas Vasiljevskio Spuską, noriai pasirašė autografus, sakė, atnešė taikos laišką Gorbačiovui. Net atnešė jam duonos ir druskos. Ir atrodė, kad geležinė uždanga tėra dūmų uždanga, nes viskas taip paprasta.

"Skrydžių žemėlapiai buvo prieinami. KGB vis dar nenorėjo manimi patikėti, kad aš juos, kaip ir kitus kelių atlasus, tiesiog užsisakiau. Tada jie patys užsisakė tuos pačius žemėlapius per sovietų ambasadą Bonoje ir juos labai nustebino. “, - prisimena Matthias Rust.

Štai 18-mečio piloto, kuris tuo metu skrido tik 50 valandų, maršrutas: ilgas skrydis iš Vokietijos per jūrą į Farerų salos, po to seka Islandija (Reikjavikas), Norvegija (Bergenas), Suomija (Helsinkis), o paskui beveik atsitiktinai į Maskvą. Jis vadovavosi geležinkelis... Ši maršruto dalis kupina nuostabiausių atsitiktinumų. „Rust“ lėktuvas atskrido į gelbėjimo operacijos teritoriją. Sprogdintojas sudužo. Ore daug sraigtasparnių. Rusto „Cessna“ klysta su lengvo variklio sovietiniu lėktuvu. Tada jam dar kartą priskiriamas kodas „Aš esu mano“. Tuo pačiu metu Rustas buvo rastas iškart kirtus valstybės sieną ir galėjo būti numuštas, taip pat ir artėjant Maskvai.

„Turime S-300 sistemą, ji užima 100 metrų taikinį. Ir jei aš paleisiu tris raketas į šį nuskurusį lėktuvą ir jos sprogs 50–100 metrų aukštyje, o žemiau bus vaikų darželis, ką aš darysiu? tada? provokacija suplanuota 100% palankiai “,-mano Maskvos oro gynybos apygardos vadas 1987–1989 m. Vladimiras Tsarkovas.

Tsarkovas tvirtina: Rusto skrydis yra Vakarų specialiųjų tarnybų operacija. O pats sienos pažeidėjas yra gerai apmokytas pilotas, ir jis jau buvo iš anksto lankęsis Maskvoje. Rūdas sako: atsitiktinai atsisėdo.

"Nelankant tos vietos, neįmanoma nusileisti tokiomis sunkiomis sąlygomis. O kas, jei virš kelio yra kabelis, nežinoma", - sakė „Pegasus“ pilotinės mokyklos instruktorius Michaelas Hanke.

Ir nors to paties lėktuvo pilotai Vokietijoje vis dar kartais juokaudami sako: „Na, važiuokime į Maskvą“, jie visi supranta, kad dabar toks nuotykis būtų neįmanomas.

Tiesą sakant, Matthias Rust skrydis praktiškai neturėjo jokios įtakos mažosios aviacijos plėtrai Europoje. Įtakos turėjo rugsėjo 11 -osios išpuoliai. Po jų bet kuriame orlaivyje yra sumontuotas specialus prietaisas, kuris antžeminėms tarnyboms perduoda orlaivio individualų identifikavimo numerį. Tai reiškia, kad radare tai nebe tik taškas, bet ir taškas, turintis unikalų numerį, tai yra, pavyzdžiui, šios plokštumos negalima supainioti su kažkuo kitu ore.

Sovietų teismas Matthiasui Rustui skyrė 4 metų laisvės atėmimo bausmę. Jis tarnavo šiek tiek daugiau nei 14 mėnesių pavyzdinėje kolonijoje. Po paleidimo jo likimas nebuvo lengvas. Jis grįžo į Vokietiją, bet po to pažeidė įstatymus. Pirma, išpuolis prieš moterį peiliu. Vėl laikas. Tada pavogė megztinį universalinėje parduotuvėje. Paaiškina - vos apsimoka.

"Taip pasirodė, nes tai turėjo įvykti. Tai tik mano likimas", - sako Matthias Rust.

Lėktuvas, kuriuo Rustas atliko istorinį skrydį, eksponuojamas Berlyne, technikos muziejuje. Čia jis yra vienas iš šaltojo karo pabaigos simbolių. Tačiau jos sparnus vis dar puošia ženklai, primenantys bombą. Šiandien šioje istorijoje yra per daug klausimų. Piloto Rusto bylos vis dar yra įslaptintos.

Matthias Rust(tai. Mathias Rust, gentis. 1968 m. Birželio 1 d., Wedelis) yra vokiečių pilotas mėgėjas, 18 metų amžiaus skridęs lengvu lėktuvu iš Hamburgo per Reikjaviką ir Helsinkį į Maskvą.

1987 m. Gegužės 28 d. (SSRS pasienio kariuomenės dieną) jis nusileido ant Vasilievsky Spusk, netrukdomai nuskridęs daugiau nei tūkstantį kilometrų.

Matthias Rust(tai. Mathias Rust, gentis. 1968 m. Birželio 1 d., Wedelis) yra vokiečių pilotas mėgėjas, 18 metų amžiaus skridęs lengvu lėktuvu iš Hamburgo per Reikjaviką ir Helsinkį į Maskvą. 1987 m. Gegužės 28 d. (SSRS pasienio kariuomenės dieną) jis nusileido ant Vasilievsky Spusk, netrukdomai nuskridęs daugiau nei tūkstantį kilometrų.

Biografija

Gimė Karl-Heinz Rust (g. 1937 m.), Dirbusio koncerno AEG elektros inžinieriumi, ir Monica Rust (g. 1941 m.) Šeimoje. Nuo 5 metų, kai tėvas pirmą kartą atvedė jį į aerodromą, jis svajojo skristi. 1986 metais įgijo piloto licenciją Hamburgo aeroklube.

Skrydis į Maskvą

1987 m. Gegužės 13 d. Mathiasas Rustas pakilo iš Uterseno miesto (vok. Uetersenas) lėktuve „Cessna-172 Skyhawk“ (uodegos numeris D-EKT), kurį jis išsinuomojo iš savo skraidymo klubo ir pakeitė vietoj antros sėdynių eilės įrengdamas papildomus degalų bakus. Po penkių valandų skrydžio Šiaurės jūra jis nusileido viename iš Šetlando salų aerodromų. Kitą dieną Rustas išskrido į Vagarą (Farerų salas).

Gegužės 15 dieną Rustas išskrido į Islandiją (Keflaviko oro uostą), kur aplankė Chovdi - vietą, kurioje 1986 metų spalį susitiko Reiganas ir Gorbačiovas.

... Jaučiau, kad susidūriau su šios vietos dvasia. Buvau kupinas emocijų ir nusivylimo dėl nesėkmingo aukščiausiojo lygio susitikimo, dėl to, kad negalėjau čia būti praėjusį rudenį. Tai mane paskatino tęsti.

- žurnalas „Oras ir kosmosas“

Gegužės 22 dieną Rustas skrido į Bergeną (Norvegija), iš ten gegužės 25 dieną - į Helsinkį (Suomija). Dabar, įveikęs beveik 2600 mylių nuo Hamburgo, jis pajuto, kad turi pakankamai įgūdžių savo pagrindiniam tikslui pasiekti. Tačiau abejonės dėl jų sugebėjimo atlaikyti nervinę įtampą nepaliko. Jis nuolat dvejojo: „Taip, aš turiu tai padaryti“ - „Ne, tai beprotiška“.

Gegužės 28-osios rytą jis atvyko į oro uostą, pripildė degalų „Cessna“, patikrino orą ir dispečerinei tarnybai pateikė dviejų valandų skrydžio į pietvakarius iki Stokholmo planą. Anot jo, tai buvo alternatyvus kelias tuo atveju, jei jam sušaltų kojos.

13:21 (Maskvos laiku) pakilo „Rust“. Po 20 minučių Nummela miesto rajone jo lėktuvas paliko oro uosto valdymo zoną. Rūdys išjungė visas ryšio priemones, staigiai pakeitė kursą ir ešeloną, maždaug 200 m aukštyje skrido pakrantė Baltijos jūraį iš anksto paskirtą vietą, kuri buvo būtent Helsinkį ir Maskvą jungiančiuose kvėpavimo takuose ir apie 14:00 dingo iš ekranų radaro stotys yra netoli Sipoo. Dispečeriai pradėjo paieškos ir gelbėjimo operaciją. Gelbėtojai 40 km nuo Suomijos įlankos pakrantės aptiko naftos dėmę ir pasiūlė, kad lėktuvas nukrito. Norėdami tuo įsitikinti, buvo atvestos papildomos pajėgos. Rustas, nedideliame aukštyje po judriu kvėpavimo taku, kirto sovietų sieną netoli Kohtla-Järve miesto ir patraukė į Maskvą. Vėliau jam bus išrašyta sąskaita už klaidingą gelbėjimo signalą už daugiau nei 100 000 USD.

Oras buvo debesuotas, su pragiedruliais, apatinis debesų kraštas 400–600 m. Rūdys vadovavosi magnetiniu kompasu ir iš anksto suplanuotais objektais-Peipsi ežeru, Ilmeno ežeru, Seligero ežeru, geležinkeliu Rževas – Maskva. Budintys oro gynybos radijo inžinerijos padaliniai jį aptiko 14.10 val. Trys priešlėktuvinių raketų divizijos buvo įspėtos, stebėjo „taikinį 8255“, tačiau negavo jokios komandos sunaikinti. Pareiginiai „MiG-21“, „MiG-23“ padaliniai pakilo į orą iš Tapa, Andreapolio, Hotilovo ir Bezhetsko aerodromų. Gdovo miesto rajone tai buvo aptikta vizualiai - 14:29 pilotai pranešė, kad per pertrauką debesyse jie stebėjo „baltos spalvos„ Yak -12 “tipo sportinį lėktuvą su tamsia juostele išilgai fiuzeliažo “. Rusto lėktuvas judėjo nedideliame aukštyje ir mažu skrydžio greičiu, dėl kurio buvo neįmanoma nuolat lydėti jo su greitaeigiais naikintuvais. Atlikę kelis skrydžius virš jo ir negavę aiškios komandos dėl smūgio, pilotai tiesiog grįžo į aerodromą.

Pasak Sovietų Sąjungos maršalo DT Yazovo, oro gynybos pajėgos nuvežė „Cessna“ į Maskvą ir nenutraukė skrydžio, nes po incidento su Pietų Korėjos laineriu gavo įsakymus nenušauti civilių lėktuvų. Be to, pagal Čikagos konvenciją, kurios dalyvė buvo SSRS, pažeisdama oro erdvę lengvus sportinius orlaivius galima priversti nusileisti, o tai yra daug sunkiau nei sunaikinti:

Susitariančiosios Šalys pripažįsta, kad kiekviena valstybė turi susilaikyti nuo ginklų panaudojimo prieš civilinius orlaivius skrydžio metu ir kad, jei jie bus sulaikyti, neturėtų kilti pavojus lėktuve esančių žmonių gyvybėms ir orlaivio saugai.

1984 m. Gegužės 10 d. 25 -ojoje ICAO asamblėjos sesijoje vienbalsiai pridėtas Čikagos konvencijos 3a straipsnio a punktas.

Rūdys buvo Pskovo srityje, kai 15:00 pagal tvarkaraštį buvo pakeistas „draugo ar priešo“ sistemos kodo numeris. Vyko mokomieji vieno iš aviacijos pulkų skrydžiai, o nepatyręs jaunas leitenantas, budintis oro gynybos vadovybės poste, visiems ore esantiems objektams priskyrė ženklą „jo“. Maždaug po valandos Rustas skrenda virš Seligerio ir patenka į kito padalinio atsakomybės zoną, tačiau dabar jis buvo klaidingai laikomas paieškos ir gelbėjimo operacijos dalyviu toje vietoje, kas įvyko prieš dieną, 40 km į vakarus nuo miesto Toržoko oro pajėgų lėktuvo katastrofa. Kai kariškiai suprato, kad stebi įsibrovėlį, jis jau įžengė į Maskvos oro gynybos apygardos zoną. Ten ir Oro gynybos centrinėje vadavietėje buvo pateiktas pranešimas apie sovietinį lengvojo variklio orlaivį, kuris pakilo be taikymo - tokie oro objektai buvo pastebėti gana dažnai. Centrinio vadovavimo centro operatyvinis budintis pareigūnas generolas majoras SI Melnikovas ir laikinai einantis Generalinio oro gynybos štabo viršininko pareigas generolas leitenantas EL Timokhinas tikėjosi, kad Maskvos rajone jie patys susidurs su juo ir neturės jokių charakteristikų. įsibrovėlis, nepranešė vyriausiajam oro gynybos vadui maršalkui A. I. Koldunovui. Maskvos apygardos vadavietėje jie nesureikšmino „paprasto skrydžio režimo pažeidėjo“.

Sovietų priešraketinių ir prieš kosminių gynybos pajėgų vadas (1986–1991 m.) V. M. Kraskovskis po daugelio metų išreiškė nuomonę, kad, jei būtų sužinojęs apie incidentą, maršalas Koldunovas „nebūtų dvejojęs imtis pačių kraštutiniausių priemonių“. laikas.

18:30 Rūdos skrido į Maskvą. Čia oras buvo ramus ir mažai debesuotas. Jis ketino nusileisti tiesiai Kremliuje arba Raudonojoje aikštėje, tačiau tai pasirodė neįmanoma. Padaręs keletą ratų, jis pastebėjo šviesoforo ciklą ant Didžiojo Moskvorecko tilto. Nusileidęs virš Bolšaja Ordynka gatvės, jo lėktuvas, beveik liesdamas automobilių stogus, atsisėdo ant tilto ir nuvažiavo iki Šv. 19:10 Rust išlipo iš lėktuvo ir pradėjo dalinti autografus. Maždaug po valandos jis buvo suimtas.

Efektai

1987 metų rugsėjo 2 dieną prasidėjo teismo procesas. Rustas buvo apkaltintas chuliganizmu (jo nusileidimas, teismo teigimu, kėlė grėsmę aikštėje gyvenančių žmonių gyvybėms), aviacijos įstatymų pažeidimas ir neteisėtas Sovietų Sąjungos sienos kirtimas. Rustas teisme sakė, kad jo skrydis buvo „raginimas taikai“. Rugsėjo 4 dieną Rustas buvo nuteistas kalėti ketverius metus. 1988 m. Rugpjūčio 3 d. Jis grįžo į Vokietiją po to, kai tuometinis SSRS Aukščiausiosios Tarybos prezidiumo pirmininkas Andrejus Gromyko pasirašė dekretą dėl amnestijos. Rustas iš viso 432 dienas praleido kardomajame kalėjime ir kalėjime.

Sovietiniuose laikraščiuose jo skrydis buvo pristatytas kaip šalies oro gynybos sistemos gedimas. Tuo pačiu nebuvo atsižvelgta į tai, kad šia sistema buvo siekiama atremti ataką, galinčią padaryti žalą visos šalies mastu. Taikos metu įveikti oro chuliganus lengvųjų variklių transporto priemonėse, skrendančiose nedideliame aukštyje, yra nepakeliama valstybės, kurios sienos ilgis didesnis nei 60 tūkst. Km, ekonomikai.

Michailas Gorbačiovas įvykį panaudojo ginkluotosioms pajėgoms sumažinti. Jau gegužės 30 dieną gynybos ministras Sergejus Sokolovas ir oro gynybos vadas Aleksandras Koldunovas, abu politiniai Gorbačiovo oponentai, buvo atleisti iš pareigų. Vietoj to jis paskyrė žmones, kurie palaikė jo reformų eigą. Naujasis gynybos ministras Dmitrijus Jazovas po 4 metų tapo aktyviu Valstybinio ekstremaliųjų situacijų komiteto kalbos dalyviu.

Iki birželio 10 d. 34 pareigūnai ir generolai buvo patraukti atsakomybėn. Maskvos oro gynybos apygardos vadui generolui pulkininkui Vladimirui Tsarkovui, kuris buvo paskirtas į šias pareigas likus kelioms dienoms iki įvykio, buvo skirtas papeikimas, tačiau jis išsaugojo savo pareigas.

Vienas iš labiausiai cituojamų Rusto skrydžio pasekmių sovietams įvertinimų Ginkluotosios pajėgos duota Amerikos specialistas apie Williamą Odomą apie nacionalinį saugumą: „Po Rusto skrydžio sovietų armijoje įvyko radikalių pokyčių, panašių į Stalino 1937 m. organizuotą ginkluotųjų pajėgų valymą“. Buvo pakeista beveik visa Gynybos ministerijos vadovybė, iki karinių apygardų vadų imtinai.

Versijos apie Rusto motyvus

Pasaulio žiniasklaida pateikė skirtingas Rusto skrydžio priežasčių versijas, tarp jų - laimėti lažybas, sužavėti merginą.

Daugelis sovietų ginkluotųjų pajėgų atstovų skrydį laikė užsienio specialiųjų tarnybų veiksmu. Armijos generolas Piotras Deinekinas, vyriausiasis Rusijos oro pajėgų vadas 1991–1997 m.

Nėra jokių abejonių, kad Rusto skrydis buvo kruopščiai suplanuota Vakarų žvalgybos tarnybų provokacija. Ir svarbiausia, tai buvo atlikta sutikus ir žinant asmenims iš tuometinės Sovietų Sąjungos vadovybės.

Igoris Morozovas, buvęs SSRS KGB pulkininkas:

Tai buvo nuostabi Vakarų žvalgybos agentūrų sukurta operacija. Po 20 metų tampa akivaizdu, kad specialiosios tarnybos, ir tai jau niekam ne paslaptis, sugebėjo į grandiozinio projekto įgyvendinimą įtraukti žmones iš Michailo Gorbačiovo artimiausio rato ir apskaičiavo generalinio sekretoriaus reakciją. SSKP CK absoliučiai tiksliai. Ir tikslas buvo vienas - nukirsti galvą SSRS ginkluotosioms pajėgoms, gerokai susilpninti Sovietų Sąjungos pozicijas tarptautinėje arenoje.

Aviacijos pulkininkas generolas Nikolajus Moskvitelevas:

Mano nuomone, tai buvo kažkokios specialios tarnybos gerai apgalvotas veiksmas.

