Dov'è il ponte russo. Cinque anni del ponte russo: storia, tecnologia e miti sulla costruzione di Vladivostok del secolo
A Vladivostok divampa un grande scandalo, che rischia di trasformarsi in corruzione. Lì, a causa della pioggia, il ponte è letteralmente crollato, che è un tratto di strada, per la cui costruzione sono stati stanziati 29 miliardi di rubli di bilancio. Secondo i residenti locali, la pioggia è stata abbastanza ordinaria - "media intensità", il che significa che il ponte è andato in pezzi a causa di un difetto di costruzione. Le ragioni di una così rapida distruzione di una grande struttura infrastrutturale costruita per il vertice APEC devono ancora essere stabilite, ma già ora si può presumere che la questione sia molto probabilmente nella negligenza dell'appaltatore generale, nella corruzione e nell'incuria dei funzionari , come nel caso del famigerato “ponte danzante” di Volgograd.
"Solo una leggera pioggia"
Come si è scoperto, il terreno strisciava sotto la sezione di nuova costruzione del percorso. Durante il giorno, il terreno sotto la strada ha continuato a scendere, e questo potrebbe continuare in caso di piogge previste a Vladivostok questo fine settimana.
Di conseguenza, diverse tonnellate di terreno sono state sepolte sotto i garage con le auto all'interno e, presumibilmente, una barca: la strada corre quasi lungo la costa della baia di Patrokl.
"Quando ero lì, ho sentito davvero come il filo è scoppiato e le pietre scricchiolano", scrive un residente locale sulla situazione in un forum su Internet. - Inquietante e spaventoso. Ai bambini era proibito andare al mare lì”.
"Ma è stata solo una pioggia leggera di media intensità per due giorni", riferisce un altro testimone oculare.
I deputati locali hanno attirato l'attenzione sulla situazione con l'autostrada. "Ero sul luogo di una frana", ha detto a PrimaMedia il vice della Duma di città Alexander Yurtaev. - Il mio punto di vista: i costruttori hanno cercato di rendere il muro più verticale a causa dei garage sottostanti. Il percorso stesso è rettilineo, non ci sono quasi scarichi temporaleschi e si scopre che l'intero flusso d'acqua scorre verso il basso proprio nella direzione della griglia del gabbione. E pioveva ancora leggermente. E se carica un normale tifone costiero? L'asfalto doveva essere posato con una leggera pendenza in direzione opposta in modo che l'acqua fuoriuscisse. Sì, e il pendio stesso dovrebbe essere piantato con erba e torba per sostenere la muratura. Questa strada ha effettivamente tagliato il passaggio alla spiaggia. Ma la strada avrebbe potuto essere costruita in un modo diverso, attraverso Sakhalinskaya, e quindi l'area ricreativa del microdistretto sarebbe stata preservata. Purtroppo la situazione è un'emergenza. Ora, per rimuovere le conseguenze, dovremo rimuovere più di 40 metri di asfalto, poiché sotto c'è un vuoto, e rifare tutto da capo".
I residenti locali hanno inviato una lettera collettiva al governatore della regione, Vladimir Miklushevsky, perché, secondo loro, la costruzione della strada aveva praticamente distrutto la spiaggia, che si era trasformata in un deserto roccioso.
Muro di contenimento installato direttamente sul garage
I rappresentanti dell'appaltatore generale che ha costruito questo tratto di strada, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), hanno dichiarato che il tratto di otto chilometri del percorso, sul quale si è verificato il crollo del suolo, doveva essere messo in funzione solo il 1° luglio, ma le auto dei cittadini potevano percorrerla, poiché questo "era loro conveniente e tutti hanno chiuso un occhio".
Ora il traffico sul tratto incompiuto dell'autostrada è bloccato da cumuli di terra versati dopo l'incidente. L'asfalto è coperto da grosse faglie e crepe per diverse decine di metri. Usa questa parte della strada gente del posto ora hanno paura. Allo stesso tempo, la portavoce di TMK Olga Zarubina ha assicurato al portale Gazeta.ru che l'incidente non avrebbe influito sui tempi di messa in servizio del percorso.
Come ha detto ai giornalisti un residente locale di nome Aleksey, la causa della frana potrebbe essere che i costruttori hanno iniziato a installare i gabbioni del muro di contenimento proprio sul tetto del suo garage. Secondo l'uomo, ha avvertito il caposquadra che i garage avevano 40 anni e potrebbero non sopravvivere. Tuttavia, i costruttori non prestarono attenzione alla sua osservazione.
ZAO TMK ha detto che una commissione speciale sta indagando sulle cause della frana e saranno nominate in seguito. Finora, è chiaro che una delle cause principali dell'incidente sono state le piogge che continuano a Vladivostok dal 9 giugno.
"Il terreno nei primi mesi dopo la costruzione della strada è molto instabile e tende a sgretolarsi con abbondante umidità", ha commentato Oleg Skvortsov, presidente dell'Associazione delle organizzazioni di ricerca stradale. - Quando il terreno è ricoperto di erba e si stabilizza, è difficile spostare la massa del suolo. Difficile dire perché sia avvenuto l'incidente. Sia i progettisti che i costruttori potrebbero sbagliare, ma qui dobbiamo affrontare la situazione sul posto”.
Non si sa ancora chi risarcirà i proprietari di garage per danni materiali e se verrà effettivamente risarcito. Secondo informazioni non ufficiali, i garage sono stati ubicati illegalmente sul pendio sotto la strada, quindi i residenti locali possono contare solo sui pagamenti per le auto interrate.
L'insediamento dell'autostrada Novy - penisola di De-Vries - Sedanka - baia di Patrokl, lunga 42 km, dovrebbe collegare l'aeroporto di Vladivostok e il ponte all'isola di Russky. Secondo i costruttori, grazie al fatto che la strada sarà a “traffico continuo”, cioè priva di semafori e attraversamenti pedonali a terra, il tempo di percorrenza dall'aeroporto all'isola, che ha richiesto sempre almeno un'ora e mezza , sarà ridotto a 20 minuti. L'autostrada doveva essere messa in funzione nel 2011, ma le date sono state riviste. 29 miliardi di rubli sono stati stanziati dal bilancio per la costruzione della struttura.
Tutti stanno ballando
Va notato che l'anno scorso è scoppiato uno scandalo attorno a un altro ponte, a Volgograd. È stato costruito per 13 anni, l'oggetto è costato al budget 12,3 miliardi di rubli. Il ponte è stato aperto al traffico nell'ottobre 2009 e nel maggio dell'anno successivo si sono verificate forti vibrazioni sul ponte, a causa delle quali la gente del posto lo ha soprannominato "danzante". La zona è stata chiusa al traffico.
Durante l'indagine sulle cause delle fluttuazioni, si è scoperto che la causa dell'incidente era la corruzione: sono state rilevate violazioni per 152 milioni di rubli e il progetto si è rivelato più costoso del suo vero costo di 1,5 miliardi di rubli. Pertanto, nel corso della misura di controllo, è stato riscontrato che l'amministrazione della regione di Volgograd ha consentito un aumento significativo delle spese per il reinsediamento dei cittadini dalla zona di costruzione. La quota di tali spese nel costo stimato di costruzione è aumentata dal 2,9% al 9,1% e ha superato 1,1 miliardi di rubli.
Nel novembre dello scorso anno, è stato riferito che gli specialisti hanno rinforzato il "ponte danzante" con contrappesi per smorzare le vibrazioni. Il costo del lavoro è stato di 112 milioni di rubli.
“Ora possiamo garantire la sicurezza del traffico sul ponte. Ora siamo fiduciosi che il ponte non "ballerà" mai come ha fatto il 20 maggio dello scorso anno", ha detto ai giornalisti Anatoly Brovko, l'allora governatore della regione.
Secondo i materiali:
La costruzione del ponte per l'isola di Russky viene effettuata nell'ambito del sottoprogramma "Sviluppo della città di Vladivostok come centro di cooperazione internazionale nella regione Asia-Pacifico".
Il ponte per l'isola di Russky sarà uno dei più grandi ponti strallati del mondo, con una campata centrale di 1.104 metri che stabilirà un record nella pratica mondiale della costruzione di ponti.
Questo ponte avrà sia il pilone più alto che le sartie più lunghe.
Opzioni del ponte:
Il progetto dell'attraversamento del ponte è determinato in base a due fattori principali:
- La distanza più breve lungo l'area dell'acqua all'intersezione del ponte è di 1460 metri. Le profondità del fairway raggiungono i 50 metri.
- L'area di costruzione del ponte è caratterizzata da condizioni climatiche difficili: escursione termica da -31 a +37 gradi, velocità del vento temporalesco fino a 36 m/s, altezza dell'onda temporalesca fino a 6 metri, orario invernale si nota la formazione di ghiaccio fino a 70 centimetri di spessore.
Realizzazione traliccio in cemento armato
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Sotto ciascuno dei due piloni di 320 metri del ponte vengono posati 120 pali trivellati (sul pilone M-7 dal lato dell'isola di Russky - con un guscio metallico non rimovibile). Il getto dei tralicci viene effettuato utilizzando la cassaforma autorampante originale in prese da 4,5 metri. Sulle prime tre griffe viene utilizzata una gru, quindi la cassaforma inizia a muoversi autonomamente grazie al movimento idraulico degli elementi modulari. I tralicci del ponte sono a forma di A, quindi non è possibile l'uso di casseforme standard. Un set separato è montato per ogni pilone. Il passaggio in base ai tipi di sezione viene effettuato a livello di ponticelli ai livelli di 66,26 e 191,48 metri. L'utilizzo di casseforme autorampanti consente di migliorare la qualità e ridurre di una volta e mezza i tempi di costruzione delle strutture monolitiche in cemento armato.
Ad un'altezza di 189 m inizia la zona di attacco dei cavi. L'installazione delle coppie di cavi e la cementazione del corpo del traliccio avverranno contemporaneamente. Tale soluzione tecnologica riduce drasticamente i tempi di costruzione.
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Installazione della campata centrale
La struttura della sovrastruttura ha una sezione trasversale aerodinamica per assorbire i carichi dai venti burrascosi. La configurazione della campata è stata determinata sulla base di calcoli aerodinamici e ottimizzata sulla base dei risultati dell'elaborazione sperimentale del modello in scala in fase di progettazione dettagliata.
I giunti di campo saldati vengono utilizzati per i giunti longitudinali e trasversali del foglio di copertura della soletta ortotropa e della soletta nervata inferiore. Per i giunti delle pareti verticali di blocchi, nervature longitudinali, travi trasversali e diaframmi, vengono utilizzati giunti di montaggio su bulloni ad alta resistenza.
Le sezioni su larga scala per l'installazione della campata centrale in "finestre" appositamente designate vengono consegnate da chiatte al sito di assemblaggio e sollevate da una gru a un segno di 76 metri. Qui, gli elementi multi-ton vengono uniti e le sartie sono attaccate ad essi.
Sistema di cavi
Il sistema strallato assume tutti i carichi statici e dinamici, da essi dipende l'esistenza stessa del ponte. I ragazzi sono protetti al massimo da disastri naturali e altri effetti avversi e sono progettati per l'intera vita di servizio del ponte.
L'elevata resistenza, durata e resistenza alla corrosione delle protezioni garantiscono una durata stimata di almeno 100 anni.
Per la campata centrale, è stato utilizzato un sistema PSS migliorato, cosiddetto "compatto" con una disposizione più densa di trefoli nel guscio. La configurazione compatta dei cavi con l'utilizzo di un guscio di diametro inferiore aiuta a ridurre il carico del vento del 25-30%. Allo stesso tempo, il costo dei materiali per il pilone, le travi di irrigidimento e le fondazioni è ridotto del 35-40%.
I cavi PSS sono costituiti da trefoli paralleli con un diametro di 15,7 mm, ciascuno dei quali è costituito da 7 fili zincati. I ragazzi includono da 13 a 85 fili (fili). La lunghezza del cavo più corto è 135,771 m, il più lungo è 579,83 m La guaina protettiva del cavo è realizzata in polietilene ad alta densità (HDPE) e presenta le seguenti proprietà:
- resistenza ai raggi ultravioletti;
- resistenza all'impatto ambiente in condizioni climatiche Vladivostok (intervallo di temperatura da -40С a +40С).
Dieci anni fa, nessuno avrebbe potuto nemmeno pensare che il ponte per l'isola di Russky non fosse il sogno degli scrittori di fantascienza locali, ma una realtà lontana. Per quasi 44 mesi, i costruttori russi hanno eretto una struttura gigante sullo stretto del Bosforo orientale, che è diventata un detentore del record in diversi indicatori interconnessi contemporaneamente. Prima di allora, nessuno al mondo aveva costruito tralicci di ponti di tale altezza (324 metri), nessuno aveva installato cavi di tale lunghezza (580 metri) e nessuno aveva realizzato una campata principale di 1104 metri di lunghezza. Leggi la storia collegata a uno dei nuovi simboli di Vladivostok nel materiale di PrimaMedia Information Agency.
Castelli nell'aria
La prima menzione dei ponti attraverso il Corno d'Oro e il Bosforo orientale risale al 2007, quando una commissione governativa, insieme alla leadership di Primorye (allora guidata da Sergey Darkin), decise di tenere il Summit della Cooperazione Economica Asia-Pacifico (APEC) a Vladivostok nel 2012.
Fu deciso di tenerlo non sulla base di un "Ocean" del centro tutto russo o dell'hotel Hyundai più alla moda in quel momento, ma sull'isola russa, dove non solo hotel decenti - non c'era una sola strada asfaltata. Per raggiungere l'isola, secondo Vladimir Putin, sarà possibile utilizzare "un ponte, o forse due".
Non sorprende che a quel tempo molti residenti locali prendessero l'intera idea come uno scherzo: "Puoi anche dire che il ponte arriva fino all'isola russa. Sì, anche fino al 2012. Sono impazziti completamente lì nella loro Mosca ”, questa era l'opinione collettiva sul progetto, che spesso si esprimevano i bagnanti.
Nel frattempo, il capo del Ministero dello sviluppo regionale (c'era una cosa del genere) Dmitry Kozak annuncia già che per la costruzione del ponte è stata stanziata una somma senza precedenti di 15 miliardi di rubli. Si tratta di circa un terzo di tutte le entrate proprie della regione per l'anno. All'associazione di Omsk "Mostovik" è stato affidato l'ambizioso progetto, con il quale la società taiwanese T.Y.LIN International voleva competere, promettendo di costruire un ponte per l'isola di Russky per soli 10 miliardi di rubli.
"Come, in generale, senza avere un progetto finito in mano, si può dare una valutazione obiettiva del costo dei lavori di costruzione e installazione?" Oleg Shishov, il direttore generale dell'impresa russa, era indignato in quel momento. "Se taiwanesi i costruttori hanno un progetto del genere, sorge una domanda logica: erano i carichi del vento più forti, l'elevata attività sismica, la geologia complessa, le basse temperature, il possibile impatto sui supporti di carichi di navi alla rinfusa con uno spostamento fino a centomila tonnellate, lo spessore del ghiaccio fino a ottanta centimetri? è necessario non solo il costo del ponte, ma anche il costo dell'intero attraversamento del ponte nel complesso, compresi i cavalcavia sugli accessi al ponte, la costruzione di strade nell'ambito dell'attraversamento del ponte, il sistemazione e ricostruzione dei monumenti architettonici, il reinsediamento dei residenti delle singole case oggetto di demolizione, e una miriade di altre sfumature molto importanti”.
Di conseguenza, la NPO "Mostovik" ha sviluppato un progetto e "USK MOST" è stato scelto come appaltatore generale per la costruzione. I subappaltatori erano "SK Most" e lo stesso "Mostovik".
La complessità del compito in questione non può essere sopravvalutata. Anche i costruttori esperti dubitavano del successo dell'impresa. Un collega e concorrente dell'associazione Omsk, il direttore generale della Pacific Bridge Construction Company (TMK), che ha poi intrapreso la costruzione di un ponte sul Corno d'Oro, Viktor Grebnev, era sicuro che ciò fosse semplicemente impossibile.
"Io stesso sono determinato e dico costantemente ai miei dipendenti che il ponte sul Corno d'Oro dovrebbe essere costruito per il vertice APEC. Noi molto indietro No, questa è la nostra immagine russa. I costruttori del ponte per l'isola di Russky non saranno rimproverati, ma è tecnologicamente impossibile costruirlo entro il 2012", ha affermato Viktor Grebnev.
L'inizio della costruzione, la prima città. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
In effetti, c'erano abbastanza difficoltà. Fin dall'inizio del lavoro di esplorazione, i costruttori hanno affrontato il noto problema delle terre militari sull'isola di Russky. "Oggi abbiamo tutto pronto per iniziare la sua costruzione: le risorse umane necessarie sono concentrate, sono state preparate attrezzature moderne. Resta solo da ottenere un permesso formale per iniziare i lavori di costruzione", ha affermato il governatore del territorio di Primorsky, Sergei Darkin, in 2008, quando era già ora di iniziare.
Anche se in realtà, a quel tempo, i lavori erano già in corso, di fatto illegalmente. Solo nel 2009 è stato finalmente affrontato il terreno sotto il ponte russo.
Costruzione del secolo: pali
Tutto è iniziato con lo scarico di appositi siti nello stretto, sui quali sono stati successivamente collocati i tralicci, e con la perforazione del fondo. Sotto ogni pilone del ponte era necessario realizzare 120 pali trivellati con un diametro di 2 metri - sono anche chiamati le radici del ponte. La profondità di queste radici ha raggiunto i 77 metri. La perforazione offshore è una tecnologia che non è mai stata utilizzata in Russia prima.
Ma la perforazione è solo metà della battaglia. È necessario anche cemento, e anche in alto mare. Acqua salata non è noto per mescolarsi bene con acciaio e cemento. Pertanto, una miscela e una tecnologia speciali per il calcestruzzo sottomarino sono state sviluppate appositamente per questo compito.
Riempimento della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
Riempimento della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
Riempimento della penisola per tralicci. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
Martellamento delle fondamenta. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
In condizioni normali, il getto dei pali avverrebbe per fasi, poiché le porzioni di calcestruzzo posate acquisiscono la resistenza necessaria. Ma qui era il contrario. Per l'intera profondità del palo (all'interno del tubo del palo), è stato immerso un tubo di alimentazione della miscela con un piccolo spazio per la sua uscita sul fondo. Il cemento si è steso sul fondo e ha spinto l'acqua verso l'alto. Tutto avveniva a ciclo continuo, quindi il coperchio della colonna che era a contatto con l'acqua veniva semplicemente tagliato.
È stato possibile installare e cementare tutti i pali entro l'estate del 2009. Nel frattempo, intorno ai cantieri sono già cresciuti i campi operai con i loro impianti di betonaggio, officine di rinforzo e saldatura, laboratori di controllo qualità, officine di carpenteria metallica e carpenteria, mense e case per i lavoratori.
Costruzione del secolo: tralicci
Nell'agosto 2009 inizia la costruzione dei cavalcavia dei ponti sull'isola e sulla terraferma e nel 2010 la realizzazione dei pilastri principali dell'intera struttura, i tralicci di 324 metri più alti del mondo. I loro compiti includono non solo il mantenimento della campata centrale, ma anche la resistenza alle condizioni meteorologiche avverse sotto forma di tempeste e sbalzi di temperatura.
Tutti sanno che i tralicci sono cavi all'interno, ma pochi sanno che lo spessore delle pareti di questi giganti non è lo stesso su diverse altezze. Ai tralicci del ponte russo, questo valore varia da 2 metri vicino all'acqua stessa a 70 cm in alto. Inoltre, il progetto prevede la modifica dell'angolo di inclinazione dei supporti del ponte nell'area del cofferdam.
Supporti a ponte. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: IA PrimaMedia
Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: IA PrimaMedia
Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: IA PrimaMedia
Costruzione di un ponte verso il russo. Foto: IA PrimaMedia
Per concretizzare un oggetto così geometricamente complesso, è stato necessario modificare costantemente il design della cassaforma. In totale, con l'aiuto di strutture autoelevanti (le stesse cime blu e gialle familiari a tutti gli osservatori edili locali), i lavoratori hanno completato 72 cicli di colata.
Per garantire che i tralicci corrispondano tra loro in questa modalità di funzionamento quasi manuale, è stato introdotto un errore di deviazione di 2 mm. I topografi controllavano costantemente le lunghezze di controllo tra i punti.
Ma a una distanza dall'obiettivo di oltre 80 metri, era impossibile ottenere la precisione necessaria con i metodi ottici. Per risolvere questo problema, è stato necessario utilizzare contemporaneamente due sistemi di navigazione satellitare: GLONASS e GPS. Solo il loro uso combinato ha permesso di posizionare correttamente tutti gli elementi strutturali, in modo che alla fine il ponte convergesse esattamente al centro dello stretto.
A proposito, nel 2010, il leggendario scrittore satirico Mikhail Zhvanetsky ha visitato Vladivostok, che non ha perso l'occasione di girovagare per il cantiere della vetta. Dopo aver pronunciato molte parole piacevoli sulla città in crescita e in via di sviluppo, Mikhail Mikhailovich se ne andò e fu deciso di considerare la sua visita una "benedizione" dei costruttori per un ulteriore duro lavoro.
Costruzione del secolo: campata
La lunghezza totale della campata metallica del ponte è di 1248 metri e il peso è di 23 mila tonnellate. La sovrastruttura è costituita da sezioni separate di forma aerodinamica. La lunghezza e la larghezza di ogni pannello sono le stesse: rispettivamente 12 e 26 metri. Ma il peso, stranamente, varia da 185 a 380 tonnellate.
Sezione Volo. Foto: sito ufficiale di NPO "Mostovik"
Questi pannelli sono stati creati città diverse Russia, ma sono stati assemblati da pezzi di ricambio a Vladivostok e Nakhodka. I pannelli più leggeri sono stati persino agganciati immediatamente a terra per accelerare la costruzione.
Il 12 maggio 2011 i primi pannelli della campata centrale sono stati consegnati via mare da Nakhodka. Tutto il controllo di qualità è arrivato anche prima dell'invio. È stato necessario portarli a un'altezza di 70 metri con l'aiuto di ascensori speciali e l'ariete Grigorich, dal nome di uno dei veterani costruttori di ponti.
Fu "Grigorich", con l'aiuto di tre rimorchiatori, che instancabilmente nell'anno successivo portò via mare le sezioni successive agli impianti di risalita. L'attracco delle due parti era originariamente previsto per l'11 aprile. Ma a causa delle condizioni meteorologiche, si decise di spostarlo al giorno successivo, o meglio alla notte. Quando il vento si è calmato e la temperatura dell'aria ha smesso di oscillare, "Grigorich" è andato per l'ultima volta nello stretto del Bosforo orientale con a bordo l'ultima sezione del volo.
Un fatto poco noto, ma affinché l'ultimo pezzo andasse a posto, l'intero ponte doveva essere tirato in direzioni diverse in modo che lo spazio tra i bordi del pannello su ciascun lato fosse di 10 cm, quindi lasciarlo andare che il ponte stesso ha "bloccato" l'ultima sezione nel mezzo.
Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia
Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia
Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia
Attracco al ponte. Foto: Anton Balashov, IA PrimaMedia
Voci e previsioni
Quando anche gli scettici hanno riconosciuto l'inevitabilità di creare un ponte con il russo, attorno a lui sono emerse molte nuove voci. Se prima esperti di vari settori e competenze discutevano cosa esattamente i costruttori non avrebbero avuto il tempo di fare prima dell'apertura del vertice e quale elemento del ponte sarebbe volato prima nelle acque dello stretto, ora era di moda dare prezzi approssimativi per viaggiare dal continente all'isola.
I timori dei cittadini che sarebbero stati addebitati soldi per l'utilizzo dei ponti hanno raggiunto un livello tale che non spettava a nessun altro confutarli, ma al primo vice primo ministro Igor Shuvalov. "Certo, gratuitamente. Qualcuno ha lanciato un'anatra. Questa è una normale papera", ha detto, rispondendo a una domanda diretta di un giornalista sul pedaggio sui ponti. "Sono stati costruiti per questo - per rendere conveniente per i cittadini spostarsi da diverse parti della città", ha aggiunto il Primo Vice Primo Ministro.
Ma il famoso astrologo russo Alexander Rempel nel 2011, dopo aver consultato le stelle, ha previsto un ritardo nel completamento di entrambi i ponti.
"Secondo i miei calcoli, i ponti saranno completati dopo il vertice. Anche se possono tagliare solennemente il nastro e riferire sulla resa molto prima. Questo è accettato da noi e, molto probabilmente, sarà così tra due o tre mesi prima dell'apertura del vertice. Ma sto parlando della preparazione dei ponti per un funzionamento sicuro. Il ponte sul Corno d'Oro - il ponte del drago d'argento - deve essere costruito prima dell'11 febbraio 2013. E il ponte sull'isola Russky , che gli esperti cinesi di Feng Shui chiamarono 150 anni fa la coda della tigre bianca, deve essere costruita fino al 12 gennaio 2013. Naturalmente, è molto difficile indicare il giorno esatto in cui la costruzione è stata completata e le date indicate sono più simboliche che pratico, e potrebbero esserci fluttuazioni di diverse settimane in una direzione o nell'altra, ma questo è ancora il 2013 ", ha assicurato Rempel.
Rufer
I tralicci, unici nella loro altezza, iniziarono ad attirare l'attenzione degli appassionati di sport estremi. Verso la fine dei lavori, un gruppo di conciatetti ha messo le guardie del cantiere in una posizione scomoda, organizzando una partita di recupero con loro fino a quando gli ufficiali dell'FSB non hanno portato fuori gli hooligan.
Roofer in alto. Foto: Vitaly Raskalov
I trasgressori hanno successivamente pubblicato su Internet un reportage fotografico delle loro avventure. "Recentemente, ho completamente smesso di farti piacere con post interessanti e insoliti, in relazione al lavoro praticamente non vado da nessuna parte. le vacanze di maggio Ho avuto la fortuna di volare a Vladivostok e fare un vero trambusto lì, arrampicandomi senza assicurazione e senza permesso in cima ai piloni di 220 e 350 metri dei ponti che vengono costruiti attraverso la baia del Corno d'Oro e verso l'isola di Russky", ha scritto il conciatetti Vitaly Raskalov.
Ha anche ammesso di aver promesso all'FSB e al ministero dell'Interno di non comparire più sui ponti. Ed ecco il vice Amministratore delegato CJSC "TMK" Alexander Yakovlev ha condannato le persone estreme.
"È solo un incidente terribile. Dopotutto, se succedesse qualcosa ai ragazzi, tutta la responsabilità ricadrebbe sui costruttori. Ci sono abbastanza guardie sui ponti, a meno che non si tenga traccia di coloro che hanno deliberatamente deciso di farlo. Con il loro comportamento, i piantagrane causano molti problemi agli stessi costruttori, perché la costruzione non è ancora finita", ha commentato Yakovlev sull'incidente.
Apertura ponte
Nel 2012, giusto in tempo per il compleanno di Vladivostok, viene aperto il ponte per Russkiy Ostrov per la circolazione delle macchine edili. Per il bene di un tale evento, anche il primo ministro Dmitry Medvedev è venuto nella capitale di Primorye, che ha ringraziato i costruttori per il loro lavoro disinteressato
"Questo ponte servirà un numero enorme di persone. Sia i residenti del Territorio di Primorsky, sia quelli che vengono qui da altre regioni del nostro paese, o gli stranieri. E sarà semplicemente un bellissimo edificio che incarna il genio dell'ingegneria e pensiero architettonico", ha detto il premier.
Prima di aprirlo a tutti, il ponte è stato appositamente controllato da colonne di camion in frenata simultanea. Il design ha superato la prova con autocarri con cassone ribaltabile carichi con ottimi voti.
E la sera era abbastanza difficile guidare, perché centinaia di macchine stavano ai lati del ponte che attraversava desiderando sentire il ponte per l'isola di Russky con le proprie mani e piedi, come se non potessero credere ai propri occhi. A proposito, gli agenti di polizia stradale non hanno multato i trasgressori il primo giorno, ma hanno avvertito che non lo avrebbero permesso in futuro.
Oggi, il ponte per l'isola di Russky è diventato per i residenti di Vladivostok qualcosa di scontato, una struttura ingegneristica immanentemente inerente alla città. È semplicemente impossibile immaginare Vladivostok senza questo gigante ora. Circa una dozzina di autobus regolari la percorrono e gli amanti ricreazione selvaggia ogni fine settimana lo salgono sulle spiagge dell'isola. Se credi alle promesse dei costruttori, la durata di conservazione del ponte russo è di 100-120 anni, cioè un intero secolo. Quindi tecnicamente potrebbe essere chiamato "eterno".
Bene, finalmente è avvenuta l'apertura del ponte per l'isola di Russky. Il ponte a cui è passato il diritto di essere chiamato il ponte strallato più lungo del mondo. E, naturalmente, siamo particolarmente orgogliosi che sia stato costruito non da qualche parte, in Cina o negli Stati Uniti, ma in Russia, più precisamente a Vladivostok.
Immediatamente, per evitare "malintesi", voglio ricordare che la lunghezza dei ponti strallati e sospesi è calcolata lungo la campata centrale, e non lungo la lunghezza totale del ponte. Ecco perché il ponte per l'isola di Russky ha tutto il diritto di essere chiamato il più lungo. La distanza tra i suoi piloni è di 1104 metri. Il record precedente, 1088 metri, era detenuto da ponte cinese Sutun. Ma in termini di lunghezza totale, il ponte per l'isola di Russky è inferiore a molti ponti strallati, le sue prestazioni qui sono di 3100 metri. Ad esempio, allo stesso Sutong, la lunghezza totale è superiore a 8 chilometri. Ma questo non è più così importante.
Dopo lo sviluppo del progetto di investimento "Sviluppo dell'isola di Russky", secondo il quale complessi di produzione nel campo delle biotecnologie e dell'informazione, istituti di ricerca, un'università, un grande centro medico, residenziale e complessi alberghieri, un centro d'affari internazionale e molto altro per attirare qui grandi affari e turisti. La necessità di costruire un ponte che collegasse l'isola con Vladivostok divenne evidente. E nel 2008 è iniziata la costruzione. All'inizio, c'erano molti dubbi sul fatto che fosse possibile costruire un ponte attraverso lo stretto del Bosforo orientale? Dopotutto tempo atmosferico qui è molto sfavorevole (in inverno lo spessore del ghiaccio nello stretto può raggiungere i 70 cm), inoltre il futuro ponte dovrà resistere a forti venti ed essere antisismico, ma alla fine sono state trovate soluzioni progettuali che hanno contribuito a realizzare il progetto una realtà.
Gli indicatori digitali di questa sovrastruttura sono i seguenti. La profondità delle pile sotto i supporti è fino a 77 metri. L'altezza dei tralicci è di 324 metri (la stessa della Torre Eiffel).
L'altezza della carreggiata sul livello del mare è di 70 metri.
La larghezza del ponte è di 29,5 metri (4 corsie per il trasporto su strada, due per senso, più marciapiedi). Il peso totale del ponte è di 23 mila tonnellate.
L'inaugurazione tecnica della struttura è avvenuta il 2 luglio 2012. Il 28 luglio è stato organizzato un giro in bicicletta lungo il ponte. E il 1 agosto 2012 è avvenuta l'apertura del traffico a tutti i trasporti.
Forse l'unico inconveniente del ponte per l'isola di Russky è il suo costo elevato. Secondo varie stime, la sua costruzione è costata da 1 a 1,5 miliardi di dollari. Tuttavia, date le condizioni meteorologiche in cui è stato costruito e opererà, tale importo è abbastanza comprensibile.
Qualche altra foto del ponte per l'isola di Russky:
