क्रूज लाइनर जॉर्जिया। ओडेसा का अपना यात्री बेड़ा था

आज सफेद जहाज के बारे में है।
एक दुर्लभ व्यक्ति स्वप्निल रूप से मुस्कुराता नहीं है जब वह क्षितिज पर एक बड़े यात्री जहाज के तेज सिल्हूट को एक अल्ट्रामरीन में ग्लाइडिंग करता है। एक स्वादिष्ट और लापरवाह जीवन है, भटकने और सुखद परिचितों की एक ताजा हवा है, परिभाषा के अनुसार वहां सब कुछ ठीक है। बेहतर भविष्य के लिए आशा का एक सार्वभौमिक प्रतीक। इस तरह आज की कहानी का नायक उन हजारों लोगों के लिए बना रहा जिन्होंने अलग-अलग समय पर अपनी आंखों से उसके डेक से क्षितिज रेखा को पकड़ा।

जहाज, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी, न केवल अंतरिक्ष में, महाद्वीपों को जोड़ने के लिए, बल्कि इतिहास में कई निशान भी छोड़ गया, जो 1940 के "गर्जना" में कई महत्वपूर्ण घटनाओं का गवाह बना। किसी भी दिलचस्प नायक की तरह, हमारे चरित्र के दो जीवन थे: एक परिपक्व सोवियत काला सागर है, दूसरा, युद्ध के बाद के हमारे कई क्रूज जहाजों की तरह, विदेशी सैन्य समुद्री युवा हैं। पोलिश-डेनिश माता-पिता, एक निर्मित जहाज पर शैम्पेन की एक पारंपरिक बोतल को तोड़ते हुए, यह कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि एमएस सोबिस्की नाम की उनकी संतान को किन परीक्षणों से गुजरना होगा।

दूसरा जीवन

जहाज "जॉर्जिया"। फिल्म "क्राउन ऑफ़ द रशियन एम्पायर" (1971) से स्टिल्स

चलिए फाइनल से शुरू करते हैं। 1971 में, सोवियत बच्चों की सुपर-ब्लॉकबस्टर "द एलूसिव एवेंजर्स" की अगली कड़ी जिसे "क्राउन ऑफ़ द रशियन एम्पायर" कहा जाता है, देश के स्क्रीन पर दिखाई दी। काला सागर में स्नो-व्हाइट लाइनर "ग्लोरिया" पर सवार होकर फिल्म के प्रसिद्ध ट्विस्टेड प्लॉट का खंडन हुआ। उनकी भूमिका सोवियत क्रूज जहाज "जॉर्जिया" द्वारा निभाई गई थी। 1950 और 70 के दशक में, लाइनर ने काला सागर में क्रीमियन-कोकेशियान लाइन पर नियमित उड़ानें संचालित कीं।
इसके यात्रियों में व्लादिमीर वैयोट्स्की थे। वह समुद्री परिभ्रमण का बहुत शौकीन था, हर साल वह "अदझरिया", "शोता रुस्तवेली" और "जॉर्जिया" जहाजों पर जाता था, जो ओडेसा-बटुमी मार्ग के साथ सुखुमी को बुलाता था।

बोर्ड पर रोमांटिक आइडियल

युवा

मोटर जहाज, जो "जॉर्जिया" बन गया, 1950 में पोलैंड से काला सागर में आया, जहां इसने पोलैंड के मध्यकालीन शासक "हमारा सब कुछ" पोलिश "हमारा सब कुछ" का नाम बोर किया, जिसके तहत राष्ट्रमंडल ने अपने पुनर्जागरण का अनुभव किया। सोबिस्की को जून 1939 में वॉलसेंड के न्यूकैसल उपनगर में ब्रिटिश शिपयार्ड स्वान, हंटर और विघम रिचर्डसन द्वारा युद्ध से पहले बनाया गया था। लाइनर की कुल क्षमता 11,030 जीआरटी थी। पतवार की लंबाई - 155.9 मीटर, चौड़ाई - 20.5 मीटर, ड्राफ्ट - 7.72 मीटर जहाज 850 यात्रियों को ले जा सकता है।

जहाज को पोलिश-डेनिश शिपिंग कंपनी ग्डिनिया-अमेरीका लिनी ज़ेग्लुगोवे एसए द्वारा आदेश दिया गया था और इसका उद्देश्य नई दुनिया के लिए सबसे अधिक लाभदायक यात्राओं के लिए था। विमान अभी तक समुद्र के पार नहीं उड़ते थे और केवल विभिन्न शिपिंग कंपनियों द्वारा विशेष रूप से बनाए गए जहाजों पर ही अमेरिका जाना और वापस आना संभव था।
पोलिश जहाजों ने 1930 में ट्रान्साटलांटिक लाइनों में प्रवेश किया और उनकी उपस्थिति स्थानीय प्रेस में निम्नलिखित ग्रंथों के साथ थी:

"एक ट्रान्साटलांटिक लिंक का निर्माण अत्यंत महत्वपूर्ण है। एक ओर, हमारा युवा शिपिंग उद्योग दुनिया के प्रमुख मार्गों पर ध्वज प्रदर्शित करता है, दूसरी ओर, विदेशी शिपिंग कंपनियों के प्रभुत्व के प्रति उदासीनता को तोड़ने की दिशा में यह पहला कदम है।" , मुख्य रूप से जर्मन वाले। पोलैंड से समुद्र के पार यूरोपीय प्रवासियों की सबसे बड़ी टुकड़ियों में से एक को भेजा जाता है। अब तक, परिवहन से काफी प्रभावशाली राजस्व पूरी तरह से विदेशी जेब में चला गया। यदि आप मानते हैं कि पिछले साल 60,000 से अधिक आप्रवासियों ने पोलैंड छोड़ दिया, विदेशी कंपनियों ने इससे लगभग 6 मिलियन डॉलर कमाए और यह केवल प्रवासियों के परिवहन के लिए भुगतान है, जो वापस आ गए हैं उन्हें छोड़कर।

एमएस सोबिसकी की पहली यात्रा 15 जून, 1939 को ग्डिनिया से ब्राजील और अर्जेंटीना तक हुई थी। यह दिशा इंटरवार अवधि में यूरोप के प्रवासियों के बीच लोकप्रिय थी। अपने संस्मरणों में, वे जहाज के इंटीरियर के आराम और परिष्कार और कोषेर रसोई की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। लेकिन यह सब ज्यादा दिन नहीं चला।

