У дома Примамка Плавателни кораби, на които отидохме. Най-големите плавателни кораби на света

Плавателни кораби, на които отидохме. Най-големите плавателни кораби на света

Първото средство за движение, върху което хората пресяват препятствията по време на презаселването или по време на лов, по всяка вероятност повече или по-малко примитивни салове. Съществуват салове, без съмнение вече в каменната ера. Голям напредък беше в края на средния век век лодка, преквалифицирана от ствола на дървото, - Честна. С течение на времето и с по-нататъшното развитие на продуктивните сили на лодката и саловете, тя става по-добра, все по-надеждна. Повечето от цялата информация имаме за развитието на корабостроенето в района на Средиземно море, въпреки че, разбира се, оборудване за корабостроенето и корабоплаването на реките и моретата на други части на света, разработени успоредно. Най-древните на лодките и Древен Египет се считат за най-известните. На Нил и в моретата, измиване на Египет, имаше разнообразие от плаващи фондове: първите салове и лодки от дървото и папируса, а по-късно и съда, на който може да бъде направен далечен морски пътувания, като известната експедиция по време на 18-та династия в страната (RIPT - вероятно Сомалия или дори Индия) приблизително 1500 г. пр. Хр. д.

Древен египетски робел лодка от Папирус

Благодарение на незначителната сила на папируса като надлъжна армировка, се използва дебело въже, опъната между къси мачти, нос и храна. Лодките бяха контролирани от оран, разположен на кърмата. Древните египетски морски кораби, като речни плавателни съдове, които отидоха на Нил в онези дни, бяха плоски. В резултат на това, както и поради липсата на препятствие и недостатъчна сила на строителния материал (папирус или нискоживени дървета, Akant), навигацията на морски кораби на древен Египет беше много ниска. Тези кораби, които вървяха по крайбрежието на Средиземно море или от спокойните води на Червено море, бяха движени от перорално и релсово платно.

Древен египетски кораб с оценено платно

Египетските търговски и военни кораби почти не се различават един от друг, само военните кораби бяха висока скорост. Не трябва да забравяме, че военните туризъм и търговията са били тясно свързани. Въпреки това египтяните (жителите на долината на Нил) не могат да се наричат \u200b\u200bдобри морелоди. Тяхните заслуги в областта на корабостроенето и далечното морско пътуване са сравнително скромни. Първият, който изгражда търговски кораби жители на остров Крит. Според някои изследователи на древността, те са приложили Kiel и Scorts, които увеличават силата на кораба. За движението на кораба критичният се използва и на гребла и правоъгълно плаване. Предлага се отчасти благодарение на това техническо подобрение, Крит стана първата морска сила на Средиземно море. Времето на нейния разцвет пада върху XVII - XIV. БК д. Методът на изграждане на плавателни съдове със схемата на християните взеха назаем феникийците. Физианците живеят на източния бряг на Средиземно море, в една страна, богата на кедрови гори, които дадоха голям корабостроителен материал. На техните кораби, феникийците са извършили военни и търговски кампании на най-отдалечените места на съвременния свят. Както пише Херодот в началото на VII век. н. д. Финикийските кораби са обгълнали Африка от изток на запад. Това свидетелства за голямата пристанимост на съдилищата: в пътя й трябваше да отидат за някаква добра надежда, където често имаше буря. Въпреки че, по размер и сила, финикийските кораби значително надвишават Египет, формата им не се е променила значително. Както се вижда от запазените барелефери, за първи път на носа на финикийския военен кораб, Тарана се появява за потъването на вражески кораби.

Финикийски кораб за ветроходство

Морските кораби на древна Гърция и по-късно Рим бяха модификации на финикийските съдилища. Плавателните съдове са предимно широки и ниски, те обикновено се движат от платно и са контролирани от голямо кормилно лодки, разположено в кърмата. Военните кораби бяха тесни и водени от сливането. В допълнение, те бяха въоръжени с правоъгълна, укрепени на дълъг старт на основното платно и малко платно, подсилено на наклонената мачта. Тази наклонена мачта е предшественик на бушффффрит, който ще се появи на плавателни съдове много по-късно и ще носи допълнителни платна, улесняваща маневриране. Първоначално един ред беше инсталиран на всяка дъска на военния кораб, но с увеличаване на размера и теглото на корабите през първия ред се появи вторият и още по-късно - третата. Това се дължи на желанието да се увеличи скоростта, маневреността и силата на шока на Таран на вражеския кораб. Една гребна линия се намираше под палубата, две други - на палубата. Това изглеждаше като най-популярния вид борба с древността, който започва от VI в. Пр. Хр. д. наречен Trielea.

Пътуванията бяха в основата на гръцкия флот, участващ в битката при остров Саламин (480 г. пр. Хр.). Дължината на тринетата е 30-40 m, ширината е 4-6 m (включително опора за забавление), височината на повърхността е приблизително 1,5 m. Корабът има сто и повече гребци, в повечето случаи роби; Скоростта достигна 8-10 облигации. Древните римляни не бяха добри моряци, но Пунически войни (1 война - 264-241 г. пр. Хр., 2-ра война - 218-210. Кр. Римският военен флот от онова време се състоеше от Триер, построен в гръцката проба.

Пример за римски тригери от този тип може да служи като кораб, показан на фигурата. Той има издигната палуба в кърмата, както и вид кула, в която командирът и неговият асистент могат да намерят надежден подслон. Носът завършва с RAM, тапицирано желязо. За да се улесни борбата на морето, римляните са изобретили така наречените "гарван" - шарски мост с метален товар под формата на глазура, която се спускаше на вражески кораб и в който римските легионери могат да отидат при нея. В битката при паричната система (31 g. Пр. Хр. Д.) Римляните прилагат нов тип кораб - лижур. Този кораб е значително по-малък от стрийжите, оборудван с Тарана, има едно ниво на забавление и правоъгълно напречно плаване. Основните предимства на Lubernov са добро обръщане и маневреност, както и висока скорост. Въз основа на комбинацията от структурни елементи, Триер и Либънов е създадена галерия с римска гребане, която с някои промени е запазена до XVII век. н. д.

Подобряването на гребащите военни кораби с допълнителни плавателни оръжия беше характерът на скокове. Необходимостта от тези съдилища, например, по време на военни походи. От края на XII към XIV век. Гулърс се появи в Атлантическия океан и в Северно море. Но основната област на галерията беше, както преди, Средиземно море; По-нататъшното им развитие допринесе за венецианците. Галанс в лек борба доставчик, обслужван от военни кораби, в тежки - военни превозни средства. Те също бяха използвани като търговски кораби. Липсата на галерия беше многобройният екипаж. Така че, една галерия с дължина до 40 м е необходима 120-180 гребла (и с две нива на весело - 240-300 гребци). Ако смятате, че командата е необходима за поддържане на волана и плаване, и отбора на камбуза, след това в сумата имаше много повече от 500 души. Такавакалка имаше утайка около 2 m и височината на повърхността на 1-1.5 m. Върху средновековни галери, едно гребло се обслужва от 2-5 брега; Уеб теглото с дължина 10-12 m отчита до 300 kg. Освен весел, момичетата бяха оборудвани със спомагателно платно. По-късно започна да се монтира две, а след това три мачти, а правоъгълното платно е заменено от наклонено, взето назаем от средиземноморските араби. В хода на по-нататъшното развитие започнаха да се строят кораби, които са комбинация от галери и плавателен съд. Такива кораби се наричаха Galleas. Galeasi бяха повече галерия: дължината на най-големия достигна 70 м, ширина 16 m, преместване от 1000 тона; Екипажът беше 1000 души. Те бяха използвани както като военни, така и търговски кораби.

Galleass.

Независимо от развитието на корабоплаването в Средиземно море, корабоплаването е разработило и в Северна Европа, където красивите навигати са живели в началото на век - викинги. Корабите Viking бяха отворени дървени лодки със симетрична форма на форма и Ahterstevnya; На тези плавателни съдове беше възможно да се ходи напред и напред. Корабите Viking бяха задвижвани от орално (на фигурата, която не са показани) и директно платно, подсилени на мачтата приблизително в средата на кораба.

Корабите Viking са имали Spangling и надлъжни връзки. Характерна особеност на техния дизайн е методът за свързване на раздели и други греди с външна кожа, която обикновено е от много дълги дървени дъски, преминаващи от едно легло до друго и се намира във Вакрой. Най-големите кораби на викингите, които се наричаха "дракони" на носната украса и формата на главата на дракона, имаха дължина 45 м и около 30 двойки весели. Въпреки трудностите при плуването в бурните северни морета на открити плавателни съдове, викингите много скоро проникват от Скандинавия на брега на Англия и Франция, стигнали до Бялото море, спечелило Гренландия и Холандия и в края на X век. проникна в Северна Америка.

Древният руски охлер лед беше истински завоевател на северните морета

С феодализъм корабостроенето продължава паралелно с развитието на търговията в Северна Европа. Големите търговски кораби на XII и XIII век, наречени Nefam, имаха една и съща носна форма и храна. Те се движеха от изключително напречно платно, монтирано на мачтата в средата на кораба. От края на XII век. Така наречените кули се появиха в носа и в кърмата. Първоначално те вероятно се борят с мостове (може би останалата част от римския мост), който с течение на времето се движеше в носа и на кърмата и се превърна в резервоар. Кормилото обикновено е от дясната страна.

Невен

Hanseatic търговци, в ръцете на които се съсредоточи европейската търговия в периода от XIII към XV век., Обикновено транспортират продуктите си върху скобата. Това бяха силни високоскоростни еднопосочни съдове с почти вертикална форма и Ahter-Shn. Постепенно се появиха малки кули-подобни надстройки в носа, сравнително големи надстройки в кърмата и особените "крански гнезда" на върха на мачтата. Като основна характеристика, която отличава Cogg от NEF, е възможно да се назове на волана на пантата с реформ, разположен в диаметната равнина на кораба. Благодарение на това се подобри маневността на кораба.

Еднопосочен cogg

За XIV век. Корабостроенето в северните райони на Западна Европа се развива независимо от корабостроенето на Средиземно море. Ако воланът, поставен в равнината на симетрията на кораба, стана най-голямото постижение в изкуството на корабостроенето и северния север, триъгълното платно, въведено в Средиземно море, което в нашето време се нарича латински, позволено да отиде по-хладно на вятъра, отколкото е възможно с правоъгълно плаване. Благодарение на контактите между север и юг през XIV век. Имаше нов тип кораб - каравел, кораб с трима обем с латински платна и колан за шарнир. С течение на времето напречно платно започна да се монтира на носната мачта.

Кракара Ера Колумб

Следващият тип кораб, който се появява в края на XV век, беше дренаж. Този кораб е бил значително по-развит от резервоара и яде. Karaki оборудва с колан и платна от двата вида. На носната мачта беше права платна, на средната мачта - едно или две правни платна, и на фуражна мачта - латински платно. По-късно започна да създава наклонена назална мачта - бушчица с малко правно платно. С появата на Каравел и Каракк, отдалечена навигация, като пътуването на Васко де Гама, Колумб, Магелан и други навигати за неизвестни земи, станаха възможни. "Санта Мария", водещият кораб на Колумб, по всяка вероятност, беше Дрейк. Имаше дължина 23 m, ширина 8,7 м, утайка от 2,8 м и екип от 90 души. Корабът принадлежи на съдилищата със среден размер (например, корабът "Питър Фаузе Ла Рошел", построен през 1460 г., има дължина 12 м). В бъдеще типичната кърпана надстройка на Каракк беше заменена от надстройка, която се издигаше до кърмата. Добавя се мачтата (понякога наклонена), броят на платна се увеличава. Хубава се получава директни платна, на кърмата беше монтирано само едно платно. Така стана Галион, който през XVII и XVIII век. стана основен вид военен кораб. Най-често срещаният тип търговски кораб на това време беше флейта, в която жилището беше натиснато. Неговите мачти бяха по-високи и Рей в крак с построените преди това съдилищата. Roblage беше същото като върху Галион.

Размазвам

Мощни търговски дружества, които бяха под настойничеството на държавата (британския западно индийска компания, основана през 1600 г. или холандската Източна индийска компания, основана през 1602 г.), стимулира изграждането на нови видове кораби, които бяха наречени "OST- Индийски. Тези кораби не бяха много бързи. Техните пълни схеми и високи дъски осигуриха много по-голям капацитет. За да се предпази от пирати, търговски кораби, въоръжени с оръжия. На мачтите поставиха три, а по-късно четири права платна, на фуражна мачта - наклонена лакса плава. В носа обикновено латински и между отделните мачти - трапецовидни платна. Тези кораби в сходство с кабелния кораб от подобен тип и със същия фигер също се наричат \u200b\u200bфрегати.

Фрегата

Значително постижение в корабната корабостроене е създаването на клипове. Ключките са тесни кораби (съотношението на дължината на ширина е приблизително 6.7 м) с развити оръжия и с товароносимост от 500-2000 тона. Те се различават при висока скорост. Така наречените "чайни състезания" на този период са известни, по време на които клипове с чай на линията Китай - Англия достигнаха скоростта от 18 облигации.

Чайник

В началото на XIX век. След много хиляди години на ветроходния флот на съдилищата се появи нов тип двигател. Това беше парна машина - първият механичен двигател. През 1807 г. American Robert Fulton построи първия кораб с парен двигател "Claremont"; Вървеше по река Хъдсън. Особено добре показаха себе си параход при плуване срещу потока. Така че ерата на парен двигател започва на речни кораби. В морската доставка парен двигател започва да се прилага по-късно. През 1818 г. е монтиран парен двигател на спалнята Савана, което води до гребащите колела. Корабът използва парна машина само с кратък преход през Атлантическия океан. За първи път Северният океан прекоси почти изключително с помощта на механичен кораб Сириус кораб - парна платна сграда 1837, чийто корпус все още беше дървена.

Парен кораб - Сириус

От това време започва разработването на механично устройство за морски съдилища. Големи гребни колела, чиято работа предотврати морското вълнение, през 1843 г. отстъпи към гребния винт. За първи път беше поставен на параход "Великобритания". Усещането беше огромно по това време корабът "Големия изток" с дължина 210 m и ширина от 25 m, построена през 1860 г. Този кораб има две гребни колела с диаметър 16,5 m и винт с диаметър 16,5 m и винт с диаметър Повече от 7 м, пет тръби и шест мачти обща площ от 5400 м2, на която може да се постави платно. Корабът е поставен в помещения за 4000 пътници, притежава 6000 тона товари и развива скоростта от 15 облигации.

Великобритания

Велики Великден

Следващата стъпка в развитието на корабното задвижване е направена в края на XIX и началото на ХХ век; През 1897 г. на турбинния съд е монтиран парна турбина, която е позволено да се постигне безпрецедентна скорост от 34,5 тона. Построен през 1906 г., британски пътнически кораб "Мавритания" (дължина 241 м, ширина 26.8 m, капацитет на товара 31 940 reg. T, екипаж 612 души, 2335 пътнически седалки) са оборудвани с турбини с общ капацитет от 51,485 kW. По време на прехода през Атлантическия океан през 1907 г. той разработи средна скорост от 26.06 ул и спечели символична награда за бързи разходи - "Синя панделка", която запази 22 години.

Мавритания

През второто десетилетие на ХХ век. Морските кораби започнаха да използват дизелови двигатели. През 1912 г. са монтирани два дизелови двигателя с общ капацитет от 1,244 kW на товарния кораб "Зеландия" от товароподемност от 7400 тона.

На 18 май 1881 г. завърши последния си ветроходен кораб в Атлантическия океан. Решихме да си спомним около 9 легендарни платноходки, включени в историята на големи пътувания и открития.

1. Дядо Коледа Мария - Легендите легенди, корабът, на който Америка е открита от Христофоре Колумб и неговия екип. Това е малък кораб с дължина не повече от 25 метра с четири мачти и директни плавателни оръжия. Санта Мария номерира пет платна, която при благоприятни условия може да му даде доста висока скорост. Трябва да се отбележи, че "Санта Мария" не е най-високоскоростният кораб, но в същото време тя се отличава с висока стабилност, която може да бъде полезна по време на буря. Последното плуване на тази половин платно платно се е случило за Коледа 1492 - прекъсна се от бреговете на Хаити. Но останките на "Мери" не се оставя да гните на дъното на океана и се използва при изграждането на селище, което толкова често съществува. До най-голямото съжаление, нямаше нито един образ на Дядо Коледа и всички снимки и снимки бяха направени или чрез дневники или за реконструкции.

2. Кораб "Виктория" Той стана първият в историята от кораб, на който хората успяха да победят света. Капитанът на този легендарен кораб беше поне легендарният Фернан Магелан - човек, който успя да подкрепи духа на моряците си през годините на изтощителното непоносимо пътуване. Надеждните образи на Виктория също не оцеляват, но изследователите вярват, че този кораб има три мачти, два реда прави платна и едно наклонено платно. Кораб, въпреки факта, че е бил предназначен предимно за научни изследвания и мирни цели, е въоръжен с няколко десетки оръжия за повишаване на сигурността. Учените не трябва да решават с характеристиките на кораба: масата му варира от 80 до 200 тона.

3. "Златна Лан" Това е английски галон, под ръководството на капитан Дрейк, който за пръв път се върна от световното турне след плуването на Магелан. Златната Лан прекара 2 години в океана и 10 месеца. Този кораб е уникален в това, че единственият успял да плува Магелан (след самия Магелан). Има няколко точни копия на Златни лани, които са на вечен паркинг в музеите на корабостроене.

4. "Enevor" Джеймс Кук - кораб, на който този известен навигатор направи първото си пътуване, преследвайки научни астрономически цели - изучаване на преминаването на Венера на слънчевия диск, както и за по-задълбочено проучване на южното полукълбо.

5. "Daifken" - Корабът, на който Австралия е открита от европейците Уит Янс. Беше малък кораб с дължина около 25-30 метра, доста висока скорост (развита скорост до 13 километра в час) и светлина, предназначена за малък екипаж. Репликата на легендарния кораб се намира в музея на Австралия и може лесно да посети никого.

6. "Надежда" и "Нева" - Две малки кораба, които успяха да прославят вътрешните военноморски и да въведат имената си в списъка на най-големите пътници в света. Трябва да се отбележи, че и двата кораба са придобити в Англия, особено за да се вземе световно турне. За тази стъпка, маригорите отидоха поради причината, че в Русия по това време не са съществували собственото си корабостроене на необходимото ниво, а руските кораби не могат да издържат на такова дълго плаване. Капитаните от кораби бяха назначени Kruzenshtern, който беше инициатор на пътуването и близкия му приятел Лисийски.

7. "Галерия" - най-известната пиратска платноходка на един от най-жестоките и щастливите морски разбойници - капитан Кида. Този кораб имаше изместване на около 300 тона, оборудвана с плод от весела и 34 палуба, която го направи много страховити оръжия в умелите ръце на опитен капитан на Cyda.

8. "Летящ холандец" - призракът, който е вдъхновен от страха от навигаторите на целия свят в продължение на няколко века. Това е вечен морски роб, около който се въртят десетки легенди. Всички легенди, въпреки че те се различават по сюжета, но са подобни на факта, че корабът и екипажът са прокълнати за греховете на техния капитан. Не е известен с една година строителство, нито вида на самия кораб.

9. "Беше" - корабният музей, единственият от нашата подбор на платноходка, която е запазена до днес. Тя е построена и приета през 1628 г. в Швеция, след което плава около половин час, хванат безопасно. Корабът е издигнат от дъното след век, превръщайки се в музей. По едно време Васа е един от най-големите плавателни кораби, дължината му достига 65 метра и ширина от 12 метра, цяла дъбова гора е разрушена за изграждането на Васа (около хиляда дървета).

В тази тема ви предлагам да направите кратка екскурзия до Iterty рано размахване, по време на ветроходните кораби. Ще научите как навигацията и корабостроенето се развиват в различни части на света

Историческо есе за развитието на жените

Египет

Първите ветроходни кораби се появяват в Египет около 3000 години пр. Хр. д. Това се доказва от картини, украси, древни египетски вази. Въпреки това, родното място на лодките, изобразено на вазите, е подчинение, а не долината на Нил, и близкия Персийски залив. Потвърждението на това е модел на подобна лодка, намерена в гробницата, в град Ерид, която стоеше на брега на Персийския залив.

През 1969 г. норвежкият учен тур Хейердал се опитва да провери предположението, че корабът, оборудван с платно, направен от тръстиката на папируса, може да поплува не само на Нил, но и в открито море. Този съд е по същество сал, дължина 15 m, ширина от 5 m и височина 1,5 m, с височина на мачтата от 10 m и единственото директно платно, се контролира чрез кормилно лодки.

Преди началото на използването на вятъра плаващи фондове или се движеха по гребла или хора или животни, пътуваха по бреговете и каналите. Корабите позволяват да носят тежки и обемисти стоки, което е значително по-продуктивно от транспортирането на животните на земята. Масовите товари също се транспортират главно върху вода.

Голямата военноморска експедиция на правителството на Египет Хацепсут, предприета през първата половина на XV век, е исторически свидетел. БК д. Тази експедиция, която историците също обмислят търговията, преминава през Червено море до древната страна на страната на източния бряг на Африка (това е за съвременната Сомалия). Корабите се върнаха силно натоварени с различни стоки и роби.

Hatshepsut.

Phenicia.

С близост, финикийците са използвали предимно леки търговски кораби, които са имали гребла и прав релсови платна. Значително многобройно търсеше съд, предназначен за плуване на далечни разстояния и военни кораби. Phoennaya, за разлика от Египет, имаше много благоприятни природни условия за изграждането на флота: близо до крайбрежието на склоновете на ливанските планини израснаха гората, в която преобладаваха известният ливански кедър и дъб, както и други ценни дървета.

В допълнение към подобряването на морските съдилища, финикийците са оставили друго забележително наследство - думата "галерия", която вероятно е на всички европейски езици. Етнически кораби плуваха от големи пристанищни градове Сидон, Угарит, Арвада, Хела и други, където големи корабостроителни корабостроителници.

Историческите материали говорят и за плуване на финикийците в южната посока през Червеното море до Индийския океан. Фоянците се приписват и на честта на първото плуване около Африка в края на VII век. БК д., т.е. почти 2000 години преди Васко да Гама.

Гърция

Гърци вече през IX век. БК д. Той научил от финикийците да изградят чудесно изпитание по това време и началото на началото на колонизацията на околните територии. В VIII-VI век. БК д. Регионът на тяхното проникване покрива западните брегове на Средиземно море, целият Понт Евсински (Черно море) и Егейския плаж на Малката Азия.

Не е запазен дървен антикварен съд или част от него и това не ви позволява да изясните идеята за основните видове галерия, създадена въз основа на писмени и други исторически материали. Водолазите и водолазите продължават да разглеждат морското дъно на местата на древните морски битки, в които са убити стотици кораби. За тяхната форма и вътрешна структура могат да бъдат оценявани чрез непреки знаци - например, според точни скици на местоположението на глинени съдове и метални предмети, запазени там, където корабът лежеше, и все пак, при липса на дървени части на случая, не се правят без помощта на усърден анализ и въображение.

Корабът се проведе на курса с помощта на кормилни гребла, които имат най-малко две предимства в сравнение с по-късно колело: позволено да завърта стационарния съд и лесно да се замени повредената или счупена кормилна гребла. Търговските кораби бяха широки и имаха обширно пространство за уредба за товарното поставяне.

Корабът е гръцка битка галерия приблизително v c. БК и т.нар. Болем. Тъй като отстрани в две нива, редовете на весело, то, естествено, имаха по-голяма скорост, отколкото корабът е същият от половината от веселите. През същия век се разпространяват и пътувания - бойните кораби с три "етажа" на гребци. Такава галерия на устройството е приносът на древните гръцки майстори в дизайна на морски кораби. Военните прегъватели не бяха "дълги кораби", те имаха палуба, вътрешни помещения за воини и особено мощни, покрити с медни листове Таран, разположени напред на водното ниво, което по време на морските битки бяха разбити от борда на вражеските кораби. Подобно бойно устройство на гърците е прието от финикийците, които го са го използвали през VIII век. БК д.

Въпреки че гърците са способни, добре обучени навигатори, морските пътувания са били по това време опасен бизнес. Не всеки кораб стигна до мястото на местоназначението в резултат на корабокрушението, след това пиратска атака.
Антична Гърция Галърс почти всички средиземноморски и Черно море има доказателства за тяхното проникване през Гибралтар на север. Тук стигнаха до Великобритания и евентуално Скандинавия. Пътеките на плувните им басейни са показани на картата.

С първия голям сблъсък с Картаген (в първата Punic War), римляните разбраха, че е невъзможно да се надява на победа, без да има силен флот. С помощта на гръцки специалисти, те за кратко време построиха 120 големи галерии и преместиха метода си за извършване на битката, която беше използвана на земята - индивидуален воин борба срещу воина с лични оръжия. Римляните са използвали така наречените "врани" - борсови мостове. Според тези мостове, които са заседнали в палубата на вражеския кораб, лишавайки възможностите за маневриране, римските легионери се счупиха в вражеска палуба и вързаха битката по начин, присъщ на тях.

Пазаруване платноходка.

Римският флот, както и съвременният гръцки, са имали два основни кораба в състава му: "закръглени" търговски и тънки бойни галери

Някои подобрения могат да бъдат отбелязани в плавателните оръжия. На главната мачта (гротти мачта) запазва голямо четириъгълно правно платно, което понякога се допълва от две малки триъгълни водни платна. На предната наклонена мачта се появява по-малко четириъгълно плаване. Увеличаването на общия дивак на платна увеличи мощността, използвана за движението на кораба. Въпреки това, плането продължават да бъдат допълнително задвижване, основните останки не са показани на фигурата.
Стойността на платно, обаче, несъмнено е увеличена, особено с плуване на далечни разстояния, които бяха направени до Индия. В същото време отварянето на гръцкия навигатор Хипал помогна: Август Югозападният и североизток Монсийс помогнаха на Mac-Symal използването на платна и в същото време сигурно посочи посоката, толкова по-късно компас. Пътят от Италия до Индия и деня, с междинни кръстосани каравани и съдилищата на Нил от Александрия до Червено море, приблизително годината продължи. Преди това пътят по грешки по бреговете на Арабското море беше много по-дълго.

По време на плуването на търговията римляните използват множество средиземноморски пристанища. Някои от тях вече са споменати, но на едно от първите места тя трябва да бъде поставена в Делта Нийл Александрия, чиято стойност като транзитна точка се увеличава като търговския оборот на Рим с Индия и Далечния изток.

Известни плавателни и гребни плавателни съдове

Вилхелм кораб завладяване

Повече от половината от хилядолетието запази Европа в страха от рицарите на открито море. Със своята мобилност и всестранност те са задължени да дракарам - истински майсторски корабостроителни управления
Тези корабоплавателни кораби са направили далечна морска навигация. Те са отворени за Исландия, южния бряг на Гренландия, много преди Колумб посети Северна Америка. Змийски глави на конците на корабите им виждаха жители на Балтийско, средиземноморското и Византия. Заедно с отрядите на славяните те бяха ангажирани в голямата търговска пътека от вариагите в гърците.
Основните двигатели на дракара бяха релсово платно, площ от 70 м2 и повече, зашити от индивидуална вертикална кърпа, богато украсена със златна плитка, рисунки на герба на лидери или различни знаци и символи. Рей стана с платно. Висока мачта подкрепи момчетата и върховете на кораба от кораба. Таблата се защитават богато боядисани войници. Силуетът на скандинавския кораб е единственият по рода си. Има много естетически предимства. Основата за отдих на този кораб е била рисунка на известния килим от Бае, разказвайки за кацането през 1066 Вилхелм на завоевателя в Англия.

Шведски военен кораб "Васа"

В началото на XVII век. Швеция значително укрепи позицията си в Европа. Основателят на новата кралска династия Густав и Васа направи много, за да донесе страната от средновековната изостаналост. Той достави Швеция от датското правило, проведе реформация, подчинявайки държавата по-рано всемогъща църква.
Имаше тридесетгодишна война от 1618-1648 година. Швеция, която претендира за ролята на една от основните страни на Европа, се опитва най-накрая да консолидира господстващото си положение в Балтийско море.
Основният съперник на Швеция в западната част на Балтийско море беше Дания, който притежаваше двата бряга Зунда и най-важните острови на Балтийско море. Но това беше много силен противник. Тогава шведите се фокусираха върху източните брегове на морето и след дълги войни завладяха хората, които принадлежаха на Русия на град Ям, Копарие, Карел, Орешк и Иван Сити, като по този начин лишават руското състояние на влизане в Балтийско море.
Въпреки това, Густави II Адолф е нов крал на династията Васа (1611-1632), искаше да постигне пълно господство на Швеция в източната част на Балтийско море и започна да създава силен флот.
През 1625 г. корабостроителницата на Стокхолмската корабостроене получи голяма поръчка за едновременно изграждане на четири големи кораба. Кралят е доказал най-големия интерес към изграждането на нов водещ кораб. Този кораб получи името "Васа" - в чест на шведската кралска династия на династията Васа, към която Густави II Адолф.
Най-добрите корабни майстори, художници, скулптори, дърворезби бяха привлечени от изграждането на Васи. Главният строител бе поканен от майстора на притежателя Handrik Hiberson, известен в Европа.
Две години по-късно корабът бе сключен безопасно във водата и заминаваше до забавен кей, разположен точно под прозорците на Кралския дворец.

Галион "Златен задник" ("Golden Lan")

Dudno построен през 60-те години на XVI век в Англия и първоначално се нарича Пеликан. На него английският навигатор Франсис Дрейк през 1577-1580 г., като част от ескадрила на петте кораба, взе пиратска експедиция в Западна Индия и направи втория в света след Магелан. В чест на красивите морски качества на кораба им, Дрейк го преименува на "златната ланка" и е монтирана в носа на кораба, фигурка от чисти златни линии.
Дължината на Галион е 18,3 m, ширината е 5.8 m, утайка 2.45 m. Това е една от най-малките множества.

Крал Хенри VIII кораб "Хенри Грейс Е" Роса "

Корабът, построен през юни 1514 г. в Volvich (Англия) по нарежданията на крал Хайнрих VIII. Корабът имаше много богата украса. Предните две мачти, носени по три права платна, от другите две имаше латински платна, а на бушут - руса и блатна руса.
Дължината на основната палуба е около 50 m, дължината на кила 38 m, ширината от 12,5 m, изместването на 1500 тона. Ръце: 184 пушки, от които 43 са големи калибър. Екипажът е 351 души, от които 50 командира. Освен това на борда имаше 349 войници.
B 1535 - 1536 Корабът е възстановен. Той е инсталиран 122 пушки и се прехвърля в класа на бурите.
През август 1553 г. корабът отиде на паркинга в Volvich и от внезапен огън изгори.

Кораб J.KUKA "INTEVEL"

Построена в Англия през 1762 г. за транспортиране на въглища. Първоначално се занимават с "граф pembrok". При подготовката на експедицията J.Kukhka е преобразувана и наречена "Endeavor". Плаващите ръце съответстват на типична барка на XVIII век. Квадратни платна: 700 кв.м. Дължина 36 m, ширина 9.2 m. Оръжия: 10 пушки и 12 mortira.
B 1768 - 1711, J.KUK направи първата си кръгла гума на "интелигентното".

Английски кора "Майфлауер"

Трифоларна кора, построена през 1615 г. На 6 септември 1615 г. тя е извън Плимут с 102 пътници на борда и 67 дни, залепени към американското крайбрежие в залива на Масачузетс, където е създадена английската колония на първите заселници. Дължина 19.5 m, вода за преместване 180 тона.
Б 1947 Общество от мигрантите започна да пресъздава кораба като музей. През 1957 г. Атлантическият океан запазва атлантическия океан, възстановен кората в продължение на 53 дни и става вечен паркинг в пристанището на провинса.

Английски Каракка "Мери роза"

Корабът е построен през 1536 г. и е един от най-големите и мощни военни кораби на краля Хенри VIII. Разселване - 700 тона. Корабът отличава наличието на три твърди палуби. Въоръжение - 39 големи и 53 малки пушки.
На 11 юли 1545 г. корабът като част от английската ескадрила се готвеше за изхода от Портсмут. След повдигане на браделбелите, корабът започна да се търкаля, после лежеше от дясната страна и потъна за две минути. От 700 моряци и морски пехотинци само 40 бяха спасени на борда. Причината за катастрофата очевидно е лоша стабилност на кораба поради претоварване на артилерията.
B 1982 Корабът в части е повдигнат на повърхността. След възстановяването му беше решено да се създаде морски музей

Корабът с пълно платно въоръжение е построен през 1783 г. в корпуса на реката и първоначално се нарича "битие".
1783 Кораб Keel Bookmark в Dock No.2 в река Хъл. 26 май 1787 купени от флота на Англия през Майерс Банк, Шарп и Брайън за 2600 паунда. Преведено в корабостроителница в Дерфорд за преоборудване. 8 юни 1787 е преименуван HMS "Bounty".
16 август, 1787 лейтенант Уилям Блая (Уилям Болд) е назначен за капитан на адмиралтейството HMS "Bounty". 23 декември, 1787 начало на полета до Таити.
23 март - 21 април, 1788 се опитват да ударят Кейп Горн не е увенчан с успех, курс е отведен в нос на добра надежда.
24 май - 28 юни, 1788 Ремонт и попълване на хранителни резерви в пристанището на лъжлив залив (лъжлив залив). 20 август - 3 септември 1788 попълване на запаси в приключенски залив (приключенски залив). 26 октомври 1788 г. корабът стигна до залива Матавай до Таити. На 4 април 1789 г. корабът напуска Таити и взема курса на Западна Индия. На 29 април 1789 г. на кораба мига бунтът на християнския флетчър (Fletcher Christian). 23 януари 1790 Bounty бе изгорена на остров Питкерна (остров Питкерн).

Американска фрегата "Конституция"

Korable е построен в Бостън на корабостроителницата на Улмънд Хартт през 1797 г. и е предназначен да защити срещу пиратите на американските корабни маршрути в Карибския и средиземноморски морета. Корпусът на фрегата е направен от много солиден бял дъб, който държеше хит на големи ядра. Дължината между шахтите е 62.2 m, ширината е 13,6 m, височината на страната е 6.85 m. Проектиран за 44 пушки, корабът често е имал два палуби до 55 стъбла, от които двадесет и осем 24-килограма и десет 12-килограма. Екипаж: 22 офицери, 378 моряци. Преместване 2000 тона. През 1844 - 1846 г. фрегата се превръща в световно плуване през 495 дни. Фрегата беше на повърхността за 150 години. От 1947 г. тя е поставена на вечния паркинг на една от котлите на Бостън.

Кораб "орел"

Korable е положен през ноември 1667 г. в с. Дедиево, за да не се отнася до Коломна, за защита на търговията с диска в Каспийско море. Изграждане на сграда през 1669 година. Това е първият военен кораб на Русия. Той е вид морско двуфазен трифарк с дължина 25 метра, 6,5 ширина и седимент от 1,5 метра въоръжени с 22 оръдия и ръчни гранати. През лятото на 1669 г. "орел" в състава на малка флотилия се превърна първо в Нижни Новгород и оттам по-надолу по волга в Астрахан. През 1670 г. той е заловен от бунтовническите селяни, ръководени от Степан Разин. След бунта на бунта на кралските войски да играят всякаква полезна роля на кораба и да се провали. Според запазените документи от тези години, има основание да се предположи, че той в продължение на много години стоеше в празен ход в Cutum Dash, близо до един от астраханския слогод, стигна до пълноценно.

"Баби и дядовци на руския флот"

През 1688 г. вниманието на младия Петър 1 привлече братовчед му Ботик. Бъдещият основател на руския редовен военен флот на тази лодка първо на Джауза, а след това в езерото Измайлски и Переяслав вършиха първите си стъпки за изучаване на основите на морето. На езерото Pereyaslav, цяла "флотилия" на такива кораби скоро е създадена. Оттогава мисълта за морето и морските шофьори за минута не си тръгнаха Питър. Какво е този бот? През XVII век Дължината на съдовете, дори най-малката, е предписана в цели крака, така че дължината на бота е равна на 20 фута (разбира се, с точността, с която корабостроителите от това време са били в състояние да издържат на размерите), или по-скоро -6 m 5 cm. Ботът е около 1500 кг.

Плаване и гребна фрегата "Апостол Петър"

Азовата кампания от 1695 г. най-накрая убеди Петър I във факта, че без присъствието на флота той не овладее дори сравнително слаба крайбрежна крепост. Центърът на корабостроенето беше град Воронеж. Тук, в корабостроителницата от 15 гръб от падането на река Воронеж в Дон през април 1696 г. стартира 36-пистолета ветроходната фрегата "апостол Петър".
Корабът е построен според рисунките и с участието на "умел майстор на галерия" на Дейн от август (Густав) Мейра, който по-късно става командир на втория от същия 36-терски кораб "Апостол Павел" .
Дължината на фрегата е 34.4 м, ширината е 7.6 m. Корабът е бил плоско дъно. Бордът в горната част на корпуса е покрит вътре, което затруднява борда. Магазините са отворени, а за настаняване на екипа на борда. Корабът имаше три мачти със стени и бушци с вертикално спокойствие. Фокалният и гроттският петна е долните платна и Марсилия. На бизан-мачтата беше само един бизнес. В допълнение, имаше 15 двойки весели в случай на улавяне и маневриране. "Апостол Петър" 14 години успешно служи като част от флота на Азов.
През 1712 г., след неуспешно Прут кампания, Азов флот престана да съществува. Съдбата на кораба "Апостол Петър" е неизвестна, въпреки че Петър дадох инструкциите да "го запазят завинаги като пример за шампионата".

Фрегата "Петър и Павел"

За да се създаде коалиция за борбата срещу Турция за влизане в Черно море, Петър 1 през пролетта на 1697 г. изпрати "голямото посолство" в Холандия, Англия и Венеция - морски сили на порите. Заедно с посолството повече от 100 души бяха насочени към изучаване на корабостроенето и морския бизнес. В групата на доброволците под името Петър Михайлов е включен самият цар. За около пет месеца Петър работи усилено, изучаваше всичко, което можеше да научи всички трикове на сложна специалност. Кралят участва в изграждането на фрегата "Петър и Павел" от своя отметка и почти до края на работата.
Конструкцията е била ръководена от кораб майстор на Източна Индия компания Garitus Clas Paul. Основното измерение на кораба: дължината е максимална 32.85 m, дължината на водолинията е 27.3 m, ширината е 7.2 m, утайката е 2.75 m. На една затворена и на отворените палуби може да се постави до 40 пушки . В края на работата по корабостроителницата, Учителят даде сертификат Петър I, в който беше отбелязан, че той е бил "... е бил усърден и разумен дърводелец ... и не само архитектурата на кораба и рисунка на планове. , Учих добре, но също така трябва да имам тези неща толкова, колкото и ние себе си. "
Познаването на корабната наука в корабостроителниците на Холандия, а след това и в корабостроителниците на Англия позволиха на Питър, лично да проектирам много кораби и имах положителен ефект върху изграждането на руския флот.

Кораб "крепост"

"Чужденец" - първият руски военен кораб, публикуван в Черно море и посещение на Константинопол.
Вграден в панела, близо до устата на направото. Дължина - 37.8, ширина - 7.3 метра, екипаж - 106 души, оръжия - 46 пушки.
През лятото на 1699 г. "крепостта" под командването на капитан Памбург издава мисията на посолството на Константинопол, ръководена от съветник на духа. Украинците. Външният вид на руския военен кораб близо до стените на турската столица, а целият руски ескадрила в Керч принуди турския султан да преразгледа отношението си към Русия. Беше сключен мирен договор между Турция и Русия. Това пътуване "крепост" се отличава с факта, че руските моряци за първи път произвеждат хидрографски индустрии на Керч тест и Балаклавски залив, както и първите планове на Кримското крайбрежие. По време на паркинга в Константинопол много турски и чуждестранни специалисти посетиха крепостта, която даде висока оценка на руската корабостроене. През юни на следващата, 1700, корабната "крепост" с 170 руски затворници се върнаха от Турция до Азов.

Fregat "Standard"

Северна война вече в първоначалния период убеден Питър I, че от силите на един, дори добре обучена армия, за да се постигне завладяването на брега на Балтийско море е невъзможно. Беше решено да започне изграждането на флота. На 24 март (4 април), 1703 г. на корабостроителница Олонехая на река Свири Амстердамски кораб майстор Гендънът положи първия руски военен кораб на Балтийския флот - фрегата.
Дължината му е 27,5 m, ширината е 7.3 м, средният утайка е 2,7 m. Екипажът е 120 души. На затворената палуба, резервоарът и корабът носят 28 оръдия: 8-, 6- и 3-килограма.
1 (12) 1703 май руски войници взеха шведската крепост Ниенханц, разположен близо до устата на Нева. Пътят към Балтийско море беше свободен. Във връзка с това събитие бяха направени промени в Royal Standard: сега двуглав орел вече се държеше в лапите му и не бие три и четири карти - с очертанията на белите, Каспийско, Азов и Балтийско море.
Фрегат, слязъл на 22 август 1703 г., получи името "Стандарт" и 8 (19) септември същата година на своя пехот-брат-Pinway е повдигнат нов стандарт за извадка. Корабът под командването на капитан Питър Михайлов (Петър I) премине езерото начело на седемте новопостроени съдилища и стана закотвена на ездата на крепостта Шлислбург.
Впоследствие той взе активно участие в северната война. На 6 и 10 юни 1705 г. като част от ескадрилата, заместник-адмирал К. Круити, под командването на капитан Я. Де Ланг, се бореше с шведския флот на остров Котлин. През 1711 г. Тимберван в Санкт Петербург. Fregat "Standard" се намира като част от руския флот повече от 25 години и е разглобен през 1729 година.

Образователна фрегата "надежда"

Скоро след присъединяването на руския трон, Катрин II каза: "Имаме в преливането на кораби и хора, но няма флот, нито моряци." По инициатива на императрицата бяха предприети спешни мерки за съживяване на флота в духа на Петър Велики. Една от тях беше реорганизацията на обучението на кадетите на морския корпус.
На 21 юни (2 юли), 1764 Admirality College реши: "Да научи грабежмарин и ... кадетите съдържат една трима яхта с жилища, изградена и оборудвана с всички нужди." Няма съмнение, че сградата на кораба е извършена, тъй като в решението на категоричното разрешаване на Катрин II: "Да бъдеш за това!".
Фригата "Надежда" е поставена на корабостроителницата на главното адмиралтейство в Санкт Петербург на 23 декември 1765 г. (3, 1766 януари), във вода 4 (15) юни 1766 година. Строителят на фрегата е известният кораб майстор лампе Ямс. Основните размери на кораба: дължината между перпендикулярите е 23,77 m, ширината без покривни плоскости е 6.71 m, височината на страната е 3.1 m, дълбочината на тапицерията е 2.82 m, средният седимент е 2.34 m Изместването е 270 тона, площта на основните платна 445 м. екипажът се състоеше от 28 души, от които 17 моряци. Фрегата може да поеме 25 кадети. Той плуваше в района на Финландия на залива. Въпреки това, поради недостатъчното излагане на строителната гора, корабът е бил краткотраен - през 1774 г. корабът е "разглобен от разрушаването".
В историята на руския флот фрегата "надежда" завинаги остава като първият вътрешен образователен кораб на специална сграда.

Линеен кораб "Слава Катрин"

Генерал Cayhmeister (командир на артилерия) на Черноморския флот I.А. Ханибал на 26 май (6 юни), 1779 г., поставен върху корабостроителницата на двата първите 66-оръдични линейни кораба. Главата на тях беше "слава Катрин". Вероятно проектът на нов линеен кораб разработи кораб майстор А. С. Катасонов. Ангажиран инженер I.A. AFANASYEV. Дължината на съда на долната палуба е 48.77 м, ширината без шарка е 13.5 m, дълбочината на тапицерията е 5.8 m. Вместо тези, които вярват в държавата от 30-килограмови оръжия, те считат за възможно това Дали 24-килограма, които са били на склад, които "толкова малки имат разлика, с това, можете да бъдете използвани в действие". Изграждането на кораба бавно, само 16 (27) 1783 септември в тържествената атмосфера, корабът е намален.
Бойната услуга "слава на Катрин" падна на руско-турската война от 1787-1791 година. Преименуван през 1788 г. от полевия маршал генерал G.A.POTEMKIN в "Преображението" корабът участва във всички основни операции на руската ескадрила, включително в победоносните морски битки под ръководството на адмирал Ф. Ушаков.
Почетна слава, добита в брутални морски битки, поставя този кораб в един ред с други герои на вътрешния флот.

Уличница "изток"

Корабът стартира от корабостроителницата Oktine в Санкт Петербург през 1818 година. Дължината му е 40 m, ширината е около 10 m, утайката е 4,8 m, изместване 900 тона, скорост до 10 възли. Въоръжението е 28 пушки. Екипаж 117 души. 3 (14) от юли 1819 г., изток капитан, под командването на капитан II ранг на FF Bellingsgausen, началник на антарктическата експедиция около съкровището, и Миричката уличница под командването на лейтенант Лазарев излезе от Kronstadt и 16 (28 ) Януари следващите години достигнаха крайбрежието на Антарктика. След ремонт в Сидни (Австралия), корабите бяха разследвани от тропическата част на Тихия океан, а след това на 31 октомври (12 ноември), 1820 отново взеха курса до Антарктика. 10 (22) Януари 1821 г. лодката достигна южната точка: 69 ° 53 "Южна ширина и 92 ° 19" западна дължина. 24 юли (5 август) 1821 г., като завърши най-трудното плуване, корабите пристигнаха в Кронщад.
За 751 дни те преминаха 49,723 мили (около 92 300 км). Най-важният резултат от експедицията е откриването на огромната шеста континента - Антарктика. В допълнение, имаше 29 острова на картата и бяха извършени сложни океанографски произведения. В памет на това моментно плуване в Русия медал бе изваден.
През 1828 г. Източната порта е изключена от списъците с флота и разглобени. В нашето време имената на лодките "Изток" и "Мири" са две съветски научни антарктически станции. Според установената традиция името "Изток" е преминало към най-големия изследователски кораб.

Clipper Katty Sark.

Katty Sark е създаден в златния век на ветроходния флот - ерата на клипа. Минилентен опит в изграждането и експлоатацията на плавателни съдове, много научни и технически постижения, натрупани от средата на XIX век. - Всичко това е синтезирано при изграждането на клипове - най-високият и последен етап от ветроходното корабостроене. Всичко в дизайна на клипър е подчинено на скоростта: остър, много удължен нос, рационализирани схеми, огромни платна, силно шаси.
На трансатлантическите линии параходите вече са започнали да печелят убедителни победи над платноходките, но на австралийските и далечни източни океански магистрали с дължина половината от земното кълбо клипс все още е от решаващо значение - изпълнението на благодатта, белите дробове, бързо и най-доброто от тях беше Кетти Сарк.

Почивка на корабите,
гледане на сънливи ключове,
привличане на родината
чувство с уморени страни.
Те, като хора, понякога искам
след бури и трудно плуване
чувствам блаженство и мир
в местата на нашия вид, тихо пристанище ...

6 януари 2011 | Категории: История, Топър

Рейтинг: +6 Статия Автор: Enia_toy Изгледи: 56031

ААК - (Notele. Aak) - Еднопосочен кораб с плосък дъно,

използван в долния рейн за транспортиране на вина. Според дизайна - малък товарен кораб от конструкция на клинкер с полукръгла палуба, плоско дъно, без форма и ahtestreps. Чрез носа и хранене, дъното на кораба на двата края е плоска и художникът се издига от кръста. Не са имали странични сълзи, носят просто платно платно и фока-стаксел. Кратък Бушритът даде възможност да пренесе кубляя и обикновено такелаж на Ааак е като изгаряне на корабите на брега.

Най-старият образ на Aaak се отнася до 1530 година

Kölsche Aak, XVI.

Барк (Netherl. BARK) - голям кораб с голям морски кораб за транспортиране на стоки с прави платна на всички мачти, с изключение на фураж (Bizan-мачтата) плавателни оръжия. Най-големите кора, които са все още в редиците - "Седов" (Мурманск), Kruzenshtern (Kaliningrad).

BARK "SEDOV"

Barquentine. (Шуна-кора) е три-пет-пет (понякога шестстотин) морски платна с наклонени платна на всички мачти, освен назалната (мачтата на гърба), носещи прави платна. Съвременните стоманени башини имат преместване до 5 хил. Тона и са оборудвани с спомагателен двигател.

Бриг - (BRIG) - съд с два тома с директно платно въоръжение на мачтата на гърба и пещерните мачти, но с една наклонена гафела плава на пещерата - Gota Gaf-Trisel. В литературата, особено художествените, авторите често наричат \u200b\u200bтова платно брояч, но трябва да се помни, че корабът с платно броня бриг няма странна мачта и следователно няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на Gota-Gaf-Trisel Beliel Brig е точно както и фрегата на борбата с Бяха.

Бригантин (Ital. Бригантино - Шуна-бриг, Бригантина - Bizan) - лек и високоскоростен съд с така наречените смесени плавателни оръжия - директни платна на предната мачта (мачтата на гърба) и с наклонена на гърба (грот. В XVI-XIX век двуизмерните бриганти обикновено се използват от пирати (Италия. Бриганте е разбойник, пират). Модерните блясъци са двуизмерни плавателни съдове с мачтата в гърба, като оръжия, като бриг и мачта с наклонени платна, като шхуна - хрот-тризел и отгоре. Бригантинът с Бермудска пешел в нашето време, очевидно, не съществува, въпреки че се намират препратки към самия факт на тяхното съществуване.

Галлеон - голям многофазен ветроходен кораб на XVI-XVIII век с достатъчно силни артилерийски оръжия, използвани като военна и търговия. Най-голямата слава на галеоните, получени като кораби, носещи испански съкровища и в битката при голямата армада, която се случи през 1588 година. Галеън е най-напреднал вид плавателен съд, който се появява през XVI век. Този вид платнорен кораб се появява по време на еволюцията на Каравел и Каракк (NEBEL) и е предназначена за далечни океански пътувания.
Намаляването на надстройката на резервоара и удължението на тялото доведе до увеличаване на стабилността и намаляване на съпротивлението на вълните, което води до по-бърз, морски и маневрен съд. Галеън се отличава от ранните кораби в това, че е по-дълъг, по-нисък и прав, с правоъгълна храна вместо кръгла, и присъствието на носа на галоун, сервиране под нивото на резервоара. Разселването на галеона е около 500 тона (въпреки че галените на Манила достигнаха 2000 тона). Първото споменаване за него се отнася до 1535. В бъдеще, галонът става основата на флота на испанците и британците. Стентът, много извит и опънат напред, имаше декорации и във форма прилича на галерията на колана. Дългият бускрит носеше платно - руса. Назалната надстройка беше преместена назад и не се мотаеше над терацела, като нещата. Фуражната добавка, висока и тясна, беше поставена върху рязана кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които бяха разположени жилищни помещения на офицери и пътници. Силно наклонено Achterstevnya имаше травма над товарната водолиния. На гърба, кърмата на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Бележката се използва до XVIII век, когато те отстъпват на по-модерни кораби с пълни плавателни оръжия.

Джонка - (Малайск. Джек, изкривен кит. Chuan - кораб), дървени плавателни товари два четири-пикантски кораб на реката и крайбрежната морска плаване, разпространена в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. Използва се за военни цели; На съвременния транспорт на Д. те често служат за жилища. Г. имат малък седимент, капацитет за повдигане - до 600 тона; Характерните характеристики са много широки, почти правоъгълни в плана, повдигнат нос и фураж, платна от четири клас от подложки и бамбукови райони.

Iol - (Holle. Jol), разнообразие от два-обем плавателен съд с наклонени платна. Позицията на захранващата мачта (зад оста на волана) на IOL се различава от висящия, от когото флашката е пред ос на волана. IOLA Failing Arms имат някои големи яхти и търговски кораби.

Caravel. (ITAL. CARAVELLA) - 3-4 мачта едно-смазка универсален ветроходство дървен кораб, способен на океан плуване. Каравел имаше висок нос и кърма за съпротива на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последното - наклонено платно. Каравел е бил използван през XIII-XVII век. През 1492 г. на 3 каравели имаше трансатлантическо плаване на Колумб. В допълнение към навигацията, Karavella имат висок капацитет за товарене.

Каракка. (IP. Carraca) - голям търговски кораб или военен плавателен съд от XVI-XVII век. Изместване до 2 хиляди (по-често 800-850) тона. Въоръжение на 30-40 пушки. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и е предназначена за дългосрочно плуване на океана. Каракката беше тежка в движение и притежаваше лоша маневреност. Видът на такъв съд е изобретен от генуезката. 1519-1521 Karakki "Виктория" от изпращането на Магелан, направено по целия свят. За първи път оръдия пристанища бяха нанесени върху дренажните и реализирани оръжия в затворени батерии.

Каракка "Виктория", пресъздадена в испански проби от XVI век

Kech, Чех (Английски. Ketch), двуизмерен ветроходен кораб с малка фуражна мачта, разположена пред ос на волана. Платно оръжие тип К. (Бермудска или Гафел) имат някои риболовни кораби, големи спортни яхти.

Размазвам- вид плавателен съд, имащ следните отличителни характеристики:
* Дължината на тези плавателни съдове в 4 - 6 и повече пъти повече от тяхната ширина, което им позволява да ходят под платна, вече са доста готини на вятъра.
* Изобретенията бяха въведени през 1570
* Височината на мачтата надвишава дължината на кораба и REI стана съкратен, което направи възможно да се правят тесни и удобни платна и да намалите общия брой на горната команда.

Първата флейта е построена през 1595 г. в гр. Рога, Центъра за корабостроене на Холандия, в залива Zider-Ze. Платното въоръжение на Fock и Grota мачете се състоеше от Fock и Gott и съответните Марсилия, а по-късно и на големи флейти и бръмссели. На бизанската мачта се повдигна прясно платно от извивката над обичайното наклонено платно. На Бушрит постави правоъгълно платно руса, понякога бубче. На флейта за първи път се появи воланът, който улеснява обработката на волана. Флейтата от началото на XVII век са с дължина около 40 m, ширина от около 6.5 m, утайка 3 - 3,5 м, товарен капацитет от 350-400 тона. За самозащита, 10 - 20 пистолета са монтирани на тях . Екипажът се състоеше от 60 - 65 души. Съдът от този тип се характеризира с добри морски качества, висока скорост, голям капацитет и се използва главно като военен транспорт. През XVI-XVIII век, флейтата заемат господстващо положение на всички морета.

Фрегата - военен кораб с пълно плаване и един пистолет. Фрегатите бяха една от най-разнообразните характеристики на класовете от ветроходни кораби. Произходът на фрегатите води от белите дробове и високоскоростните съдове, използвани за набези в пролива La Mans от около XVII век. С растежа на морските флоти и техния радиус, характеристики fundirk Freigates спря да отговаря на адмиралтейството, а терминът започна да прекъсва разширяването, което означава, всъщност, леко превозно средство, способно да предприеме независими действия. Класическите фрегати на ветроходния век са създадени във Франция в средата на XVIII век. Това са средни кораби с изместване на около 800 тона, въоръжени с около две или три десетки 12-18 паунд оръжия на една страна на инструмента. В фаталното изместване и силата на оръжията на фрегатите нараства по времето на Наполеоновите войни, те имаха около 1000 тона преместване и до шестдесет денонощни оръжия. Най-големият от тях може да бъде включен в борбата и да работи името на линейните фрегати, като линейните крайцери на 20-ти век. Подобно на текущите крайцери, фрегатостите бяха най-натовареният тип кораби на ветроходния флот. В мирно време, фрегатостите, като правило, не бяха поставени на шега, като линейни кораби, и бяха използвани за патрулиране и покусиране, борба с пиратството и обучителните екипи. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направиха популярни съдилища за изследователи и пътници. Например, френският пътешественик Луи Антоан де Бугугвил направи кръгъл свят плуването на фрегата "Буйон" (ядосана) през 1766-1769, и известната Фрегат "Палада", на която през 1855 г. адмирал Ев Путатин пристигна в Япония Установяването на дипломатически и търговски отношения е построено през 1832 г. като лична яхта на император Николай I. В британския кралски флот, който в много свидетелства, най-големият брой фрегати в света, те са се нареждаха от четвъртия на шестата .

Фрегата "Святия Дух"

Шега(Малък корвт) (пожал. Sloep, от Sluipen - да се плъзга) - тристранния военен кораб от втората половина на XVIII - началото на XIX век с директни плавателни рамена. Изместване до 900 тона. Въоръжени 10-28 пушки. Използвани за дистанционни и пратенически услуги и като транспорт и плаващ кораб. В допълнение, портата се нарича вида на ветроходните оръжия - една мачта и две платна - фронт (стаксел в Бермудското въоръжение, прилепването с пряко въоръжение) и задната (кореспонденция, пехота и фик).

Съветски уличница "предприятие"

Шхуна(инж. Schooner) - вид плавателен съд най-малко две мачти с наклонени платна. От вида на плавателните оръжия, шхуните са разделени на Гафел, Бермудските острови, Staxel, Marseille и Brahsels. Брахл Шунър е различен от присъствието на Bamms-стени и още едно допълнително директно платно - Brahsels. В същото време, в някои случаи Марсилия и марковите двуизмерни шхуни (особено с кратка) могат да бъдат объркани с бригантин. Независимо от вида на наклонените платна (гафел или бермуд), шхуната може да бъде Марсел (Braymnel). Първите кораби с такелаж на Шхун се появяват през XVII век в Холандия и Англия, но широкото използване на Шунов има в Америка. Те имаха две мачти с варени платна и бяха използвани за крайбрежен транспорт. В края на XIX век състезанието на параходи доведе до необходимостта от намаляване на екипите на корабите. Благодарение на простотата на плаващите ръце и лекота на контрол, той беше успял да стои в тази борба. По същество изградени два и трима шхуни, по-рядко четири-, пет и шест вълни. И през 1902 г., в гр. Кнейски (САЩ), единствената седемдневна шхуна "Томас Ю. Луи" стартира на света. Томас U.Luson е предназначен за транспортиране на въглища. Всяка от седемте стоманени мачти с височина 35 m тежи 20 тона. Те продължават дървените 17-метрови стени. Работата на моряците улеснява различни механизми. Schooner, който не е имал двигателя, е оборудван с парен волан, пара лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато нямаше достатъчно търговски кораби, американците, притежаващи отлични гори, построили много дървени шнун с различни размери с три до пет мачти.

Яхта(Notele. Jacht, от Jagen - Chase, преследване) - първоначално лек, бърз съд за транспортиране на важни лица. Впоследствие всяко плаване, моторно или плаване и моторно плаване, предназначени за спортни или туристически цели. Най-често срещаните яхти за плаване.

