Kodu Ahven Kui lahedad pildid lennukitest. Ilusad fotod hõljuvatest lennukitest lõputus taevas

Kui lahedad pildid lennukitest. Ilusad fotod hõljuvatest lennukitest lõputus taevas

Fotograaf Slavek Krajniewski armastab lennukeid ja kõike nendega seonduvat. Tänu tema hobile ja fotograafitööle saadi lennukitest ainulaadsed ja väga kaunid fotod.

Pildid on tõesti muljetavaldavad. Vaata top 10 parimad fotod tiibadega autosid kõikjal internetis.

10 FOTOD

Materjal valmis autostuudio Elioni varikatuse toel, mis pakub varikatuste rätsepatööd peaaegu igaks kasutuseks - nii paati, autot, basseini, suvilat kui ka lennukit ja helikopterit.

1. Pilt on tehtud lennunäitusel - Axalp 2008 - Šveitsis. Fotol: Ameerika hävitaja-pommitaja McDonnell-Douglas F / A-18 "Hornet", mis on teenistuses Šveitsi õhujõududega suurel kiirusel Alpide tippude vahel.
2. Treening enne lennunäitust Minskis Mazowieckis 2012. aastal (Poola). Fotol: MiG-29 - Nõukogude (Vene) hävitaja.
3. Bodo International Airshow 2012 (Norra). Fotol: Scandinavian Air Show (Scandinavian Airshow) väljapaneku ajal.
4. Airshow Malbork 2012 (Poola). Fotol: MiG-29 start pärast väga tugevat paduvihma. Lennuki taha tekkis väga suurejooneline aurupilv.
5. Õhushow Airpower 2013 (Austria). Fotol: Austria lennuk Eurofighter Typhoon. Täiuslik hetk muutis foto ainulaadseks – lennuk justkui lendas päikese kätte.
6. Air Show Air Tattoo 2013 (Suurbritannia). Fotol: Rafale lennuk manöövrite ajal sillerdavas värvisärades.
7. Õhushow MAKS 2013 (Venemaa). Fotol: Venemaa lennunduse uhkus T-50 PAK FA - viienda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja - meeleavalduste ajal Moskva kohal.
8. Õhushow MAKS 2013 (Venemaa). Fotol: Su-34 lennuk - Vene taktikaline hävitaja-pommitaja - näitab oma võimeid.
9. Airshow Axalp 2013 (Šveits).

Kui soovite Axalp Airshow'd vaadata, siis peate kõigepealt ronima koidikul Wildgarsti mäele - umbes 2400 meetrit, sest kell 9 hakkavad lendavad hävitajad tulistama lähedalasuvatele tippudele püstitatud kilpe - see on üks must have. Šveitsi õhujõudude show elemendid. Fotol: uljaspead ronivad mäele ja otse nende kohal F / A-18 Hornet hommikupäikese kiirtes.

10. Jones Beach Airshow 2012 (USA). Ainulaadne etendus: ligi miljon pealtvaatajat imetlemas õhunäitusi ja ujumas või päevitamas samal ajal. Fotol: F-22 Raptor - maailma kõige kallim hävitaja - manöövrite ajal.

Rohkem fotosid lennukitest saab vaadata autori kodulehelt – hesja.pl

Novembris on Volgogradis juba külm, nii et tahtsin suvele lähemale naasta. Internetist hakkas ta tellimuste alusel tööd otsima: talvel hooajatöö lõunas. Leidsin artikli Abhaasia mandariinide kogumise kohta. Töö tõotas tulla mitte palk, vaid maitsev. Eelolevaks aastaks võite süüa mandariine, varuda vitamiine. Kontaktis leitud

Kõrgõzstan

Ida-Kasahstanis, Kõrgõzstani piiri ees, on kauguses vapustavad maastikud, niidud, jõed ja mäed. Kohad on seda väärt, et siin jalutada ja loodust imetleda. Piiripost "Karkyra" on minu reisi kõige mahajäetud. Siin nägin ainult 3 inimest piiri ületamas. Kaks neist viisid mind Kõrgõzstani. Ja sisse vastupidine suund püüdis mööda minna

Kasahstan

Vene-Kasahstani piiri "Karauzek" ületamine on võimalik ainult autoga. Jalgsi nad sisse ei lase ning meie ja Kasahstani postide vahe on 10 km, jalgsi käimiseks on liiga kaugel. Autod seisavad tollis möödasõitjate sõnul pool tundi kuni 3 tundi. Kui olete jalgsi, peate leidma auto, mis teile sõidu annab. Nii ma tegin -

Autosõidud Volgogradi ja Astrahani piirkonnas

Minu selle reisi peamine eesmärk oli külastada Kasahstanis asuvat Charyni kanjonit. Internetis nägin kogemata pilti sellest kanjonist, millele oli kirjutatud: Kas arvasite, et see on USA suur kanjon? Ja see on tegelikult Kasahstan! Otsustasin seda ilu oma silmaga vaadata. Suvel Karjalas teenitud raha eest ostsin telgi, magamiskoti,

Suvi 2018 Karjalas raftingul

2018. aasta suvi Karjalas kujunes soojaks. Siin nad isegi märkavad, et meil on suvi kord kolme aasta jooksul. 2016. aastal oli vihmane, 2017. aastal külm ning 2018. aastal kuiv ja palav. Sellel on oma plussid ja miinused. Jõed on muutunud madalaks ja mööduvad neist katamaraanide ja kajakkidega

Töö Uuralites veeturismi instruktorina

Ma pole ammu midagi kirjutanud. Ja pole ka ime, sest kellel oleks huvi vaadata, kuidas ma liftimontöörina töötades kaabli küljes rippun? Aga see oli veebruaris ja märtsis. Aprillis ja mais leidsin “huvitavama” töö, aga keset eikuskit, kus internet on nii kiire, nagu oleksin tagasi Dialapi interneti aegadesse.

Altai Vabariik

Sügisel ei taha ma istuda kodus ja vaadata aknast välja, kuidas inimesed üle lompide hüppavad, ja otsustasin minna sinna, kus on terve talv pakane, ja nagu ikka, oma kodumaalt eemale, et näha meie tohutut kodumaad. . Mul oli kaks võimalust: minna Kaliningradi või Altai. Kaliningradiga

Kizhi saar. juuni 2017

2017. aasta suvel sattusin Kizhi saarele. Aga mitte tasuta, nagu mulle tavaliselt meeldib. Ise pidin 4 päeva eest maksma 7000 rubla. Aga arvestades, et see summa sisaldas sööki, majutust ja reisi saarele, pole see nii kallis. Nagu te ilmselt teate, töötan ma suvel

Esimest korda Krimmis

2014. aastal olid mul juba mõtted Krimmi külastada. Siis teenisin oma saitidel 1500 rubla päevas. Ja sellest rahast piisaks, et poolsaarel ringi käia kui mitte autoga, siis telgiga rattaga. Kuid otsingumootorite algoritmid on muutunud, sissetulek minu saitidelt on langenud ja

12. augustit 1912 peetakse Vene õhuväe sünnipäevaks. Anton Trofimov ja teised Forbesi veebisaidi autorid valisid välja 15 kõige tähelepanuväärsemat kodumaist lennukit ja helikopterit, alates Ilja Murometsadest kuni hämmastava hiiglasliku katusepaagiga seadmeni.

100 aastat Venemaa lennundust kuulsate lennukite ja helikopterite fotol

"Ilja Muromets" (1913)

Maailma esimene reisilennuk ja esimene Venemaa pommitaja.

Toodetud: üle 80 eksemplari.

Lennukid "Ilja Muromets" olid pommilennunduse aluseks Vene impeerium Esimese maailmasõja ajal ja sai selle üheks sümboliks.

Po-2 (U-2, 1928)

Üks massiivsemaid lennukeid maailmas.

Toodetud: üle 33 000 eksemplari.

Suure Isamaasõja ajal Nõukogude pilootide massiliseks väljaõppeks loodud õppelennukina täitis Po-2 eelkõige kerge ööpommitaja ülesandeid ja sai kuulsaks tänu sellega lennanud naispilootidele.

I-16 (1933)

NSV Liidu sõjaeelse lennunduse sümbol, maailma esimene ülestõstetava telikuga kiire madala tiivaga lennuk

Toodetud: 19 292

I-16 oli Nõukogude õhujõudude peamine hävitaja Suure Isamaasõja eelõhtul ja esimesel perioodil. Viimased lennukid dekomisjoneerisid 1952. aastal Hispaania õhuväed, kuhu lennukid tarnis NSV Liit 1952. aastal. kodusõda 1938-1939.

ANT-20 "Maksim Gorki" (1934)

Oma aja suurim maismaal asuv lennuk.

Toodetud: 1 eksemplar.

Kasutati propagandalennukina, kukkus alla 18. mail 1935 saatelennukiga kokkupõrke tagajärjel.

IL-2 (1939)

Lennunduse ajaloo massiivseim lahingulennuk.

Toodetud: 36 183 eksemplari.

Ründelennukid, mida kasutati Suure Isamaasõja kõigil rinnetel. See on ainulaadne selle poolest, et mootori ja piloodikabiini soomus kuulus lennuki kere toiteahelasse. Lisaks NSV Liidule oli see teenistuses veel viie Varssavi pakti riigiga, kus see töötas kuni 1954. aastani.

Yak-18 (1946)

NSV Liidu massilise lennunduse sümbol.

Toodetud: üle 4800.

Jak-18 asendas Po-2 õppelennukina ja oli esimene lennuk peaaegu kõigile Nõukogude sõjajärgsetele lenduritele ja lennuklubides osalevatele amatöörlenduritele.

An-2 (1947)

Enne An-3 tulekut oli see maailma suurim ühemootoriline biplaan lennunduse ajaloos.

Toodetud: 17 000 eksemplari.

Toodetud NSV Liidus ja Poolas (litsentsi alusel, tarnitakse NSV Liitu), toodetakse endiselt Hiinas (maksumus - umbes 75 000 dollarit).

IL-18 (1957)

Esimene Nõukogude lennuk, mida müüdi massiliselt välisturul.

Toodetud: 675 eksemplari.

Seda käitati lisaks NSV Liidule 17 välismaises lennufirmas, tänaseks jääb see tööle neljas maailma riigis, Venemaad arvestamata.

MiG-21 (1959)

Kõige levinum ülehelikiirusega lennuk maailmas.

Toodetud: 11 496 eksemplari, arvestamata neid, mis on valmistatud litsentsi alusel Hiinas.

See oli teenistuses enam kui 40 osariigis, praegu on see 22 maailma riigi õhujõududes.

Mi-8 (1961)

Maailma kõige massiivsem kahemootoriline helikopter.

Toodetud: üle 12 000 eksemplari.

Hind: 14,75–17,5 miljonit dollarit

Seda käitatakse enam kui 70 riigis üle maailma, see on endiselt (erinevates modifikatsioonides) Vene õhujõudude teenistuses ja on kõige massiivsem kodumaine sõjaväe transpordihelikopter.

Tu-144 (1968)

Maailma esimene reisilennuk, mis purustas helibarjääri.

Toodetud: 16 eksemplari.

Tu-144 esimene lend toimus kaks kuud varem kui Concorde’i lend. Äritegevust ainsal liinil Moskva - Alma-Ata piirati 1978. aastal kahjumlikkuse tõttu: Tu-144 lennu maksumus oli poolteist korda kõrgem kui allahelikiirusega lennukite lennu maksumus.

Tu-154 (1968)

Nõukogude Liidu kõige massiivsem reaktiivlennuk

Toodetud: 932 eksemplari

Tu-154-sid opereerisid reisilennufirmad kogu sotsialistlikus laagris ja paljudes teistes riikides, kes säilitasid sõbralikke suhteid NSV Liiduga. Siiani teeb Venemaal regulaarlende 30 liinilaeva, teistes riikides, sealhulgas valitsusasutustena (Bulgaaria, Poola, Slovakkia, Tšehhi Vabariik) jäävad tööle üksikud eksemplarid.

VM-T "Atlant" (1981)

Unikaalne lennuk, mis on mõeldud Energia-Buran raketi- ja kosmosekompleksi elementide transportimiseks. Tegutses õhuväes.

Toodetud: 3 eksemplari.

VM-T kere kohal olev silindriline koormus on energia kanderaketi hapnikupaak, mis on paigaldatud tagurpidi spetsiaalsesse kattekihti.

Ka-50 "Must hai" (1982)

Maailma esimene üheistmeline koaksiaalne lahinguhelikopter.

Toodetud: 15 eksemplari.

Hoolimata vähesest kasutuses olevate sõidukite arvust on sellest saanud üks kaasaegse Venemaa lennunduse sümboleid – tänu oma futuristlikele piirjoontele ja veelgi suuremal määral pärast märulifilmi Black Shark ilmumist, mis andis kopterile mitteametliku nime.

An-225 "Mriya" (1988)

Maailma suurim transpordilennuk, mis teeb regulaarlende.

Toodetud: 1 eksemplar.

Sarnaselt VM-T-ga oli see mõeldud Energia-Buran raketi ja kosmosekompleksi transportimiseks. Praegu on see kommertskasutuses.

P.S. Tore, et Ukraina lennukid on "Vene lennunduse" hulka arvatud.

Ja siin on lennukid, mida õppisin ja mille kallal töötasin: Il-76 ja MiG-29

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Õppida hõljuma nagu lind, on inimene soovinud alates aastast iidne tsivilisatsioon. Tema visadus ja soov unistuste järele andis maailmale võimaluse tohutute terasmasinate abil taevas lennata. Lennukid on üks parimaid inimeste loominguid. Nad on ilusad, majesteetlikud, omadega pilkupüüdvad salapärane vaade.

Isegi tänapäeval, tuhandeid aastaid pärast nende loomist, on lennukites peidus veel palju tundmatuid ja atraktiivseid asju. Ja nende lend on lihtsalt lummav vaatepilt. Paljud saavad teda tundide kaupa vaadata. Kuid maas seistes ei näe me kunagi selle kõiki võlusid. Kuid tänu kvaliteetsetele fotodele saate ise teada palju huvitavaid pisiasju selle kohta, kui hämmastav ja luksuslik on kaugusesse pürgiv reisilennuk.

Kus, ükskõik kuidas kõrgel taevas hõljuvate lennukitega piltidel saame nende ilu ja suursugusust paremini tundma õppida? Lõppude lõpuks ei mõista me maa pealt kunagi täielikult selle imelise inimloomingu saladust.

Reisilennuki müra kuuldes ja pead üles tõstes märkame vaid väikest täppi, mis jätab endast maha valge õhuraja. Ja fotod annavad meile suurepärase võimaluse jälgida kõigis pisimates detailides mis tahes laineri lennu kergust ja kergust. Nad jäädvustavad selliseid hetki, mida lihtne vaatleja tõenäoliselt kunagi ei näe. Iga fotole jäädvustatud hetk on kordumatu ja kordumatu.

Neile, kes armastavad lennukeid, peavad neid oma hobiks või võib-olla isegi kireks, meeldib see leht just neile. Palju huvitavat leiavad siit ka kaunite fotode asjatundjad, sest taevas hõljuvate lainerite pilt on tõeline kunst. Jah, ja need, kes lihtsalt armastavad ilusat kogemust positiivseid emotsioone muljetavaldavatest piltidest ja januneb teadmiste järele kõigest uuest, jäävad nad kindlasti sellesse teemasse.

Oleme esitanud lennukitest ebatavalisi ja ainult kvaliteetseid pilte. Need annavad väga selgelt ja realistlikult edasi selle tohutu masina lennu kõik peensused. Nende allalaadimine ja teemaks või taustapildiks määramine on lihtne ja teostatav ülesanne isegi lastele. Kuid valiku peatamine ühele fotole kogu sordist on palju keerulisem.

Ei tea, milline näeb parem välja?

foto liinilaevast, mitte taeva ja ookeani piirist;
pilte lennukist lumivalgete pilvede vati sees, neisse põrkuvast või kõrgemale tõusmisest;
raudlind, kes lõikab läbi öise täheruumi;
pilt terasautost, mis tormab päikeseloojangu või koidiku ajal kaugusesse ja millel on miljoneid erinevaid värvivarjundeid.

Iga pilt on omamoodi ilus, paljastades eri külgedest päeva või öö, päikeselise või pilvise, taevasinise või pilvise taeva taustal lendava lennuki suurejoonelisuse. Fotodel peegelduvad kõik vikerkaarevärvid - taevasinine, karmiinpunane, hägused hallid, süütud valged, pimedad ööd ja eredad päikesepaistelised. Lennukit taevas seostatakse vabaduse, kerguse, lõpmatuse ja võiduga. Lõppude lõpuks vallutas ta taevad.

Vaatamata lennuki suurtele mõõtmetele võrdlete seda tahtmatult pilvedes oleva linnuga, samuti näeb ta taevas harmooniline ja suurepärane välja. Hinge valdab uhkus ja rõõm, et see on inimkäte loodud.

Fotod lennukitest lõputus taevas võimaldavad veenduda, et inimesed saavad palju ära teha, sest nad suutsid oma lennusoovi teoks teha! Sellised pildid on väga motiveerivad ja aitavad endasse uskuda. Vaata neid imelisi fotosid ja tea: me saame kõigega hakkama, peaasi, et tahad!

Ja sündmus, mis toimus nädal enne selle algust.

Firma Irkut kutsus mind osalema õhupildistamisel kahest lennunäitusel esinema valmistuvast lennukist - uue punase retrovärviga Yak-130 ja Su-30SM - Vene õhujõudude moderniseeritud Sushka. Lugu sellest, kuidas me kaameramees Pavel Novikoviga neid lennuki An-12 rambilt filmisime.

Kaldtee lennunduses on seade, mis on ette nähtud õhusõiduki peale- ja mahalaadimiseks. See on mehhaniseeritud luuk kere ninas või sabas, mis on võimeline laskuma platvormi pinnale:

Kes pole kunagi näinud sõjaväetransporti An-12, ma näitan. Kaldtee on esile tõstetud punasega, mis avaneb maandumiseks või, nagu meie puhul, pärast lendavat lennukit pildistamiseks:

Õhus filmimise juurde pääsemiseks transpordilennukid, peate läbima meditsiinilendude ekspertiisikomisjoni (VLEK) ja omama elukindlustuspoliisi. Videograafile ei ole nõuded nii karmid kui näiteks stjuardessile või pardainsenerile. Pilootidest rääkimata.

Mul on nägemispiirangud (see tähendab, et saan tulistada ainult transporditöötajatelt ja helikopteritelt) ning Pashka on üldiselt ilus - ta oskab tulistada hävitajatest! Mida ta on juba mitu aastat edukalt teinud. Ta alustas firmas MiG, lendas koos Vene rüütlitega Su-27-ga, osales erinevate filmide – mängu- ja dokumentaalfilmide – võtetel, lendas isegi MiG-25-l. Ta õppis VGIK-is Vadim Yusovi kursusel, nüüd töötab ta telekanaliga Zvezda.

Niisama ei luba keegi sul avatud kaldteel seista. Võrk ja rihmad olid piki selle perimeetrit tihedalt venitatud ning jalgadega toetamiseks kruviti põranda külge tugevalt tala. Operaator kannab spetsiaalset ronimisvarustust, mille külge haakub põrandasse keeratud kindlustus. Lisaks arvutatakse kindlustussumma rangelt sellise vahemaa jaoks, et mitte jääda võrgust välja:

Ma viskan oma kaks kaamerat (teine ja kolmas mark) objektiividega 24-70 / 2,8 ja 70-200 / 2,8 pikkade rihmadega üle kaela. Praktika on näidanud, et kõige sagedamini kasutati 70-200. Ideaalne oleks siin üks 28-300 objektiiv, aga mul pole seda.

Pashka ootuses. Muide, riietuge soojalt. 100-1500 meetri kõrgusel on temperatuur kümme kraadi madalam kui maapinnal. Näiteks paksust nahast valmistatud piloodijakk sobib suurepäraselt! Mina isiklikult sain ka kuskilt langevarjuri mütsi:

Pärast vajaliku kõrguse saavutamist antakse meile märk, et aeg on käes ja jookseme end kinnitama kaldteele, mis on veel kinni. Operaator kannab An-12 pilootidega läbirääkimisteks peakomplekti, kuid mootorite müra tõttu on see peaaegu kasutu.

Ja nüüd, kui oleme valmis kaameratega kinnitatud, on kaldtee avatud! Mingi tolmu lendab, ootasin rohkem prahti ja tuult. Minuti või kahe pärast ilmub Yak-130 fotosessiooni esimene osaleja:

Lennukiga lendavad Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, Vene Föderatsiooni kangelane Roman Taskaev ja 1. klassi katsenavigaator Sergei Kudrjašov:

Kohapeal, enne filmimist toimunud lennueelsel briifingul arutasime selle tingimusi. Jäädvustatakse kõrgus merepinnast, kiirus, "mudeli" kaugus operaatoritest, manööverdamine ja vigurmanöövrid. Kõrgus - 1000-1500 meetrit, lähim kaugus objektile lähenemisel rambile - 25 m, langusel 10-15 m.

Ja te ei pea kõrgemale minema, sest objekt kukub An-12 mootorite eest ära ja te ei saa selles režiimis lennata ning pilt on udune.

Pildistamise aega meil valida ei olnud ja ideaalis tuleks "õhk-õhk" sooritada koidikul ja päikeseloojangul ning eelistatavalt kuskil mägedes.

Marsruut kulges Žukovskist Jegorjevskisse ja tagasi.

Ja see on seal mõne järve kohal (otsin, vaatan kaardilt, ei leia) Üldiselt on minu lemmik ajaviide vaadata ja ära tunda lennukist võetud kohti. Aga siin jäi rada registreerimata.

Esimesed minutid läks Yak-130-ga libedalt ja siis algas liikumine. Pildi dünaamilisuse huvides palus Pashka pilootidel kõikuda ning teha mitu rulli ja põiklemist eri suundades.

Lennuk pärast manöövrit otse meie all lahkub kiiresti kaadrist:

"Tünn". Ja rrraz!

Ja kolm! Jak-130 22-minutiline tulistamine on lõppenud.

Jak-130 on filmitud, kaldtee sulgub ja saab teha uinaku, oodates järgmist “mudelit”, mis hetkel stardib Ramenskoje lennuväljalt. Nad teatasid lingi kaudu, et Su-30SM ilmub mõne minuti pärast.

Algul maastikuga sulanduvat Su-30SM-i näha ei olnud, aga kui me seda märkasime. Averyanov Vjatšeslav Jurjevitš - Sukhoi disainibüroo katse- ja arendusbaasi katsepiloot. Kaaspiloot on tema poeg Eugene:

Üldvaade An-12 rambilt:

Lennuk on nii lähedal, et võib pilootidele silma jääda. Meid võrgu taga kaldteel pole kuidagi esile tõstetud ja nad ei näe meid. Efekti suurendamiseks valmistatakse pidurikilp:

Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-30SM on Su-30MKI lahingulennukite perekonna edasiarendus:

2012. aastal sõlmiti Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Irkut Corporation OJSC vahel lepingud 60 Su-30SM tarnimiseks ajavahemikul kuni 2016. aastani.