BKA oro uosto stenograma. Ramenskoje oro uostas: „bandymas“, o ne atidarymas? Lėktuvų bilietai

Šiandien Bykovo oro uostas (Maskva) nebeegzistuoja. Seniausias oro uostas, esantis netoli Maskvos srities, buvo uždarytas 2010 m., todėl ilgą laiką nepriima nei reguliarių, nei užsakomųjų skrydžių. Teritorija, kuri liko nuo oro uosto, trumpai buvo naudojama Vidaus reikalų ir Nepaprastųjų situacijų ministerijų sraigtasparniams leistis. Iki 2011 m. spalio oro uostas vis dar išliko kaip „Dester“ aviakompanijos, vykdančios skrydžius kaip oro taksi, bazė. Perkėlus bazę į Ramenskoje, oro uostas buvo visiškai tuščias, o 2011 metais išbrauktas iš civilinių oro uostų registro. Pradėtas oro uosto terminalo konstrukcijų demontavimas.

Bendra informacija

Vieta: Maskva, 35 kilometrai į pietryčius nuo sostinės, susisiekimas per Zhukovskoe greitkelį ir geležinkelį.

Bykovo oro uosto (Maskva) pašto adresas: 140150, Maskvos sritis, Bykovo kaimas, Ramensky rajonas, Sovetskaya gatvė, 9; tel. 74955584933.

Trūksta svetainės.

Angliškas pavadinimas – Bykovo.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis – 2,21 tūkst.

Trumpa istorija

Šiandien turistus gali sudominti tik apgriuvusios oro uosto terminalo sienos, keli apgriuvę techniniai pastatai ir apleisti orlaiviai.

Kaip ir daugelis kitų, jis neišgyveno 90-ųjų pasekmių. Bykovo istorija prasidėjo dar 1933 m., kai Maskva nusprendė netoli Maskvos srities pastatyti oro uostą, kuris galėtų aptarnauti orlaivius, skraidančius į šalies pramonės centrus.

Po trejų metų Bykovo oro uostas kuriam laikui tapo sostinės oro uostu, nes jam buvo patikėta priimti skrydžius, kuriuos anksčiau priimdavo centrinis oro uostas – iki tol jis buvo rekonstruojamas. Karo metais buvo pratęstas oro uosto kilimo ir tūpimo takas, kuris buvo mūrinis ir siekė kilometrą.

Pokario metais išsiplėtė oro uosto galimų priimti lėktuvų asortimentas. Čia pasirodo Il-12 ir Il-14, kiek anksčiau, 1948 m., Li-2. Šalies ekonomikos atsigavimas šalyje pastebimas ir civilinės aviacijos objektų techninėje ginkluotėje. Šeštajame dešimtmetyje buvo pastatytas vienas valdymo ir komandų postas su radaru, o šeštajame dešimtmetyje – naujas modernus asfaltbetonio kilimo ir tūpimo takas. Priimamų lėktuvų sąrašas auga, dabar čia aptarnaujamas ir An-24.

60-ųjų pabaigoje čia pirmą kartą atskrido reaktyvinis lėktuvas - Bykovo oro būrio pilotai atskrenda į Kostromą laivu su reaktyviniu varikliu. Tai buvo naujojo reaktyvinio lėktuvo Yak-40, kurį planuota naudoti vietinėse oro linijose, bandymai.

70-ųjų pradžia buvo pažymėta naujo oro terminalo statyba ir paleidimu. Jį lėmė išaugęs keleivių srautas, kuris iki to laiko siekė 1 mln. žmonių per metus. Naujasis oro uosto terminalas galėjo aptarnauti 400 žmonių per valandą, o iki 1975 metų jis sėkmingai veikė.

Maždaug tuo pačiu metu rekonstruojamas ir kilimo ir tūpimo takas: jis pailginamas, įrengiami įspėjamieji žibintai. Tai leidžia išvengti orlaivių išriedėjimo iš kilimo ir tūpimo tako, kurie anksčiau čia buvo kelis kartus.

Įdomūs faktai. Bykovo oro uoste buvo meteorologijos stotis. Jis buvo išskirtinis tuo, kad dėl taisyklių pažeidimų statant aikštelę buvo per arti oro uosto, o tai sukėlė tam tikrą atšilimą. Todėl stoties duomenys nuolat šiek tiek nukrypo nuo tikrosios temperatūros duomenų. Taip Bykovo oro uostas įgijo humoristinę reputaciją kaip šilčiausias oro uostas rajone.

Devintajame dešimtmetyje oro uostas gavo lėktuvą „Yak-42“, naujas skrydis į Krasnodarą dar labiau išplėtė susisiekimo maršrutus. Iki 1990 metų oro uosto keleivių apyvarta siekė 2,6 mln. Intensyvus darbo ritmas, avialinijos, jungiančios Maskvos sritį ir Ukrainą, Šiaurės Kazachstaną, Moldovą, Baltarusiją, teikiančios jungtis su pietiniais ir centriniais Rusijos regionais – visa tai buvo tuo laikotarpiu. Oro uostas šiuo geriausiu metu išsiuntė 550 skrydžių per dieną.

Išsiskyrimo laikas

Prasidėjus privatizacijai, oro uosto darbuotojai nusprendė korporuoti, palikdami 51 proc. akcijų valstybės nuosavybėn. Naujasis pavadinimas pradėjo skambėti taip – ​​OJSC „Bykovo-Avia“, bendrovė daugiausia dėmesio skyrė vietinių skrydžių aptarnavimui.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje įmonė pakeitė vadovybę, kuri negalėjo išbristi iš problemų, o 2000 m. prasidėjo bankrotas. Jei tikėti žinynu „Maskva skaičiais ir faktais“, 2003 metais iš čia lėktuvai ir sraigtasparniai gabeno 550 tonų krovinių ir 17 tūkst. Oficialiais duomenimis, paskutiniai reguliarūs skrydžiai į Nižnij Novgorodą iš Maskvos buvo aviakompanijos „Tsentr-Avia“ skrydžiai, jie buvo atlikti 2008 m. Tačiau yra ir kita nuomonė: nuo 2005 metų keleivių vežimas stabdomas.

Nepaisant Maskvos srities vadovybės išsakytų planų šio oro uosto pagrindu sukurti naują tarptautinį oro susisiekimo centrą ir suformuoti atitinkamą infrastruktūrą, nieko teigiamo neįvyko. Priešingai, kaip 2011 metų pradžioje sakė Rusijos transporto ministerijos vadovas Igoris Levitinas, Rusijos valdžia neplanuoja plėtoti civilinio transporto Bykovo oro uoste.

Dar visai neseniai mėgstantys apžiūrėti apleistus objektus galėjo įvažiuoti į teritoriją ir apžiūrėti oro terminalo liekanas su buvusia ekspozicine lenta, dabar skrydžio tvarkaraštis teritorijoje galioja tik vietiniam autobusui.

Kokie laivai atplaukė

Vienu metu oro uostas galėjo priimti visus sraigtasparnius, taip pat šiuos orlaivius:

• Tu-154;
• Jakas-42;
• IL-76;
• An-12.

Kompleksas kadaise turėjo savo remonto bazę, tai buvo gamykla, kurioje buvo remontuojami įvairių tipų orlaiviai, tarp jų ir moderniausi.

Šiandien vargu ar galima teigti, kad seniausias Maskvos srities oro uostas gali turėti ateitį. Pats pastatas dabar visiškai išardytas, o jo vietoje pastatyti sandėliai. Kilimo ir tūpimo takas pradėtas naudoti kaip MAKS tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono dalyvių ir svečių automobilių stovėjimo aikštelės. Periodiškai Maskvos srities vyriausybėje aplink Bykovą kalbama apie kito oro uosto statybą senojo Bykovo vietoje arba Kubinkoje. Tačiau reikalas dar nepažengė toliau nei kalbama.

Vaizdo įrašas

MASKVA, gegužės 30 d. – RIA Novosti.Žukovskio tarptautinis oro uostas tapo ketvirtuoju Maskvos oro uosto atstovu kartu su Šeremetjevu, Vnukovo ir Domodedovo. Naujasis oro uostas yra atviras tiek klasikinėms, tiek pigių skrydžių kelionėms, be to, oro uostas specializuojasi krovinių ir užsakomųjų skrydžių srityse. Žukovskyje per Rusijos Federacijos valstybės sieną įkurtas kontrolės punktas.

Naujojo oro uosto statybas ir plėtrą vykdo bendrovė „Ramport Aero“, jos steigėja – „Rostec“ ir Lietuvos aviacijos holdingo „Avia Solutions Group“ bendra įmonė TVK Rossija. Iki šiol į oro uostą buvo investuota apie 1,8 mln. milijardo rublių, sakė atstovas. Rostec“.

Planai

2016 metais „Rostec“ planuoja pradėti naujo 14 tūkst. kvadratinių metrų ploto krovinių terminalo statybas. Numatoma, kad Ramensky oro mazgo modernizavimas bus baigtas iki 2020 m. Pirmasis etapas jau baigtas: buvo pastatytas iki 2 mln. žmonių per metus talpinantis terminalas Nr. 1, atitinkamai 200 ir 300 vietų trumpalaikės ir ilgalaikės automobilių stovėjimo aikštelės.

Kelias buvo rekonstruotas ir išplėstas iki keturių eismo juostų. Taip pat baigiama rekonstruoti Otdykh geležinkelio platforma, kurioje tilptų greitasis traukinys Sputnik.

Antrasis etapas numatytas iki 2017 metų pabaigos. Į jį bus investuota 7,6 mlrd. Už šias lėšas bus pastatytas tarptautinis keleivių terminalas, kurio pajėgumas iki 6 mln. žmonių per metus, ir 14 tūkst. kvadratinių metrų ploto krovinių terminalas. Be to, oro uoste bus įrengtos trumpalaikės ir ilgalaikės automobilių stovėjimo aikštelės su atitinkamai 512 ir 3240 vietų.

Specialistai dirba prie „Aeroexpress“ paleidimo į Žukovskio oro uostą„Aeroexpress“ paleidimo naujajame oro uoste projektas yra gana brangus, sakė valstybinės korporacijos „Rostec“ atstovas Dmitrijus Šugajevas. Dabar į Žukovskį galite patekti traukiniu iš Kazansky stoties iki Otdykh platformos, iš kurios organizuojamas specialus maršrutinis autobusas į terminalą.

Trečiasis etapas turėtų būti baigtas iki 2020 m. Tai apima trečiojo terminalo, kurio pajėgumas 12 mln. keleivių per metus, statybą. Taip pat bus baigtas statyti viešbutis, prekybos ir biurų centrai.

