Най -добрите авиокомпании в Русия: списък, услуги и отзиви. Списъкът на най -надеждните авиокомпании в света и Русия

Избирайки една или друга авиокомпания за полет, почти всеки се основава на концепцията за надеждност и безопасност. Това се отнася както за самия дизайн на лайнера, така и за предстоящия полет. Най -добрите руски авиокомпании все още държат на място, според изследователски сайтове, провеждащи изследвания за безопасност сред руските авиокомпании.

Пазарът на въздушни превозвачи непрекъснато се развива, а пътническият трафик нараства с всеки изминал ден.

На какво трябва да обърнете внимание при избора на въздушен превозвач?

За да се увеличи пътникопотока, много авиокомпании провеждат различни промоции, които допринасят за предоставянето на отстъпки при повторна употреба или по-ниски цени на самолетни билети. С какво може да се свърже това и какво може да се отрази?

• Ниво на обслужване на клиенти.

Когато купувате самолетни билети, не забравяйте да обърнете внимание в коя категория попадате. В зависимост от класа на услугата, разликата в обслужването и съответно в цената на билетите се появява в бъдеще. Дори най -добрите руски авиокомпании имат цени за самолетни билети, разпределени в зависимост от класа, избран от клиента: икономичен, бизнес и първа класа.

• Честота на закъсненията на полетите.

Понякога се случва някои авиокомпании да имат чести закъснения при заминаване. По правило това се случва с чартърни полети. Но понякога излитанията се забавят и за редовни полети. Причините могат да варират. Например много заминавания в една посока, чакащи своя ред, допълнителни проверки на самолета или авариен ремонт. Развитите компании стриктно следят техническото състояние въздушен транспорти оборудване, както и да изчисляват времето за полет по такъв начин, че да не създават закъснения в полетите, като се грижат клиентите да бъдат доставени до местоназначението си навреме и навреме.

• Обслужване на борда.

Хиляди полети се извършват всеки ден, маршрутите им често се пресичат. Поради това възниква голяма конкуренция. За да привлекат клиенти към себе си, превозвачите се опитват да разнообразят допълнителните услуги, предлагани на борда. В днешно време много хора за работа се нуждаят от постоянен достъп до интернет, включително и на височина. Тази услуга вече е достъпна сред най -добрите авиокомпании в Русия. Срещу допълнително заплащане можете да бъдете онлайн и да работите в мрежата по време на полета.

В случай, че пътуването продължава повече от 6 часа, на пътниците се раздават възглавници и одеяла. Но дори и полетът да отнеме много малко време, все още винаги има възможност да поискате възглавница и одеяло.

• Хранене на борда.

Полети над 3 часа вече се считат за дълги и обикновено включват хранене на борда. В зависимост от класа на обслужване и авиокомпанията, менюто за пътници се различава по своя набор. Обикновено, ако полетът се извършва през нощта или рано сутрин, се сервира избор на сок, чай, кафе и лека закуска, през деня и вечер се сервира горещо ястие, чай, кафе или сок със закуски .

• Техническото състояние на лайнерите.

Не всички авиокомпании редовно актуализират своя флот. Преди полета много клиенти все още изучават информация за състоянието и броя на самолетите във флота на избраната авиокомпания. По правило сред най -добрите авиокомпании в Русия има редовно обновяване на флота. Нов самолет подсъзнателно се чувства по -надежден от лайнер с напукана кожа. Нови самолети имат модерно оборудване, те са оборудвани с най -новите авиационни технологии. Те могат да достигнат високи скорости, докато използват по -малко гориво. Известно е, че в флота на нискотарифните авиокомпании, като правило, повечето от лайнерите са напълно нови, тъй като за тяхната поддръжка се харчат по-малко пари. Това дава възможност за намаляване на цените на билетите.

• Самолетни билети.

За повечето клиенти цената на билета играе решаваща роля при избора на полет. Въздушните превозвачи организират различни промоции или временно намаляват разходите за определена посока през извън сезона. За да привлекат повече внимание от своите клиенти, много авиокомпании прибягват до такъв маркетингов трик, като посочват до информацията за цената, че има само още няколко места на тази цена.

Трикове за маркетинг на авиокомпании

Забелязва се също, че ако поискате една и съща дата на същия сайт, първоначално ниска ценавече не се показва. За да видите отново евтини билети, трябва да влезете от друг ip-адрес. Можете да опитате просто да смените браузъра. Билетите, закупени няколко месеца преди заминаването, обикновено са с 25% по -евтини от тези, продадени няколко дни преди предстоящия полет.

Сред топ 10 на авиокомпаниите в Русия могат да се посочат най -важните от гледна точка на рейтинг, безопасност и броя на извършените полети.

Аерофлот

Аерофлот все още държи водещата позиция, като е транспортирал повече от 20 милиона души през предходната година. Като една от най-старите и големи авиокомпании в света, тя редовно превозва пътници от средата на 20-те години на миналия век.

Според проучване, проведено през 2016 г., се смята за една от най -безопасните авиокомпании в света. През предходната година увеличението на пътническия трафик бе отчетено с 12% спрямо 2015 г. Днес компанията е на първо място в класацията на най -добрите авиокомпании в Русия.

