Бермудите плават "домашна яхта верф. Плаващо въоръжение на базовите платна на Гафел Шонър - петна и стаксел

Жителите на френския град Дарян, с малко изключение по един или друг начин, са свързани с морето, обработката на риба, кораборемонт. Те бяха особено "Свети Никола", построени според старите рисунки в Петрозаводск. Местните специалисти с голямо любопитство наблюдаваха, както пред очите им, Карелийските майстори, зашити от донесени вкъщи, риболовна лодка. И за сушене, ние сами свидетели на как бретонът елиминира потока от дървен случай.

Никой не трябваше да става за някой от нас, т.е. на дъното на крайбрежната плитка вода, изложена при роб. Възможно е да се работи на сайта само преди началото на прилива - малко повече от три часа. На този ден височината на общата вода достигна 4 м. С началото на могилата на шест сутринта яхтата вече беше ранена от надлъжни извори и затягането завършва с каменната стена над сушене.

От върха на гроттата, мачтата на рибата в центъра на зеленото крайбрежие беше проведена и отлетя назад Кер Фал. Всички съществуващи кранове висяха от дясната страна. Направихме всичко, което бретонети поръчаха, назначени от пристанището на пристанището върху ролята на основното сушене. Водата намалява доста бързо. Силни краища, чакахме, когато яхтата докосне стипендия от бетон.

Малко преди този момент беше малко покрит с Swinker FAL, така че "флората" получи малка ролка и, както беше, наклонена на стената. След това, от брега, беше наредено да извади мисник със стегнатите обувки от траен край в картите на мачтата и мощна скоба с марка.

Екипажът е длъжен да напусне яхтата и да не се спуска без остра необходимост. Въпреки ранния час, първият на конкретния обект беше млади братя и сестри на рибарите. Холоралните миньори, движещи се около скоростта във водата във водата, получиха малко морско животно от нейната Saccha.

Ние ги последвахме - паднаха във водата и започнаха да търсят яхтата "сълзи" на подводната част на яхтата от жлебовете на водата. "Сълзи" се оказаха по-малко от очакваното. Вероятните места на течове бяха обработени в перо по филц. След това те отхвърлят изтичане, пресъхнаха и двама млади Брунт започнаха да работят. Малко дърво, изрязано в долната част на ремъка на езика и суровите са вградени в рязане на лентата върху уплътнителя и винтовете.

На подзера се появиха още две малки пачук от фурнир върху уплътнител и нокти. И основното полезно време за пребиваване на сушилнята отиде в запечатването на най-добрите прорези в Ahterstevnya връзката възел с контрабанк ... с естествен агнешки сос (такава мазнина на нашите пазари се нарича интериор).

Бретони последователно пробиха два отвора с голям диаметър в дървото и пред дървените "бутала" започнаха да изпращат тази опаковка до мястото на свързване към сайта: мазнината е запушена, като ретро пистолет, с единствената разлика, с единствената разлика В работата беше използвана чук.

При оценката на геометричните характеристики на платно може да се установи, че неговият профил и пълнота на паузата не съответстват на условията на вятъра, при които се очаква платно, или не е подходящ за мачтата на определена скованост или. \\ T за даден екипаж, който има определено тегло. В такива случаи е необходимо да се определи посоката на работа по коригиране на платна и да се оценят количествените характеристики на необходимите промени. В допълнение към личния опит, ръководството в този случай може да служи за сравнение на геометрията на платно и отделните му панели с платно, което дава при тези условия максималният ефект.

Ако плането е твърде плоско или, напротив, не е необходимо, тогава най-често е необходимо да се счупят профилите на шевовете и да ги нарязвате през криволинейните ръбове. След това е необходимо да шиете пръскащите шевове и да направите корекции на стойността и конфигурацията на сърпа върху предната чиния.

Това може да изисква известно добавяне на материал (смяна на един профилиран панел по-широк), за да се компенсира намаляването на линейния размер на височината на плането. Често е необходимо да се фиксира профилът на платно само в една част от него, например, направете по-горе.

В този случай, профилирани панели и сърп фиксират само в тази област, без да се засягат останалата част от дивата зона. Особено внимание трябва да се обърне на случая, когато местният дефект на Грот се дължи на несъответствието на характеристиките на завой на мачтата и сърпа на предната чиния. За да разрешите този проблем, е необходимо да разберете какво е по-подходящо - сменете мачтата или променяте плането.

Понякога в процеса на работа максималната дълбочина на профила се движи към задния макарпен, докато плането губи ефективност. Такъв дефект може да бъде коригиран, шевовете на шевовете на профилирани панели в задната половина на платно и намаляват кривината на ръбовете на кърпата в тази област. По същия начин те идват с платно, което има излишна пълнота близо до предния макатор. Един от най-често срещаните дефекти на Грот е:

Слабо задно картографиране.

Какво се проявява в вибрациите си със силен вятър и пада по ръба на платно под вятъра в екстремни условия. Причините за тези явления могат да бъдат: неправилната технология за шиене на платна - тъканта близо до задния макарпен не е достатъчно опънат; Зона за ветроходство и натоварването на вятъра не съответстват на силата на тъканта; Прекалено голям сърп, периодично приложение за задното ястие със значителни усилия по време на спускане на платно; Твърде твърда крушка или твърда тъкан в задната макара.

Описаният дефект се коригира с помощта на отметки. Дължината им трябва да бъде 100-150 mm припокриване на ширината на дефектната скоростна кутия и стойността на "В" е 1-5 mm (фиг. 1, а). Тази работа се препоръчва да се изпълнява в няколко техники, за да не се получи прекомерен "затворен" заден маккелон за сметка на отметки с прекомерен размер.

Благодарение на използването на клиновидни разфасовки, отметките могат да бъдат отстранени прекалено деформирани с разтягане, материалът е близо до задния макар (фиг. 1,6). Сърцето, очертан от гладката линия на макаратора, може да бъде заменен с права линия - под формата на сегменти, свързващи краищата на лат. Тези линии се препоръчват да се изпълняват леко вдлъбнати - с 8-15 мм стрелка.

В случай на прекомерен сърп, нейната ширина може да бъде намалена до 0.25-0.35 LOT дължина на подходящото място (фиг. 1, б). По-малки стойности на числа принадлежат към платна, зашити от по-мек материал, голям - за по-твърди платна. Понякога причината за дъмпинговия вал под вятъра е ниската твърдост на мачтата в надлъжната посока (фиг. 2).

В този случай трябва да се опитате да коригирате работата на пещерата, като замените мачтата или съответното напрежение. Залозите шият с вдлъбнат задния макекър, което дава възможност да се гарантира ефективната работа на тази част от платно.

Ако е необходимо да се увеличи твърдостта на задното картографиране, е възможно да се увеличи вдлъбнатата му, но не повече от 2% от дължината на листата. Максималната стрелка вдлъбнатината е по-близо до фасада (особено за платна, предназначена за силен вятър).

Прекомерно опъната от гърба на пещерата.

Той причинява преждевременно разделяне на въздушния поток от платно, докато аеродинамичната сила ги развива. Основните причини за този дефект са: усилване на задната макара при шиене на платно при предварителното напрежение или използването на материал за него с други характеристики на разтягането в сравнение с основния материал (фиг. 3, а).

Грешки при профилиране на кърпи в задното картографиране под формата на по-остър профил (фиг. 3.6); Прекомерно големи размери на облицовка при проектирането на задните столове (фиг. 3, в); Прекомерна част от платно (фиг. 3, d). В първия случай, за да се елиминира дефекта, е необходимо да се прибегне армировката в дефектната област, да елиминира предварителното напрежение на материала и да координира характеристиките на разтягане на армировъчния материал със съответните характеристики на основния материал на плава.

Това обикновено се постига на мястото на армировъчния материал под малко по-различен ъгъл от основната тъкан на платна, по отношение на текущите усилия. Във втория и третия случай, ПИН профилът близо до задното картографиране трябва да бъде променен чрез намаляване на кривината на омрежките ръбове или величината на отметките в същия район. За да направите това, е необходимо да се приберат шевовете на профилирани кърпи и след фиксиране на профила отново.

Ако плането има прекомерна пълнота за метеорологичните условия, е неизбежно преразпределението или заместването му е по-ласко. Излишъкът на опъната от заден скумрия има по-голям отрицателен ефект от плътното гърба на пещерата. В допълнение, Staxel работи лошо, той насочва въздушния поток върху повърхностната повърхност на пещерата, влошавайки своя профил и тяга.

При стаксела причините за прекомерното напрежение на задната кутия са същите като печеленето. Следователно техните техники за отстраняване са сходни. Препоръчва се и увеличаване на вдлъбнатината на задната скумрия на стаксела, но не повече от 2 % от дължината на по-големия.

Дефекти на предната скумрия.

Към дефектите на пешехода и стаксел включват грешен профил в първата трета от платно - изместването на максималната отсръскването до мачтата или към задната скумрия (фиг. 4, а); Неправилно избрана конфигурация на сърпа (изпъкналост или вдлъбнати) в горната четвърт на предната скумрия (фиг. 4.6).

За да се елиминира първият дефект на панела, започвайки от предния макатор, е необходимо да се разтяга дължина, приблизително равна на 1/3 от платна в този раздел, след това ръбът на кърпата е фиксиран по същия начин, както когато елиминирате дефектите на профила на платно. Във втория случай, с прекомерна кривина на положителен или отрицателен сърп в горната част, задната скумрия може да бъде "затворена", платно ще бъде по-малко усукана по височина.

С недостатъчна круизна кривина, усукването се увеличава, задното картографиране става "отворено". В съответствие с естеството на дефекта е необходимо да регулирате конфигурацията на сърпа на предната чиния (понякога е необходимо да промените споделения профил на цялата височина на платно).

Най-честите дефекти на дъното на пешехода.

Има неправилен профил на задната трета от плането (с голяма кривина тук се образува "затворен" заден макарпен, и с малък - твърде отворен) или грешен профил на цялата дънна верига, която причинява деформация на профила на платно, когато се обработва от Guika до основната част.

В първия случай корекцията е подложена на приблизително 25 % задната част на долния верижен профил, във втория - е необходимо да се регулира очертанията на долната макарпе по цялата му дължина. Долната скумрия стаксел може да бъде твърде слаба и твърде опъната; Имат прекалено голям и прекалено малък сърп.

Първите два дефекта се коригират, като се правят нови маркери с твърде слаби или освобождаване на наличните отметки в тази област с прекалено стегнат скумрия. Общата ширина на отметките не трябва да надвишава 5 % дължините на по-големите, а краищата на отметките не трябва да пресичат линията, свързваща катерицата и галерите на платно. Стремежът на долната макара Стаксел е препоръчително да се намали само ако наистина се намеси.

Дефекти на кътчетата на платно.

Той е главно изразен под формата на бръчки, излъчващи се от околния ъгъл на платно. Близо до ъгъла на Шкоти на гротвите бръчки може да се появи поради:

Прекомерна кривина на профила на долната камера в близост до катерица (Фиг. 5, а);

Прекомерно напрежение на задния макарпен, особено ако има малка изпъкналост в близост до катерица (фиг. 5.6);

Твърде дълги и максимални сърповидни макарипи, изместени към ъгъла на Шкотой (фиг. 5, б);

Неправилно местоположение на халометата (фиг. 5, d).

Бръчките, причинени от прекомерен профил на кривината на долните макети в близост до катеричния ъгъл, може да бъде елиминиран чрез намаляване на кривината на профила. С прекомерен протестен заден макарин, са дадени отметки (намаляват тяхната стойност) в близост до задната кутия или преинсталирайте панелите в същия регион. Чрез елиминиране на излишъка сърп се препоръчва едновременно да се намали дължината на долната лат.

Бръчките в галерия ъгъл на пеша могат да бъдат причинени от неправилно инсталирани в човека (фиг. 6, а), прекомерна кривина на предната и долната макарина в близост до ъгъла (фиг. 6, б), неправилно доставен от началника (Фиг. 6, б). В първия случай шегата е необходима, така че да се пренарежда, когато прикрепянето на ъгъл на платна, не се създават прекомерни усилия, притесняваща платната.

В други случаи трябва да промените кривината на профила на предния и долния макарин в галерията патица или пренаредете любовника. Бръчките в резервоара ъгъла на пешехода в повечето случаи се появяват поради неправилно закрепване на картографирането на платно до платно или грешната посока на пещерата (фиг. 7).

В първия случай, трябва да изключите табелката с неизправност и да я консолидирате на павираното платно, във второто - да преместите точката на закрепване на панела на прескачане по-близо до мачтата. Бръчките в галерия ъгъл на стаксел възникват в случая, когато ъгълът на гостието е слабо пришит в платно (фиг. 8, a, b) или долната стаксел макара има голяма кривина под този ъгъл.

Неправилно доставяният диван трябва да бъде отстранен и бръчките, причинени от голяма дънна верига в кривина, премахване на репогадукса и приложението на технологичното полагане в галерия ъгъл (фиг. 8, б). В железопътната линия бръчките често се срещат в силните ветрове на Стаксел. Това е причинено от неравномерно предаване на усилията от шитовата част на платно.

За да елиминирате тези бръчки в спътник на ъгъла, се препоръчва да се доставя усилването - максималният размер и дебел плат са борба. Тъканта в брошурата трябва да бъде толкова фокусирана, че основите на основите съвпадат с посоката на активните усилия. Елиминирането на бръчките в ъглите на платна е много трудоемко, така че има смисъл, ако сте уверени, че бръчките влошават аеродинамичната ефективност на платно.

Дефекти за шиене на платна.

Движението на кърпата и през процеса на омрежване причинява изкривяване на профила на платно, появата на бръчки, наличието на зони с ненужен напрегнат и твърде слаб материал. Максималната стрелка на профила на панелите варира от няколко милиметра до една и половина десетки милиметра.

Можете да си представите каква относителна грешка дава 2-3-метрови смени на панелите, когато се шият! За да се елиминират такива грешки, е необходимо да се приберат дефектната площ на шева и 200-250 mm в двете страни на дефекта, след това нанесете правилния профил на контура на панела и внимателно шият заговор. Панелите се препоръчват да поправят лепкава лента.

Шиене на неправилно регулираната машина причинява бръчки по линиите. Такъв дефект се среща по-често в спикакерите и се елиминира, както в предишния случай. Ако liktros е под напрежение спрямо основния материал в първоначалното ви хареса или намален по време на работа, бръчките се появяват по протежение на предния или долния макатор.

За да ги елиминирате, е необходимо да отменяте литросите от платно, след това да шиете, предварително го закрепете. Причината за бръчките може да бъде любовник, доставена твърде далеч от Littros. Трябва да се постави на ново място, прикрито старата дупка на платно.

Дефекти на раздробяване.

За разлика от основните платна, завършеността на спинека се формира само с помощта на профилирането на кърпата. Ето защо е възможно да се увеличи или намали пълнотата на профила на спинека само поради съответната промяна във формата на ръбовете на отделни кърпи (фиг. 9. А, б). Подобен метод се използва за регулиране на пълнотата на горната или долната част на спинелега.

Както в случая с основните платна, спинерът може да има изопачаване на профила близо до скумрията и в допълнение към това изкривяване на средната част на профила. Тези дефекти се елиминират и чрез промяна на профилите на облаците в съответните зони.

Бръчките в Shkotovoy и месинговите ъгли на разхождащия се възникват главно поради неравномерно предаване на усилията от такелаж на велосипед за платно и голяма кривина на по-големите край на тези ъгли. Елиминирането на тези дефекти започва с укрепване - Boudts в ъглите на платно. Размерите им следва да бъдат направени от максимално допустимите правила за изграждането на яхтите от този клас и да се прилагат максимално допустимия брой на слоевете на тъканта. За да се подобри разпределението на усилията от Скиров на платно, е препоръчително да се изпълняват пристъпи, както е показано на фиг. 10. Ако е необходимо, можете да регулирате профилите на по-големия близо до ъглите.

Устойчивостта на капака се определя чрез разтягане на тъканта с ръце върху диагонала, както и по темите - от патицата. Необходимо е да се обърне внимание на хомогенността на нишите на базата и патица, тъй като с различна плътност на плътността им, например, като бос, разтягане в различни посоки ще бъде неравномерно. От тази гледна точка плането са неподходящи, например тъкани с лавшан. Почти за всички големи платна е невъзможно да се използват карконвани тъкани, които имат много големи еластични деформации.

Първата глава каза, че основните изисквания, които платно трябва да отговарят от гледна точка на аеродинамиката. Най-простият начин да се даде на дивак на необходимата форма е хлябът на макарина с дадена кривина - сърце. Размерите на сърп за различни видове платна, предназначени за средния вятър, са показани на фиг. 79. За пермудската пеша, размерът на сърпа се приема на горната граница, ако мачтата не е достатъчно твърда, тъй като е наведена, плането става по-плоско.

Фиг. 79. Изрязване на платно, осигуряване на правилната форма на Бюрото: A - Bermuda Grotto; Б - стаксел; Б - Гаари и гале; G - Reiki (баркодът е показан от сърпа в долната камера в отсъствието на GICA)

"Коремът", получен за сметка на Serpov, се намира близо до мачтата - такова платно работи добре само в свежия вятър. За средни ветрове е желателно да се отблъсне корема обратно към 1/3 и за слаб дори 1/2 ширина на плаване от мачтата. Това се постига чрез използването на клиновидни отметки (целулоза) на шевовете от предната скумрия. На платно за средния вятър, отметките са равни на 1/4 от дължината на шева от мачтата и за слабия вятър - 1/3. В разгара на дължината на отметките, той се намалява, постепенно не. В размера на отметките, 1-1.5% от дължината на предния макецептор трябва да напусне.

Гръбната част на пещерата е изтеглена с гърбица, която може да увеличи площта от 10 до 30%. Хармът от значителна величина трябва да бъде подкрепен от лат, в противен случай скумрията ще се върти и създава допълнителна съпротива.

Стаксел, който се издига в елен, или просто се разтяга за неуспешния, Шкоти и Градс, е податлив на нарушаване на техния профил под влиянието на вятъра. Когато предната и опъната отзад, беконът на корема в горната част става непропорционално, и въздушният поток, изтичащ от стаклото, предотвратява ефективната работа на пещерата. Като се вземат предвид тази функция, предната скумрия на Стаксел се отрязва с две сърца - в горната част с вдлъбната отрицателна сърца), в долната част на издатината (положителен сърп). Вдлъбнатината предотвратява прекомерната "пусивост" на стаклото в горната част, предотвратява огъването на задния макарпен в намотката и разбърквайки пещерата. В долната част на ястието се прави малък сърп (понякога в комбинация с отметки от плат), задното картографиране обикновено е правилно или леко вдлъбната.

За да се подобри аеродинамиката на пехота, се използва джоб, който плава се поставя върху мачтата. С промяната на жлъчките, формата на джоба се пренарежда автоматично и плането винаги взема желания вдлъбнат профил.

Още по-съвършено е двуслойно плаване. Между своите близки, възможно е да се постави не само мачтата, но и латрите, будите, шевовете - всичко, което нарушава гладкостта на повърхността, освен това е по-лесно да се шият от платно с джоба на мачтата.

Stakeli с високо повдигнати ъгли на Шкотов и "прически" с прави мачти, едва покрити и диаманти, лежат напълно плоски, без отметки. Puzo Rails се поставят, приближавайки се към ъгъла на скалите към мачтата, докато тя постепенно ще намалее, докато се отстранява от средната част на галерията и дланките. В съветите на плането спадът на налягането върху нейните партии ще бъде малък, а индуктивната съпротива ще намалее съответно. Повдигащата сила на такива платна е малко по-малка от максимално възможно, но при остър курсове тази загуба се компенсира с намаляване на съпротивата. Яхтата ще бъде срещу вятъра не само по-бърз, но и с по-малък дрейф и ролка.

Фактори, влияещи на избора на оръжия за ветроходство. Тук, както във всяка област, е невъзможно да се създадат перфектни оръжия. Различните платна са подходящи за различни цели. Но поради навика и стереотипа, на повечето яхти, виждаме въоръжението на Бермудските уличница. Опитайте производителя да предложи напълно необичайни плавателни оръжия, нека бъде конкретно искане по-добре от класиката и той просто ще загуби клиентите си.

Така друга от най-важните причини да започнем е възможността да се изберат необходимите плавателни оръжия. 🙂

Желанието да бъдем първият е важен фактор в днешния напредък, включително в Яхх. Плаване синдикати на горната регата (американска чаша и др.) Поставете големи средства при тестване, проектиране и изграждане на перфектни състезателни машини (бюджетите на участниците в 3-та чаша надхвърлиха количеството на половин милиард долара). Логично е, че успешните идеи в областта на новите тенденции на плавателните оръжия се излъчват за масови лодки. Но доколкото е правилно, защото е необходимо да се вземе предвид минимум два фактора: състезателните автомобили първоначално отиват в напълно различен режим на плуване, а не всички крайцери, които смятат.

Нека се върнем към историята на платно в стария свят. Буквално преди 100 години, когато друг парен двигател не спечели успеха на търговците, това бяха правилните платна, които бяха тесни и ниски "в модата". Те са съгласни с изпитание, особено в минаващите курсове, но са много лоши лавари. Малки риболовни кораби и първите яхти, преследваха малко други цели и освен това, благодарение на по-малките размери, те позволяват да използват по-сложни дизайни. Ганфъл въоръжение е класическо. Но скоро двигателят най-накрая "спечели" платно, което остана само на яхтите, използвани за отдих, развлечения и спорт. И ново изискване е представено на състезателните яхти - да бъдат погрешни в безупречни. Това е Avavivation днес е решаващ за победата на класическите състезателни разстояния.

Така яхтците изоставиха Гафел, а профилът на платна става всичко и над - Бермудските платна набира популярност.

И въпреки че през 60-те години на миналия век, Кааклав Мархай и доказа, че формата на вида на платно "Гуари" е по-ефективна от платно "Маркони" (Бермудските острови на твърда мачта), отнема друг път, когато плаванията на Елипсойдната форма може да бъде заменена от Бермър. Днес технологиите и материалите позволяват да се създаде мачта и такелаж, благодарение на кои мачти са перфектно огънати и не създават прекалено голяма аеродинамична съпротива, но по принцип все още има небрежни мачти и триъгълни неефективни платна върху масовите яхти. Вярно е, че не е позволено да прави технологията днес, като преди още 40 години, но защото сега е удобно да се завърти платната в мачтата, но мачтата е длъжна да бъде гладка.

Пробивът е извършен през 2000 г., когато холандецът Jens никел доказа ефективността на широката печка. Подобрената аеродинамична форма с голям гърч на пещера имаше голямо желание и с по-голяма площ, която е изненадващо по-малко замъглена сила. Дарите за яхта също намаляват значително. Никел обяснява това, че въпреки че КТ на такова платно стана по-високо, но процесорът, напротив, се измества. И това не е случайно, че Jens никел, който стигна до това заключение - холандските рибари от стари времена са използвали кратък извит гафел, което позволява плаване въоръжение да развие високо сцепление.

Въпреки това продължава еволюцията на спортните платна. Сега тя не е в начина на платна на елиптична форма. Модерната печка има изразен ъгъл на газ NOK, а най-горният край до края Лата е много подобен на гафела. На Купата на Америка, такова въоръжение за първи път бе демонстрирано през 2007 година.

Защо така, най-известните теоретични платна Cheslav Marhai погрешно? Не. Елиптичната форма на Poureo и е най-добрата. Но само в идеални и стабилни условия на потока. Но яхтите се движат по разхитирането на морето и практиката прави свои собствени корекции.

Между другото, малките нюанси, но е необходимо да се разбере, че съвременните спортни оръжия, компетентно не могат да се наричат \u200b\u200bБермър, въпреки че продължаваме да го правим. Гротът днес има ясно изразена топ скумрия и четири ъгъла.

Интересно решение на днешното развитие на плавателните оръжия може да се счита за яхтен клас отворен 50 Adecco - "Etoile Horizon". Може би някой ще изглежда странно, но! По-долу е в центъра на платноходката, съответно със същата област - по-малък низ. Освен това. Океанските ездачи изобщо не търсят лавал - това е нерентабилно. Те се нуждаят от бързина, а заради намирането на правилния вятър можете да направите допълнителна кука в океана, да не говорим за факта, че в маршрута расите на предстоящия вятър не са много. И тук отново, ханделското платно е по-добре да се дърпа от Бермуд. Да, а не толкова от предимството на бермудите на железопътната линия. Това може да се види на графиката, дадена тук. Като цяло Бермуджа "спечели" Гафел не е наистина, защото е от полза за състезателната част на разстоянието срещу вятъра, но благодарение на релефа на мачтата, особено в горната му част. И съвременните технологии и материали позволяват не само мачти, но и гафелите 🙂

Нека сега си спомним двукратните оръжия. През 60-те години на миналия век, въоръжението на IOL се счита за идеално в много отношения. Това е голямо пространство за платно в отсъствието на технологични възможности да се правят високи мачти и по-леки платна, с която е по-лесно да се работи, и възможността, вместо да се вземат рифове, за да премахнат едно платно ... като цяло, яхтите са повече от 12 метра.

Но еволюцията взема своя собствена, а лодката поради по-малката съпротива на плавателните оръжия прибраха оръжията с две обем в миналото. Дълго затегнат ренесанс на двустранни оръжия е кръглата раса "Вибрация" 1989-90, когато Питър Блейк и Грант Далтън подреждат възхитителен дуел, като имат предимство на пълните курсове в широк и голям въоръжен район. Но следващото състезание показа провала на двупосочни оръжия срещу съвременните гатери с изглед към режима на сърф.

Досега разглобяваме еволюцията на плавателните оръжия в Европа.

Кратко обобщение: Напредъкът натисна плаванията от търговския канал за забавление и спорт. Консултации за дизайн, плюс измервателни формули доведоха до резултата, които наблюдаваме днес. Но в страните от Югоизточна Азия, много други платна. Ние не ни познаваме, но това може да изглежда невероятно, много по-ефективно към Бермудските платна. И поради формата на платно и за сметка на контрола и за сметка на ниския център на платноходката.

Плаващите ръце се използват за създаване на тяга за преместване на кораба с помощта на вятъра. Се състои от мачта и платна. Плаващите оръжия могат да бъдат различни. Има десетки видове плавателни оръжия. Сега няма да ги разгледаме. Предимно ще се справите с много често срещан тип уличница на Бермуд.

Плавателни оръжия "Бермудски уличница".
Основни и допълнителни платна.

1. Корт Фал
2. Магьосник
3. Чест
4. ГАЛЕН КЪЩА
5. Gick shkot.
6. Staxel Shkot.
7. Shkoty ъгъл
8. Магьосник

Основни платна - пещер и стаксел

Staysail.

предното платно в Бермудското въоръжение. Генуа или генуезния стаксел, стаксел, буря staxel - всички тези имена на предното платно.

Стаксел на обрат

Едно платно за всяка сила на вятъра. Когато вятърът е подсилен, площта му може да бъде намалена, като се върти частично около думата с помощта на кабела и барабана на близнака от пилотската кабина.

Shrotka Staxel. - Механизъм, барабан, което ви позволява да навивате стаксела в еленя. Twist на Staxel ви позволява да не инсталирате или изваждате платно всеки път, когато излизате или приближете паркинга, но просто го завийте в елния. Неговият минус е, че той не е оптимален за всички метеорологични условия.

Стаксел на карбините Към карбините са прикрепени сменяем стаксел (ракша). Такова закрепване надеждно и няма да позволи падането на дивака при катерене или спускане. Тя може бързо да бъде променена на по-малко платно или повече. Такова платно е удобно за дълги пътувания, но не е удобно за регати.

Staxel at Pierce елен Сменяемо платно може да се търкаля без стаклок. Кабелът на лицето е пришит към предната скумрия, която се държи в лицето лиза. Елен пластмаса или алуминиева дъска на шева. Такъв стаксел осигурява най-добрите динамични характеристики, но е трудно да се завъртите на яхтите повече от 35 фута. Управление на стаксел (преведете го от рамо до рамо) с помощта на стиксел Skyroot, вързан в поставка от платна, и изразходвани от различни страни на яхтата.

Грот

Зад мачтата се намира задната платна.
Класическата пещера е спусната и повдигана от дланта през най-добрите мачти. За малки яхти се използва патентният риф, дизайнът на въртящия се, който ви позволява да навивате пещерата на GIC.
Когато вятърът е подсилен, печеленето е намалено - "вземете рифове". Грачът се извива частично в мачтата или на GIC (с патентен риф). Ако пещерата е класическа - плането се намалява на Фала и вдигайки получения "джобен" риф gertemas.

Готлото може да бъде премахнато на обрат, намиращо се в мачтата.

Gick shkot. - справяне, което се управлява от GIC и съответно на пещерата.
Карета Gick Schock и Gick Shkot - За управление на пещерата.

Части от платната

Корт Фал - Горна, за него плаването се издига.

Shkoty ъгъл - Staxel Shkaty, който контролира платно, вратовръзки в либерцето на ъгъла на Шкотово

ГАЛЕН КЪЩА - отпред, показва как една яхта отива като градини

Дистрибуция - ръбът на платно може да бъде гърба, отпред и отдолу.

Допълнителни платна

Spinnaker.

Spinnaker. - Лекият плаване е голяма площ, шива от найлон. Използва се за пълни курсове - Fordewind и Butstag.

Spinnaker. Носете специален човек от RoBort - Swinker

Ендър

GENETAKER е асиметричен спинакер, хибрид между истинската и спинеста. С спинеста, той е подобен на факта, че не е прикрепен към стражата, същата светлина и голяма площ. Той, като Генуа, е прикрепен към носа на яхтата или върху бушут за граканите. Той не е нужен човек. Управлявайте, че е много по-лесно от Spinker

Буря платна

Тризел и Storm Staxel

Те са зашивани от много гъста тъкан по-малка в сравнение с основните платна.

Trysail. - Готва на бурята, малка площ на много плътна тъкан. Плането на призел се използва вместо пещер, но не е прикрепено към човека и изчезва от пилотската кабина с два отделни шита.