Cosa significa l'intercettazione in aviazione. Intercettare spy.

Il Pentagono ha ancora dichiarato che l'aeromobile dell'Aeronautica statunitense "intercettata" le miniere del razzo-razza-range russo-Rocket TU-95.

L'1 e l'11 settembre 2018 i combattenti invisibili della F-22A hanno volato alla "Intercezione" nelle acque neutre nell'area dell'Alaska di due turboprop tu-95m. Allo stesso tempo, il velivolo russo non ha partecipato allo spazio aereo o in Canada, né negli Stati Uniti. 11 settembre, i bombardieri hanno accompagnato i combattenti SU-35S.

Sarebbe più corretto chiamare tali riunioni non da intercettazione, ma accompagnamento, perché "Raptors" volarono da un corso con "orsi" alla rimozione, non si avvicina e senza mostrare azioni aggressive. Sia i piloti russi che i piloti americani hanno soddisfatto i loro compiti - i nostri voli lunghi elaborati con rifornimento di carburante nell'aria e hanno indicato la loro presenza vicino alle zone di responsabilità del probabile nemico. Gli americani hanno elaborato il tempo di risposta per l'emergere di aeromobili russi - decollo, riavvolgimento, supporto e ritorno all'aeroporto, e guardò anche il volo dei bombardieri e ha elaborato la guida delle armi.

L'intercettazione è una piccola diversa azione di entrambi i lati. Il pilota dell'intercettore ottiene il compito di trovare un oggetto per avvicinarsi ad esso per farti lasciare lo spazio aereo russo o sedersi sull'aerodromo in Russia. Nel caso estremo, con il fallimento della compromissione dei requisiti, può essere abbattuto.

Un classico esempio di intercettazioni può essere chiamato le azioni dei piloti dei combattenti Su-27 sul nero, i Barents o il Baltico mari, quando l'aereo vola a Benthenne dai nostri confini di tutti i tipi di Poseidones e Orioni dei paesi della NATO . Allo stesso tempo, il Pentagono in questi casi chiama "pericoloso" e "non professionale". Ma a nostro avviso, l'emergere degli "essiccatori" russi vicino al rivelatori degli aerei di intelligence degli Stati Uniti può essere pericoloso solo per i piloti americani (norvegesi, canadesi, ecc.), Perché Estratto per il compito, capiscono dove e per quale scopo volano.

La vivida prova è le azioni del tenente tenente di Vasily Zimbala, che ha viaggiato il 13 settembre 1987 sulla sua SU-27 per intercettare l'Intelligence Aircraft P-3 Orion.

L'aereo norvegese non era solo intelligente, ha scaricato i ragazzi idroacustici ai Farvater, secondo i quali sono stati pubblicati i sottomarini sovietici in mare. Trovare il Su-27 armato nelle vicinanze, i norvegesi non hanno risposto a lui e continuarono il loro lavoro.

Per evitare il reset dell'apparecchiatura di ricognizione vasily tymbal ha deciso di regolare la pancia dell'Orion, e, avendo rilasciato lo scudo del freno, ha iniziato a manovrare, ma non ha calcolato la velocità del riavvicinamento e ha saltato l'aereo norvegese. I relitti della vite sparsi in diverse direzioni e proporzioni della fusoliera di Orione. Solo dopo, l'aereo norvegese ha cambiato il corso e andò verso la Norvegia.

Su-27 ha guidato il velivolo Norwegian Exploy P-3 Orion

Ma il tenente senior decise di consolidare la conoscenza dell'equipaggio degli aerei di ricognizione su ciò che i piloti russi sono capaci, se i loro "amici giurati" non mostrano abbastanza rispetto per "partner". Avendo insegnato la posizione sopra "norvegese", Vasily Tsimbal si è fusa nella cabina di Orione parte del carburante e solo dopo che è andato al suo aeroporto.

Cymbal lavorato professionalmente? Ovviamente! Aggressivamente? Naturalmente! Ma senza pressione, decisione e azioni non standard da trasmettere ai "partner", che non possono essere sbagliati a volare dai nostri confini non funziona.

Di recente, le relazioni di intercettazione dell'aria dei nostri combattenti aerei statunitensi sono ugualmente regolari come informazioni sulla preparazione della parata della vittoria.

Il 14 aprile Su-27 ha intercettato l'American Scout RC-135 nel cielo sul Mar Baltico. Non mi piaceva questa manovra ai generali americani. Hanno dichiarato che il pilota russo era erroneamente, minacciando la sicurezza del suo collega americano. Ha spaventato e ha cambiato il corso.

Il 21 aprile, MIG-31 ha intercettato l'American American Aircraft Aircraft R-8 nella zona di Kamchatka. Allo stesso tempo, i generali americani hanno espresso soddisfazione con le azioni del pilota russo, affermando che tutto è stato fatto con competenza.

Questi due eventi hanno commentato diversi generali, poiché in entrambi i casi, i piloti russi si sono avvicinati agli obiettivi intercettati per la stessa distanza in 15 metri.

Questo tipo di incidenti frequenti in connessione con l'esacerbazione delle relazioni tra la Russia e gli Stati Uniti. Allo stesso tempo, l'Occidente accusa tradizionalmente il lato russo in manovre pericolose. Cioè, tutto si capovolge. Dal momento che in realtà, le intercettazioni sono una risposta alle azioni scortesi dell'Aviazione NATO, che intensificando voli di intelligenza dal confine russo. E se non hanno incontrato il non sovvenzione, allora l'aereo dell'intelligence sarebbe stato introdotto nel nostro spazio aereo.

Allo stesso tempo, la manovra, che il Pentagono chiama "pericoloso", non è solo efficace, ma anche agli unici mezzi per forzare i potenziali confini dei confini per cambiare il corso bruscamente. Più piccola è la distanza del riavvicinamento, le grandi emozioni stanno vivendo piloti americani, in questo secolo non hanno affrontato la relazione con se stessi. Quindi, a metà 2014, il pilota Su-27 volò sullo stesso Mar Baltico volò a RC-135, un aeromobile piuttosto imbarazzante, una distanza di circa otto metri. L'Americano è stato così scioccato dal fatto che con uno spavento invasero lo spazio aereo della Svezia. Gli svedesi hanno mostrato molta più cordialità per lui.

Qual è l'intercettazione dell'aeromobile

Per essere accurati nella relazione terminologica, allora tutto è stato detto sopra, questa non è alcuna intercettazione. Una dimostrazione di intenzioni e opportunità. L'intercettazione è l'evento delle forze di difesa aerea, che è destinata a distruggere l'obiettivo o per portarlo o atterraggio forzato. Utilizza i servizi di terra (Punti Target RLS e Team), missili antiaerei e complessi di artiglieria, così come l'aviazione da combattimento. Inoltre, aviazione specializzata - intercettori che includono piani MIG-31 e Su-27.

La sequenza di azioni è la seguente. I radar di terra rilevano un obiettivo. Le sue coordinate, la distanza, la velocità, la direzione del movimento sono calcolate. La traiettoria del movimento è determinata. E il comando è servito per avviare il missile anti-aereo. O l'intercettore sorge all'aria, che viene rilasciato task del volo - velocità e direzione del volo. Cosa viene chiamato la ferita al bersaglio. Seguendo squadre da terra, l'intercettore ad un certo punto della sua traiettoria si avvicina all'obiettivo alla distanza dell'attacco. Ed è in una posizione comoda per l'attacco. E o conchiglie il bersaglio dalla pistola, o sta colpendo il razzo.

Se stiamo parlando di un atterraggio forzato, il combattente attaccante per dimostrare la gravità delle sue intenzioni rende i colpi di avvertimento dalla pistola. Avvertenza Il bombardamento del razzo è impossibile perché il razzo ha un sistema homing per un obiettivo.

Le richieste più elevate sono presentate al combattente-intercettore che per gli aeromobili destinati alla conquista del dominio nell'aria in velocità e in alto. Perché è necessario combattere con gli scout, che, come regola, anche velocità e alta (RC-135, discussa sopra, non si applica a tale).

Fino ad ora, sfruttato nei paesi del Terzo Mondo, compresa l'Ucraina, l'intercettore sovietico MIG-25 ha una velocità massima di 3000 km / h e il soffitto di 27.000 m. È stato sfruttato dal 1970 fino al 2012. Era armato con quattro missili gestibili.

SU-27 con velocità più modesta e indicatori ad alta velocità (2500 km / h e 18500 m) ha armi più serie. Innanzitutto, questa è una pistola che MIG-25. In secondo luogo, l'intera 10 nodi di sospensione, poiché l'aereo si riferisce alla classe di combattenti pesanti.

E infine, senza dubbio, il miglior intercettore del mondo MIG-31, che è ora modificato alla versione MIG-31BM. Nonostante sia stato operato dal 1981, l'apparecchiatura del nuovo radar e del sistema di gestione degli armamenti ha portato la macchina alla generazione 4 ++. L'aereo ha una pistola. Dotato di 8 missili di piccola, media e alta gamma (fino a 300 km) in varie combinazioni. MIG 31BM è in grado di colpire non solo qualsiasi aeromobile, ma anche razzi alati. La velocità massima è di 3000 km, il soffitto dinamico - 29000 m, pratico - 20600 m.

Avversari

A metà degli anni '50, il Boeing RB-47 Stratojet, ristrutturato dal principale bombardiere reattivo americano, è soffiato a metà degli anni '50. Aveva una velocità subsonica e un soffitto di 13 mila metri, ma ha preso il suo potere. Sparato da due pistole e aveva una grande vitalità. A causa dell'alta capacità di carico (fino a 11 tonnellate), un grande volume di spyware, che è stato servito da tre ufficiali. Nel 1954, sei Soviet Mig-17 non poteva fare nulla con il "American" nell'area della penisola di Kola. Nello stesso anno, altre tre invasioni nei limiti sovietiche erano impuniti. Tuttavia, quindi, dal 1955, l'Aeronautica statunitense, l'Air Force USA è stato perdonato con un altro colpo di un po 'annuo.

Il più impressionante è stata l'intercettazione, che è stata effettuata nell'estate del 1960 sulla penisola di Kola capitano Vasily Amvrosievich Polakov su MIG-19.

Dopo i polacchi consegnati al CP, che identificava visivamente il tipo di aeromobile e la sua appartenenza, è entrato nell'L. per piantare il violatore. Pilota RB-47 William Palm Non ha obbedito al segnale: "Attenzione! Seguimi".

Dopodiché, la squadra è stata ricevuta dalla Terra per distruggere l'obiettivo. Dal momento che i poli erano a una distanza di 30 metri dal "American", era impossibile approfittare dei missili non gestiti. E poi ha dato una coda di una pistola da 30 mm, spendendo 111 gusci.

L'intelligenza ha un incendio di due motori. L'aereo ha perso il controllo e ha iniziato a perdere altezza. L'equipaggio composto da tre persone ha lasciato l'aereo e ha approfittato delle zattere gonfiabili. Il comandante è morto in acqua dal supercisolazione. Due hanno raccolto il pescatore del pescatore "Tobolsk". Tre operatori di esplorazioni per motivi sconosciuti, l'aereo non è andato, e racchiuso con lui è andato in fondo.

Nel 1956, l'ufficiale di intelligence Lockheed U-2 ha ancora la più alta qualità aerodinamica del mondo (il rapporto tra la forza di sollevamento alla resistenza frontale) tra gli aerei seriali. In effetti, è un aliante con un motore a reazione. È in grado di galleggiare ad un'altitudine superiore a 20 km, da molto tempo, chiudendo periodicamente il motore. Per un intero 4 anni, era inadeguato per l'aviazione del combattente sovietico - nessun aereo potrebbe arrivare a un'altezza del genere. Per 4 anni, U-2 ha realizzato 24 voli sul territorio dell'URSS. Invia la posizione del cosmodromo Baikonur e una serie di altri oggetti strategici.

Tuttavia, il 1 ° maggio 1960, un razzo è stato abbattuto da un sistema di difesa missilistico dell'Unione Sovietica di VRS-75. Da questo punto in poi, l'impunità di U-2 è affondata in passato. Erano questi razzi che sono stati abbattuti in Cina, e a Cuba, e in Vietnam. Nel nostro cielo, i piloti di questo bellissimo destino aereo non hanno più sperimentato.

Up-2 ripetutamente aggiornato è ancora nelle file. Ma i voli su di esso sono percepiti dai piloti non sono più utili con scopi intelligenti, ma come una certa arte pura, come la poesia del cielo.

Il leggendario Blocchetto SR-71 Blackbird ("Black Drozd"), gestito fino al 1998, è stato in grado di accelerare a 3,3 m e salire un'altezza di 25.600 metri. A causa delle manovre affilate, potrebbe lasciare il razzo. Quando è stato creato, sono state utilizzate tecnologie Stealth. Tuttavia, erano inefficaci. Alle alte velocità, il caso è piuttosto scomparso e fortemente fonoso nella gamma a infrarossi. Una visibilità ancora maggiore ha dato uno scarico jet.

Per un bel po 'di tempo, era completamente tranquillamente "visitato" Kamchatka, raccogliendo la sedimentazione. Vero, il confine non ha attraversato. Ma dopo l'aspetto nelle forze di difesa aerea MIG-31, una vita tranquilla per i piloti americani cessò. Anche se, ovviamente, il pericolo mortale non è apparso. Diverse volte i piloti di Migs nella zona neutra hanno incontrato "Black Drozda". Cioè, hanno aspettato quando avrebbe gestito l'intercettore sulla sua terribile velocità. Dopodiché, hanno catturato il "americano" nella vista, "sentendo" il raggio del sistema di orientamento. SR-71 Sensazione di "brindisi", ha cambiato drammaticamente il corso e andò via da Kamchatka alla base di Okinawan, senza aver completato un compito di combattimento.

"Passa" scout e nella zona della penisola di Kola. Qui l'MGI ha usato le stesse tattiche di intercettazione condizionale. Ma una volta, il 27 maggio 1987, SR-71 è diventato interessato e terminato nel nostro territorio. Sullo stesso scenario è stato soppiantato in una zona neutrale.

Alla fine degli anni '80, l'attività dei voli di "Black Drosss" è diminuita in modo significativo. E poi non c'è nessuno affatto. I tentativi degli Stati Uniti per riprendere il progetto nel 1993 non hanno avuto successo. La versione ufficiale è un funzionamento troppo costoso delle macchine uniche. Tuttavia, c'è un parere che è stato espresso non solo in Russia, ma negli Stati Uniti, che in una certa misura del rifiuto di utilizzare SR-71 ha influenzato in grado di confrontare gli intercettori MIG-31. Oltre all'adozione delle ultime modifiche dello sprink S-300, che può facilmente ottenere il "Drozda" nel gonfiore, non importa quanto rapidamente accelera.

Per quanto riguarda RC-135 e P-8, che sono stati intercettati condizionatamente in aprile, quindi per gli intercettori russi che non rappresentano il minimo problema. Il primo è stato creato a metà degli anni '60. Il secondo ha iniziato a funzionare nel 2013. Ma, infatti, sono aerei di linea passeggeri che hanno esattamente le stesse caratteristiche di volo. Il primo è nudo con spyware. La seconda pattuglia lo spazio acquatico in cerca di sottomarini. È troppo vicino alle rive russe, non dovrebbe avvicinarsi.

Su quale "intercettazione" di un aeroplano nell'aria significa e per quale scopo si svolge, Ayf.ru ha detto ex comandante degli aeromobili, specialista di sicurezza di volo Alexander Romanov:

- Ogni stato ha speciali campi aerei sul suo territorio, su cui i combattenti-combattenti interceptor sono in servizio. Di norma, l'equipaggio è proprio nel pozzetto per iniziare immediatamente il motore e decollare nel cielo. Proprietà del combattimento - cinque minuti.

Trovare e mappare un obiettivo, il combattente si avvicina ad esso. L'intercettore vola al violatore sul lato destro e attira l'attenzione sull'armatura delle ali (anche questa manovra è interpretata dai piloti come un saluto). Su tutti i canali di comunicazione con lui, sono in corso negoziati, al fine di scoprire la ragione del suo aspetto nello spazio aereo di qualcun altro o sul confine con esso. Questo può essere un effetto deliberato (raccolta di intelligence, provocazione), o il consiglio di amministrazione potrebbe essere semplicemente abbattuto dal corso, perdendo la posizione spaziale.

In ogni caso, il compito dell'aeronautica è di fermare l'intruso. C'è una tale pile internazionale: se il combattente intercettore attraversa il corso di un altro aereo e foglie, diciamo, a sinistra, questo significa che i suoi piloti devono seguirlo.

Cioè, c'è praticamente l'opportunità di costringere l'aereo a sedersi sul campo dell'aeroporto destro per scoprire se l'aereo ha il permesso di volare in questo posto. Inoltre, il combattente può "stabilire" dal basso verso l'alto, mostrando che la strada è ulteriormente proibita. Ci sono molti segnali simili, circa 25, e tutti sono noti a ciascun pilota.

Questa è l'essenza della "intercettazione" dell'aeromobile nell'aria. Su qualsiasi distruzione del "nemico" nell'aria non sta parlando. Il combattente intercettore costringe semplicemente il porto-violatore per regolare il corso (lasciare lo spazio aereo sorvegliato se accompagnato) o sedersi sul terreno per determinare ulteriormente le circostanze dell'incidente nella violazione dei confini dell'aria.

- Cosa succede se il violatore non reagisce?

- Nel caso in cui l'aeromobile rilevato continua a volare in una zona pericolosa o vietata, ignorando i requisiti dell'aeronautica, i militari possono aprire il fuoco di avvertimento attraverso la tracciatura dei conchiglie prima della cabina pilota. Se non c'è nessuna reazione qui, possono scattare sulla sconfitta.

Di norma, se il violatore è un consiglio civile, allora per la sua "intercettazione" è solo un combattente, se stiamo parlando di aerei militari, allora diversi combattenti militari interceptor sono saliti nel cielo.

Oggi, molti aerei militari e aerei di intelligence volano in zone neutre e sul territorio degli spazi d'acqua. Sfortunatamente, tutto questo è un gioco rude strategico (o piuttosto politico). Sfortunatamente, anche c'erano casi quando gli ospiti non invitati hanno impedito il volo delle navi civili, e dovette emergere per il loro corso, che ha portato a traumi dei passeggeri.

I piloti del combattente da turno aviazione della difesa aerea russa negli ultimi mesi vivono letteralmente nel cielo. Gli aerei della NATO appaiono nei paesi rubli sempre più spesso: più di dieci volte a settimana, secondo il Ministero della Difesa. Allo stesso tempo, l'aviazione "Western Partners" comporta tutta l'impudenza e l'affermazione.

Tuttavia, gli incidenti gravi possono essere evitati, in gran parte dovuti alla professionalità e alla compostezza dei piloti da combattimento russi. Il fatto che l'intercettazione dell'aria sia presente in tutte le regole della tattica dell'aviazione è nel materiale di RIA Novosti.

Il confronto informativo tra gli stati principali può spesso impostare la routine, in generale, la situazione è non redditizia per una parte.

L'equipaggio del combattente presumibilmente, senza motivi visibili, "tagliare" un americano sulle acque neutre del Mar Nero - una manovra acuta a destra-sinistra ha attraversato il corso "Poseidone". Allo stesso tempo, il P-8A è accuratamente "traballante" i getti reattivi dei potenti getti del motore SU-30, dopo di che la tavola puramente "pacifica" ha scelto di non contattare il "Zabi" e rimuovere il ravis.

La versione del Ministero della Difesa della Russia è molto più prosa. L'aereo americano ad alta velocità si è trasferito verso il governo statale russo. La sua intercettazione ha volato il combattente delle forze duty della difesa aerea del distretto militare meridionale.

Su-30 è diventato vicino a Poshödon, l'aereo volentò, ha determinato il suo tipo e la sua nazionalità. Dopodiché, entrambi gli aeromobili sono andati sui loro affari - R-8A prese un corso per rimuovere dai confini russi e SU-30 tornò all'Airbag. In linea di principio, anche l'intercettazione è difficile chiamare questo evento - "salutato" e sentito.

Segnali "gentiluomini"

Poiché gli specialisti militari e gli analisti civili hanno sostenuto ripetutamente, l'obiettivo principale del sondaggio della NATO Aviation vicino ai bordi russi è controllare il potere della difesa aerea per la forza. Quanto velocemente reagiscono, dove si trovano, quali complessi sono rappresentati.

VKS risponde a ciascuna "visita" simile il più rapidamente possibile.

Innanzitutto, altri paesi non sono necessariamente di proprietà di tali informazioni importanti.

In secondo luogo, respingere l'aereo militare, dimostrativamente al confine dello stato sovrano, è il caso del prestigio e del principio.

In terzo luogo, non è noto quale ordine ha ricevuto un pilota di un potenziale intruso. Quindi, la sua intercettazione è una questione di sicurezza nazionale. Di norma, ogni chirurgia dell'aria viene effettuata su uno scenario chiaro.

"Prima di tutto, l'aeromobile deve essere preso a sostegno", ha detto il principale pilota militare generale della Russia Vladimir Popov, ha detto a Ria Novosti. - Il combattente da turno si avvicina e va con il suo corso parallelo. L'attività principale in questa fase è identificare l'intruso.

Inoltre, l'intercettore trasferisce le informazioni iniziali: il tipo di aeromobile, la nazionalità, il numero di bordo. Subito dopo questo, il pilota del combattente comincia ad attirare attivamente l'attenzione di un bordo sospetto - è necessario dimostrare che è sorvegliato.

Il pilota, continuando a muoversi in un corso parallelo, fa un rapido rotolo sinistro-destra - "Waving Wings". Da un lato, segnala: "Si prega di notare, sono qui!" D'altra parte, dimostrano inequivocabilmente i missili "Air-Air", fissati sui pendenti sotto le ali ".

Se l'autore del reato non reagisce in alcun modo, il combattente, con il corso precedente, aumenta la velocità ed esce un po 'ulteriormente garantito per essere nella zona di visibilità dell'equipaggio del suo "Visazawi".

Quando il pilota si assicura che venga osservato, la rotazione della maniglia di controllo rende un delicato "cenno" lontano dal confine di stato, accendendo che l'ospite volante sarebbe stato il momento di sapere.

Se l'intruso non reagisce, il pilota ripete tutti gli elementi nella stessa sequenza, ma dall'altro lato dell'aeromobile sospetto. Secondo le regole dell'etichetta dell'aviazione, queste azioni sono segnali estremamente corretti, "gentiluomini".

"Nella maggior parte dei casi, i nostri piloti non hanno alcun collegamento con il velivolo della NATO", ha enfatizzato Popov. - Non possiamo parlare con il pilota degli intrusi, perché di solito non conosciamo la sua radiofrequenza.

Ma se lo sappiamo, quindi, ovviamente, continuamente "Bombard" riferisce l'aria sulla irricevibilità del suo comportamento e lo consiglio vivamente di cambiare il corso. In Siria, a proposito, a proposito, l'aviazione russa e americana coordinò male le loro azioni e ha un canale di comunicazione comune.

Ciò consente di evitare potenziali aeree. Ma tale cooperazione oggi è una rarità. "

Epacity o rottura

Negli ultimi tre o quattro anni, la situazione nel cielo è diventata più intensa. Alla iniziativa della NATO, molti programmi per l'interazione dell'Aviazione militare russa e occidentale sono stati ridotti al minimo.

Se precedenti, i rappresentanti del Nord Atlantico Alleanza hanno avvertito il Ministero della Difesa sui voli pianificati nei paesi limitrofi (ad esempio, negli Stati baltici), ora preferiscono tacere su di loro. Inoltre, i natos hanno aumentato significativamente il numero di operazioni aeree di frontiera.

"Non sappiamo in anticipo chi, cosa e perché" annusare "dai nostri confini", afferma generale generale. "Forse il tabellone sta volante, potrebbe avere una rottura." E forse, ci costringe specificamente a rispondere, così che successivamente i politici occidentali hanno dichiarato ancora una volta che l'orso russo non sa come comportarsi nell'aria.

A proposito, se prendi la versione americana degli eventi di sabato sulla fede, allora "seno" è il "Poseidone". Se il nostro SU-30 ha davvero "tagliato" l'R-8A e lo ha cantato con i suoi getti reattivi, quindi tutti i precedenti "Gentlemen" Segnali "Aniodemaker" ignorarono sfacciatamente ignorati.

E il pilota del combattente ha dovuto attirare l'attenzione del "Poseidone" al modo più aggressivo. Possono supporre che i tavole americane camminino con un piccolo angolo verso il nostro confine, quindi il pilota russo potrebbe decidere su una tale manovra ".

Se il violatore non è un timido e la turbolenza, non è spaventato, l'intercettore "taglia" di nuovo. In parallelo, può richiedere l'aiuto di un'altra macchina.

Inoltre, due combattenti prendono un aereo di intelligence in "pinze" e accompagnarlo da due lati. Se il violatore, anche sotto un tale convoglio, attraversa ancora il confine, gli intercettori ordinati, ma le manovre non ambigue iniziano a costringerlo a atterrare sul campo dell'aeroporto russo.

La seconda opzione di sviluppare eventi - il pilota del combattente può mostrare il "cartellino giallo" e aprire il fuoco lungo il corso del volo del reato dal cannone, nonché un combattimento o un razzo di segnale.

Questa è una minaccia ovvia, e l'ultimo tentativo di attirare l'attenzione: "Dove ti stai muovendo?! Ruota immediatamente! " Secondo Vladimir Popov, tali situazioni negli anni '50 del secolo scorso alle frontiere dell'URSS erano regolarmente sorte.

"Voglio sottolineare che oggi un tale sviluppo di eventi è una rarità", ha detto il tenente generale. - I piloti la maggior parte dei paesi vola educatamente e non attraversa il confine. Provocato, sì. Ma sapere quando devi fermarti.

Un altro punto: è molto importante capire che anche un aereo militare può avere un rifiuto di apparecchiature radio, sistemi di navigazione. E soffre di disastro, ma non è in grado di servire un segnale. In questo caso, noi educati educatamente con noi con noi, e successivamente lascia che il ravis. "

Victor Popov ha ricordato come un aereo russo si è rivelato in una situazione del genere. Quinto settembre di settembre 2005, il Gruppo Fighter Su-27 è volato dalla regione di Sivère Leningrad Airfield a una delle basi aeree sotto Kaliningrad.

Già sulla rotta del pilota di una delle auto, il principale Trojanov di Valery ha riferito sulla perdita di orientamento. Avendo esaurito la riserva di carburante, il pilota sita a catapulta. Si è scoperto che si è trovato erroneamente in Lituania. Il combattente è caduto a 55 chilometri da Kaunas. Durante l'inchiesta, è risultato che le cause dell'incidente stavano pilotando gli errori, così come il fallimento del sistema di navigazione.

Pilota, fortunatamente, è rimasto vivo. Un forte scandalo internazionale è riuscito ad evitare - era ovvio per gli esperti nell'arte che l'aereo ha attraversato il confine. Tuttavia, questo incidente ha provocato uno scandalo in Lituania quando si è scoperto che la "invasione" della "essiccazione" russa è rimasta inosservata per la difesa aerea nazionale.

Ultimo argomento.

Tuttavia, è impossibile dimenticare che gli incidenti di frontiera nell'aria possono finire molto più tragici.

"Apri il fuoco per la sconfitta del pilota del combattente solo nel caso in cui un aeromobile straniero ha rotto lo spazio aereo, non ha risposto ai segnali precedenti e si rifiuta di seguire il convoglio", spiega Vladimir Popov.

Il pilota richiede la "Terra" e, se l'ordine corrispondente riceve l'obiettivo. L'esempio più sorprendente: il 28 novembre 1973, la RF-4C Air Force Air Force, pilotata da piloti iraniani e americani, dalla Turchia invasero lo spazio aereo URSS attraverso l'Armenia e la Georgia.

Nella regione della Georgia, il nostro combattente MIG-21 cm volò attraverso il capitano Gennady Eliseeva. Aveva due razzi. Uno è durato lungo il volo aereo nemico come avvertimento.

Non si allontanò. Eliseev ha colpito il secondo razzo per la sconfitta, ma ha perso l'obiettivo tra le nuvole. E la pistola inceppata.

Dalla terra ha ricevuto un ordine per fermare il nemico a tutti i costi. Era sconosciuto, quali attrezzature e armi portavano un aeroplano e qual era il suo obiettivo. Ed Eliseev ha deciso l'ultimo argomento. Prese il nemico con la Ram, colpendo il suo aereo dal basso. Il capitano sovietico è morto, e l'equipaggio RF-4C ebbed e fu catturato sulla terra. Più tardi sono stati scambiati per i nostri scout.

Questo caso è la prima rampa d'aria sulla storia della rampa d'aria su un aereo supersonico. I piloti occidentali, crescendo lungo i confini russi oggi, dovrebbero essere più spesso ricordati. "

Nelle ultime settimane, i combattenti russi hanno già intercettato tre velivoli stranieri dello scout, in particolare, sopra il Baltico, dove si svolgono gli esercizi della NATO. Gli esperti militari hanno detto "360", che è l'intercettazione e per il quale altri paesi inviano spie di aria ai confini russi.

Il 10 giugno, il combattente SU-27 ha intercettato due aeromobili dell'Aeronautica statunitense e la Svezia dal confine russo, sulle acque neutre del Baltico. Informazioni su questa RIA "Notizie" riportata nel Dipartimento di informazioni e comunicazioni di massa del Ministero della Difesa. A seguito delle norme internazionali per l'utilizzo dello spazio aereo, il pilota ha accompagnato gli aeromobili senza consentire la violazione da parte loro del confine russo.

"L'equipaggio del combattente russo ha avvicinato la distanza di sicurezza dagli oggetti aerei e gli identificati come opzioni di Air Force USC RC-135 e la Svezia Air Force" Golf Stream "," riportava il dipartimento.

Dal 9 al 21 giugno, la NATO BALTOPS-2019 si tiene nel Mar Baltico. 8,6 mila personale militare sono coinvolti in manovre marine e aeree, nonché 40 navi e sottomarini provenienti da 18 paesi dell'Alleanza e dei Paesi partner. Per la prima volta da molto tempo, gli esercizi sono stati raggiunti dalle navi ricreati nel 2018 la seconda flotta statunitense.

E il 4 giugno, l'Agenzia fornisce un servizio stampa di notizie della sesta flotta degli Stati Uniti, il combattente del combattente SU-35 ha afferrato gli aeromobili P-8a Poseidon Intelligence nello spazio aereo internazionale sul Mar Mediterraneo. La seconda convergenza della frase militare statunitense chiamata "pericolosa". L'aereo russo ad alta velocità ha volato proprio di fronte al P-8A, che ha causato un'onda di turbolenza.

