Vene keeles mereliiklus. Mere- ja jõelaevade liiklus

Sellel lehel näete mere- ja jõelaevad reaalajas.

AIS (Automatic Identification System) – laevanduses süsteem, mida kasutatakse laevade, nende mõõtmete, kursi ja muude andmete tuvastamiseks VHF/VHF raadiolainete abil.

IN Hiljuti AIS-i on kaldutud tõlgendama kui automaatset infosüsteemi (inglise keeles: AIS Automatic Information System), mis on seotud süsteemi funktsionaalsuse laienemisega võrreldes tavapärase laevade tuvastamise ülesandega.

Vastavalt SOLAS 74/88 konventsioonile on see kohustuslik laevadele, mille veeväljasurve on üle 300 registritonni rahvusvahelised lennud, laevad veeväljasurvega üle 500 registreeritud tonni ja mis ei tee rahvusvahelisi reise ja kõik reisilaevad. Väiksema veeväljasurvega laevad ja jahid võivad olla varustatud B-klassi seadmega. Andmeedastus toimub rahvusvahelistel sidekanalitel AIS 1 ja AIS 2 SOTDMA protokollis (Self Organising Time Division Multiple Accsess). Kasutatakse sagedusmodulatsiooni GMSK võtmega.
Eesmärk

AIS on loodud tõstma navigatsiooniohutuse taset, navigeerimise ja laevaliikluse juhtimiskeskuse (VTCS) töö tõhusust, kaitset keskkond, pakkudes järgmisi funktsioone:

vahendina kokkupõrgete ärahoidmiseks laevalt laevale;
vahendina laeva ja lasti kohta teabe hankimiseks pädevate rannikuteenistuste poolt;
laevaliikluse juhtimiseks laevalt kaldale režiimis VTS-vahendina;
laevade jälgimise ja jälgimise vahendina, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonides (SAR).

AIS komponendid

AIS-süsteem sisaldab järgmisi komponente:

VHF saatja,
üks kuni kaks VHF-vastuvõtjat,
globaalne satelliitnavigatsiooni vastuvõtja (näiteks GPS, GLONASS), Venemaa jaoks on AIS-seadme GLONASS moodul rangelt kohustuslik, peamine koordinaatide allikas. GPS on abiseade ja seda saab võtta GPS-vastuvõtjast NMEA siini kaudu;
modulaator/demodulaator (analoogandmete konverteerimine digitaalseks ja vastupidi),
mikroprotsessoril põhinev kontroller
seadmed teabe sisestamiseks/väljastamiseks juhtelementidele

AISi tööpõhimõte
Süsteemi ülevaade USA rannavalvelt

AIS-i töö põhineb VHF-lainete kaudu sõnumite vastuvõtmisel ja edastamisel. AIS-saatja töötab radaritega võrreldes pikematel lainepikkustel, mis võimaldab infot vahetada mitte ainult vahemaa tagant, vaid ka piirkondades, kus on takistusi väikeste objektide näol, aga ka halbade ilmastikutingimuste korral. Kuigi ühest raadiokanalist piisab, edastavad ja võtavad mõned AIS-süsteemid vastu kahel raadiokanalil, et vältida häireprobleeme ja mitte häirida teiste objektide sidet. AIS-i sõnumid võivad sisaldada:

Objekti identifitseerimisandmed,
informatsioon objekti oleku kohta, mis saadakse automaatselt objekti juhtelementidelt (sh mõneltlt),
teave geograafiliste ja ajakoordinaatide kohta, mida AIS saab globaalselt navigatsioonisatelliitide süsteemilt,
teave, mille on sisestanud käsitsi rajatise hoolduspersonal (turvalisusega seotud).

Täiendava tekstiteabe edastamine AIS terminalide vahel on tagatud (otsimine). Sellise teabe edastamine on võimalik nii kõikidesse leviulatuses olevatesse terminalidesse kui ka ühte konkreetsesse terminali.

AIS-i ühtlustamise ja standardimise tagamiseks näevad rahvusvahelised raadioeeskirjad AIS-i jaoks ette kaks kanalit: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) ja AIS-2 (88V - 162,025 MHz), mida tuleks kasutada kõikjal, välja arvatud sageduse eriregulatsiooniga piirkonnad.

Digitaalse teabe edastamise kiirus AIS kanalis on valitud 9600 bps.

Iga AIS-jaama (mobiilne või baas) töö on rangelt sünkroonitud UTC ajaga, sisseehitatud GNSS-vastuvõtja veaga mitte rohkem kui 10 μs (Vene Föderatsioonis vastavalt kombineeritud GLONASS/GPS GNSS-vastuvõtja signaalidele ). Info edastamiseks kasutatakse pidevalt korduvaid 1 minuti pikkuseid kaadreid, mis on jagatud 2250 pesaks (ajaintervalliks), millest igaüks kestab 26,67 ms.

Tekst kasutab 6-bitiseid ASCII koode.

Kaasaegses AIS-is on keskkonnateabe kuvamine võimalik kahes režiimis - nii tekstina tabeli kujul, mis sisaldab läheduses olevate laevade loendit ja nende andmeid, kui ka lihtsustatud kujul. skemaatiline kaart, mis kujutab laevade suhtelisi asukohti ja kaugusi nendeni (arvutatakse automaatselt nende edastatud andmete põhjal geograafilised koordinaadid.) AIS on lisatud nende seadmete loendisse, mis peavad olema varustatud akudest katkematu toiteallikaga.
Sõnumi struktuur
Staatiline teave

MMSI number
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) number
Raadio kutsung ja käsitöö nimi
Mõõtmed
Käsitöö tüüp
Antenni asukohaandmed (GNSS Glonassist või GPS-ist)

Andmeid edastatakse iga 6 minuti järel
Dünaamiline teave

Asukoht (laius- ja pikkuskraad)
Kellaaeg (UTC)
Teabe vanus (kui kaua aega tagasi seda värskendati)
Tõeline suund (maapinna suhtes), suunanurk
Tõeline kiirus
Rullinurk, trimmi
Kaldenurk
Pöörde nurkkiirus
Navigeerimise olek (näiteks: ei saa juhtida või on piiratud manööverdamisvõime)

Ja muud teavet elektro-raadionavigatsiooniseadmete ja -süsteemide repiiteritelt ja anduritelt
Muu info

Sihtkoht
Saabumisaeg (ETA)
Laeva süvis
Lasti teave (lasti klass/kategooria)
Inimeste arv pardal
Sõnumid kaubaveo hoiatamiseks ja ohutuseks

Iga kanali läbilaskevõime on kuni 2000 sõnumit minutis.

Allikas wikipedia

MarineTraffic

Selle avatud kogukonnaprojekti eesmärk on koguda ja esitada andmeid, mida saab kasutada näiteks järgmistes uuringutes:
- Meretelekommunikatsiooni uuring tõhususe ja leviku parameetrite osas
- Laevaliikluse simuleerimine, et aidata kaasa meresõiduohutuse ja kriitiliste olukordade lahendamisele
- Interaktiivsed disainiinfosüsteemid
- Reaalajas teavet pakkuvate andmebaaside kujundamine
- Sadamaliikluse statistiline töötlemine rakenduste abil operatiivuuringutes
- Rakenduste väljatöötamine saasteallikate tuvastamiseks
- Tõhusate algoritmide väljatöötamine meremarsruudi jaoks ja hinnanguline laeva eeldatav saabumisaeg.
- Saadud teabe korrelatsioon meteoroloogiliste andmetega
- Koostöö keskkonnakaitsega tegelevate instituutidega.
See projekt pakub avalikkusele tasuta reaalajas teavet laevade liikumise kohta peamiselt paljude riikide rannikul üle maailma.
Projekti korraldab praegu Kreeka Egeuse mere ülikooli toodete ja süsteemitehnika osakond.
Esmaste andmete kogumine põhineb automaatsel identifitseerimissüsteemil (AIS).
Kogukonnas töötamiseks otsitakse pidevalt partnereid.
Neile on paigaldatud AIS-vastuvõtja ja nad saavad jagada oma piirkonna andmeid teistega, et katta võimalikult palju sihtkohti ja sadamaid üle maailma.

Süsteem on üles ehitatud AIS (Automatic Identification System) baasil. Alates 2004. aasta detsembrist on Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) nõudnud, et iga üle 299 GT laev peab olema varustatud AIS-saatjaga, mis edastab asukoha, kiiruse, kursi ja erinevat staatilist teavet, nagu laeva nimi, mõõtmed ja lennuandmed.

AIS oli algselt mõeldud selleks, et aidata laevadel vältida kokkupõrkeid ja aidata ka sadamavõimudel mereliiklust paremini juhtida.
Laeva pardal olev AIS-transponder sisaldab GPS (Global Positioning System) vastuvõtjat ja VHF-saatjat, mis edastab andmeid laeva liikumise kohta kahel kanalil (sagedused 161,975 MHz ja 162,025 MHz) ning teeb need andmed avalikkusele kättesaadavaks. Teised laevad või tugijaamad saavad seda teavet vastu võtta ja spetsiaalse tarkvara abil kuvada laeva asukohta kaardiplotteril või arvutil.

Tavaliselt saavad laevad, mille SAI-vastuvõtja on ühendatud 15 m kõrgusel merepinnast asuva välisantenniga, teavet 15–20 meremiili ulatuses. Baasjaam asub aadressil kõrgemal kõrgusel, võib sõltuvalt maastikust, antenni tüübist, antenni ümbritsevatest takistustest laiendada vastuvõtuulatust 40-60 meremiilini, isegi mägede taga. ilmastikutingimused. Kõige olulisem tegur on antenni kõrgus. Mida kõrgem, seda parem. Näiteks 700 m kõrgusel mäel asuv antenn suudab vastu võtta signaale 200 meremiili kaugusel asuvatelt laevadelt!
Tugijaamad, mis katavad usaldusväärselt 40 meremiili ulatuse, saavad perioodiliselt vastu võtta signaale kaugematelt laevadelt.

Tugijaam on varustatud mereriba antenni, AIS-vastuvõtja ja Internetiga ühendatud arvutiga.
AIS-seade võtab vastu andmed, mida töödeldakse lihtsa tarkvara abil arvutis ning seejärel saadetakse need andmed veebiteenuse kaudu keskandmebaasi. Tarkvara on huvitatud kasutajatele GNU litsentsi alusel tasuta.
AIS-vastuvõtja poolt vastuvõetud andmed kodeeritakse üheks NMEA-lauseks (64-bitine lihttekst).
Näide: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Sõnumid hõlmavad kolme peamist tüüpi:
1. Dünaamiline teave – laeva asukoht, kiirus, praegune asukoht, kurss ja pöördekiirus.
2. Staatiline teave – laeva nimi, IMO number, MMSI, mõõtmed.
3. Eriinfo – eesmärk, ETA ja projektid.

Keskandmebaas võtab vastu ja töötleb suure hulga andmeid ning salvestab nende olulisemad osad. See sisaldab ka sadama ja piirkonna geograafilist teavet, laeva fotosid ja muud teavet. Laeva ja/või raja hetkeasukohad kuvatakse kaardil Google map API abil.

Saadud andmed laetakse reaalajas andmebaasi ja seetõttu tõstetakse need kohe kaardil esile. Mõnda kaardil näidatud asukohta ei pruugita aga pidevalt uuendada (näiteks kui laev liigub levialast välja). Diagrammil näidatud laevade asukohad võivad olla kuni 1 tund aegunud.

MarineTraffic süsteem hõlmab ainult teatud rannikualasid, kuhu on paigaldatud maapealsed AIS-i vastuvõtu tugijaamad.
Võimalikud põhjused, miks laevade asukohti kaardil ei kuvata, on järgmised:
- laev ei ole varustatud AIS-transponderiga, transponder ei tööta või ei tööta korralikult;
- laev asub piirkonnas, kus läheduses ei ole baas-AIS vastuvõtujaama;
- Transponderi võimsus ei ole maapealse jaama signaalide normaalseks vastuvõtmiseks piisav. A-klassi transpondrite võimsus on palju väiksem kui B-klassi transponderite võimsus.
See sõltub ka antenni tüübist ja kõrgusest ning kaabli tüübist.
- AIS-transponder pole õigesti konfigureeritud.

Kaardiikoonide kuvamine võib olla aeglane. Selle põhjuseks võib olla liiga palju kuvatavaid anumaid, veebitehnoloogia, JavaScript ja veebibrauserid.
Internet Exploreri brauser (eriti versioon 6 ja vanemad) on seda tüüpi veebirakendustes väga ebaefektiivne.
Järgmised brauserid näitavad oluliselt paremat jõudlust ja soovitame kasutada ühte neist: Opera, Chrome, Firefox.

Süsteem saab vastu võtta nende veresoonte asukohti, mis pole veel staatilist teavet edastanud (nimi, mõõtmed jne). See juhtub seetõttu, et staatilised veresooned edastavad teavet harvemini. Sel juhul kuvatakse laeva nime asemel selle MMSI (näiteks 239923000). Samuti on väike võimalus andmete valeks või rikutud salvestamiseks. Selle põhjuseks on järgmised põhjused.
a) laeva AIS-transpondri rike
b) Globaalse positsioneerimissüsteemi (GPS) viga ja
c) laevameeskonna suutmatus õigesti konfigureerida AIS-i transpondri edastatavat teavet (see viitab staatilisele teabele, nagu laeva nimi, tüüp ja mõõtmed, samuti sihtkoht ja eeldatav saabumisaeg).

Süsteem põhineb ainult laevadelt saadud teabel, mida edastab nende AIS-transponder.
Seetõttu on AIS-i transpondri õige seadistamine meeskonna poolt väga oluline! Eelkõige saab AIS-i transpondri kasutamise eest vastutav isik suurel määral kaasa aidata laevateabe õigele esitamisele, hoolitsedes järgmise eest:
a) AIS-i plokki salvestatud staatilise teabe õige värskendamine ja kontrollimine. Nende hulka kuuluvad: laeva nimi, laeva tüüp, laeva mõõtmed, IMO, MMSI number, AIS-seadme suhteline asukoht.
b) Reisiinfo, st sihtkoha, ETA ja kavandi nõuetekohane ajakohastamine enne iga reisi algust. Kui see teave on õige, kuvatakse laev iga sadama jaotises "Eeldatav saabumine" ja kõikidele asjaosalistele antakse eeldatav saabumisaeg. Iga kord tuleks sisestada üks port ja vältida tuleks igasugust lisateavet (nt riik või mitu sadamat).

Liikuvad laevad kuvatakse laevaikoonidena. Laevad, mis ei liigu või liiguvad kiirusega alla 0,5 sõlme, on ankrus või sildunud, kuvatakse ruutudena.
Laevaikoonid ja -rajad on värvitud vastavalt nende tüübile (last, tanker, reisija jne)

MarineTraffic süsteemi saab laiendada, et see hõlmaks mis tahes piirkonda üle maailma. Saate iseseisvalt paigaldada antenni, AIS-vastuvõtja, ühendada selle Internetiga ühendatud arvutiga ja alustada kohe andmete saatmist. Näete kohe kaardil laevu, mille teie vastuvõtja vastu võttis. Neile, kes soovivad, et nende piirkond oleks kaardil kaetud, on lisatud kinnitus põhisaidil, lingid ettevõtte või isiklikule saidile või soovi korral muud lingid.

Kui teil on privaatne purjekas, mis asub MarineTrafficu levialas, saate pardale paigaldada AIS-i transpondri, mis salvestab teie asukoha kaardile reaalajas. AIS-i transpondri paigaldamine väikelaevadele on valikuline ja teil on lubatud kasutada B-KLASSI transponderit. KLASS "B" on odavam kui KLASS "A". B-KLASSI transponderid on mõeldud laevadele, mille veeväljasurve on alla 300 GT. Hind 700-2000 eurot.
Lisaks saate pardal oleva nutitelefoni (iPhone/iPad või Android) iAIS-i rakendust kasutada, et teatada oma laeva asukoht otse MarineTrafficule, ilma et peaksite kasutama AIS-i transponderit.
Oma positsiooni esitamiseks MarineTrafficis on vähemalt 5 erinevat meetodit.

MarineTraffic – mis see on?

Mereliiklus on jagamisvara teenus laeva asukoha jälgimiseks võrgus. Maailmakaardilt leiate kõik laevad, mis on sadamas või merel. Teenindusvalikutes saate reaalajas jälgida ka laeva asukohta selle nime järgi.
Kui valite kaardil laeva, avaneb aken, mis sisaldab teavet laeva kohta võrgus:

• laeva nimi
• laeva tüüp (konteiner, tanker, reisilaev jne)
• laeva olek
• laeva kiirus
• laevakursus
• laeva süvis

Mereliikluse ja AIS-süsteemide tööpõhimõte

Tänapäeval on peaaegu kõik laevad varustatud automaatse identifitseerimissüsteemiga AIS, mis võimaldab laeva jälgida ja vältida laevadevahelisi kokkupõrkeid. Millise maksimaalse vahemaa tagant saab laeva jälgida kaardil? Kõik sõltub antenni kõrgusest, mis asub laeval endal ja lähimas jaamas maismaal. Tavalised AIS-jaamad hõlmavad umbes 40 meremiili (umbes 75 km). Mõnel juhul saab laeva asukohta jälgida 200 miili kaugusel ja see on, mitte vähe, 370 km. Aga seda siis, kui AIS-jaam asub kõrgel merepinnast, näiteks mäel, ja laev ise on varustatud korraliku antenniga. Seega saab igaüks Marinetraffici teenust kasutades veebis laeva jälgida.

Kuidas jälgida laeva kaardil?

Kui teil on laeva nimi, siis kõige lihtsam viis laeva asukohta teada saada on sisestada see kaardiotsingusse ja süsteem näitab kohe laeva asukohta ja selle kohta infot. Kui tead, et laev ei ole veel ühest kindlast sadamast väljunud või poleks saanud sealt kaugele minna, võid proovida samas otsinguvormis soovitud sadamat leida. Seejärel kasutage tuttavaid hiiretoiminguid, et osutada kõikidele veresoontele ja vaadata nende kohta teavet. Samuti saate otsingu hõlbustamiseks filtreerida laevu tüübi järgi. Näiteks valige ainult reisi-, kala- või kaubalaevad. Teenus on intuitiivne ja kui sul on kaardi kasutamise oskus, siis ei valmista laeva asukoha reaalajas väljaselgitamine sulle raskusi.

Laeva asukoha otsimine ja määramine

põhineb AIS-i andmetel. Kõik laeva asukohad, sadamast väljumine ja sihtsadamasse jõudmine reaalajas.

Tähelepanu! Kohtu seisukohad mõnikord ei pruugi need vastata tegelikele ja jääda tunni või rohkem maha. Kõik laeva asukoha koordinaadid on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil. AIS-i otsinguandmeid ei saa marsruutimiseks kasutada

Otsingut tehes leiate vastavalt andmetele täpset teavet laevade liikumise kohta kaardilt AIS ja näete nende fotosid. Laeva leidmiseks valige kaardilt sektor, kus on märgitud hetkel seal asuvate laevade arv. Klõpsame näiteks Euroopa piirkonna peal ja saame pildi, mida näete ülal.

Kui suumite piirkonda, näete konkreetseid laevu. Kaart saab värskendusi iga paari sekundi järel. Kui hõljutate kursorit laeva kohal, näete selle nime saidil, kust leiate otsimiseks muud teid huvitavat teavet.

Teid huvitava laeva leidmiseks sisestage otsinguribale laeva nimi ja võimalusel selle asukoht ning vajutage otsinguklahvi. AIS-i kaart näitab laeva asukohta reaalajas.

See kaart teavitab mitte ainult laevadest, vaid ka nendega veetavast lastist, mis võib olla kasulik laeva prahtijatele. Jääge meie juurde ja ükski laev ei lähe kaotsi.

Praamide liikumine Kertši parvlaevaületuskohal võrgus , teave pärineb satelliitidelt

ja seda värskendatakse iga 7 sekundi järel. Sisse analüüsimine moodustamine praami liikumiskaardilt ja

uudisteplokk , saate iseseisvalt teha oma järeldused olukorra kohta ülekäigurajal.

Krimmi ületamine - parvlaevade liikumise jälgimine mööda Kertši väina võrgus

Praamide liikumine Kertši parvlaeval

Praamiületus läbi Kertši väin ühendab Venemaa Föderatsiooni mandriosa Krimmi poolsaarega. Kuni silla valmimiseni on see kõige mugavam ja kiireim viis vabariigi kuurortidesse pääsemiseks maismaal reisides. Ristumine teenindab 6 kauba-reisilennukit parvlaevad.

sadam "Kaukaasia"

Parvlaevad väljuvad olenevalt aastaajast ja kellaajast intervalliga 30 minutit kuni 3 tundi. Ajakava saate jälgida vedaja veebisaidil. Kontrolli üle liikumine teostab Ühtne Transpordiinspektsioon. Ületuskoht asub väina kitsamas kohas, aega teekond kestab 20-45 minutit. See töötab aastaringselt ööpäevaringselt. Veoautod sõidavad läbi parvlaevad eraldi lõime.

Asukoht veebikaardil parvlaev saab jälgida reaalajas.

AIS (AIS Automatic Identification System) on süsteem, mis võimaldab teil tuvastada ja jälgida laevade võrguliikumine täpsusega kuni 10 meetrit. Pealegi AIS-i laevade asukohad annab teavet nende tüübi, mõõtmete, sihtkoha, kiiruse, eeldatava saabumisaja kohta ning võimaldab tutvuda marsruutide ajaloo ja eeldatava kursiga. Määratud teave esitatakse kaardil, mille avamiseks peate klõpsama huvipakkuval objektil. Veebijuurdepääs laevade AIS-ile otse laevad, kasutades raadiosagedussaatjat. Mõned laevad või sadamad ei pruugi olla nähtavad vahemiku piirangute, häirete või raadiosidet mõjutavate ilmastikutingimuste tõttu. kui " mereliiklus” ei kuva soovitud objekti, proovige hiljem uuesti.

Reaalajas laevaliikluse kaart hõlmab kogu maailma ja annab kasutajale võimaluse näha nende paigutust erinevates maailma sadamates ja piirkondades. Teistes piirkondades ja sadamates asuvate laevade leidmiseks tuleb kaarti välja suumida ja valida soovitud sektor.

Portaal Answer-Logistic keskendub praegusele laevade liikumine ja asukohad AISi järgi Soome lahe idaosas ja Peterburi sadamas. Pange tähele, et laeva kasutuselevõtt kuvatakse väikese viivitusega. Viimasest koordinaatide värskendamisest möödunud aja saate teada, hõljutades kursorit objekti kohal.

Nimetused: