namai Ešeriai Kokios šaunios lėktuvų nuotraukos. Gražios nuotraukos begaliniame danguje skrendančių lėktuvų

Kokios šaunios lėktuvų nuotraukos. Gražios nuotraukos begaliniame danguje skrendančių lėktuvų

Fotografas Slawek Kraniewski labai mėgsta lėktuvus ir viską, kas su jais susiję. Jo pomėgio ir fotografo darbo dėka buvo gautos unikalios ir labai gražios lėktuvų nuotraukos.

Nuotraukos tikrai įspūdingos. Žiūrėkite 10 daugiausiai geriausios nuotraukos sparnuotų automobilių visame internete.

10 NUOTRAUKŲ

Medžiaga parengta padedant Elion tentų pastogės autostudijai, kuri siūlo siūti tentus beveik bet kokiam pritaikymui – laivui, automobiliui, baseinui, vasarnamiui, taip pat lėktuvams ir malūnsparniams.

1. Nuotrauka daryta aviacijos šou – Axalp 2008 – Šveicarijoje. Nuotraukoje: amerikiečių McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet naikintuvas-bombonešis, tarnaujantis su Šveicarijos oro pajėgomis, dideliu greičiu skrendant tarp Alpių viršūnių.
2. Treniruotės prieš aviacijos šou Minske Mazovijoje 2012 m. (Lenkija). Nuotraukoje: MiG-29 yra sovietų (rusų) naikintuvas.
3. Bodo International Airshow 2012 (Norvegija). Nuotraukoje: per Scandinavian Airshow.
4. Airshow Malbork 2012 (Lenkija). Nuotraukoje: MiG-29 pakyla po labai stipraus lietaus. Už lėktuvo susidarė labai įspūdingas garų debesis.
5. Airshow Airpower 2013 (Austrija). Nuotraukoje: austrų Eurofighter Typhoon lėktuvo demonstravimas. Laiminga akimirka padarė nuotrauką nepakartojamą – lėktuvas tarsi nuskrido į saulę.
6. Air Tattoo 2013 (JK). Nuotraukoje: orlaivis Rafale manevruojant vaivorykštės spalvos švytėjimu.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusija). Nuotraukoje: Rusijos aviacijos pasididžiavimas, T-50 PAK FA - penktos kartos daugiafunkcis naikintuvas - parodos virš Maskvos metu.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusija). Nuotraukoje: savo galimybes demonstruoja rusų taktinis naikintuvas-bombonešis Su-34.
9. Airshow Axalp 2013 (Šveicarija).

Norintys stebėti Axalp aviacijos šou, pirmiausia auštant reikia užkopti į Wildgarst kalną – apie 2400 metrų, nes 9 valandą ryto skraidantys naikintuvai pradeda šaudyti į skydus, sumontuotus šalia esančiose viršūnėse – tai vienas iš privalomų šveicarų elementų. Oro pajėgų šou. Nuotraukoje: drąsuoliai užkopė į kalną, o tiesiai virš jų - F/A-18 Hornet ryto saulės spinduliuose.

10. Jones Beach Airshow 2012 (JAV). Unikalus šou: beveik milijonas žiūrovų, kurie vienu metu grožisi oro ekranais ir plaukioja ar deginasi. Nuotrauka: F-22 Raptor – brangiausias pasaulyje naikintuvas – manevrų metu.

Daugiau orlaivių nuotraukų galite pamatyti autoriaus svetainėje - hesja.pl

Lapkritį Volgograde jau šalta, todėl norėjau grįžti arčiau vasaros. Internete pradėjau ieškotis darbo su tokiomis užklausomis: sezoninis darbas pietuose žiemą. Radau straipsnį apie mandarinų rinkimą Abchazijoje. Darbas žadėjo būti neatlygintinas, bet skanus. Galite valgyti mandarinus ateinantiems metams ir apsirūpinti vitaminais. Susisiekus rado

Kirgizija

Rytų Kazachstane, prieš pat sieną su Kirgizija, tolumoje atsiveria nuostabūs kraštovaizdžiai, pievos, upės ir kalnai. Čia verta pasivaikščioti ir pasigrožėti gamta. Karkyros pasienio postas yra labiausiai apleistas mano kelionėje. Čia pamačiau tik 3 žmones kertančius sieną. Du iš jų mane nuvežė į Kirgiziją. Ir į atvirkštinė kryptis bandė praeiti

