हवाई जहाज़ की गोल कांच की खिड़की का क्या नाम है? विमान को टूटने से बचाने के लिए उसकी खिड़कियाँ गोल होती हैं

हवाई जहाज की खिड़कियों को पोर्थोल कहा जाता है। यू आधुनिक विमानउनका आकार हमेशा गोल होता है - यदि गोल नहीं है, तो निश्चित रूप से अंडाकार है। बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि इस विशेष रूप को क्यों चुना गया? आख़िरकार, घरों और कारों की खिड़कियों में वर्गाकार और आयताकार खिड़कियों का सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। क्या अंतर है, क्या यह विकल्प यादृच्छिक है?

यह इसके बारे में पता चला है गोल छिद्रयह बिल्कुल भी आकस्मिक नहीं है कि उनका उपयोग विमान निर्माण में किया जाता है; अभ्यास ने ही तय किया है कि लोगों को इस विशेष रूप पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

50 के दशक से पहले की हवाई जहाज़ की खिड़कियाँ

विमान निर्माण की शुरुआत में, वास्तव में आयताकार खिड़कियों का उपयोग किया जाता था, जो आधुनिक कारों की खिड़कियों की याद दिलाती थीं। विमान निर्माण में जेट युग की शुरुआत से पहले, 50 के दशक तक उन्होंने कोई समस्या पैदा नहीं की। इस दिशा में पहला प्रयोग ब्रिटेन में किया गया, जहां उन्होंने धूमकेतु नामक एक विमान बनाया - पहले से ही एक जेट, लेकिन पुरानी आयताकार खिड़कियों के साथ। यह अपने युग का एक असाधारण विमान था।

दिलचस्प तथ्य:धूमकेतु एयरलाइनर में उस समय के लिए अद्वितीय दबावयुक्त केबिन और अन्य विशेषताएं थीं। लेकिन 1954 तक, इस श्रृंखला के दो विमान उड़ान के दौरान ही टूट कर गिर गए, जिससे उनकी विशेषताओं और डिज़ाइन सुविधाओं में संशोधन की आवश्यकता पड़ी।

धूमकेतु विमान क्यों क्षतिग्रस्त हुए?

आयत या वर्ग के आकार की एक खिड़की में चार कमजोर बिंदु होते हैं, जो बिल्कुल कोनों में स्थित होते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप साधारण आयताकार खिड़कियों वाले घर को किसी महत्वपूर्ण शारीरिक तनाव के अधीन करते हैं, तो आप देखेंगे कि दरारें खिड़कियों के कोने वाले हिस्सों से शुरू होंगी, और उसके बाद ही पूरी संरचना में फैलना शुरू हो जाएंगी। टेकऑफ़ के दौरान, उड़ान के दौरान, विमान को बहुत महत्वपूर्ण भार का भी अनुभव होता है। उड़ान के दौरान, विमान के शरीर के अंदर का दबाव बाहर के दबाव से 3 गुना अधिक होता है; उतरते समय, विमान के शरीर के दोनों तरफ का दबाव बराबर हो जाता है। तापमान परिवर्तन से एयरफ्रेम भी प्रभावित होता है, जिससे एयरफ्रेम के आयामों में थोड़ा बदलाव होता है।

परिणामस्वरूप, यदि चौकोर या आयताकार पोरथोल हैं, तो तथाकथित धातु थकान कोने के हिस्सों में जमा हो जाती है, वे भंगुर और कमजोर हो जाते हैं। इससे बाद में इन्हीं स्थानों पर धातु फट जाती है।

कोमेट विमान के साथ बिल्कुल यही हुआ। प्रारंभ में, डिजाइनर और विशेषज्ञ नुकसान में थे और समस्याओं का कारण नहीं ढूंढ सके। बाद में, जब प्रयोगशाला स्थितियों के तहत केबिन पर कई दबाव बूंदों का अनुकरण किया गया, तो यह पता चला कि परिणामस्वरूप आवास फटने लगा, और दरारें सीधे खिड़की के कोनों से आईं।