Pirmosios oro linijos

„Ramport Aero“, atstovaujama generalinio direktoriaus Thomaso Vaishwillo, pasirašė vežimo sutartis su keturiomis oro linijomis – „Air Kyrgyzstan“, „SCAT“, „Sky Gates Airlines“, „Aviastar-TU“.

„Buvo pasirašytas susitarimas su Master International General Trading sukurti bendrą įmonę, kuri statys ir valdys krovinių terminalą Ramenskoje aerodrome, kurio bendras plotas yra apie 14 tūkst. kvadratinių metrų“, – sakoma Rosteco pranešime.

„Air Kyrgyzstan“ į Biškeką ir Ošą skraidys 8 kartus per savaitę, oro linijų bendrovė „SCAT“ (Kazachstanas) į Šimkentą, Aktobę, Aktau, Astaną – 12 kartų per savaitę, aiškino „Rostec“ atstovas.

Kaip žurnalistams sakė Federalinės oro transporto agentūros vadovas Aleksandras Neradko, iš keturių oro linijų, pradedančių skrydžius į/iš naujai atidaryto oro uosto, dvi – „Aviastar-SP“ ir „Sky Gates Airlines“ – yra krovininiai, o „Sky Gates Airlines“ yra nauja. privati ​​oro linijų bendrovė, kuri artimiausiu metu gaus oro vežėjo pažymėjimą.

Kada jie skris?

Oro eismas į Žukovskį prasidės 2016 metų birželio viduryje.

"Net ir šiandieninis susitarimas su SCAT (aviakompanija SCAT, Kazachstanas - red.) ir "Air Kyrgyzstan" suteikia mums galimybę pradėti nuo 20 skrydžių per savaitę. Sutikite, tai nėra bloga pradžia, juolab kad jau yra vasaros tvarkaraštis, tačiau bendrovės ėjo "Norėdami su mumis derinti pirmuosius skrydžius, jie prasidės birželio viduryje. Tada, žinoma, didinsime savo apimtis", – sakė S. Šugajevas.

Kalbėdamas apie galimą oro uosto keleivių srautą, Shugajevas įvertino 2,4-2,5 tūkst. keleivių per mėnesį, neatsižvelgdamas į plėtros planus. Tuo pat metu iš Rusijos per krizę išvykusios užsienio pigių skrydžių bendrovės dairosi naujo oro uosto. Jis pridūrė, kad jiems ypač svarbu, kad oro uostas neseniai gavo visus reikiamus sertifikatus.

Kaip ten patekti?

„Aeroexpress“ paleidimo į naująjį oro uostą klausimas šiuo metu sprendžiamas, sakė valstybinės korporacijos „Rostec“ atstovas Dmitrijus Šugajevas.

Jis pažymėjo, kad „Aeroexpress“ nėra pats pigiausias pristatymo būdas, bilietai kainuos apie 400 rublių, o kelionės laikas – 35 minutes.

Oro eismas naujai atidarytame Žukovskio oro uoste prasidės birželio viduryjeOro eismas pirmadienį atidarytame naujajame sostinės Žukovskio oro uosto oro uoste prasidės 2016 metų birželio viduryje, sakė „Rostec“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Dmitrijus Šugajevas.

Dabar naująjį Žukovskio oro uostą galima pasiekti traukiniu iš Kazansky geležinkelio stoties iki Otdykh platformos, iš kurios organizuojamas specialus pervežimas į terminalą. Kelionės laikas yra 1 valanda 15 minučių, vieno bilieto kaina yra 150 rublių.

Rudenį Rusijos geležinkeliai rekonstruos stotį ir paleis prabangų traukinį Sputnik, kuriuo kelionė truks 55 minutes. Vieno bilieto kaina padidės ir sieks 230 rublių.

Kaip Shugajevas sakė oro uosto atidaryme dalyvavusiam Rusijos ministrui pirmininkui Dmitrijui Medvedevui, oro uostą galima pasiekti ir keliais. Anot jo, kelionė truks nuo 45 iki 75 minučių, priklausomai nuo paros laiko. Tačiau pradėjus eksploatuoti viaduką netoli Oktyabrsky kaimo, kelionės laikas sutrumpės iki 35–40 minučių (numatoma iki 2020 m.).

Darbų pradžia, pasak Shugaevo, planuojama 2016 metų trečiąjį ketvirtį. Jis pažymėjo, kad Kotelnikų metro stotis turės teigiamos įtakos transporto pasiekiamumui.

Specialūs maršrutai taip pat važiuoja iš Kotelniki metro stoties į Žukovskį, kelionės laikas yra 45 minutės, bilieto kaina - 100 rublių. Atsiradus estakadai šis maršrutas sutrumpės iki 25 minučių.

Iliustracijos autorinės teisės zhukvesti.info Vaizdo antraštė Savanoriai buvo atvežti į ne iki galo baigtą Žukovskio oro uosto terminalą

Netikėtai neribotam laikui buvo atidėtas Ramenskoje oro uosto, esančio Žukovskio mieste netoli Maskvos – ketvirtojo keleivinio oro uosto netoli Maskvos po Domodedovo, Šeremetjevo ir Vnukovo – atidarymas.

Paskirtą dieną – kovo 15 d. – nebaigtame terminale buvo atlikti tik bandymai su keleiviais, lagaminais ir įlaipinimo talonais.

Grupėje " Maskvos ir Maskvos srities savanoriai“, buvo paskelbta socialiniame tinkle VKontakte vėliau ištrintasžinutė, kurioje dalyviai buvo paprašyti atlikti tikrų keleivių vaidmenį Gromovo skrydžių bandymų instituto aikštelėje, kur bandomi kariniai orlaiviai, kylantys nuo ilgiausio Europoje kilimo ir tūpimo tako.

