Jõeaerulaeva "bohemia" mudel. noor modellidisainer
Aeruauruti jooksev mudel. Jõeaerulaeva mudel näeb kaasaegse mudeliga võrreldes sama soodne välja reisijate liinilaev kui palju atraktiivsem on auruveduri suuremõõtmeline koopia kui meie päevade raudteeveduri koopia. Ja vee peal näeb 19. sajandi "ratta" jooksev mudel lihtsalt hämmastav välja - pealisehituste, mastide, torude, mõistlike asjade rohkus - kõik see loob auruajastu kirjeldamatu maitse.
Toome laevamudelismijate tähelepanu alla aeruauriku "BURLAK" mudeli - sarnased kauba-reisilaevad olid 19. sajandi lõpul levinud Siberi jõgedel. Selle auriku pikkus oli 48 m, laius 8,25 m ja süvis täiskoormusega 1,25 m. 120 hj aurumasinaga käitatavad labarattad andsid aurikule kiiruseks umbes 10 miili tunnis.
Laeva kere värvati ümarate põsesarnadega ristkülikukujulistest raamidest. Kere tagaosas oli sepistatud terasraami sisse kinnitatud puidust sulest koosnev rool. Sulg kinnitati krinoliini külge ketisorliiniga.
Laeva vööri paigaldati manuaalne ankur-sildumine, mille abil valiti sheima (ankrukett) ja sildumisköied. Admiraliteedi tüüpi terasvarrastega ankrud kinnitati auriku külge marssivalt - tõstukite ja konksudega kalataladele. Samas kohas, tornikiivri ette, oli kinnitatud pollar, mis oli mõeldud laeva pukseerimiseks. Sildumispollarid asusid mõlemal küljel kaks - aluse vööris ja ahtris.
1 - elektrimootor MU-30; 2 - käigukasti kinnitus (M5 polt mutriga); 3 - käigukasti korpus (duralumiinium, leht s4); 4 - reduktori kaane kinnitamine (polt M5 mutriga); 5 - käigukasti esmane käik; 6 - esimese etapi hammasratas; 7- teise astme käik; 8 - vahevõll; 9.17 - vahevõlli puksid-laagrid (pronks); 10 - käigukasti kate (duralumiinium, leht s4); 11.16 - sõukruvi võlli puksid-laagrid (pronks); 12 - sõukruvi võll (teras); 13.15 - vahepuksid (terasest); 14 - teise etapi hammasratas
Aurikut liikuma panid osaliselt vette sukeldatud labarattad. Iga ratas koosnes rummust, rõngastest ja kodaratest – viimaste vahele kinnitati kaheksa puitplaati. Teki tasandil olid aerurattad ääristatud ümbristega; ülalt olid rattad suletud külgmiste metallkestadega. Korpuste peale paigaldati avatud navigatsioonisillad. Vallidele rajati ka teenindusruumid.
Auriku keskosas aerurataste vahel asus masinaruum, selle taga aga katlakorpus.
Tekil paiknesid esimese ja teise klassi reisijatekabiinid. Laeva ette, kajutite kohale, korraldati promenaaditekk; piki reelingut paigaldati sellele pingid - kolm kummaltki poolt. Promenaadi tekile pääsemiseks oli ette nähtud kaks redelit. Roolikamber asus aluse keskosas.
Ahtrikabiinide taga oli tiisli veoruum, mis oli pealt suletud puitrestiga; roolikambrisse viidi roolikambrisse piki kaste, tüürpoordi ja pakipoolset külge.
Burlaki aurulaeva mudeli valmistamine pole kuigi keeruline. Soovitatav mõõtkava on 1:50, samas kui "ratta" pikkus on 960 mm - see on täiesti piisav nii jooksva mudeli (raadiojuhtimisega või ilma) kui ka pingimudeli jaoks.
Peaaegu kõik kere osad ja tekiehitised võivad olla valmistatud 3–5 mm paksusest kasevineerist. 3 mm vineerist saetakse välja ka labarattakettad, pöögipuu liistudest lõigatakse plaadid, kasest rummud. Kõikide vineerielementide kokkupanek toimub epoksüliimiga; pärast selle polümerisatsiooni ja eemaldamist kaetakse ettevalmistatud montaažiüksused parkettlakiga.
Valmis kere sisse on liimitud tekk, mis on tehtud 4 mm paksuse vineervooderdusega. Tekk tuleks varustada pealisehituste jaoks (mille kaudu on tagatud juurdepääs mudeli elektrijaamale ja raadioseadmetele), samuti labarataste jaoks. Aeruratta kaitsmed on lõigatud 0,5 mm paksusest alumiiniumlehest.