S7

В продължение на много години сибирският авиопревозвач се показва като надеждна компания и печели доверието на все по -голям брой клиенти. Осъществяване на комуникация с главни градовеРусия, тя често провежда промоции и поставя специални оферти на уебсайта си. Благодарение на това много хора летят с S7 полети през Русия в бизнес класа на доста достъпни цени.

Според проучване за идентифициране на най-добрата авиокомпания в Русия през 2016 г., проведено въз основа на анонимно проучване, броят на запазените места в класове с висок комфорт е направен от хора, летящи по работа и командировки. Оперирайки полети до 80 дестинации в Русия и в чужбина, компанията си сътрудничи с авиокомпании -партньори, включително световноизвестната British Airways.

Продавайки комбинирани билети, S7 успява да намали цената на полетите, като извършва трансфери и изпълнява полети за свързване. През предходната година около 10 милиона души са използвали полетите на авиокомпанията.

"Русия"

Като дъщерно дружество на Aeroflot, Rossiya е и една от най -добрите авиокомпании в Русия. През изминалата година повече от 7 милиона души са използвали услугите на този превозвач в различни направления в страната и чужбина.

Динамиката на растежа на продадените самолетни билети възлиза на повече от 40% в сравнение с предходните години. Авиопревозвачът е базиран в Санкт Петербург и изпълнява повечето от своите полети от Пулково. Полети с номера 6 се извършват от името на Аерофлот, а тези, които започват с 5, се извършват под името Русия.

Ютейр

Руската авиокомпания Utair работи от средата на 20 -ти век и също се смята за една от най -добрите авиокомпании в Русия. В допълнение към флота от повече от 60 самолета, той разполага и с флот от хеликоптери.

През последната година авиокомпанията превозва повече от 5 милиона души, което увеличава оборота й с около 19%. Базиран на московското летище Внуково.

Ural Airlines

Авиопревозвачът извършва редовни и чартърни полети на руския авиационен пазар повече от 20 години. Извършвайки полети в страната и в чужбина, компанията транспортира повече от 5 милиона души през миналата година. Разполага с широк флот от самолети, предимно аеробуси, и е една от петте най -добри авиокомпании в Русия.

Компанията е базирана в Колцово в Екатеринбург и московското летище Домодедово и изпълнява полети до повече от 200 дестинации. Преди няколко години тя отвори свой симулатор за обучение и обучение на пилоти.

Обобщавайки

В този случай е трудно да се отговори на въпроса коя авиокомпания е най -добрата в Русия. Отговорът може да е субективен. В крайна сметка всеки човек има свои предпочитания и вкусове. На кой въздушен превозвач да дадете предпочитание, ще трябва да решите сами въз основа на лични желания и опит.

14.01.2016 в 22:48 · Павлофокс · 68 570

Рейтинг на руските авиокомпании по отношение на надеждността и безопасността на полетите за 2018-2019 г.

Безопасността на въздушното пътуване е един от най -важните фактори. Надеждността на един въздушен превозвач се определя от липсата на произшествия за последните години, пътнически трафик, сертификат EASA (европейски авиационна сигурност) и членство в международни организации IOSA и ICAO.

Вътрешният авиопревозвач Transaero беше сред 20 -те най -добри световни въздушни лидери по надеждност и безопасност, а в руския рейтинг заема първата позиция. Но от октомври 2015 г. компанията прекрати дейността си поради фалит. Поради тази причина Transaero не е включен в ТОП-10.

Русия относно надеждността и безопасността на полетите, съставени според данните на EASA за 2018-2019 г.

10. Русия | 63 самолета

"" (ROSSIYA Airlines) - вътрешният въздушен превозвач отваря десетте най -добри най -безопасните авиокомпаниистраната ни в края на миналата година. "Росия" е част от групата компании на "Аерофлот". През 2018 г. Русия зае петата позиция в класацията на най -големите руски авиокомпании. През 2013 г. на церемонията „Крилете на Русия“ тя бе отличена с наградата за най -добър регионален пътнически превозвач. Размерът на флота включва 63 самолета. Средната възраст на самолета е 13 години.

9. Северен вятър | 30 самолета

“” (Nordwind Airlines) е чартърна авиокомпания, създадена от най -големия туроператор PegasTouristik. Тя се занимава с изпълнение на полети до ваканционни страни. През 2019 г. той влезе в топ 10 на най -големите руски въздушни превозвачи. По отношение на безопасността и надеждността Nordwind Airlines не влезе в топ 100 на световния рейтинг, но успя да запази позицията си в челната десетка на националния рейтинг. Въздушният флот се състои от 30 самолета. Средната възраст на въздушния транспорт е 10,9 години.

8. Оренбургски авиолинии | 19 самолета

“” (ORENAIR Airlines) е дъщерно дружество на Aeroflot. В края на 2018 г. авиопревозвачът беше отличен с наградите „Чартърен пътнически превозвач“, „Авиокомпания на годината - Награда за избор на пътници“ - 1 -во място, „Авиокомпания на годината - Вътрешен пътнически превозвач“ - 3 -то място. Въздушният флот се състои от 19 самолета Boening 737-800 и Boening 777-200. Средната възраст на транспорта е 11 години.

7. Red Wings | 14 самолета

“” (Red Wings Airlines) е местен въздушен превозвач, който експлоатира самолети от чуждестранно производство. Въздушният флот включва съвременни самолети Airbus A320 и A321. Средната възраст на въздушния транспорт е 11,3 години.

6. Ямал | 37 самолета

Авиационна транспортна компания (YAMAL Airlines) - основният въздушен превозвач в Ямало -Ненец автономен райони Тюменска област. YAMAL Airlines премина сертификат IATA (Международна асоциация за въздушен транспорт) през 2013 г., потвърждавайки надеждността и безопасността на полетите. През 2018 г. компанията спечели три награди: „Най -добра авиокомпания на годината - вътрешен пътнически превозвач“, „Авиокомпания на годината - оператор на хеликоптер“ и „Най -добър пътнически превозвач по регионални маршрути“. Въздушният превозвач не влезе в първата стотица на световния рейтинг за безопасност, но зае 6 -то място в руския рейтинг. Флотът включва 37 кораба със средна възраст 11 години.

5. Глобус | 23 самолета

„” (Globus) е една от най -младите авиокомпании, формирана на базата на корабите „Сибир” (S7 Airlines). Компанията поставя особен акцент върху безопасността и надеждността на полетите. За това системата за сигурност редовно се проверява и непрекъснато се подобрява. Глобус си сътрудничи с много туристически агенции. Полети включени туристически маршрути- основната дейност на въздушния превозвач. Флотът на Globus се състои от самолети S7 Airlines и включва 23 кораба Boeing 737 -800 и Boeing 737 MAX 8, които пристигнаха през есента на 2018 г. и продължават да пристигат и през 2019 г. Средната възраст на самолетите е 8,9 години.

4. ЮТейр | 65 самолета

„” (UTair) е една от най -големите руски авиокомпании, която е една от петте най -големи по отношение на пътническия трафик. Въпреки че UTair не беше включен в топ 100 на най -безопасните превозвачи в света, той зае почетното четвърто място в националната класация. UTair беше отличен през 2019 г. в категорията „Най -добър пътнически превозвач по регионални маршрути“. Летният персонал редовно преминава повишено обучение. Флотът включва 65 самолета и 145 хеликоптера. Средната транспортна възраст е 11,5 години.

3. Сибир | 100 самолета

"Сибир"(S7 Airlines) е една от трите най-големи и безопасни авиокомпании в Русия през 2018-2019 г. S7 Airlines спечели множество състезания. През 2015 г. авиопревозвачът получи наградата National GeographicНагради на Traveler Awards 2015, спечелили номинацията за най -добра руска авиокомпания. Сибир зае 94 -то място сред световните въздушни превозвачи по отношение на безопасността и надеждността. Въздушният флот включва Airbuses и Boeings, чийто общ брой е 100 единици. Средният експлоатационен живот на въздушния транспорт е 10 години.

2. Ural Airlines | 45 самолета

(Ural Airlines) е една от водещите руски авиокомпании по отношение на надеждността и безопасността. През 2018г Ural Airlinesбяха удостоени с тройни награди за най-добра вътрешна авиокомпания на годината, международна авиокомпания на годината по разписание и водеща авиокомпания на годината в електронната търговия. По обем пътнически превозикомпанията зае 6 -то място сред руските въздушни превозвачи. Средният експлоатационен живот на самолетния парк е 12,5 години. В момента флотът е 45 въздушни единици.

Ural Airlines разполага със зала за обучение, предназначена за обучение на летателен персонал. Тук пилотите се обучават по индивидуални програми, подобрявайки професионалните си умения за подобряване на безопасните полети. Фитнес залата на авиопревозвача е единствената в Русия. Само най -добрите авиокомпании в света имат такова оборудване, например Emirates, Lufthanza и други.

1. Аерофлот | 247 самолета

(Aeroflot) - заема първо място по безопасност и надеждност сред руските въздушни превозвачи. В края на 2018 г. тя зае 35 -та позиция по отношение на безопасността на въздушните пътувания в световната класация на независимата германска агенция Jacdec. Аерофлот също е многократно признат за най -добрата авиокомпания в Източна Европа. Флотът включва 247 самолета. Това е един от най -младите въздушни паркове в Европа и света. Средната възраст на самолетите е 4,1 години. По време на Зимните олимпийски игри през 2014 г. „Аерофлот“ действа като официален въздушен превозвач.

Какво друго да видите:

Представяме списък на най -големите авиокомпании, които извършват редовни и чартърни полети в Русия и международни превози с техните официални уебсайтове и основни летища. На уебсайтовете на авиокомпаниите можете да си купите билет, да се запознаете с актуалните промоции и специални оферти.

Аерофлот

• Официален сайт: aeroflot.ru

Най -голямата и най -старата руска авиокомпания, една от най -старите в света. Извършва вътрешни и международни преводи от Русия по целия свят. Има три дъщерни авиокомпании: Aurora, Pobeda и Русия.

"Русия"

• Официален уебсайт: rossiya-airlines.com
• Разпръскващо се летище: Пулково (Санкт Петербург)

S7 Airlines

• Официален уебсайт: s7.ru
• Разпръскващо се летище: Толмачево (Новосибирск), Домодедово (Москва)

Бившата Siberia Airlines, основана през 1992 г., претърпя мащабно ребрандиране през 2006 г. В момента извършва редовни вътрешни и международни полети... Притежава дъщерна авиокомпания "Глобус".

ЮТейр

• Официален уебсайт: utair.ru
• Разпръскващо се летище: Внуково (Москва), Сургут (Сургут)

Ural Airlines

• Официален уебсайт: uralairlines.ru
• Базови и главни летища: Колцово (Екатеринбург), Домодедово (Москва, Толмачево (Новосибирск))

Извършва пътнически и товарни превози в Русия и в чужбина.

"Победа"

• Официален уебсайт: pobeda.aero
• Разпръскващо се летище: Внуково (Москва)

Евтина дъщерна авиокомпания Aeroflot.

Azur Air

• Официален сайт: azurair.com

Руска авиокомпания, специализирана в чартърни полети до популярни курортни дестинации в Европа и Азия.

"Nordwind Airlines"

• Официален уебсайт: nordwindairlines.ru
• Летище разклонение: Шереметиево (Москва)

Дъщерно дружество на туроператора "Pegas Tourist", което извършва както редовни полети, така и чартърни трансфери популярни дестинации, включително курортни градове в Европа, Азия, Близкия изток и Африка, Централна Америка.

Vim-Avia (Vim Airlines)

• Официален сайт: vim-avia.com
• Разклонение летище: Домодедово (Москва)

Извършва редовно вътрешни полетив цяла Русия, включително Юг, Урал, Сибир и Далеч на изток, както и чартърен транспорт до курортни дестинации в Европа и Азия.

"Полярно сияние"

• Официален уебсайт: flyaurora.ru
• Летища: Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск.

Дъщерно дружество на Аерофлот. Осъществява вътрешни трансфери в рамките на Русия (Сибир, Далечния изток, Сахалинска област, Приморски край), както и международни полети до Китай, Япония и Южна Корея.

"Муха Пегас" (Икар)

• Официален сайт: pegasfly.com
• Летище разклонение: Емеляново (Красноярск)

Изпълнява част от чартърните полети на туроператора "Pegas Turistik" от руските градове до популярни курортиЕвропа и Азия.

"NordStar"

• Официален уебсайт: nordstar.ru
• Летища: Домодедово (Москва), Емеляново (Красноярск), Аликел (Норилск)

Той изпълнява редовни и чартърни полети от Красноярск и Норилск до руски градове и курорти в Русия и Южна Европа.

"Кралски полет"

• Официален уебсайт: royalflight.ru
• Летища: Шереметиево (Москва), Абакан.

Повечето от самолетите, летящи в Русия, не са по -стари от техните колеги, използвани в чужбина. 17.7% от автопарка обаче са стари автомобили, много от които са изчерпали ресурса си и имат проблеми с частите. Друг недостатък на вътрешния пазар са проблемите с обслужването и надзора, поради което почти целият руски флот е регистриран в трети страни.

Снимка: Транспорт-Фото изображения

Това се превърна в най -голямото бедствие в историята на руската авиация. Ден след трагедията на Airbus 321 на Kogalymavia (Metrojet), при която загинаха 224 души, руското разследване образува две наказателни дела по членове „предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“ и „нарушаване на правилата за безопасност на полетите или подготовка за тях. "... Претърсвания са извършени в офиса на превозвача, Домодедово, летище Самара, където бордът е зареден с гориво. Депутатите от Държавната Дума незабавно призоваха за забрана на експлоатацията на самолети над 15 години (Airbus "Kogalymavia" беше на 18 години) и отнемане на лиценза на компании превозвачи с малък брой самолети. Ръководителят на комисията по международни въпроси на Държавната дума Алексей Пушков заяви, че той води до самолетни катастрофи. Депутатите предложиха подобни инициативи след катастрофата на 23-годишния Boeing 737 в Казан на 17 октомври 2013 г. Тогава, както и сега, обществеността игнорира изявленията на авиокомпании и експерти от индустрията, които твърдят, че самолетът не е машина и че 20 години експлоатация не са толкова дълъг период за него.

Според последните данни и двата самолета - Boeing в Казан и Airbus над Синай - са били в добро работно състояние. Катастрофата в Казан, решена от анкетната комисия, е египетска - три седмици по -късно е призната за терористична атака. Подозренията за лошото състояние на самолетите, летящи в Русия, обаче не изчезнаха. РБК анализира самолетния парк на руски компании, изпълняващи редовни и чартърни пътнически полети, и установи колко основателни са подозренията за износването му.

Както си мислехме

Основата беше списъкът на валидните сертификати за летателна годност на Федералната агенция за въздушен транспорт за 22 октомври 2015 г. (тоест самолети, на които е разрешено да летят в Русия), данни от официалните уебсайтове на превозвачи и интернет ресурси airfleets.com, руски самолети. net и flightradar24.com. Изключихме от пълния списък малки самолети (частни самолети), местни авиокомпании (практически обхват по -малък от 1000 км, предимно Ан -2), хеликоптери, бизнес самолети, както и всички самолети, които не се използват за превоз на пътници - например товари и земеделски. Извадката също не включва самолети, които не се използват за превоз на пътници за търговски цели: например въздухоплавателния флот на ВВС, Министерството на извънредните ситуации и специален отряд за транспортиране на висши служители (SLO "Русия "), както и самолети, принадлежащи към заводи за производство на самолети. Списъците, които получихме с подробна информация за всеки самолет, бяха изпратени до всички действащи авиокомпании с искане да потвърдят верността на събраните от нас данни. Всички отговори бяха взети предвид в резултатите от анализа.

Нашата статистика включва и самолети на втората по големина руска авиокомпания Transaero. е приет на 1 октомври, а на 26 октомври компанията губи свидетелството на оператора и прекратява дейността си. Флотът на Трансаеро е в процес на връщане на лизингодателите: няколко десетки коли могат да бъдат получени от Аерофлот, който има част от маршрутите на авиокомпанията, останалите ще бъдат продадени на пазара или отписани. Като се има предвид целият флот на Трансаеро в извадката (според отворените данни към октомври това са 122 самолета), ние се ръководехме от факта, че по -голямата част от него може да бъде прехвърлена на други руски оператори, а съставът на флота отразява икономическите модел на най -големия частен руски превозвач.

Какво ще се случи с огромния флот на Трансаеро, вторият по големина превозвач след Аерофлот по брой самолети (един от тях е на снимката), все още не е ясно (Снимка: ТАСС)

Кои модели са избрани

Най-популярното семейство в Русия е средновековният Airbus 320 (A320, A319 и A321): 249 такива самолета могат да летят в страната. На второ място с 203 самолета е семейството на средновековните Boeing 737, чиито полети наскоро бяха поискани да бъдат преустановени от Междудържавния авиационен комитет (IAC).

Според нашите данни в Русия има само 130 дълги самолета, от които 76,6% са модели Boeing 747, 767 и 777.

В руското законодателство няма дефиниция за самолет със средни разстояния. В света е обичайно тази категория да се отнася като превозни средства с полет на полет над 2,5 хиляди км. Превозните средства на дълги разстояния в Русия се считат за превозни средства с обхват на полета над 8 хиляди км.

Не толкова отдавна Airbus стана лидер сред самолетите, летящи по средномагистрални маршрути в Русия. Компаниите от Голямата четворка - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - разделиха своите предпочитания на две през 2013 г., обяснява Андрей Крамаренко, изследовател в Института за икономика на транспорта и транспортната политика към Висшето училище по икономика. Първите две бяха избрани от Airbus, последният от Boeing. Сега Transaero спря полетите, а UTair значително намали своя флот.

Двамата конкурентни производители на самолети осигуряват по -голямата част от световните самолетни паркове. Според международната организация Център за авиация (CAPA, Австралия) за април 2013 г. 39,7% от всички кораби, експлоатирани в света, са Самолет на Боинги 28,7% - Airbus. Русия не прави изключение. Самолетите на двете компании заемат 61,7% от руския флот, 14,3% - други чуждестранни самолети (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Вътрешните самолети представляват само 24% от общия парк на руските превозвачи. Нещо повече, за съвременните проби-Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Сухой Суперджет-само 6,3%. Останалите 17,7% са стари модификации на Ан, Ту и Як, повечето от които са летени обратно в СССР. „Но в обема на пътническия трафик делът на тези машини е по -малък от 5%“, добавя професор от Московския държавен технически университет гражданска авиацияАлександър Фридлянд.

Sukhoi Superjet е начело по количество сред съвременните руски модели: местните авиокомпании имат 39 такива самолета. „Sukhoi Superjet има ниша, но тя е много тясна поради размера си (капацитет - до 100 места. - RBK) ”, - казва Фридланд. Според него той е голям за местни и регионални маршрути, а по магистралните линии с добър пътнически трафик отстъпва на икономичните автомобили за 150-200 места. „Нишата му е основна, но слаба по отношение на потоците“, смята събеседникът.

Ан-24 не се произвежда от 1979 г., но във флота на руските компании има още 67 такива самолета. (Снимка: Транспорт-фото изображения)

Повечето съветски самолети във флота на авиокомпании Ан -24 - 67 самолета. Турбовитловият пътнически самолет за къси и средни разстояния е разработен от конструкторското бюро „Антонов“ в края на 50-те години. Максималният капацитет е до 52 пътници. Той се експлоатира главно от руски регионални компании (РБК смята, че това са тези, които не извършват полети на дълги разстояния, полети през столичния въздушен хъб и не базирани в Москва и Санкт Петербург). „Ан-24 е единственият самолет в света от този клас, който седи на земята, върху претъпкан сняг или лед“, спомня си заслужилият пилот на СССР, президентът на Фонда за развитие на въздушната транспортна инфраструктура Олег Смирнов. „Той летеше в цялото въздушно пространство на СССР и в настоящите условия в Далечния север е практически незаменим.“

Сега Ан-24 продължава да се използва от компании, базирани на север: Polar Airlines, Якутия, Чукотавия. Въпреки че е невъзможно да се замени масово с чуждестранни модели. Първо, самолетите на чужди марки, които биха могли да кацнат на летищата в тези региони, побират по -малко пътници, обяснява Крамаренко. Освен това техническата документация за тях е на английски, на която не всички пилоти и персонал на Ан-24 владеят свободно. Въпреки това, през 2012-2013 г. Якутия наема пет самолета Bombardier Dash 8 с капацитет от 70 до 80 места. В допълнение към Bombardier, канадският De Havilland Canada 6 Twin Vidters лети в дъщерното дружество на Aeroflot на далекоизточната авиокомпания Aurora. Най-вероятно през следващите години всички Ан-24 ще бъдат заменени с чуждестранни самолети, „тъй като те ще изчерпят ресурсите си и ще стане изключително трудно и скъпо да се поддържа тяхната летателна годност“, прогнозира Дмитрий Миргородски, партньор на консултантската компания Конкурос, бивш вицепрезидент на Граждански самолети Сухой. Няма заместители на техните местни колеги.

Вторият по популярност сред съветските самолети е Як-42: има 33 такива самолета във флота на руските авиолинии. Няколко от тях обаче се съхраняват: някои чакат подмяната на части, някои няма да се издигнат във въздуха. Автомобилите са включени в парковете „Газпромавия“, „Грозни Авиа“, „Ижавия“, „Саратовски авиолинии“. Последната компания започна да лети с бразилския Embraer 190 преди две години.

На колко години са самолетите в Русия

Както показа проучването, средно в Русия възрастта на чуждестранните модели е по -малка от техния ресурс, а нашите самолети често са повече. Според Андрей Шарипов, ръководител на отдела за сертифициране на кораби за гражданска авиация на Държавния изследователски институт за гражданска авиация, за чуждестранни превозни средства това е около 40-60 хиляди часа, тоест 30 години. За Съветите беше по -малко - около 20 години. Производителят може да удължи експлоатационния живот поотделно за всеки съд.

Например средната възраст на поколението Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в Русия е 20,2 години. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) - 9,1 години. Модификации на Airbus 320 - 7,5 години, A319 - 11,9 години (вижте инфографиката). Тези цифри не се различават много от средните за света. Холандската авиокомпания KLM, според planespotters.net, Boeing New Generation лети на средна възраст от 9,3 години. Американската нискотарифна авиокомпания Southwest Airlines, според USA Today и портала airfleets.net, е на 9,7 години. Самолетите Boeing 737 Classic (300, 400 и 500 модификации) на тази авиокомпания са на средна възраст над 22 години.

Що се отнася до Airbus, флотът на A320 на German Germanwings е на 23 години. Американската Delta, летяща с Aeroflot в алианса Skyteam, има 20,7 години. Самолетът A319 на Delta е на 13,8 години.

Най-старият модел самолет, летящ в Русия, е Ан-24. Средно те са на 42,1 години. Средната възраст на друг съветски Як-42, който все още е в експлоатация, е 24,7 години.

Съветските самолети и съвременните руски самолети (с изключение на Sukhoi Superjet), за разлика от чуждестранните, имат проблеми с частите. Масовото производство на такива машини е спряно, така че трябва да поръчате компоненти на парче, което струва многократно повече, казва Сергей Ковал, заместник -началник на отдела за наблюдение и проверка на автентичността на Изследователския институт за гражданска авиация. В резултат на това на съветските автомобили понякога се поставят части с подправени документи. Според изчисленията на Ковал, сега на пазара има до 8% от незаконните части, а от 2001 до 2015 г. е имало 50 сериозни инцидента поради проблеми с части (включително инциденти със самолети и хеликоптери).

Какво се случи със съветските дизайнерски бюра

Саратовският авиационен завод, който произвежда самолета Як, фалира и е напълно ликвидиран. Конструкторските бюра, разработили съветските самолети - конструкторското бюро на Туполев и конструкторското бюро на Яковлев (сега част от Обединената авиационна корпорация) - продължават да съществуват главно чрез ескортиране на останалите кораби в експлоатация, казва Ковал. Проектното бюро „Антонов“ (сега държавно предприятие „Антонов“) се намира в Украйна.

Възрастта на самолета, според професионалисти, не се отразява на техническото му състояние и летателната годност. „Като командир на кораба не питам: ще ми дадете ли стар самолет или аз ще летя с нов - това изобщо не ме интересува“, обяснява Смирнов. Основното е дали самолетът е претърпял поддръжка и ремонт навреме през целия си живот. Освен това всеки детайл от самолета има свои собствени ресурси. По времето, казва Смирнов, „когато самолетът навърши 17 години, тези части могат да се сменят няколко пъти“.

Проучването установи, че 58,7% от самолетите в руския флот са имали само един или двама оператори. И повече от десет въздушни превозвача, които са се сменили - в багажа само 3% от бордовете. Нещо повече, в много случаи две от същите компании използваха самолетите на свой ред. Така например самолетът на Izhavia Airlines Як-42: според airfleets.net, ако вземем предвид редуването на едни и същи превозвачи, за 28 години и половина той смени 20 оператора. Според Смирнов професионалистите подозират самолет, който преди това е летял „в страни с висока влажност, като Африка“. Въпреки това, както наемодателят, така и собственикът са длъжни да подредят такава кола. В тази връзка за техническото състояние на самолета е важен наемодателят, а не предишният оператор, смята експертът.

