Skrydžio dc 4 numeris 914. Kur dingsta laivai, traukiniai ir lėktuvai

914 skrydžio paslaptis

1955 metais iš Niujorko pakilęs ir dingęs lėktuvas po 37 metų nusileido Venesueloje...

DC-4 užsakomasis lėktuvas su 57 keleiviais nusileido Karakase, Venesueloje 1992 m., praėjus 37 metams po to, kai dingo 1955 m. skrendant iš Niujorko į Majamį! Tačiau mažiau nei po kelių minučių lėktuvas-vaiduoklis vėl pakilo ir dingo debesyse!

Liudininkų pasakojimai ir juostoje įrašytas radijo ryšys tarp piloto ir valdymo bokšto yra nepaneigiamas įrodymas, kad šis košmariškas lėktuvo nusileidimas vis dėlto buvo tikras.

Šį incidentą mačiusių oro uosto kontrolės tarnybos darbuotojų parodymai iš esmės sutampa“, – sakė viceministras. Civiline aviacija Ramonas Estovaras. Tačiau klinčeris, pasak Estovaro, yra mažas 1955 m. kalendorius, kurį pilotas išmetė ant kilimo ir tūpimo tako sekundėmis prieš DC-4 pakilimą ir dingo.

Mačiau lėktuvą... Išgirdau piloto balsą. Netgi laikiau rankoje kalendorių, bet vis dar negaliu patikėti“, – sakė Juanas de la Corte, aiškiai matęs viską, kas įvyko iš savo posto skrydžių valdymo bokšte. – Tie žmonės laive vis dar manė, kad tai 1955-ieji ir kad jie nusileido Floridoje. Bet taip nėra. Tik Dievas žino, kur jie buvo visus šiuos metus.

Anot de la Corte ir kitų skrydžių vadovų, jie suprato, kad vyksta kažkas antgamtinio, kai prie oro uosto staiga pradėjo artėti propelerinis orlaivis, kuris nepasirodė radarų ekranuose.

Lėktuvą matėme savo akimis, tačiau radare jo nebuvo matyti“, – sakė de la Corte. – Mes paprašėme piloto, kad jis identifikuotų save, o jis mums per radiją perdavė: „Kur mes esame? Jo balsas buvo išsigandęs ir sutrikęs, bet pagaliau pasakė, kad daro užsakomasis skrydis 914 iš Niujorko į Majamį su 4 narių įgula ir 57 keleiviais. Dispečeris teigė, kad po šių piloto žodžių valdymo kambaryje stojo tyla. Visi buvo apstulbę. 914 skrydžio tikslas… Majamis… 1800 kilometrų nuo Karakaso…

Atsakiau pilotui: „Čia Karakasas, Venesuela... Pietų Amerika“. Tada paklausiau: „Ar tau nelaimė? Atsakymo nebuvo, o aš išvaliau koridorių lėktuvui nusileisti. Nusileidimas pavyko puikiai. Kai tik pradėjau galvoti, kad viskas klostėsi gerai, išgirdau pilotą sakant savo antrajam pilotui: „Jėzau Kristau, Jimmy! Kas po velnių tai?" Jie pažvelgė į reaktyvinį lėktuvą ir elgėsi taip, lyg tai būtų erdvėlaivis.

Anot de la Corte, pilotas pareiškė, kad 1955 m. liepos 2 d. 9.55 val. jis turėjo nusileisti Majamio tarptautiniame oro uoste.

Tada išgirdau jį sakant: „Kažkas čia negerai“. Radiju persiunčiau lėktuvą: „Kapitone, tai tarptautinis oro uostas Karakase. Šiandien yra 1992 m. gegužės 21 d. Jis tik sušuko: „O Dieve! Buvo girdėti, kaip jis sunkiai kvėpuoja. Bandžiau jį nuraminti sakydamas, kad jų link jau eina antžeminė komanda.

