Flydubai lėktuvo katastrofos įgula. „FlyDubai“ lėktuvas sudužo netoli Rostovo prie Dono

DĖMESIO!

Rusijos Federacijos Nepaprastųjų situacijų ministerijos pagrindiniam direktoratui Rostovo srityje atidaryta karštoji linija 8-863-23-99999. Užsienio piliečiams - 8-499-216-50-50. Rostove prie Dono sudužo keleivinis „Boeing“. Tai įvyko 03:50 ryto. Nusileidimo metu lėktuvas palietė žemę ir suskilo į dalis. Jis vos pasiekė kilimo ir tūpimo taką; ekspertai teigia, kad jis sudužo artėdamas prie jo už 300 metrų. Laive buvo 62 žmonės, įskaitant keturis vaikus, kurie visi žuvo. Tarp keleivių buvo ir Rusijos, ir užsienio piliečių – mažiausiai aštuoni žmonės iš Ukrainos, Azerbaidžano ir Indijos.

Oro uoste tvyro skambanti tyla, į pastatą niekas neįleidžiamas, išskyrus žuvusiųjų artimuosius ir artimuosius, jie buvo susirinkę į tarptautinę išvykimo salę – iš viso 600 žmonių. Štai kelios dešimtys žmonių, kurių skrydžiai buvo atšaukti. Per garsiakalbį jų prašoma grįžti namo ir laukti sprendimo dėl skrydžių, tačiau žmonės negali pajudėti, sugniuždyti bendro sielvarto. Jie net nesusikalba, tik sėdi, žiūri į sienas ir tyliai verkia.

„Mano dukra ir žentas skrido šiuo skrydžiu“, – pro ašaras sako Nina Fedorovna Titova. „Septintą ryto anūkas paskambino ir pranešė. Žemė tiesiog dingo iš po kojų. Kaip tai galėjo nutikti mano vaikams?! Jie buvo tokia gera šeima! Ji buvo valstybės tarnautoja, jis dirbo autobusų depe. Draugiška stipri šeima. Sakoma, kad laimė trunka neilgai. Čia jie buvo laimingi. Neilgai... Sąrašuose jie – Dmitrijus ir Jelena Černovai, abu 46 m. Viešpatie, kokia tragedija, skridome iš atostogų. Jie paliko 23 metų sūnų, mano anūką.

Danguje nušvito blykstė, pasigirdo stiprus riaumojimas ir pasidarė šviesu kaip dieną“, – pasakoja įvykių liudininkas Nikolajus, tuo metu buvęs oro uoste. „Mes net neturėjome laiko nieko suprasti“. Pamatėme įbėgančius darbuotojus, pradėjo kažkur skambinti, tada pradėjo atvykti saugos tarnybos automobiliai (pranešimas iš įvykio vietos).

Dauguma žuvusiųjų – iš atostogų parskridę turistai – pailsėję ir laimingi. Rostovui ir regionui yra daug žinomų didelių vardų. Igoris Pakusas yra įstatymų leidžiamosios seimos deputatas ir regioninės ligoninės klinikos vyriausiasis gydytojas – chirurgas nuo Dievo. Jis su žmona skrido į JAE (). Sąraše taip pat yra Rostovo srities Azovo rajono administracijos vadovo Valerijaus Bevzyuko žmona ir dukra - Marina ir Viktorija. Bilietą jiems padovanojo Valerijus Nikolajevičius – kaip tik per žmonos 50-ąjį gimtadienį; pats negalėjo skristi dėl darbo įsipareigojimų, todėl jo 27 metų jauniausia dukra išskrido ilsėtis su mama (išsamiau)

Užvakar, kovo 18 d., Rusijos nepaprastųjų situacijų Rostovo sričiai ministerija paskelbė regionui perspėjimą apie audrą – uraganą, sniegą ir ledą.

Po nelaimės Rostovo prie Dono oro uostas buvo uždarytas parai išvykti ir priimti skrydžius. Lėktuvai siunčiami į kaimyninius Krasnodarą ir Mineralinius vandenis. Rytoj, kovo 20 d., Rostovo srityje bus paskelbtas gedulas, paskelbė srities vadovas Vasilijus Golubevas. „Priežastis buvo oro sąlygos: stiprus lietus, vėjas, prastas matomumas, tai, kas vyko už lango, buvo baisu, nelaimės metu matomumas buvo 70 metrų, vėjas 12–14 metrų per sekundę“, – sako Jurijus Batagovas. , Rusijos aviacijos dispečerių federalinės profesinės sąjungos viceprezidentas. – Ar galėjo sugesti instrumentai – abejoju. Bet tyrimas parodys. VISAS KELEIVIŲ SĄRAŠAS

Boeing 738 katastrofos trajektorija. Pagal skrydžio trajektoriją lėktuvas nusileido du kartus, o po to 12 kartų apskriejo oro uostą, degindamas degalus. Pirminė lėktuvo katastrofos priežastis buvo blogos oro sąlygos arba įgulos klaida.