„Už dalyvavimą dalyvis gauna galimybę pirmam būti oro uoste, dovaną iš oro uosto, maitinimą renginio dieną ir įlaipinimą į lėktuvą (be pakilimo)“, – rašoma dingusiame pranešime. .

"Prieš savaitę administracija pradėjo slapta verbuoti savanorius. Jiems buvo išdalinti bilietai ir jie buvo priversti sėdėti su lagaminais, tai reikės reklaminiam vaizdo įrašui. Vietinė "Vieningoji Rusija" dalyvavo telkiant jaunimą. Šiandien jie buvo nuvežti iš į meriją autobusu, jiems buvo apvilkti Rusų sąjungos marškinėliai, jaunimas" [prokremliško jaunimo judėjimas], nuvežė nusifotografuoti. Jei sės į lėktuvą, išsiųs namo", – redaktorė Natalija Znamenskaja. „Žukovskie Vesti“ vadovas, pažymėjo pokalbyje su BBC Rusijos tarnyba.

Iliustracijos autorinės teisės zhukvesti.info Vaizdo antraštė Pseudo keleiviams teismo metu buvo išduoti padirbti įlaipinimo talonai

Eksploatuojanti bendrovė „Ramport“ negalėjo nei operatyviai komentuoti šios dienos įvykio, nei patikslinti, kada įvyks realus terminalo ir oro uosto atidarymas keleiviams.

"Jau vasarį buvo žinoma, kad neparengta. Renovacija baigta, matosi tik prekės ženklai, platforma dar neparengta. Kvietimo kortelėje buvo parašyta "eksploatacinis testas", – pasakojo į bandymus spėjęs patekti liudininkas. BBC rusų tarnyba.

„Jie stengiasi dėl nuotraukos“

„Televizijos žmonės, pirmyn ir pabandykite“, - rašo Marina Akulinina.

„Tai yra įprasta praktika atidarant oro uostus – bandomuoju režimu nustatomi visi „minusai“, jei tokių yra“, - objektų jos Ksenija Solomenkova.

Iliustracijos autorinės teisės zhukvesti.info Vaizdo antraštė Šiuo metu terminale baigiamas tvarkyti neapmuitinamos dalies ir laukimo salės

Su BBC rusų tarnyba kalbėjęs transporto ekspertas pritaria Ksenijai: anot jo, patys „operaciniai bandymai“ yra įprastas reiškinys.

"Nėra nieko keisto, visi visada samdo savanorius bandomajam režimui: Berlyno oro uoste Brandenburge tai buvo daroma Sočyje. Bandomieji keleiviai yra normalūs. Tai išpūsta ir iškreipta tema", - atrėžė Anatolijus Chodorovskis, bendrovės generalinio direktoriaus pavaduotojas. Investicinė bendrovė Regionas.

Kartu specialistas atsisakė daryti prognozes dėl oro uosto pelningumo perspektyvų, atsižvelgdamas į kitų šalia esančių kilimo ir tūpimo takų ateities neapibrėžtumą.

"Ar mūsų šalyje yra pigių skrydžių bendrovių? "Pobeda" tikriausiai galima vadinti, bet yra tik viena. Tai "Pobeda", kurios reikia paklausti, ar jos persikels į naują vietą. Aerodromas prie Kalugos [Ermolino ] niekaip nesusijęs su Ramenskoje, tuos oro uostus darė visai kiti žmonės.Bikovo oro uostas negali turėti jokių perspektyvų;ten gali leistis daugiausiai Jak-42;tai oro uostas su trumpu kilimo ir tūpimo taku.Dabar jį suglaudė gyvenamųjų pastatų“, – pakilimo trinkeles lygino Chodorovskis.

„Lengvasis metro“ į Podolską?

Svetainėje „Ramport“ vis dar skelbiama, kad oro uostas duris atvers pirmąjį šių metų ketvirtį, tačiau pasitikėjimo tuo vis mažiau.

Iliustracijos autorinės teisės zhukvesti.info Vaizdo antraštė SSJ-100 ir Il-76 buvo išriedėti į lauką „bandymams“

Tuo pat metu Pirmoji infrastruktūros įmonė įsipareigojo suprojektuoti lengvojo geležinkelio liniją tarp Podolsko, Domodedovo ir Žukovskio, taip sujungdama du oro uostus ir tris geležinkelio kryptis.

„Iš viso konkurse dalyvavo šešios įmonės. Įmonės pasiūlytų darbų kaina turėtų siekti apie 270 mln. Maskvos sritis nuo 2013 m.“, – teigiama interneto svetainės „Ramporta“ pranešime spaudai.

Pati „First Infrastructure“ pokalbyje su BBC pažymėjo, kad konkrečių datų, kada linija bus pradėta eksploatuoti, kol kas nėra, o konkursas dėl eksploatuojančios įmonės dar neįvyko.

"Mūsų transporto charakteristikos dar nepatvirtintos, projektas rengiamas. Dabar svarstomi preliminarūs ekonominiai parametrai. Operatoriaus dar nenustatėme, tik tvirtinamas teritorijos planavimo projektas. Šiais metais bus konkursas koncesininkui“, – sakė įmonės atstovė Natalija Agafonova.