Vööri- ja ahtrisildumispollarid on kinnitatud mudeli tekile, ankurdusseade, aga ka ankru-sildumise kapstan. Roolikambri taha on paigaldatud korsten - selle korpus on kõige parem joodetud 0,3 mm paksusest plekkplaadist. Ventilatsioonisuunajate alused võivad olla valmistatud samast materjalist ning õhuvõtuavad nende jaoks sobiva läbimõõduga laste mänguasjadest valmistatud plastpallidest.
1 - lipuvarras; 2 - tagumised kajutid; 3 - pukseerimiskaar; 4 - üleminekuredel; 5 - pukseerimiskonks; 6- korsten; 7 - auru vile; 8 roolikamber; 9 - labaratta korpus; 10 - päästerõngas; 11 - reelingud; 12 - promenaadi tekk; 13 - poisid; 14 - mast; 15 - vöörikabiinid; 16 - vööriruumide sissepääsu vestibüül; 17 - illuminaator; 18 - peavarju; 19 - sildumispollar; 20 - Admiraliteedi ankur; 21- pukseerimispollar; 22 - ankrukett (sheima); 23 - ankru-sildumine; 24 - ristkülikukujuline illuminaator; 25 - poritiib; 26 - puidust poritiib; 27 - labaratas; 28 - libisemisklambrid; 29 - rest tiisli ajami kohal; 30 - rooli sulg; 31 - avatud sild; 32 - külgtuli; 33 - redel; 34 - ventilatsiooni deflektor; 35 - pealisehitis väljajooksul; 36 - pink; 37 - tuletõrjeämbritega hammas; 38 - sorlin, 39 - kalatala. Laevamudeli eraldi elemendid
Toitepunkt Laevamudel on valmistatud elektrimootori MU-30 baasil (selle tööpinge 27 V, voolutarve 5 A, võimsus 40 W, pöörlemiskiirus 7500 p/min). Labarataste juhtimiseks kasutatakse isevalmistatud kaheastmelist käigukasti, mille ülekandearv on umbes 20, mis tagab labarataste pöörlemiskiiruse 375 pööret minutis.
Loomulikult on koduses töökojas hammaste iseseisvalt valmistamine keeruline, seega tuleb käigukasti projekteerimist alustada kahe silindrilise käigupaari valikust, mille moodul on 1,5–2 mm ja mille ülekandearvud on 4 ja 5. Käigukasti korpuse osad on lõigatud duralumiiniumist lehest, võllid on terasest, treitud, neile surutakse hammasrattad ja hammasrattad ning kinnitatakse 1mm tihvtidega, mis tagab usaldusväärse kaitse pöörlemise eest. Liugelaagritena kasutatakse põhja ja korpuse kaane sisse pressitud pronkspukse.
Auriku mudeli soovitatav värvimine: kere veepiirist allpool, roolilaba ja aerurattad on punased; mast, tekiehitised, aerurataste katted kaitsevalli kohal, kalatalad, roolikamber, laeva nimi, päästepoid, reelingud, markiis, eeskoda, nagid, nagid ja tuletõrjeämbrid, samuti pingid - valged; redelid, tekid, külgmiste tekiehitiste laed, labarataste korpused ja poritiivad - helehall; uksed, tekiehitiste ja tekimajade ristkülikukujuliste illuminaatorite raamid - naturaalne puit.
Tšehhi ajakiri "ABC" Ma arvan, et täna laevamudelistide tähelepanu alla toodud teema pakub huvi erineva tasemega kopeerijatele, alates kooliõpilastest, kes ehitavad kontuurikummimootoriga “sirgerattalisi” kuni kogenud raadiosaatjateni. Fakt on see, et pakume miniatuurseks reprodutseerimiseks aeruratastega aurupaati - modelleerijad-laevaehitajad ei pea sellise töö “maitsvusest” üksikasjalikult rääkima.
Kopeerimise prototüübiks valiti eelmise sajandi üks elegantsemaid jõeaurikuid, 1841. aastal loodud Tšehhi ehitatud Bohemia. Koos efektiivsusega välimus seda laeva iseloomustab ka võrdlev lihtsus, mis ei kahjusta sugugi mudeli koopiaversiooni.
"Bohemia" koopiat saab teha mitte ainult erinevates spordiklassides kasutamiseks, vaid ka erineva kujundusega. Nii on näiteks üsna suure pikenemisega kere vööri, kesk- ja ahtriosa erinevate kontuuridega hästi reprodutseeritud nii klassikalises versioonis raamikomplekti ja täpselt paigaldatud lubja- või balsasiinidest ümbrisega kui ka kestas, valmistatud klaaskiust tooriku peal. Pole patt meenutada sellist võimalust, nagu ühest puuplokist kogu kere valmistamine, millele järgneb 2-3 mm seinapaksuse saamiseks raiumine, millele järgneb hõredalt paiknevate raamide paigaldamine. Vaatamata koolilaevamudelitele omasema tehnoloogia liialdusele, on laia madala kerega Bohemia kopeerimisel selline tehnika igati õigustatud, isegi kui luuakse kvaliteetne mudel.
Pärast kopeerimise ulatuse kindlaksmääramist on vaja joonistada mudeli põhiprojektsioonid täissuuruses ja korraldada korpuse “täidis”. Nende abistamiseks, kes mõtlevad sellist mikroaurutit teha, tutvustame kõige keerulisema variandi paigutust - raadiojuhtimisega mudelit pikkusega vaid 720 mm. Nagu piltidelt näha, siis isegi nii väikese mõõdu puhul on kõik sõlmed üsna vabalt korpusesse paigutatud, seega suurema koopia loomisel ei tohiks probleeme üldse tekkida.
Antud skaala korral on tekki kõige lihtsam teha terviklikult eemaldatavaks, liimides sellele eraldi männi- või lubjaliistudest tooriku, mille sektsioon on 2x4 mm. Mudeli ajam - tavalisest sundimata elektrimootorist pingele 3-4,5 V - on võimsuse poolest üsna piisav suuremahuliseks sõidukiiruseks. Käigu reduktor on erinevalt prototüübist siiski paremini korpuse sees paigutatud. Selle ülekandearv peaks olema umbes 1:10. Sõukruvirataste üksikvõll on valmistatud 4 mm läbimõõduga terastraadist ja koopial läbib kaks pronkslaagrit, mis on paigaldatud otse teki alla külgmistesse.
Aerurataste endi valmistamise materjalid võivad olla väga erinevad. Nimetagem ainult kahte peamist võimalust: täispuit, kasutades vineerist "velgi", siinid ja plaate ning täismetall. Viimasel juhul tuleb lisaks teras- või messingtraadile leida ka sõudeplaatide jaoks sobivad lehttoorikud. Samamoodi on võimalikud erinevad kujundused ka roolil ja selle ajamil töötades.
Pealisehitused ja kõik tekil asuvad sõlmed on kõige parem kinnitada tihedalt. Puistelise pealisehitiste peamise materjalina tuleb tunnistada tselluloid, ehkki vineerist, tekstoliidist või isegi papist “kastid” tulevad veidi kehvemad (viimased tuleb sooja kuivatusõliga läbi leotada). Aiad ja varikatuspostid on valmistatud traadist ja kokku pandud jootmise teel. Väikeste osade puhul tagab kõige lihtsam töö ja hea välimus täispuidu kasutamise. Lõplik välismõju sõltub viimistluse, lakkimise ja värvimise kvaliteedist. Õõnestatud versiooni korpus on immutatud kuivatusõli või vedela kahekomponentse parkettlakiga, misjärel see värvitakse.
Sõiduomaduste miniatuur "Bohemia" on väga hea. Tõsi, tuleb tunnistada, et sellise koopia jaoks on siiski parem väikese lainega veeala pind. Pärast starti kiirendab mudel kiiresti ja reageerib vaatamata kere suurele pikenemisele üsna “vilkalt” rooli kõrvalekalletele. Määratud koopiakaalu korral peaks täisvarustusega mudeli kaal jääma vahemikku 1000-1100g.
AURULAEVA “BOHEMIA” KIRJELDUS
Laeva kere on vaheseintega jagatud järgmisteks sektsioonideks (alates vöörist): avatud vööriruum 5,35 m pikkune, kambüüs - 1,5 m, teise klassi salong - 6,3 m, meeskonnakabiinid ja laoruumid - 3,3 m, masinaruumi sektsioon ja katlaruum - 5,85 m, meeskonnakabiinid - 1,5 m, pulberruum (kabiin) - 3,6 m, esimese klassi sõitjateruum - umbes 10,6 m. Tualettruumid asusid pealisehitustes, mis asusid otse labarataste korpuste ees. Tekk oli mõeldud reisijatele kõndimiseks - vajadusel paigaldati sellele pingid. Teki tagakülge võiks katta üle küljepostide venitatud lõuendist markiis.
Auriku kere, pealisehitus ja labarataste korpus on valmistatud puidust: rauast nurgaprofiilidest tehti vaid külg- ja alumine raam. Nagu ülaltoodud joonistelt näha, oli Bohemial ebatavaliselt piklik kere, mille keskosas oli peaaegu ristkülikukujuline osa ning vööris ja ahtris ümarad kontuurid. Nihke täielikkuse koefitsient on 0,65. Kiilu esiosa kaardus elegantselt ülespoole, moodustades otsas aluse vibukuju paigaldamiseks - hõbedase värviga maalitud tšehhi lõvi, mille peas on kuldne kuninglik kroon. Vöörifiguuri kogupikkus oli ligikaudu 0,9 m. Kere tagumine osa on õhuke. Ta kandis 1,6 m pikkust rooliplaati, mis oli riputatud kolmele hingele.
"Bohemia" oli varustatud kahesilindrilise kallutatavate silindritega aurumasinaga, vertikaalselt paigutatud. Silindri läbimõõt on 0,525 m, käik 0,725 m. 40 p/min juures arendas mootor võimsust 37,5 kW (51 hj). Aurumasin oli varustatud aurukondensaatori ja käiguvahetuse süsteemiga.Valmistati Inglismaal ja oli oma aja kohta väga ideaalne.Huvitaval kombel töötas see masin peale Bohemiat pikka aega teisel aurulaeval ja on vihjeid, et töötab siiani aurikul "Dizbar".
Aurukatla valmistas sama firma, kes aurumasina ehitas. Tööauru rõhk on 1,33 atm. Kolme ahjuga katla sisse, mille põlemispind oli umbes 35 m 2, paigutati 165 vasktorut läbimõõduga 54 mm, mis olid ühendatud kolme kimpu. Kütuse põlemisproduktid liikusid nende torude vahelt, soojendasid vett ja paiskusid umbes 4,5 m kõrguse korstna kaudu atmosfääri.Toru konstruktsioon oli viie sektsiooni koost ning teise ja kolmanda vahel oli pistik, mis madalad sillad. Toru langetamise ja tõstmise süsteemiks on ketttõstuk, kasutades klotse ja köisi, mis lähevad kokkupandavale mastile.
Aurumasin ajas külgmised labarattad läbi 1:1,5 ülekandearvuga käigukasti ning veohammasrattad asusid kerest väljas labarataste korpuste ruumides. Aerurataste raudvelgede välisläbimõõt oli umbes 4,1 m ja alumine serv oli võrdne kere põhja alumise punkti tasemega. Metallist kodarate külge kruviti igal rattal 12 sõukruvi laba, nende suurus oli 0,35x1,6 m. Välisläbimõõduga 2,15 m ja 1,95 m laiusega korpusel olid veekindlad seinad, välja arvatud välimised, mis olid puidust restid.
Puidust tüür sai toite kaablitest, mis jooksid roolilt läbi rihmarattasüsteemi. Ratta teljel, mille läbimõõt oli 1,5 m, oli juhttrummel koos kaabliga. Tüürimehe jaoks oli varustatud spetsiaalne platvorm, mis võimaldas tal veealale ettepoole vaadata.
Umbes 1,2 m pikkune Admiraliteedi-tüüpi ankur tõsteti käsitsi ja ladusasendis lebas vabalt kere esikülje tüürpoordi küljel.
Lipu kandmiseks ja korstna voltimismehhanismi paigutamiseks paigaldati auriku ette suur 9 m kõrgune mast, mis oli ka tagasi volditud, mille jaoks kasutati kahte kaablit, mis läksid mastist ettepoole ja paugu poole. Ahtrilipu kandmiseks paigaldati kere tagaossa jäik lipumast, mille kõrgus on 3,3 m.
Tagumist sõitjateruumi (esimene klass) valgustasid mõlemal küljel viis akent, eesmist (teine klass) - kaks paari akent. Igaüks neist oli kolmeosaline ava klaasidega kogusuurusega 0,6x1,8 m.Kambüüsi heledamaks muutmiseks asusid laevakere esiseinal kaks akent; masinaruumi ja meeskonnaruumide kohale paigaldati katuseaknad. Jäikade käsipuudega kaptenisild on monteeritud aerurataste kestade vahele – tekilt viis selleni käigutee. Teki ees oli dirigendipink, mille ette oli kõvera kronsteini külge riputatud kelluke. Samast kohast tuli sealt lähedalt välja kambüüsi korsten ja katla kaitseklapist auru eemaldamise toru.
Kere küljenahka kaitses neli peapealset riba. Madalaim asus peaaegu veepiirist kõrgemal; järgmine jooksis mööda illuminaatorite alumist serva ja mööda nende ülemist serva - veel üks plank. Neljas, viimane, kõndis mööda teki äärt.
Ülesõitudel Tšehhi territooriumil heisati ahtri lipuvardasse kitsaste valgete horisontaalsete servadega punane lipp, mille keskel oli hõbedane Tšehhi lõvi. Ungari territooriumil asendati lipp kilbiga punane-valge-punane. Mast kandis pikka valge-puna-valget vimplit, millel oli valge auriku nimi. Aerurataste korpuste siseseintel oli väike Ungari embleem (kilbiga kahepäine kotkas).
Kere põhi ja pordi alumine osa, sealhulgas alumised trimmiribad, olid tumepruunid. Valgeks värviti akendevaheline riba, akende raamid, sissepääsude tekipiirded, labarataste korpus (v.a restid), üleulatused, piirded, mast, lipumast, katuseakende korpused . Punane: kolm ülemist rida katteid ja labarattaid. Mustad olid ankur, aurukatla ülemine korpus, kõik korstnad ja raamide osad, mis paistsid kere avatud esiosas. Tekk, kaptenisild, dirigendipink, roolimehhanism koos sillaga ja roolisulg olid kuivatusõliga immutatud naturaalse puidu värvi. Aerurataste võred ning illuminaatorite kohal ja all olevad triibud värviti tumeroheliseks.
Selle aurulaeva mudeli kere on voolujoonelise kujuga lame plank. Esiotsas on traditsiooniline laevade ja paatide jaoks mõeldud punkt, mis vähendab edasiliikumisel veetakistust ning kere ahter on lihtsalt põikisuunas ära lõigatud. Siia on paigaldatud plekktüür.
Lihtsaim võimalus selle kinnitamiseks on ahtrisse eelnevalt tehtud pilusse lõikamine. Seda painutades või painutades saab paati vette lasta ringiga või muuta suunda. Kere esi- ja tagaosas on kaks naast sisse lükatud: need on tugitihvtid, neile on paigaldatud tekk. Laeva kere külgedele on tehtud laiad väljalõiked – mõla jõuseadme jaoks.
Käiturmudeli aeruaur
See on paigaldatud kahele lamedale plekkklambrile, mis on kinnitatud väljalõigetega. Propeller koosneb kahest labadega rattast ja sillast. Rattarummud - kaks puidust ümmargust (või korki), mille ümbermõõtu lõigatakse pleki labade jaoks pilud. Rattaid kaitsevad kere väljalõigete külge kinnitatud plekkkaared.
Rataste pöörlema panemiseks on korpusele paigaldatud kummist mootor. Tema jaoks on piki kere keskjoont selle esi- ja tagaosasse paigaldatud rihmarattad (rullikud), mille kaudu tõmmatakse õhuke elastne riba. Selle üks ots on kinnitatud kere esiosa külge ja teine - tera liigutaja telje külge.
Viimast keerates keritakse kummipael ümber oma telje: nii käivitatakse kummimootor. Kui nüüd ratas lahti lasta, hakkab kummipael lahti kerima, mistõttu labadega rattad pöörlevad läbi telje.
Mudelauruti tekk
See on õõnes, et katta kõik väljaulatuvad kehaosad. Lõika tinast välja. Joonisel 1 on kujutatud auriku teki muster: väljalõigatud tooriku juures on varjutatud kohad painutatud - neist moodustuvad teki vööri- ja ahtriosad.
Mustrile punktiirjoonega märgitud kohtadesse paigaldatakse tegelik tekipealisehitus. See võib olla ka tinast; kuid seda on lihtsam kokku panna puitelementidest: tasane plankplatvorm, kabiin-maja ja kaks toru (tõesti torudest või ümara puitvarda tükkidest). Vahtpolüstürool võib sobida taskukohase ja mugava materjalina pealisehituse elementide jaoks.
Iga pliiats võib olla selle laeva mast ja karmid mustad niidid võivad olla virnadena. Tekk on paigaldatud selle jaoks ettenähtud kere tihvtidele ja toetub lisaks oma väljalõigetega labaga sõukruvi telje külgedele.
Aeruauruti mudeli värvimine
Mudeli korpuse puidust toorikut kaitseb märjakssaamise eest kõige paremini õlivärv. Seda saab kanda pintsliga, kahes kihis: esimene on kõige vedelam, puidupinna paremaks immutamiseks ja teine on normaalse konsistentsiga, mis tahes värvi: kere on ju praktiliselt nähtamatu. teki kest.
Ülejäänud auruti mudeli elementide värvimiseks on mugav kasutada aerosoolpurke ja värv võib olla erinev: paat osutub elegantsemaks, ilusamaks. Aerosoolkatet on kergem peale kanda, nakkub paremini iga materjaliga - nii metalli kui puiduga, moodustades õhukese ja kerge värvikihi, mis ei ole väikesele mudelile koormav.
Mudeli iga elementi saab värvida eraldi, nii nagu seda tehakse, st isegi enne kokkupanekut. Kui aga otsustatakse makett pärast kokkupanekut lõpuks ühe värviga üle värvida, võib osade esialgse elemendi-elemendilise katmise ära jätta ja kasutada juba valmis mudelil aerosooli.
Auruauru mudeli turuletoomine
Ettevalmistus paadi vettelaskmiseks taandub peamiselt kummimootori tõmbamisele. Selleks ei ole vaja tekki tõsta: juurdepääs kummimootorile toimub väljastpoolt, läbi aeru. Piisab, kui võtate mudeli vasakusse kätte ja sisestage parempoolse nimetissõrm propelleri labade vahele ja pöörake seda. W
pead paadi vöörist suvalises asendis oma käes olevas liikurit keerutama - siis keerutab kummimootor labasid õiges suunas. Seejärel, hoides vasaku käega sõukruvi labasid, langetage mudel vette nii, et need oleksid vee all: rooli soovitud kursile reguleerides saate paadi esimesel reisil vabastada. Selle ulatus sõltub kummimootori keerdumise astmest.
Riis. 1. Aeruauruti mudel: 1-tekk; 2-korruseline pealisehitus torude ja tekimajaga; 3 - keha; 4 - tugitihvt (1x25,4 tükki); 5 - tiiviku rummu; 6-teraline; 7 - kummimootor (L650); 8 - rattakaitse kaar; 9 - liikuri korpuse väljalõige; 10-tüür; 11 - kummist mootori rihmaratas (2 tk.); 12 -- pin-klambriga kummimootor (L15); 13 - rattahoidik. A - teki muster
Riis. 2. Kummimootori paigaldusskeem: 1-jõuline kronstein (2 tk.); 2-juht; 3 - tara liigutaja; 4 - kummi; 5 - rihmarattad (rullikud); 6 - liikuri telg; 7 - rool
Juhime laevamudelismijate tähelepanu auruauruti mudel"BURLAK" - sarnased kauba-reisilaevad 19. sajandi lõpus olid laialt levinud Siberi jõgedel. Selle pikkus aurik oli 48 m, laius - 8,25 m ja süvis täiskoormusega - 1,25 m.
Sõudmine rattad, mida juhib 120 hj võimsusega aurumasin, andis aurikule kiiruse umbes 10 miili tunnis. Laeva kere värvati ümarate põsesarnadega ristkülikukujulistest raamidest. Kere tagaosas oli sepistatud terasraami sisse kinnitatud puidust sulest koosnev rool. Sulg kinnitati krinoliini külge ketisorliiniga.
Laeva vööri paigaldati manuaalne ankur-sildumine, mille abil valiti sheima (ankrukett) ja sildumisköied. Kinnitati terasvarrastega Admiraliteedi tüüpi ankrud aurulaev marssimisel - kalataladel tõstukite ja konksudega. Samas kohas, tornikiivri ette, oli kinnitatud pollar, mis oli mõeldud laeva pukseerimiseks. Sildumispollarid asusid mõlemal küljel kaks - aluse vööris ja ahtris.
Aurulaeva liikuma panid sõudepaadid. rattad osaliselt vette sukeldatud. Iga ratas koosnes rummust, rõngastest ja kodaratest – viimaste vahele kinnitati kaheksa puitplaati. Tekitasandil sõudmine rattadääristatud väljajooksudega; ülalt olid rattad suletud külgmiste metallkestadega. Korpuste peale paigaldati avatud navigatsioonisillad. Vallidele rajati ka teenindusruumid.
Keskosas aurik, labarataste vahel oli masinaruum ja selle taga katla korpus. Tekil paiknesid esimese ja teise klassi reisijatekabiinid. Laeva ette, kajutite kohale, korraldati promenaaditekk; piki reelingut paigaldati sellele pingid - kolm kummaltki poolt. Promenaadi tekile pääsemiseks oli ette nähtud kaks redelit.
Roolikamber asus aluse keskosas. Ahtrikabiinide taga oli veokahtel, mis oli pealt suletud puitrestiga; roolikambrisse viidi roolikambrisse piki kaste, tüürpoordi ja pakipoolset külge. Käsitöö aurulaeva mudel"Burlak" pole liiga raske.
Soovitatav mõõtkava on 1:50, samas kui "ratta" pikkus on 960 mm - see on täiesti piisav nii jooksva mudeli (raadiojuhtimisega või ilma) kui ka pingimudeli jaoks. Peaaegu kõik kere osad ja tekiehitised võivad olla valmistatud 3–5 mm paksusest kasevineerist. 3 mm vineerist saetakse välja ka labarattakettad, pöögipuu liistudest lõigatakse plaadid, kasest rummud. Kõikide vineerielementide kokkupanek toimub epoksüliimiga; pärast selle polümerisatsiooni ja eemaldamist kaetakse ettevalmistatud montaažiüksused parkettlakiga.
Valmis kere sisse on liimitud tekk, mis on tehtud 4 mm paksuse vineervooderdusega. Tekk tuleks varustada pealisehituste jaoks (mille kaudu on tagatud juurdepääs mudeli elektrijaamale ja raadioseadmetele), samuti labarataste jaoks.
Aeruratta kaitsmed on lõigatud 0,5 mm paksusest alumiiniumlehest. Mudeli tekile on fikseeritud vööri- ja ahtrisildumispollarid, ankurdusseade, samuti ankru-sildumise kandur. Roolikambri taha on paigaldatud korsten - selle korpus on kõige parem joodetud 0,3 mm paksusest plekkplaadist.
Ventilatsioonisuunajate alused võivad olla valmistatud samast materjalist ning õhuvõtuavad nende jaoks sobiva läbimõõduga laste mänguasjadest valmistatud plastpallidest. Laevamudeli elektrijaam on valmistatud elektrimootori MU-30 baasil (selle tööpinge 27 V, voolutarve 5 A, võimsus 40 W, pöörlemiskiirus 7500 p/min). Labarataste juhtimiseks kasutatakse isevalmistatud kaheastmelist käigukasti, mille ülekandearv on umbes 20, mis tagab labarataste pöörlemiskiiruse 375 pööret minutis.
Loomulikult on koduses töökojas hammaste iseseisvalt valmistamine keeruline, seega tuleb käigukasti projekteerimist alustada kahe silindrilise käigupaari valikust, mille moodul on 1,5–2 mm ja mille ülekandearvud on 4 ja 5. Käigukasti korpuse osad on lõigatud duralumiiniumist lehest, võllid on terasest, treitud, neile surutakse hammasrattad ja hammasrattad ning kinnitatakse 1mm tihvtidega, mis tagab usaldusväärse kaitse pöörlemise eest.
Liugelaagritena kasutatakse põhja ja korpuse kaane sisse pressitud pronkspukse. Soovitatav värvimine auriku mudelid: kere veepiirist allpool, tüür ja labarattad - punased; laud veepiirist kõrgemal, kaitseseinad, pollarid, kandur, ankruketid, ankrud, ventilatsioonisuunajad ja poritiivad - mustad; mast, tekiehitised, aerurataste katted kaitsevalli kohal, kalatalad, roolikamber, laeva nimi, päästepoid, reelingud, markiis, eeskoda, nagid, nagid ja tuletõrjeämbrid, samuti pingid - valged; redelid, tekid, külgmiste tekiehitiste laed, labarataste korpused ja poritiivad - helehall; uksed, tekiehitiste ja tekimajade ristkülikukujuliste illuminaatorite raamid - naturaalne puit.
I.TEREKHOV
Kaup-reisija aeruaurulaev"BURLAK": 1 - lipumast; 2 - tagumised kajutid; 3 - pukseerimiskaar; 4 - üleminekuredel; 5 - pukseerimiskonks; 6 - korsten; 7 - auru vile; 8 - roolikamber; 9 - labaratta korpus; 10- päästerõngas; 11 - reelingud; 12 - promenaadi tekk; 13- surilinad; 14 - mast; 15 - vöörikabiinid; 16 - vööriruumide sissepääsu vestibüül; 17 - illuminaator; 18 - peavarju; 19 - sildumispollar; 20 admiraliteedi ankur; 21 - pukseerimispollar; 22 - ankrukett (sheima); 23 - ankru-sildumine; 24 - ristkülikukujuline illuminaator; 25 - poritiib; 26 - puidust poritiib; 27 - labaratas; 28 - libisemisklambrid; 29 - rest tiisli ajami kohal; 30 - rooli sulg; 31 - avatud sild; 32 - külgtuli; 33 - redel; 34 - ventilatsiooni deflektor; 35 - pealisehitis väljajooksul; 36 - pink: 37 - tuletõrjeämbritega hammas; 38 - sorlin, 39 - kalatala. Paremal - üksikud elemendid auriku mudelid
Auriku mudeli elektrijaam: 1 - elektrimootor MU-30; 2 - käigukasti kinnitus (M5 polt mutriga); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- käigukasti korpus (duralumiinium, leht s4); 4 - käigukasti katte kinnitamine (M5 polt mutriga); 5 - käigukasti esmane käik; 6 - esimese etapi hammasratas; 7 - teise etapi käik; 8 vahevõll; 9.17 - vahevõlli puksid-laagrid (pronks); 10 - käigukasti kate (duralumiinium, leht s4); 11.16 - sõukruvi võlli puksid-laagrid (pronks); 12- sõukruvi võll (terasest); 13.15 - vahepuksid (terasest); - teise etapi hammasratas
Navigaator elab iga poisi hinges, nii et iga vihmavoog on juba jõgi ja suur loik on terve meri, mis kutsub paate vette laskma - alates kõige lihtsamast, puutükist või paberilehest kuni spetsiaalseteni. hööveldatud ja veelgi enam sellised kombineeritud, nagu pakkus Saksa ajakirja "Technium" iseliikuva aurulaeva mudel. Jah, mitte tavaline aurik, vaid vana, kahetoruline, külgedel labarattad. Milline laps ei tahaks seda ehitada, eriti kuna selle disain on iseseisvaks paljundamiseks üsna kättesaadav.
Tõepoolest, kõik osad on nii lihtsad, et neid saab ühe õhtuga valmistada ja kokku panna. Otsustage ise. Mudel koosneb sisuliselt kahest suurest osast: propelleriga kerest ja teki pealisehitisest. Ja millisteks komponentideks need on jagatud - kaalume üksikasjalikumalt.
Raam
See on voolujoonelise kujuga lame laud. Esiotsas on traditsiooniline laevade ja paatide jaoks mõeldud punkt, mis vähendab edasiliikumisel veetakistust ning kere ahter on lihtsalt põikisuunas ära lõigatud. Siia on paigaldatud plekktüür. Lihtsaim võimalus selle kinnitamiseks on ahtrisse eelnevalt tehtud pilusse lõikamine. Seda painutades või painutades saab paati vette lasta ringiga või muuta suunda.