SSRS oro gynybos priešlėktuvinių raketų pajėgų vadas Rasimas Akchurinas:

Veiksmas nebuvo visiškai nekenksmingas, tačiau buvo planuojama diskredituoti mūsų armiją.<…>Vyriausiasis vadas Aleksandras Ivanovičius Koldunovas buvo pašalintas-nuostabus žmogus, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris. Be to, kariuomenės vadas buvo pašalintas iš mūsų - nežinau jo likimo ir net nepamenu jo vardo. Tuo metu oro gynybos sistemoje buvo daug žmonių, operatyvinis budintis pareigūnas netgi buvo paduotas į teismą. ... Jie nušalino puikų gynybos ministrą Sergejų Leonidovičių Sokolovą ir pasodino į jo vietą Dmitrijų Yazovą.

Armijos generolas Piotras Deinekinas, vyriausiasis Rusijos oro pajėgų vadas 1991–1997 m.

Nėra jokių abejonių, kad Rusto skrydis buvo suplanuota Vakarų žvalgybos tarnybų provokacija. Ir tai buvo padaryta sutikus ir žinant asmenims iš tuometinės SSRS vadovybės. Tai, kad iškart po „Rust“ nusileidimo Raudonojoje aikštėje, precedento neturintis aukščiausių ir vidurinių generolų valymas pradėjo mane vesti prie vidinės išdavystės idėjos. Tarsi jie specialiai lauktų tinkamos progos ... Jie galėtų nušauti Cessną tiek kartų, kiek reikia.

Skrydis buvo parengtas pagal tiesioginius TSKP CK generalinio sekretoriaus nurodymus. Kai Rustas nusileido Maskvoje, jo tankai buvo pilni. Jis buvo pripildytas degalų. Netoli Staraya Russa, tiesiai kelyje. Aš paklausiau Rusto: „Ar nori, kad parodyčiau tau nuotrauką, kaip tavo lėktuvas pildomas degalų?“. Rūdis neatsakė, tik akys lakstė ...

Generolas pulkininkas Leonidas Ivašovas:

Likus trims savaitėms iki Rusto atvykimo gynybos ministras maršalka Sokolovas pranešė Gorbačiovui, kaip veikia oro gynybos sistema. Kai maršalka grįžo iš pranešimo, paaiškėjo, kad itin slapti dokumentai liko ant Gorbačiovo stalo. Kitą rytą išskubėjau į Kremlių: „Michailas Sergejevičius, ministras buvo jūsų ataskaitoje ir pamiršo žemėlapį“. - „Nepamenu, kur ji, ieškok pats ...“ Gorbačiovas kortelės negrąžino ... “.

Pulkininkas Olegas Zvyagintsevas, buvęs Oro gynybos korpuso vado pavaduotojas:

Kai prasidėjo demonstravimas, prisiminiau, kad tris dienas šalies šiaurėje radaro laukas nepasikeitė. Paprastai jis keičiasi kiekvieną dieną. Ir tada - tris dienas! Oro gynybos pareigūnai pastebėjo Rustą iškart, kai tik jis kirto sieną. Tačiau ataskaitose jie parašė: „paukščių pulkas“ ...

2003 m. Laikraštis „Krasnaja Zvezda“, remdamasis neįvardytu televizijos kanalu, rašė, kad 1987 m. Gegužės 28 d. Centrinio oro gynybos punkte budėjęs generolas Sergejus Melnikovas nurodė buvusį KGB pirmininką Vladimirą Kryuchkovą, kuris esą pripažino, kad ruošiasi šią operaciją Gorbačiovo nurodymu. 2011 metais oro gynybos generolo Sergejaus Melnikovo prisipažinimas apie Kryuchkovo dalyvavimą kuriant „Rust“ skrydžio planą buvo parodytas Andrejaus Karaulovo autorinėje televizijos laidoje „Akimirkos tiesa“.

2007 m., Praėjus 20 metų, pats Rustas savo motyvus paaiškino taip:

Tada buvau kupina vilties. Tikėjau, kad viskas įmanoma. Mano skrydis buvo sukurti įsivaizduojamą tiltą tarp Rytų ir Vakarų.

2012 m. Jis paskelbė savo skrydį neatsakingu, nurodydamas:

Tada man buvo 19. Mano užsidegimas ir mano politiniai įsitikinimai man pasakė, kad nusileisti Raudonojoje aikštėje man buvo vienintelė išeitis ... Dabar į tai, kas įvyko, žiūriu visiškai kitaip. Tikrai to nekartočiau ir savo tuometinius planus pavadinčiau neįgyvendinamais. Tai buvo neatsakingas poelgis.

Spaudoje nepranešama apie dvi aplinkybes:

• kaip Suomijos įlankoje atsirado naftos dėmė, dėl kurios buvo atlikta paieškos operacija;
• kokia priežastis ir kada ant vertikalaus Rusto lėktuvo stabilizatoriaus atsirado simbolinis atominės bombos, primenančios „Riebus žmogus“, vaizdas - kai jis pakilo Helsinkyje, šis vaizdas nebuvo, tačiau jis aiškiai matomas nuotraukose iš Vasiljevskio Spusk (žr. Nuotrauką).

Rusto gyvenimas po skrydžio

Grįžęs į Vokietiją, Rustei buvo atimta piloto licencija.

1989 -ųjų lapkritį Ruste, kuris Riseno ligoninėje atliko alternatyvią tarnybą, peiliu nudūrė slaugytoją, nes ji atsisakė su juo eiti į pasimatymą. 1991 metais jis buvo nuteistas 4 metams kalėjimo, tačiau po 15 mėnesių buvo paleistas. Jis pardavė avalynę, aukojo pinigus vaikų namams.

1994 metais Rustas vėl lankėsi Rusijoje, 3 savaites nesėkmingai bandydamas susitikti su Gorbačiovu.

Rustas ilgą laiką gyveno Trinidade. 1997 m. Jis atsivertė į induizmą ir vedė indėnę Gitą, turtingo arbatos pirklio iš Bombėjaus dukterį. Po vedybų Rustas su žmona grįžo į Vokietiją.

2001 m. Balandžio mėn. Rustas stojo į teismą, kaltindamas megztinio vagystę iš universalinės parduotuvės.

Jis pragyveno žaisdamas pokerį ir, pasak jo, 2012 m. Mokydamas jogos ir analitikos investiciniam bankui.

Lėktuvo likimas

Iki 2008 metų „Rust“ lėktuvas priklausė turtingam japonų verslininkui. Jis laikė „Cessna“ angare, tikėdamasis, kad laikui bėgant jo vertė kils. 2008 metais orlaivį įsigijo Vokietijos technikos muziejus, kuriame jis šiuo metu eksponuojamas fojė.

• „Rust“ lėktuvas nebuvo pirmasis užsienio įsibrovėlių lėktuvas, nusileidęs Maskvoje. Kaip prisiminė generolas leitenantas P. Sudoplatovas, 1941 m. Gegužės 15 d. Vokiečių „Junkers 52“ įsiveržė į sovietų oro erdvę ir, nepastebimai skridę maršrutu Balstogė – Minskas – Smolenskas, nusileido centriniame Maskvos aerodrome prie „Dinamo“ stadiono.
• 1989 m. Liepos 4 d. SSRS oro pajėgų nekontroliuojamas „MiG-23M“, pilotui palikus avarinę transporto priemonę, nuskriejo apie 900 km virš Lenkijos, Vokietijos Demokratinės Respublikos, Vokietijos Federacinės Respublikos, Nyderlandų, Belgijos teritorijos. ir nukrito ant gyvenamojo pastato netoli Prancūzijos ir Belgijos sienos. Žuvo 18-metis vietinio ūkininko sūnus. Sovietų valdžia jo šeimai sumokėjo beveik 700 tūkstančių dolerių kompensaciją, tačiau šis incidentas nesukėlė tokių personalo padarinių kaip „šalies oro gynybos sistemos proveržis“, kai Maskvoje nusileido neginkluotas sportinis lėktuvas „Rust“.
• 1994 metų rugsėjo 12 dieną lėktuvas „Cessna“ nukrito nuo susidūrimo su medžiu, bandydamas nusileisti netoli JAV prezidento rezidencijos Vašingtone. Pilotas žuvo.
• Rusijos žurnalistas Aleksejus Egorovas 2015 m. Bandė patikrinti, ar jam pavyks apeiti oro gynybos sistemą Kaliningrado sritis... Kartu su kraštutiniu pilotu jis pakilo panašiu lėktuvu, tačiau iškart buvo sulaikytas sraigtasparniu Mi-24.

Atspindys mene

• Tais pačiais metais Igoris Irtenijevas parašė eilėraštį apie Rūdžių skrydį „Eroplanas skraido vokiškai ...“. Šiose eilutėse buvo parašyta grupės „Zodchie“ daina „Dedication to the Rust“.
• Jevgenijus Jevtušenko eilėraštyje „Rusijos koala“ pažymėjo savo įspūdžius apie šiuos įvykius: ... Įžūli aerokurinka beveik pargriovė Kremlių - visa tai dėl to, kad jį miegojo koalos iš oro gynybos.»
• Julius Kim dainoje „Quadrille for Matthias Rust“ apibūdino jį kaip neapgalvotą ir neapgalvotą vaikiną.
• Grupė „Lesopoval“ atliko dainą pavadinimu „Mininas ir Pozharskis“ (muzika - Sergejus Koržukovas, žodžiai - Michailas Tanichas), kurios pagrindinis veikėjas yra Matiasas Rustas.
• Grupė „Zero“ įrašė dainą pavadinimu „Aš esu lėktuvas“.
• Grupė „Modern Trouble“ 1987 metais įrašė dainą „Fly to Moscow“.
• Matthias Rust vardas buvo paminėtas grupės „Chaif“ dainoje „Wind -Shalun“ (V. Shakhrin) - „ ... ir kaip Mathiasas Rustas, aš sulaužyčiau ribas ...».
• Aleksandro Gradskio „Dainoje be vardo“ yra žodžiai: ... O Rūdys sumaniai įsiliejo į Prokrusto aikštės dėžutę. Kam mums reikalingi Rūdys ir „Prokrustai“ ir visokio plauko niekšai!».
• Leonido Gaidai filme „Apie Deribasovskają geras oras arba Braitono paplūdimyje vėl lyja “(1992) filmo pradžioje yra epizodas su filmo herojaus nusileidimu Raudonojoje aikštėje, o tai yra aliuzija į Rusto nusileidimą.
• Po to, kai nusileido „Rust“, Raudonoji aikštė kurį laiką buvo populiariai vadinama „Sheremetyevo-3“. Tarp šalies oro gynybos pajėgų naikintuvų pulkų karių buvo anekdotas apie du leitenantus-lakūnus, kurių vienas paprašė kito Raudonojoje aikštėje surūkyti cigaretę; jis atsakė: "Oro uoste nerūkoma!" Šalyje taip pat buvo juokaujama, kad prie fontano netoli Didžiojo teatro buvo įrengtas policijos postas - tuo atveju, jei iškristų amerikiečių povandeninis laivas.

1987 m. Rugsėjo 4 d., Lygiai prieš trisdešimt metų, buvo išnagrinėtas skandalingos jaunos vokiečių pilotų mėgėjų Matthias Rust bylos, kuri prieš kelis mėnesius, 1987 m. Gegužės 28 d., Nusileido savo lėktuve Raudonojoje aikštėje, pačiame sovietinės sostinės širdyje, baigėsi kaltu nuosprendžiu. ...

Lėktuvas „Cessna-172“, kurį pilotavo 18-metis Vokietijos pilietis Matthias Rust, nusileido tiesiai priešais Maskvos centre esančią Šv. Sovietų vadovybę ištiko tikras šokas. Juk ne tik paprasto vokiečių vaikino lėktuvas įveikė atstumą nuo sovietų sienos iki šalies sostinės ir nebuvo numuštas oro gynybos sistemų, bet ir šis įvykis, kuris yra labai simboliškas, įvyko gegužės 28 d. - Sienos apsaugos dieną. Tai buvo tikras antausis visai sovietinei sistemai. Natūralu, kad Matiasas Rustas buvo areštuotas iškart po to, kai nusileido lėktuvas.

Beveik iš karto po Rusto lėktuvo nusileidimo Raudonojoje aikštėje TSKP CK generalinis sekretorius Michailas Gorbačiovas nusprendė atleisti nemažai aukščiausių karinių lyderių, visų pirma tuos, kurie buvo atsakingi už Sovietų valstybės oro gynybą. Aukščiausias „pensininkas“ buvo 72 metų maršalas Sergejus Sokolovas, Sovietų Sąjungos gynybos ministras. Šias pareigas jis ėjo nuo 1984 m., Pakeisdamas mirusį maršalą Dmitrijų Ustinovą. Iki paskyrimo gynybos ministru maršalas Sokolovas 1967–1984 m., Septyniolika metų, buvo SSRS gynybos ministro pirmasis pavaduotojas. Maršalas Sokolovas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, buvo vienas žymiausių sovietų karinių lyderių. Visų pirma, nuo 1980 iki 1985 m. jis buvo atsakingas už veiklos valdymą Sovietų kariai Afganistano Demokratinės Respublikos teritorijoje. Tačiau vokiečių jaunimo skrydis gerbiamam maršalui kainavo karjerą. Žinoma, pagerbto kariuomenės vadovo nebuvo galima išmesti į gatvę - jau 1987 -ųjų birželį jis perėmė SSRS gynybos ministerijos generalinių inspektorių grupės generalinio inspektoriaus pareigas.

Be maršalo Sokolovo, iškart po skrydžio buvo atleistas oro pajėgų vyriausiasis maršalas Aleksandras Koldunovas, kuris ėjo Sovietų Sąjungos oro gynybos pajėgų vado pareigas ir buvo tiesiogiai atsakingas už sovietinės šalies oro erdvės saugumą. iš Matthias Rust. Dukart Sovietų Sąjungos didvyris Aleksandras Koldunovas kaip Didžiojo Tėvynės karas išgyveno kaip naikintuvas, po karo tarnavo oro pajėgų naikintuvų aviacijoje, o vėliau - oro gynyboje. Oro gynybos pajėgų vyriausiojo vado pareigas jis užėmė 1978 m., Likus devyneriems metams iki Matthias Rust skrydžio. Tačiau savo pozicijas prarado ne tik aukščiausi kariniai vadovai. Apie 300 vyresniųjų pareigūnų buvo atleisti iš tarnybos. Galingas smūgis buvo padarytas sovietų ginkluotųjų pajėgų personalui. Jie taip pat rado „atpirkimo ožius“ - du Oro gynybos pajėgų pareigūnai gavo realias laisvės atėmimo bausmes. Tai buvo pulkininkas leitenantas Ivanas Karpetsas, kuris Rusto skrydžio dieną buvo Talino oro gynybos divizijos operatyvinis pareigūnas, ir majoras Viačeslavas Chernykhas, kuris tą nelemtą dieną budėjo radijo inžinerijos brigadoje.

Kalbant apie patį Rustą, jis buvo sulaikytas Raudonojoje aikštėje. Birželio 1 d., Praėjus kelioms dienoms po skrydžio, Matthiasui Rustui sukako devyniolika metų. Jaunasis vokietis gimtadienį šventė kalėjime. Visas pasaulis sekė vaikino, kuris pademonstravo, kad Sovietų Sąjungos gynybos sistema jokiu būdu nebuvo „geležinė“, likimą. Ir iš tikrųjų taip buvo - su tiesioginiais išdavikais, prasiskverbusiais į aukščiausią sovietų valstybės vadovybę, ji tiesiog negalėjo būti geležinė. Natūralu, kad be „palaikymo“ aukščiausiame lygyje Rusto skrydis būtų tiesiog neįmanomas. Blogiausiu atveju jis būtų numuštas danguje virš Estijos. Tačiau Rustas buvo pažodžiui pateiktas žalia šviesa skrendant į pačią sovietinę sostinę. Tai galėjo įvykti tik pritarus aukščiausiems sovietų lyderiams. Nelabai aišku, kas konkrečiai davė leidimą Rustui nusileisti Raudonojoje aikštėje, ir mažai tikėtina, kad mes apie tai kada nors sužinosime. Tačiau akivaizdu, kad tai buvo asmuo ar žmonės, priklausę aukščiausiajai sovietinio elito grupei.

Perkeltieji kariuomenės vadovai priešinosi kursui, kurį sovietų vadovybė, vadovaujama Michailo Gorbačiovo, iki to laiko pradėjo vykdyti. Griežtas ginkluotųjų pajėgų vadovavimas buvo vienas iš pagrindinių uždavinių tiems žmonėms, kurie stovėjo už metodiško ir sistemingo sovietų valstybės sunaikinimo. Juk garsieji maršalkai ir generolai, išgyvenę Didįjį Tėvynės karą ir buvę tikri sovietinės valstybės patriotai, galėjo tiesiog neleisti vykdyti visų tų manipuliacijų su šalimi, dėl kurių 1991 m. Vėliau amerikiečių karo ekspertas Williamas Odomas netgi palygino sovietinio karinio elito „apsivalymą“ po Matthias Rust skrydžio su 1937–1938 m. Vykusiomis represijomis prieš sovietų karinius lyderius. Įdomu tai, kad po kiekvieno tokio valymo, po trejų ar ketverių metų, įvyko katastrofa. 1941 m. Prasidėjo baisus Didysis Tėvynės karas, o 1991 m. Sovietų Sąjunga žlugo, o šį procesą lydėjo ir kraujo upės buvusiose Sovietų Sąjungos respublikose, daugybė karinių konfliktų, riaušių ir precedento neturinti nusikaltimų ir smurto banga.

Todėl vargu ar verta vertinti Matthias Rust poelgį kaip jauno romantiško aviatoriaus „nekenksmingą išdaigas“. Greičiausiai čia įvyko kruopščiai apgalvota ir organizuota provokacija, kurioje galėjo dalyvauti ir Vakarų specialiosios tarnybos, ir įspūdingas priedanga iš sovietinės pusės. Bent jau šiai nuomonei pritaria daugelis iškilių sovietų ir rusų karinių lyderių, manančių, kad be „Kremliaus stogo“ Matiaso Rusto skrydis jam būtų pasibaigęs tragiškai. Tokio skrydžio organizavimo tikslas buvo susilpninti sovietų valstybę sprendžiant šias užduotis: 1) sukurti pretekstą didelio masto „išvalymui“ nuo prieštaraujančių aukštųjų karinių lyderių, 2) diskredituoti sovietų gynybos sistemą. SSRS ir pasaulio bendruomenės piliečiai, 3) stiprinantis antisovietines nuotaikas visuomenėje. Būtent po Matiaso Rusto bėgimo ir SSRS gynybos ministro maršalo Sergejaus Sokolovo atleidimo Michailas Gorbačiovas pradėjo sparčiai mažinti Sovietų Sąjungos ginkluotąsias pajėgas. Rusto skrydis šiame kontekste buvo dar vienas argumentas - kodėl mums reikia „tokios armijos“ ir net „tokiais skaičiais“, kurie praleido kai kurių vokiečių jaunimo sportinio lėktuvo skrydį ir nusileidimą Raudonojoje aikštėje.

Pažymėtina, kad prieš pat Matthias Rust skrydį SSRS gynybos ministras maršalka Sokolovas asmeniškai pranešė Michailui Gorbačiovui apie tai, kaip buvo organizuota ir kaip veikia sovietinės valstybės oro gynybos sistema. Palikęs generalinį sekretorių Sokolovas pamiršo kai kuriuos savo dokumentus, įskaitant labai slaptą žemėlapį. Tačiau kitą dieną, kai bandė grąžinti dokumentus, Gorbačiovas sakė neprisimenantis, kur jie buvo. Šią versiją, pasak daugelio Rusijos žiniasklaidos publikacijų, vėliau išreiškė generolas pulkininkas Leonidas Ivašovas. Kad ir kas tai būtų, tačiau dauguma karinių lyderių sutaria dėl vieno - veiksmas su Rusto skrydžiu buvo apgalvotas ir suplanuotas. Yra dar vienas labai įdomi versija, pagal kurį Rūdas nusileido Raudonojoje aikštėje su pilnais degalų bakais, o tai rodo tik vieną dalyką - jis buvo pripildytas kur nors sovietų teritorijoje. Ir tai buvo galima padaryti tik tiesiogiai kontroliuojant „visagaliui“ sovietiniam KGB.

Teismas dėl Matthias Rust buvo numatytas 1987 m. Rugsėjo 2 d. Matthiasas Rustas buvo kaltinamas pagal tris RSFSR baudžiamojo kodekso straipsnius - neteisėtą oro sienos kirtimą, tarptautinių skrydžių taisyklių pažeidimą ir piktavališką chuliganizmą. RSFSR baudžiamojo kodekso apibrėžime chuliganizmas buvo aiškinamas kaip apgalvoti veiksmai, šiurkščiai pažeidžiantys viešąją tvarką ir išreiškiantys aiškią nepagarbą visuomenei, tuo tarpu kenkėjiškas chuliganizmas buvo suprantamas kaip tie patys veiksmai, tačiau lydimi „išskirtinio cinizmo ar ypatingo įžūlumo“. Taip buvo vertinamas lėktuvo nusileidimas Raudonojoje aikštėje, kur vaikščiojo daug sovietų žmonių. Už piktavališką chuliganizmą RSFSR baudžiamasis kodeksas numatė atsakomybę laisvės atėmimu iki penkerių metų arba pataisos darbus iki dvejų metų. Už tarptautinių skrydžių taisyklių pažeidimą buvo numatyta dar didesnė bausmė - nuo vienerių metų iki dešimties metų nelaisvės, tačiau pagal tą patį straipsnį buvo galima atsikratyti be realaus termino - sumokant didelę baudą.

Teismo metu Matthias Rust sakė, kad skrido į Maskvą norėdamas pademonstruoti sovietų žmonėms savo taikos troškimą. Tačiau kaltinimas šiais jaunojo vokiečio argumentais neatsižvelgė. Prokuroras pagal tris RSFSR baudžiamojo kodekso straipsnius paprašė Matiaso Rusto dešimt metų nelaisvės. Tačiau teismas pasirodė daug švelnesnis nei kaltinimas.

1987 m. Rugsėjo 4 d. Nuosprendis buvo paskelbtas Matthiasui Rustui. Jis buvo nuteistas kalėti ketverius metus. Viena vertus, antisovietiniai elementai pačioje Sovietų Sąjungoje ir pasaulio bendruomenėje iškart išreiškė pasipiktinimą dėl to, jų požiūriu, žiauraus keršto „taikos pasiuntiniui“. Kita vertus, priešingai, šiandien kyla daug klausimų dėl nuosprendžio, kuris kai kuriems atrodo pernelyg liberalus. Pirma, tie RSFSR Baudžiamojo kodekso straipsniai buvo taikomi Matthiasui Rustui, kurie nebuvo griežti ir negalėjo turėti tokių rimtų priemonių kaip, pavyzdžiui, mirties bausmė. Antra, keturi metai laisvės atėmimo už tokį valstybinės reikšmės veiksmą atrodė labai keistai, ypač lyginant su tuo, kas tada buvo skiriama eiliniams sovietų piliečiams ketveriems metams.

Nuosprendžio švelnumas Rustui parodė, kad niekas nesiruošia jo rimtai bausti. Senais laikais, kai Sovietų Sąjunga iš tikrųjų buvo kapitalistinių Vakarų priešas, Mathiasas Rustas geriausiu atveju būtų gavęs dešimt metų tolimose šiaurinėse stovyklose, o blogiausiu atveju būtų tiesiog nuteistas mirties bausme. Tačiau 1987 metais padėtis pasikeitė. Gali būti, kad liberali bausmė Rustui turėjo parodyti Vakarams tolesnį Sovietų Sąjungos pasirengimą „demokratizuotis“.

1988 m. Rugpjūčio pradžioje, nepraėjus nė metams po teismo, Matthiasas Rustas buvo amnestijas ir saugiai išvyko į tėvynę. Jaunasis vokietis tik 14 mėnesių praleido kardomojo kalinimo patalpose ir kolonijoje. Tiesą sakant, Michailas Gorbačiovas dosniai atleido Matthiasui Rustui už kandų antausį Sovietų Sąjungai ir Sovietų armijai, padarytą viso pasaulio akivaizdoje. Žinoma, „Vakarų draugai“ atkakliai prašė Matiaso Rusto (tuo metu Maskva jau plačiai atmerktomis akimis žiūrėjo į Vakarus), Vokietijos kancleris Helmutas Kohlis galėjo asmeniškai kreiptis į Michailą Gorbačiovą. Michailas Sergejevičius, po kelerių metų sėkmingai perkėlęs VDR į VFR, negalėjo atsisakyti kolegos iš Vakarų Vokietijos.

Sprendimas paleisti Matthiasą Rustą buvo entuziastingai priimtas tiek Vakaruose, kur dar kartą patvirtino supervalstybės susilpnėjimą ir jos pasirengimą nuo šiol viskam pasiduoti Vakarams, ir pačioje Sovietų Sąjungoje, nes antisovietinės nuotaikos tuo metu visuomenėje jau buvo labai stiprūs, ypač tarp „veikliosios“ visuomenės dalies - sostinės inteligentijos, jaunųjų nomenklatūros atstovų. O Matiaso Rusto bėgimas, švelnus nuosprendis ir neišvengiamas jo paleidimas pademonstravo Sovietų Sąjungos gyvenimo pokyčių pradžią ir puikiai dera prie Gorbačiovo perestroikos. Pirma, Rustui buvo atleista, tada jiems buvo leista į VDR įtraukti VDR, nuversti visus prosovietinius režimus Rytų Europoje, o galiausiai - ir sunaikinti pačią Sovietų Sąjungą.

Beje, Matijaus Rusto gyvenimas grįžus į tėvynę Vokietijoje buvo labai įdomus. Kai kurie veiksmai puikiai apibūdina tikrąją „taikos pasiuntinio“ išvaizdą. Taigi, jau 1989 m. Lapkritį, praėjus 15 mėnesių po to, kai buvo paleistas iš sovietų kolonijos, Matthiasas Rustas, tuo metu atlikęs alternatyvią tarnybą Riseno ligoninėje, pradėjo prižiūrėti slaugytoją. Jis pakvietė ją lauk, o po to, kai slaugytoja atsisakė eiti su juo, jis ją subadė. Už tai buvo areštuotas Matiasas Rustas - jau „gimtoji“ vokiečių valdžia. 1991 metais jis buvo nuteistas ketverių metų laisvės atėmimo bausme - lygiai toks pat terminas buvo skirtas Rustui už nusileidimą Raudonojoje aikštėje. Tačiau po 15 mėnesių Rustas buvo paleistas iš kalėjimo (ir vėl tai kartojama - SSRS jis buvo paleistas po keturiolikos mėnesių).

1997 m., Praėjus dešimčiai metų po skrydžio, Rustas, iki to laiko gyvenęs tolimuose Vakarų Indijoje, Trinidado ir Tobago valstijoje, atsivertė į induizmą ir vedė vietinę indų kilmės merginą. Tada jis su jauna žmona grįžo į tėvynę, į Vokietiją, tačiau 2001 metais vėl atsidūrė policijos akiratyje - šį kartą už tai, kad viename prekybos centre pavogė megztinį. 2000-ųjų viduryje, praėjus dvidešimčiai metų po skrydžio, Matthiasas Rustas tvirtino, kad nori „nutiesti tiltus“ tarp Vakarų ir Rytų. Bet oi tikra istorija savo skrydžio, jis vis dar nori tylėti.

