casa Spoglio Disegni di picchi sugli aerei della Seconda Guerra Mondiale. Arte rupestre dell'aeronautica americana

Disegni di picchi sugli aerei della Seconda Guerra Mondiale. Arte rupestre dell'aeronautica americana

La guerra è temporanea, ma la musica è eterna!

Cominciarono a decorare gli aeroplani con immagini quasi subito dopo la comparsa dell'aviazione da combattimento. Si ritiene che il primo disegno applicato alla fusoliera di un aereo fosse l'immagine di un mostro marino sulla prua di un idrovolante italiano del 1913.

Successivamente, disegnare un'immagine su un aereo cominciò a essere chiamato arte del naso. Inizialmente, le immagini sugli aerei somigliavano a simboli araldici, simili a quelli che gli antichi cavalieri mettevano sui loro scudi. Vale la pena ricordare lo stallone riproduttore (cavallino rampante) dell'asso italiano Francesco Baracchi. Questo stemma fu successivamente utilizzato dalla Ferrari.

Francesco Baraca posa davanti al suo aereo!

Successivamente, i progetti sugli aeroplani divennero più vari. Ad esempio, le cicogne erano adornate sulle fusoliere degli aerei francesi dell'Escadrille les Cigognes.

L'arte del naso divenne molto popolare nell'aeronautica americana durante la seconda guerra mondiale. Gli iniziatori della colorazione degli aerei spesso non erano i piloti, ma il personale addetto alla manutenzione. Sullo sviluppo dell'arte del naso negli Stati Uniti grande influenza ha reso una pin-up. Pertanto, l'immagine di una stella pin-up nuda di quell'epoca, Betty Grable, fu visualizzata su molti aerei militari. In URSS, ovviamente, tali libertà non erano consentite, ma anche i progetti degli aerei sovietici di quel tempo si distinguevano per la loro bellezza e raffinatezza.

I disegni iniziarono ad essere applicati più spesso sulla fusoliera dopo la battaglia di Kursk nel 1943, quando l'iniziativa passò all'Armata Rossa. Spesso, accanto all'immagine sull'aereo, si vedevano degli asterischi che indicavano il numero di aerei nemici abbattuti (i piloti spagnoli furono i primi a farlo). Sugli aerei sovietici, le vittorie potevano essere indicate da stelle di diversi colori. Una vittoria personale veniva contrassegnata con un colore e gli aerei abbattuti in un gruppo venivano contrassegnati con un altro.

Molti spettatori sovietici hanno potuto conoscere i disegni sugli aeroplani grazie al film “Solo i “vecchi” vanno in battaglia”. Sulla fusoliera dell'aereo del comandante dello squadrone Alexei Titarenko, interpretato da Leonid Bykov, era raffigurato uno staff musicale. L'immagine delle banconote non è una coincidenza. Un disegno del genere, ad esempio, si trovava sull'aereo del pilota d'attacco sovietico Vasily Emelianenko, che aveva un'educazione musicale.

L'aereo di Vasily Emelianenko

Il maestro in persona!

L'aereo La-5 di Kostylev in mostra al Museo della Difesa di Leningrado.

Il capitano Alexander Lobanov (a sinistra) e il maggiore Alexander Pavlov accanto al La-5FN, il 10 aprile 1945

Il tenente Zabiyaka G.I. sullo sfondo della serie registrata Pe-2 205. La scritta "Bully" è bianca, il fulmine è giallo

Il tenente Gennady Tsokolaev. A bordo: l'emblema della "Guardia".

Il capitano Alexander Nikolaevich Kilaberidze del 65° GIAP nella cabina di pilotaggio dello Yak-9, Bielorussia, giugno 1944

"Lion Heart", tenente LaGG-3 Yuri Shchipov, 9° reggimento di aviazione da caccia dell'aeronautica militare della flotta del Mar Nero.

Comandante dello squadrone del 566° ShAP Eroe dell'Unione Sovietica Vasily Mykhlik

L'aereo Il-2 Avenger è stato costruito a spese del presidente della fattoria collettiva Grigor Tevosyan,

i cui due fratelli morirono in guerra. Nelson Stepanyan ha volato sull'aereo.

