Чукнете кораба на Nevis. Най-големият танкер в света - чука nevis ← hodor
ULCC (Ultra голям суров маслен носител) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Shi) През 1974 г. и построен на корабостроителницата на Oppama в Yokosuka, префектура Канабаба. При изграждането на кораба има най-висока дължина 376.7, ширината е 68.9, а височината на страната е 29,8 метра. Дедуетата е 418,610 тона. Танкерът се задвижва от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP развива капацитет от 37 300 kW при 85 оборота в минута. 4-острият постоянен винт с диаметър 9,3 метра е да се осигури резервоар 16 възела (29.6 km / h). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено намален. От дълго време корабът не е имал име и е наречен за строителния номер на корпуса - корабът номер 1016. По време на фабричните тестове се разкриват изключително силни вибрации на случая, когато машината работи върху обратната страна. Това е причината за отказа на гръцките корабособственици от приемането на кораба. Отказът от своя страна доведе до дълги съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира, а през март 1976 г. корабът отиде в Ши и получи името Оппама.
Ши, използвайки правното право на собственика, продадоха oppama на компанията за Хонконг Ориент в чужбина, собственикът на който беше магнат C.Y.TUNG, който предположи корабостроителницата, за да възстанови танкера. Планирано е да се добави цилиндрична вложка за увеличаване на задъглете на кораба с 156 000 тона. Работата по пренасочването приключи за две години, през 1981 г., а актуализираният кораб е прехвърлен на корабособственика, наречен Giant за Мрежа и повдигна либерийския флаг.
В резултат на преструктурирането, най-голямата дължина на кораба е 458.45, седимент на летната товарна марка - 24.611 метра, а дедуза се увеличава до рекордните 564,763 тона (данни за класификацията на Det Norske Veritas). Броят на товарните танкове се увеличава до 46, а площта на основната палуба е 31,541 квадратни метра. метър. След преструктурирането чудовището имаше изместване в пълен товар 657,018 метрични тона, който, заедно с неговия размер, стигнаха поетия гигант най-големият кораб, който някога плаваше на земята. Вярно е, скоростта падна до 13 възела. Шийз гигантски утайка направи суецки и панамски канали непроходими за него и para de calais.
Корабът е предназначен и използван за транспортиране на суров петрол от Близкия изток до САЩ около нос Добра надежда. По време на един такъв полет по време на войната в Иран-Ирак, на 14 май 1986 г., танкерът беше нападнат от иракския боец. Гигантът на Мрежата последва Ормуз пролива с товара на иранския суров петрол. Ексет анти-обработена ракета удари танкера в лявата страна в средната област. Некориран огън избухна на кораба и екипажът го остави. 3 души загинаха. Танкерът бе засегнат близо до иранския остров Ларара и бе обявен за потънал.
Незабавно в края на войната в Персийския залив, гигантът на Морската компания е купен от норвежката компания Norman International, най-вероятно на престижни съображения, повдигнати и преименувани щастлив гигант. След увеличаването през август 1988 г. той вдигна норвежкия флаг и той е бил напуснал в Сингапур, където преминава ремонт и възстановяване на фирмата "Корабособственик" Кеппел. По-специално бяха заменени около 3,7 хиляди тона структури на кабинета. Дори преди пускане в експлоатация през октомври 1991 г., ULCC е продаден от норвежката корабна компания Loki Stream, като собственикът на който е Jørgen Jahre, за 39 милиона долара и остави корабостроителницата под новото име JAHRE Viking.
След приемането на закони, забраняващи по повод танкерите без двоен съвет в пристанищата на САЩ и Европа през 2004 г., JAHRE Viking отново промени собственика и името. През март на същата година той е бил закупен от норвежката компания първите танкери на Olsen PTE. ООД И преименуван чук невис. От този момент, кариерата му, като транспортен кораб, приключи. В Дубай ULCC се превръща в резервоар за съхранение на суров масло (FPSO - плаващо производство и разтоварване) и се закрепено в морското поле на Ал Шахид близо до брега на Катар.