Kazachstanas

Rusijos ir Kazachstano sieną „Karauzek“ galite kirsti tik automobiliu. Pėsčiomis nepraleis, o atstumas tarp mūsų ir Kazachstano postų 10 km, tai kiek toli pėsčiomis. Pasak keliautojų, automobiliai muitinėje laukia nuo pusvalandžio iki 3 valandų. Jei esate pėsčiomis, turite rasti automobilį, kuris norėtų jus nuvežti. Taigi aš padariau -

Kelionės autostopu Volgogrado ir Astrachanės regionuose

Pagrindinis šios kelionės tikslas buvo aplankyti Charyn kanjoną Kazachstane. Internete netyčia pamačiau šio kanjono nuotrauką su prierašu: Ar manai, kad tai buvo Didysis kanjonas JAV? Ir tai iš tikrųjų yra Kazachstanas! Nusprendžiau šį grožį būtinai pamatyti savo akimis. Už vasarą Karelijoje uždirbtus pinigus nusipirkau palapinę, miegmaišį,

2018 metų vasara Karelijoje plaukiant plaustais

2018-ųjų vasara Karelijoje pasirodė šilta. Jie čia net pažymi, kad vasarą turime tik kartą per trejus metus. 2016-ieji buvo lietingi, 2017-ieji šalti, o 2018-ieji buvo sausi ir karšti. Tai turi savo pliusų ir minusų. Upės tapo seklios, jas galima apvažiuoti katamaranais ir baidarėmis

Darbas vandens turizmo instruktoriumi Urale

Jau seniai nieko nerašiau. Ir tai nenuostabu, nes kam būtų įdomu žiūrėti, kaip aš kabančiu ant kabelio dirbdamas lifto montuotoju? Bet tai buvo vasario ir kovo mėnesiais. Balandį ir gegužę susiradau „įdomesnį“ darbą, bet dykumoje, kur internetas toks greitas, lyg būčiau grįžęs į perjungto interneto laikus.

Altajaus Respublika

Rudenį nesinori sėdėti namuose ir žiūrėti pro langą, kaip žmonės šokinėja per balas, todėl nusprendžiau vykti ten, kur visą žiemą šalta, ir, kaip įprasta, toliau nuo gimtojo krašto, pamatyti mūsų didžiulę tėvynę. Turėjau du variantus: važiuoti į Kaliningradą arba į Altajų. Su Kaliningradu

Kizhi sala. 2017 m. birželio mėn

2017 metų vasarą turėjau galimybę aplankyti Kizhi salą. Bet ne nemokamai, kaip man dažniausiai patinka. Aš pats turėjau sumokėti 7000 rublių už 4 dienas. Bet turint omenyje, kad į šią sumą įėjo maistas, nakvynė ir kelionės į salą, tai nėra taip brangu. Kaip tikriausiai žinote, aš dirbu vasarą

Pirmą kartą Kryme

2014 metais jau turėjau minčių aplankyti Krymą. Tada savo svetainėse per dieną uždirbdavau 1500 rublių. Ir šių pinigų man pakaktų po pusiasalį keliauti jei ne automobiliu, tai dviračiu su palapine. Bet pasikeitė paieškos algoritmai, sumažėjo pajamos iš mano svetainių ir

1912 metų rugpjūčio 12-oji laikoma Rusijos oro pajėgų gimimo diena. Antonas Trofimovas ir kiti „Forbes“ tinklalapio autoriai atrinko 15 įspūdingiausių vietinių orlaivių ir sraigtasparnių – nuo „Ilja Muromets“ iki nuostabaus prietaiso su milžinišku tanku ant stogo.

100 metų Rusijos aviacija garsių lėktuvų ir sraigtasparnių nuotraukose

„Ilja Muromets“ (1913 m.)

Pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas ir pirmasis Rusijos bombonešis.

Pagaminta: daugiau nei 80 egz.

„Ilja Muromets“ lėktuvai buvo bombonešių aviacijos pagrindas Rusijos imperija per Pirmąjį pasaulinį karą ir tapo vienu iš jo simbolių.

Po-2 (U-2, 1928)

Vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje.

Pagaminta: virš 33 000 egzempliorių.

Sukurtas kaip mokomasis lėktuvas masiniam sovietų pilotų mokymui Didžiojo Tėvynės karo metu, Po-2 visų pirma atliko lengvo naktinio bombonešio funkcijas ir išgarsėjo juo skridusių moterų pilotų dėka.

I-16 (1933)

SSRS prieškarinės aviacijos simbolis, pirmasis pasaulyje greitaeigis žemasparnis lėktuvas su ištraukiama važiuokle

Pagaminta: 19 292 pavyzdžiai

I-16 buvo pagrindinis sovietų oro pajėgų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse ir per pirmąjį laikotarpį. Paskutinius orlaivius iš tarnybos išėmė 1952 m. Ispanijos oro pajėgos, į kurias orlaivius perdavė SSRS. civilinis karas 1938-1939 m.

ANT-20 „Maksimas Gorkis“ (1934 m.)

Didžiausias savo laikų lėktuvas su antžemine važiuokle.

Pagaminta: 1 egz.

Naudotas kaip propagandinis lėktuvas, nukrito 1935 05 18 dėl susidūrimo su eskorto lėktuvu.

IL-2 (1939)

Labiausiai pagamintas kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje.

Pagaminta: 36 183 pavyzdžiai.

Atakos lėktuvas, naudojamas visuose Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Jis išskirtinis tuo, kad variklio ir kabinos šarvai buvo orlaivio sklandmens jėgos struktūros dalis. Be SSRS, jis tarnavo dar penkiose Varšuvos bloko šalyse, kur buvo naudojamas iki 1954 m.

Jak-18 (1946 m.)

SSRS masinės aviacijos simbolis.

Pagaminta: daugiau nei 4800.

„Yak-18“ pakeitė „Po-2“ kaip mokomąjį lėktuvą ir buvo pirmasis lėktuvas beveik visiems sovietų pokario lakūnams ir pilotams mėgėjams, dalyvaujantiems skraidymo klubuose.

An-2 (1947 m.)

Prieš pasirodymą An-3 buvo didžiausias vieno variklio dviplanis lėktuvas aviacijos istorijoje.

Pagaminta: 17 000 egzempliorių.

Jis buvo gaminamas SSRS ir Lenkijoje (pagal licenciją, tiekiamas SSRS), ir iki šiol gaminamas Kinijoje (kaina apie 75 000 USD).

Il-18 (1957)

Pirmasis sovietinis lėktuvas, masiškai parduotas užsienio rinkoje.

Pagaminta: 675 egz.

Be SSRS, ją valdė 17 užsienio oro linijų, o šiandien ji veikia keturiose pasaulio šalyse, neskaitant Rusijos.

MiG-21 (1959 m.)

Labiausiai paplitęs viršgarsinis lėktuvas pasaulyje.

Pagaminta: 11 496 kopijos, neskaitant pagamintų pagal licenciją Kinijoje.

Jis tarnavo daugiau nei 40 valstybių ir šiuo metu priklauso 22 šalių oro pajėgoms.

Mi-8 (1961 m.)

Populiariausias dviejų variklių sraigtasparnis pasaulyje.

Pagaminta: daugiau nei 12 000 egzempliorių.

Kaina: 14,75–17,5 mln.

Eksploatuojamas daugiau nei 70 pasaulio šalių, jis vis dar (įvairių modifikacijų) naudojamas Rusijos oro pajėgose ir yra populiariausias vidaus karinis transporto sraigtasparnis.

Tu-144 (1968)

Pirmasis pasaulyje lėktuvas, pralaužęs garso barjerą.

Pagaminta: 16 egz.

Pirmasis Tu-144 skrydis įvyko dviem mėnesiais anksčiau nei Concorde skrydis. Komercinės operacijos vienintelėje linijoje Maskva-Alma-Ata buvo apribotos 1978 m. dėl nuostolingumo: skrydžio Tu-144 kaina buvo pusantro karto didesnė nei skrydžio ikigarsiniais lėktuvais.

Tu-154 (1968)

Populiariausias sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas

Pagaminta: 932 egz

Visoje socialistinėje stovykloje ir daugelyje kitų šalių, palaikiusių draugiškus santykius su SSRS, Tu-154 skraidė keleivinės oro linijos. Iki šiol 30 orlaivių reguliariai skraido Rusijoje, keli pavyzdžiai tebėra naudojami kitose šalyse, įskaitant vyriausybinius (Bulgarija, Lenkija, Slovakija, Čekija).