Georgy Baevskij (a destra) e il meccanico Sobakin sullo sfondo dello Yak-9U. 5 GvIAP. Aeroporto di Sprötau, Germania. aprile 1945

Sulla pinna del LAGG-3 di Leonid Galchenko, invece di una stella rossa, è raffigurato un gatto nero che gioca con un topo.

1942 Il gatto era originariamente bianco

Malyutina Elena Mironovna e la sua rondine

Comandante di volo del 180° reggimento dell'aviazione della bandiera rossa di Stalingrado da combattimento delle guardie

Il Maggiore Generale Georgy Zakharov nella cabina di pilotaggio dello Yak-3. In aereo - San Giorgio il Vittorioso,

trafiggendo un serpente con la testa di Goebbels. Primavera 1945

Pilota del 958° reggimento dell'aviazione d'assalto, eroe dell'Unione Sovietica Ivan Meilus .

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Nikolai Proshenkov e il suo Airacobra

L'aereo Yak-9B del comandante del 168° IAP, il tenente colonnello Grigory Kogrushev.

Capitano Alexey Zakalyuk, 104esimo GvIAP

L'aereo di Alexey Alelyukhin

Capitano Georgy Urvachev (a sinistra)

Il pilota da caccia Vladimir Dmitriev

Aereo del tenente senior Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh e Alexander Pomazunov sullo sfondo di Pe-2 con un coccodrillo

L'aereo di Abrek Barsht

L'aereo di Nikolai Didenko

Aereo di Vladimir Pokrovsky

Il comandante dello squadrone di Cherbourg del reggimento della Normandia, Marcel Lefevre, e i suoi compagni sovietici (il tenente tecnico Tarasov e il sergente maggiore Kolupaev) sul caccia Yak-9 n. 14

Cominciarono a decorare gli aeroplani con immagini quasi subito dopo la comparsa dell'aviazione da combattimento. I fondatori di questo tipo di pittura furono piloti italiani e tedeschi. Si ritiene che il primo disegno applicato alla fusoliera di un aereo fosse l'immagine di un mostro marino sulla prua di un idrovolante italiano del 1913. Successivamente, disegnare un'immagine su un aereo cominciò a essere chiamato arte del naso.
Inizialmente, le immagini sugli aerei somigliavano a simboli araldici, simili a quelli che gli antichi cavalieri mettevano sui loro scudi. Vale la pena ricordare lo stallone riproduttore (cavallino rampante) dell'asso italiano Francesco Baracchi. Questo stemma fu successivamente utilizzato dalla Ferrari.

Successivamente, i progetti sugli aeroplani divennero più vari. Ad esempio, le cicogne erano adornate sulle fusoliere degli aerei francesi dell'Escadrille les Cigognes. L'arte del naso divenne molto popolare nell'aeronautica americana durante la seconda guerra mondiale. Gli iniziatori della colorazione degli aerei spesso non erano i piloti, ma il personale addetto alla manutenzione. Lo sviluppo della nose art negli Stati Uniti è stato fortemente influenzato dalle pin-up. Pertanto, l'immagine di una stella pin-up nuda di quell'epoca, Betty Grable, fu visualizzata su molti aerei militari. In URSS, ovviamente, tali libertà non erano consentite, ma anche i progetti degli aerei sovietici di quel tempo si distinguevano per la loro bellezza e raffinatezza. Molti spettatori sovietici hanno potuto conoscere i disegni sugli aeroplani grazie al film “Solo i “vecchi” vanno in battaglia”. Sulla fusoliera dell'aereo del comandante dello squadrone Alexei Titarenko, interpretato da Leonid Bykov, era raffigurato uno staff musicale. L'immagine delle banconote non è una coincidenza. Un disegno del genere, ad esempio, si trovava sull'aereo del pilota d'attacco sovietico Vasily Emelianenko, che aveva un'educazione musicale. Qui ricordiamo anche l'aereo che l'ensemble di Utesov regalò ai piloti sovietici durante la guerra. I casi in cui gli aeroplani venivano costruiti a spese dei cittadini non erano rari. Tali combattenti di solito avevano un'iscrizione che indicava con quale denaro era stata creata la macchina. A volte c'era una piccola immagine accanto all'iscrizione.

Foto: l'aereo La-5 di Kostylev in mostra al Museo della Difesa di Leningrado.

Foto: il capitano Alexander Lobanov (a sinistra) e il maggiore Alexander Pavlov accanto al La-5FN, 10 aprile 1945

Foto: tenente Zabiyaka G.I. sullo sfondo della serie registrata Pe-2 205. La scritta "Bully" è bianca, il fulmine è giallo

Foto: tenente Gennady Tsokolaev. A bordo: l'emblema della "Guardia".

Foto: Capitano Alexander Nikolaevich Kilaberidze del 65° GIAP nella cabina di pilotaggio dello Yak-9, Bielorussia

Foto: “Lionheart”, tenente LaGG-3 Yuri Shchipov, 9° reggimento di aviazione da caccia dell'aeronautica militare

Foto: Vasily Mykhlik, comandante dello squadrone del 566° ShAP Eroe dell'Unione Sovietica

Foto: L'aereo Il-2 "Avenger" fu costruito a spese del presidente della fattoria collettiva Grigor Tevosyan, i cui due fratelli morirono in guerra. Nelson Stepanyan ha volato sull'aereo.

Foto: Georgy Baevskij (a destra) e il meccanico Sobakin davanti allo Yak-9U. 5 GvIAP. Aeroporto di Sprötau, Germania. aprile 1945

Foto: sulla pinna del LAGG-3 di Leonid Galchenko, invece di una stella rossa, è raffigurato un gatto nero che gioca con un topo. 1942 Il gatto era originariamente bianco

Foto: Elena Mironovna Malyutina e la sua rondine

Foto: comandante di volo del 180° reggimento dell'aviazione della guardia della bandiera rossa di Stalingrado, tenente senior Viktor Lukoshkov sullo sfondo del La-5FN

Foto: il maggiore generale Georgy Zakharov nella cabina di pilotaggio dello Yak-3. Sull'aereo - San Giorgio il Vittorioso che trafigge un serpente con la testa di Goebbels. Primavera 1945

Foto: pilota del 958° reggimento dell'aviazione d'assalto, eroe dell'Unione Sovietica Ivan Meilus.

Foto: Airacobra Vyacheslav Sirotin

Foto: Aquila di Mikhail Avdeev

Foto: Nikolay Proshenkov e il suo Airacobra

Foto: l'aereo di Vasily Emelianenko

Foto: aereo Yak-9B del comandante del 168° IAP, il tenente colonnello Grigory Kogrushev.

Foto: Capitano Alexey Zakalyuk, 104° GvIAP

Foto: l'aereo di Alexey Alelyukhin

Foto: Capitano Georgy Urvachev (a sinistra)