До 2010 г. се приближи крайният срок за изтичане на новите невис. Тя е продадена на корпорация на кехлибар за по-нататъшно обезвреждане. Новият собственик е преименуван на чукане на Невис на Мон и вдигна знамето на Сиера Леоне. През декември 2009 г. той направи последния си преход към бреговете на Индия. На 4 януари 2010 г. Мон е хвърлен на брега от индийския град Аланг, Гуджарат, където нейният корпус през годината беше разделен на метал.
Един от 36-тонните морски гигантски анкери е запазен и сега е показан при експозиция Морски музей в Хонг Конг.
Танкер най-известен под името Чудат невис, е най-големият индустриален корабкойто някога е бил построен от човек. По време на трудното си съществуване той имаше време да промени името, размерите, както и обхвата на приложението няколко пъти.
Веднага щом не се обади! В различни години танкерът беше Гигантен гигант., Яхед Викинг, Щастлив гигант., Чудат невис. и Мон.. И историята му започна през 1974 г., преди почти 40 години. По това време японските корабостроителници получиха заповед - за изграждане най-големият танкер в света. Фирмите се нуждаеха от 5 години, за да въплъщават мечтата на гръцкия корабособственик в реалност: през 1979 г., гигантски танкери, поразена от размерите му.
Но това изглеждаше на инициатора на това и той настояваше да увеличи размера на кораба. В резултат на това корабът е намален наполовина и в средата са поставени допълнителни участъци. По това време най-големият танкер на Земята носеше името на мелятия гигант.
В резултат на това огромният му размер остава само да бъде изумен: дължината на кораба е 458.45 метра, ширината е 68,86 метра. И едновременно корабът може да транспортира 564.8 хил. Тона товари. В същото време теглото на танкера на новите невис е 81.9 хил. Тона, а ако се ходи по отделните му компоненти, теглото на гребния винт на витлото е 50 тона, а теглото на волана достига 230 тона.
Но по-нататъшната "биография" на танкера показа, това беше толкова впечатляващи размери, които станаха не само предимството на кораба, но и значителния му недостатък. Трудно е да си представим, но с пълното натоварване на НЕК, то е било потопено с около 30 метра за около 30 метра, което е сумата - за сравнение, девет-етажна къща.
Не е изненадващо, че такъв сериозен седимент не позволява на Tankeer да бърза или панамски, нито в Суецкия канал. В същото време, панамският канал не отговаря на NNC NEVIS също ширина и дължина, защото танкерът е 1,5 пъти надхвърля максимално допустимия размер на шлюзовете.
Интересното е, че фактът, че опистът, описан в пространството, може да развие скорост до 30 км / ч, но когато го спира до пълна спирка, още 9 километра трябваше да плава. И дори обратното обръщане с такива гигантски размери не беше лесно: без танкера за настройка се обърна с радиус от 3,2 километра.
През 1981 г., след окончателното увеличение на размерите, чука Nevis най-накрая започна да печата печалбите му. Неговата "работа" е транспортирането на петрол от Близкия изток до Съединените щати. По това време обаче Иран-Ирак войната бушуваше, което направи собствените си корекции на кораба.
От 1986 г. корабът започна да използва като огромен плаващ терминал за преместване и съхраняване на ирански петрол, но през 1988 г. иранският боец \u200b\u200bатакуваше чукат Невис и му причиниха значителни щети, в резултат на което корабът загуби всички транспортирани петрол.
Трябва да се отбележи, че дебелината на страните на огромния танкер е само 3,5 сантиметра. Ето защо, в появата на дупки хиляди тонове петрол паднаха свободно в заобикалящия се морски свят. В резултат на естеството на Земята имаше значителна вреда и танкерът излезе от ред три години.
При ремонт на танкера, 3,7 хил. Тона повредена стомана бяха заменени. Също така по това време корабът получи ново официално име - щастлив гигант. Но дори и преди края на ремонтната работа (по пътя, в Сингапур), танкерът беше продаден за 39 милиона долара от норвежката компания и напусна рехабилитационните докове под името JAHRE Viking.