Medijos atkūrimas jūsų įrenginyje nepalaikomas

Kovo 19-osios naktį Rostovo prie Dono oro uoste sudužo iš Dubajaus skridęs „FlyDubai Boeing 737“ lėktuvas. Per avariją žuvo visi 62 laive buvę žmonės. Pirminiais duomenimis, incidento priežastis galėjo būti atšiaurios oro sąlygos.

Atnaujintas žuvusiųjų sąrašas buvo paskelbtas Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos svetainėje.

„Boeing 737-800“ lėktuvas FZ981 iš Dubajaus oro uosto pakilo kovo 18 d. Pagal tvarkaraštį jis turėjo atvykti į Rostovą prie Dono maždaug 1:40 Maskvos laiku. Skrydis vyko įprastai ir truko apie keturias valandas, kas yra laikoma normaliu tokio skrydžio laiku.

Tačiau, anot interneto svetainės flightradar24, kuri stebi orlaivių judėjimą realiu laiku, pilotams nepavyko nusileisti pirmuoju bandymu, o po to jie formaliai apvažiavo. Tiesą sakant, kaip teigiama svetainėje, laineris virš miesto turėjo apsukti dar maždaug dvi valandas, per tą laiką apsukdamas net dešimt ratų.

Taip pat skaitykite:

Pranešama, kad laukti teko dėl atšiaurių oro sąlygų netoli oro uosto. Pūtė negausus lietus ir gūsingas iki 22 metrų per sekundę vėjas, o matomumas siekė apie tris su puse kilometro. Dėl to lėktuvo įgula antrą kartą bandė nusileisti apie pusę trijų ryto.

Sprendžiant iš internete nutekintų įgulos ir dispečerinės pokalbių, techninių problemų lėktuve nebuvo. Lėktuvo vadas buvo ramus, iš dispečerio gavo visą nusileidimui reikalingą informaciją ir pasakė, kad pradeda leistis. Tada jis nusprendė eiti į antrąjį turą.

"Visiškai sugriuvo"

Vis dar tiksliai nežinoma, kas tiksliai nutiko lėktuvui besileidžiant. Rusijos tyrimų komitetas pranešė, kad lėktuvas visiškai sugriuvo iškart po to, kai palietė žemę. Tačiau departamentas nenurodo, ar tai įvyko ant kilimo ir tūpimo tako ar šalia jo, kaip tiksliai lėktuvas atsitrenkė į žemę.

Iš pradžių naujienų agentūrų šaltiniai pranešė, kad tūpdamas lėktuvas sparnu arba uodega trenkėsi į žemę. Vėliau ėmė pasirodyti neoficiali informacija, pagal kurią lėktuvas galėjo panirti maždaug 100-200 metrų aukštyje ir beveik stačiu kampu trenktis į žemę.

Iliustracijos autorinės teisės Reuters Vaizdo antraštė Lėktuvo nuolaužos išsibarstė daugiau nei per kilometrą

Anot ekspertų, taip gali nutikti, jei pilotas, bandydamas apvažiuoti, per staigiai pakeltų lėktuvo nosį, o tai tokiame lėktuve sukelia greičio praradimą ir strigimą nardymo metu. Tuo pačiu metu nėra oficialaus šios versijos patvirtinimo.

Internete pasirodė vaizdo įrašas, darytas iš netoli oro uosto esančių stebėjimo kamerų, kuriame matyti, kad lėktuvas leidžiasi labai dideliu greičiu ir iškart po smūgio į žemę sprogo. Tuo pačiu metu dėl prastos kokybės sunku suprasti, kaip šis nuosmukis buvo kontroliuojamas ir kuri fiuzeliažo dalis atsitrenkė į žemę.

Informacija apie avarijos vietą taip pat prieštaringa. Iš pradžių buvo pranešta, kad lėktuvas rėžėsi į žemę už kelių šimtų metrų nuo kilimo ir tūpimo tako, tačiau vėliau buvo pranešta, kad jis atsitrenkė į patį pakilimo taką. Dauguma lėktuvo nuolaužų nuotraukų taip pat buvo padarytos ant kilimo ir tūpimo tako.

Tyrėjų ir gelbėtojų teigimu, iki šiol pavyko rasti abu lėktuvo skrydžio registratorius – balso ir parametrinius. Specialistai tiria jų būklę. Tikimasi, kad jų dekodavimas padės suprasti, kas nutiko lėktuvui.

gedulo diena

Naujausiais duomenimis, lėktuve buvo 55 keleiviai ir septyni įgulos nariai. Iš keleivių 44 buvo rusai, aštuoni – ukrainiečiai. Taip pat tarp jų buvo du Indijos ir vienas Uzbekistano pilietis. Lainerio įgula buvo tarptautinė. Jiems vadovavo kiprietis. Taip pat patvirtinta, kad įguloje buvo vienas rusas.

Iliustracijos autorinės teisės EPA Vaizdo antraštė „Rostourism“ duomenimis, dauguma keleivių buvo turistai.

Tarp žuvusiųjų buvo regioninės įstatymų leidžiamosios asamblėjos deputatas Igoris Pakusas ir jo žmona. Taip pat pranešta, kad per lėktuvo katastrofą žuvo Rostovo srities Azovo apygardos vado Valerijaus Berzyuko žmona ir dukra. Žurnalistai jų pavardes aptiko Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos paskelbtame aukų sąraše.

„Rostourism“ duomenimis, dauguma keleivių buvo turistai. Konkrečiai, departamentas jau išsiaiškino, kad laive buvo mažiausiai 29 žmonės, įsigiję kelionių paketus iš vienos didžiausių Rusijos kelionių organizatorių „Natalie Tours“. Dabar „Rostourism“ aiškinasi, ar tarp keleivių buvo ir kitų kelionių kompanijų klientų.

Į Rostovo oro uostą atvyko apie 600 žuvusiųjų artimųjų ir draugų. Su jais dirba EMERCOM psichologai. Regiono valdžia jau nurodė išmokėti milijono rublių kompensaciją lėktuvo katastrofos aukų šeimoms. Be to, regiono gubernatorius Vasilijus Golubevas paskelbė kovo 20-ąją gedulo diena.

Rostovo oro uostas bus uždarytas mažiausiai parai. Dabar visi skrydžiai po jo nukreipiami į kitus miestus, įskaitant Krasnodarą ir Maskvą.

Ne teroristinis išpuolis

Rusijos tyrimo institucijos dėl incidento iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį dėl saugos taisyklių ir oro transporto eksploatavimo pažeidimo, dėl kurio žuvo žmonės. Jame numatyta iki septynerių metų nelaisvės.

Bylai tirti buvo sudaryta speciali tyrimo grupė, kurią sustiprino Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro tyrėjai ir specialistai, turintys patirties tiriant lėktuvų avarijas.

Iliustracijos autorinės teisės RIA Novosti Vaizdo antraštė Dėl nelaimės Rostovo prie Dono oro uostas buvo uždarytas mažiausiai parai

Oficialus Tyrimų komiteto atstovas Vladimiras Markinas nepatikslino, ar byloje yra įtariamųjų. Departamentas taip pat pažymėjo, kad svarstomos įvairios versijos

kas nutiko.

Tyrimo ataskaitoje paaiškinama, kad nelaimės priežastis galėjo būti piloto klaida, sunkios oro sąlygos, techninis gedimas ir kiti veiksniai. Tuo pat metu teroro išpuolio versija nesvarstoma.

Savo ruožtu ekspertai klausė, kodėl lėktuvas dvi valandas skriejo virš miesto ir bandė leistis sunkiomis sąlygomis, nors būtų galėjęs iš karto skristi į alternatyvų aerodromą.

Visų pirma, „Aeroflot“ lėktuvas, kuriam taip pat nepavyko pirmą kartą nusileisti Rostove.

Pirmoji nelaimė

Aviakompanija „FlyDubai“ buvo įkurta 2008 m. Jo flotilę sudaro 49 „Boeing 737-800“ orlaiviai, kurių vidutinis amžius yra tik treji su puse metų.

Sudužęs lėktuvas „Boeing 737-800“ buvo pagamintas 2010 metais ir tuo pat metu atliko pirmąjį skrydį. „FlyDubai“ buvo pirmasis ir vienintelis jos savininkas bei operatorius.

Bendrovė maždaug du kartus per savaitę vykdo skrydžius FZ981 ir FZ982 į Rostovą prie Dono ir atgal. Tuo pačiu metu sudužęs lėktuvas, kurio registracijos numeris A6-FDN, portalo flightradar24 duomenimis, šį skrydį atliko pirmą kartą per pastaruosius metus. Penktadienį jis skrido iš Dubajaus į Kijevą ir atgal, o prieš tai daugiausia dirbo vidaus skrydžiuose į JAE.

Lėktuvo katastrofa buvo pirmoji „FlyDubai“ istorijoje. Bendrovė pareiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems ir pažadėjo į Rusiją siųsti savo specialistus, kurie padėtų tyrime.

„Boeing“ taip pat paskelbė apie pasirengimą bendradarbiauti nustatant incidento aplinkybes.

Paaiškėjo „Boeing of the Fly Dubai“ katastrofos detalės

Žiniasklaida gavo paskutinių lėktuvo įgulos pokalbių stenogramą. Jei patikėti įrašu, paaiškėja, kad artėjant prie kito rato vadas išjungė autopilotą.

Nežinoma, ar tyčia, ar ne, rankinio valdymo režimu lėktuvas pradėjo greitai prarasti aukštį. Žurnalistai atskleidė ir kitų šokiruojančių lėktuvo katastrofos detalių. Mūsų korespondentė Maria Evsyukova, apie galimą naują tyrimo posūkį.

Avarijos detalės

Po 6 sekundžių lėktuvas tiesiogine to žodžio prasme trenkėsi į žemę nosimi.

Boeing kapitonas Aristas Sokratas bandė grąžinti įdėklą į horizontalią padėtį išjungdamas automatiką. Tačiau nardymo metu įsijungė stabilizatorius, užblokavęs vairą.

Pagal preliminarią versiją, pilotas netyčia pataikė į jį persijungdamas į rankinį režimą.

Pasak „FlyDubai“ oro linijų darbuotojų, praėjusį šeštadienį Rostove prie Dono sudužusio lėktuvo pilotas skundėsi nuovargiu prieš pakilimą.

Vyras dirbo paskutines dienas iki atleidimo.

Pilotui tai buvo jau 10 skrydis per 11 dienų. Nukentėjusiųjų kolegos įsitikinę: pervargimas – ne pagrindinė nelaimės priežastis, o vienas iš ją skatinančių veiksnių.

Pilotai ne kartą skundėsi vadovybei dėl nuovargio. Taip sunkiai dirbdami, daugelis jų nemiegojo ir išsijungė net skrydžių metu. Šis skandalingas vieno iš „FlyDubai“ oro linijų pilotų pareiškimas sukrėtė visuomenę.

Nikolajus Kosenkovas, medicinos mokslų daktaras, aukščiausios kategorijos psichologas:

„Tai, kad jis nepailsėjo, aišku, lemia judesių koordinacijos stoką, bet svarbiausia, kad buvo sutrikęs dėmesys, dėmesys vykstantiems įvykiams. Jis per anksti išjungė autopilotą kopdamas 40 sekundžių, užuot pakilęs minutei ar panašiai, greičiausiai nesuvokė laiko. Pasikeitė jo laiko suvokimas“..

Tačiau „Flydubai“ nėra vienintelė oro linijų bendrovė, kuri verčia savo darbuotojus sunkiai dirbti ir kelia pavojų keleiviams.

Emyratų pilotai taip pat nepatenkinti savo tvarkaraščiu. Pagal įmonės dokumentus poilsio laikas tarp darbo pamainų yra 24 valandos.

Realiai – daug mažiau.

Jei pilotas skundžiasi nuovargiu, anoniminio autoriaus teigimu, jis turi užsirašyti, kiek valandų skrido, kaip ir kada miega. Tiesa, tokį prašymą jis gali pateikti ne daugiau kaip du kartus.

Tada ateina atleidimas.

Emyratuose septyni pilotai pasiskirsto darbo krūvį, kuris Europos oro linijose paskirstomas 10 ar 11 žmonių.

Vadinasi, šie septyni pilotai yra priversti daug daugiau dirbti ir turi daug mažiau laiko miegoti ir atsigauti.

Žinoma, jei esate nuolat pavargęs, tai sukelia ligas, ir niekas nenori, kad sergantis pilotas skristų lėktuvu. Bet taip nutinka Emyratuose.

Jei pilotas susirgs ir išeis iš darbo, jis bus nubaustas: neteks pinigų, bus priverstas pranešti, gaus įspėjimą. Tačiau „Emirates“ nepatvirtina informacijos apie milžinišką apdorojimą.

Tai suprantama.

Pervargimas ne kartą tapo viena iš lėktuvų katastrofų priežasčių.

Taigi 2014 metų liepą Taivane sudužo TransAsia lėktuvas. Per avariją žuvo 48 žmonės.

Dėl to paties nuovargio 2011 metais virš Šiaurės Atlanto Kanados aviakompanijos pilotas pasiuntė lėktuvą į nardymą.

Tada buvo sužeista 16 žmonių.

Be to, nuolat besikeičiantys diržai sutrikdo biologinio laikrodžio funkcionavimą. Visa tai lemia širdies ligas ir greitą senėjimą.

Tuo tarpu „FlyDubai“ lėktuvo katastrofos tyrimas turi daugiau klausimų nei atsakymų.

Vienas dalykas galbūt yra tikras.

Lėtinis nuovargis ir pilotas, kasdien atsakingas už šimtų keleivių gyvybes – nesuderinamos sąvokos.

Kovo 19-osios naktį ant Rostovo oro uosto kilimo ir tūpimo tako sudužo „Flydubai“ oro bendrovės „Boeing 737-800 A6-FDN“. Per avariją žuvo visi 62 laineryje buvę žmonės – 55 keleiviai (įskaitant keturis vaikus) ir septyni įgulos nariai. Daugiausia per lėktuvo katastrofą žuvo Rostovo srities gyventojai, be to, tarp keleivių buvo Ukrainos ir Uzbekistano piliečių.

Kovo 20 dieną Rostovo srityje buvo paskelbtas gedulas žuvusiems per avariją. Tragedija sukrėtė visą šalį – daugelyje miestų vyko spontaniški gedulo renginiai. Pavyzdžiui, Maskvoje į Rostovo srities atstovybę nešė gėles ir raštelius, Sankt Peterburge užjaučiantys Rostovo gyventojų sielvartą ant Vasiljevskio salos nerijos uždegė žvakutes.

• Reuters

„Ši tragedija neperdedant paveikė visus, nes beveik visi laive buvo pažįstami“, – RT sakė Rostovo gyventojas ir žurnalistas Stanislavas Smaginas. — Rostovas prie Dono vis dar yra provincijos miestas, čia visi vieni kitus pažįsta per vieną žmogų. Ši tragedija amžiams išliks Rostovo gyventojų atmintyje, nes tai vienas juodiausių puslapių Rostovo prie Dono istorijoje.

„Atmosfera mieste buvo liūdna ir sunki, bet vienijanti. Bendras sielvartas, sujungęs visus miestiečius. Atkreipiu dėmesį, kad apie šią lėktuvo katastrofą mieste nebuvo gandų iš Rostovo gyventojų, nors tai labai būdinga Rostovui ir apskritai pietų miestams“, – prisimena Smaginas.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas ir ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pareiškė užuojautą žuvusiųjų šeimoms. Be to, JT generalinis sekretorius Ban Ki-moonas, popiežius Pranciškus, JAE ministras pirmininkas Mohammedas bin Rashidas Al Maktoumas, Vokietijos kanclerė Angela Merkel ir kiti pasaulio lyderiai tarė užuojautos žodžius nelaimės aukų artimiesiems.

Aviakompanija „Flydubai“ atidarė specialią svetainę, kurioje visi galėjo pareikšti užuojautos žodžius dėl tragedijos.

Rostovo srities vyriausybė kiekvienos aukos artimiesiems sumokėjo po 1 milijoną rublių. Be to, aviakompanija „Flydubai“ aukų šeimoms pervedė 2 milijonus 25 tūkst. Privaloma vežėjo kompensacijos suma, tokiais atvejais numatyta Rusijos Federacijos oro kodekse, yra 2 milijonai rublių už vieną mirusįjį.

Atkreipkime dėmesį, kad kai kurie artimieji nelaiko šios sumos teisinga ir ketina per teismą reikalauti, kad „Flydubai“ vadovybė atlygintų realią žalą. Tai yra, kalbame ne apie standartinę aviakompanijos siūlomą draudimo išmoką, o apie moralinės ir materialinės žalos atlyginimą.

Aviakompanijos vadovybė tokią galimybę numatė į kompensavimo sutartį įtraukdama sąlygą, pagal kurią sumokėta suma išskaičiuojama iš visų vėlesnių mokėjimų, nustatytų teisme arba taikos sutartimi.

Dėl to, visos Rusijos draudikų sąjungos duomenimis, penkios šeimos atsisakė pasirašyti sutartį su „Flydubai“, reikalaudamos, kad ši sąlyga būtų pašalinta iš dokumento teksto, nes jos tikisi per teismą gauti kompensaciją iš oro linijų bendrovės. viršija 2 milijonus 25 tūkstančių rublių.

Lemtinga "pamaina"

Katastrofos priežasčių tyrimą atlieka Tarptautinis aviacijos komitetas, taip pat specialistai iš Jungtinių Arabų Emyratų, Prancūzijos ir JAV.

Išsami tų įvykių chronologija, kurią IAC ekspertai atkūrė pagal skrydžio savirašių duomenis ir dispečerių parodymus, pateikta tarpinėje komiteto ataskaitoje, paskelbtoje 2016 m. balandžio mėn.

Lėktuvas, skridęs iš Dubajaus FDB 981, Rostove prie Dono turėjo nusileisti 01:40 Maskvos laiku. Skrydis į Rostovą praėjo be incidentų ir truko apie keturias valandas. Nebuvo jokių bėdų ženklų: prognozuoti ir realūs orai Rostovo oro uosto rajone, taip pat du pakaitiniai oro uostai Krasnodare ir Volgograde, leido lėktuvui leistis.

Prieš nusileidimą ekipažas paprašė dispečerio duomenų apie orą ir pakilimo tako parengtį. Prie oro uosto lijo, lydėjo vėjo gūsiai iki 18 metrų per sekundę, matomumas buvo apie tris kilometrus. Tačiau lėktuvo nusileisti nepavyko - orlaivio kapitonas perdavė informaciją apie „vėjo šlyties“ buvimą dispečerinei ir 01:42 išvyko į antrąjį ratą, pakildamas į 1500 m aukštį. „Vėjas šlytis“ aviacijoje yra vietinis vėjo greičio ir krypties pokytis . Dėl šio reiškinio orlaivis gali būti nevaldomas kylant ar leidžiantis.

Po pusantros valandos, 03:23, „Boeing“ komanda bandė dar kartą, prašydama leidimo leistis antram artėjimui. Abiem atvejais pilotai išjungė orlaivio autopiloto sistemą nusileidę iki 600 metrų. Tačiau šis bandymas nebuvo vainikuotas sėkme – 220 m aukštyje kapitonas nusprendė vėl apvažiuoti variklius įjungęs maksimalaus kilimo režimą. Ekspertai mano, kad tokį sprendimą laivo vadas priėmė dėl vėjo gūsių šalia žemės.

Tarptautinio aviacijos komiteto ekspertai priėjo prie išvados, kad tragedijos priežastis – įgulos klaida. 900 metrų aukštyje pilotas vienu metu pasuko vairą (tokioje padėtyje laivas pradeda leistis) ir perjungė lėktuvo stabilizatorių į nardymą. Dėl to 1000 metrų aukštyje lėktuvas vėl pradėjo leistis žemyn, šį kartą nekontroliuojamu režimu. „Vėlesni įgulos veiksmai neapsaugojo nuo susidūrimo su žeme“, – sakoma IAC ataskaitoje. 03:41 „Boeing 737“ atsitrenkė į kilimo ir tūpimo taką 600 km/h greičiu.

Žmogiškasis faktorius

Netrukus internete pradėjo pasirodyti lėktuvo katastrofos vaizdo įrašai. Filmuotoje medžiagoje matyti, kaip šviečiantis objektas greitai veržiasi link žemės, tada įvyksta ryškus blyksnis.

Internautai vaizdo įraše aptiko daug „keistenybių“. Pavyzdžiui, daugelis stebėjosi, kodėl vaizdo įraše esantys medžiai nejudėjo, nors oras avarijos vietoje buvo vėjuotas. Vėliau ekspertai aiškino, kad medžius nuo vėjo galėjo užstoti namai, be to, vėjo greitis skirtinguose aukščiuose galėjo labai skirtis.

Suglumimą kėlė ir tai, kad krintantis laivas švytėjo – buvo spėjama, kad lėktuvas užsidegė dar skrendant. Tačiau ekspertai paneigė šią versiją: tai buvo nusileidimo žiburių šviesa, o ne liepsna, aiškino ekspertai.

Iš pradžių iškelta versija, kad orlaivis sugedo, po kruopštaus patikrinimo buvo atmesta. Pasak IAC, visos „Boeing 737-800“ sistemos ir agregatai veikė tinkamai.

• Reuters
• Lėktuvo katastrofos Rostove prie Dono metai

„Orlaivis turėjo galiojantį tinkamumo skraidyti pažymėjimą, jam buvo atlikta reikiama techninė priežiūra ir jis buvo eksploatuojamas išskridimo metu“, – sakoma komiteto pranešime.

Pasak ekspertų, blogos oro sąlygos taip pat negalėjo sukelti tragedijos. Apskritai oro parametrai atitiko standartus, pagal kuriuos gali leistis šios klasės orlaivis.

Taigi, šiandien vienintelė katastrofos priežasčių versija – pilotų, kurie turėjo reikiamą kvalifikaciją ir patirtį, tačiau nusileidimo metu kažkodėl prarado valdymą, klaida.

Lėktuvo kapitonas 38 metų Aristos Sokratas buvo Kipro pilietis, antrasis pilotas 37 metų Alejandro Alava Cruz – iš Ispanijos. Sokratas turėjo beveik 6000 skrydžio valandų, kurių didžiąją dalį praleido prie Boeing 737 valdymo. Leidimą vadovauti orlaiviui jis gavo likus pusantrų metų iki Rostovo katastrofos. Be Boeing 737, antrasis pilotas skraidė ATR 42/72 ir Airbus A320 lėktuvais.

Ekspertai pastebi, kad Rostovo katastrofos scenarijus primena 2013 metų lapkritį Kazanės oro uoste įvykusią Tatarstan Airlines lėktuvo Boeing-737 katastrofą. Tada įgula pirmą kartą taip pat nesugebėjo nusileisti laivo ir įsuko į antrą ratą, iš kurio lėktuvas nekontroliuojamai nardė ir nukrito ant žemės.

Tiriant tą katastrofą buvo atliktas eksperimentas: patyrusių pilotų buvo paprašyta skristi lėktuvu treniruokliu. Tik keturi iš vienuolikos tiriamųjų atliko užduotį, o nė vienas pilotas nesugebėjo teisingai atsakyti į visus klausimus apie orlaivio automatinių sistemų veikimą.

Kaip interviu RT paaiškino Valerijus Postnikovas, Nepriklausomų orlaivių avarijų tyrėjų draugijos vykdomasis direktorius, pilotų klaida yra galutinė versija.

„Dėl nežinomų priežasčių pilotai padarė klaidą valdydami orlaivį, o orai su tuo tikrai neturėjo nieko bendra. Yra toks dalykas kaip meteominiumas – tam tikros sąlygos, kuriomis šis orlaivis yra išbandomas ir turėtų normaliai leistis. Šiuolaikinės navigacijos ir orlaivių valdymo priemonės leidžia pilotams, laikantis įprastų procedūrų, nusileisti visiškai saugiai“, – pažymėjo ekspertas.

Anot Postnikovo, įgula turėjo būti pasiruošusi apvažiavimui, nes tai yra privalomos pilotų rengimo pratybos. Iškilusios problemos priežastis gali būti ta, kad rengiant pilotus nenaudojami tikri skrydžiai su instruktoriumi – tai per brangu.

„Visos pilotų rengimo problemos dabar kyla tik dėl pinigų. Šiandien visi mokymo procesai šiuolaikiniuose laivuose vyksta simuliatoriuose, tačiau vis tiek reikalingi bandomieji skrydžiai su instruktoriumi pilotu“, – pažymėjo Postnikovas.

Tokiam požiūriui pritaria ir aviacijos ekspertas Sergejus Krutousovas. Pokalbyje su RT jis pažymėjo, kad vietinė civilinės aviacijos pilotų rengimo mokykla tradiciškai buvo pranašesnė už užsienio, tačiau dabar lygis Rusijoje smunka.

„Mūsų mokymo sistema taip pat pradeda „plaukti“, nes naudojame užsienio lėktuvus. Ir tuo pačiu turime rengti pilotus vakarietiškais metodais su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Šiandien pilotai mokomi tapti kompiuterių operatoriais, tačiau anksčiau buvo daug skrydžių rankiniu režimu“, – pastebėjo ekspertas.

Tačiau galbūt tragedijos priežastis buvo ne nepakankamas pilotų pasirengimas, o fizinis nuovargis. Iškart po tragedijos RT pradėjo gauti apeliacijų iš „Flydubai“ darbuotojų ir kitų oro linijų pilotų, kurie teigė, kad ši ir kitos oro linijos pažeidžia nurodymus versdamos pilotus dirbti viršvalandžius.

Abu „Boeing 737-800“ pilotai taip pat buvo pervargę, negalėjo atsigauti tarp skrydžių. Būtent nuovargis galėjo lemti koncentracijos sumažėjimą, dėl ko įvyko tragiška klaida.

Aviacijos ekspertai toliau tiria „Fly Dubai“ lėktuvo katastrofos Rostove prie Dono priežastis. Pirminiais duomenimis, tragediją lėmė veiksnių derinys.