28 1987 m. Gegužę Vokietijos Federacinės Respublikos Rust pilietis nusileido Raudonojoje aikštėje.
Tai atsitiko būtent „pasieniečių dieną“. Jo amerikietiško sportinio lėktuvo „Cessna“ nepalietė sovietų oro gynyba, jis nusileido Maskvoje ant Didžiojo Moskvorecko tilto ir jau nuriedėjo iki Šv.

Rūdys skrido per Helsinkį. Ir jis vieną kartą nusileido SSRS, kad nuslėptų pėdsakus.

„Rust“ lėktuvas Sovietų Sąjungos oro sieną kirto 14.20 val., 600 metrų aukštyje Suomijos įlanka netoli Estijos miesto Kohtla-Järve. Oro gynybos lokatoriai tai užfiksavo, o budinčios raketų divizijos buvo įspėtos. Perimti buvo išsiųstas kovotojas, kuris greitai atrado įsibrovėlį. Bet jam nebuvo leista numušti „Cessna“, o toliau, iki Maskvos, Rusto lėktuvas buvo „vedamas“ (periodiškai pralaimėdavo ir vėl atrasdavo).

Apie skriaudžiantį orlaivį pranešta aukščiau, nors oficialiai jis esą skrido „inkognito“. Faktas yra tas, kad nuo 1984 m. SSRS galioja įsakymas, draudžiantis šaudyti į civilinius ir sportinius orlaivius, ir šis orlaivis buvo aiškiai civilinis.

Jie pranešė viršūnėms, tačiau niekas nenorėjo prisiimti atsakomybės už save ir žaidė laiką, stumdamas atsakomybę vienas kitam. Taigi jis išskrido į Maskvą, kur tą dieną oro gynybos sistema buvo išjungta prevencinėms priemonėms.

Kodėl Norvegija, Švedija ir Suomija leido per jų teritorijas? Kyla įtarimas, kad viskas su lėktuvu nebuvo taip paprasta, kaip atrodo.

Nepaisant to, lėktuvas saugiai skrido į Maskvą. Kai pilotas išlipo iš kabinos, jis iškart ėmė dalinti autografus. Fotografų netrūko, įskaitant ir užsienio žiniasklaidą. Jis buvo suimtas tik po 10 minučių.

Pažeidėjas buvo Vokietijos pilietis, 19-metis sportininkas-pilotas Mathiasas Rustas. Jo tėvas buvo verslininkas, pardavęs „Cessna“ lėktuvus Vokietijoje.

Rūdys, gavus skrydžio licenciją prieš skrendant į Maskvą.

To meto laikraščiai rašė: „Šalis yra šoke! Lakūnas mėgėjas, o sėkmės atveju - vokietis, iškart sugėdino didžiulį SSRS gynybos arsenalą ir per tokią šventę - Pasienio dieną. Gynybos ministras Sergejus Sokolovas, vyriausiasis Oro gynybos pajėgų vadas Aleksandras Koldunovas ir dar apie 300 pareigūnų neteko pareigų.

Gynybos ministras Sergejus Sokolovas

Raudonąją aikštę žmonės pradėjo vadinti „Šeremetjevo-3“ oro uostu.

1987 metų rugsėjo 4 dieną Rustas už neteisėtą oro sienos kirtimą, tarptautinių skrydžių taisyklių pažeidimą ir piktavališką chuliganizmą buvo nuteistas kalėti 4 metus.

Į teismą atvyko jo tėvai. Pats Rustas teisme sakė, kad jo skrydis buvo „raginimas taikai“.

Iš viso 432 dienas praleidęs kardomojo kalinimo įstaigoje ir kalėjime, 1988 m. Rugpjūčio 3 d. Aukščiausiosios Tarybos prezidiumas jam suteikė malonę ir buvo pašalintas iš SSRS teritorijos.

1987 -ųjų gegužės 28 -osios rytą aviacinis aviatorius mėgėjas Matthiasas Rustas pakilo orlaiviu „Cessna 172R“ iš netoli Helsinkio esančio aerodromo, į kurį prieš dieną buvo atskridęs iš Hamburgo. Skrydžio dokumentuose Stokholmas buvo nurodytas kaip galutinis maršruto tikslas.

13.10 val., Gavęs leidimą, Rustas pakėlė savo automobilį į orą ir patraukė suplanuotu maršrutu. Po 20 minučių skrydžio jis pranešė dispečerei, kad laive yra tvarka, ir tradiciškai atsisveikino. Po to, išjungęs borto radijo stotį, jis staigiai pasuko lėktuvą link Suomijos įlankos ir pradėjo leistis į 80–100 m aukštį.

manevras turėjo užtikrinti patikimą orlaivio išėjimą iš skrydžių valdymo radaro stebėjimo zonos ir paslėpti tikrąjį skrydžio maršrutą.

Šiame aukštyje Matiasas nuėjo į apskaičiuotą Suomijos įlankos tašką netoli Helsinkio-Maskvos oro maršruto. Pasukęs lėktuvą pirmojo orientyro Sovietų Sąjungos pakrantėje kryptimi (Kohtla-Järve miesto skalūnų gamykla su dūmais, kuriuos buvo galima pamatyti iš šimto kilometrų) ir patikrinęs radijo rodmenis kompasas su apskaičiuotais, Rustas išėjo į „kovos kursą“.

Rust apytikslis maršrutas iš Hamburgo į Maskvą

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA 3.0

Artėjant pastebėtas SSRS valstybės sienos pažeidėjas sekė tarptautiniu oro maršrutu. Informacija apie jį buvo išduota Estijos Tapa miestelyje esančiam radijo technikos bataliono vadavietės postui, 4 -ajai radijo technikos brigadai ir 14 -osios divizijos žvalgybos informacijos centrui. Iš tikrųjų informacija apie taikinį jau nuo 14.31 buvo rodoma divizijos vadovybės budinčios kovos įgulos automatizuotų darbo vietų ekranuose.

Brigados operatyvinis budintis pareigūnas majoras Krinitskis iš karto nepaskelbė taikinio valstybės sienos pažeidėju ir toliau aiškinosi objekto charakteristikas ir priklausymą, kol Rūdas paliko brigados radaro matomumo zonas. Budinčio pareigūno pavaduotojas

Majoras Černikas, pasak pranešimo, žinodamas tikrąją situaciją ir tai, kad taikinys eina iš Suomijos įlankos į pakrantę, „elgėsi neatsakingai“.

ir jai paskyrė numerį tik 14.37 val.

Skyriaus vadavietės operatyvinis pareigūnas pulkininkas leitenantas Karpetsas nereikalavo aiškių ataskaitų ir tikslo tipo bei pobūdžio paaiškinimo, „taip pažeisdamas reikalavimus nedelsiant išleisti tikslą pranešimui“, taip pat procedūrą, pagal kurią sprendžiama dėl budinčių įgulų kilimo siekiant nustatyti taikinį.

Tiesą sakant, buvo priimtas sprendimas: kol situacija nėra visiškai išaiškinta, informacija neturėtų būti išduodama „aukščiau“. Virš Estijos teritorijos tuo metu buvo mažiausiai dešimt įvairiausių padalinių lengvojo variklio orlaivių. Nė viename iš jų nebuvo įrengta valstybinė identifikavimo sistema.

14.28 val. Pagaliau paaiškėja, kad šioje srityje nėra civilių mažų orlaivių. 14.29 val. 14 -osios oro gynybos divizijos vadavietės operatyvinis budintis pareigūnas priėmė sprendimą paskirti pažeidėjui „kovinį numerį“ 8255, išduoti informaciją „aukštyn“ ir paskelbti pasirengimą Nr.

Tik 14.45 val. Apie judėjimą buvo pranešta 6 -osios atskiros oro gynybos armijos aukštesniajam vadovybės postui.

„Taigi dėl 14 -osios oro gynybos divizijos vadavietės kaltės buvo prarasta 16 minučių laiko, o svarbiausia - išnyko kariuomenės vadavietės oro padėties suvokimo aštrumas. kad taikinys atkeliavo iš Suomijos įlankos ir pateko į SSRS sienas “, - rašoma pranešime.

Tuo pačiu metu Tapos miesto 656-ojo naikintuvų aviacijos pulko vadovybės karininkas leitenantas Filatovas 14.33 val. Įspėjo budinčius naikintuvus numeris 1, ne kartą prašydamas leidimo juos pakelti, tačiau divizija tik davė leidimą. 14.47 val.

Tuo tarpu Rusto lėktuvas artėjo prie Peipsi ežero. 14.30 skrydžio „Cessna 172R“ maršrute oras smarkiai pablogėjo. Rustas nusprendė palikti nusileidęs po apatiniu debesų kraštu ir pakeisti kursą į alternatyvaus orientyro zoną: Dno stoties geležinkelio sankryžą.

1987 m. Gegužės 28 d. 18.15 val. Civilinis lėktuvas „Cessna“ netrukdomai skrido iš Vokietijos į Raudonąją aikštę Sovietų Sąjungos širdyje. Piloto kabinoje: Mathias Rust iš Hamburgo

Paveikslų aljansas

Tikslas iš tikrųjų jau praėjo nepertraukiamo darbo radaro lauko zoną mažame aukštyje ir paveiktą priešlėktuvinių raketų batalionų zoną. Brangus laikas perėmimui buvo švaistomas.

Vėliau vadovybė 14 -ojo divizijos skaičiavimų vėlavimą įvertino kaip „nepaaiškinamą, išskyrus visišką neatsakingumą, besiribojantį su nusikaltimu“.

14-osios divizijos vadas, atvykęs į vadavietę 14.53 val., Buvo informuotas, kad buvo iškeltas kovotojas, siekiant išsiaiškinti taikinio tipą maršruto Helsinkis – Maskva 1 koridoriaus rajone. Budintis pareigūnas nutylėjo, kad taikinys buvo aptiktas netoli valstybės sienos virš Suomijos įlankos.

6 -osios armijos vadavietės operatyvinis budėtojas pulkininkas Voronkovas, gavęs informaciją apie taikinį, po minutės - 14.46 val. - įspėjo Nr. 1 54 -ojo oro gynybos korpuso budinčias pajėgas ir galiausiai leido porai budinčių 656 -ojo pulko naikintuvai pakilti į orą su užduotimi vienam jų uždaryti sieną, kitam - nustatyti skrydžio režimo pažeidėją.

Dar po penkių minučių į kariuomenės vadavietę atvyko jos vadas generolas Germanas Krominas, kuris perėmė vadovauti budinčioms pajėgoms. Jis įspėjo Nr. 1 apie visus 54 -ojo oro gynybos korpuso junginius ir padalinius. Rusto skrydžio maršrute buvusių 204-osios gvardijos brigados Kerstove trijų priešlėktuvinių raketų batalionų vadai pranešė, kad taikinys yra stebimas ir pasirengęs paleisti raketas.

Pakeltas į orą vyresniojo leitenanto Puchnino MiG-23 laukė iki 15.00 val., Kol Leningrado karinės apygardos karinių oro pajėgų vieningos oro eismo valdymo sistemos regioninio centro pamainos viršininkas pulkininkas Timošinas duos leidimą patekti į oro erdvę.

Tik 15.23 val., Kai buvo kontroliuojamas iš 54 -ojo oro gynybos korpuso taikinio taško, pilotas buvo pristatytas į taikinį jo identifikuoti. skrido iki tikslo 2 tūkst. m aukštyje esant 10 taškų debesuotumui, kai apatinis kraštas buvo 500–600, o viršutinis-2,5–2,9 tūkst. m. Rūdys nukrito beveik 1,5 km žemiau, tiesiai po debesimis - 600 m aukštyje.

Pirmojo skambučio metu Puchninas nerado taikinio. Grįždamas atgal, jau 600 m aukštyje, pilotas vizualiai aptiko 30-50 m žemiau jo esantį taikinį ir 15.28 val. Perdavė jo charakteristikas į orientacinį tašką: „Šviesos variklio baltas„ Yak-12 “tipo orlaivis“.

Apie taikinio tipą buvo pranešta 6 -osios armijos vadovybei, tačiau ten nebuvo priimtas sprendimas, patvirtinantis kovotojo pasitraukimą. Tuo pačiu metu „MiG“ turėjo kuro dar vienam skambučiui ir tikslesniam taikinio nustatymui bei, svarbiausia, jo pilietybės nustatymui.

Skrydis tarp Šv. Bazilijaus katedros ir Kremliaus sienos

Paveikslų aljansas

„Signalas„ Kilimas “(reikalavimas nedelsiant nusileisti. - Gazeta.Ru) nebuvo paskelbtas“, - pabrėžiama oficialiuose dokumentuose.

Tyrimo metu Rusto paklausė, ar jis nematė kovotojo. Vokietis patvirtino ir sakė, kad jis net pasisveikino su sovietų pilotu, tačiau jokių grįžimo signalų negavo. „Cessna 172R“ radijo stotis buvo išjungta.

„MiG-23“ piloto pranešimas buvo ignoruojamas, nes buvo manoma, kad atrastas lėktuvas priklauso vienam iš vietinių skraidymo klubų, kur tuo metu vykdomi reguliarūs skrydžiai.

Tuo metu Suomijos pusė beveik dvi valandas toliau ieškojo „Rust“. Dėl netikėto ženklų dingimo iš pakilusio lėktuvo iš oro uosto valdymo radaro ekrano dispečeris bandė susisiekti su Matthiasu Rustu. Po kelių nesėkmingų bandymų lėktuvas buvo paskelbtas nelaimės padėtimi, o gelbėtojai buvo išsiųsti į tariamą kritimo vietą.

Paieška tęsėsi kelias valandas. Vėliau „Rust“ už „suteiktas paslaugas“ reikės sumokėti apie 100 tūkst.

15.31 val. Antrasis naikintuvas buvo pašalintas iš Tapa aerodromo. Ankstesnė nurodymų tvarka buvo pakartota su vėlavimu prieš Leningrado karinės apygardos oro pajėgų atsakomybės zoną. Tik 15.58 val., 1,5 tūkstančio metrų aukštyje, sovietų pilotas atsidūrė tikslinėje zonoje, tačiau vizualiai jos neaptiko ir be rezultatų grįžo į namų aerodromą. Iki to laiko sovietų radarai prarado silpną vieno variklio „Rust“ lėktuvo signalą ir perėjo prie jį primenančių meteorologinių darinių atspindžių stebėjimo.

Čia reikia šiek tiek patikslinti. Aštuntojo dešimtmečio viduryje, kai galingi didelio potencialo radarai pradėjo veikti kartu su RTV oro gynyba, jau atliekant lauko bandymus buvo pradėtos aptikti žymės su judėjimo parametrais, atitinkančiais lengvojo variklio orlaivių charakteristikas. Juokingai jie buvo praminti Echo angelais. Šis reiškinys sukėlė rimtų sunkumų automatizuotai apdorojant informaciją. Net jei operatorius jų gerai neskiria, kaip išmokyti „automatą“ dirbti be klaidų?

Atliekant rimtus tyrimus ir daug eksperimentų, buvo nustatyta, kad radaras dėl didelio spinduliavimo potencialo gali stebėti konkrečius meteorologinius objektus. Šis reiškinys būdingas pavasario laikotarpiui vidutinėse platumose ir galingo šiltojo fronto judėjimo metu. Be to, sezoninis tankių paukščių pulko migravimas sukuria labai panašų efektą. Radarų operatoriams reikėjo pagalbos atpažįstant šios klasės objektus. Oro gynybos pajėgų vadovybės ir kontrolės organams buvo sukurti išsamūs metodai ir instrukcijos.

Reikšmingi tikslinių parametrų pokyčiai, įvykę tam tikru momentu per vieną minutę, neperspėjo skaičiavimo ir liko be reikiamo dėmesio. Operatoriams akivaizdžiai trūko kvalifikacijos. Be to, radaro ryšys su „Rust“ orlaiviais nutrūko dviejų oro gynybos junginių - 14 -osios divizijos ir 54 -ojo korpuso - atsakomybės ribų sankirtoje, kur komandinių postų skaičiavimo koordinavimas atlieka svarbų, jei ne lemiamą vaidmenį. .

Naikintuvai, kurie iš eilės pakilo 15.54 ir 16.25 dienomis iš Leningyno srities aerodromo Leningrado srityje, pateko į klaidingus taikinius.

Šiuo metu rūdžių maršrutu šiltas oro frontas persikėlė į pietryčius. Stebimi apsiniaukę debesys, vietomis lyja, apatinis debesų kraštas buvo 200-400 m, viršutinis-2,5-3 tūkst. M. Paieška buvo vykdoma 30 minučių. Kovotojams buvo uždrausta nusileisti į debesis, tai buvo per daug pavojinga.

Tik 16.30 val. 6 -osios armijos vadas asmeniškai informavo apie padėtį Maskvos oro gynybos apygardos vadavietėje budintį karininką ir padarė išvadą, kad taikinys 8255 yra tankus paukščių pulkas. Tuo pat metu dabartiniuose metoduose ir instrukcijose buvo pateikta reikiama informacija apie tai, kokios rūšies paukščiai ir kokiu paros metu gali skristi rūke ir debesyse, taip pat kokiomis aplinkybėmis tankus pulkas gali pakeisti skrydžio kryptį.

Gavusi informaciją iš 6 -osios armijos, Maskvos oro gynybos apygarda 16.32 įjungė miesto 2266 -ojo radijo techninio bataliono radarą Staraya Russa Novgorodo sritis ir Tverės aerodromų Andreapolio ir Hotilovo budėtojų įgulos buvo perkeltos į parengties numerį 1. Iš ten kilus dviem naikintuvams, taikinių aptikti nepavyko: pilotai ir toliau nukreipė juos į vaiduokliškas meteorologines formacijas.

Teisme Matthiasas Rustas turėjo būti atsakingas už sovietinės valstybės sienos pažeidimą, tarptautinių skrydžių taisyklių pažeidimą ir rimtą chuliganizmą

Paveikslų aljansas

Kaip paaiškėjo vėliau, 16:16 pamestą įsibrovėlio orlaivį aptiko Tverės regiono 2 -ojo oro gynybos korpuso 3 -osios radijo inžinerijos brigados 1074 -osios atskiros radarų kuopos radaro budėtojas. Šie taikiniai iki 16.47 automatiniu režimu buvo išduoti aukštesnio radijo techninio bataliono vadavietėms.

Antrojo oro gynybos korpuso vadavietėje prie specialiosios įrangos „Proton-2“ vėliau įsibrovėlių orlaivio duomenys buvo rasti nuo 16.18 iki 16.28 val., Tačiau dėl mažo pasirengimo atlikti atitinkamus skaičiavimus informacija nebuvo pateikta. naudojamas.

Matiasas tuo metu buvo 40 km į vakarus nuo Toržoko miesto, kur dieną prieš tai įvyko lėktuvo katastrofa.

Ore susidūrė du lėktuvai-„Tu-22“ ir „MiG-25“. Automobilio fragmentų avarijos vietoje dirbo kelios gelbėtojų ir ekspertų grupės. Žmones ir prekes į katastrofos vietą pristatė aviacijos padalinio sraigtasparniai Toržoko miesto rajone. Vienas iš sraigtasparnių buvo ore kaip komunikacijos relė. 16.30 val., Rusto lėktuvas buvo identifikuotas su sraigtasparniu, todėl šiame skrydžio segmente jis nesukėlė jokių rūpesčių.

Oro situacija kito vieneto, į kurį pateko Matiaso lėktuvas, aptikimo zonoje taip pat buvo įtempta. Čia jie kovojo su pagarsėjusiais ilgaamžiais meteorologiniais objektais. Jie buvo stebimi radaro indikatorių ekranuose 40 minučių (ir keletą kartų). Visi objektai judėjo į pietryčius. Čia Rūdas vėl pateko į „amnestiją“ - jis buvo pašalintas iš palydos kaip meteorologinis objektas. Tai atsitiko jau išėjus iš įrenginio aptikimo zonos.

Nepaisant to, vadavietė pastebėjo šio maršruto krypties skirtumą nuo anksčiau iš palydos nukritusių oro objektų. 16:48, 2 -ojo oro gynybos korpuso vado sprendimu, iš Rževo aerodromo buvo pakelti du budintys naikintuvai, turintys užduotį ieškoti mažų orlaivių ar kitų orlaivių į pietryčius nuo Staritsos miesto. Paieška jokių rezultatų nedavė.

Iki 17.36 val. Maskvos oro gynybos apygardos vadavietėje pasirodė Oro gynybos ministerijos vado pavaduotojas generolas leitenantas Bražnikovas, kuris, įvertinęs situaciją, per kelias minutes iškėlė užduotį įspėti Nr. 2-ojo oro gynybos korpuso budinčias orlaivių raketų pajėgas ir liepė ieškoti taikinio su radarų apšvietimo tikslais S-200 kompleksuose. Tai taip pat neatnešė rezultatų, nes iki to laiko Rustas buvo perėjęs minėto korpuso atsakomybės sieną. 1 -osios specialiosios paskirties oro gynybos armijos, apimančios Maskvą, užduotys nebuvo paskirtos.

17.40 val., Matiaso lėktuvas pataikė į Maskvos oro mazgo civilinę radarų zoną. Lėktuvas nebuvo įtrauktas į planą, jis skrido pažeisdamas taisykles, nebuvo susisiekta su įgula. Tai rimtai sukėlė grėsmę oro eismo saugumui Maskvos aviacijos zonoje. Kol situacija nebuvo išsiaiškinta, administracija nustojo priimti ir išsiųsti keleivinius lėktuvus.

Su Maskvos oro gynybos apygardos vadovybe susitarus dėl bendrų veiksmų plano, nuspręsta, kad civiliai specialistai patys susidurs su skrydžio režimo pažeidėju.

Kai buvo nustatyta, kad įsibrovėlis jau buvo aukščiau Maskvos miesto plėtros, kur skrydžiai apskritai draudžiami, buvo per vėlu ką nors padaryti.

18.30 val. Rusto lėktuvas pasirodė virš Khodynskoye lauko ir tęsė skrydį į miesto centrą. Nusprendęs, kad neįmanoma nusileisti Kremliaus Ivanovskajos aikštėje, Matthiasas tris kartus nesėkmingai bandė nusileisti Raudonojoje aikštėje. Pastarojo dydis leido tai padaryti, tačiau ant grindinio akmenų buvo daug žmonių.

Po to vokietis priėmė rizikingą sprendimą - nusileisti ant Moskvoretsky tilto. Apsisukęs po viešbutį „Rusija“, jis pradėjo leistis per Bolšaja Ordynka gatvę, įjungdamas nusileidimo žibintus. Siekdamas išvengti avarijos ant tilto, budėtojas įjungė raudoną šviesoforo signalą.

Rūdas nusileido meistriškai, atsižvelgdamas į tai, kad jis turėjo įsiskverbti į vietą tarp troleibusų tinklo vaikinų laidų.

Tai įvyko 18.55 val. Apskridęs taksi į Užtarimo katedrą ir išjungęs variklį, Matthiasas išlipo iš lėktuvo visiškai nauju raudonu kombinezonu, padėjo kaladėles po važiuokle ir pradėjo dalinti autografus.

Cessna Raudonosios aikštės pakraštyje

Paveikslų aljansas

Jau pirmajame etape ėmė ryškėti reformos pasekmės - vieningos šalies oro gynybos pajėgų kontrolės sistemos išardymas tarp karinių rajonų 1978 m.

Aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje SSRS oro gynybos pajėgos vystėsi taip aktyviai, kad Vakarai pripažino savo pranašumą prieš panašias sistemas kitose pasaulio šalyse.

Oro gynybos pajėgų pakartotinė įranga buvo baigta naujausiais ginklais ir karinė technika... Šalies oro gynybos sistema šiuo laikotarpiu buvo vienas automatizuotas organizacinis ir techninis kompleksas, kuris buvo nuolatinis kovinis pasirengimas ir buvo nuolat tobulinamas.

Šaltojo karo metu SSRS oro sienos buvo nuolatos tikrinamos. Beje,

Dar septintojo dešimtmečio viduryje valstybės sienos pažeidimai iš Suomijos su lengvaisiais varikliais (pvz., „Cessna“, „Beechcraft“, „Piper“ ir kt.) Tapo tikra SSRS oro gynybos sistemos šiaurės vakarų regione rykšte.

Paprastai tokių incidentų priežastis buvo pilotų mėgėjų orientacijos praradimas.

Tačiau to nepakako. 1978 m. Balandžio 20 d. Pietų Korėjos oro linijų bendrovės „KAL“ keleivinis lėktuvas „Voeing 707“ kirto valstybės sieną Kolos pusiasalio rajone. Po nesėkmingų bandymų priversti lėktuvą nusileisti, 10 -osios oro gynybos armijos vadas nusprendė panaudoti ginklus. Oro gynybos naikintuvas Su-15 atidarė ugnį ir apgadino kairįjį lainerio sparną. Jis skubiai nusileido ant Kolpijärvi ežero ledo netoli Kem miesto. Du keleiviai žuvo, keli žmonės buvo sužeisti. Vėliau oro gynybos vadovybės veiksmai buvo pripažinti teisingais, o visiems perėmimo dalyviams buvo įteikti valstybiniai apdovanojimai.

Iki to laiko įtakinga vyresniųjų lyderių grupė sumanė SSRS oro gynybos reformą, pagal kurią buvo perkelta didžiausia, geriausia ir efektyviausia oro gynybos pajėgų dalis į pasienio karines apygardas. Šiai šaliai griežtai priešinosi šalies oro gynybos pajėgų vyriausiasis vadas, Sovietų Sąjungos maršalas Pavelas Batitskis.

1978 metų vasarą buvo priimtas žalingas sprendimas. Oro gynybos korpusai ir divizijos buvo perduotos administracinėms ir ekonominėms struktūroms, kurios praktiškai buvo karinės apygardos. Reforma vyko nepateisinamame šurmulyje. Po kelerių metų vis dar buvo nuspręsta grąžinti karius į pradinę būseną, tačiau oro gynybos žala vis dar prisimenama.

Tuo tarpu įtampa valstybės sienų apsaugos srityje nemažėjo. Tiesiog toliau Tolimieji Rytai devintojo dešimtmečio pradžioje radijo technikos karių operatoriai kasmet lydėjo daugiau nei tris tūkstančius oro objektų PLC ekranuose netoli sienų.

Mathias Rust dalyvauja pokalbių šou, 2012 m

„Picture Alliance“ / „Jazzarchiv“

Oro gynybos pareigūnai tapo priimtų politinio pobūdžio sprendimų įkaitais. Ir procedūra, kaip priversti tokius valstybės sienos pažeidėjus nusileisti žemei, nebuvo vienareikšmiškai apibrėžta iki šiol.

Rūdui artėjant prie SSRS teritorijos, buvo pažeistas ir „šventasis sienos principas“ - nedelsiant išduoti informaciją apie taikinį, kol situacija bus išsiaiškinta. Tačiau vietoj racionalios įvykusios nesėkmės analizės prasidėjo smurtautojų, kurie buvo rasti beveik iš karto, paieška.

Šalies vadovybė pašalino iš pareigų tris Sovietų Sąjungos maršalus ir apie tris šimtus generolų bei karininkų. Kariuomenė tokio personalo pogromo pažino tiesiogine prasme nuo 1937 m.

Dėl to žmonės pradėjo vadovauti ginkluotosioms pajėgoms ir kariuomenės tarnyboms, savo profesinėmis, verslo ir moralinėmis savybėmis (ar net dviem) prastesne už pašalintus maršalus ir generolus.