По правило превозвачите отказват самолети по икономически причини, а не поради края на живота му, според проучване на лизинговата компания Avalon (офиси в САЩ, Ирландия, Дубай, Сингапур и Китай). В Русия чуждестранни и нови местни самолетни модели престават да се използват след 20-23 години, казва Крамаренко, изследовател във Висшето училище по икономика. Според проучването Avalon глобалното представяне е подобно.

Възрастни предпочитания на авиокомпаниите

Руските авиокомпании с най -стария флот използват съветски самолети. Сред превозвачите с десет или повече самолета най -старият флот - 41,2 години - принадлежи на компанията Turukhan, която е част от групата UTair. Изпълнява предимно чартърни полети, включително за минни компании. Но Турухан също има редовни полети, така че неговите самолети бяха включени в нашето проучване.

Общо в Русия има 16 компании, които експлоатират самолети над 25 години за редовни и чартърни полети (виж таблицата).

Най -младият флот принадлежи на Pobeda, която наскоро започна да работи като дъщерно дружество на Aeroflot. Страните му са само на една година. Според изчисленията на RBC "Аерофлот" има средна възраст на флота от 4,6 години. Самолетите на „Трансаеро“, които спираха полетите, бяха средно на 18,6 години (флотът S7 беше на 9,2 години, а флотът на UTair - на 14 години). През 2005-2008 г. много руски авиокомпании, включително превозвачите от "Голямата четворка", когато цените на горивата се покачиха, масово обновиха своите флоти, предпочитайки самолети с по-нисък разход на гориво. По -специално, това обяснява доста младия флот от чуждестранни самолети в Русия, отбелязва Фридланд.

На 1 април 2001 г. стандартите на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO) влязоха в сила, установявайки намалени нива на шум от самолетни двигатели, летящи в Европа. Почти всички съветски и Руски самолетипо това време: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Така авиокомпаниите, които активно летяха за Европа и преминаха през европейските страни, бяха принудени да заменят старите си шумни автомобили с нови вносни.

Нискотарифната авиокомпания Pobeda е най-младата Руски въздушен превозвачс най -младия парк. Техният Boeing е средно само за година (Снимка: ТАСС)

Съществува и значителна разлика между средната възраст на самолетите на различни компании в чужбина. Според рейтинг на Bloomberg през януари 2013 г. American Delta има средна възраст 15,8, Southwest Airlines 14,7, Aeromexico 15,2, Lufthansa 12,4. Air France- 11,5, Ryanair - пет години.

Всяка компания избира за себе си това, което е по -икономически ефективно за нея: нов или по -стар самолет, подчертава Миргородски. Например закупуването на нов Boeing 737-800 ще струва около 48-55 млн. Долара. Същият десетгодишен модел вече ще струва 16-18 млн. Долара, казва Александър Кочетков, ръководител на лизинговата компания Gold nsky Leasing. Но старите самолети също изискват разходи за поддръжка. Компаниите могат да си позволят да плащат такива суми наведнъж - те трябва да отдават автомобили под наем. В Русия, според Ilyushin Finance Co., най -малко 80% от експлоатираните самолети са на лизинг.

Точно това прави най -големият участник на пазара, Аерофлот, който ще влезе в топ 20 на световните въздушни превозвачи по приходи и пътнически трафик до 2025 г. В името на тази цел авиокомпанията не само увеличава, но и освежава флота си от няколко години насам, каза многократно в интервютата си изпълнителният директор Виталий Савелиев. „Трудно е да се конкурираш на световния пазар със стар самолет“, обяснява стратегията на Миргородски. По -старите модели се предоставят и от Aeroflot на неговите дъщерни дружества - авиокомпаниите Aurora, Orenburg Airlines, Donavia и Русия.

Но много компании дори нямат достатъчно пари, за да наемат нови самолети. „Трансаеро“ например мечтаеше да изтласка държавен конкурент, поради скъпото дългово финансиране, както и самото призна във финансовите си отчети, увеличи своя парк с евтини чуждестранни и нови машини, пише „Ведомости“. След девалвацията на рублата в края на миналата година лизинговите цени за руските компании нараснаха значително дори за стари самолети (лизинговите плащания се извършват в чуждестранна валута. - RBK), добавя Миргородски. Според оценките на Кочетков, лизингът на нов Boeing 737-800 струва средно 4,2 милиона долара годишно, а десетгодишният лизинг струва около 2 милиона долара.

За мнозина въздушното пътуване се превърна в неразделна част от ежедневието. Служебните пътувания до различни части на страната и в чужбина винаги са свързани със закупуване на самолетни билети, по време на които всеки се опитва не само да намери изгодна цена, но и да лети с надежден въздушен превозвач.

Специално за вас, ние съставихме списък на руските авиокомпании през 2020 г., разпределяйки ги в рейтинга според степента на надеждност и безаварийната работа в съответствие с изследванията на германската агенция Jacdec, европейската организация EASA и международните организации IOSA и ICAO.

При изчисляване на индекса за авиационна сигурност се вземат предвид данните за произшествията през последните 30 години, както и за оборота на пътниците, броя на жертвите и загубените самолети.

При съставянето на списъка взехме предвид и нивото на обслужване на борда и средната възраст на лайнерите на руските авиолинии. Статистическите данни за класирането за броя на лайнерите и тяхната средна възраст са съставени към март 2016 г.

Рейтинг на руските авиокомпании по отношение на надеждността и безопасността на полетите 2020

1. Аерофлот
2. Русия
3. Ural Airlines
4. ЮТейр
5. Оренбургски авиолинии
6. Червени крила

Аерофлот

Първото място в рейтинга по всички показатели с право е заето от най -големия руски въздушен превозвач Aeroflot, който има най -големия флот в Европа. Това е единствената местна компания, която се появява в престижния рейтинг на Jacdec, което означава, че се счита за по -надеждна от чуждестранни експерти от останалите в Русия. Освен това Аерофлот многократно е получавал почетното звание на най -добрата авиокомпания в Източна Европа.

Предимствата на компанията са различни модели самолети за всеки вкус, добре обучен персонал, добре обмислени бонус програми и собствен Ситуационен център, създаден за бързо разрешаване на проблемни ситуации. "Аерофлот" включва авиокомпании "Россия", "Трансаеро" и "Победа".

• Основан през 1923 г.
• Самолети във флота: 170 единици.
• Средна възраст на самолетите: 4,5 години.

Преди ребрандирането компанията беше наречена Сибир. Ако вземем предвид надеждността, тогава S7 е един от трите признати лидера в този показател. През 2015 г. този известен авиопревозвач бе удостоен с наградата на National Geographic като най-добрата руска авиокомпания и е класиран на 95-то място в световната класация на S7.

Значително предимство на компанията е нейната доходност бонус програма, благодарение на което редовните пътници могат да натрупват бонуси и впоследствие да ги изразходват за плащане на част от цената на билета. Специална характеристика на S7 са удобните директни полети до Азия.

• Годината на основаването е 1957.
• Самолети във флота: 58 единици.
• Средна възраст на самолетите: 10 години.

През 2015 г. авиокомпания "Россия" влезе в ТОП-10 въздушни превозвачи на страната ни по отношение на безопасността на полетите. През 2014 г. Русия беше призната за най -добрата в областта на регионалните маршрути, а през 2014 г. стана пета в списъка на най -големите местни авиокомпании. По отношение на точността, Русия влезе в рейтинга на най -добрите европейски компании.

Основното предимство на компанията "Росия" е нейната демократична ценова политика и безупречна чистота на борда. Пътниците са недоволни само от самолетите, които в повечето случаи са на възраст над 10 години.

• Годината на основаването е 1992 г.
• Самолети във флота: 23 единици.
• Средна възраст на самолетите: 13,6 години.

Ural Airlines

Самолетите на една от най -големите местни компании за въздушен транспорт през 2014 г. бяха признати за най -надеждни, а самият авиопревозвач получи три награди наведнъж, включително като най -добрата по вътрешни маршрути.

Ако вземем предвид обема на пътническия трафик в Русия, Ural Airlines заема почетно трето място. Отличителна черта на авиокомпанията е наличието на специална фитнес зала за пилоти, която има аналози само в чужбина.

• Годината на основаването е 1993 г.
• Самолети във флота: 35 единици.
• Средна възраст на самолета: 12,7 години.

Тази компания е в ТОП-5 в Русия по отношение на пътническия трафик. През 2014 г. UTair получи престижната награда като най -добър пътнически превозвач по регионални маршрути.

• Годината на основаване е 1991 г.
• Самолети във флота: 66 единици.
• Средна възраст на самолетите: 14,5 години.

Основната сфера на присъствие на този въздушен превозвач е Тюменска област и Ямало-Ненецкия автономен окръг. Фактът, че самолетите, използвани от компанията, са признати за безопасни и надеждни, отразява сертификата Международна асоциациявъздушен транспорт, който Ямал получи през 2013 г. Година по -късно превозвачът е обявен за най -добрата авиокомпания в областта на пътническите превози и най -добрият оператор на хеликоптери.

Предимствата на компанията Yamal са полети до труднодостъпни селищаи редовно разширяване на мрежата от маршрути. Липсата на точност на пилотите предизвиква недоволство сред пътниците.

• Година на основаване - 1997.
• Самолети във флота: 24 единици.
• Средна възраст на самолетите: 14,1 години

Оренбургски авиолинии

Този въздушен превозвач е дъщерно дружество на руския Аерофлот. През 2013 г. Оренбургските авиолинии получиха популярност, като бяха отличени с наградата „Авиокомпания на годината“ според пътниците.

• Годината на основаването е 1992 г.
• Самолети във флота: 19 единици.
• Средна възраст на самолетите: 11 години.

Единствената авиационна компания в Руската федерация, която експлоатира вътрешни самолети Ту-204 и Сухой Суперджет 100.

• Година на основаване - 1999.
• Самолети във флота: 13 единици.
• Средна възраст на самолетите: 6,6 години.

И така, сега знаете най -добрите руски авиокомпании през 2020 г., които попаднаха в нашия списък поради отличното ниво на обслужване, впечатляващия обем пътнически въздушен трафик, големия брой безопасни, технически издържани съвременни самолети, точност и изгодни оферти . Когато търсите надежден въздушен превозвач, опитайте се да изберете от тези компании, за да сте сигурни в безопасността и комфорта на предстоящия си полет.