Foto: pilota da caccia Vladimir Dmitriev

Foto: aereo del tenente senior Vasily Aleksukhin

Foto: Fedor Dobysh e Alexander Pomazunov davanti al Pe-2 con un coccodrillo

Foto: Aereo di Abrek Barsht

Foto: l'aereo di Nikolai Didenko

Disegnare su aerei da combattimento durante la Grande Guerra Patriottica non fu accolto con favore, anche se chiusero un occhio. I disegni iniziarono ad essere applicati più spesso sulla fusoliera dopo la battaglia di Kursk nel 1943, quando l'iniziativa passò all'Armata Rossa. Spesso, accanto all'immagine sull'aereo, si vedevano degli asterischi che indicavano il numero di aerei nemici abbattuti (i piloti spagnoli furono i primi a farlo). Sugli aerei sovietici, le vittorie potevano essere indicate da stelle di diversi colori. Una vittoria personale veniva contrassegnata con un colore e gli aerei abbattuti in un gruppo venivano contrassegnati con un altro.
Ci sono stati casi in cui la fusoliera era decorata con l'immagine della "Stella d'Oro" ricevuta per la vittoria. Sono state preservate anche le antiche tradizioni: il naso di un combattente a volte somigliava alla bocca di un mostro mitico. In generale venivano spesso applicati disegni ed emblemi che spaventavano il nemico. Ad esempio, sul caccia Yak-9 di Gugridze era raffigurato un drago e l'aereo di Georgy Kostylev aveva una bocca dentata.
Non c'erano regole speciali per l'applicazione degli emblemi. Ogni squadrone aveva le proprie usanze. Alcuni piloti avevano il proprio stemma, altri ne avevano uno comune a tutti. Spesso gli aerei erano decorati con carte o con un seme specifico. Di regola, era un asso. Di solito veniva applicato da illustri piloti. Pertanto, gli assi furono dipinti sull'aereo La-5 di Alexander Pavlov, sul LaGG-3 di Yuri Shilov.
Coloro che riuscirono ad abbattere un aereo tedesco della famosa squadriglia posero sul combattente lo stemma di quella squadriglia o un altro simbolo simile trafitto da una freccia o intrecciato con un serpente. Ad esempio, gli aerei dello squadrone del 9 ° reggimento delle guardie, comandato da Alexey Alelyukhin, portavano sui fianchi un emblema con un leopardo che strappa il cuore, inventato dal pilota Evgeny Dranishchev. Ciò indicava che i piloti avevano sconfitto gli assi di 9 Staffel JG 52 (il cuore sotto la cabina di pilotaggio era il loro segno distintivo). Gli animali venivano spesso raffigurati sugli aerei militari sovietici. Erano comuni anche i disegni di uccelli. Pertanto, immagini simili erano sugli aerei di piloti famosi come Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Particolarmente apprezzate erano le immagini simboliche, come frecce e fulmini.

C'è già una lezione sul sito. In questa lezione potrai disegnare passo dopo passo un aereo militare della Seconda Guerra Mondiale. Disegnare questo aereo militare non sarà difficile per te, prendi un foglio di carta Whatman e una matita semplice e lo vedrai. Anche i bambini possono fare questa lezione, provatelo.

1. Come disegnare i contorni di base di un aeroplano

Prima di tutto, disegna una linea orizzontale, appena percettibile, che ti aiuterà a disegnare con maggiore precisione i contorni principali del combattente. A proposito, a quei tempi questo aereo (inglese) aveva bel nome Il Supermarine Spitfire era considerato uno dei migliori. E inoltre, dal 1942, vi volarono anche i piloti sovietici. In totale, durante la guerra, la parte sovietica accettò 143 veicoli di questo tipo dalla Gran Bretagna. Disegna una linea per le ali, la coda e disegna un ovale.

2. Contorni del corpo dell'aeromobile

Inizia questa fase di disegno con un triangolo per la coda, aggiungine un altro all'ovale e disegna due linee di collegamento. Ora il disegno è diventato simile a un aereo militare.

3. Diluire il disegno lungo i contorni precedenti

Questo passaggio del disegno è forse il più difficile, poiché è necessario disegnare il contorno finale del muso, della cabina di pilotaggio e della coda dell'aereo. Prenditi il tuo tempo, guarda attentamente il mio disegno e fai le stesse aggiunte. È necessario "allungare" e "appiattire" l'ovale del muso, modificare la forma dell'abitacolo, arrotondare gli spigoli vivi del triangolo e iniziare a disegnare l'ala.

4. Come disegnare le ali

Dopo aver rimosso i contorni iniziali, ormai inutili, puoi iniziare a disegnare le ali e il supporto a vite. Questo non è un aereo a reazione, semplicemente non ho disegnato le pale dell'elica perché non sono visibili durante la rotazione. Ma per maggiore chiarezza, puoi disegnarli. L'elica ha due pale, non quattro, come un elicottero. Inizia a disegnare le ali. L'ala sinistra nella foto dovrebbe essere leggermente più lunga di quella destra.

5. Ritocchi finali del disegno

Vedi, passo dopo passo e molto semplicemente, sei già riuscito a disegnare un vero aereo militare. Non resta che aggiungere alcuni dettagli, disegnare con cura e precisione la cabina e procedere all'ultima fase.

6. Pittura tonale di un aereo militare con una matita

Questo tutorial è fatto interamente a matita, ma puoi usare le matite colorate per l'ultimo passaggio. Basta non affrettarti a dipingere con i colori, perché puoi rovinare l'intero disegno. Ma se hai esperienza, dipingi con le vernici. Per un maggiore realismo, disegna nuvole, raggi del sole e ciò che è molto più in basso superficie terrestre. Non dimenticare che questo aereo militare volava ad un'altitudine massima di 5 km.
18/06/2014

Video su come disegnare un aereo da caccia.

Lo Space Shuttle è un'astronave e un aereo allo stesso tempo. Questo è l'unico tipo di veicolo spaziale che può tornare autonomamente dallo spazio alla Terra. Ma lo Shuttle non può entrare in orbita da solo; viene lanciato in orbita da veicoli di lancio.

Disegnare un elicottero è un po' più difficile che disegnare un aeroplano, poiché contiene molti dettagli ed è più difficile mantenerne le proporzioni nel disegno. Le pale rotanti di un elicottero sono particolarmente difficili da disegnare correttamente. Ma se lo colori con le matite colorate, l'immagine dell'elicottero risulterà molto luminosa e attraente.

Al giorno d'oggi è raro trovare legno velieri, ma ogni ragazzo vorrebbe visitare una barca a vela. Penso che se si potesse scegliere tra un aereo e una fregata a vela, tutti sceglierebbero la barca a vela.

Il carro armato è uno dei veicoli militari più complessi dal punto di vista del design. La cosa più importante è disegnare correttamente la base del serbatoio e poi aggiungere altri dettagli. Disegna aerei militari nel cielo sopra i carri armati, questo aggiungerà dinamismo all'immagine.

Le auto sportive sono molto popolari al giorno d'oggi. Hanno un design dinamico e bello e parti del corpo aerodinamiche attraenti. Ma questa attrattiva offre un leggero svantaggio nel disegnare tali auto. È molto difficile trasmettere la sua forma insolita del cappuccio e altri dettagli.

Sembrerebbe semplicissimo disegnare una stella, ma prova a disegnare una stella della forma corretta senza leggere questa lezione. È improbabile che tu abbia successo. Avrai bisogno di questa lezione se disegnerai stelle a bordo di un aereo militare.

Una volta sul sito, abbiamo organizzato un concorso "Air Parade" dedicato all'anniversario della Vittoria, in cui ai lettori è stato chiesto di indovinare i nomi di alcuni degli aerei più famosi della Seconda Guerra Mondiale in base alle loro sagome. Il concorso è stato completato e ora pubblichiamo le foto di questi veicoli da combattimento. Ti invitiamo a ricordare cosa combattevano nel cielo i vincitori e i vinti.

PM editoriale

Germania

Messerschmitt Bf.109

In effetti, un'intera famiglia di veicoli da combattimento tedeschi, il cui numero totale (33.984 unità) rende il 109esimo uno degli aerei più popolari della Seconda Guerra Mondiale. Era usato come caccia, cacciabombardiere, cacciaintercettore e aereo da ricognizione. Fu proprio come caccia che il Messer si guadagnò la sua famigerata reputazione tra i piloti sovietici: nella fase iniziale della guerra, i caccia sovietici, come l'I-16 e il LaGG, erano chiaramente inferiori tecnicamente al Bf.109 e subirono pesanti perdite. Solo l'avvento di aerei più avanzati, come lo Yak-9, ha permesso ai nostri piloti di combattere i Messer quasi ad armi pari. La modifica più popolare del veicolo fu il Bf.109G (“Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

L'aereo fu ricordato non per il suo ruolo speciale nella seconda guerra mondiale, ma per il fatto che si rivelò essere il primogenito degli aerei a reazione sul campo di battaglia. Il Me.262 cominciò a essere progettato già prima della guerra, ma il vero interesse di Hitler per il progetto si risvegliò solo nel 1943, quando la Luftwaffe aveva già perso la sua potenza di combattimento. Il Me.262 aveva velocità (circa 850 km/h), altitudine e rateo di salita unici per l'epoca e quindi presentava seri vantaggi rispetto a qualsiasi caccia dell'epoca. In realtà, per ogni 150 aerei alleati abbattuti, furono persi 100 Me.262. La scarsa efficacia dell'uso in combattimento è stata spiegata dal design "grezzo", dalla scarsa esperienza nell'uso di aerei a reazione e dall'addestramento insufficiente dei piloti.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Il bombardiere in picchiata Ju 87, prodotto in diverse modifiche, divenne una sorta di precursore delle moderne armi di precisione, poiché le bombe non venivano lanciate con alta altitudine, ma da un'immersione ripida, che ha permesso di mirare con maggiore precisione alle munizioni. È stato molto efficace nella lotta contro i carri armati. A causa della natura specifica del suo utilizzo in condizioni di sovraccarico elevato, il veicolo era dotato di freni ad aria compressa automatici per riprendersi da un'immersione in caso di perdita di coscienza del pilota. Per migliorare l'effetto psicologico, durante l'attacco il pilota ha acceso la "tromba di Gerico", un dispositivo che emetteva un terribile ululato. Uno dei piloti più famosi che pilotarono lo Stuka fu Hans-Ulrich Rudel, che lasciò ricordi piuttosto vanagloriosi della guerra sul fronte orientale.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

L'aereo da ricognizione tattica Fw 189 Uhu è interessante soprattutto per il suo insolito design a doppio braccio, per il quale i soldati sovietici lo soprannominarono "Rama". Ed è stato sul fronte orientale che questo osservatore da ricognizione si è rivelato molto utile ai nazisti. I nostri combattenti sapevano bene che i bombardieri sarebbero arrivati dopo il “Rama” e avrebbero colpito gli obiettivi esplorati. Ma non è stato così facile abbattere questo aereo a bassa velocità a causa della sua elevata manovrabilità e dell'eccellente sopravvivenza. Quando i combattenti sovietici si avvicinavano, poteva, ad esempio, iniziare a descrivere cerchi di piccolo raggio, nei quali i veicoli ad alta velocità semplicemente non potevano adattarsi.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabilmente il bombardiere più riconoscibile della Luftwaffe fu sviluppato all'inizio degli anni '30 in veste civile. aerei da trasporto(Il Trattato di Versailles proibiva la creazione di un'aeronautica tedesca). All'inizio della seconda guerra mondiale, l'Heinkel-111 era il bombardiere più popolare della Luftwaffe. Divenne uno dei personaggi principali della Battaglia d'Inghilterra: fu il risultato del tentativo di Hitler di spezzare la volontà di resistere agli inglesi attraverso massicci bombardamenti sulle città di Foggy Albion (1940). Anche allora divenne chiaro che questo bombardiere medio era obsoleto, mancava di velocità, manovrabilità e sicurezza. Tuttavia l'aereo continuò ad essere utilizzato e prodotto fino al 1944.

Alleati

Fortezza volante Boeing B-17

La “fortezza volante” americana aumentò costantemente la sua sicurezza durante la guerra. Oltre all'eccellente sopravvivenza (nella forma, ad esempio, della capacità di tornare alla base con un motore su quattro intatto), il bombardiere pesante ricevette tredici mitragliatrici da 12,7 mm nella modifica B-17G. Fu sviluppata una tattica in cui le "fortezze volanti" sorvolavano il territorio nemico in formazione a scacchiera, proteggendosi a vicenda con il fuoco incrociato. A quel tempo l'aereo era equipaggiato con un mirino per bombe Norden ad alta tecnologia, costruito sulla base di un computer analogico. Se gli inglesi bombardarono il Terzo Reich principalmente di notte, le “fortezze volanti” non avevano paura di apparire sulla Germania durante le ore diurne.

Fortezza volante Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Uno dei principali partecipanti ai raid dei bombardieri alleati sulla Germania, il bombardiere pesante britannico della seconda guerra mondiale. L'Avro 683 Lancaster rappresentava i ¾ del carico totale di bombe sganciate dagli inglesi sul Terzo Reich. La capacità di carico ha permesso all'aereo quadrimotore di imbarcare "blockbuster": le bombe perforanti per cemento super pesanti Tallboy e Grand Slam. La bassa sicurezza implicava l'uso dei Lancaster come bombardieri notturni, ma i bombardamenti notturni erano caratterizzati da scarsa precisione. Durante il giorno, questi aerei hanno subito perdite significative. I Lancaster parteciparono attivamente ai bombardamenti più distruttivi della Seconda Guerra Mondiale: ad Amburgo (1943) e Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nordamericano

Uno dei combattenti più iconici della Seconda Guerra Mondiale, che giocò un ruolo eccezionale negli eventi sul fronte occidentale. Non importa quanto bene si difendessero i bombardieri pesanti alleati durante le incursioni sulla Germania, questi aerei grandi, poco manovrabili e relativamente lenti subirono pesanti perdite a causa degli aerei da caccia tedeschi. La compagnia nordamericana, su incarico del governo britannico, creò urgentemente un caccia che non solo potesse combattere con successo contro Messers e Fokkers, ma avesse anche una portata sufficiente (grazie ai carri armati sganciabili) per accompagnare i raid dei bombardieri nel continente. Quando i Mustang iniziarono ad essere utilizzati in questa veste nel 1944, divenne chiaro che i tedeschi avevano finalmente perso la guerra aerea in Occidente.

P-51 Mustang nordamericano

Supermarine Spitfire

Il combattente principale e più popolare dell'aeronautica britannica durante la guerra, uno dei migliori combattenti della seconda guerra mondiale. Le sue caratteristiche di altitudine e velocità lo rendevano un rivale alla pari del tedesco Messerschmitt Bf.109, e l'abilità dei piloti giocava un ruolo importante nello scontro testa a testa tra queste due macchine. Gli Spitfire si comportarono bene, coprendo l'evacuazione degli inglesi da Dunkerque dopo il successo della guerra lampo di Hitler, e poi durante la battaglia d'Inghilterra (luglio-ottobre 1940), quando i caccia britannici dovettero combattere entrambi i bombardieri tedeschi He-111 e Do-17 , Ju 87, così come con i caccia Bf. 109 e Bf.110.

Supermarine Spitfire

Giappone

Mitsubishi A6M rialzata

All'inizio della seconda guerra mondiale, il caccia giapponese A6M Raisen era il migliore al mondo nella sua categoria, anche se il suo nome conteneva la parola giapponese "Rei-sen", cioè "caccia zero". Grazie ai serbatoi sganciabili, il caccia aveva un'elevata autonomia di volo (3105 km), che lo rendeva indispensabile per la partecipazione ai raid sul teatro oceanico. Tra gli aerei coinvolti nell'attacco a Pearl Harbor c'erano 420 A6M. Gli americani impararono la lezione affrontando gli agili e velocissimi giapponesi, e nel 1943 i loro aerei da caccia avevano superato il loro nemico, un tempo pericoloso.

Mitsubishi A6M rialzata

Il bombardiere in picchiata più popolare dell'URSS iniziò la produzione prima della guerra, nel 1940, e rimase in servizio fino alla Vittoria. L'aereo ad ala bassa con due motori e doppia pinna era una macchina molto progressista per l'epoca. In particolare era dotato di cabina pressurizzata e di controllo fly-by-wire (che, per la sua novità, divenne fonte di non pochi problemi). In realtà il Pe-2, a differenza del Ju 87, non veniva utilizzato così spesso come bombardiere in picchiata. Molto spesso, lanciava bombardamenti su aree dal volo orizzontale o da un'immersione piatta piuttosto che profonda.

Pe-2

L'aereo da combattimento più massiccio della storia (sono stati prodotti 36.000 di questi "limi") è considerato una vera leggenda sul campo di battaglia. Una delle sue caratteristiche è lo scafo corazzato di supporto, che ha sostituito il telaio e il rivestimento nella maggior parte della fusoliera. L'aereo d'attacco operava ad altitudini di diverse centinaia di metri dal suolo, diventando l'obiettivo più difficile per le armi antiaeree terrestri e oggetto di caccia da parte dei combattenti tedeschi. Le prime versioni dell'Il-2 furono costruite come velivoli monoposto, senza cannoniere, il che portò a perdite in combattimento piuttosto elevate tra gli aerei di questo tipo. Eppure, l'IL-2 ha svolto il suo ruolo in tutti i teatri di guerra in cui ha combattuto il nostro esercito, diventando un potente mezzo di supporto alle forze di terra nella lotta contro i veicoli corazzati nemici.

IL-2

Lo Yak-3 era uno sviluppo del caccia Yak-1M, che aveva dato prova di sé in combattimento. Durante il processo di sviluppo, l'ala è stata accorciata e sono state apportate altre modifiche al design per ridurre il peso e migliorare l'aerodinamica. Questo leggero aereo in legno raggiungeva l'impressionante velocità di 650 km/he aveva eccellenti caratteristiche di volo a bassa quota. I test dello Yak-3 iniziarono all'inizio del 1943 e già durante la battaglia sul Kursk Bulge entrò in battaglia, dove, con l'aiuto di un cannone ShVAK da 20 mm e due mitragliatrici Berezin da 12,7 mm, riuscì con successo resistette ai Messerschmitt e ai Fokker.

Yak-3

Uno dei migliori caccia sovietici, il La-7, entrato in servizio un anno prima della fine della guerra, era uno sviluppo del LaGG-3 che affrontò la guerra. Tutti i vantaggi dell '"antenato" si riducevano a due fattori: elevata sopravvivenza e massimo utilizzo del legno nella progettazione anziché del metallo scarso. Tuttavia, il motore debole e il peso elevato trasformarono il LaGG-3 in un avversario poco importante del Messerschmitt Bf.109 interamente in metallo. Dal LaGG-3, Lavochkin OKB-21 ha realizzato il La-5, installando un nuovo motore ASh-82 e migliorando l'aerodinamica. La modifica La-5FN con motore forzato era già un eccellente veicolo da combattimento, superando il Bf.109 in numerosi parametri. Nel La-7, il peso è stato nuovamente ridotto e anche l'armamento è stato rafforzato. La pialla è diventata molto buona, pur rimanendo in legno.

La-7

L'U-2, o Po-2, creato nel 1928, all'inizio della guerra era certamente un esempio di tecnologia obsoleta e non era affatto progettato come aereo da combattimento (la versione per l'addestramento al combattimento apparve solo nel 1932). Tuttavia, per vincere, questo classico biplano doveva funzionare come bombardiere notturno. I suoi indubbi vantaggi sono la facilità d'uso, la capacità di atterrare al di fuori degli aeroporti e di decollare da piccoli siti e la bassa rumorosità.

U-2

A bassa velocità nell'oscurità, l'U-2 si avvicinò a un bersaglio nemico, rimanendo inosservato quasi fino al momento del bombardamento. Poiché il bombardamento veniva effettuato da bassa quota, la sua precisione era molto elevata e i “bombardieri di mais” infliggevano gravi danni al nemico.

L'articolo “Air Parade of Winners and Losers” è stato pubblicato sulla rivista “Popular Mechanics” (

La guerra è temporanea, ma la musica è eterna!

Francesco Baraca posa davanti al suo aereo!

Successivamente, i progetti sugli aeroplani divennero più vari. Ad esempio, le cicogne erano adornate sulle fusoliere degli aerei francesi dell'Escadrille les Cigognes.

L'arte del naso divenne molto popolare nell'aeronautica americana durante la seconda guerra mondiale. Gli iniziatori della colorazione degli aerei spesso non erano i piloti, ma il personale addetto alla manutenzione. Lo sviluppo della nose art negli Stati Uniti è stato fortemente influenzato dalle pin-up. Pertanto, l'immagine di una stella pin-up nuda di quell'epoca, Betty Grable, fu visualizzata su molti aerei militari. In URSS, ovviamente, tali libertà non erano consentite, ma anche i progetti degli aerei sovietici di quel tempo si distinguevano per la loro bellezza e raffinatezza.