Nave da crociera Georgia. Odessa aveva la propria flottiglia passeggeri

Oggi parliamo della nave bianca.
È raro che una persona non sorrida sognante quando vede all'orizzonte la sagoma rapida di una grande nave passeggeri che scivola nell'oltremare. C'è una vita deliziosa e spensierata, c'è un vento fresco di viaggi e piacevoli conoscenze, lì va tutto bene per definizione. Un simbolo universale di speranza per un futuro migliore. Così rimane per migliaia di persone l'eroe della storia di oggi, tempi diversi guardando la linea dell'orizzonte dal suo ponte.

La nave, di cui parleremo di seguito, non solo si è spostata nello spazio, collegando i continenti, ma ha anche lasciato molte tracce nella storia, essendo stata testimone di molti eventi significativi nei “ruggenti” anni Quaranta. Come ogni eroe interessante, il nostro personaggio aveva due vite: una era una matura vita sovietica del Mar Nero, l'altra, come molte delle nostre navi da crociera del dopoguerra, era una gioventù militare straniera nell'oceano. I genitori polacco-danesi, rompendo la tradizionale bottiglia di champagne sul lato della nave costruita, non potevano nemmeno immaginare quali prove avrebbe dovuto affrontare la loro creatura, solennemente chiamata MS Sobieski.

SECONDA VITA

Motonave "Georgia". Fotogrammi dal film "La corona dell'impero russo" (1971)

Cominciamo con il finale. Nel 1971, sugli schermi del paese uscì la continuazione del super blockbuster dei bambini sovietici "The Elusive Avengers" intitolato "La corona dell'Impero russo". L'epilogo della trama contorta del film ha avuto luogo a bordo del transatlantico bianco come la neve "Gloria" nel Mar Nero. Il suo ruolo è stato interpretato dalla nave da crociera sovietica Georgia. Negli anni '50 e '70, il transatlantico effettuò voli regolari sulla linea Crimea-Caucasica nel Mar Nero.
Tra i suoi passeggeri c'era Vladimir Vysotsky. Amava moltissimo crociere in mare, navigava ogni anno sulle motonavi “Adjaria”, “Shota Rustaveli” e “Georgia”, che percorrevano la rotta Odessa-Batumi con scalo a Sukhumi.

Idillio romantico a bordo del transatlantico

GIOVENTÙ

La motonave che divenne la "Georgia" arrivò nel 1950 sul Mar Nero dalla Polonia, dove portava il nome del "nostro tutto" polacco Giovanni III Sobieski, il sovrano medievale della Polonia, sotto il quale la Confederazione polacco-lituana conobbe la sua rinascita . Sobieski fu costruito prima della guerra nel giugno 1939 dal cantiere navale britannico Swan, Hunter & Wigham Richardson nel sobborgo di Wallsend di Newcastle. La capacità totale della nave era di 11.030 tsl. Lunghezza dello scafo - 155,9 m, larghezza - 20,5 m, pescaggio - 7,72 m. La nave poteva trasportare 850 passeggeri.

La nave fu ordinata dalla compagnia di navigazione polacco-danese Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA ed era destinata ai viaggi allora più redditizi verso Nuovo Mondo. Gli aeroplani non volavano ancora attraverso l'oceano ed era possibile raggiungere l'America e tornare solo su navi appositamente costruite di varie compagnie di navigazione.
Le navi polacche entrarono sulle rotte transatlantiche nel 1930 e la loro apparizione fu accompagnata dai seguenti testi nella stampa locale:

"La creazione di un collegamento transatlantico è estremamente importante. Da un lato la nostra giovane industria marittima espone la bandiera sulle principali rotte del mondo, dall'altro questo è il primo passo verso la rottura con indifferenza del dominio dei paesi stranieri compagnie di navigazione, soprattutto tedesche. Dalla Polonia parte oltreoceano uno dei più grandi contingenti di immigrati europei. Finora il ricavato molto impressionante del trasporto è andato interamente nelle tasche degli stranieri, considerando che più di 60.000 immigrati hanno lasciato la Polonia l'anno scorso le aziende ne hanno ricavato circa 6 milioni di dollari. Questa è solo la tariffa per il trasporto degli emigranti, esclusi quelli che sono tornati."

Il primo viaggio della MS Sobieski ebbe luogo il 15 giugno 1939 da Gdynia al Brasile e all'Argentina. Questa destinazione era popolare tra gli emigranti dall'Europa durante il periodo tra le due guerre. Nei loro ricordi notano comfort e raffinatezza dispositivo interno vasi e la presenza di una cucina kosher. Ma tutto questo durò poco.

GUERRA
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939, la nave fuggì dalla prigionia tedesca e finì nelle mani degli inglesi, dove fu mobilitata per il servizio militare. Come trasporto militare, il Sobieski prese parte a molti eventi significativi della guerra in mare, la cui menzione scalderà l'anima di un amante della storia marittima.

NORVEGIA 1940


Membri del 1/6 battaglione, reggimento del duca di Wellington (West Riding), 147 brigata, 61a divisione mentre parlano con gli ufficiali del piroscafo polacco MS Sobieski in rotta verso la Norvegia, il 20 aprile 1940.

Stanno giocando sul ponte della nave MS Sobieski

Nel maggio-giugno 1940, evacua le forze alleate da Narvik (Norvegia) durante l'operazione Alphabet.

FRANCIA 1940
Alla fine di luglio 1940, le truppe alleate furono evacuate dalla Francia occidentale (operazione aerea).

Personale militare polacco internato da un campo vicino a Tolosa, che fu evacuato, anche a bordo della MS Sobieski, durante uno dei viaggi in Gran Bretagna dalla Francia occidentale. Giugno 1940 Fuggirono 25.000 polacchi

Il generale de Gaulle con il rappresentante di Churchill, il generale Spears, in viaggio per Dakar nel settembre 1940.

AFRICA OCCIDENTALE 1940
Già nel settembre 1940 la nave prese parte alla battaglia di Dakar (operazione Minaccia) - tentativo fallito alleati per riconquistare il porto atlantico strategicamente importante di Dakar in Francia Africa occidentale(oggi Senegal) dei Vichy. All'operazione hanno preso parte 8.000 paracadutisti. Il risultato negativo a terra, il fallimento della corazzata HMS Risoluzione, abbassò per lungo tempo l'autorità di de Gaulle agli occhi degli inglesi.

MS Sobieski, Oceano Atlantico, Sierra Leone, Freetown - base della flotta britannica nell'Africa occidentale. 1940.

CARICO DI PREGIO 1940

Più tardi, nello stesso luglio 1940, il convoglio trasportò in Canada circa un migliaio di tedeschi e italiani catturati, nonché alcuni oggetti di valore polacchi. Tra gli oggetti di valore c'erano: Szczerbiec - la spada dell'incoronazione dei re polacchi, la Bibbia di Gutenberg, 136 enormi arazzi del XVI secolo, dell'epoca del re Sigismondo dalla collezione del castello di Wawel a Cracovia, 36 manoscritti di Chopin, nonché oro lingotti del valore di diverse centinaia di milioni di dollari dalla Banca d'Inghilterra. A questo proposito la presenza di prigionieri a bordo sembra indicare uno “scudo umano”, ho capito bene?
La MS Sobieski naviga come parte di un imponente convoglio della Royal Navy alla testa della corazzata HMS Revenge al comando dell'ammiraglio Sir Ernest Russell Archer, che sarebbe poi diventato ufficiale navale senior nella Russia settentrionale (dal 1943) e poi capo della Joint Missione di Servizi a Mosca (dal 1944).
All'arrivo della nave ad Halifax il 13 luglio 1940, i valori partirono per Ottawa.
Subito dopo, la MS Sobieski ritornò in Gran Bretagna come parte di un convoglio e portò con sé 8.077 soldati canadesi.

Disegno di un soldato della 18a Divisione in viaggio verso Halifax sul Sobieski alla fine di ottobre 1941.

1941
Il 30 ottobre, la nave salpa dalla base della flotta britannica in Scozia per Halifax come parte del convoglio CT.5. A bordo c'erano truppe britanniche che sarebbero poi partite da Halifax per l'Africa come parte del primo convoglio americano, WS-12x. Il convoglio arrivò a Città del Capo l'8 dicembre 1941. Due giorni dopo, Germania e Italia dichiararono guerra agli Stati Uniti.

SINGAPORE 1942


Liberate dal famigerato campo giapponese di Changi, le truppe alleate arrivarono in porto su navi ospedale. 1945

A febbraio inizia la battaglia di Singapore con i giapponesi. Sobieski è menzionato in relazione al trasporto sul teatro di guerra della 18a divisione di fanteria britannica, che arrivò poche settimane prima della finale, riuscì a combattere solo per breve tempo, dopo di che fu catturata dai giapponesi.
Sobieski sarebbe tornato a prenderli alla fine della guerra e li avrebbe riportati a casa dal famigerato campo britannico di Changi. Tornando a casa a bordo del transatlantico, il britannico James Bradley scrive un libro, Towards the Starting Sun: An Escape from the Thailandia-Burma Railway, 1943, sulla sua fuga dalla terribile prigionia giapponese nella giungla. Lì morirono più di 100.000 prigionieri alleati durante la costruzione della ferrovia.

Sbarco in Madagascar. Operazione Corazzata. Sullo sfondo ci sono i trasporti.

MADAGASCAR 1942
Nel 1942, la nave prese parte all'operazione Ironclad, che Churchill in seguito definì "l'unico episodio che divenne un esempio di buona e abile leadership della guerra". Dal 5 maggio al 6 novembre 1942, con il supporto di una grande forza navale, circa 15mila soldati alleati provenienti dalla Gran Bretagna, dall'Unione del Sud Africa, dall'India, dall'Australia, dal Tanganica, dalla Rhodesia del Sud e del Nord, nonché dai volontari olandesi Il corpo sbarcò in Madagascar.

Squadrone navale britannico su Diego Suarez, Madagascar dopo la resa francese. 1942 MS Sobieski - uno dei trasporti dello squadrone

Il loro obiettivo era impedire che l'isola venisse conquistata dal Giappone. Qui, per la prima volta, furono utilizzati mezzi e metodi rivoluzionari per l'epoca per l'assalto anfibio su una costa non attrezzata (atterraggio di veicoli corazzati sulla riva, supporto allo sbarco da parte di portaerei, ecc.). Successivamente, l'esperienza di questa operazione fu utilizzata in un modo o nell'altro nello sviluppo di tutti i successivi assalti anfibi alleati, compreso lo sbarco in Normandia nel 1944. Vale la pena notare che le forze di de Gaulle non furono utilizzate dopo il fallimento di Dakar. Gli inglesi questa volta scelsero di farne a meno.
Mi chiedo se contiamo le navi perse dalla Francia durante la Seconda Guerra Mondiale, chi le affondò di più? Non mi sorprenderei se fossero inglesi :)

Firma della resa da parte dei francesi di Vichy a bordo della britannica HMS Ramillies. Capitano Howson, capo di stato maggiore del contrammiraglio Syfret con il colonnello Claerbout, l'ufficiale al comando di Diego Suarez

Agli Alleati si opposero le forze della Francia di Vichy, rappresentate principalmente da truppe coloniali. È interessante notare che da Port Said ai porti sono state consegnate 15mila tonnellate di carburante per l'operazione Sudafrica due petroliere sovietiche: Sakhalin e Tuapse. Erano "in viaggio" per aiutare gli alleati durante il giro del mondo di un gruppo di navi sovietiche guidate dalla rompighiaccio Mikoyan.
Per quanto riguarda il trasporto Sobieski stesso, dopo la resa delle guarnigioni dell'isola, gli inglesi perlustrarono diligentemente le acque costiere e furono i primi a far entrare Sobieski nell'area portuale sminata, e solo allora vi entrarono le principali forze di sbarco. In Polonia sono molto orgogliosi di questo fatto. Gli scettici sorridono consapevolmente, sospettando che gli inglesi siano pratici.
Inoltre, per qualche motivo, la descrizione della vita attiva della nave termina e la nave appare solo negli elenchi di vari convogli alleati.

1943
Nel 1943 Sobieski figura nella lista del convoglio alleato WS 28, in viaggio lungo la rotta africana Freetown-Cape Town-Aden.

1944
Nel 1944, il nome della nave compare nel convoglio partito da Southampton per la Francia il 25 dicembre 1944. La Sobieski trasportava il 201° Ospedale Generale. La data può essere associata all'inizio della controffensiva tedesca nelle Ardenne il 16 dicembre 1944.

IL DOPOGUERRA 1946-1950
Al termine della carneficina mondiale, la MS Sobieski salpa sotto bandiera polacca sulla rotta Genova-New York e Napoli-Halifax. Ma i vecchi tempi sono finiti per sempre: è iniziata l'era dei voli attraverso l'oceano aviazione passeggeri. Nel febbraio 1950 Sobieski compì il suo ultimo 29esimo viaggio nel Nord Atlantico. Successivamente fu venduto all'URSS.

Esercitazioni di sicurezza a bordo della MS Sobieski durante un viaggio con rimpatriati armeni

Cartolina dalla nave, inviata da uno dei rimpatriati da Gibilterra

Durante questo periodo, la nave “galleggia” in un episodio interessante. Nel 1947, un gruppo di armeni americani decise di tornare in Armenia. 162 persone salparono sulla Sobieski nel gennaio 1949 dagli Stati Uniti alla volta dell'Italia, dove a Napoli si imbarcarono su una nave rumena diretta a Batumi. I coloni annotarono nelle loro memorie di essere rimasti delusi quando i ricchi interni della nave di linea polacca furono sostituiti dai duri scompartimenti della nave da trasporto rumena: "una nave da carico tozza e dall'aspetto brutto, senza alcuna sistemazione speciale per i passeggeri".

Quindi, in generale, è così che si è rivelato il felice destino della nave polacca prebellica delle linee americane, che ha assistito alle famose operazioni militari degli alleati in mare, ha trasportato i fortunati sulle crociere sovietiche sul Mar Nero per 20 anni ed è andata nel suo ultimo viaggio per il taglio alla fine degli anni '70.

Un video polacco in cui le riprese del film “La corona dell'impero russo” sono mascherate da cronaca del presunto arrivo di MS Sobieski in America! Ecco come nascono le storie false :)

Il destino della troika navi passeggeri Compagnia di navigazione tedesca "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" e "Preussen" nel vortice di eventi storici degli anni '30 e '40.

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Nello stesso anno il trasporto in ambulanza fu sciolto e restituito al dipartimento civile. Durante gli anni della guerra, "Lvov" effettuò 35 voli di evacuazione e portò nelle retrovie 12.431 persone. La nave lanciò l'allarme di combattimento 325 volte ed evitò gli attacchi di oltre 900 aerei nemici. Più di 700 bombe aeree sono esplose vicino al suo fianco e nello scafo sono stati trovati più di 300 buchi. 26 siluri furono lanciati contro il trasporto e affondò due volte. Diciassette membri dell'equipaggio furono uccisi e quarantacinque feriti. Dopo le riparazioni nel 1946-1947. La nave fu nuovamente messa sulla linea Odessa-Batumi. Nel 1950 fu nuovamente riparata e nel 1952 la nave fu trasferita sulla linea Odessa-Zhdanov-Sochi.

Nel tuo ultimo volo La "Lvov" lasciò Odessa l'11 ottobre 1964 e attraversò tutti i porti della regione del Mar Nero, dove correvano le sue rotte durante la guerra. Quindi la nave fu consegnata ai marinai più giovani: la flottiglia dei bambini. Inizialmente la nave fu ancorata a Odessa, quindi fu trasferita a Kherson, dove per più di due decenni vi arrivarono giovani marinai. I corridoi e le cabine della nave erano pieni di futuri marinai, meccanici, operatori radio e capitani. Molti di coloro che hanno navigato nei mari e negli oceani del pianeta o hanno lavorato nelle più potenti fabbriche di costruzione navale del paese hanno iniziato la loro vita sui ponti della motonave Lvov. L’aereo di linea “internazionalista” spagnolo ha servito onorevolmente la sua seconda patria ed è degno della grata memoria dei suoi discendenti.

Un'aggiunta inaspettata alla flotta passeggeri del Mar Nero dopo la guerra furono due ex navi di linea polacche. Nel 1949 arrivò dalla Polonia la nave turbina a vapore "Jagiello", che fu costruita nel 1939 in Germania per la Turchia con il nome "Dogu", poi requisita dalla stessa Germania. La nave ha ricevuto un nuovo nome: "Duala". Gli inglesi che catturarono la nave dopo la guerra le diedero il nome di "Empire Ock". La nave prese parte al trasporto militare fino al 1946, quando fu trasferita all'Unione Sovietica per riparazioni, che trasferì temporaneamente la nave con turbina a vapore in Polonia, dove le venne dato il nome "Jagiello".

Nel 1949, il transatlantico fu restituito all'URSS e ricevette questo nome "Pietro il Grande". La nave aveva una capacità totale di 6.261 tsl. La lunghezza dello scafo del transatlantico era di 125,1 m, la larghezza era di 16,1 m, il pescaggio era di 6,63 m. Due turbine a vapore con una bassa pressione del vapore consentivano alla nave di raggiungere una velocità massima di 15 nodi.

"Pietro il Grande" trasportava 610 passeggeri, ma la nave si rivelò traballante, con dondolii debilitanti, che spaventarono i turisti.

Nel 1974, la nave fu venduta come rottame alla Spagna e rimorchiata nel porto di Castellon per lo smantellamento.

Un'altra nave di linea arrivata sul Mar Nero dalla Polonia era la motonave Sobieski. La nave fu costruita nel 1939 nel cantiere navale di Newcastle (Regno Unito). La capacità totale della nave era di 11.030 tsl. Lunghezza dello scafo - 155,9 m, larghezza - 20,5 m, pescaggio - 7,72 m Due motori diesel Kinkade a otto cilindri azionavano due eliche e fornivano una velocità massima di 16 nodi. La nave poteva trasportare 850 passeggeri. Un tempo il transatlantico fu costruito appositamente per operare sulla linea Gdynia (Danzica) - New York. Durante la guerra, il Sobieski, come trasporto militare, prese parte ad operazioni di sbarco vicino a Narvik, Madagascar, Sicilia, Salerno, Nord Africa e Normandia. Alla fine della guerra, la nave fu restituita nel 1946 alla linea Gdynia - New York.

Nel 1950, i polacchi consegnarono la nave alla Sovtorgflot (Compagnia di navigazione del Mar Nero di Odessa). La nave ha ricevuto un nuovo nome "Georgia", e iniziò voli regolari sulla linea Crimea-Caucasica nel Mar Nero. La nave prestò servizio senza incidenti fino all'aprile 1975, quando fu esclusa dalla Compagnia di Navigazione del Mar Nero e venduta per la demolizione nel porto italiano di La Spezia.

Dopo la guerra, come trofei puliti, altre navi furono trasferite alla Compagnia di Navigazione del Mar Nero per riparazioni dalla Romania, alleata della Germania. La prima vera aggiunta alla flotta passeggeri sul Mar Nero fu una bellissima nave da crociera bianca come la neve chiamata "Ucraina". Prima della guerra apparteneva questa nave Romania reale e anche allora semi-ufficialmente aveva il soprannome di “Cigno bianco del Mar Nero”. E le navi di linea "Bessarabia" e "Transilvania" furono progettate in Danimarca secondo un ordine rumeno nel 1934. 26 giugno 1938. La "Transilvania" entrò in servizio. Tre mesi dopo fu completata la costruzione della Bessarabia. Si prevedeva che entrambe le navi sarebbero state utilizzate sulla linea Costanza - Istanbul - Pireo - Alessandria - Giaffa - Haifa - Beirut - Alessandria - Pireo - Istanbul - Costanza. Ma lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale fece fallire questi piani. Fino all'aprile 1940 le navi di linea trasportavano i profughi ebrei polacchi da Costanza a Beirut. Per due volte durante la guerra, entrambe le navi di linea divennero quasi bersaglio dei sottomarini sovietici che si stavano spostando verso posizioni vicino al Bosforo. Il governo rumeno fu costretto a ritardare il ritorno delle navi in ​​patria e a lasciarle nella rada di Istanbul fino alla fine delle ostilità. Bene, poi le navi si separarono: la "Transilvania" fu lasciata alla Romania e la "Bessarabia" fu trasferita all'URSS. La "Transilvania" rumena è stata eseguita fino all'inizio degli anni '70 trasporto passeggeri nel Nero, Egeo e Mari adriatici, al largo delle coste del Nord Africa. A volte faceva scalo a Odessa e da lontano la nave poteva essere scambiata per la m/d "Ucraina"

Onorato lavoratore dei trasporti. Insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa di Battaglia (1947), della Bandiera Rossa del Lavoro (1960), dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado (1985), e dell'Ordine di Bohdan Khmelnitsky (1999); medaglie "Per il coraggio" e "Per la difesa dell'Artico sovietico".

Anatoly Garagulya è nato nel villaggio di Kazanskaya Regione di Krasnodar nella famiglia del centralinista Grigory Mikhailovich Garaguli. Sua madre Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) era una casalinga.

Dopo essersi diplomato a Stavropol nel 1940, entrò nella Scuola di aviazione militare di Melitopol. Un anno dopo iniziò la Grande Guerra Patriottica e nell'ottobre 1942, dopo essersi diplomato al college, fu mandato al fronte. Dopo aver attraversato tutta la guerra come mitragliere e navigatore, fu trasferito nella riserva solo nel marzo 1946 con il grado di tenente. Nello stesso anno arriva a Odessa ed entra nella Scuola Superiore di Ingegneria Navale del Dipartimento di Navigazione, dove si diploma nel 1952.

Da quel momento in poi, il suo lavoro iniziò presso la Compagnia di navigazione del Mar Nero, prima come assistente capitano e poi come capitano. Sotto il suo comando lavoravano gli equipaggi delle navi “Krasnodar” e “Karl Marx”, “Timiryazev” e “Admiral Ushakov”, “Admiral Nakhimov” e “Fizik Vavilov”.

Nel 1965 Anatoly Garagulya fu nominato capitano della nave passeggeri “Gruzia” (precedentemente chiamata “Sobieski”) costruita nel 1939. Lavorò per dieci anni sulla “Georgia”, fino al disarmo della nave, e nel 1975 divenne capitano di una nuova nave con lo stesso nome, costruita nello stesso anno.

motonave “Georgia”

È con la motonave "Georgia" e il suo capitano Anatoly Garaguly che è collegata una pagina luminosa della storia vita culturale la nostra città. Vladimir Vysotsky e Marina Vladi, Vasily Aksenov e Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky e Vladimir Ivashov sono solo alcuni dei nomi dei più famosi scrittori, attori e registi con cui Anatoly Garagulya era familiare e amico. Molti di loro viaggiarono sia sulla vecchia che sulla nuova “Georgia” sulle crociere Crimea-Caucasiche che erano popolari a quel tempo. La "Georgia" non percorreva spesso questa rotta; viaggiare intorno al mondo, al quale, naturalmente, i cittadini sovietici non hanno partecipato. Forse è per questo che in quei rari casi in cui la nave salpava voli nazionali lungo il Mar Nero, a volte si riuniva lì un’intera compagnia di amici del capitano. Pertanto, una delle fotografie mostra Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava e Vasily Aksenov. I ricercatori del lavoro di Vladimir Vysotsky conoscono le fotografie in cui lui e Marina Vladi sono stati scattati sul ponte del capitano della "Georgia". E se guardi nella biblioteca personale del capitano, puoi vedere molti libri con autografi di scrittori che hanno viaggiato sul Georgian.

Marina Vladi, Anatoly Garagulya e Vladimir Vysotsky

Nel 1970, Anatoly Garagulya ha recitato nel film “Crown Impero russo, o ancora gli Elusive Ones” nel ruolo del capitano della nave “Gloria”.

fotogramma del film “La corona dell'impero russo, o ancora gli elusivi”

Ma oltre alle crociere, la Georgia fece anche altri viaggi. Così, durante il conflitto dei Caraibi, la nave trasportò soldati sovietici sull'isola di Cuba, e lì il capitano Garagul incontrò il fratello di Fidel Castro, Raul, che era ministro del governo cubano. Ci sono stati molti di questi incontri, sia a Cuba che qui a Odessa, quando nella casa di Anatoly Garaguli ha avuto luogo il ricevimento di un famoso personaggio politico.

Come possiamo vedere, anche questi pochi esempi parlano del fascino straordinario e dell'ampiezza spirituale sconfinata di Anatoly Garaguli. Ebbene, le sue qualità professionali sono state evidenziate da numerosi premi governativi e dipartimentali, che ha continuato a ricevere anche in pensione.

Mentre era ancora a scuola, incontrò la sua futura moglie Valeria Nikolaevna Smelovskaya. All'inizio lo aspettò per tutta la guerra, e poi per 35 anni - il suo ritorno a riva. Oggi il cognome Garagul è portato dai suoi due figli: Boris e Sergei, che vivono a Odessa. Nella foto di famiglia qui presentata vediamo l'intera famiglia del Capitano Garaguli all'inizio degli anni '60.

Liliya Melnichenko, eminente scienziata
dipendente del Museo letterario di Odessa

A. Garagulya con il figlio Sergei e V. Vysotsky sulla m/n “Gruzia”. Odessa, 1967
Vladimir Vysotsky ha dedicato la canzone "Man Overboard" ad Anatoly Garagula.

Frammenti dal nuovo libro “Vladimir Vysotsky senza miti e leggende”

Victor BAKIN, Daugavpils (Lettonia)

Sul set di "Dangerous Tours" a Odessa, Vysotsky era con Marina. Le piaceva davvero la città. Le sue bellissime e famose scale, Teatro dell'Opera, porto...

La motonave "Georgia" era nel porto. Il capitano, Anatoly Garagulya, li ha accolti sulla passerella con un sorriso affascinante e gentile. L'ex pilota militare divenne uno dei migliori capitani della compagnia di navigazione del Mar Nero. Più recentemente, Vysotsky gli è stato presentato da L. Kocharyan. Possedendo uno straordinario senso dell'umorismo, l'ucraino A. Garagulya, per corrispondere al nome della nave, parlava scherzosamente con un accento georgiano e di solito si presentava:

- Capitano della nave "Georgia" Ga-ra-gu-lia.

La motonave "Georgia" fu costruita nel 1939 nel cantiere navale polacco "Swan Hanter" e prese il nome "Sobeski" in onore del famoso comandante e re del Commonwealth polacco-lituano J. Sobieski. Nel 1950 la nave fu venduta all'URSS, dove ricevette il nome "Georgia". Le cabine e i saloni sono di straordinario lusso, decorati con tappeti, rilievi e dipinti. La cabina in cui viaggiavano Vladi e Vysotsky era un vero appartamento, interamente rivestito di velluto blu. Ci sono specchi tutt'intorno... E questo fa sembrare la stanza ancora più spaziosa. Lo splendido bagno è dotato di rubinetti antichi in rame lucido. Il cibo delizioso ha completato l'esperienza. Era ancora la vecchia "Georgia" prebellica, successivamente venduta per rottamazione all'Italia e sostituita nel 1975 con una nuova nave di costruzione finlandese, e il capitano A. Garagulya ricevette sotto il suo comando una nuova nave, che aveva lo stesso nome.

A quel tempo, questo confortevole hotel galleggiante effettuava crociere di sei giorni lungo la rotta: Odessa - Yalta - Novorossijsk - Sochi - Batumi - Odessa. Viaggiano di notte ed entrano nei porti di giorno...

Questa volta si è trattato solo di un giro della nave. Le crociere diventeranno la vacanza preferita di Vladimir e Marina. I capitani ospitali e generosi di "Adjara", "Shota Rustaveli", "Georgia", "Bielorussia" saranno sempre felici di vederli a bordo. Secondo il codice della navigazione mercantile, il capitano ha il diritto di invitare gli ospiti gratuitamente e di solito organizza per loro una cabina di lusso. Alla vigilia del volo, il capitano ha scritto una dichiarazione: “La cabina di lusso necessita di ristrutturazione. Si prega di rimuoverlo dalla vendita." "L'ospite del capitano": ecco come verrà determinata la posizione di Vysotsky nei programmi di crociera.

A quel tempo, a Mosca, e in effetti nell'Unione in generale, il fatto della conoscenza di Vysotsky con Vladi era trattato con sfiducia. Ovviamente è per questo che la loro apparizione insieme ha suscitato gioia e sorpresa. Lionella Pyryeva ricorda: “... quando stavamo girando con Vysotsky a Odessa nel “Dangerous Tour”, Marina è venuta a trovarlo. Sono arrivato su una Volga. Volodya la vide immediatamente, volò verso di lei, poi seguì un lungo, lungo bacio, come a volte accade nei film. Gli abitanti di Odessa che li circondavano erano assolutamente felicissimi: "Oh, guarda qui, questa è Marina Vladi!"

Il direttore dello studio V. Kostromenko ricorda: “Una volta hanno portato in studio “La regina delle api”, un film francese per la visione privata. Allora furono acquistati pochissimi film stranieri: in primo luogo, erano molto costosi e, in secondo luogo, mostravano molte cose che i sovietici non avevano bisogno di vedere. In generale, abbiamo iniziato a cercare un traduttore (il film non era doppiato), e poi Marina ha detto: "Stavo girando lì, tradurrò". La sala era gremita, Marina era seduta in ultima fila con il microfono, e quasi ci rompevamo il collo: Marina era nuda sullo schermo, vestita in sala...”

Marina ha fatto molte conoscenze e amici a Odessa...

“Una volta”, ricorda Veronika Khalimonova, “abbiamo pranzato insieme in un piccolo ristorante “glechik” a Odessa. Volodya con Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko e Oleg e me. Volodya era calmo e Marina e Zhvanetsky discutevano vigorosamente su come realizzare un film”.

M. Zhvanetsky: “A quel tempo, Vysotsky ebbe l'idea di realizzare un programma russo-francese “Mosca - Parigi”. “Misha, io canto e parlo in russo, Marina in francese. Siamo entrambi sul palco e stiamo ospitando un concerto. Il Music Hall di Mosca suona spesso a Mosca: cosa c'è di meglio?" Ottima idea!

L’“idea” era sul punto di essere realizzata. Una lettera di M. Zhvanetsky a Vysotsky è stata conservata.

Nel 1975, presso il cantiere navale Wartsila nella città finlandese di Turku, ebbe luogo il trasferimento di una nuova motonave-veicolo-passeggeri "Belorussia" al cliente - Sovcomflot dell'URSS. Questa nave era la capofila di una serie di cinque navi. Inizialmente, tutte e cinque le navi furono trasferite alla Compagnia di navigazione del Mar Nero del Ministero della Marina e della Flotta dell'URSS.

L'ordine fu dato al cantiere navale finlandese per un motivo: la compagnia Wartsila era già conosciuta in URSS e i costruttori navali finlandesi avevano molta esperienza nella costruzione di traghetti. Nonostante tutte le somiglianze esterne con i grandi traghetti per auto e passeggeri che operavano nel bacino del Baltico, le nuove navi non possono essere chiamate traghetti nel senso comune. Le navi avevano un solo ponte auto ed erano ancora destinate al trasporto principalmente di passeggeri e poi di automobili tra i porti Costa del Mar Nero URSS.

La m/n "Bielorussia" lascia il porto di La Valletta, 1975

La "Bielorussia" lascia Southampton, 1987

Striscia rossa sul falso tubo con lo stemma sovietico, porto di Odessa: così era la "Bielorussia" nella seconda metà degli anni '80. Nella foto: giugno 1988, Fremantle

m/n "Bielorussia" 1992. rimorchiato attraverso il Canale della Manica sotto il rimorchio della SMIT ROTTERDAM

Nel 1993, dopo le riparazioni in un bacino di carenaggio a Singapore, la nave fu ribattezzata Kazakhstan II, e poi, nel 1996, DELPHIN

Già sotto il nome di Kazastan II, Durban, 1994.

Ecco com'è in questi giorni - DELPHIN:

sull'avvicinamento al porto di Kiel (Kiel, Germania)

Allo stesso tempo, nel 1975, fu messa in servizio la motonave "Georgia". È stato anche trasferito al ChMP.

"Georgia" a Southampton, 1976

a Soci, 1983

Southampton, novembre 1983

Istanbul, 1991

ancora “Georgia”, 1992, Quebec, Canada. La nave è stata noleggiata per crociere sul fiume San Lorenzo.

lo stemma dell'URSS fu cambiato in un tridente ucraino, il nome fu cambiato in Odessa Sky, fiume San Lorenzo, Canada, agosto 1995

Nel 1999 la nave navigò con il nome Club I. La foto è stata scattata nel Mare del Nord

Ben presto la nave fu ribattezzata nuovamente: Club Cruise I. Presumibilmente, questa ridenominazione avvenne nello stesso 1999: la nave cambiò proprietario. Poi, nel 1999, la nave fu ribattezzata nuovamente Van Gogh, in onore del famoso pittore olandese. La nave navigò con questo nome fino al 2009. Nel 2009 è stato nuovamente ribattezzato SALAMIS FILOXENIA. La nave opera ancora con questo nome.

Porto Caen, 2004

al largo delle coste della Norvegia, 2007

Canale di Kiel, 2008

Porto di Spalato, Croazia, 2008

SALAMIS FILOXENIA all'ancora al largo dell'isola di Patmos, luglio 2010

Se dividiamo condizionatamente le navi in ​​serie in base all'anno di costruzione, la motonave "Azerbaijan" è l'ultima motonave della prima serie - come "Bielorussia" e "Georgia" è stata costruita nel 1975 e divenne la terza nave di il tipo "Bielorussia". Nel 1996, la nave ha ricevuto un nuovo nome - Arcadia (se si cercano le sue foto su vari siti - almeno un'altra nave si chiama Ardkadia, che non ha nulla a che fare con la nostra flotta - New Australia e anche Monarch of Bermuda) . Nel 1997, la nave fu ribattezzata Island Holyday e operò con questo nome fino al 1998. Dal 1998 ad oggi - CAPRI INCANTATA.

La foto è stata scattata prima del crollo dell'URSS, ma non è ancora possibile determinare l'anno esatto

Porto di Fremantle, prima metà degli anni '90

Southampton 1992

"Azerbaigian" a Genova, fine anni '70. A proposito, c'è una foto della motonave "Ivan Franko" scattata allo stesso molo. Solo da una prospettiva leggermente diversa.

1998, il nome è Island Holiday

foto del 1996-1997

Nel 1976, altre due navi della serie furono consegnate al Ministero della Marina e della Flotta dell'URSS: Kazakistan e Carelia.

La motonave "Kazakistan" è stata ribattezzata nel 1996 - ROYAL SEAS, e nel 1997 - "Ucraina". Fu per questo motivo che la “Bielorussia” fu chiamata “Kazakistan II”. Nel 1998 la nave cambiò proprietà, bandiera e nome: ISLAND ADVENTURE. La nave opera ancora oggi con questo nome. Anche se in quale veste è difficile dirlo. È noto che nel 2007 operava a Miami Beach come casinò galleggiante.

"Kazakistan" in Grecia, Mykonos, maggio 1983

"L'Ucraina" lascia Fort Lauderdale, 1998

ISLAND ADVENTURE, foto 1998, location - Fort Lauderdale

Miami Beach, 2007

L'ultima nave della serie è stata la Karelia. Attualmente vive a Hong Kong.

La "Karelia" fu messa in servizio nel 1976, nel 1982 la prima ridenominazione: la nave ricevette il nome del segretario generale del Comitato centrale del PCUS recentemente scomparso L. I. Brezhnev. Nel 1989, quando la perestrojka era in pieno svolgimento nel paese, la nave fu nuovamente ribattezzata: le fu restituito il nome originale. Nel 1998 la nave passò sotto bandiera liberiana e cambiò nome in OLVIA, seguirono poi una serie di rivendite e ridenominazioni: 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

Dicembre 1983

"Leonid Brezhnev" nel Canale di Kiel, 1985

"Leonid Brezhnev" nel porto di Tilbury, 1987

Porto di Tilbury, 1989

"Carelia" nella prima metà degli anni '90

OLVIA nel 2004, alla foce del fiume Elba

Nettuno nel 2007, Hong Kong

Hong Kong, marzo 2010

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Foto di navi - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Informazioni sulla ridenominazione - www.faktaomfartyg.se