"Ci aspettiamo che (il lato russo.) Si comporterà nel quadro degli standard internazionali stabiliti per garantire la sicurezza e la prevenzione degli incidenti.<…> Le intercettazioni insicure aumentano il rischio di calcalcolazioni e la possibilità di una collisione nell'aria ", ha affermato in una dichiarazione.

Nel 2018, VKS Aircraft ha accompagnato oltre 980 mila aeromobili, tra cui tremila aerei da combattimento, di cui un migliaio di scout.

Cos'è l'intercezione

Esperto militare Alexei Leonkov ha spiegato "360", che in Russia c'è un sistema di difesa aerea echelimitata. Se le stazioni radar si aggiustano approssimazione ai confini degli aeromobili con i transponder, i combattenti rilanciano nell'aria. Si stanno avvicinando "ospiti" e determinano ciò che la nave è civile o militare.

"In questo momento, la stazione di intelligence radiotecnica determina se l'apparecchiatura del loro aereo funziona in questo momento. Vedono aeromobili con transponder inconquirenti che stanno cercando di svolgere esplorazione radar del nostro territorio ", ha aggiunto Leonkov.

Poi il combattente russo accompagna il "ospite", i cartelli e le manovre speciali, dimostrando che l'aereo di qualcun altro va a rompere i confini, avvicinandosi a loro troppo vicino. Si tratta di un collegamento comune, e se il pilota non risponde alle chiamate per lasciare lo spazio aereo, Su PILOTS dimostrano armi - Air-Air Rockets.

"Se l'equipaggio è ragionevole, l'aereo viene cancellato con nulla, senza dati di ricognizione. Se si verifica un'ulteriore violazione, i piloti stranieri non rispondono alle squadre, vanno nello stesso corso in profondità nel paese, quindi manovrando, il fuoco preventivo a tasso aereo. Se l'aereo non risponde ancora, è costretto ad atterrare, o se è impossibile, è fatta una decisione per bussare alle frontiere aeree ", ha detto l'esperto.

Spazio internazionale

Nello spazio aereo internazionale o sulle acque neutre della Corte, gli aeromobili dell'intelligence, in grado di stazioni della revisione laterale, guardano a 300-400 chilometri in profondità in Russia e imparano il più possibile su mezzi opposti e il lavoro delle apparecchiature radio. Per evitare la raccolta dei dati, nell'aria e sollevare combattenti che giocano sui nervi da piloti stranieri e costretti a smettere di esplorazione.

"Se questo è stato eseguito dal nostro aereo, gli americani avrebbero agito. Ad esempio, accompagnano i nostri aerei strategici dell'aviazione in Estremo Oriente. O quando i nostri vasi volano a Kaliningrad ", ha aggiunto Leonkov.

Durante la Guerra Fredda, l'interlocutore ha aggiunto, gli americani spesso "violavano la nostra pace", inviando non solo gli aeromobili dell'intelligence, ma anche i bombardamenti strategici con testata nucleare ai confini. Al giorno d'oggi, l'esperto notato, l'evento non era quello ordinario, ma regolare. Soprattutto dove si tengono azioni o insegnamenti militari.

Aereo politico

L'esperto militare Sergey Khatalev ha spiegato che le regole del volo nello spazio aereo internazionale spiegano le acque e in quale altezza può volare, per quale distanza può avvicinarsi, quali segni devi usare e così via. Tutte queste regole sono spiegate in documenti internazionali, statali, nonché i documenti del Ministero della Difesa e dei Dipartimenti Militare. I piloti russi soddisfano sempre questi requisiti.

"E tutte queste denunce degli Stati Uniti e dei paesi europei che i nostri piloti volano troppo da vicino, prevengono problemi con i compiti - mancanza di rispetto elementare, scortesia e malcontento. In precedenza, volarono e nessuno non li ha controllati così duramente, e ora sono controllati - e vanno a provocazioni deliberate ", ha detto Khatylev.

In particolare, il 10 giugno, l'esercito americano per due ore includeva il "silenziatore" su un aereo volante che sorvola il Baltico, cercando di impedire il lavoro delle comunicazioni a Kaliningrad. Compresi quelli che garantiscono voli di aviazione. Tutti i casi di intercettazione sono sempre studiati come dipartimenti militari di paesi le cui navi hanno partecipato all'evento e alle organizzazioni internazionali. E le dichiarazioni forti sulle intercettazioni "pericolose" sono fatte per iniettare la situazione.

"È fondamentalmente fatto nel piano politico. Di norma, le applicazioni non sono correlate al militare o all'uso dello spazio aereo. E semplicemente ambizioni: "Volare rapidamente, voli chiudi", "firmato Khatlev.