Tačiau galutinės išvados bus padarytos visiškai iššifravus skrydžio registratorius. Vakar paviešinta vaizdo stebėjimo kamerų medžiaga rodo, kad lėktuvas smarkiai leidžiasi žemyn, o iš tikrųjų krenta ir rėžėsi į Rostovo prie Dono oro uosto kilimo ir tūpimo taką.

Tiesą sakant, prieš nusileisdamas lėktuvas pakyla į vieno kilometro aukštį ir pradeda staigiai leistis. 300 metrų aukštyje jis staiga pradeda kristi 50 laipsnių kampu 300 km/h greičiu.

Ekspertai pastebi, kad greičiausiai pilotai bandė „patraukti“ lentą, tačiau neturėjo pakankamai laiko ar jėgų. Buvo prielaida, kad dėl staigaus temperatūros pokyčio lifto mechanizmas gali tiesiog užšalti, tačiau ne visi su tuo sutinka.

Ekspertai sutinka, kad „Boeing“ vadas, negalėdamas antrą kartą nusileisti lėktuvo, perjungė valdymą iš autopiloto į rankinį režimą. Panašiai pilotai pasielgė ir 2013 metų lapkritį Kazanėje. Autopiloto išėjimas lipant, vietos praradimas ir staigus vairo atsukimas nuo savęs. Kai lėktuvas paniro, jie nebegalėjo jo išlipti.

"Dėl kažkokių priežasčių išsijungia autopilotas ir lėktuvas staigiai nardo. Tokiu atveju, jei būtų apledėjęs stabilizatorius ar liftas, šių mechanizmų gali nepakakti lėktuvui iškelti iš stataus nardymo", - sakė Vesti. .ru cituoja skrydžių saugos ekspertą Aleksandrą Romanovą.„Lėktuvas buvo tiesiog nevaldomas, nukrito beveik vertikaliai, visiškai nutrūko srautas iš horizontalios uodegos, stabilizatorius buvo įdėtas į nardymą ir įgulos bandymai atsigauti. lėktuvas nedavė jokių rezultatų“.

„Žmonėms labai sunku šokinėti iš vieno į kitą, – teigia SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis Viktoras Zabolotskis. – Perėjimas prie rankinio valdymo ir tolesnis mechanizacijos pašalinimas – lipti, sukti... Jei lėktuvas pakeliamas aukštai. atakos kampai, tai, natūralu, aukšti kampai ataka yra greičio praradimas, šuolis į aukštį ir be greičio lėktuvas pradeda kristi“.

Priminsime, kad ankstų praėjusio šeštadienio rytą „Flydubai“ oro linijų lėktuvas „Boeing 737“ sudužo leisdamasis Rostove prie Dono. Laive buvo 62 žmonės, visi jie žuvo. Kol kas svarstomos dvi tragedijos priežasčių versijos: orlaivio gedimas ir piloto klaida.

FlyDubai buvo įkurta tik prieš septynerius metus JAE vyriausybės ir yra įsikūrusi Dubajaus tarptautiniame oro uoste. Šios pigių skrydžių bendrovės istorijoje niekada nebuvo aviacijos avarijų. Įmonė buvo įkurta 2009 metais ir pradėjo nuo kelių orlaivių, tačiau per 7 metus jos parką išaugo iki 50 Boeing 737-800 lėktuvų. 2013 m. lapkritį „FlyDubai“ užsakė papildomus 111 „Boeing“ lėktuvų.

Rusijoje šios bendrovės orlaiviai vykdo skrydžius į Maskvą, Mineralinius Vandenius, Samarą, Ufą, Kazanę, Jekaterinburgą, Krasnodarą, Rostovą prie Dono, Tiumenę. „FlyDubai“ prezidentas yra Ahmedas bin Saeedas Al Maktoumas. Jis yra dabartinio Dubajaus emyrato valdovo šeicho Mohammedo bin Rashido Al Maktoumo dėdė. Pats Ahmedas bin Saidas yra buvusio Dubajaus emyrato valdovo šeicho Saido bin Maktoumo Al Maktoumo sūnus.

Kaip pranešė Pravda. Ru, iš Dubajaus atskridęs lėktuvas negalėjo nusileisti iš pirmo karto. Jis ilgai suko ratus virš oro uosto. „Boeing“ sudužo bandydamas leistis antrą kartą – paniro ir dideliu greičiu rėžėsi į kilimo ir tūpimo taką.

Visa informacija apie tragediją istorijoje: