Nave a motore Georgia. Navi passeggeri del tipo "Bielorussia".

Nel 1975, presso il cantiere navale Wartsila nella città finlandese di Turku, ebbe luogo il trasferimento di una nuova motonave-veicolo-passeggeri "Belorussia" al cliente - Sovcomflot dell'URSS. Questa nave era la capofila di una serie di cinque navi. Inizialmente, tutte e cinque le navi furono trasferite alla Compagnia di navigazione del Mar Nero del Ministero della Marina e della Flotta dell'URSS.

L'ordine fu dato al cantiere navale finlandese per un motivo: la compagnia Wartsila era già conosciuta in URSS e i costruttori navali finlandesi avevano molta esperienza nella costruzione di traghetti. Nonostante tutte le somiglianze esterne con i grandi traghetti per auto e passeggeri che operavano nel bacino del Baltico, le nuove navi non possono essere chiamate traghetti nel senso comune. Le navi avevano un solo ponte auto e tuttavia erano destinate al trasporto principalmente di passeggeri e poi di automobili tra i porti della costa del Mar Nero dell'URSS.

La m/n "Bielorussia" lascia il porto di La Valletta, 1975

La "Bielorussia" lascia Southampton, 1987

Striscia rossa sul falso tubo con lo stemma sovietico, porto di Odessa: così era la "Bielorussia" nella seconda metà degli anni '80. Nella foto: giugno 1988, Fremantle

m/n "Bielorussia" 1992. rimorchiato attraverso il Canale della Manica sotto il rimorchio della SMIT ROTTERDAM

Nel 1993, dopo le riparazioni in un bacino di carenaggio a Singapore, la nave fu ribattezzata Kazakhstan II, e poi, nel 1996, DELPHIN

Già sotto il nome di Kazastan II, Durban, 1994.

Ecco com'è in questi giorni - DELPHIN:

sull'avvicinamento al porto di Kiel (Kiel, Germania)

Allo stesso tempo, nel 1975, fu messa in servizio la motonave "Georgia". È stato anche trasferito al ChMP.

"Georgia" a Southampton, 1976

a Soci, 1983

Southampton, novembre 1983

Istanbul, 1991

ancora “Georgia”, 1992, Quebec, Canada. La nave è stata noleggiata per crociere sul fiume San Lorenzo.

lo stemma dell'URSS fu cambiato in un tridente ucraino, il nome fu cambiato in Odessa Sky, fiume San Lorenzo, Canada, agosto 1995

Nel 1999 la nave navigò con il nome Club I. La foto è stata scattata nel Mare del Nord

Ben presto la nave fu ribattezzata nuovamente: Club Cruise I. Presumibilmente, questa ridenominazione avvenne nello stesso 1999: la nave cambiò proprietario. Poi, nel 1999, la nave fu ribattezzata nuovamente Van Gogh, in onore del famoso pittore olandese. La nave navigò con questo nome fino al 2009. Nel 2009 è stato nuovamente ribattezzato SALAMIS FILOXENIA. La nave opera ancora con questo nome.

Porto Caen, 2004

al largo delle coste della Norvegia, 2007

Canale di Kiel, 2008

Porto di Spalato, Croazia, 2008

SALAMIS FILOXENIA all'ancora al largo dell'isola di Patmos, luglio 2010

Se dividiamo condizionatamente le navi in ​​serie in base all'anno di costruzione, la motonave "Azerbaijan" è l'ultima motonave della prima serie - come "Bielorussia" e "Georgia" è stata costruita nel 1975 e divenne la terza nave di il tipo "Bielorussia". Nel 1996, la nave ha ricevuto un nuovo nome - Arcadia (se si cercano le sue foto su vari siti - almeno un'altra nave si chiama Ardkadia, che non ha nulla a che fare con la nostra flotta - New Australia e anche Monarch of Bermuda) . Nel 1997, la nave fu ribattezzata Island Holyday e operò con questo nome fino al 1998. Dal 1998 ad oggi - CAPRI INCANTATA.

La foto è stata scattata prima del crollo dell'URSS, ma non è ancora possibile determinare l'anno esatto

Porto di Fremantle, prima metà degli anni '90

Southampton 1992

"Azerbaigian" a Genova, fine anni '70. A proposito, c'è una foto della motonave "Ivan Franko" scattata allo stesso molo. Solo da una prospettiva leggermente diversa.

1998, il nome è Island Holiday

foto del 1996-1997

Nel 1976, altre due navi della serie furono consegnate al Ministero della Marina e della Flotta dell'URSS: Kazakistan e Carelia.

La motonave "Kazakistan" è stata ribattezzata nel 1996 - ROYAL SEAS, e nel 1997 - "Ucraina". Fu per questo motivo che la “Bielorussia” fu chiamata “Kazakistan II”. Nel 1998 la nave cambiò proprietà, bandiera e nome: ISLAND ADVENTURE. La nave opera ancora oggi con questo nome. Anche se in quale veste è difficile dirlo. È noto che nel 2007 operava a Miami Beach come casinò galleggiante.

"Kazakistan" in Grecia, Mykonos, maggio 1983

"L'Ucraina" lascia Fort Lauderdale, 1998

ISLAND ADVENTURE, foto 1998, location - Fort Lauderdale

Miami Beach, 2007

L'ultima nave della serie è stata la Karelia. Attualmente vive a Hong Kong.

La "Karelia" fu messa in servizio nel 1976, nel 1982 la prima ridenominazione: la nave ricevette il nome del segretario generale del Comitato centrale del PCUS recentemente scomparso L. I. Brezhnev. Nel 1989, quando la perestrojka era in pieno svolgimento nel paese, la nave fu nuovamente ribattezzata: le fu restituito il nome originale. Nel 1998 la nave passò sotto bandiera liberiana e cambiò nome in OLVIA, seguirono poi una serie di rivendite e ridenominazioni: 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

Dicembre 1983

"Leonid Brezhnev" nel Canale di Kiel, 1985

"Leonid Brezhnev" nel porto di Tilbury, 1987

Porto di Tilbury, 1989

"Carelia" nella prima metà degli anni '90

OLVIA nel 2004, alla foce del fiume Elba

Nettuno nel 2007, Hong Kong

Hong Kong, marzo 2010

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Foto di navi - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Informazioni sulla ridenominazione - www.faktaomfartyg.se

Onorato lavoratore dei trasporti. Insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa di Battaglia (1947), della Bandiera Rossa del Lavoro (1960), dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado (1985), e dell'Ordine di Bohdan Khmelnitsky (1999); medaglie "Per il coraggio" e "Per la difesa dell'Artico sovietico".

Anatoly Garagulya è nato nel villaggio di Kazanskaya, nel territorio di Krasnodar, nella famiglia del centralinista Grigory Mikhailovich Garagulya. Sua madre Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) era una casalinga.

Dopo essersi diplomato a Stavropol nel 1940, entrò nella Scuola di aviazione militare di Melitopol. Un anno dopo iniziò la Grande Guerra Patriottica e nell'ottobre 1942, dopo essersi diplomato al college, fu mandato al fronte. Dopo aver attraversato tutta la guerra come mitragliere e navigatore, fu trasferito nella riserva solo nel marzo 1946 con il grado di tenente. Nello stesso anno arriva a Odessa ed entra nella Scuola Superiore di Ingegneria Navale del Dipartimento di Navigazione, dove si diploma nel 1952.

Da quel momento iniziò il suo lavoro presso la compagnia di navigazione del Mar Nero, prima come assistente capitano e poi come capitano. Sotto il suo comando lavoravano gli equipaggi delle navi “Krasnodar” e “Karl Marx”, “Timiryazev” e “Admiral Ushakov”, “Admiral Nakhimov” e “Fizik Vavilov”.

Nel 1965 Anatoly Garagulya fu nominato capitano della nave passeggeri “Gruzia” (precedentemente chiamata “Sobieski”) costruita nel 1939. Lavorò per dieci anni sulla “Georgia”, fino al disarmo della nave, e nel 1975 divenne capitano di una nuova nave con lo stesso nome, costruita nello stesso anno.

motonave “Georgia”

È con la motonave “Georgia” e il suo capitano Anatoly Garaguly che è collegata una pagina luminosa nella storia della vita culturale della nostra città. Vladimir Vysotsky e Marina Vladi, Vasily Aksenov e Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky e Vladimir Ivashov sono solo alcuni dei nomi dei più famosi scrittori, attori e registi con cui Anatoly Garagulya era familiare e amico. Molti di loro viaggiarono sia sulla vecchia che sulla nuova “Georgia” sulle crociere Crimea-Caucasiche che erano popolari a quel tempo. La "Georgia" percorse raramente questa rotta; la maggior parte delle volte la nave fece viaggi intorno al mondo, ai quali, naturalmente, i cittadini sovietici non parteciparono. Forse è per questo che, nelle rare occasioni in cui la nave effettuava viaggi nazionali attraverso il Mar Nero, a volte si riuniva un'intera compagnia di amici del capitano. Pertanto, una delle fotografie mostra Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava e Vasily Aksenov. I ricercatori del lavoro di Vladimir Vysotsky sono a conoscenza delle fotografie in cui lui e Marina Vladi sono stati scattati sul ponte del capitano della "Georgia". E se guardi nella biblioteca personale del capitano, puoi vedere molti libri con autografi di scrittori che hanno viaggiato sulla Georgian.

Marina Vladi, Anatoly Garagulya e Vladimir Vysotsky

Nel 1970, Anatoly Garagulya recitò nel film "La corona dell'impero russo, o ancora gli elusivi" nel ruolo del capitano della nave "Gloria".

fotogramma del film “La corona dell'impero russo, o ancora gli elusivi”

Ma oltre alle crociere, la Georgia fece anche altri viaggi. Così, durante il conflitto dei Caraibi, la nave trasportò soldati sovietici sull'isola di Cuba, e lì il capitano Garagul incontrò il fratello di Fidel Castro, Raul, che era ministro del governo cubano. Ci sono stati molti di questi incontri, sia a Cuba che qui a Odessa, quando nella casa di Anatoly Garaguli ha avuto luogo il ricevimento di un famoso personaggio politico.

Come possiamo vedere, anche questi pochi esempi parlano del fascino straordinario e dell'ampiezza spirituale sconfinata di Anatoly Garaguli. Ebbene, le sue qualità professionali sono state notate da numerosi premi governativi e dipartimentali, che ha continuato a ricevere anche in pensione.

Mentre era ancora a scuola, incontrò la sua futura moglie Valeria Nikolaevna Smelovskaya. All'inizio lo aspettò per tutta la guerra, e poi per 35 anni - il suo ritorno a riva. Oggi il cognome Garagul è portato dai suoi due figli: Boris e Sergei, che vivono a Odessa. Nella foto di famiglia qui presentata vediamo l'intera famiglia del Capitano Garaguli all'inizio degli anni '60.

Liliya Melnichenko, eminente scienziata
dipendente del Museo letterario di Odessa

A. Garagulya con il figlio Sergei e V. Vysotsky sulla m/n “Gruzia”. Odessa, 1967
Vladimir Vysotsky ha dedicato la canzone "Man Overboard" ad Anatoly Garagula.

Frammenti dal nuovo libro “Vladimir Vysotsky senza miti e leggende”

Victor BAKIN, Daugavpils (Lettonia)

Sul set di "Dangerous Tours" a Odessa, Vysotsky era con Marina. Le piaceva davvero la città. Le sue bellissime e famose scale, il Teatro dell'Opera, il porto...

La motonave "Georgia" era nel porto. Il capitano, Anatoly Garagulya, li ha accolti sulla passerella con un sorriso affascinante e gentile. L'ex pilota militare divenne uno dei migliori capitani della compagnia di navigazione del Mar Nero. Più recentemente, Vysotsky gli è stato presentato da L. Kocharyan. Possedendo uno straordinario senso dell'umorismo, l'ucraino A. Garagulya, per corrispondere al nome della nave, parlava scherzosamente con un accento georgiano e di solito si presentava:

- Capitano della nave "Georgia" Ga-ra-gu-lia.

La motonave "Georgia" fu costruita nel 1939 nel cantiere navale polacco "Swan Hanter" e prese il nome "Sobeski" in onore del famoso comandante e re del Commonwealth polacco-lituano J. Sobieski. Nel 1950 la nave fu venduta all'URSS, dove ricevette il nome "Georgia". Le cabine e i saloni sono di straordinario lusso, decorati con tappeti, rilievi e dipinti. La cabina in cui viaggiavano Vladi e Vysotsky era un vero appartamento, interamente rivestito di velluto blu. Ci sono specchi tutt'intorno... E questo fa sembrare la stanza ancora più spaziosa. Lo splendido bagno è dotato di rubinetti antichi in rame lucido. Il cibo delizioso ha completato l'esperienza. Era ancora una vecchia Georgia prebellica, che fu successivamente venduta come rottame all'Italia e sostituita nel 1975 con una nuova nave di costruzione finlandese, e il capitano A. Garagulya ricevette sotto il suo comando una nuova nave, che aveva lo stesso nome.

A quel tempo, questo confortevole hotel galleggiante effettuava crociere di sei giorni lungo la rotta: Odessa - Yalta - Novorossiysk - Sochi - Batumi - Odessa. Viaggiano di notte ed entrano nei porti di giorno...

Questa volta si è trattato solo di un giro della nave. Le crociere diventeranno la vacanza preferita di Vladimir e Marina. I capitani ospitali e generosi di "Adjara", "Shota Rustaveli", "Georgia", "Bielorussia" saranno sempre felici di vederli a bordo. Secondo il codice della navigazione mercantile, il capitano ha il diritto di invitare gli ospiti gratuitamente e di solito organizza per loro una cabina di lusso. Alla vigilia del volo, il capitano ha scritto una dichiarazione: “La cabina di lusso necessita di ristrutturazione. Si prega di rimuoverlo dalla vendita." "L'ospite del capitano": ecco come verrà determinata la posizione di Vysotsky nei programmi di crociera.

A quel tempo, a Mosca, e in effetti nell'Unione in generale, il fatto della conoscenza di Vysotsky con Vladi era trattato con sfiducia. Ovviamente, è per questo che la loro apparizione insieme ha suscitato gioia e sorpresa. Lionella Pyryeva ricorda: “... quando stavamo girando con Vysotsky a Odessa nel “Dangerous Tour”, Marina è venuta a trovarlo. Sono arrivato su una Volga. Volodya la vide immediatamente, volò verso di lei, poi seguì un lungo, lungo bacio, come a volte accade nei film. Gli abitanti di Odessa che li circondavano erano assolutamente felicissimi: "Oh, guarda qui, questa è Marina Vladi!"

Il direttore dello studio V. Kostromenko ricorda: “Una volta hanno portato in studio “La regina delle api”, un film francese per la visione privata. Allora furono acquistati pochissimi film stranieri: in primo luogo, erano molto costosi e, in secondo luogo, mostravano molte cose che i sovietici non avevano bisogno di vedere. In generale, abbiamo iniziato a cercare un traduttore (il film non era doppiato), e poi Marina ha detto: "Stavo girando lì, tradurrò". La sala era gremita, Marina era seduta in ultima fila con il microfono, e quasi ci rompevamo il collo: Marina era nuda sullo schermo, vestita in sala...”

Marina ha fatto molte conoscenze e amici a Odessa...

“Una volta”, ricorda Veronika Khalimonova, “abbiamo pranzato insieme in un piccolo ristorante “glechik” a Odessa. Volodya con Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko, Oleg e me. Volodya era calmo e Marina e Zhvanetsky discutevano vigorosamente su come realizzare un film”.

M. Zhvanetsky: “A quel tempo, Vysotsky ebbe l'idea di realizzare un programma russo-francese “Mosca - Parigi”. “Misha, io canto e parlo in russo, Marina in francese. Siamo entrambi sul palco e stiamo ospitando un concerto. Il Music Hall di Mosca suona spesso a Mosca: cosa c'è di meglio?" Grande idea!"

L’“idea” era sul punto di essere realizzata. Una lettera di M. Zhvanetsky a Vysotsky è stata conservata.

Il 12 settembre 1941, le unità avanzate dell'11a armata tedesca si avvicinarono a Perekop, al confine settentrionale della Crimea. Da quel momento in poi divenne possibile fuggire dalla penisola solo via mare.

Tutte le rotte terrestri furono rapidamente prese sotto controllo dalle truppe tedesche. Circa un milione di civili rimasero intrappolati. Le truppe addestrate dai tedeschi si confrontarono con le truppe sparse dell'Armata Rossa, che non davano molte possibilità di vittoria.

All'inizio di novembre 1941, la fuga degli abitanti della penisola di Crimea si era diffusa. Con l'avvicinarsi delle truppe fasciste, nelle città iniziò il panico. C'era una vera lotta per salire su qualsiasi mezzo di trasporto. L'evacuazione della popolazione civile è stata effettuata secondo un unico schema da Sebastopoli e Yalta a Tuapse nel Caucaso.

Motonave « Armenia" ormeggiata all'inizio di novembre 1941 nel porto di Sebastopoli, non avrebbe potuto essere più adatta a questo scopo.

Motonave « Armenia"fu costruita nel cantiere navale Baltic di Leningrado nel novembre 1928 e apparteneva al tipo delle navi passeggeri" Abkhazia " Furono costruite in totale quattro navi dello stesso tipo: “ Abkhazia», « Georgia», « Crimea" E " Armenia» per la Compagnia di Navigazione del Mar Nero. Motonave « Armenia"ha effettuato con successo voli verso il Caucaso, trasportando più di 10.000 persone all'anno.

Foto della motonave "Armenia".

costruzione della motonave "Armenia"

motonave "Abkhazia"

motonave "Georgia"

8 agosto 1941 doppio ponte nave cargo-passeggeri per il periodo delle ostilità in cui fu convertito. Le cabine passeggeri divennero reparti medici e sui lati apparvero simboli speciali: la Croce Rossa.

La mattina del 6 novembre 1941 iniziò lo sbarco motonave « Armenia" All'inizio nave non era ormeggiato al molo, per evitare uno schiacciamento e una possibile aggressione i passeggeri venivano portati a bordo su imbarcazioni. All'improvviso fu ricevuto l'ordine dal quartier generale della regione difensiva di Sebastopoli di evacuare dalla città tutto il personale medico della flotta del Mar Nero. Di conseguenza, i migliori medici della Crimea finirono sulla stessa nave. Per eseguire l'ordine, il capitano Vladimir Yakovlevich Plaushevskij dovette farlo motonave « Armenia» attraccò al molo della baia di Korabelnaya e subito si riversarono enormi folle di cittadini in cerca di salvezza. Tutti volevano salire sulla nave. In preda al panico, i passeggeri iniziarono a dirigersi verso i locali tecnici sui ponti più bassi. La nave con le persone evacuate era troppo piena. Le persone erano strettamente strette l'una contro l'altra, ma questa era l'unica possibilità di salvezza.

Affollata di gente spaventata, alle 17:00 del 6 novembre 1941, la motonave "Armenia" si staccò dal muro della banchina e presto scomparve all'orizzonte e scomparve non solo dalla vista di coloro che salutavano, ma anche dalla storia sovietica.

Le persone in lutto di Sebastopoli hanno provato un senso di disperazione per non aver sfruttato la loro occasione. Ma questo diventerebbe realtà se seguisse un percorso sulla rotta caucasica consolidata.
Da Sebastopoli motonave « Armenia"portarono via il personale medico della flotta del Mar Nero, centinaia di soldati gravemente feriti e migliaia di civili. La guerra in mare non era ancora iniziata, quindi ogni minuto era prezioso. Il Caucaso era libero e nulla ostacolava il salvataggio delle persone. Ma il capitano Plaushevskij ricevette l'ordine dal comando principale della flotta del Mar Nero di recarsi a Yalta e raccogliere molti altri passeggeri.

Alle 02:00 del 7 novembre motonave « Armenia"arrivò al porto di Yalta. Durante questo passaggio, la nave sanitaria è rimasta in ritardo di 3 ore, aspettando nella rada di Balaklava un trasporto con del carico da consegnare a bordo. Caricamento di diverse scatole nere ermeticamente sigillate sulla nave " Armenia» salpò l'ancora e continuò il suo viaggio. Gli agenti dell'NKVD al seguito rimasero a bordo per garantire la protezione del carico.

Yalta è sovraffollata motonave « Armenia“Altre centinaia di persone spaventate si sono tuffate. Solo alle 08:00 del 7 novembre 1941 la nave medica poté partire e dirigersi verso Tuapse, perdendo tempo prezioso. Nel frattempo, il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio Oktyabrsky, ha dato l'ordine di non lasciare il porto fino al tramonto, cioè alle 19:00, ma il capitano Plaushevskij ha violato l'ordine. A soli 10 km da Yalta, a Gurzuf, le truppe di Hitler erano già infuriate. Il capitano prese la decisione più importante della sua vita e diede l'ordine di salvare i medici a lui affidati, ma era troppo tardi.

Essendosi spostato a una distanza di circa 25 miglia dalla penisola di Crimea " Armenia"fu attaccato da due siluri di un bombardiere tedesco He-111H, che ne ignorò i contrassegni. Alle 11:29 la nave con 7.000 persone tra personale medico e civili affondò nel Mar Nero a una profondità di 472 metri. In una terribile tragedia, solo 8 passeggeri della barca riuscirono a fuggire.

Questo enorme numero di morti su una nave sembra incredibile, ma ancora più sorprendente è il fatto che ai nostri giorni nessuno sia a conoscenza di uno dei più terribili disastri marittimi della storia della Seconda Guerra Mondiale. Dopotutto, a bordo motonave « Armenia"Sono morte più persone che sui leggendari transatlantici "" e "".

Le informazioni su questa tragedia sono state mantenute con la massima riservatezza. Recentemente, gli storici ucraini sono riusciti a scoprire questi dettagli. La causa della morte della nave furono due soste impreviste, che portarono alla perdita di tempo. Il comando della flotta del Mar Nero diede un ordine in cui furono commessi numerosi errori, ma i medici della nave perduta avrebbero potuto salvare migliaia di vite di soldati e ufficiali che combatterono contro la Germania nazista.

E solo una persona, Vladimir Yakovlevich Plaushevskij, si è assunto la responsabilità degli errori inaccettabili della sua leadership. Avendo violato l'ordine, ha colto l'ultima occasione per salvare le persone, cosa che non era più possibile prevenire.

Il 9 maggio 2010 diversi veterani della Grande Guerra Patriottica deporranno corone di fiori nella zona dove si suppone sia avvenuta la tragedia.

Dati tecnici della nave passeggeri "Armenia":
Lunghezza - 112,1 m;
Larghezza - 15,5 metri;
Altezza laterale - 7,7 m;
Dislocamento: 5770 tonnellate;
Centrale elettrica: due motori diesel con una capacità di 4000 CV. Con.;
Velocità: 14,5 nodi;
Numero di passeggeri: fino a 980 persone;
Equipaggio: 96 persone;

Moneta del crociato Le monete antiche sono di grande valore come fonte di informazioni sui tempi passati. Hanno concentrato lo spirito, il profumo di quelle epoche che non torneranno mai più. Toccando un'antica moneta, una persona viene trasportata indietro nel tempo. Ho provato una sensazione simile quando ho preso in mano per la prima volta una moneta crociata medievale: un centesimo per la contea di Tripoli. Le campagne dei cavalieri in Palestina, che perseguivano l'obiettivo di liberare Gerusalemme e il Santo Sepolcro dai musulmani, e la fondazione di stati cristiani nel Mediterraneo orientale hanno avuto una forte influenza sullo sviluppo del mondo medievale. Nell '"Oriente latino", in Palestina e Siria, i crociati nei secoli XI-XIII crearono quattro stati: il Regno di Gerusalemme, il Principato di Antiochia, la Contea di Edessa e la Contea di Tripoli. Tutti coniarono le proprie monete, le cui immagini e iscrizioni mescolavano elementi di design europei, islamici e bizantini. Le esercitazioni di navigazione sulla nave “Malakhov Kurgan” terminarono alla fine di agosto 1967. L'ultimo porto di scalo è stato Latakia siriana. Questa città, come Beirut situata a sud, non fu praticamente danneggiata dalla "Guerra dei Sei Giorni", qui regnavano pace e tranquillità, si svolgevano attività commerciali e commerciali attive. Su richiesta del primo ufficiale, l'agente della nave ha organizzato per l'equipaggio un tour in autobus dell'antica città. Il fondo culturale della nave aveva accumulato fondi sufficienti per l'evento e avrebbero dovuto essere spesi per il viaggio in corso per non essere depositati per il futuro. All'ora stabilita, un autobus turistico è arrivato a bordo della nave e i membri dell'equipaggio, liberi da turni e lavoro, sono partiti per un viaggio emozionante. - La storia di Latakia risale ai tempi antichi. - inizia il racconto della giovane guida Fatima, studentessa dell'ultimo anno della Facoltà di Lettere e Filosofia dell'Università di Damasco. - La città fu fondata dai Fenici e prese il nome Ramita. Il comandante di Alessandro Magno, Seleuco I, ribattezzò la polis in onore di sua madre, chiamandola Laodicea. Nel Medioevo Latakia, così come l'intero Medio Oriente, fu governata alternativamente da arabi, crociati, sultani egiziani e ottomani. La guida ha mostrato edifici romani ben conservati: l'arco cittadino tetrapylon e i resti di un antico colonnato, nonché diverse chiese cristiane di epoca bizantina e moschee musulmane medievali. Dopo aver visitato i siti storici, l'autobus ha fatto tappa presso la famosa spiaggia di Shatt al-Azraq, che si traduce come “Costa Azzurra”. Al termine dell'escursione, la guida ha concesso ai marinai un'ora di tempo libero per poter fare acquisti al bazar-souk della città. Alla ricerca di un ricordo memorabile di Latakia, mi sono imbattuto in un negozio di antiquariato, dove in un mucchio di vecchia spazzatura ho notato un piccolo oggetto rotondo d'argento. - E' una moneta? – ho chiesto al proprietario. - SÌ. Moneta crociata. - ha risposto. Al commerciante arabo piaceva la macchina fotografica appesa alla mia spalla. – Facciamo uno scambio: ti darò una moneta, tu mi darai una macchina fotografica. Alla vigilia del volo, nel negozio Dynamo in via Sovetskaya Armiya (ora Preobrazhenskaya), ho comprato una semplice macchina fotografica Smena per 12 rubli. Avevo programmato di fotografare i miei primi incontri con paesi stranieri. Il volo stava finendo e questo compito era praticamente completato. Dopo aver comprato i regali non rimase più denaro e, per non perdere una moneta interessante, accettò l’offerta dell’arabo. Ritornato alla nave, ho iniziato a studiare il mio acquisto utilizzando il catalogo. Il libro di consultazione riportava che la denominazione della mia moneta era un centesimo; fu coniata nella città mediorientale di Tripoli intorno al 1275-1287. Mi aspettavo di ricevere informazioni più dettagliate a Odessa da uno specialista esperto in numismatica medievale, il professor P.O. Karyshkovsky. Al ritorno della nave dal viaggio, mi sono recato al dipartimento di storia dell'Università di Odessa, dove il professore era a capo del dipartimento di storia del mondo antico e del Medioevo. - Esatto, il venditore non ti ha ingannato: questa è una moneta del Crociato. - ha detto Pyotr Osipovich. Il professore conosceva bene il latino e traduceva facilmente le leggende sulla moneta. - Sul dritto è indicato il nome dell'emittente “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Boemondo VII, e sul rovescio il luogo di coniazione è “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - lo Stato di Tripoli in Siria. - Ma Tripoli non è in Siria, ma in Libano. – ho chiesto ancora. - Esatto, questo è adesso, ma nel Medioevo i confini tra gli stati erano diversi. Il nome della zecca è indicato per non confondere la Tripoli siriana con l'omonima città dell'Africa settentrionale. - Cosa significano le immagini sulla moneta? - La croce in una cornice traforata sul lato anteriore del penny non è solo un simbolo della fede cristiana, ma allo stesso tempo lo stemma della contea di Tripoli. Le tre torri della fortezza sul retro rappresentano parte del castello crociato. – rispose il professore. Karyshkovsky ha spiegato quale fortezza, a suo avviso, è raffigurata sulla moneta. Alcuni numismatici ritengono che questa sia la famosa cittadella del Krak des Chevaliers, roccaforte dell'Ordine degli Ospedalieri in Siria. Ma il professore aveva un'opinione diversa. - Il castello di Krak des Chevaliers non faceva parte della giurisdizione della Contea di Tripoli, e quindi non poteva essere raffigurato su una moneta tripolitana. Credo che il rovescio di questo penny raffiguri le torri della fortezza di Chateau Saint-Gilles, che si trovava nella città di Tripoli, capitale della contea con lo stesso nome. Questo castello prende il nome dal conte Raimondo di Saint-Gilles, capo della prima crociata e fondatore della fortezza. A proposito, questa fortezza è stata ben conservata fino ad oggi. - ha detto Pyotr Osipovich. Il professore ha fornito informazioni esaurienti sulla storia della mia moneta e sul tragico destino dello Stato che l'ha coniata. La Contea di Tripoli sorse nel nord del moderno Libano durante la Prima Crociata. Dopo la cattura delle città di Biblo e Tripoli da parte dell'esercito di Raimondo di Saint-Gilles, conte di Tolosa, e la conquista di Beirut e Sidone da parte del re Baldovino I di Gerusalemme, l'intera costa della Fenicia, nonché una parte significativa delle regioni montuose del paese, caddero nelle mani dei crociati all'inizio del XII secolo. Le aree costiere e montuose a nord di Byblos divennero parte della contea di Tripoli, e Beirut e Sidone divennero vassalli del Regno di Gerusalemme. Sotto il conte Boemondo VI, lo stato di Tripoli nel 1268 iniziò a coniare le proprie monete: i grossos. Il conte e il suo successore Boemondo VII emisero monete d'argento in due denominazioni: penny e mezzi penny. Il peso medio di un centesimo era di 4,2 g, e per mezzo penny variava da 1,9 a 2,1 g All'inizio del suo regno, Boemondo VII coniava monete che erano quasi indistinguibili dal grosso di suo padre, ma lo standard d'argento in esse era inferiore. La Contea di Tripoli esistette per quasi due secoli, dal 1105 al 1289. Dopo la morte di Boemondo VI nel 1275, nello stato scoppiò la guerra civile. I vertici della società si dividevano in due campi, in uno c'erano la vedova del conte Sibilla e il cavalierato secolare, guidato dal giovane e ardente Boemondo VII, nell'altro - il vescovo Guglielmo di Tripoli e i suoi sostenitori, che erano sostenuti dai Cavalieri Templari . Boemondo VII conquistò la residenza dell'Ordine dei Templari a Tripoli e uccise personalmente con un pugnale il governatore genovese, alleato dei Templari. Sotto Boemondo VII i crociati non combatterono più con i musulmani, ma preferirono comprare la pace con loro in cambio di denaro. La conclusione di un trattato di pace con il sultano Baybars costò alla contea di Tripoli 20mila bisanti d'oro. Boemondo VII non aveva figli e, dopo la sua morte nel 1287, il nuovo sovrano di Tripoli, di nome Lucia, entrò in conflitto con il comune cittadino. Il capo della comune si rivolse al sultano mamelucco Kelown per chiedere aiuto. Il Gran Maestro dell'Ordine dei Templari, Guillaume de Beaujeu, avvertì gli abitanti di Tripoli del pericolo, ma essi non ci credettero. L'esercito di Kelowna colse la città di sorpresa, i mamelucchi irruppero nella capitale della contea e scoppiarono scontri di strada. Il comandante templare Pierre de Moncada ebbe l'opportunità di fuggire su una galea diretta a Cipro, ma scelse di rimanere a Tripoli e morì con la spada in mano, come il resto dei difensori della città. Così, nel 1289, la storia della Contea di Tripoli si concluse tragicamente. - Se mi chiedessero di nominare la moneta più bella coniata dai Crociati in Terra Santa, sceglierei la moneta tripolitana di Boemondo VII. – Karyshkovsky ha riassunto la sua storia. - Il design della moneta stupisce per la sua dura bellezza, brevità ed espressività. Oggi questa piccola moneta sul mercato numismatico europeo costa un bel po' di soldi: 300 euro e più. Mi è caro anche come ricordo della mia pratica di navigazione sulla nave "Malakhov Kurgan" e della mia prima conoscenza con paesi stranieri.