VM-T „Atlantas“ (1981 m.)

Unikalus orlaivis, skirtas gabenti „Energia-Buran“ raketų ir kosminio komplekso elementus. Eksploatuojamas oro pajėgų.

Pagaminta: 3 egz.

Virš VM-T fiuzeliažo esanti cilindrinė apkrova yra nešančiosios raketos „Energia“ deguonies bakas, sumontuotas atgal į specialų gaubtą.

Ka-50 „Juodasis ryklys“ (1982 m.)

Pirmasis pasaulyje vienvietis bendraašis kovinis sraigtasparnis.

Pagaminta: 15 egz.

Nepaisant nedidelio eksploatuojamų transporto priemonių skaičiaus, jis tapo vienu iš šiuolaikinės Rusijos aviacijos simbolių – dėl savo futuristinių kontūrų ir juo labiau pasirodžius veiksmo filmui „Juodasis ryklys“, kuris sraigtasparniui suteikė neoficialų pavadinimą.

An-225 „Mriya“ (1988 m.)

Didžiausias pasaulyje transporto lėktuvas, vykdantis reguliarius skrydžius.

Pagaminta: 1 egz.

Kaip ir VM-T, jis buvo skirtas gabenti „Energia-Buran“ raketą ir kosminį kompleksą. Šiuo metu veikia komercinėje veikloje.

P.S. Smagu, kad „ Rusijos aviacija» Ukrainos lėktuvai įskaičiuoti.

O štai lėktuvai, kuriuose studijavau ir dirbau: Il-76 ir MiG-29

Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.

Žmogus nuo seniausių laikų norėjo išmokti sklandyti kaip paukštis senovės civilizacija. Jo atkaklumas ir savo svajonės siekimas suteikė pasauliui galimybę skristi danguje su didžiulių plieno mašinų pagalba. Lėktuvai yra vienas geriausių žmogaus kūrinių. Jie gražūs, didingi, traukiantys akį paslaptingos išvaizdos.

Net ir šiandien, praėjus tūkstančiams metų po jų sukūrimo, lėktuvuose vis dar slypi daug nežinomų ir patrauklių dalykų. O jų skrydis yra tiesiog užburiantis vaizdas. Daugelis gali jį stebėti valandų valandas. Tačiau stovėdami ant žemės niekada nepamatysime viso jo grožio. Tačiau dėl aukštos kokybės nuotraukų galite patys sužinoti daug įdomių smulkmenų apie tai, koks nuostabus ir prabangus yra į tolį lekiantis lėktuvas.

Kur kitur, jei ne nuotraukose su aukštai danguje skrendančiais lėktuvais, galime iš arčiau pažvelgti į jų grožį ir didybę? Juk iš žemės mes niekada iki galo nesuprasime šio nuostabaus žmogaus kūrinio paslapties.

Išgirdę lėktuvo triukšmą ir pažvelgę į viršų, pastebime tik mažą taškelį, paliekantį baltą oro pėdsaką. O nuotraukos suteikia mums puikią galimybę iki smulkiausių detalių stebėti bet kurio lėktuvo skrydžio lengvumą ir lengvumą. Jie užfiksuoja akimirkas, kurių paprastas stebėtojas vargu ar kada nors pamatys. Kiekviena nuotraukoje užfiksuota akimirka yra unikali ir nepakartojama.

Tiems, kurie domisi lėktuvais, laiko juos savo hobiu ar net aistra, šis puslapis bus kaip tik jums. Daug įdomybių čia ras ir gražių nuotraukų žinovai, nes danguje sklandančių lainerių vaizdas – tikras menas. O tie, kurie tiesiog mėgsta grožį, patiria teigiamų emocijų iš įspūdingų nuotraukų ir trokšta išmokti visko naujo, jie tikrai liks šioje temoje.

Pristatome neįprastas ir tik kokybiškas orlaivių nuotraukas. Jie labai aiškiai ir tikroviškai perteikia visas šios didžiulės mašinos skrydžio subtilybes. Atsisiųsti ir įdiegti juos kaip temą ar ekrano foną yra lengva užduotis, kurią gali atlikti net vaikai. Tačiau pasirinkti tik vieną nuotrauką iš visos įvairovės yra daug sunkiau.

Nežinai, kas atrodo įspūdingiau:

lainerio tarp dangaus ir vandenyno nuotrauka;
sniego baltumo debesimis uždengto, į juos atsitrenkiančio ar kylančio aukščiau lėktuvo nuotraukos;
geležinis paukštis, kertantis naktinę žvaigždėtą erdvę;
plieninio automobilio vaizdas, lekiantis į tolį saulėlydžio ar aušros metu, su milijonais skirtingų spalvų atspalvių.

Kiekvienas paveikslas savaip gražus, iš skirtingų pusių atskleidžiantis dienos ar nakties, saulėto ar debesuoto, žydro ar apniukusio dangaus fone skrendančio lėktuvo didybę. Nuotraukose atsispindėjo visos vaivorykštės spalvos – žydra, tamsiai raudona, miglotai pilka, nekalta balta, tamsi naktis ir ryški saulėta. Lėktuvas danguje asocijuojasi su laisve, lengvumu, neribotumu ir pergale. Juk jis užkariavo dangų.

Nepaisant didelių orlaivio matmenų, jūs negalite nepalyginti jo su paukščiu debesyse, jis taip pat atrodo harmoningai ir nuostabiai danguje. Siela prisipildo pasididžiavimo ir džiaugsmo dėl to, kad tai buvo sukurta žmogaus rankomis.

Lėktuvų nuotraukos begaliniame danguje įtikina, kad žmonės gali daug, nes sugebėjo įgyvendinti savo norą skristi! Tokios nuotraukos yra puiki motyvacija ir padeda patikėti savimi. Pažvelkite į šias nuostabias nuotraukas ir žinokite: mes galime viską, svarbiausia to norėti!

O renginys įvyko likus savaitei iki jo pradžios.

Kompanija „Irkut“ pakvietė dalyvauti fotosesijoje iš oro, kurioje užfiksuoti du orlaiviai, besiruošiantys pasirodyti aviacijos šou – Jak-130 su nauju raudonu retro apipavidalinimu ir Su-30SM – modernizuotas Rusijos oro pajėgoms skirtas „Sushka“. Istorija pasakoja apie tai, kaip mes su operatoriumi Pavelu Novikovu juos filmavome iš lėktuvo An-12 rampos.

Aviacijoje rampa yra įtaisas, skirtas pakrauti ir iškrauti orlaivį. Tai mechanizuotas liukas fiuzeliažo nosyje arba uodegoje, galintis nusileisti ant prijuostės paviršiaus:

Tiems, kurie niekada nematė karinio transporto An-12, aš jums parodysiu. Raudonai paryškinta rampa, kuri atsidaro nusileidimui arba, kaip mūsų atveju, fotografuojant skrendančio orlaivio pėdsaką:

Norėdami pasiekti filmuotą medžiagą laive transporto lėktuvai, reikia praeiti medicininių skrydžių ekspertų komisiją (VLEK) ir turėti gyvybės draudimo polisą. Videografui reikalavimai nėra tokie griežti, kaip, pavyzdžiui, skrydžio palydovui ar skrydžio inžinieriui. Jau nekalbant apie pilotus.

Aš turiu ribotą regėjimą (tai yra, galiu fotografuoti tik iš transporto lėktuvų ir sraigtasparnių), o Pashka apskritai yra gražus - jis gali fotografuoti iš naikintuvų! Ką jis sėkmingai daro jau keletą metų. Jis pradėjo „MiG“ kompanijoje, skraidė su „Russian Knights“ lėktuvu Su-27, dalyvavo įvairių filmų – vaidybinių ir dokumentinių filmų – filmavime, netgi skraidė „MiG-25“. Jis mokėsi VGIK vadovaujant Vadimui Jusovui, o dabar dirba su televizijos kanalu „Zvezda“.

Niekas neleis jums tiesiog stovėti prie atviros rampos. Jo perimetru buvo tvirtai ištemptas tinklas ir diržai, o prie grindų tvirtai prisukta sija kojoms palaikyti. Operatorius dėvi specialią laipiojimo įrangą, prie kurios pritvirtintas saugos diržas, įsuktas į grindis. Be to, draudimo suma skaičiuojama griežtai už tokį atstumą, kad nepatektų už tinklo ribų:

Dvi kameras (antrą ir trečią žymes) su 24-70/2.8 ir 70-200/2.8 objektyvais su ilgais dirželiais permetu ant kaklo. Praktika parodė, kad dažniausiai buvo naudojama 70-200. Čia idealiai tiktų vienas 28-300 objektyvas, bet aš tokio neturiu.

Paška to laukia. Beje, apsirengti reikia šiltai. 100-1500 metrų aukštyje temperatūra dešimčia laipsnių žemesnė nei ant žemės. Pavyzdžiui, odinė piloto striukė iš storos odos puikiai tiks! Aš asmeniškai taip pat kažkur gavau desantininko kepurę:

Pasiekus reikiamą aukštį, mums duoda ženklą, kad laikas ir mes bėgame prisitvirtinti prie rampos, kuri kol kas uždaryta. Bendravimui su An-12 pilotais operatorius nešioja ausines, tačiau dėl variklių triukšmo tai beveik nenaudinga.

O dabar, kai stovime prisirišę su kameromis pasiruošę, rampa atidaryta! Skrenda šiek tiek dulkių, tikėjausi daugiau šiukšlių ir vėjo. Po minutės ar dviejų pasirodo pirmasis fotosesijos „Yak-130“ dalyvis:

Lėktuvą skraido nusipelnęs Rusijos Federacijos pilotas bandomasis, Rusijos Federacijos didvyris Romanas Taskajevas ir 1 klasės bandomasis navigatorius Sergejus Kudriašovas:

Ant žemės, per instruktažą prieš skrydį prieš filmavimą, aptarėme jo sąlygas. Aukštis, greitis, „modelio“ atstumas nuo operatorių, manevravimo ir akrobatiniai manevrai, kuriuos reikia užfiksuoti. Aukštis - 1000-1500 metrų, artimiausias atstumas artėjant prie objekto iki rampos yra 25 m, nusileidus 10-15 m.

Ir nebūtina lipti aukščiau, nes objektas papuls nuo An-12 variklių, o šiuo režimu jūs negalite skristi, o vaizdas bus neryškus.

Neturėjome pasirinkti filmavimo laiko, o idealiu atveju oras į orą turėtų būti vykdomas auštant ir saulėlydžio metu, o geriausia kur nors kalnų vietovėje.

Maršrutas ėjo nuo Žukovskio iki Jegorjevsko ir atgal.

Ir tai yra virš kai kurių ežerų (ieškau, ieškau žemėlapyje, bet nerandu Apskritai, mano mėgstamiausia pramoga yra žiūrėti ir atpažinti vietas, paimtas iš lėktuvo). Bet trasa čia nebuvo registruota.

Pirmąsias kelias minutes „Yak-130“ judėjo sklandžiai, o paskui pradėjo judėti. Kad vaizdas būtų dinamiškesnis, Pashka paprašė pilotų siūbuoti ir atlikti kelis ritinius bei judesius skirtingomis kryptimis.

Lėktuvas, manevravęs tiesiai po mumis, greitai palieka kadrą:

"Statinė". Ir rrraz!

Ir trys! 22 minučių trukmės Jak-130 šaudymas baigtas.

Jak-130 nufotografuotas, rampa užsidaro ir galima pasnausti laukdamas kito „modelio“, kuris kaip tik tuo metu pakils iš Ramenskoje aerodromo. Pranešime buvo rašoma, kad Su-30SM pasirodys po kelių minučių.

Iš pradžių nematėme, kaip Su-30SM įsilieja į reljefą, bet kai tai pastebėjome. Averjanovas Viačeslavas Jurjevičius - pilotas bandytojas Sukhoi dizaino biuro skrydžio bandymų ir plėtros bazėje. Antrasis pilotas yra jo sūnus Jevgenijus:

Bendras vaizdas nuo An-12 rampos:

Lėktuvas taip arti, kad gali matyti pilotų akis. Mes rampoje už tinklo nesame niekaip apšviesti ir jie mūsų nemato. Norėdami sustiprinti efektą, yra stabdžių sklendė:

Daugiafunkcis itin manevringas naikintuvas Su-30SM yra tolimesnis vystymas kovinių orlaivių, tokių kaip Su-30MKI, šeima:

Sutartys dėl 60 Su-30SM tiekimo laikotarpiu iki 2016 m. buvo sudarytos tarp Rusijos Federacijos gynybos ministerijos ir OJSC Irkut Corporation 2012 m.