Pasak de la Corte, antžeminei įgulai ir tanklaiviui priartėjus prie orlaivio, pilotas per radiją sušuko: „Ne! Neprisiartink! Mes skrendame iš čia!“ Vėliau antžeminės tarnybos darbuotojai pranešė matę keleivių veidus, prispaustus prie langų. O pilotas atidarė savo kabinos langą ir mostelėjo jiems išlipti.

Jis mojuoja aplanku, pasakė de la Kortė. – Matyt, iš jo iškrito kalendorius, kurį vėliau atradome. Pilotas užvedė variklius ir lėktuvas pakilo. Civilinės aviacijos vadovai sulaikė visus pokalbių su lėktuvu įrašus, taip pat rastą kalendorių ir toliau tiria šį incidentą. Beje, kalendorius buvo 1955 m.!

1911 m. liepą Sanetti firma pakvietė šimtą turtingų žmonių į pramoginę kelionę. Garvežys su trimis vagonais užvažiavo į kalnų tunelį. Remiantis dviejų paskutinę akimirką iššokusių keleivių parodymais, viską staiga pasidengė pieno baltumo rūkas, žmonės staiga panikavo. Traukinys įvažiavo į tunelį ir daugiau nebuvo matyti. Paieškos darbai buvo nesėkmingi, o įėjimas į tunelį buvo užverstas akmenimis.

O po 15 metų vieno iš dingusių keleivių giminaitis archyve aptiko keistą įrašą. Jame teigiama, kad 1845 m. Meksikoje pasirodė 104 italai, tvirtindami, kad atvyko traukiniu iš Romos. Tada jie buvo laikomi bepročiais. Tai įrodo psichiatro iš Meksikos užrašai.

Tolesnis šių žmonių likimas lieka nežinomas. Liudininkai pastebėjo, kad italų drabužiai ir daiktai niekaip neatitiko XIX amžiaus 40-ųjų. Kai kurie daiktai išliko iki šių dienų, pavyzdžiui, tabako dėžutė su skaičiais „1907“.

Paslaptingas rūkas

Rūko debesis pasirodė daugelyje kitų istorijų be dingimo pėdsakų. 1915 metų rugpjūčio 12 dieną pulkininko Horace'o Beauchampo batalionas ir kapitono Franko Becko savanorių kuopa, priklausanti Didžiosios Britanijos armijos Norfolko pulkui, gavo įsakymą užimti aukštumą netoli Turkijos Anafartos kaimo. Vykdydami kovinę užduotį 250 karių ir 16 karininkų pateko į keistą miglotą debesį, kuris dengė miško prieigas. Niekas daugiau šių žmonių nematė, nors britai iki šeštojo dešimtmečio vidurio neatsisakė vilties rasti bent šiek tiek dingusios kariuomenės pėdsakų. 1967 m. tarp slaptos medžiagos, susijusios su operacija Dardaneluose, buvo aptiktas pranešimas apie tariamai rastus dingusių karių kūnus, tačiau buvo atpažinti tik du iš jų. Stebėtina, kad net generolas Ianas Hamiltonas, siuntęs į mūšį Bosamo ir Becko dalinius, jų neatpažino – ir, anot amžininkų, jis iš matymo pažinojo beveik kiekvieną Norfolko pulko karį.

914 skrydžio paslaptis

Yra dešimtys, jei ne šimtai atvejų, kai lėktuvai dingsta be žinios. Viena paslaptingiausių istorijų – 914 skrydžio paslaptis. 1955 m. iš Niujorko į Majamį skridęs užsakomasis lėktuvas DC-4 su 57 keleiviais, po 37 metų nusileido Venesueloje. Nepraėjus nė keletui minučių lėktuvas-vaiduoklis vėl pakilo ir dingo debesyse.

