Характеристики на дизайна на ветроходни кораби. Окабеляване на стоящи бушприт Какво е бушприт на кораб

бушприт

дърво, избутано зад борда в носа на кораб хоризонтално или под някакъв ъгъл. Най-големият ъгъл към хоризонта достига 35°. Б. е фиксиран или прибиращ се, т.е. такъв, чиято извънбордова част може да бъде намалена, като се избута вътре в съда (служещият за тази цел такъм се нарича B.-shot), или тоалетна, т.е. повдигната нагоре, за свободно действие от таран върху броненосци. Краят на Б., който влиза в съда, се нарича шпора и се утвърждава на специално направено място, наречено партньор; другият край се нарича връх и върху него се слага езелгофт.

1. Бушприт. 2. Бушприт езелгофт. 3. Утлегар. 4. Стъбло. 5. Ярем за напрежение. 6. телбод. 7. Задържане на вода. 8. Водата остава. 9. Предни престой. 10. Сгъваем иго. 11. Шпори утлегар.

Б., подобно на мачтите, са направени от смолисти иглолистни гори; на големи съдилищаБ. не е единично дърво, а съставно, предимно от 4 парчета, закрепени с ярми и болтове (вж. Мачти). Б. служи за отстраняване на част от парусността от центъра на тежестта на кораба и това дава възможност да се увеличи силата на въртене на предните коси платна; освен това Б. служи за поддържане на фок-мачтата отпред, за което е здраво закрепен към стеблото.

Б. не се счита за мачти; така, двумачтов кораб има две вертикални мачти и B.; тримачтова - три мачти и Б. и т.н. Б. се поставя на място или с кран, или със стрелки и се утвърждава в позицията си с водни вата, скоби или скоби, водни стойки и водни подпори. При определяне на наклона на Б. се взема предвид мястото на общия център на ветровете. С увеличаване на наклона на вятърната мелница центърът на вятъра се приближава към носа, което, като подпомага кормилото, е особено изгодно при свежи ветрове, при които повечето кораби носят кормилото във вятъра и по този начин намаляват скоростта си. Предното платно и предната мачта-стайка са повдигнати на B. И двете платна балансират действието на задните платна и служат за отклоняване на носа на кораба към вятъра.

Енциклопедичен речник F.A. Брокхаус и И.А. Ефрон. - Санкт Петербург: Брокхаус-Ефрон. 1890-1907 .

Синоними:

Вижте какво е "Bowsprit" в други речници:

Корабът Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (на нидерландски. boegspriet (от boeg nose и spriet peak, в ... Wikipedia

- (холандски boegspriet, от boeg bend, curvature и spriet pole). Мачта, поставена под ъгъл спрямо предната част на кораб. Речник на чужди думи, включени в руския език. Чудинов А.Н., 1910 г. Бушприт BOOSPRIT, наклонен над носа и ... ... Речник на чужди думи на руския език

Хоризонтална или наклонена лента, стърчаща от носа на ветроходен кораб. Служи за извеждане напред триъгълни носови платна (гривове и стабилни платна), за да се подобри маневреността на кораба и отчасти за закрепване на предната мачта. Военноморски ... ... Морски речник

БУШПРИТ, бугсприт мъжки, морски. предната мачта на кораба, лежаща наклонено напред, зад водорез. Продължение на бушприта: стрела, и напречното дърво: палачинки. Платната на бушприта са триъгълни: стрела, стрела и стрела. Речник… … Обяснителен речник на Дал

Bugsprit, мачта, лонжерони Речник на руските синоними. бушприт съществително, брой синоними: 3 бушприт (1) мачта ... Синонимен речник

- (от английски бушприт) хоризонтална или наклонена греда, стърчаща отвъд ствола на ветроходен кораб. Служи основно за закрепване на носови платна ... Голям енциклопедичен речник

И БЪГСПРИТ, бушприт, съпруг. (от холандския boeg носът на кораба и пръчката на spriet) (мар.). Греда, стърчаща косо пред носа на кораба. Тълковен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940... Тълковен речник на Ушаков

НО; м. [холандски] boegsprit] Мор. Хоризонтална или наклонена лента, използвана за носене на носовите платна напред. * * * бушприт (от англ. bowsprit), хоризонтална или наклонена греда, стърчаща отвъд ствола на ветроходен кораб. Обслужва основно… енциклопедичен речник

Бушприт (англ. bowsprit, холандски boegspriet), стърчащ отвъд стеблото на съда, представлява хоризонтална или наклонена греда. На ветроходни кораби B. служи за пренасяне на носови платна (стрели), като по този начин се увеличава цялата зона… … Голяма съветска енциклопедия

M. Включена хоризонтална или наклонена греда ветроходен кораб, който служи за извеждане напред на носовите платна. Тълковен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Модерен речникРуски език Ефремова

Книги

• Комплект "Море от чудеса. Кораб-призрак" (147261) , . На вашето внимание е поканен интерактивен аквариум "Кораб-призрак". Съдържание: аквариум, мачта, нос (2 бр.), бушприт, предна палуба (резервоар), парапети (6 бр.), средна палуба…

Под лонжерони и такелаж на плавателния съд се разбира цялото оборудване, движещо се или в покой - мачти, товарни полумачти, ярдове, хафели, товарни стрели, кожухи, щанги с всички свързани с тях детайли. Това име е запазено от дните на ветроходните кораби, но значението му се е променило значително през това време. И така, първоначално лонжерони и такелаж на ветроходен кораб осигуряваха напредването на кораба, а сега основната им задача на съвременните товарни кораби е да поставят товарно устройство, а на пътнически кораби, ледоразбивачи, влекачи и подобни плаващи съдове - сигнално оборудване .

Въоръжение на ветроходен кораб

а - въоръжение на барка със спомагателен двигател; б - видове ветроходно оборудване; в - видове ветроходни кораби.

1 - мизен стрела; 2 - мизен; 3 - биззен мачта; 4 - мизен хафел; 5 - круизен топсейл; 6 - крейсерска горна мачта; 7 - грот-брам-мачта; 8 - грот-бом-брам-рай; 9 - главен-бом-брамсел; 10 - грот-брам-рей; 11 - главен-брамсел; 12 - круиз-брам-стайл; 13 - круиз-стена-перил; 14 - апсида; 15 - горно грот; 16 - долно грот; 17 - пещера; 18 - основна горна мачта; 19 - основна мачта; 20 - горна пещера-марс-рай; 21 - долна пещера-марс-лъч; 22 - пещера-рай; 23 - грот-бом-брам-стайл; 24 - грот-брам-стайл; 25 - грот-опорно платно; 26 - за-бом-брам-рей; 27 - предна мачта; 28 - пред-бом-брамсел; 29 - пред-брам-лъч; 30 - преден бръмсел; 31 - за-бом-брам-престой; 32 - bom-jib-leer; 33 - горен преден марс-лъч; 34 - горна предна Марсилия; 35 - предна горна мачта; 36 - долен пред-марс-лъч; 37 - долна предна Марсилия; 38 - фок лъч; 39 - формачта; 40 - вилица; 41 - предна мачта-стайл; 42 - средна стрела; 43 - стрела; 44 - стрела-стрела; 45 - бушприт; 46 - Латинско платно; 47 - право гребло платно; 48 - лугер или гребло платно Tretyak; 49 - четвъртина на платното за уши или гребла; 50 - спринт платно; 51 - гаф платно; 52 - гуари; 53- бермудско платно; 54 - evers; 55 - дърводобив; 56 - кеч; 57 - шхуна deuhmast hafel; 58 - двумачтова шхуна с топсейл; 59 - бригантина (шхуна бриг); 60 - бриг; 61 - тримачтова гаф шхуна; 62 - тримачтова шхуна с топсейл; 63 - тримачтова шхуна с топсейл; 64 - баркентин (шхуна-кора); 65 - барк; 66 е напълно въоръжен кораб.

Основната част от лонжерона е мачтата. В зависимост от целта на използване има сигнални, товарни и специални мачти, изработени от дърво или тръби от стомана или лек метал. За възприемане на силите, възникващи отстрани и накланяне по време на тежко море, мачтите се закрепват отстрани или в централната равнина с помощта на кожуси и стойки, състоящи се от стоманени телени въжета. На сигналните мачти са разположени сигнални и радиоантенни дворове, а често и хафел за издигане на знамето на страната. Работете с нас за монтиране на свежа информация. Освен това имат фали за знаме и държач за фенер.

Лонжери и такелаж на товарни кораби

а - товарни и сигнални устройства на товарен кораб със стар дизайн; б - товарен кораб с товарни стрели и корабни кранове.

Най-простата конструкция са тръбни мачти (фиг. по-долу а), които имат по една товарна стрела отпред и отзад. За да се поберат други товарни щанги, на върха на мачтата се монтира салинг, а към мачтата е прикрепен траверс на два или три метра над палубата. Краищата на траверсата се опират на къси вентилационни стълбове. Продажбата и траверсът често се състоят от единична кутия (фиг. по-долу b). На най-често срещаните двукраки мачти обикновено липсва стоящ такелаж, като по този начин се увеличава видимостта към откритата палуба. Понякога при работа с тежкотоварни устройства, стойките се монтират от противоположната страна (фиг. по-долу c).

товарни мачти

а - тръбна мачта; б - тръбна мачта с издигане и траверс на товарната стрела; в - двукрака мачта. 1 - антенна шина; 2 - лъч; 3 - лъч на прожектора; 4 - наблюдателен пункт на мачтата ("гарвано гнездо"); 5 - момчета; 6 - горна мачта; 7 - продажба; 8 - вентилационна колона; 9 - основата на товарната стрела.

Товарните полумачти, за разлика от мачтите, рядко са оборудвани с горни мачти и се монтират по двойки извън централната равнина на кораба между люкове или върху люкове. По правило те нямат опори, а често са свързани помежду си чрез свързващ скоба или траверс. Товарните полумачти често се използват за вентилация на товарния трюм; в този случай в тях са предвидени гнезда за вентилатор на палубата.

Товарни полумачти

а - местоположението на полумачтите; б - полумачта с траверса; в - полумачти с брадви и савани; г - полумачта без опори. 1 - горна мачта; 2 - траверс; 3 - товарна полумачта; 4 - топрик; 5 - момчета.

Мачтите и полумачтите се закрепват с кожуси и стойки, които в почти всички случаи се състоят от стоманени въжета. Те са закрепени в единия си край към мачтата (салинг) или към полумачтата със здрави приклади (въжени приклади), а в другия край - към основите на кожухите (саваните) в непосредствена близост до фалшборда. . С помощта на лопатки към мачтата или кожухите се закрепват кожуси или дръжки с приклади; при наличие на ключалки за въжета на вилката, лобовете не се изискват. Между кожухите или стойките и кожухите са въжета за изтегляне на кабели.

величествено дисекция морски вълни- наистина хипнотизираща гледка. Сега можете да го видите с очите си, освен може би на парада ветроходни корабив Амстердам, провежда се на всеки пет години. Преди няколко века гледането на платноходка беше обичайно нещо сред крайбрежните жители. Колкото по-масивен е корабът, толкова повече платна са необходими за неговото бързо и плавно движение. Платноходката има сложна конструкция и всяка мачта на нея има свое предназначение. Можете да разгледате структурата на ветроходен кораб от най-съвършените му детайли.

Бар в предната част на платноходка

В буквален превод от холандски бушпритът е „наклонен стълб“. Дизайнът представлява носова греда на ветроходен кораб, който се пренася напред. С други думи, бушпритът е лонжерон, който е продължение на носа на кораба и стърчи отвъд ствола. Той играе ролята на предната мачта и е монтиран косо под ъгъл от 30-36 градуса. Първоначално се състоеше от една секция. Впоследствие на големи корабитой стана композитен: като негово продължение беше инсталиран стрела, последвана от бомба. Като всяка мачта, задната основа на бушприта се нарича шпора. Предният край се нарича nok, като бум, хафел или лъч.

Предназначение на дизайна

Основното предназначение на бушприта е да пренася напред предните коси триъгълни платна – стрели. Благодарение на този дизайн площта на плаване на кораба се увеличава, което допринася за по-добро управление и по-висока маневреност. Освен това бушпритът отчасти се използва за закрепване на фок-мачтата. Неговите функции не свършват дотук, т.к. също така е необходимо за закрепване и повдигане на носовата котва. По този начин бушпритът на кораба е многофункционална мачта на плавателен съд.

Размери на предната мачта

За кораби с различни профили дължината на бушприта беше различна. По правило на търговските кораби дължината на предната мачта беше равна на три пети от дължината на основната мачта. На кораби, предназначени за морски бой, дължината му беше равна на осем девети от дължината на фок-мачтата. По диаметър носовата греда беше сравнима с диаметрите на предната и основната мачта със среден размер. В същото време дебелината на бушприта намаля от основата до пръста почти два пъти.

Понякога носът на кораба беше украсен с фигура на тоалетна (или лък), която обикновено се намираше над бушприта и изобразява най-често русалка, привлекателно момиче или лъвска глава. Прави впечатление, че от другата страна, на същия надвес, имаше тоалетни за екипажа.

- Ами да се занимавам с него? Просто наклонена дънера! каза Ксения.

– Дори и с „обикновен дънер“ трябва да знаете имената на частите... Задният край на бушприта се нарича шпора, като мачта. Отпред - но на път да, като бум, хафел или лъч.

Шпората на бушприта е фиксирана между две здрави пръти (b и teng и m), които минават от палубата до самото дъно. Освен това бушпритът се привлича към бушприта чрез специална скоба, нарича се v a ter - v l и n g.

- Но той е отгоре, на палубата, а не до водата - изненада се Слава. - Защо "вода..."?

- Факт е, че предната част на стъблото, с която прорязва водата, се нарича воден разрез. Към него се прикрепя водната вата... Всъщност думата "wooling" означава "закрепване от кабел". Защото именно с кабели в старите времена бушпритите бяха фиксирани върху водорезката ...

Виждате колко е свързано дори с "обикновен лог". Но прости, тоест от едно дърво, бушпритите се намират само на малки кораби. И ние изграждаме пълна фрегата, с всички детайли на лонжерона. Следователно нашият бушприт има две разширения, те са прикрепени един към друг с бушприт и езелгофтам.

Втората част на бушприта се нарича UTL Е GAR. А продължението на легара е BOM-UTLEGAR.

„По-логично би било да се използва брам-фитлер“, отбеляза Слава.

- Може би. Но така се случи: "бушприт, джиб, бом-джиб".

Бушприт, стрела, бом стрела!

Какъв страхотен начин да бягате по тях! -

съставен от Антон Щукин.

„Понякога моряците трябва да бягат там“, съгласи се Яков Платонович. Но трябва да се направи умело и внимателно. И след това не след дълго да бъде във водата.

— Но те опъват мрежа под бушприта! — възкликна Ксения. - Тук, на модела Меридиан...

- Да. Но това не винаги е било така. На старите големи платноходки бушпритите бяха огромни – цели мачти! Опитайте се да направите мрежа за такъв гигант! Да, дори когато е настръхнал с дълги лостове.

- Какви издънки? Антон беше изненадан.

- Понякога към бушприта се прикрепя лонжерон, който се нарича BLINDA-RAY. "Сляп" в превод на руски означава "сляп". В миналите векове към слепия двор е било вързано четириъгълно платно, което помагало при маневрирането на тежък кораб... Помагало да се помогне, но било трудно да се види от палубата, поради което се наричало сляпо. Изоставят използването на щори през осемнадесети век. Но релсата остана - за опъване на кабелите, които държат бушприта отстрани. Понякога обаче сега вместо blind-ray поставят два процеса - BLINDA-HAFEL.

А под бушприта, приблизително на същото място, където са закрепени блинда-рай или блинда-гафел, често се поставя още една лонжеронна част. Такъв процес, който изглежда косо или вертикално надолу. Това е МАРТИН Гийк. Защо "геек" е разбираемо. Прилича на мачти. И защо "Мартин", аз, честно казано, не знам. Може би е изобретен от корабостроител с това име ...

Познавах един кадет, който обичаше да съчинява стихове за платна и бури. Спомням си тези редове:

Водата и небето се срещнаха в шумен спор,

И океанът кипеше диво.

И нашият кораб полетя напред над морето,

Изтръгване на гребени с мартин мания...

Антоша Щукин въздъхна завистливо. Той все още не знаеше как да измисля толкова красиви стихотворения.

- И в края на днешните занятия ще направим последния чертеж на шпагат - каза Яков Платонович. - Бушприт с всички детайли. Ще се опитам да започна, а ти, Слава, помогне...

И така направиха...

- Просто истинско разпръснато дърво на носа на кораба - каза Вася.

— Да — съгласи се Яков Платонович, като отмести тебешира от дланите си. - А по времето на Магелан и Франсис Дрейк, на тежки кораби като галеони и стари линейни кораби, се слагаше допълнителна мачта на носа на стрела или бомба - с един или два ярда, с връх. Така се казваше - б у шп р и т н а и м а ч т а.

А зад бизана на такива кораби понякога имаше друга мачта - също малка, спомагателна. Б о н а в е н т ур – ма ч т а. "Бонавентура" на някои езици означава "късмет". Вероятно моряците вярваха, че тази мачта ще направи управлението на кораба по-успешно.

Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§едно. лонжерони.

Логите са изцяло дървени, а на съвременните кораби метални части, които служат за носене на платна, знамена, вдигане на сигнали и т.н. Логите на ветроходен кораб включват: мачти, топмачти, ярдове, хафели, стрели, бушприти, утлегари, лисици и шотове.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение, принадлежащи към определена мачта, също имат свои собствени имена: for-saling, for-bram-saling, мачта ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на бушприт с утлегар) и др.

бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или донякъде наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и служеща за носене на прави платна – сляпа и бомба. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа връхна мачта (), върху която се поставяли директни слепи и бом слепи платна върху слепия двор и бом слепия двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и бомба (), като върху него вече не се поставят слепи и слепи платна. Тук той служи вече за премахване на формачтовите стойки и нейните топ-мачти и за закрепване на носовите триъгълни платна – стрели и стафиди, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил прикрепен към носа на съда с помощта на водна вълна от здрав кабел, а по-късно (XIX век) и вериги. За плетене на вълната основният край на кабела се закрепва към бушприта, след което кабелът се прекарва в отвора в княвдигата, около бушприта и т.н. Обикновено слагаха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на маркучи и стойки по бушприта върху него са направени няколко дървени фитинги - бис ().
Бустритите с стрела и стрела имаха вертикална стрела и хоризонтални щори за раздалечаване на стоящия такелаж на стрелата и стрелата.

Рея.

Рей е кръгло, вретеновидно шпатливо дърво, стесняващо се равномерно към двата края, наречено нокс ().
На двата крака се правят рамене, близо до които са заковани огньове от перци, блок-сапани и др. Те служат като дворове за закрепване на директни платна към тях. Ярдовете в средата им са прикрепени към мачтите и топмачтите по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и въртят в хоризонтална посока, за да поставят платната най-добре. удобна позицияспрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки ярдове - духове на лисици, напредваха към страните на кораба по главния двор през ярема ().
Лъчите също приемат имена в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и от местоположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, като ги броим отдолу нагоре, са следните: на предната мачта - foca-ray, for-mars-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; на главната мачта - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; на бизан мачта - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Гафели и бумове.

Хафелът е специална релса, фиксирана косо в горната част на мачтата (зад нея) и повдигната нагоре. На ветроходните кораби той служи за закрепване на горния ръб (луфа) на наклонено платно - тризел и наклонен бизен (). Петата (вътрешният край) на гафа има дървени или метални мустаци, облечени в кожа, които държат гафа близо до мачтата и го покриват като ръкохватка, двата края на които са свързани помежду си с банер. Лагерът може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, обвит в кожа или с поставени върху него топчета, т.нар.

За поставяне и почистване на платна на кораби с наклонено въоръжение и наклонено бизан платно, хафелът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни приспособления - хафел фал, който повдига хафела за петата, и дирик-фал, който повдига гаф от почукване - външният тънък край ().
На кораби с пряко въоръжение се издърпват коси платна - трикрили нагоре (когато се прибират) до гафа с гитове, но гафът не се спуска.
Стрелите се използват за разтягане на предната част на наклонените платна. Стрела е подвижно закрепена с пета (вътрешният край с мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като хафел (). Външният край на стрелата (чук) с комплекта платно се поддържа от чифт топенанти, подсилени на едната и другата страна на стрелата.
Гафели и стрели, въоръжени с наклонено платно на мизен, започват да се използват в руския флот от около втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латински лъч (рю) е окачен косо на бизан за носене на латинско триъгълно платно. Такава релса беше повдигната в наклонено положение, така че единият удар (отзад) беше изтеглен нагоре, а другият беше спуснат почти до самата палуба ()
След като се запознахме с всяко шпатово дърво поотделно, сега изброяваме всички шпангоути според местоположението им на ветроходния кораб, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - крамбол; IV - фалшборд, на върха му - матроси; V - фокална линия и кожуси; VI - пещера-руслен и плащаници; VII - мизен-руслен и вант-путенци; VIII - дясна обвивка: IX - балкони; X - мина-уелс-бархаут; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - шир-стрек-кадифе; XIV - перо на кормилото.

Ориз. 9. Такелаж на трипалубен 126-пушечен боен кораб от средата на 19 век.

1 - бушприт; 2 - стрела; 3 - bom-fitler; 4 - мартин стрела; 5 - слепи хафели; 6 - бушприт езелгофт; 7 - щипка; 8 - фок-мачта; 9 - горна фок-мачта; 10 - за-тризел-мачта; 11 - горни мачти; 12 - мачта езелгофт; 13 - предна горна мачта; 14 - горни предни мачти; 15 - за продажба; 16 - ezelgoft предна горна мачта; 17 - форбам-мачта, изработена в едно дърво с пред-бом-брам-мачта; 18-19 - топ за-бом-брам-мачти; 20 - клотик; 21 - преден лъч; 22 - за-марс лисици-алкохоли; 23 - за-марс-лъч; 24 - for-bram-lisel-alcohols; 25 - пред-брам-лъч; 26 - за-бом-брам-рей; 27 -за-трисел-хафел; 28 - грот-мачта; 29 - горна грот-мачта; 30 - грот-тризел-мачта; 31 - пещера-марс; 32 - мачта езелгофт; 33 - основна горна мачта; 34 - горно грот; 35 - пещерен разход; 36 - грот-мачта ezelgoft; 37 - грот-брам-мачта, направена в едно дърво с грот-бом-брам-мачта; 38-39 - горни грот-бом-брам-мачти; 40 - клотик; 41 - пещера; 42 - grotto-mars-lisel-alcohols; 43 - пещера-марс-лъч; 44 - грот-брам-лизел-алкохоли; 45 - грот-брам-рей; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - грот-тризел-хафел; 48 - биззен мачта; 49 - горна бизен мачта; 50 - бизен-тризел-мачта; 51 - круиз-марс; 52 - мачта ezelgoft: 53 - круизна топмачта; 54 - горна мачта на крайцера; 55 - круиз-продажба; 56 - ezelgoft cruise topmast; 57 - круиз-брам-мачта, изработена в едно дърво с круиз-бом-брам-мачта; 58-59 - топ крайцер-бом-брам-мачти; 60 - клотик; 61 - начало-лъч; 62 - cruys-mars-rey или cruysel-rey; 63 - круиз-брам-рей; 64 - круиз-бом-брам-рей; 65 - мизен стрела; 66 - mizzen hafel: 67 - заден флагшток.

§2. Основни пропорции на шпагат на бойни кораби.

Дължината на грот-мачтата се определя от дължината на кораба на палубата, сгънат до най-голямата си греда и разделен наполовина. Дължината на фок-мачтата е 8/9, а бизана на мачтата е 6/7 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на главната и фок-мачтите е 1/6, а върховете на биззен мачтите са 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите е разположен на опердека и е 1/36 за предната и главните мачти и 1/41 за бизан мачтите от тяхната дължина. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на грот-мачтата е равна на 3/4 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на горната мачта е 1/9 от цялата дължина на горната мачта. Най-големият диаметър на горната мачта се пада на мачтовите езелгофтове и е равен на 6/11 от диаметъра на грот-мачтата за грот-мачта и предната мачта и 5/8 от диаметъра на бизан-мачтата за крейсер-топ-мачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на брем-мачтата, изработена в едно и също дърво с бом-брам-мачтите и техните флагштоци (или върхове), се състои от: дължината на брем-мачтата, равна на 1/2 от нейната горна мачта, bom -bram-topmast - 5/7 от bram-topmast и флагшток, равен на 5/7 от bom-bram-topmast. Най-големият диаметър на горната мачта при стената-езелгофт е 1/36 от нейната дължина, бомбата-брам е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на флагштока е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на главната мачта, като най-големият диаметър (при фальшборта над стеблото) е равен на диаметъра на основната мачта или с 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а бом стрелата е 5/7 от диаметъра на бушприта е 1/3 от долните им краища , а най-малкият е при носовете - 2/3 най-голям диаметър.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на главния марс-ярд е 5/7 от главния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на главния горен двор. Дължината на пещерата-брам-рай е 9/14 от пещерата на марс-рай, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този раи. Всички размери на фор-ярд и фор-марс - ярд са 7/8 от размера на грота и фор-марс-ярда. Begin-rei е равно на main-mars-rei, но дължината на двата му крака е 1/10 от дължината на rai, cruysel-rei е равна на main-bram-rei, но дължината на неговия двата крака са 2/9 от дължината на rai, а cruise-bram-rei е равно на 2/3 от main-bram-ray. Всички ярдове на bom bram са равни на 2/3 от техните ярдове на bram. Blinda-ray е равен на for-marsa-ray. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Ярдовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-голям диаметър. Мизен-стрелата е равна на дължината и дебелината на предния или главния марсов лъч. Най-големият му диаметър е над таблата. Mizzen hafel е с дължина 2/3 и дебелина на стрелата 6/7, като най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартинговите стрели е 3/7, а дебелината е 2/3 от стрелата (до втората четвърт на 19 век е имало две).
Главният Марс има дължина 1/4 от дължината на главната мачта и ширина 1/2 от ширината на кораба. Fore-mars е 8/9, а cruise-mars е 3/4 grotto-mars. Основната част е с дълги изрези 1/9 от дължината на горната си мачта, а разпръсквачите са 9/16 от ширината на марса. Продажбата е 8/9, а круизната продажба е 3/4 от основната продажба.

§3. Стоящ лонжерон такелаж.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб се фиксират в определено положение с помощта на специално оборудване, наречено стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: кожухове, фордуни, подпори, щифтове, перци, както и стрела и бом-стрела на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е направен от дебел зеленчуков кабел, а на съвременните ветроходни кораби - от стоманен кабел и вериги.
Стоящ такелаж се нарича ванти, с които мачтите, топмачтите и брем-мачтите се укрепват отстрани и малко отзад. В зависимост от това кое шпагат държат кожухите, те получават допълнителни наименования: предни, фор-стени, пред-брам-стени и др. Вантовете служат и за повдигане на персонал върху мачти и топмачти при работа с платна. За целта конопени, дървени или метални фурнири се укрепват напречно на кожухите на определено разстояние един от друг. Конопените кървави се завързват към кожухите с кървящ възел () на разстояние 0,4 m един от друг.

Най-дебели са били долните савани (коноп) на ветроходните кораби, диаметърът им на бойните кораби достигал до 90-100 мм, стенните ванти бяха направени по-тънки, а саванните от брам-саван били още по-тънки. Избледнелите бяха по-тънки от саванчетата им.
Топмачтите и брем-мачтите се държат допълнително отстрани и малко отзад с фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и горните мачти, на които стоят. Например за-стен-фордуни, за-брам-стен-фордуни и т.н.
Горните краища на кожухите и фордуните са прикрепени към мачтата или топмачтата с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, топмачтата и брем-мачтата (). Момчета, стени-ванти и брам-стени-покриви се изработват по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и се прави огън според дебелината на върха, върху който е насложен. Ако броят на кожухите от всяка страна е нечетен, тогава последният кожух към кърмата, включително фордуните, се разделят (). Броят на кожухите и фордуните зависи от височината на мачтата и товароносимостта на кораба.
Момчетата и фордуните бяха пълнени (монтирани) с кабелни телфери на юфери - специални блокове без макари с три отвора за въжен ремък, с който момчетата и фордуните се пълнят (опъват) (). На съвременните ветроходни такелажът е покрит с метални винтови връзки.
В старите времена на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуните отиват към мачтите, мощни дървени платформи бяха укрепени от външната страна на борда на кораба, на палубата ниво ().

Ориз. 11. Монтаж на кожухи със сапани.

Плащаниците са били закрепени с савани, изковани от железни ленти. Долният край на кожухите беше прикрепен отстрани, а луферите бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти се допираха с долната си част с каналите.
Горните луфери се връзват в кожухи и фордуни с помощта на огньове и бензели (знаци) (). Коренният край на въжето е прикрепен към отвора на саван-юферите с помощта на копче за въже, а вървящият край на въжето след затягане на момчетата, като е направил няколко шлаки около тях, се прикрепя към кожуха с помощ от два или три бензела. След като закрепиха ремъците между всички юфери на долните савани, те завързаха към тях железен прът над юферите - ворст (), който не позволяваше на юферите да се усукват, поддържайки ги на същото ниво. Плащаниците на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните саванчета, но техните юфери бяха малко по-малки.
Постоянен такелаж, поддържащи лонжерони (мачти и топмачти), в диаметралната равнина отпред, се наричат ​​стойки, които, подобно на долните кожуси, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кой шпар принадлежат престоят, те също имат свои имена: фор-престой, фор-стен-стой, фор-брам-стой и т.н. Светлините в щаба са направени като тези на момчетата, но размерите им са по-големи (). Те натъпкват дръжките с ремъци върху блоковете за престой ().
Стоящият такелаж включва и перти - засадете кабели на ярдове (виж), на които стоят моряците, докато работят с платна на ярдове. Обикновено единият край на перцата е прикрепен към дупето на двора, а другият в средата. Пъртовете се поддържат от подпори - парчета кабел, прикрепени към двора.

Сега нека видим как ще изглежда стоящият такелаж изцяло на ветроходен 90-пушечен двупалубен кораб от линията от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни престой; 2 - мартен престой; 3 - мартен престой от bom-utlegar (или долна опора); 4 - престой; 5 - за престой на лос; 6 - престой на лоса (служи като спасителна линия за пред-мачта-остено платно); 7 - предна стена; 8 - стрела-леер; 9 - фор-брам-стена-стойка; 10 - bom-jib-leer; 11 - фор-бом-брам-стена-стойка; 12 - опора; 13 - грот-елк-стой; 14 - грот-лос-стена-опор; 15-бруто-стена-престой; 18 - мизен-престой; 19 - круиз-стена-престой; 20 - круиз-брам-стена-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-стойки за резервоар за вода; 23 - задна стрела; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - предни савани; 26 - предна стена-ванти; 27-за-брам-стена-ванти; 28 - за-стен-фордуни; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - за-бом-брам-стен-фордуни; 31 - главни кожуси; 32 - грот-саван; 33 - грот-брам-стенни савани; 34 - пещера-стена-фордуни; 35 - грот-брам-стен-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стен-фордуни; 37 - момчета мизен; 38 - круиз-стенни кожуси; 39 - круиз-брам-стена-ванти; 40 - круиз-стена-фордуни; 41 - круиз-брам-стен-фордуни; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Редът на налагане, местата на сцепление и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водните остатъци с дебелина 1/2 от бушприта се внасят в отвор в предния ръб на княвдигата, закрепват се там и се издигат до бушприта, където се изтеглят с въжени връзки, базирани между юферите. Водните престой (по един от всяка страна) се закачат зад приклада, забиват се в корпуса под трошите и се разтягат при бушприта като остатъци от вода.
След това се наслагват кожухите, които се изработват по двойки с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, приписан на чифт кожухи, се сгъва наполовина и се прави огъване на гънката с помощта на бензел. Първо, предната дясна светлина се поставя на върха на мачтата, след това предната ляв чифт кожухи и т.н. Ако броят на момчетата е нечетен, тогава последният се разделя, т.е. единичен. Вантовете се изтеглят от въжени въжета, базирани между юферите, завързани в долните краища на кожухите, и юферите, закрепени към каналите с кожуси. Фоковите и главните стойки са направени с дебелина 1/2, миззен-стойките са 2/5 от мачтите им, а стойките за лосове са 2/3 от техните опори (конопените кабели се измерват около обиколката, а шпагатите се измерват по най-големия диаметър) .
Поставят се върху върховете на мачтите, така че да покриват лонго-салингите със светлини. Предната стойка и предната опора се изтеглят от въжета на бушприта, опората и опората-елк-упорът се намират на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а мизенштайтът се разклонява на лапи и е прикрепен към палубата отстрани на грот.мачта или минава през напръстника на основната мачта и се разтяга на палубата.
Върху платформата на Марс са опънати стени-савани с дебелина 1/4 от горните им мачти с ремъци, базирани между юферите, завързани в стенните кожуси, и юферите, закрепени към путен-саваните. Стен-фордуните с дебелина 1/3 от горните си мачти се опъват по каналите като ванти. Стойките на стената са дебели 1/3, а стените на лоса са 1/4 от техните горни мачти, предната стена се пренася в макарата от дясната страна на бушприта, а предната стена- стената е отляво. Основата и опората и опората се пренасят през ролките на блоковете на предната мачта и се изтеглят от джините на палубата. Стойката за круиз-стена минава през блоковата шайба на основната мачта и се разтяга отгоре.
Стоящият такелаж на стрелата и бом-стрелката е направен с дебелина 1/4 от техните лонжерони. Всеки мартин престой се изнася последователно в отворите на неговата мартингова стрела (има два), където се задържа от копче, след това в ролката на блока на крака на стрелата, в ролката на мартинга стрела и на бушприта и участъци на кука. Утлегарите (по две от всяка страна) се завързват в средата на края за нокът на утлегара, като краищата им се държат в напръстници близо до краката на слепия двор и се опъват върху бака. Също така, bom-utlegar-backstay се наслагва и разтяга. Martin-stay от bom-jib се закопчава до средата на края зад нокът на bom-jib. и преминавайки през шайбите на мартинговата стрела и бушприта, се опъва върху кука.
Брам вантите и брем фордуни са изработени с дебелина 2/5, а дръжките са 1/2 от техните брем топмасти. Брам-вантичките се прокарват през отворите в разпръсквачите, издърпват се до горната мачта и се спускат по вантите до върха, където се изтеглят с въжета през напръстника в краищата им. Предната опора води в ролката на носа на стрелата и се опъва върху предната част, главната опора влиза в ролката на предната мачта, а опората за круиз-брам влиза в ролката отгоре на грот-мачтата и двете са изтеглени на палубата.
Такелажът на Бом Брам се носи и дърпа като такелаж на Брам.

§5. Бягащи такелажни лонжерони.

Ходовият такелаж на лонжерона се нарича всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, бране, мариноване и обръщане на лонжерони - дворове, гафове, изстрели и др.
Ходовият такелаж на лонжерона включва фал, сухрепс. фали, скоби, топенанти, чаршафи и др.
На кораби с директен ветроходна платформафалите служат за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафове (петите му); сухрепси за повдигане на марс-рай, и фали за повдигане на брам-рай и бом-брам-рай, както и наклонени платна - стрели и стафи.
Такъмът, с който се повдига и поддържа главата на гафа, се нарича дирик-фал, а такъмът, който повдига хафела за петата по протежение на мачтата, се нарича хафел-гардел.
Такемите, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете, се наричат ​​топенанти, а за завъртане на дворовете – брахми.
Сега нека се запознаем с целия работен такелаж на лонжерона, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Съоръжения, използвани за повдигане и спускане на дворовете: 1 - фал преден двор; 2 - за-марс-драйреп; 3 - за-марса-падане; 4 - за-брам-фал; 5 - за-бом-брам-фал; 6 - фал главен двор; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - главен-марс-падане; 9 главен-брам-фал; 10 - пещера-бом-брам-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-марса-пад; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круиз-брам-фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - хафел-гардел; 17 - дирик-фал.
Такеми, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете: 18 - слепи-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - за-марс-топенанти; 21 - за-брам-топенанти; 22 - за-бом-брам-топенанти; 23 - пещери-топенанти; 24 - пещера-марс-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - начинаещи-топенанти; 28 - круиз-марс-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-круиз-бом-брам-топенанти; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка mizzen-geek-topenant.
Такеми, използвани за завои: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-скоби; 34 - за-марс-сутиени; 35 - пред-брам-сутиени; 36 - за-бом-брам-скоби; 37 - грот-контра-скоби; 38 - пещери-скоби; 39 - пещера-Марс-скоби; 40 - грот-брам-скоби; 41 - grotto-bom-brahm-braces; 42 - начало-скоби; 43 - круиз-Марс-скоби; 44 - круиз-брам-скоби; 45 - круиз-бом-брам-скоби; 46 - erins backstacks; 47 - блокиране на кръста; 48 - mizzen-boom-sheet.

§6. Окабеляването на работещия такелаж е показано на.

Фоката и главната гардели са разположени между два или три снопа блока, два са укрепени под горното платно и два са близо до средата на двора. Begin-gardel се основава между един блок с три снопа под горното платно и два блока с един сноп на релсата. Ходовите краища на фалите са прикрепени към болардите.
Предните и главните марси-драйрепи са закрепени от средата на края към горните мачти, техните ходови краища са изтеглени в собствените си блокове на ярдата и под плочата, а блоковете са пръснати в краищата им. Между тези блокове и блокове по каналите се изграждат водопадите Марса. Техните лопари се изтеглят през страничните боларди. Круйсел-марса-драйреп се взема с коренния край в средата на двора, а ходовата част се изтегля през макарата в горната мачта под салинга и в края му се пръска блок марса-фал, който се основава на мантилът - коренният край е прикрепен към левия канал, а подемникът е прикрепен към десния.
Брам- и бром-брам-фали се вземат с коренов край в средата на двора им, а бягащите се пренасят в ролката на горните си мачти и се дърпат от джинове: брем-фали са на палубата, а бом-брам -фаловете са на върха.
Хафел-гарделът се основава между блока на петата на гафа и блока под круиз-марс. Дирик-фалът е прикрепен с коренния край към горната част на горната мачта, а ходовият край се пренася през блоковете на гафа и върха на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към болардите.
Blinda-topenants са базирани между блоковете от двете страни на бушприта eselgoft и върху задните части на щорите, а паданията им се изтеглят върху куката. Фоката и главната опора са разположени между блокове с три или два снопа, а началните топенанти - между дву- или едноножни блокове от двете страни на езелгофта на мачтата и от двата носа на дворовете. Техните ходови краища, изтеглени през "кучешките дупки" са прикрепени към болардите. Марса-топенант в средата на края са прикрепени към горната мачта, а ходовите краища, взети с полущик за предните стени-ванти, се изтеглят в блокове на краката на двора, в долните шайби на приклада блокове. през "кучешките дупки" и са прикрепени до долните токени. Брам- и бром-брам-топенанти се слагат с връх на дворните възли и, прекарани през блоковете на горните им мачти, се разтягат: брем-топенант на палубата, а бом-брам-топенант на върха. Върховете на стрелата се взимат в средата на края от подножието на стрелата, задържат се от двете й страни, както е показано на фигурата, и се изтеглят с лебедки в петата на стрелата.
Фока-скобите са закрепени в средата на края към горната част на грот-мачтата, задържани, както се вижда на фигурата, и опънати върху болардите на грот-мачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и на краката на основния двор и се простират през страничните стълбове. Основните скоби са базирани на предните скоби между блоковете на фок-мачтата и краката на двора и се разтягат при фок-мачтата. Началните скоби се взимат с коренните краища на задните основни кожуси, а ходовите се пренасят през блоковете на краката на двора и на задните основни кожуси и се закрепват към плочката отстрани. Скобите Марс се закрепват в средата на края към горната мачта, държат се в кожухите, както е показано на фигурата, и се опъват на палубата. Предните и главните скоби се закрепват от средата на края към мачтата или бомба мачта и се държат на блокове върху краката на дворовете и на блокове близо до коренния край и се простират по протежение на палубата. Крейсерските скоби и всички скоби се поставят на пръстите на техните ярдове, държат се, както е показано, и се изтеглят на палубата.