Три вида плавателни кораби. Класификация на ветроходните кораби (плавателни оръжия)
ААК - (Notele. Aak) - Еднопосочен кораб с плосък дъно,
използван в долния рейн за транспортиране на вина. Според дизайна - малък товарен кораб от конструкция на клинкер с полукръгла палуба, плоско дъно, без форма и ahtestreps. Чрез носа и хранене, дъното на кораба на двата края е плоска и художникът се издига от кръста. Не са имали странични сълзи, носят просто платно платно и фока-стаксел. Кратък Бушритът даде възможност да пренесе кубляя и обикновено такелаж на Ааак е като изгаряне на корабите на брега.
Най-старият образ на Aaak се отнася до 1530 година
Kölsche Aak, XVI.
Барк (Netherl. BARK) - голям кораб с голям морски кораб за транспортиране на стоки с прави платна на всички мачти, с изключение на фураж (Bizan-мачтата) плавателни оръжия. Най-големите кора, които са все още в редиците - "Седов" (Мурманск), Kruzenshtern (Kaliningrad).
BARK "SEDOV"
Barquentine. (Шуна-кора) е три-пет-пет (понякога шестстотин) морски платна с наклонени платна на всички мачти, освен назалната (мачтата на гърба), носещи прави платна. Съвременните стоманени башини имат преместване до 5 хил. Тона и са оборудвани с спомагателен двигател.
Бриг - (BRIG) - съд с два тома с директно платно въоръжение на мачтата на гърба и пещерните мачти, но с една наклонена гафела плава на пещерата - Gota Gaf-Trisel. В литературата, особено художествените, авторите често наричат \u200b\u200bтова платно брояч, но трябва да се помни, че корабът с платно броня бриг няма странна мачта и следователно няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на Gota-Gaf-Trisel Beliel Brig е точно както и фрегата на борбата с Бяха.
Бригантин (Ital. Бригантино - Шуна-бриг, Бригантина - Bizan) - лек и високоскоростен съд с така наречените смесени плавателни оръжия - директни платна на предната мачта (мачтата на гърба) и с наклонена на гърба (грот. В XVI-XIX век двуизмерните бриганти обикновено се използват от пирати (Италия. Бриганте е разбойник, пират). Модерните блясъци са двуизмерни плавателни съдове с мачтата в гърба, като оръжия, като бриг и мачта с наклонени платна, като шхуна - хрот-тризел и отгоре. Бригантинът с Бермудска пешел в нашето време, очевидно, не съществува, въпреки че се намират препратки към самия факт на тяхното съществуване.
Галлеон - голям многофазен ветроходен кораб на XVI-XVIII век с достатъчно силни артилерийски оръжия, използвани като военна и търговия. Най-голямата слава на галеоните, получени като кораби, носещи испански съкровища и в битката при голямата армада, която се случи през 1588 година. Галеън е най-напреднал вид плавателен съд, който се появява през XVI век. Този вид платнорен кораб се появява по време на еволюцията на Каравел и Каракк (NEBEL) и е предназначена за далечни океански пътувания. 
Намаляването на надстройката на резервоара и удължението на тялото доведе до увеличаване на стабилността и намаляване на съпротивлението на вълните, което води до по-бърз, морски и маневрен съд. Галеън се отличава от ранните кораби в това, че е по-дълъг, по-нисък и прав, с правоъгълна храна вместо кръгла, и присъствието на носа на галоун, сервиране под нивото на резервоара. Разселването на галеона е около 500 тона (въпреки че галените на Манила достигнаха 2000 тона). Първото споменаване за него се отнася до 1535. В бъдеще, галонът става основата на флота на испанците и британците. Стентът, много извит и опънат напред, имаше декорации и във форма прилича на галерията на колана. Дългият бускрит носеше платно - руса. Назалната надстройка беше преместена назад и не се мотаеше над терацела, като нещата. Фуражната добавка, висока и тясна, беше поставена върху рязана кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които бяха разположени жилищни помещения на офицери и пътници. Силно наклонено Achterstevnya имаше травма над товарната водолиния. На гърба, кърмата на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Бележката се използва до XVIII век, когато те отстъпват на по-модерни кораби с пълни плавателни оръжия.
Джонка - (Малайск. Джек, изкривен кит. Chuan - кораб), дървени плавателни товари два четири-пикантски кораб на реката и крайбрежната морска плаване, разпространена в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. Използва се за военни цели; На съвременния транспорт на Д. те често служат за жилища. Г. имат малък седимент, капацитет за повдигане - до 600 тона; Характерните характеристики са много широки, почти правоъгълни в плана, повдигнат нос и фураж, платна от четири клас от подложки и бамбукови райони.
Iol - (Holle. Jol), разнообразие от два-обем плавателен съд с наклонени платна. Позицията на захранващата мачта (зад оста на волана) на IOL се различава от висящия, от когото флашката е пред ос на волана. IOLA Failing Arms имат някои големи яхти и търговски кораби.
Caravel. (ITAL. CARAVELLA) - 3-4 мачта едно-смазка универсален ветроходство дървен кораб, способен на океан плуване. Каравел имаше висок нос и кърма за съпротива на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последното - наклонено платно. Каравел е бил използван през XIII-XVII век. През 1492 г. на 3 каравели имаше трансатлантическо плаване на Колумб. В допълнение към навигацията, Karavella имат висок капацитет за товарене.
Каракка. (IP. Carraca) - голям търговски кораб или военен плавателен съд от XVI-XVII век. Изместване до 2 хиляди (по-често 800-850) тона. Въоръжение на 30-40 пушки. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и е предназначена за дългосрочно плуване на океана. Каракката беше тежка в движение и притежаваше лоша маневреност. Видът на такъв съд е изобретен от генуезката. 1519-1521 Karakki "Виктория" от изпращането на Магелан, направено по целия свят. За първи път оръдия пристанища бяха нанесени върху дренажните и реализирани оръжия в затворени батерии.
Каракка "Виктория", пресъздадена в испански проби от XVI век
Kech, Чех (Английски. Ketch), двуизмерен ветроходен кораб с малка фуражна мачта, разположена пред ос на волана. Платно оръжие тип К. (Бермудска или Гафел) имат някои риболовни кораби, големи спортни яхти.
Размазвам- вид плавателен съд, имащ следните отличителни характеристики:
* Дължината на тези плавателни съдове в 4 - 6 и повече пъти повече от тяхната ширина, което им позволява да ходят под платна, вече са доста готини на вятъра.
* Изобретенията бяха въведени през 1570
* Височината на мачтата надвишава дължината на кораба и REI стана съкратен, което направи възможно да се правят тесни и удобни платна и да намалите общия брой на горната команда.
Първата флейта е построена през 1595 г. в гр. Рога, Центъра за корабостроене на Холандия, в залива Zider-Ze. Платното въоръжение на Fock и Grota мачете се състоеше от Fock и Gott и съответните Марсилия, а по-късно и на големи флейти и бръмссели. На бизанската мачта се повдигна прясно платно от извивката над обичайното наклонено платно. На Бушрит постави правоъгълно платно руса, понякога бубче. На флейта за първи път се появи воланът, който улеснява обработката на волана. Флейтата от началото на XVII век са с дължина около 40 m, ширина от около 6.5 m, утайка 3 - 3,5 м, товарен капацитет от 350-400 тона. За самозащита, 10 - 20 пистолета са монтирани на тях . Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Съдът от този тип се характеризира с добри морски качества, висока скорост, голям капацитет и се използва главно като военен транспорт. През XVI-XVIII век, флейтата заемат господстващо положение на всички морета.
Фрегата - военен кораб с пълно плаване и един пистолет. Фрегатите бяха една от най-разнообразните характеристики на класовете от ветроходни кораби. Произходът на фрегатите води от белите дробове и високоскоростните съдове, използвани за набези в пролива La Mans от около XVII век. С растежа на морските флоти и техния радиус, характеристики 
fundirk Freigates спря да отговаря на адмиралтейството, а терминът започна да прекъсва разширяването, което означава, всъщност, леко превозно средство, способно да предприеме независими действия. Класическите фрегати на ветроходния век са създадени във Франция в средата на XVIII век. Това са средни кораби с изместване на около 800 тона, въоръжени с около две или три десетки 12-18 паунд оръжия на една страна на инструмента. В фаталното изместване и силата на оръжията на фрегатите нараства по времето на Наполеоновите войни, те имаха около 1000 тона преместване и до шестдесет денонощни оръжия. Най-големият от тях може да бъде включен в борбата и да работи името на линейните фрегати, като линейните крайцери на 20-ти век. Подобно на текущите крайцери, фрегатостите бяха най-натовареният тип кораби на ветроходния флот. В мирно време, фрегатостите, като правило, не бяха поставени на шега, като линейни кораби, и бяха използвани за патрулиране и покусиране, борба с пиратството и обучителните екипи. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направиха популярни съдилища за изследователи и пътници. Например, френският пътешественик Луи Антоан де Бугугвил направи кръгъл свят плуването на фрегата "Буйон" (ядосана) през 1766-1769, и известната Фрегат "Палада", на която през 1855 г. адмирал Ев Путатин пристигна в Япония Установяването на дипломатически и търговски отношения е построено през 1832 г. като лична яхта на император Николай I. В британския кралски флот, който в много свидетелства, най-големият брой фрегати в света, те са се нареждаха от четвъртия на шестата .
Фрегата "Святия Дух"
Шега(Малък корвт) (пожал. Sloep, от Sluipen - да се плъзга) - тристранния военен кораб от втората половина на XVIII - началото на XIX век с директни плавателни рамена. Изместване до 900 тона. Въоръжени 10-28 пушки. Използвани за дистанционни и пратенически услуги и като транспорт и плаващ кораб. В допълнение, портата се нарича вида на ветроходните оръжия - една мачта и две платна - фронт (стаксел в Бермудското въоръжение, прилепването с пряко въоръжение) и задната (кореспонденция, пехота и фик).
Съветски уличница "предприятие"
Шхуна(инж. Schooner) - вид плавателен съд 
най-малко две мачти с наклонени платна. От вида на плавателните оръжия, шхуните са разделени на Гафел, Бермудските острови, Staxel, Marseille и Brahsels. Брахл Шунър е различен от присъствието на Bamms-стени и още едно допълнително директно платно - Brahsels. В същото време, в някои случаи Марсилия и марковите двуизмерни шхуни (особено с кратка) могат да бъдат объркани с бригантин. Независимо от вида на наклонените платна (гафел или бермуд), шхуната може да бъде Марсел (Braymnel). Първите кораби с такелаж на Шхун се появяват през XVII век в Холандия и Англия, но широкото използване на Шунов има в Америка. Те имаха две мачти с варени платна и бяха използвани за крайбрежен транспорт. В края на XIX век състезанието на параходи доведе до необходимостта от намаляване на екипите на корабите. Благодарение на простотата на плаващите ръце и лекота на контрол, той беше успял да стои в тази борба. По същество изградени два и трима шхуни, по-рядко четири-, пет и шест вълни. И през 1902 г., в гр. Кнейски (САЩ), единствената седемдневна шхуна "Томас Ю. Луи" стартира на света. Томас U.Luson е предназначен за транспортиране на въглища. Всяка от седемте стоманени мачти с височина 35 m тежи 20 тона. Те продължават дървените 17-метрови стени. Работата на моряците улеснява различни механизми. Schooner, който не е имал двигателя, е оборудван с парен волан, пара лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато нямаше достатъчно търговски кораби, американците, притежаващи отлични гори, построили много дървени шнун с различни размери с три до пет мачти.
Яхта(Notele. Jacht, от Jagen - Chase, преследване) - първоначално лек, бърз съд за транспортиране на важни лица. Впоследствие всяко плаване, моторно или плаване и моторно плаване, предназначени за спортни или туристически цели. Най-често срещаните яхти за плаване.
Първото споменаване на спортни яхти за спорт принадлежат към XVII век. Модерна употреба на термина яхта в модерна употреба терминът яхт означава два различни класа кораби: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различават от работните кораби в общото назначение - като бързи и удобни средства за транспортиране на богати. Почти всички съвременни плавателни яхти имат спомагателен двигател (окачен двигател) за маневриране в пристанище или движение при ниска скорост при липса на вятър. 
Плавателни яхти
Плаващите яхти са разделени на круинг с кабина и предназначени за капани на дълги разстояния и състезания, удоволствие и състезания - за плуване в крайбрежната зона. Под формата на тялото се различават военноморските яхти, в които дъното отива на баласт кил (по-точно равеныл), което увеличава стабилността на яхтата и предотвратява разрушаването му (дрейф) с курс под платна, малък мащаб ( wvertbotes), с плъзгащ се кил (SWAG) и компромиси с баласт и прибиращ се кил. Има две кръгови яхти - катамарани и трипластови яхти - Trimarans. Яхтите са единични и мулти-агенти с различни платна рамена.
Боен кораб (инж. на линията, Fr. navire de ligne.) - Клас на ветроходното пътуване-Mahl дървени военни кораби. Плаващите линейни кораби се характеризират със следните характеристики: в пълно разселване от 500 до 5 500 тона, оръжия, включително от 30-50 до 135 пушки в бордовите пристанища (в 2-4 палуби), броят на екипажа варира от 300 до 800 души с пълен персонал. Линейни кораби са построени и прилагани от XVII век до началото на 1860-те години за морските битки, използващи линейна тактика. Плаващите линейни кораби не се наричаха линкери.
Общ
През 1907 г. е нов клас бронирани кораби с изместване от 20 хиляди до 64 хил. Тона, наречени кораби (съкратени Linkuras).
История на създаването
"По онова време, последният дълготраен ... в открито море, той не се страхуваше от нищо. Нямаше сянка на чувството за беззащитост от възможни атаки на разрушарите, подводници или авиации, без благоговейни мисли за врага мини или авиационни потребители, не е имало по същество нищо, с изключение на жестока буря, разрушена на брега на кредитора или концентрирана атака на няколко равни опоненти, които могат да разтърсят доверието на ветроходния линеен кораб в собствения си недостатък, приет от тях с пълно право. " - Оскар паркове. Британски линкове за империя.
Технологични иновации
Към появата на линейни кораби като основната сила на военноморските флоти доведе много свързани технически постижения.
Класическата строителна технология на дървените кораби се счита днес - първата рамка, след това корпусът - най-накрая се оформя в византия в началото на I и II хилядолетието. Таблата, чиито краища са комбинирани с шипове и приемат клинкер и приемат клинкер Клинкер в Испания от Русия, с подрязани рибкум-усилватели, вмъкнати в готовия корпус. В южната част на Европа този преход най-накрая се състоя до средата на XIV век, в Англия - около 1500 г., а в Северна Европа, търговски кораби с гримьор (Holk) са построени през XVI век и може би по-късно. На повечето европейски езици този метод е определен от думата карвел; От тук - Каравела, първоначално, корабът, построен от рамката и с тапицерията и се събра.
Новата технология даде на корабостроителите редица предимства. Наличието на корабния кораб го направи предварително да определи точно неговия размер и характер на различаващите се, което в същата технология става напълно очевидна само по време на строителния процес; Сега корабите изграждат предварително одобрен план. В допълнение, новата технология значително увеличи размера на корабите - и двете поради по-голямата сила на корпуса и с оглед на намаляването на ширината на ширината на дъските, което позволява да се използва по-малко висококачествена гора за изграждане на кораби. Също намалява с квалификациите, свързани с изграждането на труд, което дава възможност за изграждане на кораби по-бързо и в много по-големи количества, отколкото преди.
В XIV-XV век праховата артилерия започва на корабите, но първоначално е присъщо на инерцията на мисленето, добавките и ахтеркастиле за предназначени за стрелци, които ограничават допустимата маса на оръжията за съображенията за опазване на стабилността е възможно. По-късно артилерията започва да се монтира в средата на кораба, която до голяма степен отстрани ограниченията върху масата на оръжията, но насочването им е много трудно, тъй като огънят е бил воден през грапавите, направени по размер на багажника. Реалните пристанища с калъфи се появяват само до края на XV век, което отвори пътя за създаване на тежки артилерийски кораби. През XVI век има пълна промяна в природата на морските битки: гребните галери за хилядолетия за хилядолетия, гребащи момичета, по-нисък от въоръжената артилерия за плавателни лодки, и борба с бръмбар - артилерия.
Масовото производство на тежки артилерийски оръжия за дълго време беше много трудно, следователно, до XIX век, 32 ... 42-килограма (по тегло на съответното твърдо чугун) остава най-голямото от корабите, инсталирани на кораби), с диаметър на барел канала не повече от 170 mm. Но работата с тях по време на таксуване и насоки беше много сложна поради липсата на серво задвижвания, което изискваше огромно изчисление за тяхното обслужване: претеглени такива приспособления за няколко тона всяка. Ето защо, през вековете, корабите се опитаха да заобиколят колкото е възможно повече малки оръжия, които са разположени по протежение на страната. В същото време, за съображения за сила, продължителността на военен кораб с дървен случай е ограничена около 70-80 метра, което ограничава дължината на борда на борда: повече от две или три дузини оръжия могат да бъдат поставени само в няколко реда . Така че имаше военни кораби с няколко затворени пушки (палуби), носещи от няколко десетки до стотици и повече инструменти с различен калибър.
През XVI век в Англия са използвани чугунени оръжия, които са били големи технологични иновации поради по-ниските разходи за бронзовата и по-малка способност на производството в сравнение с желязото и в същото време имат по-високи характеристики. Превъзходството в артилерия се проявява по време на борбата на английската флота с непобедима армада (1588) и се превърна в сила на флота оттогава, което прави борбата с аборта - след това, Abdridge се използва единствено, за да заснеме оръжията на вражеския кораб вече забранен огън.
В средата на XVII век се появяват методи за математическо изчисляване на корпуса на кораба. Въоръжени на практика около 1660-те години на кораба А. DIN метод за определяне на водопровода и нивото на водосвещаването на кораба, основано на пълната му маса и формата на полковете, позволено да се изчислят по-ниските пристанища на батерията, върху която височината от морето Повърхност и палубите и оръжията все още са на степел - по-рано за това е необходимо да се намали тялото на кораба до водата. Това позволи на етапа на проектиране да определи пожарната сила на бъдещия кораб, както и да се избегнат инциденти, подобни на случилото се с шведския Vaza поради твърде ниски пристанища. В допълнение, на кораби с мощна артилерия, някои от пристанищата на пистолета задължително се отчитат за разделянията; Силата е само реалните разделяния, които не са намалени от пристанищата, а останалите са допълнителни, поради което е важно точната връзка на взаимното им местоположение.
История на външния вид
Незабавните предшественици на линейни кораби бяха тежки галеони, печати и т.нар. "Големи кораби" (Големи кораби). Първият специфично изграден артилерийски кораб понякога се счита за английски плъзгане Мери Роуз (1510), въпреки че португалският приписва честта на тяхното изобретение към своя цар на Хуан II (1455-1495), който заповяда да подреди с тежки оръжия няколко каравел.
Първите линейни кораби се появяват във флотистите на европейските страни в началото на XVII век, а първият тричлен линеен кораб се разглежда HMS Prince Royal. (1610). Те бяха по-лесни и по-къси от тези, които съществуват по време на "корабите" - галеони, които позволяват бързо да се установят на дъска до врага, когато носът на последващия кораб погледна кърмата на предишния. Също така линейните кораби се различават от бесилката с прави платна на Bizan-мачта (Галеонов има от три до пет мачти, от които един или два са "сухи", с наклонени плавателни ръце), липсата на дълъг хоризонтален галан на носа и правоъгълния Кула на кърмата и максималното използване на повърхността под оръжия. Линеен кораб маневриране и по-силен галлеусън в артилерийската битка, докато Галеон е по-добре приспособен за битката на дъската. За разлика от линейните кораби, галеоните бяха използвани и за транспортиране на войски и търговски стоки.
Многостранните линейни кораби за повече от 250 години се появяват в резултат на това, повече от 250 години са основните средства за война и позволяват на такива страни като Холандия, Обединеното кралство и Испания да създадат огромни търговски империи.
До средата на XVII век се наблюдава ясно отделяне на линейни кораби в класовете: стари двупосочни (т.е., в които два затворени палуби една над другите са принудени с оръжия стрелба през пристанищата - слотове в страни) кораби с 50 оръжия не бяха достатъчно силни за линейна битка и се използваха главно за ескорт Конев. Двусептирани линейни кораби, пренасящи от 64 до 90 пушки, бяха основната част от военния флот, докато три- или дори четири-инсултни кораби (98-144 пушки) изпълняват ролята на водещимаци. Флотът от 10-25 такива кораби позволи да контролира морските търговски линии и в случай на война да ги блокира за врага.
Линейните кораби трябва да се различават от фрегати. Фрегатите имаха или една затворена батерия, или една затворена и отворена на горната палуба. Плаващото оборудване от линейни кораби и фрегатостите бяха еднакви (три мачти, на всеки имаше директни платна). Линейните кораби бяха по-добри от фрегатите по броя на оръжията (няколко пъти) и височината на страните, но бяха по-ниски със скорост и не могат да действат в плитки води.
Тактика на линейни кораби
| С увеличаване на силата на воералния кораб и с подобряването на морската и борбата с качествата, това е и еквивалентен успех в изкуството да ги използва ... тъй като морските еволюции са направени по-умели, тяхното значение е отчет ден след ден . Тези еволюции се нуждаеха от основа, артикул, от която могат да отидат на които могат да бъдат върнати. Флотът на военните кораби трябва винаги да бъде готов да посрещне врага логичен, така че такава база за морските еволюции е бойна система. Освен това, с премахването на галерията, почти цялата артилерия се движеше на борда на кораба, защо имаше нужда да държи кораба винаги в такава позиция, така че врагът да е на траверс. От друга страна, е необходимо никакъв кораб от флота му да предотврати стрелба по вражеските съдилища. Само една система ви позволява да удовлетворите пълното с тези изисквания, това е системата на Kilwater. Последното, следователно е избрано, като единствената бойна система и следователно като основа за цялата тактика на флота. В същото време осъзнах, че за бойната система, тази дълга тънка линия на оръжия не може да бъде повредена или счупена в по-слабата точка, е необходимо да се влезе само за кораби, ако не е равно на сила, след това в най-малко със същите силни страни. Логично тече от тук, което в същото време, когато се прави най-накрая борба с изграждането, разликата между линейните кораби, които са предназначени само за него, и по-малки плавателни съдове за други цели. Мейхан, Алфред Тайерър |
Терминът "линеен кораб" сам възникна поради факта, че в битка мултиплейви кораби започнаха да се подреждат в линията един на друг - така че по време на доброволеца да бъде фронтален противник на борда, защото целта на най-големите щети предизвикал волейте от всички бордови оръжия. Такава тактика се нарича линейна. Изграждането на линия по време на морска бойна за първи път е приложена от флота на Англия и Испания в началото на 18-ти век и се счита за основно до средата на XIX. Линейната тактика също се преструва, че защитава водещата ескадрила от нападенията от пожарникари.
Заслужава да се отбележи, че в някои случаи флотите, състоящи се от линейни кораби, могат да променят тактиката, често се оттеглят от каноните на класическата престрелка на две пешеходни колони успоредни курсове. Така че в Кампердън, британците, не са имали време да се установи в десния килтвит колона, атакува холандската линия на битката, в близост до сградата отпред, последвана от случайно депо и по време на Трафалгар атакуваше Френската линия от две ходене по колони, компетентно използване на предимствата на надлъжния огън, оценяващи недеирани напречни лумена от дървени кораби за ужасно увреждане (по време на адмирал Нелсън, разработени от адмирал Ушаков). Въпреки че от редица изходящи случаи, въпреки това, дори в рамките на общата парадигма на линейната тактика, достатъчно пространство често е достатъчно за смела маневра и капитаните за проявлението на собствената му инициатива.
Характеристики на дизайна и битките качества
Дървото за изграждане на линейни кораби (обикновено дъб, по-рядко кърлеж или червено дърво) е взето по най-задълбочен начин, напоен и изсушен в продължение на няколко години, след което тя е внимателно изложена от няколко слоя. Страните на страната бяха двойно - вътре и извън спирането; Дебелината на едно външно счупване върху някои линейни кораби достига 60 см на gondect (на испански език) Сантизима Тринидад.), и общите вътрешни и външни - до 37 инча, т.е., около 95 cm. Британските построени кораби с относително тънка тапицерия, но често се намират с раздели, в която общата дебелина на. \\ T Страната на Gondeca достига 70-90 cm масивна дървесина; Между разделянето, общата дебелина на страните, образувана само от два слоя на обвивката, е по-малка и достига 2 фута (60 cm). Френски линейни кораби за по-голяма скорост са построени с по-редки комплекти от шина, но резбова обвивка - в количеството до 70 см между разделянето.
За да предпази подводната част на гниенето и се заблуждаваше, външната тапицерия от тънки дъски на меко дърво бе наложено, което редовно се променя по време на дървения процес в док. Впоследствие, в началото на XVIII и XIX век, за една и съща цел започна да се използва покритието на мед.
- Списък на мъжете на войната 1650-1700. Част II. Френски кораби 1648-1700.
- Histoire de la marine francaise. Френска военноморска история.
- Les Vaisseaux du Roi Soleil. Съдържат например списък на корабите 1661 до 1715 (1-3 ставки). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
. \\ T
За ранните кораби "Това име на военачалниците е всеобхватна дума, която се появява през 20-те години на XX век. Въз основа на фразата линеен кораб. " Етимологичен речник на Krylova https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Барк - (GOL. BARK), кораб за транспортиране на море (3-5 мачта) с прави платна на всички мачти, с изключение на Bizan-мачта с наклонени платна. Първоначално ларто е малък търговски кораб, предназначен за увереност. Но тогава размерите на този тип постепенно се увеличават. Barki серийно изградени до 30-те години. ХХ век, тяхното изместване достига 10 хиляди тона. Двете най-големи модерни платна "Kruzenshtern" и "Седов" са 5 мачта.
Баржа - (ITAL., Span. Barca, Fr. Barquc), първоначално беше ветроходен ред от буен риболов, понякога крайбрежният кораб се появява в първия в Италия през VII век. Наскоро Барков се превърна в лек високоскоростен съд в Западна Европа в епохата на късните средновековие, построени от Galleys. Дори и по-късно греблата бяха изчезнали на Барков и те станаха напълно плавателни кораби, с две мачти, които носеха Fock, вилица Марсилия (мачтата на гърба) и пещеря, Марсилия (мачтата на пешехода). Интересна характеристика беше, че Bizan е инсталиран директно върху пещерата. Barki бяха предимно коаготируеми търговски кораби.
Събуждане - (Английски. Warship е военен кораб). Съдейки по образа и характеристиките в играта, тя е същата фрегата. Като цяло военните кораби от средата на XVI век се наричат \u200b\u200bпревозни средства със средни и големи разселвания, построени специално за военни цели.
Галлеон - (Галеон), ветроходство XVI - XVII век. Имах средна дължина около 40м., 10-14m ширина, транца, вертикална дъска, 3-4 мачти. Fock и Grottoes бяха поставени направо от платна, на Bizan-мачтата - наклонена, на бунтоза - руса. Високата месечна надстройка имаше до 7 палуби, където бяха поставени жилищни помещения. Артилерия. Ръцете се състоят от 50-80 пушки, разположени обикновено на 2 палуби. Gallows имат ниска корабна недостатъчност поради високите страни и обемиста надстройка.
Caravel. - (ITAL. CARAVELLLA), морски кораб от ветроходство с високи страни и надстройки в носа и кърмата. Разпределени през XIII - XVII век. В страните от Средиземно море. Каражели влязоха в историята като първите кораби, които пресичаха Атлантическия океан, плуваха около нос с добра надежда и на която беше отворена нова светлина. Характерни особености на Каравел - високи дъски, дълбоки седла на палубата в средната част на кораба и смесени плавателни оръжия. Корабът имаше 3-4 мачти, които или всички носеха наклонени платна или на гърба, и на петна, поставят прави платна. Латинските платно на наклонени джанти и Bizan-мачти позволява корабите да вървят хладно към вятъра.
Каракка. - (FR. Карак), голям плавателен съд, общ през XIII - XVI век. и се използва за военни и търговски цели. Имах дължина до 36м. и ширина 9.4 m. и до 4 палуби. Разработени надстройки на носа и кърмата и 3-5 мачти. Дъските бяха закръглени и малко наведени отвътре, такива дъски затрудняват борда. В допълнение, пансионните мрежи бяха нанесени върху корабите, които възпрепятстваха воините на врага да стигнат до кораба. Fok- и Grottoes носеха директни оръжия (пещер и фик), Bizan-мачта - наклонена. На fok- и grottoes често инсталират Марсилия. Артилерия. Ръцете се състоят от 30-40 пушки. През първата половина на XV век. Времето на Каракка става най-големият, перфектен и въоръжен кораб.
Corvette. - (FR. Corvette), високоскоростен ветроходен военен кораб от XVIII - XIX век. Корабът е плавало ръцете, същият като фрегата над единственото изключение: Класивърът и BOM-Kliver бяха добавени към PADL. Проектиран за разузнаване, назначен и пратеник. Артилерийско оръжие до 40 пушки, разположени на една палуба.
Боен кораб - В ветроходния флот на XVII - XIX век. Най-големият борба кораб имаше 3 мачти с пълни плавателни оръжия. Той притежаваше силно артилерийско въоръжение от 60 до 130 пушки. В зависимост от броя на оръжията, корабите бяха разделени на редици: 60-80 пушки - третият ранг, 80-90 пушки - втория ранг, 100 и повече - първият ранг. Беше огромна, тежка, малка машедрална кораба с голяма стрелна сила.
Pinas. - (FR. Pinasse, английски. Pinnace), малък плавателен съд на типа флейта, но се различава от по-малко вдлъбнати плодове и плоска храна. Предната част на кораба завърши с почти правоъгълна напречна преграда, разтягайки височина от палубата към полу-Kilk. Тази форма на предната част на кораба е съществувала в началото на XVIII век. Пинас беше с дължина до 44 м, имаше три мачти и мощен бушп. На пешехода и крадците в краката вдигнаха прави платна, на Bizan-мачта - Бизан и над жилището, и на бушут - руса и бубък. Разселване на Pinasov 150 - 800 тона. Те са предназначени основно за търговски цели. Разпределени в страните от север. Европа в XVI - XVII век. Имаше плоска храна, 2-3 мачти, обслужвани главно за търговски цели.
Розово - (Gol. Pink), търговски и търговски кораб XVI - XVIII век. Имаше 2 на северно море и на средиземноморските 3 мачти с наклонени платна (пръскане на платна) и тесен кърт. Имах на борда до 20 оръжия на малък калибър. Като пиратски кораб е бил използван главно на Северно море.
Размазвам - (цел. Fluit), Нидерландия морски ветроходен кораб XVI - XVIII век. Имаше страна с колапс над водолинията, който на върха беше избран вътре, закръглена кърма с надстройка, малка утайка. Палубата имаше седло и беше доволен от тесния, който беше обяснен с факта, че ширината на палубата е решаващ фактор за определяне на размера на митото на митниците Zunda. На фиктар и пещерните мачти стояха прави платна (Fock, Grotto. И Марсилия), и на Бизан-Мастър - Бизан и Тойсел. На гърлото постави русата, понякога бубък. От XVIII век. Над Марсилия се появиха Брамелс, над Topsell - Housife. Първата флейта е построена през 1595 г. в Horney, корабостроителния център Холандия. Дължината на тези плавателни съдове в 4 - 6 и повече пъти повече от тяхната ширина, която им позволява да ходят под плането, вече са доста готини на вятъра. За първи път в рабсток, изобретен измислени стени през 1570 година. Височината на мачтата сега надхвърли дължината на кораба и Рей, напротив, започна да се скъси. Така че имаше малки, тесни и удобни в обслужването на платно, което направи възможно прерязването на общия брой на горната команда. На бизанската мачта се повдигна прясно платно от извивката над обичайното наклонено платно. На флейта за първи път се появи воланът, който улеснява обработката на волана. Флейтата от началото на XVII век са имали дължина около 40 m, ширина от около 6.5 m, утайка 3 - 3,5 м, товароносимост от 350-400 тона. За самозащита бяха инсталирани 10 - 20 оръжия . Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Тези кораби се отличават с добри качества на морето, висока скорост и голям капацитет и следователно са използвани главно като военен транспорт. През XVI-XVIII век, флейтата държат господстващо положение сред търговските кораби по всички морета.
Фрегата - (Frregat), трибула за плавателен кораб XVIII - XX век. С пълни корабни ръце. Първоначално челючът е бил русата, по-късно се добавят къмлепите и BOM-Kliver, а по-късно русата се отстранява и вместо това е инсталиран средноколит. Екипажът на фрегата е 250 - 300 души. Многофункционален кораб беше използван за придружаване на търговски каравани или единични кораби, прихващане на търговски кораби на врага, далечната интелигентност и крушенето. Артилерийско въоръжение на фрегатите до 62 пушки, разположени на 2 палуби. От ветроходни линейни кораби фрегатите се отличават с по-малки размери и артилерия. Оръжия. Понякога фрегатите са включени в битката и носят името на линейното.
Шега - (Gol. Sloep), корабите бяха няколко вида. Плаване 3 военнослужещи войни XVII - XIX векове. С директни плавателни оръжия. По размер, заемане на междинно положение между Corvette и Brig. Проектиран за разузнаване, назначен и пратеник. Имаше и еднопосочна лодка. Използвани за търговия и рибарство. Комисия в Европа и Америка през XVIII - XX век. Плаващите ръце се състоят от перо или бермудска пещера, горната част на пристанището и гръдят. Понякога допълнително доставени с друг гръб и стаксел.
Shnyava. - (SNAUW цел), малък плавателен или военен кораб, общ през XVII - XVIII век. Връзките имаха 2 мачти с прави платна и бушуваха. Основната характеристика на Schnyavi беше Shnyav- или TriSel мачта. Беше фина мачта, която стоеше на палубата в дървен блок точно зад пещерата. Най-горната част беше прецакана от железен враг или кръстосан дървен бар (или под) задната страна на пещерата. Snaywa, които бяха във военна служба, обикновено се наричаха корвети или военни Gaters. Често те не носят рамавската мачта и на мястото й от задната страна на гротвата мачта се проведе кабел, който на палубата, пълнен от Nike на Юфърс. Бизан беше прецакан към тази противопоставяне и Гафел беше отвъд. Дължината на Шняви е 20 - 30 м, ширина 5 - 7.5 м, изместване на около 150 тона, екипаж до 80 души. Военните Shnyavi въоръжени 12 - 18 пушки на малък калибър и се използват за услуга за проучване и посланик.
Шхуна - (инж. Schooner), плавателен кораб с наклонени платна. Първият се появява в Северна Америка през XVIII век. И имаше 2-3 мачти първоначално само с наклонени платна (Гафел шхуни). Те притежават такива предимства като голяма товароносимост, възможността да ходят много готино на вятъра, имаше по-малък екип на борда, отколкото плавателните съдове, и следователно бяха широко разпространени в голямо разнообразие от модификации. Шунуна не се използва като военни платна, но пиратите бяха популярни.
В тази тема ви предлагам да направите кратка екскурзия до Iterty рано размахване, по време на ветроходните кораби. Ще научите как навигацията и корабостроенето се развиват в различни части на света
Историческо есе за развитието на жените
- Египет
Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 години пр. Хр. д. Това се доказва от картини, украси, древни египетски вази. Въпреки това, родното място на лодките, изобразено на вазите, е подчинение, а не долината на Нил, и близкия Персийски залив. Потвърждението на това е модел на подобна лодка, намерена в гробницата, в град Ерид, която стоеше на брега на Персийския залив.
През 1969 г. норвежкият учен тур Хейердал се опитва да провери предположението, че корабът, оборудван с платно, направен от тръстиката на папируса, може да поплува не само на Нил, но и в открито море. Този съд е по същество сал, дължина 15 m, ширина от 5 m и височина 1,5 m, с височина на мачтата от 10 m и единственото директно платно, се контролира чрез кормилно лодки.
Преди началото на използването на вятъра плаващи фондове или се движеха по гребла или хора или животни, пътуваха по бреговете и каналите. Корабите позволяват да носят тежки и обемисти стоки, което е значително по-продуктивно от транспортирането на животните на земята. Масовите товари също се транспортират главно върху вода.
Голямата военноморска експедиция на правителството на Египет Хацепсут, предприета през първата половина на XV век, е исторически свидетел. БК д. Тази експедиция, която историците също обмислят търговията, преминава през Червено море до древната страна на страната на източния бряг на Африка (това е за съвременната Сомалия). Корабите се върнаха силно натоварени с различни стоки и роби.
Hatshepsut.
- Phenicia.
С близост, финикийците са използвали предимно леки търговски кораби, които са имали гребла и прав релсови платна. Значително многобройно търсеше съд, предназначен за плуване на далечни разстояния и военни кораби. Phoennaya, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждането на флота: близо до крайбрежието на склоновете на ливанските планини израснаха гората, в която преобладаваха известният ливански кедър и дъб, както и други ценни дървета.
В допълнение към подобряването на морските съдилища, финикийците са оставили друго забележително наследство - думата "галерия", която вероятно е на всички европейски езици. Етнически кораби плуваха от големи пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Хела и други, където големи корабостроителни корабостроителници.
Историческите материали говорят и за плуване на финикийците в южната посока през Червеното море до Индийския океан. Фоянците се приписват и на честта на първото плуване около Африка в края на VII век. БК д., т.е. почти 2000 години преди Васко да Гама.
- Гърция
Гърци вече през IX век. БК д. Той научил от финикийците да изградят чудесно изпитание по това време и началото на началото на колонизацията на околните територии. В VIII-VI век. БК д. Регионът на тяхното проникване покрива западните брегове на Средиземно море, целият Понт Евсински (Черно море) и Егейския плаж на Малката Азия.
Не е запазен дървен антикварен съд или част от него и това не ви позволява да изясните идеята за основните видове галерия, създадена въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да разглеждат морското дъно на местата на древните морски битки, в които са убити стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура могат да бъдат оценявани чрез непреки знаци - например, според точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където корабът лежеше, и все пак, при липса на дървени части на случая, не се правят без помощта на усърден анализ и въображение.
Корабът се проведе на курса с помощта на кормилни гребла, които имат най-малко две предимства в сравнение с по-късно колело: позволено да завърта стационарния съд и лесно да се замени повредената или счупена кормилна гребла. Търговските кораби бяха широки и имаха обширно пространство за уредба за товарното поставяне.
Корабът е гръцка битка галерия приблизително v c. БК и т.нар. Болем. Тъй като отстрани в две нива, редовете на весело, то, естествено, имаха по-голяма скорост, отколкото корабът е същият от половината от веселите. През същия век се разпространяват и пътувания - бойните кораби с три "етажа" на гребци. Такава галерия на устройството е приносът на древните гръцки майстори в дизайна на морски кораби. Военните прегъватели не бяха "дълги кораби", те имаха палуба, вътрешни помещения за воини и особено мощни, покрити с медни листове Таран, разположени напред на водното ниво, което по време на морските битки бяха разбити от борда на вражеските кораби. Подобно бойно устройство на гърците е прието от финикийците, които го са го използвали през VIII век. БК д.
Въпреки че гърците са способни, добре обучени навигатори, морските пътувания са били по това време опасен бизнес. Не всеки кораб стигна до мястото на местоназначението в резултат на корабокрушението, след това пиратска атака.
Антична Гърция Галърс почти всички средиземноморски и Черно море има доказателства за тяхното проникване през Гибралтар на север. Тук стигнаха до Великобритания и евентуално Скандинавия. Пътеките на плувните им басейни са показани на картата.
С първия голям сблъсък с Картаген (в първата Punic War), римляните разбраха, че е невъзможно да се надява на победа, без да има силен флот. С помощта на гръцки специалисти, те за кратко време построиха 120 големи галерии и преместиха метода си за извършване на битката, която беше използвана на земята - индивидуален воин борба срещу воина с лични оръжия. Римляните са използвали така наречените "врани" - борсови мостове. Според тези мостове, които са заседнали в палубата на вражеския кораб, лишавайки възможностите за маневриране, римските легионери се счупиха в вражеска палуба и вързаха битката по начин, присъщ на тях.
Пазаруване платноходка.
Римският флот, както и съвременният гръцки, са имали два основни кораба в състава му: "закръглени" търговски и тънки бойни галери
Някои подобрения могат да бъдат отбелязани в плавателните оръжия. На главната мачта (гротти мачта) запазва голямо четириъгълно правно платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни водни платна. На предната наклонена мачта се появява по-малко четириъгълно плаване. Увеличаването на общия дивак на платна увеличи мощността, използвана за движението на кораба. Въпреки това, плането продължават да бъдат допълнително задвижване, основните останки не са показани на фигурата.
Стойността на платно, обаче, несъмнено е увеличена, особено с плуване на далечни разстояния, които бяха направени до Индия. В същото време отварянето на гръцкия навигатор Хипал помогна: Август Югозападният и североизток Монсийс помогнаха на Mac-Symal използването на платна и в същото време сигурно посочи посоката, толкова по-късно компас. Пътят от Италия до Индия и деня, с междинни кръстосани каравани и съдилищата на Нил от Александрия до Червено море, приблизително годината продължи. Преди това пътят по грешки по бреговете на Арабското море беше много по-дълго.
По време на плуването на търговията римляните използват множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече са споменати, но на едно от първите места тя трябва да бъде поставена в Делта Нийл Александрия, чиято стойност като транзитна точка се увеличава като търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.
- Известни плавателни и гребни плавателни съдове
Вилхелм кораб завладяване
Повече от половината от хилядолетието запази Европа в страха от рицарите на открито море. Със своята мобилност и всестранност те са задължени да дракарам - истински майсторски корабостроителни управления
Тези корабоплавателни кораби са направили далечна морска навигация. Те са отворени за Исландия, южния бряг на Гренландия, много преди Колумб посети Северна Америка. Змийски глави на конците на корабите им виждаха жители на Балтийско, средиземноморското и Византия. Заедно с отрядите на славяните те бяха ангажирани в голямата търговска пътека от вариагите в гърците.
Основните двигатели на дракара бяха релсово платно, площ от 70 м2 и повече, зашити от индивидуална вертикална кърпа, богато украсена със златна плитка, рисунки на герба на лидери или различни знаци и символи. Рей стана с платно. Висока мачта подкрепи момчетата и върховете на кораба от кораба. Таблата се защитават богато боядисани войници. Силуетът на скандинавския кораб е единственият по рода си. Има много естетически предимства. Основата за отдих на този кораб е била рисунка на известния килим от Бае, разказвайки за кацането през 1066 Вилхелм на завоевателя в Англия.
Шведски военен кораб "Васа"
В началото на XVII век. Швеция значително укрепи позицията си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав и Васа направи много, за да донесе страната от средновековната изостаналост. Той достави Швеция от датското правило, проведе реформация, подчинявайки държавата по-рано всемогъща църква.
Имаше тридесетгодишна война от 1618-1648 година. Швеция, която претендира за ролята на една от основните страни на Европа, се опитва най-накрая да консолидира господстващото си положение в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, който притежаваше двата бряга Зунда и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен противник. Тогава шведите се фокусираха върху източните брегове на морето и след дълги войни завладяха хората, които принадлежаха на Русия на град Ям, Копарие, Карел, Орешк и Иван Сити, като по този начин лишават руското състояние на влизане в Балтийско море.
Въпреки това, Густави II Адолф е нов крал на династията Васа (1611-1632), искаше да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започна да създава силен флот.
През 1625 г. корабостроителницата на Стокхолмската корабостроене получи голяма поръчка за едновременно изграждане на четири големи кораба. Кралят е доказал най-големия интерес към изграждането на нов водещ кораб. Този кораб получи името "Васа" - в чест на шведската кралска династия на династията Васа, към която Густави II Адолф.
Най-добрите корабни майстори, художници, скулптори, дърворезби бяха привлечени от изграждането на Васи. Главният строител бе поканен от майстора на притежателя Handrik Hiberson, известен в Европа.
Две години по-късно корабът бе сключен безопасно във водата и заминаваше до забавен кей, разположен точно под прозорците на Кралския дворец.
Галион "Златен задник" ("Golden Lan")
Dudno построен през 60-те години на XVI век в Англия и първоначално се нарича Пеликан. На него английският навигатор Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадрила на петте кораба, взе пиратска експедиция в Западна Индия и направи втория в света след Магелан. В чест на красивите морски качества на кораба им, Дрейк го преименува на "златната ланка" и е монтирана в носа на кораба, фигурка от чисти златни линии.
Дължината на Галион е 18,3 m, ширината е 5.8 m, утайка 2.45 m. Това е една от най-малките множества.
Крал Хенри VIII кораб "Хенри Грейс Е" Роса "
Корабът, построен през юни 1514 г. в Volvich (Англия) по нарежданията на крал Хайнрих VIII. Корабът имаше много богата украса. Предните две мачти, носени по три права платна, от другите две имаше латински платна, а на бушут - руса и блатна руса.
Дължината на основната палуба е около 50 m, дължината на кила 38 m, ширината от 12,5 m, изместването на 1500 тона. Ръце: 184 пушки, от които 43 са големи калибър. Екипажът е 351 души, от които 50 командира. Освен това на борда имаше 349 войници.
B 1535 - 1536 Корабът е възстановен. Той е инсталиран 122 пушки и се прехвърля в класа на бурите.
През август 1553 г. корабът отиде на паркинга в Volvich и от внезапен огън изгори.
Кораб J.KUKA "INTEVEL"
Построена в Англия през 1762 г. за транспортиране на въглища. Първоначално се занимават с "граф pembrok". При подготовката на експедицията J.Kukhka е преобразувана и наречена "Endeavor". Плаващите ръце съответстват на типична барка на XVIII век. Квадратни платна: 700 кв.м. Дължина 36 m, ширина 9.2 m. Оръжия: 10 пушки и 12 mortira.
B 1768 - 1711, J.KUK направи първата си кръгла гума на "интелигентното".
Английски кора "Майфлауер"
Трифоларна кора, построена през 1615 г. На 6 септември 1615 г. тя е извън Плимут с 102 пътници на борда и 67 дни, залепени към американското крайбрежие в залива на Масачузетс, където е създадена английската колония на първите заселници. Дължина 19.5 m, вода за преместване 180 тона.
Б 1947 Общество от мигрантите започна да пресъздава кораба като музей. През 1957 г. Атлантическият океан запазва атлантическия океан, възстановен кората в продължение на 53 дни и става вечен паркинг в пристанището на провинса.
Английски Каракка "Мери роза"
Корабът е построен през 1536 г. и е един от най-големите и мощни военни кораби на краля Хенри VIII. Разселване - 700 тона. Корабът отличава наличието на три твърди палуби. Въоръжение - 39 големи и 53 малки пушки.
На 11 юли 1545 г. корабът като част от английската ескадрила се готвеше за изхода от Портсмут. След повдигане на браделбелите, корабът започна да се търкаля, после лежеше от дясната страна и потъна за две минути. От 700 моряци и морски пехотинци само 40 бяха спасени на борда. Причината за катастрофата очевидно е лоша стабилност на кораба поради претоварване на артилерията.
B 1982 Корабът в части е повдигнат на повърхността. След възстановяването му беше решено да се създаде морски музей
Корабът с пълно платно въоръжение е построен през 1783 г. в корпуса на реката и първоначално се нарича "битие".
1783 Кораб Keel Bookmark в Dock No.2 в река Хъл. 26 май 1787 купени от флота на Англия през Майерс Банк, Шарп и Брайън за 2600 паунда. Преведено в корабостроителница в Дерфорд за преоборудване. 8 юни 1787 е преименуван HMS "Bounty".
16 август, 1787 лейтенант Уилям Блая (Уилям Болд) е назначен за капитан на адмиралтейството HMS "Bounty". 23 декември, 1787 начало на полета до Таити.
23 март - 21 април, 1788 се опитват да ударят Кейп Горн не е увенчан с успех, курс е отведен в нос на добра надежда.
24 май - 28 юни, 1788 Ремонт и попълване на хранителни резерви в пристанището на лъжлив залив (лъжлив залив). 20 август - 3 септември 1788 попълване на запаси в приключенски залив (приключенски залив). 26 октомври 1788 г. корабът стигна до залива Матавай до Таити. На 4 април 1789 г. корабът напуска Таити и взема курса на Западна Индия. На 29 април 1789 г. на кораба мига бунтът на християнския флетчър (Fletcher Christian). 23 януари 1790 Bounty бе изгорена на остров Питкерна (остров Питкерн).
Американска фрегата "Конституция"
Korable е построен в Бостън на корабостроителницата на Улмънд Хартт през 1797 г. и е предназначен да защити срещу пиратите на американските корабни маршрути в Карибския и средиземноморски морета. Корпусът на фрегата е направен от много солиден бял дъб, който държеше хит на големи ядра. Дължината между шахтите е 62.2 m, ширината е 13,6 m, височината на страната е 6.85 m. Проектиран за 44 пушки, корабът често е имал два палуби до 55 стъбла, от които двадесет и осем 24-килограма и десет 12-килограма. Екипаж: 22 офицери, 378 моряци. Преместване 2000 тона. През 1844 - 1846 г. фрегата се превръща в световно плуване през 495 дни. Фрегата беше на повърхността за 150 години. От 1947 г. тя е поставена на вечния паркинг на една от котлите на Бостън.
Кораб "орел"
Korable е положен през ноември 1667 г. в с. Дедиево, за да не се отнася до Коломна, за защита на търговията с диска в Каспийско море. Изграждане на сграда през 1669 година. Това е първият военен кораб на Русия. Той е вид морско двуфазен трифарк с дължина 25 метра, 6,5 ширина и седимент от 1,5 метра въоръжени с 22 оръдия и ръчни гранати. През лятото на 1669 г. "орел" в състава на малка флотилия се превърна първо в Нижни Новгород и оттам по-надолу по волга в Астрахан. През 1670 г. той е заловен от бунтовническите селяни, ръководени от Степан Разин. След бунта на бунта на кралските войски да играят всякаква полезна роля на кораба и да се провали. Според запазените документи от тези години, има основание да се предположи, че той в продължение на много години стоеше в празен ход в Cutum Dash, близо до един от астраханския слогод, стигна до пълноценно.
"Баби и дядовци на руския флот"
През 1688 г. вниманието на младия Петър 1 привлече братовчед му Ботик. Бъдещият основател на руския редовен военен флот на тази лодка първо на Джауза, а след това в езерото Измайлски и Переяслав вършиха първите си стъпки за изучаване на основите на морето. На езерото Pereyaslav, цяла "флотилия" на такива кораби скоро е създадена. Оттогава мисълта за морето и морските шофьори за минута не си тръгнаха Питър. Какво е този бот? През XVII век Дължината на съдовете, дори най-малката, е предписана в цели крака, така че дължината на бота е равна на 20 фута (разбира се, с точността, с която корабостроителите от това време са били в състояние да издържат на размерите), или по-скоро -6 m 5 cm. Ботът е около 1500 кг.
Плаване и гребна фрегата "Апостол Петър"
Азовата кампания от 1695 г. най-накрая убеди Петър I във факта, че без присъствието на флота той не овладее дори сравнително слаба крайбрежна крепост. Центърът на корабостроенето беше град Воронеж. Тук, в корабостроителницата от 15 гръб от падането на река Воронеж в Дон през април 1696 г. стартира 36-пистолета ветроходната фрегата "апостол Петър".
Корабът е построен според рисунките и с участието на "умел майстор на галерия" на Дейн от август (Густав) Мейра, който по-късно става командир на втория от същия 36-терски кораб "Апостол Павел" .
Дължината на фрегата е 34.4 м, ширината е 7.6 m. Корабът е бил плоско дъно. Бордът в горната част на корпуса е покрит вътре, което затруднява борда. Магазините са отворени, а за настаняване на екипа на борда. Корабът имаше три мачти със стени и бушци с вертикално спокойствие. Фокалният и гроттският петна е долните платна и Марсилия. На бизан-мачтата беше само един бизнес. В допълнение, имаше 15 двойки весели в случай на улавяне и маневриране. "Апостол Петър" 14 години успешно служи като част от флота на Азов.
През 1712 г., след неуспешно Прут кампания, Азов флот престана да съществува. Съдбата на кораба "Апостол Петър" е неизвестна, въпреки че Петър дадох инструкциите да "го запазят завинаги като пример за шампионата".
Фрегата "Петър и Павел"
За да се създаде коалиция за борбата срещу Турция за влизане в Черно море, Петър 1 през пролетта на 1697 г. изпрати "голямото посолство" в Холандия, Англия и Венеция - морски сили на порите. Заедно с посолството повече от 100 души бяха насочени към изучаване на корабостроенето и морския бизнес. В групата на доброволците под името Петър Михайлов е включен самият цар. За около пет месеца Петър работи усилено, изучаваше всичко, което можеше да научи всички трикове на сложна специалност. Кралят участва в изграждането на фрегата "Петър и Павел" от своя отметка и почти до края на работата.
Конструкцията е била ръководена от кораб майстор на Източна Индия компания Garitus Clas Paul. Основното измерение на кораба: дължината е максимална 32.85 m, дължината на водолинията е 27.3 m, ширината е 7.2 m, утайката е 2.75 m. На една затворена и на отворените палуби може да се постави до 40 пушки . В края на работата по корабостроителницата, Учителят даде сертификат Петър I, в който беше отбелязан, че той е бил "... е бил усърден и разумен дърводелец ... и не само архитектурата на кораба и рисунка на планове. , Учих добре, но също така трябва да имам тези неща толкова, колкото и ние себе си. "
Познаването на корабната наука в корабостроителниците на Холандия, а след това и в корабостроителниците на Англия позволиха на Питър, лично да проектирам много кораби и имах положителен ефект върху изграждането на руския флот.
Кораб "крепост"
"Чужденец" - първият руски военен кораб, публикуван в Черно море и посещение на Константинопол.
Вграден в панела, близо до устата на направото. Дължина - 37.8, ширина - 7.3 метра, екипаж - 106 души, оръжия - 46 пушки.
През лятото на 1699 г. "крепостта" под командването на капитан Памбург издава мисията на посолството на Константинопол, ръководена от съветник на духа. Украинците. Външният вид на руския военен кораб близо до стените на турската столица, а целият руски ескадрила в Керч принуди турския султан да преразгледа отношението си към Русия. Беше сключен мирен договор между Турция и Русия. Това пътуване "крепост" се отличава с факта, че руските моряци за първи път произвеждат хидрографски индустрии на Керч тест и Балаклавски залив, както и първите планове на Кримското крайбрежие. По време на паркинга в Константинопол много турски и чуждестранни специалисти посетиха крепостта, която даде висока оценка на руската корабостроене. През юни на следващата, 1700, корабната "крепост" с 170 руски затворници се върнаха от Турция до Азов.
Fregat "Standard"
Северна война вече в първоначалния период убеден Питър I, че от силите на един, дори добре обучена армия, за да се постигне завладяването на брега на Балтийско море е невъзможно. Беше решено да започне изграждането на флота. На 24 март (4 април), 1703 г. на корабостроителница Олонехая на река Свири Амстердамски кораб майстор Гендънът положи първия руски военен кораб на Балтийския флот - фрегата.
Дължината му е 27,5 m, ширината е 7.3 м, средният утайка е 2,7 m. Екипажът е 120 души. На затворената палуба, резервоарът и корабът носят 28 оръдия: 8-, 6- и 3-килограма.
1 (12) 1703 май руски войници взеха шведската крепост Ниенханц, разположен близо до устата на Нева. Пътят към Балтийско море беше свободен. Във връзка с това събитие бяха направени промени в Royal Standard: сега двуглав орел вече се държеше в лапите му и не бие три и четири карти - с очертанията на белите, Каспийско, Азов и Балтийско море.
Фрегат, слязъл на 22 август 1703 г., получи името "Стандарт" и 8 (19) септември същата година на своя пехот-брат-Pinway е повдигнат нов стандарт за извадка. Корабът под командването на капитан Питър Михайлов (Петър I) премине езерото начело на седемте новопостроени съдилища и стана закотвена на ездата на крепостта Шлислбург.
Впоследствие той взе активно участие в северната война. На 6 и 10 юни 1705 г. като част от ескадрилата, заместник-адмирал К. Круити, под командването на капитан Я. Де Ланг, се бореше с шведския флот на остров Котлин. През 1711 г. Тимберван в Санкт Петербург. Fregat "Standard" се намира като част от руския флот повече от 25 години и е разглобен през 1729 година.
Образователна фрегата "надежда"
Скоро след присъединяването на руския трон, Катрин II каза: "Имаме в преливането на кораби и хора, но няма флот, нито моряци." По инициатива на императрицата бяха предприети спешни мерки за съживяване на флота в духа на Петър Велики. Една от тях беше реорганизацията на обучението на кадетите на морския корпус.
На 21 юни (2 юли), 1764 Admirality College реши: "Да научи грабежмарин и ... кадетите съдържат една трима яхта с жилища, изградена и оборудвана с всички нужди." Няма съмнение, че сградата на кораба е извършена, тъй като в решението на категоричното разрешаване на Катрин II: "Да бъдеш за това!".
Фригата "Надежда" е поставена на корабостроителницата на главното адмиралтейство в Санкт Петербург на 23 декември 1765 г. (3, 1766 януари), във вода 4 (15) юни 1766 година. Строителят на фрегата е известният кораб майстор лампе Ямс. Основните размери на кораба: дължината между перпендикулярите е 23,77 m, ширината без покривни плоскости е 6.71 m, височината на страната е 3.1 m, дълбочината на тапицерията е 2.82 m, средният седимент е 2.34 m Изместването е 270 тона, площта на основните платна 445 м. екипажът се състоеше от 28 души, от които 17 моряци. Фрегата може да поеме 25 кадети. Той плуваше в района на Финландия на залива. Въпреки това, поради недостатъчното излагане на строителната гора, корабът е бил краткотраен - през 1774 г. корабът е "разглобен от разрушаването".
В историята на руския флот фрегата "надежда" завинаги остава като първият вътрешен образователен кораб на специална сграда.
Линеен кораб "Слава Катрин"
Генерал Cayhmeister (командир на артилерия) на Черноморския флот I.А. Ханибал на 26 май (6 юни), 1779 г., поставен върху корабостроителницата на двата първите 66-оръдични линейни кораба. Главата на тях беше "слава Катрин". Вероятно проектът на нов линеен кораб разработи кораб майстор А. С. Катасонов. Ангажиран инженер I.A. AFANASYEV. Дължината на съда на долната палуба е 48.77 м, ширината без шарка е 13.5 m, дълбочината на тапицерията е 5.8 m. Вместо тези, които вярват в държавата от 30-килограмови оръжия, те считат за възможно това Дали 24-килограма, които са били на склад, които "толкова малки имат разлика, с това, можете да бъдете използвани в действие". Изграждането на кораба бавно, само 16 (27) 1783 септември в тържествената атмосфера, корабът е намален.
Бойната услуга "слава на Катрин" падна на руско-турската война от 1787-1791 година. Преименуван през 1788 г. от полевия маршал генерал G.A.POTEMKIN в "Преображението" корабът участва във всички основни операции на руската ескадрила, включително в победоносните морски битки под ръководството на адмирал Ф. Ушаков.
Почетна слава, добита в брутални морски битки, поставя този кораб в един ред с други герои на вътрешния флот.
Уличница "изток"
Корабът стартира от корабостроителницата Oktine в Санкт Петербург през 1818 година. Дължината му е 40 m, ширината е около 10 m, утайката е 4,8 m, изместване 900 тона, скорост до 10 възли. Въоръжението е 28 пушки. Екипаж 117 души. 3 (14) от юли 1819 г., изток капитан, под командването на капитан II ранг на FF Bellingsgausen, началник на антарктическата експедиция около съкровището, и Миричката уличница под командването на лейтенант Лазарев излезе от Kronstadt и 16 (28 ) Януари следващите години достигнаха крайбрежието на Антарктика. След ремонт в Сидни (Австралия), корабите бяха разследвани от тропическата част на Тихия океан, а след това на 31 октомври (12 ноември), 1820 отново взеха курса до Антарктика. 10 (22) Януари 1821 г. лодката достигна южната точка: 69 ° 53 "Южна ширина и 92 ° 19" западна дължина. 24 юли (5 август) 1821 г., като завърши най-трудното плуване, корабите пристигнаха в Кронщад.
За 751 дни те преминаха 49,723 мили (около 92 300 км). Най-важният резултат от експедицията е откриването на огромната шеста континента - Антарктика. В допълнение, имаше 29 острова на картата и бяха извършени сложни океанографски произведения. В памет на това моментно плуване в Русия медал бе изваден.
През 1828 г. Източната порта е изключена от списъците с флота и разглобени. В нашето време имената на лодките "Изток" и "Мири" са две съветски научни антарктически станции. Според установената традиция името "Изток" е преминало към най-големия изследователски кораб.
Clipper Katty Sark.
Katty Sark е създаден в златния век на ветроходния флот - ерата на клипа. Минилентен опит в изграждането и експлоатацията на плавателни съдове, много научни и технически постижения, натрупани от средата на XIX век. - Всичко това е синтезирано при изграждането на клипове - най-високият и последен етап от ветроходното корабостроене. Всичко в дизайна на клипър е подчинено на скоростта: остър, много удължен нос, рационализирани схеми, огромни платна, силно шаси.
На трансатлантическите линии параходите вече са започнали да печелят убедителни победи над платноходките, но на австралийските и далечни източни океански магистрали с дължина половината от земното кълбо клипс все още е от решаващо значение - изпълнението на благодатта, белите дробове, бързо и най-доброто от тях беше Кетти Сарк.
Почивка на корабите,
гледане на сънливи ключове,
привличане на родината
чувство с уморени страни.
Те, като хора, понякога искам
след бури и трудно плуване
чувствам блаженство и мир
в местата на нашия вид, тихо пристанище ...
6 януари 2011 | Категории: История, Топър
Рейтинг: +6 Статия Автор: Enia_toy Изгледи: 56031Първите плавателни съдове (ще бъдат описани в тази статия) се появиха преди повече от три хиляди години в Египет и бяха обикновен сал с права мачта и кормилна лопатка. Малко по-късно финикийците започнаха да правят по-подобрени модели. За да ги изградим, те са използвали дървета на ливанския кедър и дъб. В пристанищата на феничия са корабостроителница, която произвежда търговията с еднопосочни лодки и по-оборудвани военни кораби. Приблизително във V c. БК д. Морският флот вече имаше древни гърци и римляни. Въпреки това в Европа се появяват големи ветроходни кораби по време на най-големите географски открития. Тогава най-мощните европейски сили в търсене на нови колонии започнаха да оборудват морската флотилия за пътуване не само през океана, но и по целия свят. Така започна една упорита борба за господство в морето, което допринесе за активното развитие на корабостроителната индустрия.
В съвременния свят
Днес, когато един военен флот е оборудван с мощни кораби, оборудвани според първата дума, ветроходните модели започнат да се използват главно за забавление. Повечето от модерните платноходки съставляват яхтите. В Европа и Америка, където съществуват спортни клубове, спортната регата се подрежда ежегодно. Най-често в такива събития участват
Регата е воден конкурс между ветроходни или гребни съдилища.
Традиционно такива състезания се провеждат в Америка и Англия. Някои регати са големи международни състезания, като например. - Купата на Америка.
Класификацията на плавателните кораби се определя в зависимост от оборудването и техническите характеристики. По-долу са основните видове видове платноходки.
Класификация от вида на платна
Кораби с прави платна.
Съдилища с наклонени платна.
Правото платно беше използвано от древните египтяни и финикийците. Това е кърпа под формата на трапец, прикрепен към хоризонталния реч. Корабите с прави платна вървят добре само с преминаващия вятър, така че те бързо се променят на кораби с наклонени платна.
Spit Sail се намира на гърба на мачтата, към която е прикрепена към предния му ръб. Съдилищата с наклонени платна са перфектно ходене както под задната вода, а под остър до вятъра. На свой ред са разделени платна, разделени на:
Латински.
Дъхове.
Cliver и Stakeli.
Класификация по броя на мачтата
Единични плавателни яхти.
Яхти с две обем.
Многобройни яхти.
Мачтата е част от плавателните оръжия. Това е вертикална корабна конструкция, която обикновено се поддържа с помощта на специални стрии. Мачовете бяха направени главно от иглолистна дървесина.
Мачтите в съвременния свят
На големи модерни кораби, които нямат ветроходно оборудване, мачтите са загубили основната си функция и се използват за други цели:
Да носят националните атрибути на тяхната страна (флаг и герб).
Да извърши идентификационните знаци за текущото състояние на кораба (карантина на борда, пожар на борда, образователна тревожност и др.).
За да инсталирате различни знаци за осветление.
За да инсталирате някои устройства за аудио сигнализация.
За да даде почит на държавата, в чиито води в момента корабът е. Мачтата създава националното знаме на тази страна.
Ако на борда има мъртъв човек, тогава държавният флаг се смее в знака на траур и Дани, като се уважава паметта му.
Видове мачта
Fock мачта. Това е първата мачта, ако преброите носа на кораба.
Мачта. Това е второто изграждане на подобен тип от носа на кораба. На два-три ученика тя е и най-висока.
Bizan-мачта. Фуражната мачта, която на всеки съд е най-последната от носа.
Какви видове водни превозни средства съществуват?
Класификация на платноходки по вид корпус:
Дървени.
Пластмасов.
Стомана.
Класификация на плавателните кораби по броя на случаите:
Един телефон
Две верига (ветроходни катамарани)
Три верига (ветроходни тримарани).
И накрая, класификацията на плавателните съдове в зависимост от използването на кил:
Kelem Yachts (на такива плавателни съдове използват тежко позволяване на значително намаляване на отклонението на кораба и намаляване на центъра на тежестта).
Шратботи (специален SWAG е монтиран на такива яхти, ако е необходимо, може да се повдигне и намали утайката на съда).
Компромисни яхти (те използват междинни дизайнерски решения между Warstbots и Kille структури).
Разнообразие от кораби
Имената на плавателните кораби трябва да бъдат прехвърлени.
AAA е малък едностранчив кораб с плоско дъно, предназначено за превоз на малки товари.
BARK е голям кораб, който има от три до пет мачти. Корабът е оборудван главно с прави платна, само една наклонена е фиксирана на фуража.
Barchenina е морски платно с три пет вълна. Повечето мачти са оборудвани с наклонени платна. Само носният дизайн има права платна.
Бриг е кораб с два тома, който има директни плавателни оръжия на мачтата на пеша и мачтата на гърба и плитка Хензел плават на пешеход.
Бригантинът е лек два-обемни съдове с наклонени платна върху пещерата и прави платна на мачтата в гърба, този вид платно оръжие се нарича смесен.
Галеън е голям кораб с мултиплейтове с мощни артилерийски оръжия. Бележът е предназначен за далечни морски пътувания и битки. Такива плавателни съдове са доста високоскоростни и маневрени и представляват основната част от испанския и английския флот.
Джонка - дървен двупосочен кораб, който се използва главно в Югоизточна Азия и е предназначен за речен или крайбрежен морски транспорт.
IOL е двуизмерен съд с наклонени платна и позицията на захранващата мачта зад оста на волана.
Каравела е трифатин морско дъно със смесено платно въоръжение, предназначено за морски плуване и значителен товарен трафик.
Галера се нарича почти всички плавателни съдове, те са били използвани в древността. В допълнение към плаващите оръжия, имаше един или два реда редове.
Каракка е голям трислоен кораб, използван за търговия и военни цели. Корабът можеше да има до три палуби и да притежава впечатляващо оръдие оръжие.
Кеш - малък двуизмерен кораб. Различно с местоположението на захранващата мачта преди оста на волана.
Фрегата - военно гърба, което има пълни оръжия за ветроходство. Класическата фрегата е създадена във Франция в средата на осемнадесети век и е лек маневрен кораб с добри оръжия.
Флейтата е добър морски ветроходен кораб, предназначен за военни транспортни цели. Благодарение на факта, че дължината на този кораб е била няколко пъти повече от ширината му, Blute може да върви доста хладно към вятъра и това му даде значително предимство пред другите, по-малко маневрени съдилища.
Курвато е военен тримад кораб, който работи под десните платна. Използвани като настроения и превозно средство.
Schooner е лек кораб, който имаше минимум две мачти с наклонени платна. Schununas са много удобни в управлението. Те се използват главно за различни търговски превози.
Яхта
Първоначално ветроходните яхти бяха бързи и леки съдове, използвани за транспортиране на високопоставени лица. Впоследствие яхтата започна да нарича някой или просто плавателен съд, предназначен за туристически или спортни цели.
Първите яхти се появяват в осемнадесети век. Те бяха достатъчно бързи и удобни, поради което богатите предпочитаха този вид морски транспорт. Модерните плавателни яхти имат окачен двигател, който улеснява маневриране в пристанището и плава с ниска скорост дори по време на пълно спокойствие. Те са разделени на круизма (те имат кабина на борда), удоволствие и състезания.
Купете в магазина
Към днешна дата много исторически платноходки вече не съществуват и остават само на страниците на приключенски романи и в картини в списания и книги. Но не трябва да бъдете много разстроени. В магазина можете да закупите съдове, предназначени за тематичен декор. Има и специални комплекти и ползи за сглобяване на плавателни кораби със собствените си ръце. Заслужава да се отбележи, че събирането на модели на кораби е много забавно хоби, което набира скорост в Русия.
Най-известните и легендарни плавателни съдове, снимки и модели от които са популярни:
BARK "Endeavor" е известният кораб от Джеймс Кук, на който той отплава до бреговете на Австралия и Нова Зеландия.
"Нева" и "Надежда" - две порта, които за първи път в руската история са направили световно плуване.
"Принц" - фрегата на английски, потънал през 1854 г. в Черно море след катастрофална буря. Намостно получени благодарение на слуховете за потънали съкровища, които той транспортира.
Мери Роза е водещ военен английски цар Хайнрих, който трагично потъна през 1545 година.
"Голямата република" е най-големият клип на деветнадесети век, построен от известния Шарбулдер Доналд МакКейт.
"Ариел" - британският клипър, който стана известен с факта, че през 1866 г. той печели известния "чай състезание" от Китай до Лондон.
"Приключението" е кораб на един от най-известните пирати - капитан Уилям Кидда.
Заключение
Ерата на ветроходните кораби беше наистина вълнуваща приключенски времена и романтика. Плаващите кораби участваха в многобройни морски битки, наводнени до неизвестните брегове и транспортират безценни съкровища, с които са свързани много легенди. Корабите от този тип са посветени на огромен брой литературни произведения. Въз основа на исторически събития и мистични истории, включващи плавателни модели, бяха застреляни много известни приключенски филми.