През 2004 г. се наблюдават следните значителни промени в живота на най-големия индустриален кораб. В САЩ и Европа е приет закон, забраняващ използването на тънкостенни танкери за транспортиране на петрол. Така чука Невис остана без работа. Тогава JAHRE Viking танкерът се преименува, за да почука невис и да започне да се използва като плаващ петрол.
През 2009 г. корабът променя своя господар, който отново му дава ново име - Монт. Тогава танкерът отива до последното си пътуване: в Индия, до Аланг, което е световно известното гробище на корабите. Там, в продължение на няколко месеца корабът е нарязан на части и интерпретация.
Днес единственият атрибут, който остава от най-големия промишлен кораб в света, е котвата му, която тежи 36 тона. Сега той се съхранява в Морския музей на Хонконг.
Историята на "Титаник" не отряза мечтата на човека за величието и величието. Огромни съдилища от нашето време вече нарушават нашата рамка. Най-големият кораб в света се нарича 450-метров суперматец "чука nevis". Това е за него и ще бъде реч.
Помощ за най-големия кораб в света
. Товароподемност - 565 хил. Тона. Дължина - 458.45 m
. Ширина - 68.86 м
. При максимално натоварване тя се утаява на 24.611 m
. Сила на парни турбини - 50 000 конски сили
. Скорост - 16 възела (30 км / ч)
. Спирачна пътека - около 10 км
. Екипаж - 40 души
Най-големият кораб в света е кракът на Nevis Supertanker. Фото: gérard né / aukevisser.nl
. Поради впечатляващите размери, танкерът не можеше да премине през Суец, Панамски канали, както и пролива Ла човеците. В допълнение, не всяко пристанище е способно да прикрива съда с такива размери.. За да се обърне, корабът е необходим просторен от най-малко 3,7 километра.
. В сравнение с този супететан, известният "Титаник" е много малък - "чука невис" е по-дълъг от 189 m.
. В техническите кръгове "Knock Nevis" нарече ULCC (Ultrahelic Raw Carrier).
. Корабът е променил името пет пъти: "Гигантът на Мрежа", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Мон". Въпреки това, общото име е "чука nevis".
. Въпреки проблемите, свързани с размерите, транспортирането на петрол в такива огромни количества е рентабилно от транспортирането му в обикновените танкери.
. Общата стойност на целия транспортиран петрол е около 200 милиона долара
. По време на ремонт корабостроителниците трябваше да заменят 3700 тона повредени тапицерия.
. Трябва да се отбележи, че 565 хил. Тона масло, транспортирани, отделени от морето само от 3,5 сантиметра стомана (дебелина на страната).
. За да се използва корабът, той отне цяла година.
. 36-тон котва "Knock nevis" се поддържа и изпраща като експонат на Морския музей на Хонконг.
Най-големият кораб в света "чука Невис". Фото: gérard né / aukevisser.nl
Историята на най-големия кораб в света
Построен "Knock Nevis" Японска компания (построена японска компания) Sumitomo Heavy Industries през 1979 година. Но дори преди корабът да влезе в морето, неговият собственик фалира.
Няколко години по-късно новият собственик нарежда да увеличи кораба. И така доста впечатляваща капацитет за повдигане от 480 000 тона (за сравнение, съвременни танкери се справи с 280 000 тона). За това танкерът е нарязан наполовина и добавя товарни отделения. Така че "чукът невис" успя да транспортира 565 000 тона товар и да стане извън конкуренцията.
През 1981 г. танкерът е готов. Първоначално той транспортира петрол от страните от Близкия изток до бреговете на САЩ.
През 1986 г. по време на войната на Иран и Ирак той изпълнява задачата за претоварване и съхраняване на иранското масло. Въпреки това, танкерът не заобикаляше злата съдба на войната; когато корабът беше във водите на Персийския залив, той беше уволнен от иракския боец, а чука Невис получи значителни щети.
След войната танкерът е закупен от норвежката компания. Той е заминал за ремонт в корабостроителница Кеппел в Сингапур.
Най-големият кораб в света е кракът на Nevis Supertanker. Фото: Roland Grard / Aukevisser.nl
През 2004 г. най-много голям кораб Светът е превърнат в плаващ маслен състав. Причината за това е законът, който забранява транспортирането на петрол с еднокръвни танкери.
Supertanker завърши живота си през 2010 г. край бреговете на индийския град Аланг, където беше разположен.
"Knock Nevis" остана в историята не само като най-големият кораб в света, но и като най-големият самоходен изкуствен обект, който някога е бил построен.
Чукат Невис (в миналото се нарича и гигантският гигант, щастлив гигант и джандж Викинг) - най-големият от съществуващи кораби на земята
Петролът отдавна се превръща в най-чувствителния нерв от цялата световна индустрия. Често "черното злато" е по-изгодно да се транспортира не по суша, но на вода. Пътят, за който корабите от този тип се наричат \u200b\u200b"масло". Още през XIX век, когато основната суровина е въглища, суров петрол е транспортиран в дървени и цинкови бъчви в притежателите на специални плавателни съдове, предназначени за транспортиране на масло.
Най-първият морско танкери за транспортиране на масло в резервоара, стените, чиито стени служи като обвивка, е ветроходният кораб "Атлантик", построен през 1863 година. Този тип танкер, резервоар за течни товари служи като жилище, което е запазено до този ден. До началото на Първата световна война, морските танкери вече са представлявали 3% от световния търговски флот.
Всяка година нараства необходимостта от петрол. Този процес е свързан с непрекъснатото развитие на тежката индустрия и появата на нарастващ брой двигатели. Съответно, мащабът на производството на петрол се увеличава и изискванията за транспортирането му са затегнати. Съмнявам се, че има кораби и плавателни съдове, които биха имали размерите и преместванията да имат същата бърза тенденция на развитие като танкери.
Развитието на корабостроене на петролни танкери се случва, като се вземат предвид характеристиките и предимствата на супергентите, тъй като при транспортиране на масло морски корабКое може да побере повече от 100 000 тона петрол, транспортните разходи не са много по-високи, отколкото при използване на танкер с капацитет от 16 000 тона. Днес големи танкери и супертенки са напълно автоматизирани и обслужвани от относително малък карета. Дори най-дългият транспорт на ценен товар струва много по-евтино, отколкото по време на операцията на обикновен кораб. И едно от тях е "чука Nevis".
Историята на този морски кораб започва в Япония през 1976 г. (някои източници показват 1975 г.) на корабостроителниците на тежки индустрии на Sumitomo. Тогава петролният танкер "Knock Nevis" е "роден" под скромния сериен номер 1016 и не е толкова голям. Скоро товарният кораб беше продаден на един вид гръцки корабособственик, който даде първото истинско име на петролния танкер "повях". Неговият капацитет за повдигане е 480000 тона (типични съвременни петролни танкери са 280 000 тона). Три години по-късно товарният кораб е бил продаден на нов собственик, който е наредил увеличението си. Японските корабостроители нарязани и увеличиха танкера, към които имаше много време. И накрая, през 1981 г., супертецът отново беше готов за работа. Кабелните допълнителни заграждения увеличиха подънната си до 564763 тона.
Кукче Невис Супететан може лесно да вземе на борда на държавната сграда и Айфеловата кула. Но товарът му е петрол в размер на 195 милиона долара. Огромен кораб е оцелял няколко собственици и носи четвъртото име "Knock nevis". Беше застрелян на ракети и нарязана наполовина. И все пак - повече от 20 години той остава най-големият кораб на планетата.
"Knock Nevis" Supertanker "Спирачен път" е 5000 метра.
Спецификации Маслен танкер "Knock Nevis":
Дължина - 458.4 м;
Ширина - 68.8 м;
Утайка (пълна) - 24.6 m;
Изместване на проекта - 657,018 тона;
DEDВсички - 564763 тона;
Електроцентрала - парни турбини;
Мощност - 50000 литра. с.;
Скорост - 13 възела;
Екипаж - 40 души.
Размерите му бяха: 458.45 метра дължина и ширина от 69 метра, което го направи в миналото най-големият кораб на света. Дори и след пускане в експлоатация на супертетан-газ Seryosaur "Prelude Flng", тя ще остане най-голямата в историята на кораба с вода за изместване 657,018 тона.
До 2010 г. се приближи крайният срок за изтичане на новите невис. Тя е продадена на корпорация на кехлибар за по-нататъшно обезвреждане.
Новият собственик е преименуван на чукане на Невис на Мон и вдигна знамето на Сиера Леоне. През декември 2009 г. той направи последния си преход към бреговете на Индия.
На 4 януари 2010 г. Мон е бил хвърлен на брега от индийския град Аланг (Гуджарат), където нейният корпус през годината е разделен на метал.
Един от 36-тотонизиращите гигантски анкери е запазен и вече е изложен в експозицията на морския музей в Хонг Конг.
Knock Nevis е най-големият от съществуващи кораби на земята
Танкерът, който е получил най-голямата слава под името, невис е най-много голям кораб От някога построен от човечеството. По време на неговото съществуване този супергиъгълник промени няколко имена: Гигантен гигант, щастлив гигант, JAHRE Viking, чука Nevis, Мон. Освен това той успя да промени не само името, но и с размера, както и областта на нейното прилагане.
Поръчката за изграждане на най-големия танкер в света на японската корабостроителница, получена през 1974 година. И пет години по-късно през 1979 г. на водата стартира гигантски кораб, поразителен с размерите си. Но гръцкият корабособственик очевидно изглеждаше толкова малко. И той поръча увеличение на размера на танкера. След това, гигантският гигант (така че тогава се нарича) беше нарязан на половина и бяха добавени допълнителни раздели към средата.
В резултат на това размерът на най-големия кораб в света предприе следните значения: дължина - 458.45 метра, ширина - 68,86 метра, масата на транспортираните товари - 564763 тона, теглото на самия кораб е 81879 тона, теглото на волана - 230 тона, теглото на редовния винт - 50 тона.
Както се оказа по-късно, тези числа станаха не само плюс, но и недостатък на този гигант. С пълен товар, танкерът е потопен от 29,8 метра (приблизително височината на деветтесторната къща). Просто сравнете две снимки, на първия - корабът е натоварен на второ място.
В добро време Корабът може да се ускори до 30 км / ч, но в този случай за пълна спирка ще отнеме около 9 километра. Да, и просто направете завой за кораба Такива гигантски размери не беше лесно, радиусът на завъртане без помощта на влекачки беше 3.2 км.
През 1981 г., след края на цялата работа по увеличаването на размерите, гигантът на МОСА накрая започна да изработва инвестираните в него пари. Маршрутът му се движеше от маслените отлагания на Близкия изток до Съединените щати и обратно. Въпреки това, войната в ИРАНО-ИРАК, държана по това време, допринесе за живота на танкера. От 1986 г. корабът започва да се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно претоварване на иранското масло. Но той не спаси кораба, на 14 май 1988 г. иракският борец атакува гигантския гигант. Танкерът има значителни щети, загубиха цялото масло на борда (трябва да се отбележи, че дебелината на страните на гигантския кораб е само 3,5 см, вече не е разделена от хиляди тонове масло от околността морска мира) И се провали в продължение на три години.
По време на ремонта, съдът се заменя с 3700 тона повредена стомана и първо променя името. Гигантът от Мрежа се превърна в щастлив гигант. Въпреки това, преди края на работата по възстановяването, танкерът промени собственика, за 39 млн. Долара тя е закупена от норвежката компания. Ето защо, Сингапур Докове (където самата ремонт, корабът, оставен под името JAHRE Viking.
През 2004 г. се случи следните промени в живота на гигантски кораб. В САЩ и Европа прие законите, които забраняват използването на единични танкери за транспортиране на петрол и най-големият кораб в света, не е дело. Jahre Viking се преименува на чука Nevis и от това време се използва като плаващ петрол.