युद्ध
सितंबर 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, जहाज जर्मन कैद से भाग गया और अंग्रेजों के साथ समाप्त हो गया, जहाँ इसे सैन्य सेवा के लिए जुटाया गया था। एक सैन्य परिवहन के रूप में, सोबिसकी ने समुद्र में युद्ध की कई महत्वपूर्ण घटनाओं में भाग लिया, जिसका उल्लेख समुद्री इतिहास के प्रेमी की आत्मा को गर्म करता है।

नॉर्वे 1940


1/6वीं बटालियन, ड्यूक ऑफ वेलिंगटन रेजिमेंट (वेस्ट राइडिंग), 147वीं ब्रिगेड, 61वीं डिवीजन के सदस्य 20 अप्रैल, 1940 को नॉर्वे जाते समय पोलिश स्टीमर एमएस सोबिसकी के अधिकारियों से बात करते हैं।

वे एमएस सोबिसकी के बोर्ड पर डेक पर खेल रहे हैं

मई-जून 1940 में, उन्होंने ऑपरेशन अल्फाबेट के दौरान नार्विक (नॉर्वे) से सहयोगी सैनिकों को निकाला।

फ्रांस 1940
जुलाई 1940 के अंत में पश्चिमी फ्रांस (ऑपरेशन एरियल) से संबद्ध सैनिकों को निकाला गया।

टूलूज़ के पास शिविर से पोलिश प्रशिक्षु, जिन्हें अन्य बातों के अलावा, पश्चिमी फ़्रांस से ब्रिटेन जाने वाली उड़ानों में से एक के दौरान एमएस सोबिसकी पर सवार होकर निकाला गया था। जून 1940 कुल 25,000 पोल बचाए गए

सितंबर 1940 में डकार के रास्ते में चर्चिल के प्रतिनिधि जनरल स्पीयर्स के साथ जनरल डी गॉल।

पश्चिम अफ्रीका 1940
पहले से ही सितंबर 1940 में, जहाज ने डकार की लड़ाई (ऑपरेशन मेनेस) में भाग लिया - विची से फ्रांसीसी पश्चिम अफ्रीका (अब सेनेगल) में अटलांटिक में डकार के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह पर कब्जा करने का एक असफल प्रयास। ऑपरेशन में 8,000 पैराट्रूपर्स ने हिस्सा लिया। भूमि पर नकारात्मक परिणाम, युद्धपोत एचएमएस रेजोल्यूशन की विफलता ने डी गॉल के अधिकार को लंबे समय तक अंग्रेजों की नजर में गिरा दिया।

एमएस सोबिसकी, अटलांटिक महासागर, सिएरा लियोन, फ्रीटाउन - पश्चिम अफ्रीका में ब्रिटिश बेड़े का आधार। 1940.

मूल्यवान कार्गो 1940

इसके अलावा, उसी जुलाई 1940 में, एक एस्कॉर्ट के हिस्से के रूप में, यह लगभग एक हजार पकड़े गए जर्मन और इटालियंस के साथ-साथ पोलिश क़ीमती सामान का हिस्सा कनाडा तक पहुँचाता है। क़ीमती सामानों में शामिल थे: स्ज़ेरबीक - पोलिश राजाओं की राज्याभिषेक तलवार, गुटेनबर्ग बाइबिल, 16 वीं शताब्दी से 136 विशाल टेपेस्ट्री, क्राको में वावेल कैसल के संग्रह से राजा सिगिस्मंड का समय, 36 चोपिन पांडुलिपियां, साथ ही सोने की छड़ें बैंक ऑफ इंग्लैंड से कई सौ मिलियन डॉलर के लिए। इस संबंध में, बोर्ड पर कैदियों की उपस्थिति "मानव ढाल" को इंगित करती है, क्या मैं सही ढंग से समझता हूं?
एमएस सोबिसकी एडमिरल सर अर्नेस्ट रसेल आर्चर की कमान के तहत युद्धपोत एचएमएस रिवेंज के प्रमुख रॉयल नेवी काफिले का हिस्सा हैं, जो बाद में उत्तरी रूस (1943 से) में वरिष्ठ नौसेना अधिकारी बने और फिर संयुक्त सेवा मिशन के प्रमुख बने। मास्को में (1944 से)।
13 जुलाई, 1940 को जहाज के हैलिफ़ैक्स पहुंचने पर, क़ीमती सामान ओटावा चला गया।
उसके तुरंत बाद, काफिले के हिस्से के रूप में, एमएस सोबिसकी ब्रिटेन लौटता है और 8,077 कनाडाई सैनिकों को लाता है।

अक्टूबर 1941 के अंत में सोबिसकी से हैलिफ़ैक्स तक 18वें डिवीजन के एक सैनिक का चित्रण

1941
30 अक्टूबर को, जहाज काफिले CT.5 के हिस्से के रूप में हैलिफ़ैक्स के लिए स्कॉटलैंड में ब्रिटिश बेड़े का आधार छोड़ देता है। बोर्ड पर ब्रिटिश सैनिक थे, जो तब पहले अमेरिकी काफिले WS-12x के हिस्से के रूप में अफ्रीका के लिए हैलिफ़ैक्स छोड़ने वाले थे। काफिला 8 दिसंबर, 1941 को केप टाउन पहुंचा। दो दिन बाद, जर्मनी और इटली ने संयुक्त राज्य अमेरिका पर युद्ध की घोषणा की।

सिंगापुर 1942


चांगी में कुख्यात जापानी शिविर से रिहा होकर, सहयोगी सेना अस्पताल के जहाजों पर बंदरगाह पर पहुंची। 1945

फरवरी में, सिंगापुर के लिए जापानियों के साथ लड़ाई शुरू होती है। सोबिसकी का उल्लेख ब्रिटिश 18 वीं इन्फैंट्री डिवीजन के ऑपरेशन के थिएटर में परिवहन के संबंध में किया गया है, जो फाइनल से कुछ हफ्ते पहले पहुंचे, केवल थोड़े समय के लिए लड़ने में कामयाब रहे, जिसके बाद इसे जापानियों ने पकड़ लिया।
सोबिसकी युद्ध के अंत में उनके लिए वापस आ जाएगा और उन्हें ब्रिटेन में कुख्यात चांगी शिविर से घर ले जाएगा। लाइनर पर यात्रा करते हुए, ब्रिटन जेम्स ब्रैडली ने जंगल में भयानक जापानी कैद से बचने के बारे में टुवार्ड्स द सेटिंग सन: एन एस्केप फ्रॉम द थाईलैंड-बर्मा रेलवे, 1943 नामक पुस्तक लिखी। वहां, रेलवे के निर्माण पर 100,000 से अधिक सहयोगी कैदियों की मृत्यु हो गई।

मेडागास्कर में लैंडिंग। ऑपरेशन आयरनक्लाड। पृष्ठभूमि में ट्रांसपोर्ट हैं।

मेडागास्कर 1942
1942 में, जहाज ने ऑपरेशन आयरनक्लाड में भाग लिया, जिसे बाद में चर्चिल ने "एकमात्र एपिसोड कहा जो युद्ध के अच्छे और कुशल नेतृत्व का उदाहरण बन गया।" 5 मई से 6 नवंबर, 1942 तक, ब्रिटेन, दक्षिण अफ्रीका संघ, भारत, ऑस्ट्रेलिया, तांगानिका, दक्षिणी और उत्तरी रोडेशिया के साथ-साथ डच स्वयंसेवी कोर से लगभग 15 हजार सहयोगी सैनिक मेडागास्कर में उतरे। विशाल नौसैनिक गठन।

फ्रेंच के आत्मसमर्पण के बाद डिएगो सुआरेज़, मेडागास्कर पर ब्रिटिश नौसैनिक स्क्वाड्रन। 1942 एमएस सोबिसकी - स्क्वाड्रन के परिवहन में से एक

उनका लक्ष्य जापान द्वारा द्वीप पर कब्जा करने से रोकना था। यहाँ, पहली बार, उस समय के लिए क्रांतिकारी साधन और असमान तट पर उभयचर लैंडिंग के तरीकों का उपयोग किया गया था (बख़्तरबंद वाहनों की लैंडिंग, विमान वाहक द्वारा लैंडिंग का समर्थन, आदि)। इसके बाद, 1944 में नॉरमैंडी में लैंडिंग के लिए उन सहित सभी बाद के सहयोगी उभयचर हमलों के विकास में इस ऑपरेशन के अनुभव का उपयोग किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि डकार में असफलता के बाद डी गॉल की सेना शामिल नहीं थी। अंग्रेज इस बार उनके बिना करना पसंद करते थे।
दिलचस्प बात यह है कि अगर आप WW2 के दौरान फ्रांस द्वारा खोए जहाजों को गिनते हैं, तो उन्हें सबसे ज्यादा किसने डुबोया? मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर अंग्रेज :)

ब्रिटिश एचएमएस रामलीज़ पर सवार विची फ्रेंच द्वारा आत्मसमर्पण पर हस्ताक्षर। कर्नल क्लेरबाउट, ऑफिसर कमांडिंग डिएगो सुआरेज़ के साथ रियर एडमिरल सिफ्रेट के चीफ ऑफ स्टाफ कैप्टन हावसन

विची फ़्रांस की सेनाओं द्वारा सहयोगियों का विरोध किया गया, जिसका प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से औपनिवेशिक सैनिकों द्वारा किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि ऑपरेशन के लिए 15 हजार टन ईंधन पोर्ट सईद से दक्षिण अफ्रीका के बंदरगाहों तक दो सोवियत टैंकरों - सखालिन और ट्यूप्स द्वारा पहुंचाया गया था। वे मिकोयान आइसब्रेकर के नेतृत्व में सोवियत जहाजों के एक समूह के दौर-द-वर्ल्ड मार्ग के दौरान सहयोगियों की मदद करने के लिए "रास्ते में" थे।
जैसा कि सोबस्की परिवहन के लिए ही था, द्वीप के गैरीनों के आत्मसमर्पण के बाद, अंग्रेजों ने परिश्रमपूर्वक तटीय जल को फँसाया और सबसे पहले सोबस्की को बंदरगाह क्षेत्र में खदानों से साफ करने दिया, और उसके बाद ही मुख्य लैंडिंग बलों ने वहाँ प्रवेश किया। पोलैंड को इस बात पर बहुत गर्व है। दूसरी ओर, संशयवादी, व्यावहारिक रूप से अंग्रेजों पर संदेह करते हुए, जानबूझकर मुस्कुराते हैं।
इसके अलावा, किसी कारण से, जहाज के सक्रिय जीवन का विवरण समाप्त हो जाता है और जहाज केवल विभिन्न संबद्ध काफिलों की सूची में चमकता है।

1943
1943 में, अफ्रीकी मार्ग फ्रीटाउन-केप टाउन-अडेन पर मित्र देशों के काफिले WS 28 की सूची में सोबिस्की पाया जाता है।

1944
1944 में, जहाज का नाम काफिले में मिलता है, जो साउथेम्प्टन से फ्रांस के लिए 12/25/1944 को रवाना हुआ था। बोर्ड पर सोबिसकी 201वां सामान्य अस्पताल था। तारीख 16 दिसंबर, 1944 को अर्देंनेस में जर्मन जवाबी हमले की शुरुआत से जुड़ी हो सकती है।

1946-1950 के युद्ध के बाद
विश्व वध के अंत में, एमएस सोबिसकी जेनोआ-न्यूयॉर्क और नेपल्स-हैलिफ़ैक्स मार्ग पर पोलिश ध्वज के नीचे नौकायन करता है। लेकिन पुराने दिन हमेशा के लिए चले गए - यात्री उड्डयन के महासागर में उड़ानों का युग शुरू हुआ। फरवरी 1950 में सोबिसकी ने अपनी अंतिम 29वीं उत्तरी अटलांटिक यात्रा की। फिर इसे USSR को बेच दिया गया।

अर्मेनियाई प्रत्यावर्तकों के साथ यात्रा के दौरान बोर्ड पर एमएस सोबिसकी पर सुरक्षा ड्रिल

जहाज से पोस्टकार्ड, जिब्राल्टर से प्रत्यावर्तितों में से एक द्वारा भेजा गया

इस समय के दौरान, एक दिलचस्प एपिसोड में जहाज "उभरता है"। 1947 में, अमेरिकी अर्मेनियाई लोगों के एक समूह ने आर्मेनिया लौटने का फैसला किया। जनवरी 1949 में संयुक्त राज्य अमेरिका से इटली के लिए 162 लोग सोबिसकी पर रवाना हुए, जहाँ नेपल्स में वे एक रोमानियाई जहाज में स्थानांतरित हो गए जो बटुमी जा रहा था। बसने वालों ने अपने संस्मरणों में उल्लेख किया है कि जब पोलिश लाइनर के समृद्ध अंदरूनी हिस्सों को रोमानियाई परिवहन के कठोर डिब्बों से बदल दिया गया था - "यात्रियों के लिए किसी विशेष आवास के बिना एक स्क्वाट, बदसूरत दिखने वाला मालवाहक जहाज।"

इसलिए, सामान्य तौर पर, किसी तरह अमेरिकी लाइनों से पोलिश पूर्व-युद्ध पोत का सुखद भाग्य, जो समुद्र में मित्र राष्ट्रों के प्रसिद्ध सैन्य अभियानों का गवाह बना, भाग्यशाली लोगों को 20 वर्षों के लिए सोवियत ब्लैक सी परिभ्रमण पर ले गया और चला गया 1970 के दशक के अंत में काटने के लिए अपनी अंतिम यात्रा पर।

पोलिश वीडियो, जिसमें फिल्म "क्राउन ऑफ़ द रशियन एम्पायर" का फुटेज अमेरिका में एमएस सोबिस्की के कथित आगमन के क्रॉनिकल के तहत छिपा हुआ है! ऐसे पैदा होती हैं झूठी कहानियां :)

1930-40 के दशक की ऐतिहासिक घटनाओं के बवंडर में जर्मन शिपिंग कंपनी "सीडिएस्ट ओस्टप्र्यूसेन" के तीन यात्री जहाजों का भाग्य: "टैनबर्ग", "हैनस्टैड डेंजिग" और "प्र्यूसेन"।

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उसी वर्ष, एम्बुलेंस परिवहन भंग कर दिया गया और नागरिक विभाग में वापस आ गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, "लविवि" ने 35 निकासी उड़ानों को अंजाम दिया और 12,431 लोगों को पीछे पहुँचाया। जहाज पर 325 बार "लड़ाकू अलार्म" सिग्नल लगे और उसने दुश्मन के 900 से अधिक विमानों के हमलों को अंजाम दिया। इसके किनारे के पास 700 से अधिक हवाई बम फटे, पतवार में 300 से अधिक छेद गिने गए। परिवहन पर 26 टॉरपीडो दागे गए, यह दो बार डूब गया। सत्रह चालक दल के सदस्य मारे गए और पैंतालीस घायल हो गए। 1946-1947 के नवीनीकरण के बाद। जहाज को फिर से ओडेसा-बटुमी लाइन पर रखा गया। 1950 में, इसकी फिर से मरम्मत की गई और 1952 में जहाज को ओडेसा-ज़ादानोव-सोची लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया।

अपनी अंतिम यात्रा पर, लावोव ने 11 अक्टूबर, 1964 को ओडेसा को छोड़ दिया और काला सागर क्षेत्र के सभी बंदरगाहों से होकर गुजरा, जहाँ युद्ध के वर्षों के दौरान इसके मार्ग चलते थे।फिर जहाज को सबसे कम उम्र के नाविकों - बच्चों के फ्लोटिला को सौंप दिया गया। सबसे पहले, जहाज को ओडेसा में लंगर डाला गया था, और फिर इसे खेरसॉन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां दो दशकों से अधिक समय तक युवा नाविक इसके पास आए। जहाज के गलियारे और केबिन भविष्य के नाविकों, यांत्रिकी, रेडियो ऑपरेटरों और कप्तानों से भरे हुए थे। उनमें से कई जिन्होंने ग्रह के समुद्रों और महासागरों को बहाया या देश के सबसे शक्तिशाली जहाज निर्माण संयंत्रों में काम किया, उन्होंने लावोव मोटर जहाज के डेक पर अपना जीवन शुरू किया। स्पैनिश "अंतर्राष्ट्रीयवादी" लाइनर ने ईमानदारी से अपनी दूसरी मातृभूमि की सेवा की और अपने वंशजों की आभारी स्मृति के योग्य हैं।

युद्ध के बाद काला सागर यात्री बेड़े में एक अप्रत्याशित वृद्धि दो पूर्व पोलिश लाइनर थे। 1949 में, यागेलो स्टीम टर्बाइन जहाज पोलैंड से आया, जिसे 1939 में जर्मनी में तुर्की के लिए "डोगू" नाम से बनाया गया था, जिसे जर्मनी ने खुद मांगा था। जहाज को एक नया नाम मिला - "दुआला"। युद्ध के बाद जहाज पर कब्जा करने वाले अंग्रेजों ने इसे "एम्पायर ओक" नाम दिया। पोत ने 1946 तक सैन्य परिवहन में भाग लिया, जब इसे मरम्मत के तहत सोवियत संघ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने भाप टरबाइन जहाज को अस्थायी रूप से पोलैंड को सौंप दिया, जहां इसे "जगेलो" नाम दिया गया था।

1949 में, लाइनर को यूएसएसआर में वापस कर दिया गया और नाम प्राप्त किया "महान पीटर"।जहाज का कुल टन भार 6261 जीआरटी था। लाइनर के पतवार की लंबाई 125.1 मीटर, चौड़ाई - 16.1 मीटर, ड्राफ्ट - 6.63 मीटर थी।कम भाप के दबाव वाले दो भाप टर्बाइनों ने जहाज को 15 समुद्री मील की पूर्ण गति विकसित करने की अनुमति दी।

"पीटर द ग्रेट" ने 610 यात्रियों को सवार किया, लेकिन जहाज थकाऊ पिचिंग के साथ अस्थिर हो गया, जिससे पर्यटक भयभीत हो गए।

1974 में, लाइनर को स्क्रैप के लिए स्पेन में बेच दिया गया था और कैस्टेलॉन के बंदरगाह पर डिसएस्पेशन के लिए खींच लिया गया था।

एक और लाइनर जो पोलैंड से काला सागर पहुंचा, सोबिसकी मोटर जहाज था। जहाज 1939 में न्यूकैसल (यूके) के एक शिपयार्ड में बनाया गया था। लाइनर की कुल क्षमता 11,030 जीआरटी थी। पतवार की लंबाई - 155.9 मीटर, चौड़ाई - 20.5 मीटर, ड्राफ्ट - 7.72 मीटर। दो किनकैड आठ-सिलेंडर डीजल इंजनों ने दो प्रोपेलर पर काम किया और 16 समुद्री मील की पूर्ण गति प्रदान की। जहाज 850 यात्रियों को ले जा सकता था। लाइनर को एक बार विशेष रूप से Gdynia (ग्दान्स्क) - न्यूयॉर्क लाइन पर काम करने के लिए बनाया गया था। युद्ध के दौरान, "सोबिसकी", एक सैन्य परिवहन के रूप में, नारविक, मेडागास्कर, सिसिली, सालेर्नो, उत्तरी अफ्रीका और नॉरमैंडी से लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया। युद्ध के अंत में, जहाज को 1946 में Gdynia - New York लाइन में वापस कर दिया गया था।

1950 में, डंडे ने जहाज को सोवटॉर्गफ्लॉट (ओडेसा ब्लैक सी शिपिंग कंपनी) को सौंप दिया। नाव को नया नाम मिला "जॉर्जिया",और काला सागर में क्रीमिया-कोकेशियान लाइन पर नियमित उड़ानें शुरू कीं। जहाज ने अप्रैल 1975 तक परेशानी से मुक्त सेवा की, जब इसे ब्लैक सी शिपिंग कंपनी से निष्कासित कर दिया गया और ला स्पेज़िया के इतालवी बंदरगाह को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया।

युद्ध के बाद शुद्ध ट्राफियों के रूप में, कुछ और जहाजों को जर्मनी के सहयोगी रोमानिया से मरम्मत के लिए ब्लैक सी शिपिंग कंपनी को स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर यात्री बेड़े की पहली वास्तविक पुनःपूर्ति "यूक्रेन" नाम के साथ एक बर्फ-सफेद सुंदर लाइनर थी। यह जहाज युद्ध से पहले शाही रोमानिया का था और तब भी अर्ध-आधिकारिक तौर पर इसका उपनाम "काला सागर का सफेद हंस" था। और लाइनर्स "बेस्सारबिया" और "ट्रांसिल्वेनिया" को 1934 में रोमानियाई आदेश द्वारा डेनमार्क में डिजाइन किया गया था। 26 जून, 1938। "ट्रांसिल्वेनिया" ने रैंक में प्रवेश किया। तीन महीने बाद, "बेस्सारबिया" का निर्माण पूरा हो गया। यह परिकल्पना की गई थी कि दोनों जहाजों को कॉन्स्टेंटा - इस्तांबुल - पीरियस - अलेक्जेंड्रिया - जाफ़ा - हाइफा - बेरूत - अलेक्जेंड्रिया - पीरियस - इस्तांबुल - कॉन्स्टेंटा लाइन पर इस्तेमाल किया जाएगा। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने इन योजनाओं को विफल कर दिया। अप्रैल 1940 तक, लाइनर्स ने पोलिश यहूदी शरणार्थियों को कॉन्स्टेंटा से बेरूत पहुँचाया। युद्ध के दौरान दो बार, दोनों लाइनर लगभग सोवियत पनडुब्बियों के लक्ष्य बन गए, जिन्होंने बोस्फोरस की स्थिति ले ली। रोमानियाई सरकार को शत्रुता के अंत तक जहाजों की वापसी में देरी करने और उन्हें इस्तांबुल की सड़कों पर छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। खैर, फिर जहाजों के रास्ते बदल गए: "ट्रांसिल्वेनिया" को रोमानिया के लिए छोड़ दिया गया, और "बेस्सारबिया" को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया। 70 के दशक की शुरुआत तक रोमानियाई "ट्रांसिल्वेनिया" ने उत्तरी अफ्रीका के तट के पास ब्लैक, एजियन और एड्रियाटिक सीज़ में यात्री परिवहन किया। कभी-कभी वह ओडेसा में बुलाती थी और दूर से एक जहाज को टी / डी "यूक्रेन" के लिए गलत किया जा सकता था

परिवहन के सम्मानित कार्यकर्ता। युद्ध के लाल बैनर (1947), श्रम के लाल बैनर के आदेश (1960), देशभक्ति युद्ध के आदेश, 1 डिग्री (1985) और बोगडान खमेलनित्सकी (1999) के आदेश से सम्मानित; पदक "साहस के लिए" और "सोवियत आर्कटिक की रक्षा के लिए"।

अनातोली गरागुल्या का जन्म एक स्विचमैन ग्रिगोरी मिखाइलोविच गारगुली के परिवार में क्रास्नोडार क्षेत्र के कज़ानस्काया गाँव में हुआ था। उनकी मां एंटोनिना अलेक्सेवना गरागुल्या (नेक्रासोवा) एक गृहिणी थीं।

1940 में स्टावरोपोल में स्कूल से स्नातक करने के बाद, उन्होंने मेलिटोपोल मिलिट्री एविएशन स्कूल में प्रवेश लिया। एक साल बाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ और अक्टूबर 1942 में, कॉलेज से स्नातक होने के बाद, उन्हें सामने भेजा गया। एक एयर गनर और नाविक के रूप में पूरे युद्ध से गुजरने के बाद, उन्हें मार्च 1946 में केवल लेफ्टिनेंट के पद पर रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी वर्ष, वह ओडेसा आए और नेविगेशन विभाग में हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल में प्रवेश लिया, जिसे उन्होंने 1952 में स्नातक किया।

उस समय से, उन्होंने ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में अपना काम शुरू किया - पहले कप्तान के सहायक के रूप में और फिर कप्तान के रूप में। क्रास्नोडार और कार्ल मार्क्स, तिमिर्याज़ेव और एडमिरल उशाकोव, एडमिरल नखिमोव और फ़िज़िक वाविलोव के जहाजों के चालक दल ने उनकी कमान में काम किया।

1965 में, अनातोली गरागुल्या को 1939 में निर्मित यात्री जहाज "जॉर्जिया" (पूर्व नाम "सोबिस्की") का कप्तान नियुक्त किया गया था। दस साल तक उन्होंने "जॉर्जिया" पर काम किया, जब तक कि जहाज को बंद नहीं कर दिया गया, और 1975 में वह उसी नाम के तहत एक नए जहाज के कप्तान बने, उसी साल बनाया गया।

जहाज "जॉर्जिया"

यह मोटर जहाज "जॉर्जिया" और उसके कप्तान अनातोली गारगुली के साथ है कि हमारे शहर के सांस्कृतिक जीवन के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ जुड़ा हुआ है। व्लादिमीर वैयोट्स्की और मरीना व्लाडी, वासिली अक्सेनोव और बुलैट ओकुदज़ाहवा, प्योत्र टोडोरोव्स्की और व्लादिमीर इवाशोव कुछ सबसे प्रसिद्ध लेखकों, अभिनेताओं और निर्देशकों के नाम हैं जिनके साथ अनातोली गरागुल्या परिचित और दोस्त थे। उनमें से कई ने पुराने और नए "जॉर्जिया" दोनों पर तत्कालीन लोकप्रिय क्रीमियन-कोकेशियान परिभ्रमण पर यात्रा की। इस मार्ग पर, "जॉर्जिया" अक्सर चला गया, ज्यादातर समय जहाज ने दुनिया भर में यात्राएं कीं, जिसमें स्वाभाविक रूप से, सोवियत नागरिकों ने भाग नहीं लिया। शायद इसीलिए, उन दुर्लभ मामलों में जब जहाज ने काला सागर के साथ आंतरिक यात्राएँ कीं, कभी-कभी कप्तान के दोस्तों की एक पूरी कंपनी उस पर एकत्रित हो जाती थी। तो, तस्वीरों में से एक में अनातोली गरागुल्या, कोन्स्टेंटिन वानशेनकिन, बुलैट ओकुदज़ाहवा और वासिली अक्सेनोव को दिखाया गया है। व्लादिमीर वैयोट्स्की के काम के शोधकर्ता उन तस्वीरों को जानते हैं जिनमें उन्हें और मरीना व्लाडी को जॉर्जिया के कप्तान के पुल पर ले जाया गया था। और यदि आप कप्तान की निजी लाइब्रेरी में देखते हैं, तो वहां आप "जॉर्जिया" पर यात्रा करने वाले लेखकों के ऑटोग्राफ वाली बहुत सारी किताबें देख सकते हैं।

मरीना व्लाडी, अनातोली गरागुल्या और व्लादिमीर वैयोट्स्की

1970 में, अनातोली गरागुल्या ने "ग्लोरिया" जहाज के कप्तान के रूप में "द क्राउन ऑफ़ द रशियन एम्पायर, या एलूसिव अगेन" फिल्म में अभिनय किया।

फिल्म "द क्राउन ऑफ द रशियन एम्पायर, या एलूसिव अगेन" से फ्रेम

लेकिन परिभ्रमण के अलावा, "जॉर्जिया" ने अन्य उड़ानें भी कीं। इसलिए, कैरिबियन संघर्ष के दौरान, जहाज ने सोवियत सैनिकों को क्यूबा के द्वीप पर पहुँचाया, और कप्तान गरागुल ने वहाँ फिदेल कास्त्रो के भाई राउल से मुलाकात की, जो क्यूबा सरकार में मंत्री थे। क्यूबा और यहाँ ओडेसा दोनों में ऐसी कई बैठकें हुईं, जब अनातोली गारगुली के घर में एक प्रसिद्ध राजनीतिक हस्ती का स्वागत किया गया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ये कुछ उदाहरण भी अनातोली गारगुली के अद्भुत आकर्षण और असीम आध्यात्मिक विस्तार की बात करते हैं। खैर, उनके पेशेवर गुणों को कई सरकारी और विभागीय पुरस्कारों से पहचाना जाता है, जो उन्हें सेवानिवृत्ति के बाद भी प्राप्त होते रहे।

स्कूल में रहते हुए भी, वह अपनी भावी पत्नी वेलेरिया निकोलेवना स्मेलोव्सकाया से मिले। सबसे पहले, उसने पूरे युद्ध में उसका इंतजार किया, और फिर 35 साल तक - किनारे पर लौट आई। आज, गरागुल का अंतिम नाम उनके दो बेटों - बोरिस और सर्गेई द्वारा लिया जाता है, जो ओडेसा में रहते हैं। यहां प्रस्तुत पारिवारिक तस्वीर में हम 1960 के दशक की शुरुआत में कैप्टन गरगुली के पूरे परिवार को देखते हैं।

लिलिया मेल्निचेंको, प्रमुख शोधकर्ता
ओडेसा साहित्य संग्रहालय के कर्मचारी

ए। गरागुल्या अपने बेटे सर्गेई और वी। वैयोट्स्की के साथ एम / वी "जॉर्जिया" पर। ओडेसा, 1967
व्लादिमीर वैयोट्स्की ने "मैन ओवरबोर्ड" गीत अनातोली गरगुला को समर्पित किया।

नई किताब "मिथकों और किंवदंतियों के बिना व्लादिमीर वैयोट्स्की" से टुकड़े

विक्टर बाकिन, डुगावपिल्स (लातविया)

ओडेसा में "डेंजरस टूर" के सेट पर, वैयोट्स्की मरीना के साथ थे। उसे शहर बहुत पसंद आया। इसकी खूबसूरत और प्रसिद्ध सीढ़ियां, ओपेरा हाउस, बंदरगाह...

जहाज "जॉर्जिया" बंदरगाह में था। गैंगवे पर एक आकर्षक दयालु मुस्कान के साथ उनकी मुलाकात कप्तान - अनातोली गरागुल्या से हुई। पूर्व सैन्य पायलट ब्लैक सी शिपिंग कंपनी के सर्वश्रेष्ठ कप्तानों में से एक बने। अभी हाल ही में, वायसोस्की का परिचय एल. कोचेरियन ने उनसे कराया था। जहाज के नाम से मेल खाने के लिए यूक्रेनी ए। गरागुल्या ने हास्य की एक उत्कृष्ट भावना रखते हुए, मजाक में एक जॉर्जियाई उच्चारण के साथ बात की और आमतौर पर अपना परिचय दिया:

- जहाज "जॉर्जिया" गा-रा-गु-लिया के कप्तान।

मोटर जहाज "ग्रुज़िया" 1939 में पोलिश शिपयार्ड "स्वान हंटर" में बनाया गया था और प्रसिद्ध कमांडर और राष्ट्रमंडल के राजा जे। सोबिस्की के सम्मान में "सोबस्की" नाम दिया गया था। 1950 में, जहाज को यूएसएसआर को बेच दिया गया था, जहां इसे "जॉर्जिया" नाम मिला। केबिन और सैलून असाधारण विलासिता के हैं, जिन्हें कालीनों, एम्बॉसिंग और पेंटिंग से सजाया गया है। जिस केबिन में व्लादी और वैयोट्स्की ने यात्रा की, वह एक वास्तविक अपार्टमेंट था, जो पूरी तरह से नीले मखमल में असबाबवाला था। चारों तरफ शीशे लगे हैं... और इससे कमरा और भी खुला लगता है। शानदार बाथटब को प्राचीन पॉलिश वाले तांबे के नल से सजाया गया है। उत्तम भोजन ने अनुभव को पूरा किया। यह अभी भी एक पुराना, युद्ध-पूर्व "जॉर्जिया" था, जिसे बाद में स्क्रैप के लिए इटली में बेच दिया गया था और 1975 में एक नए फिनिश-निर्मित जहाज द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और कप्तान ए। गरगुल्या को उनकी कमान के तहत एक नया जहाज मिला, जिसका नाम वही था।

उस समय, इस अस्थायी आरामदायक होटल ने मार्ग के साथ छह दिवसीय परिभ्रमण किया: ओडेसा - याल्टा - नोवोरोस्सिएस्क - सोची - बटुमी - ओडेसा। वे रात में जाते हैं, दिन में बंदरगाहों पर जाते हैं ...

इस बार यह केवल एक नाव यात्रा थी। परिभ्रमण व्लादिमीर और मरीना के लिए पसंदीदा अवकाश बन जाएगा। Adzharia, Shota Rustaveli, जॉर्जिया, बेलारूस के मेहमाननवाज और उदार कप्तान उन्हें बोर्ड पर देखकर हमेशा खुश रहेंगे। मर्चेंट शिपिंग के कोड के अनुसार, कप्तान को मेहमानों को नि: शुल्क आमंत्रित करने का अधिकार है, और वह आमतौर पर उनके लिए एक सूट की व्यवस्था करता है। उड़ान की पूर्व संध्या पर, कप्तान ने एक बयान लिखा: "सुइट को मरम्मत की आवश्यकता है। कृपया इसे बाजार से हटा दें।" "कप्तान का अतिथि" - इस प्रकार क्रूज कार्यक्रमों में वैयोट्स्की की स्थिति निर्धारित की जाएगी।

उस समय मास्को में, और वास्तव में संघ में, व्लादी के साथ वैयोट्स्की के परिचित होने के तथ्य को अविश्वास के साथ व्यवहार किया गया था। जाहिर है, इसलिए, उनके एक साथ दिखने से खुशी और आश्चर्य हुआ। लियोनेला प्यारेवा याद करती हैं: “... जब हम खतरनाक दौरों पर ओडेसा में वैयोट्स्की के साथ फिल्म कर रहे थे, तो मरीना उनके पास आई। "वोल्गा" पर लुढ़का। वोलोडा ने तुरंत उसे देखा, उसके पास उड़ गया, फिर एक लंबा, लंबा चुंबन पीछा किया, जैसा कि कभी-कभी फिल्मों में होता है। ओडेसा के निवासी, जिन्होंने उन्हें घेर लिया था, पूरी तरह से प्रसन्न थे: "ओह, यहाँ देखो, यह मरीना व्लाडी है!"

स्टूडियो के निदेशक, वी. कोस्त्रोमेन्को याद करते हैं: “किसी तरह वे एक फ्रांसीसी फिल्म द क्वीन ऑफ द बीस को स्टूडियो में निजी तौर पर देखने के लिए ले आए। उस समय बहुत कम विदेशी फिल्में खरीदी गई थीं - सबसे पहले, यह बहुत महंगी थी, और दूसरी बात, उन्होंने बहुत सी ऐसी चीजें दिखाईं, जिन्हें एक सोवियत व्यक्ति को देखने की जरूरत नहीं है। सामान्य तौर पर, हमने एक अनुवादक की तलाश शुरू की (फिल्म को डब नहीं किया गया है), और फिर मरीना कहती है: "मैं वहां फिल्म कर रही थी, मैं इसका अनुवाद करूंगी।" हॉल क्षमता से भरा हुआ था, मरीना माइक्रोफोन के साथ अंतिम पंक्ति में बैठी थी, और हमने लगभग अपनी गर्दन तोड़ दी: मरीना स्क्रीन पर नग्न थी, हॉल में कपड़े पहने हुए थी ... "

ओडेसा में, मरीना ने कई परिचित और दोस्त बनाए ...

"एक बार," वेरोनिका खलीमोनोवा याद करते हैं, "हमने ओडेसा के एक छोटे से रेस्तरां में एक साथ भोजन किया। मरीना, ज़वान्त्स्की, कार्तसेव, इलचेंको और ओलेग और आई के साथ वोलोडा। वोलोडा शांत थे, और मरीना और ज़वान्त्स्की ने जोरदार चर्चा की कि किसी तरह की फिल्म कैसे बनाई जा सकती है।

एम। ज़वान्त्स्की: "उस समय, वैयोट्स्की को एक रूसी-फ्रांसीसी कार्यक्रम" मॉस्को - पेरिस "बनाने का विचार था। "मिशा, मैं गाती हूं और रूसी बोलती हूं, मरीना फ्रेंच बोलती है। हम दोनों मंच पर हैं - हम एक संगीत कार्यक्रम का नेतृत्व कर रहे हैं। मास्को संगीत हॉल अक्सर मास्को में खेलता है - अच्छा, इससे बेहतर क्या हो सकता है? महान विचार!"

"विचार" कार्यान्वयन के कगार पर था। M. Zhvanetsky से Vysotsky का एक पत्र संरक्षित किया गया है।

1975 में, तुर्कू के फ़िनिश शहर में वार्टसिला शिपयार्ड में, बेलोरूसिया कार-यात्री मोटर जहाज का एक नया पोत ग्राहक को सौंप दिया गया - यूएसएसआर का सोवकोफ्लोट। यह जहाज पांच जहाजों की श्रंखला में अग्रणी जहाज था। प्रारंभ में, सभी पांच जहाजों को समुद्री बेड़े के यूएसएसआर मंत्रालय के ब्लैक सागर शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया था।

फ़िनिश शिपयार्ड को एक कारण के लिए आदेश दिया गया था - वार्टसिला यूएसएसआर में पहले से ही जाना जाता था, और फ़िनिश शिपबिल्डर्स को फ़ेरी बनाने का बहुत अनुभव था। बाल्टिक बेसिन में चलने वाली बड़ी कार-यात्री घाटों के साथ सभी बाहरी समानता के साथ, नए जहाजों को सामान्य अर्थों में घाट नहीं कहा जा सकता है। जहाजों में केवल एक कार डेक था और फिर भी यात्रियों को पहले स्थान पर ले जाने का इरादा था, और फिर यूएसएसआर के काला सागर तट के बंदरगाहों के बीच कारें।

एम/वी "बेलारूस" वालेटा, 1975 के बंदरगाह छोड़ देता है

साउथेम्प्टन, 1987 को छोड़कर "बेलारूस"

हथियारों के सोवियत कोट के साथ झूठे पाइप पर लाल पट्टी, रजिस्ट्री ओडेसा का बंदरगाह - यह 80 के दशक के उत्तरार्ध में "बेलारूस" था। चित्र - जून 1988, फ़्रेमेंटल

एम/वी "बेलारूस", 1992। टो स्मिथ रॉटरडैम के तहत इंग्लिश चैनल (इंग्लिश चैनल) के पार

1993 में, सिंगापुर की सूखी गोदी में मरम्मत के बाद, जहाज का नाम बदलकर कजाकिस्तान II और फिर 1996 में डेल्फ़िन रखा जाएगा।

पहले से ही कजाकिस्तान II, डरबन, 1994 के नाम से।

आजकल ऐसा ही है - डेल्फ़िन:

कील बंदरगाह के रास्ते में (कील, जर्मनी)

फिर, 1975 में, जहाज "जॉर्जिया" को परिचालन में लाया गया। उन्हें सीएचएमपी में भी स्थानांतरित कर दिया गया था।

साउथेम्प्टन, 1976 में "जॉर्जिया"

सोची में, 1983

साउथेम्प्टन, नवंबर 1983

इस्तांबुल, 1991

अभी भी "जॉर्जिया", 1992, क्यूबेक, कनाडा। जहाज को सेंट लॉरेंस नदी पर परिभ्रमण के लिए किराए पर लिया गया था।

यूएसएसआर के हथियारों का कोट एक यूक्रेनी त्रिशूल में बदल गया, नाम - ओडेसा स्काई, सेंट लॉरेंस नदी, कनाडा, अगस्त 1995

1999 में, क्लब I नाम के तहत जहाज रवाना हुआ। तस्वीर उत्तरी सागर में ली गई थी

जल्द ही जहाज का नाम फिर से बदल दिया गया - क्लब क्रूज़ आई। यह माना जाता है कि यह नामकरण उसी 1999 में हुआ था - जहाज ने मालिकों को बदल दिया। फिर 1999 में प्रसिद्ध डच चित्रकार के नाम पर जहाज का नाम बदलकर वान गॉग कर दिया गया। इस नाम के तहत, जहाज 2009 तक चला। 2009 में, इसे फिर से नाम दिया गया - सलामिस फिलोक्सेनिया। जहाज अभी भी इसी नाम से चल रहा है।

पोर्ट ऑफ केन, 2004

नॉर्वे के तट पर, 2007

कील नहर, 2008

पोर्ट ऑफ स्प्लिट, क्रोएशिया, 2008

सलामिस फिलोक्सेनिया पैटमोस से दूर लंगर में, जुलाई 2010

यदि हम सशर्त रूप से जहाजों को निर्माण के वर्ष के अनुसार श्रृंखला में विभाजित करते हैं, तो जहाज "अजरबैजान" पहली श्रृंखला का अंतिम जहाज है - जैसे "बेलारूस" और "जॉर्जिया" यह 1975 में बनाया गया था और तीसरा जहाज बन गया "बेलारूस" प्रकार। 1996 में, जहाज को एक नया नाम मिला - अर्काडिया (जब आप विभिन्न साइटों पर उसकी तस्वीरों को देखते हैं - कम से कम एक और जहाज जिसका हमारे बेड़े से कोई संबंध नहीं है - न्यू ऑस्ट्रेलिया या बरमूडा के सम्राट) को अर्दकडिया को याद किया जाता है। 1997 में, एक नया नामकरण - द्वीप होलीडे, इस नाम के तहत जहाज 1998 तक संचालित होता है। 1998 से अब तक - मंत्रमुग्ध काप्री।

फोटो यूएसएसआर के पतन से पहले लिया गया था, लेकिन अभी तक सटीक वर्ष स्थापित करना संभव नहीं है।

फ़्रेमेंटल का बंदरगाह, 90 के दशक का पहला भाग

साउथेम्प्टन, 1992

जेनोआ में "अजरबैजान", 70 के दशक के अंत में। वैसे, उसी घाट पर लिए गए जहाज "इवान फ्रेंको" की एक तस्वीर है। एक अलग कोण से बस कुछ ही।

1998, नाम पहले से ही द्वीप अवकाश है

फोटो 1996-1997

1976 में, यूएसएसआर समुद्री बेड़े मंत्रालय ने श्रृंखला के दो और जहाजों - कजाकिस्तान और करेलिया को चालू किया।

मोटर जहाज "कजाकिस्तान" का नाम 1996 में - रॉयल सीज़ और 1997 में - "यूक्रेन" रखा गया। यही कारण है कि "बेलारूस" को "कजाकिस्तान II" कहा जाता था। 1998 में, जहाज ने अपने मालिक, ध्वज और नाम - आईलैंड एडवेंचर को बदल दिया। इस नाम के तहत आज तक जहाज चल रहा है। हालांकि किस क्षमता में - यह कहना मुश्किल है। यह ज्ञात है कि 2007 में इसने मियामी बीच में एक फ्लोटिंग कैसीनो के रूप में काम किया था।

ग्रीस में "कजाकिस्तान", मायकोनोस, मई 1983

"यूक्रेन" फोर्ट लॉडरडेल, 1998 को छोड़ देता है

द्वीप साहसिक, फोटो 1998, स्थान - फोर्ट लॉडरडेल

मियामी बीच, 2007

श्रृंखला का अंतिम जहाज "करेलिया" था। वह वर्तमान में हांगकांग में स्थित है।

"करेलिया" को 1976 में परिचालन में लाया गया था, 1982 में पहला नामकरण - जहाज को CPSU केंद्रीय समिति के हाल ही में मृत महासचिव एल। आई। ब्रेझनेव का नाम मिला। 1989 में, जब देश में पुनर्गठन जोरों पर था, जहाज का फिर से नाम बदल दिया गया - इसे उसके मूल नाम पर वापस कर दिया गया। 1998 में, जहाज लाइबेरिया के झंडे के नीचे से गुजरता है और अपना नाम बदलकर OLVIA कर लेता है, फिर पुनर्विक्रय और नाम बदलने की एक श्रृंखला होती है - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE।

दिसंबर 1983

1985 में कील नहर में "लियोनिद ब्रेझनेव"

1987 में टिलबरी के बंदरगाह में "लियोनिद ब्रेझनेव"

टिलबरी का बंदरगाह, 1989

90 के दशक की पहली छमाही में "करेलिया"

2004 में ओल्विया, एल्बे माउथ

2007 में नेपच्यून, हांगकांग

हांगकांग, मार्च 2010

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जहाजों की तस्वीरें - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

नाम बदलने की जानकारी - www.faktaomfartyg.se