Iliustracijos autorinės teisės AFP Vaizdo antraštė Gromov LII aerodromas, be bandymų, garsėja kas dvejus metus vykstančiu MAKS oro šou.

Kalbama apie Žukovskio žemų sąnaudų oro uosto paleidimą Gromovo skrydžių bandymų instituto aerodromo pagrindu, tačiau praktiškai neaišku, kokią nišą jis galės užimti.

„Dėl ekonominių problemų, sankcijų, rublio devalvacijos, Egipto uždarymo ir užsakomųjų reisų į Turkiją, sumažėjo tarptautinis keleivių srautas, o „Transaero“ pasitraukimas iš rinkos atlaisvino esamų oro uostų pajėgumus ir poreikį Ramenskoje dabar žema“, – sako jie

Lėktuvų bilietai

Bykovo oro uosto vieta, Maskvos palydovas ir diagrama

Maskvos oro uosto informacijos punktas

Oro uosto adresas- Maskvos sritis, Ramensky rajonas, darbinis kaimas Bykovo, Sovetskaya gatvė, 19

Oficiali Bykovo oro uosto svetainė, Maskva -

IATA kodas:– B.K.A.

ICAO kodas:- UUBB

Oro uostas nebeveikia

Kaip patekti / patekti į oro uostą

Lengviausias būdas patekti į šią vietą yra elektriniais traukiniais, po to su Kazansky geležinkelio stotis iki Golutvin, Shifernaya, platforma 47 km, Faustov, Riazan ir tiesiai iki Bykovo stoties Maskvos laiku. geležinkelis Traukinių dažnis šviesiu paros metu – 5-10 minučių, kelionės laikas – 50 minučių. (nuo Vykhino platformos – 23 min.). Bilieto kaina – ք88 (ք44), stovėjimo aikštelė – 1 min.

Tuo gali pasinaudoti ir tie, kurie domisi pasižvalgyti po to, kas dabar išliko iš garsiojo sovietinio oro uosto mikroautobusas Nr.534(„metro stotis Ryazansky prospekt – stotis Bykovo“ c/w Lyubertsy).

Šiuo metu žmonės keliauja per Bykovą į kaimyninę Ramenskoje ( mikroautobusas Nr.424"m. Vykhino - Ramenskoye“), kur buvo tarptautinis keleivių oro terminalas „Žukovsky“, kuris jau kurį laiką daugiausia veikia kaip uždaras. Iš ten vykdomi skrydžiai į Užkaukazės sostines, kai kuriuos Centrinės Azijos miestus, Europą, taip pat į Tel Avivą ir Dzinaną. Be to, iš čia lėktuvai skrenda ir „vietiniais“ maršrutais – į Minską ir Simferopolis.

Kelionėms šia kryptimi taip pat gali būti naudinga:

• autobusai Nr.478(„metro stotis Kotelniki – mašinų gamykla“), Nr. 441 („metro stotis Kotelniki – Gudkova gatvė“);
• mikroautobusas Nr.525(„Kuzminki metro stotis – Gudkovos gatvė“).

Bykovo oro uosto lenta Maskvoje atvykstantiems ir išvykstantiems internetu

Bykovo oro uostas Maskva - trumpas aprašymas

Bykovo civilinio oro uosto teritorija yra 35 km į pietryčius nuo Maskvos centro (13 km nuo Maskvos žiedinio kelio, palei Riazanskoe greitkelį). Nurodo to paties pavadinimo miesto gyvenvietę Ramensky rajone, Maskvos srityje.

Sovietmečiu šie sostinės oro vartai buvo trumpalaikės ir vidutinės keleivinės aviacijos bazė, priimanti šių tipų orlaivius:

1. Jakas-40, Jakas-42.
2. An-10 (An-12).
3. Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
4. An-24 (An-26).
5. An-2.
6. L-410,

taip pat sraigtasparniai.

1970 metais keleivių apyvarta siekė 1 mln. 1975 metais atsirado naujas oro uosto pastatas, aptarnaujantis iki 400 keleivių kas valandą. Minėtais metais keleivių srautas jau pasiekė 1,5 mln. 1990 metais per Bykovą skrido 2,8 mln.

1994 m. aviakompanija tapo privačia (JSC Bykovo-Avia), tačiau laikui bėgant ji neatlaikė konkurencijos. Paskutinį reguliarų skrydį maršrutu Maskva – Nižnij Novgorodas oro linijų bendrovės „Tsentr-Avia“ lėktuvas Yak-42 atliko 2009 m. rugsėjį.

Po metų oro uostas pagaliau nustojo veikti kaip visavertis oro susisiekimo objektas, buvo oficialiai uždarytas civiliniams laivams priimti ir tarnavo tik kaip policijos padalinių sraigtasparnių nusileidimo aikštelė.

2011 metų balandį pradėtas oro uosto infrastruktūros komplekso likvidavimas, o tų pačių metų birželį „Bykovo“ buvo išbrauktas iš Rusijos Federacijos civilinių aerodromų valstybinio registro.

Originalus: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html

Įvadas.
Aš gyvenu, draugai, netoli Bykovskio oro uosto. Dar visai neseniai gyvenau ir mėgavausi kvapą gniaužiančiu grožiu didelių ir mažų sparnuotų gražuolių, skriejančių žemai nusileisti šiame oro uoste. Skrisdavome retai, porą kartų per dieną, bet skrisdavome. Ir po kurio laiko pastebėjau, kad šio grožio nebėra. Ir aš apie tai galvojau. Kas iš tikrųjų atsitiko? Kas atėmė iš manęs vieną iš nedaugelio malonumo šaltinių šiame korumpuotame, griūvančiame rusų gyvenime??? Kilo pragariškas noras suprasti susidariusią situaciją, juolab kad vaivorykštės rožinės spalvos mūsų zombių dėžučių ekranai su šypsenomis veiduose transliavo apie nenumaldomą pažangą visuose frontuose, pasiektą išmintingiausios šalies vadovybės ir ne. mažiau mylima partija Vieningoji Rusija.
Visų pirma, kalbant apie oro uostą, pastaruoju metu žmonėms pasipylė informacija apie jo vadovybės pasikeitimą, perėjimą Gynybos ministerijos nuosavybėn ir dėl to pasakiškas perspektyvas. „Maskvos regiono planai – iki 2012 m. esamo Bykovo oro uosto pagrindu sukurti modernų tarptautinį oro uostą, aptarnaujantį 500 tūkst. žmonių per metus, kartu suformuojant infrastruktūrą greitkelių ir geležinkelių pavidalu.
Klausimas: KUR TAI VISKAS???!!!

Pažvelkime į istoriją.
1920–1930-ųjų sandūroje SSRS išgyveno pramonės pakilimą. Ženkliai padidinus orlaivių gamybos tempą, reikėjo ir naujų aerodromų. Taip tapo civilinės aviacijos oro uostas – Bykovo mieste.
Bykovo oro uosto vieta pasirinkta neatsitiktinai, nes netoliese ėjo Maskvos geležinkelis, o atstumas iki sostinės, apie 30 km, buvo laikomas nedideliu.
1936 metų rugsėjo 13 dieną iš Bykovo oro uosto prasidėjo reguliarūs skrydžiai pagal centrinį tvarkaraštį. Ši data gali būti laikoma oro uosto gimtadieniu.
Oro uosto istorijoje yra daug šlovingų puslapių, susijusių su svarbiais vidaus oro transporto plėtros ir naujų orlaivių tipų kūrimo etapais.
Nuo pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios Bykovas intensyviai dirbo fronto labui. Visus ketverius metus, net ir evakuojant Maskvos pramonę, oro uostas veikė pagal savo galimybių ribas.
Pirmaisiais pokario metais šalyje ypač didelis oro susisiekimo poreikis. Bykovo oro uostas pradėjo taikų darbą. Aerodrome pasirodė krovininiai S-47 ir jų sovietinė versija TS-62 su ASh-62 varikliais, o nuo 1948 metų - vietiniai keleiviniai Li-2, kiek vėliau - pirmieji vietiniai pokario lėktuvai Il-12, tada garsieji Il. -14.
1950-ųjų viduryje Bykovo oro grupė tapo Maskvos transporto aviacijos administracijos dalimi. Oro uosto teritorijoje pastatytas vieningas valdymo ir valdymo bokštas, įrengtas stebėjimo radaras. Tada buvo nutiestas 1400 m ilgio betoninis kilimo ir tūpimo takas, kuris leido ištisus metus eksploatuoti ne tik Il-14 lėktuvus, bet ir juos pakeitusius turbosraigtus An-24.
1963 m. oro grupės pagrindu sukūrus Bykovskio jungtinę aviacijos eskadrą (JSC), ją perdavus Centrinių regionų ir Arkties civilinės aviacijos administracijai, UAB Bykovsky orlaivis atliko jūrų palydos darbus. laivai šiaurinėse platumose. Nuskridome į Novaja Zemliją ir kun. Špicbergenas.
1968 m. Bykovsky United Aviation Squad buvo patikėta atsakinga užduotis atlikti pirmojo pasaulyje reaktyvinio keleivinio lėktuvo, skirto vietinėms oro linijoms, „Yak-40“ eksploatacinius bandymus. „Yak-40“ pirmąjį skrydį maršrutu Bykovas – Kostroma – Bykovas atliko tų pačių metų rugpjūčio 30 d., atverdamas naują oro uosto „biografijos“ puslapį.
Naujų technologijų įdiegimas bykoviečiams leido 1970-aisiais įveikti unikalų etapą – tais metais oro uostas aptarnavo milijoną keleivių.
1975 m. balandžio 30 d. įvyko dar vienas reikšmingas įvykis - pradėjo veikti naujas oro terminalas, kurio pajėgumas 400 keleivių per valandą.
1979 metais kilimo ir tūpimo takas buvo pratęstas iki 2200 metrų. Kartu buvo atnaujinta apšvietimo įranga naudojant didelio intensyvumo signalinius žibintus. Kartu buvo sumontuota naujausia radijo navigacijos ir ryšių įranga, kuri savo galimybėmis nenusileido turimai didesniuose Maskvos oro mazgo oro uostuose. Tai leido valdyti trečios kartos lėktuvus.
1980 m. Bykovskio aviacijos įmonei buvo patikėta sukurti ir pristatyti trečiosios kartos orlaivį Aeroflot maršrutuose - 120 vietų Yak-42.
1981 metais oro uoste pradėta eksploatuoti automatizuota skrydžių valdymo sistema Terkas, apjungusi visus Maskvos oro uostus. Iki to laiko komanda buvo išmokusi valdyti ir prižiūrėti lėktuvus An-24, An-26, Yak-40 ir Yak-42.
Oro uostas veikė esant didžiuliam spaudimui, per metus perveždamas daugiau nei 1 500 000 keleivių. Iš Bykovo atvykstančios oro linijos sujungė sostinę su Ukraina, šiaurės Kazachstanu, Moldova, Baltarusija, centriniais ir pietiniais Rusijos regionais. Savo veiklos įkarštyje per dieną buvo vykdoma iki 550 skrydžių!

Realybė…
Viskas kardinaliai pasikeitė tuo laikotarpiu, kai šalyje prasidėjo nuosavybės perskirstymo laikotarpis, kuris gavo lyrinį pavadinimą „privatizacija“.
Oro uosto darbuotojai ir skrydžių įgulos susivienijo dar 1994 m. ir vykdė privatizavimą. Akcijas stengėsi paskirstyti teisingai: komandai 49%, gimtajai valstijai 51%. Ir nebuvo ketinimo išlaikyti kontrolinį akcijų paketą: oro uostas turėtų likti valstybės nuosavybe. Buvo suformuota OJSC Bykovo-avia. Jie dirbo kiek galėjo ir pasiekė rezultatų: oro uostas buvo įtrauktas į 13% Rusijos įmonių, kurios maitinasi patys. Ketverius metus „Bykovo-Avia“ nuolat nedelsdama ir reikiamais kiekiais mokėjo tiek mokesčius valstybei, tiek atlyginimus darbuotojams ir buvo viena didžiausių mokesčių mokėtojų Ramensko rajone. Oro uostas niekada neprašė iš valstybės paskolų ar subsidijų. Be to, buvo išsaugotas ir personalas, ir visa socialinė sfera. Oro uostas, jei ne klestėjo, tai bent išsilaikė, o jo generalinis direktorius G. Sytnikas 1997 metais net buvo įtrauktas į „Auksinę Maskvos verslumo knygą“.
Viskas būtų buvę įmanoma ir būtų tęsiami, bet bėda ta, kad tie, kurie grėbė rankas, negalėjo praleisti tokio skanaus turto dėl daugelio akivaizdžių priežasčių.
Pirma, didžiulis žemės sklypas, valstybės turtas, nešantis nemažą pelną.
Antra, galimybė atlikti muitinės operacijas, kurios, sumaniai atlikus, davė milžinišką pelną be didesnio vargo remontuojant nenaudingus orlaivius.
„Kur prasideda aviacija, ten baigiasi tvarka“, – sako populiari išmintis, tačiau tai, kas nutiko toliau, sunku paaiškinti, išskyrus kito pasaulio jėgų įsikišimą ar lagaminus, pilnus traškių banknotų, nors šiandien yra labai aiškus apibrėžimas, įtvirtintas nusikaltėlyje. kodas. Įvykiai, kurie klostėsi aplink Bykovo-Aviją, yra jei ne detektyvinio serialo, tai kelių tomų prokuroro bylos tema. Likus 4 dienoms iki akcininkų susirinkimo, FAS Rusija įsakmiu tonu rekomenduoja BARZ (Bikovskio orlaivių remonto gamyklos) direktorių Černiajevą išrinkti į šios bendrovės generalinio direktoriaus postą. Žinoma, kyla skandalas, kurį imasi spręsti pati FAS, Federalinės aviacijos tarnybos vadovo pavaduotojo asmenyje. Tada viskas vyksta žaibišku greičiu.

1997 m. sausio 25 d. įvyko susirinkimas, kuriame, remiantis kai kuriais pranešimais, iš 1640 akcininkų dalyvavo 18! Natūralu, kad įmonės direktoriumi buvo išrinktas ponas Černiajevas, kuris buvo paskelbtas konkurso „Bykovo-Avia OJSC“ išbristi iš krizės nugalėtoju. Grynai rusiškai - jei žmogus nesusitvarkytų su regionu - duok jam provinciją!

O toliau viskas vyko pagal nusistovėjusią schemą: teismai, prokurorai, mitingai, riaušių policija, sprogimai, žmogžudystės. Klasikinė reidų schema naudojant visus turimus įrankius. Galiausiai buvo padaryti pakeitimai Bykovo OJSC įstatuose, kuriuose dalyvavo vos pusė akcininkų. Nuo šiol generalinį direktorių renka ne visuotinis susirinkimas, o valdyba, kurioje sėdi reikalingi asmenys.
Na, pavyzdžiui, ponas Gritsajevas:
1998-1999 UAB Interros Vadovaujantis skolų valdymo skyriaus specialistas
1999–2001 m. UAB „Interros“ Įmonių plėtros direkcijos bendravimo su valdymo įmonėmis skyriaus vadovaujantis specialistas
2001–2001 m. UAB „BYKOVO Airport“ generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas
2001 – dabar laikas NP „AT-Alliance“ generalinio direktoriaus pavaduotojas

Ar ponia Klimova
1998-2000 OJSC "Bykovsky Aircraft Repair Plant" Sekretorius-asistentas verslo valdymo skyriuje
2000-2000 UAB "A/K "CENTRE-AVIA" Vadovaujantis administracijos specialistas
2000 – dabar laikas NP „AT-Alliance“ vadovas korporatyvinių ryšių skyriuje

Ką šie žmonės galėtų suprasti apie aviacijos darbą? Iki šiol tebėra paslaptis.
2000 metais oro uostas bankrutavo, nekilnojamojo turto specialistams tai nebuvo sunku. Dokumentai buvo sudeginti, nors teisybės dėlei reikia pasakyti, kad tais metais šalia esančiuose miškuose degė daug gaisrų, kurių dūmai išnešė nesuskaičiuojamą skaičių faktų iš šiuolaikinių verslininkų ir valdininkų gyvenimo. įdomus tyrimo institucijoms. Ko gero, tuo galima paaiškinti, kad ne kartą pradėtos baudžiamosios bylos dėl tyčinio oro uosto bankroto faktų teismo taip ir nepasiekė. Nuo 2000 m. oro uosto operatoriumi tapo „Center-Avia“ įsteigta UAB „Bykovo Airport“. 2003 m., remiantis žinynu „Maskva skaičiais ir faktais“, linija priešais Bykovo oro uostą rodo 17 tūkstančių keleivių ir tik 550 tonų krovinių. 2008 m. pervežtų keleivių ir krovinių skaičius oficialiai statistikai nepatenkintas. Tačiau išmanantys žmonės tvirtina, kad Bykovo oro uostas keleivių neveža nuo 2005 metų!

Kodėl šurmulys?

Kodėl tuomet reikėjo spaudoje skelbti žygį į aerodromo pakilimo taką? O skrynia atsidaro paprastai. 2008 m. liepos 11 d. Ufoje įvyko išplėstinis Federalinės oro transporto agentūros (Rosaviation) valdybos posėdis. Štai kas rašoma galutiniame dokumente:
„Rosaviacija ir toliau bendradarbiaus su Rusijos Federaciją sudarančiais subjektais, siekdama paspartinti jų sprendimų priėmimą dėl aerodromų ir oro uostų perdavimo iš federalinės nuosavybės Rusijos Federaciją sudarančių subjektų nuosavybėn, užtikrinant aukštą kokybę. galimybių studijų ir investicinių projektų rengimas, pritraukiant skolintas lėšas ir institucinių investuotojų lėšas, visais įmanomais atvejais pritraukiant privačias investicijas, taip pat naudojant viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės schemas.
Oro uostų (aerodromų) perdavimas Rusijos Federaciją sudarančių subjektų nuosavybėn vykdomas atsižvelgiant į poreikį užtikrinti nenutrūkstamą strategiškai svarbių aerodromo infrastruktūros objektų, užtikrinančių šalies teritorinį saugumą ir gynybinį pajėgumą, funkcionavimą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tai, kad nebūtų taikomos priemonės, kuriomis siekiama pakeisti aerodromo nuosavybę, įskaitant jų naudojimą keičiantis nuosavybės teise.

Susisiekite su Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vadovais dėl tikslingumo sumažinti arba nustatyti nulinį oro uostų (aerodromų) nekilnojamojo turto mokesčio tarifą, suprasdami oro transporto svarbą regionų ir šalies gyventojams bei ekonomikai. visuma ir būtinybė sukurti patrauklias sąlygas investuotojams į civilinę aviaciją“.
O kas blaiviu protu ir gera atmintimi praleis tokias patrauklias sąlygas bet kokio verslo plėtrai po seniausio aerodromo išsaugojimo vėliava, ypač kalbant apie mokesčių mažinimą?

Nuotraukoje koridorius vedantis į laukiamąjį.

Šiandienos realijos.

Maskvos srities planai buvo Bykovo oro uosto pagrindu iki 2012 m. sukurti modernų tarptautinį oro uostą, aptarnaujantį 500 tūkst. žmonių per metus, kartu suformuojant greitkelių ir geležinkelių infrastruktūrą.

Taip ir išėjo: pastatas griūva, iš jo išvežamas visas metalo laužas, nupjautos baterijos, „draugų iš Azijos“ komandos triūsia, ardo viską, ką gali... Dauguma anksčiau čia buvę lėktuvai dingo. Jak-42 paprastai tempiami prie tolimos tvoros... Pastatas virsta liūdnu paminklu buvusiai galiai... Vietoj anksčiau pažįstamų Anso turbopropelerinių garsų girdėti tik vėjo, keliančio kolonas garsus. sniego ant tuščio apleisto kilimo ir tūpimo tako... Vaizdas labai liūdnas... Dabar mes matome visos eros mirtį mūsų kadaise galingos Tėvynės aviacijos gyvenime...

P.S.: 2011 metų sausį Rusijos Federacijos transporto ministerijos vadovas Igoris Levitinas pareiškė, kad Rusijos valdžia neplanuoja plėtoti civilinės aviacijos transporto Bykove.

Tai nardymo aerodromo pabaiga...

Vidinė pastato būklė tiesiog siaubinga. Viskas skubiai išardoma...

Priešais įėjimą į pastatą kalnai metalo laužo - nuo šildymo vamzdžių iki man nežinomų prietaisų

Netoli pastato stovi išdidus paukštis nuplėštais sparnais...

Iš antrojo oro uosto aukšto atsiveria vaizdas į aerodromą, lėktuvus, kurie niekada nepakils...

Būtent ši įranga, dar ne taip seniai užtikrinusi gyvybines visos sistemos funkcijas, dabar niekam nenaudinga...

Išdidus sovietinės aviacijos simbolis – kaip priekaištas viskam, kas vyksta, atrodo labai liūdnas to, kas vyksta, fone...

IL-14 priešais oro uosto pastatą ant pjedestalo

Pastato atmosfera prisotinta isteriškos tragiškos pabaigos beviltiškumo, pastaruoju metu visiškai sveiko pabaisa...

Tai tiek, daugiau nufotografuoti nespėjau... Labai atsiprašau už nuotraukų kokybę. Medžiaga padėjo