Kere esi- ja tagaosas on kaks naast sisse lükatud: need on tugitihvtid, neile on paigaldatud tekk. Kere külgedele on tehtud laiad väljalõiked - tera liigutaja alla.
liigutaja
See on paigaldatud kahele lamedale plekkklambrile, mis on kinnitatud väljalõigetega. Propeller koosneb kahest labadega rattast ja sillast. Rattarummud on kaks puidust ümmargust (või korki), mille ümbermõõtu on lõigatud pleki terade jaoks pilud. Rattaid kaitsevad kere väljalõigete külge kinnitatud plekkkaared.
Riis. 1. Aeruauruti mudel (suurendamiseks klõpsake): 1 - tekk; 2-korruseline pealisehitus torude ja roolikambriga; 3 - keha; 4 - tugitihvt (1x25,4 tükki); 5 - tiiviku rummu; 6 - tera; 7 - kummimootor (L650); 8 - rattakaitse kaar; 9 - kere väljalõige liikuri all; 10 - rool; 11 - kummist mootori rihmaratas (2 tk.); 12 - mootori kummist kinnitustihvt (L15); 13 - rattahoidik. A - teki muster
Rataste pöörlema panemiseks on korpusele paigaldatud kummist mootor. Tema jaoks on piki kere keskjoont selle esi- ja tagaosasse paigaldatud rihmarattad (rullikud), mille kaudu tõmmatakse õhuke elastne riba. Selle üks ots on kinnitatud kere esiosa külge ja teine - tera liigutaja telje külge. Viimast keerates keritakse kummipael ümber oma telje: nii käivitatakse kummimootor. Kui nüüd ratas lahti lasete, hakkab kummipael lahti kerima, mille tulemusena hakkab labadega ratas läbi telje pöörlema.
Tekk
See on õõnes, et katta kõik väljaulatuvad kehaosad. Lõika tinast välja. Joonisel 1 on kujutatud teki muster: lõigatud tooriku juures on varjutatud kohad painutatud - neist moodustuvad teki vööri- ja ahtriosad.
Mustrile punktiirjoonega märgitud kohtadesse paigaldatakse tegelik tekipealisehitus. See võib olla ka tinast; kuid seda on lihtsam kokku panna puitelementidest: tasane plankplatvorm, kabiin-maja ja kaks toru (tõesti torudest või ümara puitvarda tükkidest). Vahtpolüstürool võib sobida taskukohase ja mugava materjalina pealisehituse elementide jaoks. Iga pliiats võib olla mast ja karmid mustad niidid võivad olla venitusarmid.
Tekk on paigaldatud selleks ettenähtud kere tihvtidele ja toetub lisaks oma väljalõigetega külgedel aerupropelleri teljel.
Värvimine
Mudeli korpuse puidust toorikut kaitseb märjakssaamise eest kõige paremini õlivärv. Seda saab kanda pintsliga, kahes kihis: esimene on kõige vedelam, puidupinna paremaks immutamiseks ja teine on normaalse konsistentsiga, mis tahes värvi: kere on ju praktiliselt nähtamatu. teki kest.
Mudeli ülejäänud elementide värvimiseks on mugav kasutada aerosoolpurke ja värv võib olla erinev: paat osutub elegantsemaks, ilusamaks. Aerosoolkatet on kergem peale kanda, nakkub paremini iga materjaliga - nii metalli kui puiduga, moodustades õhukese ja kerge värvikihi, mis ei ole väikesele mudelile koormav.
Riis. 2. Kummist mootori paigaldamise skeem (suurendamiseks klõpsake): 1 - propelleri kronstein (2 tk.); 2 - liikur; 3 - tara liigutaja; 4 - kummi; 5 - rihmarattad (rullikud); 6 - liikuri telg; 7 - rool
Mudeli iga elementi saab värvida eraldi, nii nagu seda tehakse, st isegi enne kokkupanekut. Kui aga otsustatakse makett pärast kokkupanekut lõpuks ühe värviga üle värvida, võib osade esialgse elemendi-elemendilise katmise ära jätta ja kasutada juba valmis mudelil aerosooli.
Mudeli algus
Ettevalmistus paadi vettelaskmiseks taandub peamiselt kummimootori tõmbamisele. Selleks ei ole vaja tekki tõsta: juurdepääs kummimootorile toimub väljastpoolt, läbi aeru. Piisab, kui võtate mudeli vasakusse kätte ja sisestage parempoolse nimetissõrm propelleri labade vahele ja pöörake seda. Mootorit tuleb vöörist paadi suvalises asendis enda käes keerutada – siis keerutab kummimootor labasid õiges suunas.