बाहरी कारकों के प्रभाव में, धड़ पर छोटी दरारें और दरारें तेजी से बढ़ती हैं, विमान का शरीर सचमुच टुकड़ों में फट जाता है, जो कि धूमकेतु श्रृंखला के दो पक्षों के साथ हुआ था। दुर्घटनाओं का कारण बनने वाले एक कमजोर बिंदु का पता चला है।

वायुयान के लिए गोल खिड़कियों का विकास

इसके बाद, आधुनिक प्रकार की गोलाकार खिड़कियों के साथ पहले पक्षों पर प्रयोग किए गए। कई दोहराव और विभिन्न परीक्षणों से स्पष्ट रूप से पता चला है कि उनके साथ ऐसी कोई समस्या उत्पन्न नहीं होती है। गोल संरचनाओं ने विमान उद्योग में जड़ें जमा ली हैं, उनका उपयोग आज भी किया जाता है, क्योंकि वे अतिरिक्त जोखिम पैदा नहीं करते हैं, खतरनाक स्थितियों को समाप्त नहीं करते हैं, और उनके उपयोग को पूरी तरह से उचित ठहराते हैं। आधुनिक विमानवे धूमकेतुओं की तुलना में भी तेजी से उड़ते हैं, वे अधिक महत्वपूर्ण अधिभार का अनुभव करते हैं, लेकिन शरीर सफलतापूर्वक उनका सामना करता है - मोटे तौर पर गोल खिड़कियों के लिए धन्यवाद।

गोल खिड़कियाँ उन पर भार समान रूप से वितरित करती हैं और इसे कुछ बिंदुओं पर केंद्रित करने की क्षमता नहीं रखती हैं। इसके अलावा, गोल आकार चुनते समय, केबिन सीलिंग सुनिश्चित करना आसान होता है, जो हवाई परिवहन की आधुनिक गति और उड़ान ऊंचाई को ध्यान में रखते समय बिल्कुल आवश्यक है।

आज, विमान निर्माण में सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड संरचना के साथ एक विशेष वक्र के साथ ग्लास का उपयोग किया जाता है, जो यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा की रक्षा करता है। वे न केवल शरीर पर एक केंद्रित भार स्थानांतरित नहीं करते हैं, बल्कि वे उनकी सतह पर दरारें और अन्य क्षति के जोखिम से भी बचाते हैं।

इस प्रकार, हवाई जहाज की खिड़कियों का गोल आकार संयोग से नहीं चुना गया था। इससे दुर्घटनाओं का खतरा खत्म हो जाता है और शरीर पर भार केंद्रित नहीं होता है। अभ्यास से पता चला है कि भार आयताकार या चौकोर पोरथोल के कोनों पर केंद्रित होता है, इन स्थानों पर घिसाव बढ़ जाता है, और बाद में विरूपण और टूटना होता है। उड़ान के दौरान, इससे दुर्घटना हो सकती है, केबिन में दबाव कम हो सकता है, या धातु की बॉडी फट सकती है।

गोल खिड़कियाँ व्यवहार में खुद को अच्छी तरह साबित कर चुकी हैं, वे अतिरिक्त जोखिम पैदा नहीं करती हैं, यही वजह है कि उनका विमान उद्योग में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इनके प्रयोग का चलन 60 वर्षों से भी अधिक समय से है। डिज़ाइनरों को इस समाधान को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है; इसे सही ढंग से चुना गया है।

कारण बेहद सरल है: वर्गाकार खिड़कियाँ। यह उन कष्टप्रद छोटी चीज़ों में से एक थी जिन्हें डिज़ाइन करते समय आसानी से नज़रअंदाज कर दिया जाता है; लेकिन जैसे ही कुछ घटित होता है, वे एक बच्चे के लिए भी स्पष्ट हो जाते हैं।

वर्गाकार खिड़की में चार 90-डिग्री पायदान होते हैं, जिसका अर्थ है कि इसमें चार कमजोर बिंदु हैं। अगर आपके घर पर दबाव पड़ा तो दरार किसी न किसी खिड़की के कोने से होकर जरूर गुजरेगी.

क्या आपने देखा है कि सभी विमानों की खिड़कियाँ गोल होती हैं? यह सुंदरता के लिए नहीं किया जाता है - गोल आकार विमान को टुकड़ों में विभाजित करने की अनुमति नहीं देता है। कोनों पर दरार पड़ने (जैसा कि यह निकला) और विमान को टुकड़ों में तोड़ने के बजाय दबाव पूरे वक्र पर वितरित किया जाता है।

यकीन मानिए, इसका पता लगाना आसान नहीं था। विशेषज्ञों को तब तक कोई अंदाज़ा नहीं था कि विमान की संरचना क्यों टूट रही थी, जब तक कि उन्होंने बार-बार केबिन दबाव का अनुकरण करके संरचना का परीक्षण नहीं किया। बेशक, अंततः धड़ फट गया, और टूटना ठीक इन्हीं कुख्यात कोनों से शुरू हुआ। तब से, सभी विमानों में केवल गोल खिड़कियाँ होती हैं।

प्रकाश तक पहुंच प्रदान करने के लिए हवाई जहाजों और जहाजों के किनारों में बनी गोल खिड़कियाँ एक आम दृश्य हैं। यह कल्पना करना कठिन है कि उनके पास हमेशा ऐसी रूपरेखा नहीं होती थी। तो पोरथोल गोल क्यों हैं? इसके लिए कई स्पष्टीकरण हैं।

जहाजों पर पोर्थोल

जहाज़ के पतवारों के किनारों पर बनी खिड़कियाँ हमेशा आकार में गोल नहीं होती थीं। ऐतिहासिक तस्वीरों में आप चौकोर और आयताकार खिड़कियों वाले जहाज देख सकते हैं जो नियमित झरोखों की तरह दिखते हैं।

गोल आकार जो हमारे लिए अधिक परिचित है वह उच्च शक्ति मापदंडों के कारण है। गोलाई दबाव और तापमान में अंतर से उत्पन्न भार को समान रूप से वितरित करना संभव बनाती है। यह दरार के जोखिम को "नकार" देता है और, परिणामस्वरूप, जहाज के पतवार के टूटने का खतरा होता है। इसी कारण से, जहाज के पतवारों के सभी भार वहन करने वाले हिस्से, साथ ही दरवाजे और हैच भी गोल होते हैं।

गोल खिड़कियों के व्यापक उपयोग का दूसरा कारण निर्माण में आसानी है।

पहले, खिड़की के फ्रेम ढले हुए पीतल के रिक्त स्थान से बनाए जाते थे, इसके बाद खराद पर प्रसंस्करण किया जाता था। गोल टुकड़े बनाना बहुत आसान था। इसके अलावा, स्थापना के दौरान उन्हें लीक से बचाकर सील करना आसान था।

जहाजों पर आधुनिक गोल पोरथोल पूरी तरह से जलरोधक हैं। गंभीर मौसम या खराब मौसम में अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में जल तत्वपोरथोल धातु या हटाने योग्य ढाल से बने तूफान कवर से सुसज्जित हैं।

हवाई जहाज़ों पर खिड़कियाँ

पिछली सदी के मध्य से पहले भी यात्री विमानों में चौकोर खिड़कियाँ लगाई जाती थीं। कारवेल जैसे हवाई जहाज़ों में त्रिकोणीय खिड़कियाँ भी होती थीं।

निर्णायक मोड़ 1953 में घटी त्रासदी थी। उन वर्षों में, जेट विमान उद्योग सक्रिय रूप से विकसित हो रहा था। विश्व बाज़ार में सबसे पहले प्रवेश करने वालों में से एक कॉमेट नामक सुपरसोनिक विमान था। द्वारा तकनीकी निर्देशउन दिनों उनका कोई सानी नहीं था। लेकिन समकालीनों ने सुपरसोनिक विमान को इस कारण से याद किया कि टेकऑफ़ के समय यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 56 यात्रियों की मौत हो गई. अगले वर्ष इसी तरह की दो और आपदाएँ आईं। "डी हैविलैंड कॉमेड" को उड़ानों से हटा दिया गया, बंद कर दिया गया और दुर्घटनाओं के कारणों की जांच शुरू हो गई।

जैसा कि बाद में पता चला, त्रासदियों का मुख्य कारण खिड़कियों के कोनों में दिखाई देने वाली माइक्रोक्रैक के कारण विमान के शरीर का अवसादन था। समझने के लिए, जैसे-जैसे विमान ऊंचाई पर चढ़ता गया, बाहरी दबाव में तेजी से गिरावट आई, जबकि विमान के अंदर दबाव अधिक स्थिर रहा। दबाव अंतर ने आवास के विस्तार को उकसाया। परिणामस्वरूप, शरीर के पदार्थ में तनाव पैदा हो गया और वह धीरे-धीरे अपना आकार बदलने लगा। वर्गाकार खिड़की ने तनाव के वितरण में एक प्रकार की बाधा के रूप में काम किया, जिससे उसे अपनी दिशा बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा और इस तरह दबाव में वृद्धि हुई। वर्गाकार खिड़कियों के कोनों पर चरम तनाव बिंदु बनते हैं, जिससे इन क्षेत्रों में दरारें बन जाती हैं।

इसके बाद विमान की खिड़कियाँ विशेष रूप से गोल या अंडाकार बनाई जाती हैं। वे पूरे वक्र पर दबाव वितरित करते हैं, जिससे विरूपण का जोखिम कम हो जाता है।

वास्तव में, आधुनिक यात्री विमानों की खिड़कियाँ, जैसे कि चौड़े शरीर वाले जुड़वां इंजन वाले बोइंग ड्रीमलाइनर, अधिक संभावना है कि आकार में गोल नहीं हैं, बल्कि बेवल वाले और गोल कोनों के साथ आयताकार हैं। यह इंजीनियरिंग समाधान आपको उन स्थानों को "बायपास" करने की अनुमति देता है जहां थकान का तनाव केंद्रित होता है।

गौरतलब है कि निर्देशों के मुताबिक विमान के टेकऑफ या लैंडिंग के दौरान खिड़की के पर्दे खुले रहने चाहिए. यह सावधानी आपको एक साथ दो समस्याओं को हल करने की अनुमति देती है: यह यात्रियों को अधिक आसानी से और जल्दी से बाहर की प्राकृतिक रोशनी के अनुकूल होने की अनुमति देती है, और चालक दल के सदस्य किसी भी समय, एक त्वरित नज़र से, विमान की स्थिति का आकलन करते हैं और, यदि आवश्यक हो, समय रहते उचित उपाय करें।

इसके अलावा, पॉलिमर पर्दों को इस कारण से पीछे खींच लिया जाना चाहिए कि यदि आपातकालीन क्षणयांत्रिक क्षति के समय, आस-पास के यात्रियों को घायल न करें।

आज, खिड़कियों पर पर्दे का उपयोग करने की आवश्यकता व्यावहारिक रूप से गायब हो गई है, क्योंकि हवाई जहाजों पर गोल खिड़कियां स्वचालित रूप से अंधेरे हो जाती हैं। खिड़कियों के अंधेरे की डिग्री चालक दल द्वारा निर्धारित की जाती है। यदि 99% तक मंद करना आवश्यक है, तो आप कुछ ही मिनटों में एक ही समय में सभी विंडो और केबिन में चुनिंदा व्यक्तिगत विंडो दोनों को प्रोग्राम कर सकते हैं।

बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं: हवाई जहाज की खिड़कियाँ गोलाकार क्यों होती हैं, और नियमित खिड़कियों की तरह चौकोर नहीं होती हैं या, उदाहरण के लिए, त्रिकोणीय नहीं होती हैं?

उत्तर प्राथमिक रूप से सरल है. बिना कोनों के विमान का आकार, खिड़कियों का गोल आकार, साथ ही हैच और दरवाजे, सुरक्षा के लिए आवश्यक हैं। गोलाई आपको तापमान और दबाव में अंतर से भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देती है, जो दरारों की घटना को रोकती है, और बाद में केबिन के अवसादन और विमान के टुकड़ों में फटने को रोकती है।

इसे अधिक वैज्ञानिक शब्दों में समझाने के लिए, यह इस तरह दिखता है: जैसे ही एक विमान ऊंचाई प्राप्त करता है, बाहरी दबाव आंतरिक दबाव की तुलना में तेजी से गिरता है - इससे विमान के अंदर और बाहर के बीच दबाव में अंतर पैदा होता है, जिससे विमान का विस्तार होता है।

जब आवास की सामग्री अपना आकार बदलती है तो उसमें तनाव पैदा होता है। सामग्री का विस्तार इस तथ्य के कारण होता है कि तनाव लगातार बढ़ता रहता है, अंततः तनाव उस सीमा तक पहुँच जाता है कि सामग्री ढह सकती है।

हवाई जहाज़ों पर, खिड़कियों का आकार वोल्टेज स्तर को बहुत प्रभावित करता है। यदि इसके मार्ग में खिड़की जैसी कोई बाधा न हो तो वोल्टेज बिना किसी क्षति के सामग्री से आसानी से गुजर जाता है, इस जगहइसे दिशा बदलने की जरूरत है, और इससे दबाव में वृद्धि होती है। इसे तनाव एकाग्रता कहा जाता है।

तनाव एकाग्रता पर गोल और चौकोर खिड़कियों के प्रभाव की तुलना करके, आप देख सकते हैं कि चौकोर खिड़कियां तनाव के मार्ग में अधिक बाधा उत्पन्न करती हैं। इसका मतलब यह है कि वर्गाकार खिड़कियों के कोनों पर तनाव पैदा होता है।

तनाव सघनता में अत्यधिक वृद्धि के कारण इन स्थानों पर आवास दरारें बन जाती हैं। इस तरह की दरारें दुखद आपदाओं का कारण बनीं जब तक कि नष्ट हुए विमानों के अध्ययन से सामग्रियों में तनाव की घटना की प्रकृति का अध्ययन करना संभव नहीं हो गया। अर्थात्, इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि आजकल हवाई जहाजों की खिड़कियाँ गोल क्यों होती हैं, साथ ही शरीर के सभी भार वहन करने वाले हिस्से, हैच और दरवाजे भी गोल होते हैं। यह अच्छा है कि डिज़ाइनर इस निर्णय पर पहुंचे और यात्री अब सुरक्षित हैं।

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हवाई जहाज की खिड़कियाँ गोल क्यों होती हैं? पंखों के सिरे ऊपर की ओर क्यों मुड़े हुए हैं? और यात्री बोर्ड के बाईं ओर से प्रवेश क्यों करते हैं?

विमानन से जुड़ी हर चीज़ पर सबसे छोटे विवरण पर विचार किया जाता है। शायद इसीलिए हवाई जहाज परिवहन का सबसे सुरक्षित साधन है। और फिर भी इसे इस तरह क्यों डिज़ाइन किया गया है?

वेबसाइटहवाई जहाज के बारे में 8 सबसे लोकप्रिय "क्यों" के उत्तर।

1. हवाई जहाज की खिड़कियाँ गोल क्यों होती हैं?

1950 के दशक की शुरुआत में, डी हैविलैंड ने धूमकेतु नामक एक विमान का निर्माण किया। एक हवाई जहाज़ जिसे विमानन का सच्चा चमत्कार माना जाता था। हालाँकि, एक साल बाद यह हवा में टुकड़े-टुकड़े होकर गिर गया। कुछ महीनों बाद दो और विमानों के साथ भी यही हुआ।

इंजीनियरों ने विमान के हर हिस्से का निदान किया और समस्या का पता लगाया। दुर्घटना का कारण विमान की खिड़कियाँ निकलीं - वे चौकोर थीं। तथ्य यह है कि खिड़कियों के कोने एक बड़ा भार सहन करते हैं, जो उड़ान के दौरान और भी अधिक बढ़ जाता है। इंजीनियरों ने खिड़कियों के कोनों को गोल करके समस्या का समाधान किया। इसकी बदौलत अब उड़ान भरना काफी सुरक्षित हो गया है।

2. पंखों के सिरे ऊपर की ओर क्यों मुड़े हुए हैं?

उड़ान के दौरान विमान के नीचे का दबाव ऊपर के दबाव से अधिक होता है। इसलिए, हवा संतुलन के लिए प्रयास करती है और ऊंचे क्षेत्र से निचले क्षेत्र की ओर जाने की कोशिश करती है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका हवाई जहाज के पंखों पर है। जब हवा पंखों के सिरों तक पहुंची तभी वह टूट गया और तीव्र अशांति पैदा हुई।

सैनिक योद्धा की नाक तेज़ होती है। आकार जितना तेज़ होगा, विमान उतना ही अधिक सुव्यवस्थित और तेज़ होगा। लेकिन लंबी नाक के कारण रनवे को देखना मुश्किल होता है, इसलिए सामान्य यात्री विमानों की नाक गोल होती है।

लेकिन ब्रिटिश इंजीनियरों ने इस समस्या का समाधान निकाला और 1969 में सबसे तेज़ यात्री विमानों में से एक बनाया, जिसकी नाक अपना झुकाव बदल सकती है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, नाक को नीचे कर दिया जाता है, और उड़ान के दौरान इसे ऊर्ध्वाधर स्थिति में लाया जाता है।

यह अजीब डिज़ाइन केवल एक कारण से बनाया गया है:इस तरह, पायलट टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान रनवे को बेहतर ढंग से देख सकते हैं।

4. हवाई जहाज सफेद क्यों होते हैं?

अधिकांश विमान सफ़ेद होते हैं, और अच्छे कारण से भी। इसके कई कारण हैं:

• ताप परावर्तन.यदि हवाई जहाज को सफेद रंग से रंगा जाए तो उसमें कम गर्मी जमा होती है। यह यात्रियों के लिए बेहतर है और एयरलाइन के लिए अधिक किफायती है।
• सफ़ेद पेंट सस्ता है.किसी हवाई जहाज़ को सफ़ेद रंग से रंगना किसी अन्य रंग से रंगने की तुलना में कई गुना सस्ता है।
• पक्षियों के हमले की रोकथाम.पक्षी सफेद सतहों से प्रतिबिंब बेहतर देखते हैं और विमान से नहीं टकराते।
• सफेद रंग पर दरारें और डेंट देखना आसान है।किसी दुर्घटना में सफेद भागों को पहचानना आसान होता है और पतवार की क्षति का पता लगाना आसान होता है।

5. प्रवेश द्वार बाईं ओर क्यों है?

सभी नहीं, लेकिन कई विमान मॉडलों में मुख्य यात्री प्रवेश द्वार बाईं ओर होता है। ऐसा क्यों है इसके 3 संस्करण हैं।

• संस्करण 1।सामान दाहिनी ओर लादा जाता है (सामान की हैच दाहिनी ओर होती है), इसलिए यात्रियों को दाहिनी ओर से अंदर जाने देना भी असुरक्षित है।
• संस्करण 2।ऐसी धारणा है कि यह जहाजों से हवाई जहाज में स्थानांतरित हो गया: यात्रियों ने जहाज के बाईं ओर सीढ़ी के माध्यम से प्रवेश किया।
• संस्करण 3.पहले, कमांडर हमेशा बाईं ओर बैठता था। यात्री दरवाजे का स्थान, बाईं ओर भी, उसे दिया गया सर्वोत्तम समीक्षाऔर विमान को यात्री क्षेत्र में अधिक सटीकता से समायोजित करना संभव बना दिया।

6. कुछ विमानों का आकार इतना अजीब क्यों होता है?

आपने शायद हवाई जहाज़ के बारे में सुना होगा, जिसे अदृश्य भी कहा जाता है। एक साधारण कारण से इसका आकार इतना असामान्य है:यह एक ठोस वस्तु के रूप में उड़ता है। यह इसे तेज़ बनाता है, अधिक सामान ले जा सकता है और कम ईंधन का उपयोग करता है।

हवाई जहाज का डिज़ाइन पक्षियों से प्रेरित होता है।शिकारी पक्षी अपनी उड़ान सीमा को बढ़ाने और कम ध्यान देने योग्य होने के लिए इस मुद्रा को अपनाते हैं।

हालाँकि, इस आकार के विमान का उत्पादन बहुत महंगा है, इसलिए इसका उपयोग नागरिक उड्डयन में नहीं किया जाता है।

7. हवाई जहाज विशाल क्यों लगते हैं?