Liudininkų pasakojimai ir į kasetę įrašytas radijo ryšys tarp piloto ir valdymo bokšto įrodo, kad nusileidimas tikrai įvyko. „Pamačiau lėktuvą ir išgirdau piloto balsą. Rankoje laikiau net 1955 metų kalendorių, bet vis dar negaliu tuo patikėti“, – sakė Juanas de la Corte, kuris viską stebėjo iš savo posto skrydžių valdymo bokšte. „Tie žmonės laive vis dar manė, kad tai buvo 1955-ieji ir kad jie nusileido Floridoje. Tik Dievas žino, kur jie buvo visus šiuos metus“.

Kontrolieriai suprato, kad vyksta kažkas keisto, kai prie oro uosto pradėjo artėti propelerinis orlaivis, kuris radarų ekranuose nepasirodė. „Prašėme piloto atpažinti save, o jis mums per radiją perdavė: „Kur mes esame? Jo balsas buvo išsigandęs ir sutrikęs, bet galiausiai jis pasakė, kad skrenda užsakomuoju reisu 914 iš Niujorko į Majamį, prisimena Juanas de la Corte. – Nusileidimas pavyko gerai. Bet tada išgirdau, kaip pilotas pasakė savo antrajam pilotui: „Jėzau Kristau, Džimi! Kas po velnių tai?" Jie žiūrėjo į reaktyvinį lėktuvą ir elgėsi taip, lyg tai būtų erdvėlaivis.

Pasak de la Corte, antžeminei įgulai ir tanklaiviui priartėjus prie orlaivio, pilotas per radiją sušuko: „Ne! Neprisiartink! Mes išvažiuojame iš čia!" Vėliau antžeminės tarnybos darbuotojai pranešė matę prie langų prispaustus keleivių veidus. O pilotas atidarė savo kabinos langą ir mostelėjo jiems aplanku, kad išliptų. Matyt, iš jo iškrito 1955 metų kalendorius, kuris vėliau buvo rastas ant pakilimo tako.

Netikėtai galima rasti dingusių lėktuvų

1937 metų rugpjūčio 13 dieną Arktyje dingo Sovietų Sąjungos didvyrio Levanevskio pilotuojamas lėktuvas DB-A su numeriu H-209 su penkiais įgulos nariais. Paskutinė ekipažo atsiųsta žinutė buvo gana keista: „Ar girdi?.. Palauk!“ Paieškos nieko nerado. Pasak vieno iš Rusijos geografų draugijos padalinių vadovo Andrejaus Fandiušino, „visa Jakutija buvo iškasta, bet lėktuvas nerastas“. Tačiau 2013 metų vasario 1 dieną Rusijos geografų draugijos ekspedicija Jamalyje aptiko nuolaužų, kurios galėjo priklausyti Levanevskio lėktuvui.

O šeštajame dešimtmetyje amerikiečiai taip pat ieškojo mūsų pralaimėjimo, lygiai taip pat sėkmingai. Tačiau jankių gebėjimas panašių paieškųžinoma: jie taip pat negalėjo rasti savo įžymybės, ne mažiau nei Levanevskio SSRS, rašytojos Amelijos Earhart, kuri dingo tame pačiame 37-ajame skrydžio metu virš Haulando salos. Visai kaip jos lėktuvas.

Tačiau pasitaiko, kad iš pažiūros dingusių lėktuvų išsidėsto. To įrodymas yra nesena dingusiųjų istorija Sverdlovsko sritisČeliabinsko oro linijų bendrovės „Avia-Call“ An-2. 2012 m. birželio 12 d. skrydis RA 40312 pakilo iš Serovo miesto aerodromo su 12 keleivių ir dingo. Paieškos veikloje dalyvavo pusantro tūkstančio žmonių – Ekstremalių situacijų ministerija, policija ir net OMON. Dalyvavo 13 orlaivių ir 330 antžeminės įrangos vienetų. Be jokios naudos. Lapkričio mėnesį paieška buvo nutraukta. O kitais metais, gegužę, netikėtai buvo rasti kūnai ir nuolaužos – 10 kilometrų nuo Serovo. Tose vietose, kurias kelis kartus šukavo vietos gyventojų savanoriai. Kaip atsitiko, kad jie nepastebėjo, ko ieško, niekas negali aiškiai paaiškinti.

vaiduoklių laivai

Legendos apie vaiduoklių laivus gyvuoja šimtmečius ir pasipildo naujais. tikros istorijos. Bene garsiausias iš jų – tanklaivio „Sulphur Queen“ dingimas Bermudų trikampis 1963 metų vasario mėnesį. Tanklaivis paliko amerikietišką Beaumontą ir po dviejų dienų dingo kartu su 15 000 tonų sieros kroviniu. Tanklaivio ar jo nuolaužų paieškos buvo vykdomos iki 1972 m., tačiau sėkmės neatnešė. Entuziastai vis dar ieško laivo.

Štai naujausia istorija. Dviejų aukštų kruizinis laivas Lyubov Orlova buvo pastatytas Jugoslavijoje sovietų užsakymu 1976 m. Nuo tada laivas ne kartą keitė savininkus ir nuomininkus, kol 2013 metais buvo nutrauktas. Sausio 23 d. laivas buvo išsiųstas vilkti iš Kanados į Dominikos Respublika. Pakeliui nutrūko vilkimo lynas, ir laivas dreifavo kartu su keliolika dominikonų. Kad ir kaip jie ieškojo, rasti nepavyko. Kurį laiką buvo manoma, kad laivas nuskendo. Tačiau „Lyubov Orlova“ buvo rastas porą mėnesių nuo Airijos krantų. Praėjusią vasarą Didžiosios Britanijos pakrančių apsaugos tarnyba pranešė stebėjusi, kaip skęsta ta pati „Lyubov Orlova“. Jie net nufotografavo į bedugnę skęstantį laivą. O prieš mėnesį signalus iš laivo „Lyubov Orlova“ paėmė rusų jūreiviai – laivas dreifavo Atlante, lyg nieko nebūtų nutikę. Bet jis nuskendo! O kur įgula, kur dingo dominikonai? Apskritai paslaptingų istorijų mūsų amžiui tikrai užteks. Ir ar tarp jų išliks dingusio Malaizijos „Boeing“ istorija – kas žino?

Kaip skraidantis fantomas iš Prieblandos zonos, 57 keleivių DC-4 užsakomasis lėktuvas nusileido Karakase, Venesueloje 1992 m., praėjus 37 metams po to, kai dingo 1955 m., skrisdamas iš Niujorko į Majamį!

Tačiau mažiau nei po kelių minučių lėktuvas-vaiduoklis vėl pakilo ir dingo debesyse!

Liudininkų pasakojimai ir juostoje įrašytas radijo ryšys tarp piloto ir valdymo bokšto yra nepaneigiamas įrodymas, kad šis košmariškas lėktuvo nusileidimas vis dėlto buvo tikras.

„Šį incidentą mačiusių oro uosto kontrolės darbuotojų parodymai iš esmės sutampa“, – sakė civilinės aviacijos viceministras Ramonas Estovaras.

Tačiau klinčeris, pasak Estovaro, yra mažas 1955 m. kalendorius, kurį pilotas išmetė ant kilimo ir tūpimo tako sekundėmis prieš DC-4 pakilimą ir dingo.

– Mačiau lėktuvą... Išgirdau piloto balsą. Netgi laikiau rankoje kalendorių, bet vis dar negaliu tuo patikėti“, – sakė Juanas de la Corte'as, aiškiai matęs viską, kas nutiko iš savo posto skrydžių valdymo bokšte. „Tie žmonės laive vis dar manė, kad tai buvo 1955-ieji ir kad jie nusileido Floridoje. Bet taip nėra. Tik Dievas žino, kur jie buvo visus šiuos metus.

Anot de la Corte ir kitų skrydžių vadovų, jie suprato, kad vyksta kažkas antgamtinio, kai prie oro uosto staiga pradėjo artėti propelerinis orlaivis, kuris nepasirodė radarų ekranuose.

„Mes matėme lėktuvą savo akimis, bet radare jo nebuvo“, – sakė de la Corte. „Prašėme piloto atpažinti save, o jis mums per radiją perdavė: „Kur mes esame? Jo balsas buvo išsigandęs ir sutrikęs, bet galiausiai jis pasakė, kad skrido užsakomuoju reisu 914 iš Niujorko į Majamį su 4 narių įgula ir 57 keleiviais.

Dispečeris teigė, kad po šių piloto žodžių valdymo kambaryje stojo tyla. Visi buvo apstulbę. 914 skrydžio tikslas… Majamis… 1800 kilometrų nuo Karakaso…

– Atsakiau pilotui: „Čia Karakasas, Venesuela... Pietų Amerika“. Tada paklausiau: „Ar tau nelaimė? Atsakymo nebuvo, o aš išvaliau koridorių lėktuvui nusileisti. Nusileidimas pavyko puikiai. Kai tik pradėjau galvoti, kad viskas klostėsi gerai, išgirdau pilotą sakant savo antrajam pilotui: „Jėzau Kristau, Jimmy! Kas po velnių tai?" Jie pažvelgė į reaktyvinį lėktuvą ir elgėsi taip, lyg tai būtų erdvėlaivis.

Anot de la Corte, pilotas pareiškė, kad jam buvo numatyta nusileisti Majamio tarptautiniame oro uoste 1955 m. liepos 2 d., 9.55 val.

„Tada išgirdau jį sakant: „Kažkas čia negerai“. Nusiunčiau lėktuvą radijo bangomis: „Kapitone, tai tarptautinis oro uostas Karakase. Šiandien yra 1992 m. gegužės 21 d. Jis tik sušuko: „O Dieve! Buvo girdėti, kaip jis sunkiai kvėpuoja. Bandžiau jį nuraminti sakydamas, kad jų link jau eina antžeminė komanda.

Pasak de la Corte, antžeminei įgulai ir tanklaiviui priartėjus prie orlaivio, pilotas per radiją sušuko: „Ne! Neprisiartink! Mes išvažiuojame iš čia!"

Vėliau antžeminės tarnybos darbuotojai pranešė matę prie langų prispaustus keleivių veidus. O pilotas atidarė savo kabinos langą ir mostelėjo jiems išlipti.

„Jis mostelėjo byla“, - sakė de la Kortė. – Matyt, iš jo iškrito kalendorius, kurį vėliau atradome. Pilotas užvedė variklius ir lėktuvas pakilo.

Civilinės aviacijos vadovai sulaikė visus pokalbių su lėktuvu įrašus, taip pat rastą kalendorių ir toliau tiria šį incidentą.

SKRYDŽIO MISTERIJA 914

Lėktuvas, dingęs 1955 m., nusileido PO 37 METŲ

Kaip skraidantis fantomas iš Saulėlydžio zonos, užsakomasis lėktuvas DC-4 su 57 keleiviais 1992 m. nusileido Karakase, Venesueloje, atsispindėjo radare ir pasirodė iš niekur. Liudininkų pasakojimai ir juostoje įrašytas radijo ryšys tarp piloto ir valdymo bokšto yra nepaneigiamas įrodymas, kad šis košmariškas lėktuvo nusileidimas vis dėlto buvo tikras.
– Oro uosto kontrolės tarnybos darbuotojų, mačiusių šį incidentą, parodymai iš esmės sutampa, – sakė civilinės aviacijos viceministras Ramonas Estovaras. Tačiau klinčeris, pasak Estovaro, yra mažas 1955 m. kalendorius, kurį pilotas išmetė ant kilimo ir tūpimo tako sekundėmis prieš DC-4 pakilimą ir dingo.
– Mačiau lėktuvą... Išgirdau piloto balsą. Netgi laikiau rankoje kalendorių, bet vis dar negaliu patikėti“, – sakė Juanas de la Corte, aiškiai matęs viską, kas įvyko iš savo posto skrydžių valdymo bokšte. – Tie žmonės laive vis dar manė, kad tai 1955-ieji ir kad jie nusileido Floridoje. Bet taip nėra. Tik Dievas žino, kur jie buvo visus šiuos metus.
Anot de la Corte ir kitų skrydžių vadovų, jie suprato, kad vyksta kažkas antgamtinio, kai prie oro uosto staiga pradėjo artėti propelerinis orlaivis, kuris nepasirodė radarų ekranuose.
„Mes matėme lėktuvą savo akimis, bet radare jo nebuvo“, – sakė de la Corte. – Mes paprašėme piloto, kad jis identifikuotų save, o jis mums per radiją perdavė: „Kur mes esame? Jo balsas buvo išsigandęs ir sutrikęs, bet galiausiai jis pasakė, kad skrido užsakomuoju reisu 914 iš Niujorko į Majamį su 4 narių įgula ir 57 keleiviais. Dispečeris teigė, kad po šių piloto žodžių valdymo kambaryje stojo tyla. Visi buvo apstulbę. 914 skrydžio tikslas… Majamis… 1800 kilometrų nuo Karakaso…
– Atsakiau pilotui: „Čia Karakasas, Venesuela... Pietų Amerika“. Tada paklausiau: „Ar tau nelaimė? Atsakymo nebuvo, o aš išvaliau koridorių lėktuvui nusileisti. Nusileidimas pavyko puikiai. Kai tik pradėjau galvoti, kad viskas klostėsi gerai, išgirdau pilotą sakant savo antrajam pilotui: „Jėzau Kristau, Jimmy! Kas po velnių tai?" Jie pažvelgė į reaktyvinį lėktuvą ir elgėsi taip, lyg tai būtų erdvėlaivis.
Anot de la Corte, pilotas pareiškė, kad 1955 m. liepos 2 d. 9.55 val. jis turėjo nusileisti Majamio tarptautiniame oro uoste.
– Tada išgirdau jį sakant: „Čia kažkas negerai“. Nusiunčiau lėktuvą radijo bangomis: „Kapitone, tai tarptautinis oro uostas Karakase. Šiandien yra 1992 m. gegužės 21 d. Jis tik sušuko: „O Dieve! Buvo girdėti, kaip jis sunkiai kvėpuoja. Bandžiau jį nuraminti sakydamas, kad jų link jau eina antžeminė komanda.
Pasak de la Corte, antžeminei įgulai ir tanklaiviui priartėjus prie orlaivio, pilotas per radiją sušuko: „Ne! Neprisiartink! Mes skrendame iš čia!“ Vėliau antžeminės tarnybos darbuotojai pranešė matę keleivių veidus, prispaustus prie langų. O pilotas atidarė savo kabinos langą ir mostelėjo jiems išlipti.
„Jis mojuoja aplanku“, – sakė de la Kortė. – Matyt, iš jo iškrito kalendorius, kurį vėliau atradome. Pilotas užvedė variklius ir lėktuvas pakilo. Civilinės aviacijos vadovai sulaikė visus pokalbių su lėktuvu įrašus, taip pat rastą kalendorių ir toliau tiria šį incidentą.

Šis straipsnis buvo automatiškai įtrauktas iš bendruomenės

Kaip skraidantis fantomas iš Prieblandos zonos, 57 keleivių DC-4 užsakomasis lėktuvas nusileido Karakase, Venesueloje 1992 m., praėjus 37 metams po to, kai dingo 1955 m., skrisdamas iš Niujorko į Majamį! Tačiau mažiau nei po kelių minučių lėktuvas-vaiduoklis vėl pakilo ir dingo debesyse!

Mūsų danguje yra kažkas, ko negalima pavadinti atmosferos reiškiniu ar iliuzija, šviesos ir šešėlių žaismu. Jau daugiau nei šimtmetį šen bei ten daug kas pamato lėktuvus, kurių šioje vietoje neturėtų būti, bet negirdi variklių garso. Tai gali būti seni modeliai arba, atvirkščiai, tie, kurių tuo metu nebuvo. Tokios vaiduokliškos nuotraukos buvo stebimos jau seniai. 1896–1897 m. iš įvairių Teksaso miestų ir kaimų buvo gauta pranešimų apie keistų automobilių su dideliais sparnais ir ventiliatoriais. Į juos atskridę žmonės prašė vandens iš gyventojų, o du iš jų net davė savo vardus – Wilsonas ir Jacksonas, jie buvo iš Ilinojaus. Pirmąjį sėkmingą skrydį lėktuvu broliai Wrightai atliko tik 1906 m. 1932–1936 metais vėl pradėjo sklisti pranešimai apie lėktuvus vaiduoklius. Jie buvo labai galingi, skraidė be triukšmo ir neturėjo identifikavimo ženklų. Šį kartą veiksmo scena tapo Norvegija, Švedija, Suomija. Ypač dažnai lėktuvai-vaiduokliai pasirodo vietose, kur vyko įnirtingi mūšiai. Šiose vietose nukrenta ir kiti orlaiviai. 1941 metų rugpjūčio 19 dieną Šefildo apylinkėse sudužus Dakotos lėktuvui žuvo 26 žmonės. 1948 metais toje pačioje vietoje sudužo kita Dakota, niekas neišgyveno. Tais pačiais metais šioje vietoje sudužo lėktuvas B-17 ir dingo B-29. 1995 m. pensininkas Anthony Aingle, Didžiosios Britanijos gyventojas, niekada netikėjęs paranormaliais reiškiniais, išėjo pasivaikščioti su savo šunimi: „Kai išėjome geležinkelis , tada pamatėme keistą vaizdą: tiesiai pas mus, 12-15 metrų aukštyje, skrido Antrojo pasaulinio karo laikų lėktuvas. Jam priėjus pažiūrėjau į propelerius, jie sukasi, bet triukšmo nebuvo. Po to lėktuvas apsisuko ir skrido link kalvos. Tikėjausi, kad dabar jis sprogs, bet taip nebuvo. Kai pakilome į kalno viršūnę, slėnyje nebuvo lėktuvo, dabar mano šuo atsisako vaikščioti šiuo keliu. 1997 metais tą patį vaiduoklį (jis buvo identifikuotas kaip amerikiečių Dakotos lėktuvas) danguje pamatė Bolterstouno kaimo, esančio 15 kilometrų nuo vietos, kur lėktuvą pamatė Anthony Aingle, gyventojai. 1999 metais Didžiosios Britanijos Hope mieste buvo pastebėta keista avarija. Miestelio gyventojai danguje pamatė dviejų variklių lėktuvą. Iš uodegos dalies sklido dūmų stulpas. Lėktuvas nukrito kažkur miške. Kai penkiasdešimt policijos pareigūnų su dviem malūnsparniais pradėjo ieškoti nelaimės vietos, nieko nerasta. Apskritai daugelis mistinių ir grėsmingų atvejų yra susiję su aviacija. Kokia yra viena istorija apie Romeo Foxtrot-398. Šis lėktuvas dabar yra viename iš Didžiosios Britanijos muziejų. Jį dažnai aplanko vaiduoklis. Vaiduoklis atsisėda į piloto sėdynę, o valdymo lazdos pradeda judėti pačios. Tai buvo nufilmuota paranormalių reiškinių tyrėjų 1987 metų birželio 20-osios naktį. Leisdami juostą galite išgirsti veikiančio variklio garsą ir balsus. Galbūt taip yra todėl, kad statydami šį lėktuvą jie panaudojo sudužusių lėktuvų nuolaužas. Dar 1927 metais garsus aviatorius Charlesas Lindberghas iš Niujorko skrido į Paryžių. Netikėtai jo lėktuvas nukrito į ištisinio debesuotumo zoną 2500 metrų aukštyje. Jis buvo labai mieguistas, o užmigti skrydžio metu reiškė pasirašyti savo mirties nuosprendį. Jis kovojo su šia būkle, bet nesėkmingai. Jo lėktuvas vėl nukrito į debesuotą zoną, jis nebesuprato, kur yra žemė. Staiga jo kajutėje pasirodė vaiduoklis. Jis uždėjo ranką Charlesui ant peties ir pasakė, kur skristi, o visos kelionės metu patarė, kaip skristi lėktuvu. Charlesas Lindberghas visus patikino, kad tai vieno iš žuvusių pilotų vaiduoklis. Tačiau pilotai vaiduokliai ne visada norėjo padėti pilotams. Neseniai buvo paskelbta lėktuvo F-106 piloto ataskaita. 1970 m. vasario 2 d. savo naikintuvo pilotas pakilo į dangų, kad atliktų mokymo užduotį. Kai dėl kokių nors priežasčių atsigręžė, šalia savęs pamatė vaiduoklį su piloto kostiumu. Lėktuvas apsisuko. Pilotas išlygino kursą, o tada nutiko kažkas netikėto. Piloto sėdynė spontaniškai iškrito. Kodėl taip atsitiko? Į šį klausimą negalėjo atsakyti net speciali komisija. Kol pilotas nusileido su parašiutu, jo lėktuvas skrido toliau. Ir tas pats vaiduoklis juos valdė. Po pusvalandžio jis atsargiai nusileido naikintuvui, apgadinimų orlaivyje nerasta. Trečiajame dešimtmetyje įvyko dar vienas keistas incidentas. Viktoras Goddartas skrido lėktuvu, jo dizainas buvo gana paprastas: atvira kabina, nebuvo navigacijos prietaisų ir radijo. Jo automobilis įsuko į galą. Pilotas suprato, kad šis skrydis gali būti paskutinis jo gyvenime, ir iš visų jėgų stengėsi gelbėti situaciją. Bet išlyginti automobilį pavyko tik 60 metrų nuo žemės. Jis skrido link Drem aerodromo. Debesys ir lietus sukėlė papildomų trukdžių. Ir tada jis pamatė juodus aerodromo angarus. Iškart oras pagerėjo, lietus liovėsi ir išlindo saulė. Pilotas nuskriejo arčiau, ir prieš jo akis pasirodė nuostabus vaizdas: visi biplanai aerodrome buvo nudažyti geltona o mechanikai apsirengę mėlynomis uniformomis. Pilotas neseniai buvo šioje vietoje ir jokių pakeitimų ten neplanuota. Kaip tiek daug automobilių galėjo būti nudažyti taip greitai? Juk jie buvo sidabriniai. O mechanikų uniformos buvo rudos. Jis nuskriejo pavojingai žemai ir vos neįsitrenkė į angarus, bet nė vienas mechanikas net nepažvelgė į viršų. Pilotas išskrido į kitą aerodromą. Po kelerių metų lėktuvai išties buvo perdažyti geltonai, o mechanikams įteiktos mėlynos uniformos. Kas čia? Tikrai ne miražas. Galų gale, jie atsiranda danguje dėl šviesos lūžio ir daugiausia atspindi netoliese esančius objektus. Neištirti gamtos reiškiniai? Tada mažai tikėtina, kad jie galėtų patarti ar išstumti pilotą. Patys pilotai jau rado tam paaiškinimą. Sakoma, kad pilotui nukritus į lėktuvą, jo siela lieka danguje. Aš nekomentuoju, kaip bendrauti, nežinau, bet kaip pasakas - girdėjau panašių istorijų *.