Първото споменаване на спортни яхти за спорт принадлежат към XVII век. Модерна употреба на термина яхта в модерна употреба терминът яхт означава два различни класа кораби: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различават от работните кораби в общото назначение - като бързи и удобни средства за транспортиране на богати. Почти всички съвременни плавателни яхти имат спомагателен двигател (окачен двигател) за маневриране в пристанище или движение при ниска скорост при липса на вятър.

Плавателни яхти
Плаващите яхти са разделени на круинг с кабина и предназначени за капани на дълги разстояния и състезания, удоволствие и състезания - за плуване в крайбрежната зона. Под формата на тялото се различават военноморските яхти, в които дъното отива на баласт кил (по-точно равеныл), което увеличава стабилността на яхтата и предотвратява разрушаването му (дрейф) с курс под платна, малък мащаб ( wvertbotes), с плъзгащ се кил (SWAG) и компромиси с баласт и прибиращ се кил. Има две кръгови яхти - катамарани и трипластови яхти - Trimarans. Яхтите са единични и мулти-агенти с различни платна рамена.

В момента корабът се нарича военен кораб. Танкери, булдъръчици, сухи товарни услуги, пътнически лайнери, контейнерни превозвачи, ледоразбивачи и други представители на техническия парк на граждански или търговски флоти в тази категория не са включени. Но веднъж, на зората на корабоплаването, когато човечеството все още е попълнено на ложи на белите пространства, неясни очертания на нови острови и дори континента, всяка платноходка се счита за кораб. На борда всеки от тях имаше оръдия, а екипът се състоеше от отчаяни млади хора, които са готови за всичко, заради печалбата и романтиката на далечни скитания. След това, в този неприятен век възникна разделение на корабите. Списъкът на съвременните допълнения ще се окаже много дълго, така че е необходимо да се съсредоточи върху платна. Е, може би можете да добавите някои гребни съдилища.

Galleys.

За да получите върху тях е делът на незавидните. Такова наказание в древните времена чакаше съобщения на престъпници. И в древен Египет, и във Финсия, и в Елид вече бяха. Други видове кораби се появяват с течение на времето, но галерите бяха използвани за средновековие. Основното шофиране беше основните престъпления, но понякога имат платна, права или триъгълна, монтирана на две или три мачти. Според съвременните концепции, тези съдилища не са големи, тяхното изместване е само 30-70 тона, а дължината рядко надвишава 30 метра, но в тези далечни времена размерите на корабите не са гигантски. Грейърс седяха в редове, според исторически специалисти, не повече от три хоризонтални нива. Галерията е представена от бюлетини и нос Таранс, в по-късните векове, тези бойни и артилерия бяха допълнени. Този ход, т.е. скоростта на движение, контролира надзорниците, поставяйки ритъма от специални табурини и ако е необходимо, и листата.

Barki.

Така че, кората (името на вида идва от фламандската дума "кора") е съд с мачта от три до пет. Всичките му платна са директни, с изключение на курса Snap-in Bizani (Stern мачтата). Barki - съдилищата са доста големи, например, Cruzenshtern има дължина около 115 метра, ширина 14 м, екипажът от 70 души. Тъй като е построена през 1926 г., когато паровите двигатели вече са широко разпространени, тогава в дизайна също присъства спомагателната енергийна инсталация на почти една и половина хиляда киловат, натоварена на две постоянни стъпки. Скоростта на кораба и днес не изглежда малка, под платната, хода на тази кора достига 17 възела. Назначаването на вида като цяло обичайното за флота на дребно от XIX век е доставката на смесени стоки, поща и пътници върху морски линии.

Бригантинът повишава платна

Всъщност, същите Barki, но с две мачти, се наричат \u200b\u200bбриганти. Всеки се различава по назначаването и качествата си за доставка. Благантините са подчертани със скорост и лекота. Плавателното оборудване се смесва, на кичура (предната мачта) плава направо и на грот. Любими кораби от всички морета. В исторически източници бригантите се споменават с така наречената "бермуда перка", т.е. триъгълно платно, опъната между литтрос и преден макатор, но никой от запазените представители на вида не може да се похвали. Тези нюанси обаче са интересни само за специалистите в областта.

Фрегати

Тъй като флотът се развива, се появиха някои видове военни кораби, други изчезнаха, а третата придоби различно значение. Пример за това е фрегата. Тази концепция оцелява по-късно вида, като бойни кораби, дрямски и дори бойни кораби. Вярно е, че съвременната фрегата приблизително съответства на съветската концепция за голям антихинеален кораб, но звучи по-кратък и по-красив. В първоначалния смисъл това означава кораб с трима души с една артилерийска палуба за 20-30 пушки. За думата "фрегата" от XVII век, прилагателно "dunkirkkky" е добавено за дълго време, което означава преференциална употреба в отделна зона на морския театър на военните действия, който е приспособен към Pa de Calais. Този тип беше различен. След това, тъй като радиус на автономията се увеличава, те започнаха да се наричат \u200b\u200bпросто фрегати. Изместване - средно за това време, приблизително най-известната руска фрегат се нарича "Pallada", през 1855 г. на бреговете на Източна Азия под командването на адмирал Е. В. Путатина.

Каравела

- Тя минаваше като Каравел ... - Скоро в известната поп песен. Равно изучавате видовете плавателни кораби, преди да пишете текстове към бъдещи хитове. Комплексът се оказа донякъде неясен. Не всяко момиче иска да бъде сравнено с повдигане, голям и доста тежък кораб. В допълнение, носът на Каравъл е висок, при който нежеланият намек може да бъде и въглища.

Въпреки това, това е предимно от този тип, разбира се, добри морски свойства. Той е най-известен с факта, че Колумб е направил своята експедиция на бреговете на новата светлина на три каравели (Санта Мария, Пнта и Ниня). Външно, те могат да бъдат разграничени от гореспоменатите повдигнати резервоари (назални надстройки), както и на ветроходство. Мачта три, Fock с права, а останалите - с латински (наклонени) платна.

Цел - морски и трансфютни пътувания.

От думата "Каравел" морфологично се случва руската дума "кораб". Той даде името и известния френски пътнически самолет, много красив.

Хайбърс

За бързо плуване всички видове кораби не винаги се запомнят, но има изключения. Някой ще каже думата "cruiser" и веднага всички ще мислят за нещо само "Аврора", други "вариги". Що се отнася до клиповете, опцията е само една - "Katty Sark". Този кораб с дълъг и тесен корпус влезе в историята по няколко причини, но основното и най-важно качество е скоростта. Доставяйте чай от Китай, за бързо донесете поща до отдалечени колонии и извършвате особено деликатни поръчки на кралицата, беше много клипове и техните екипи. И тези кораби изпълниха работата си към самата външен вид на параходи и в някои случаи по-късно.

Galleons.

Разбрал старите типове военни кораби, невъзможно е да не си спомним голямата броня, която се състезаваше с британския флот през XVI век. Основната единица на тази ужасна сила беше испанският Галеон. За да се сравни с съвършенството с него, не може да има нито един плавателен съд от това време. По същество, това е подобрен капак, с намалена надстройка на резервоара (самото "baunstone" практически изчезна) и удължено тяло. В резултат на това реколта испанските корабостроители постигнаха повишена устойчивост, намаляване на съпротивлението на вълните и в резултат на това увеличават скоростта. Маневреността също се подобри. Други видове военни кораби на XVI век са по-къси и твърде високи (липса на липса, по-лесно е да се влезе в такава цел). Очертанията на Юта (задната надстройка) са придобили правоъгълна форма, а условията на екипажа са станали по-удобни. Беше на галеоните, че първите галуини (тоалетни) се появяват, следователно произхода на тази дума.

Изместването на тези "линкери на XVI век" варира от 500 до 2 хиляди тона. Най-накрая бяха много красиви, те бяха украсени с умело нишка, а носът беше увенчан с величествена скулптура.

Насад

Има гледки към големи кораби, които са станали "коне", предназначени за транспортиране на голямо разнообразие от товари. Сред тях Шунов заема специално място. Това са многодневни съдове, характеризиращи се с това, че най-малко два от своя пашстер. Те са Марсилия, стаксел, бермуди или пристанища, в зависимост от кои мачти са оборудвани с наклонени платна. В същото време трябва да се има предвид, че линията между два-обем BRamsel или Mileyl Scooner и Brigantine е много условна. Този тип е известен след XVII век. Той постигна най-голямото разпространение в търговския американски флот, по-специално вълк Ларсен, характера на Джак Лондон, преследван на Schooner с екипа си. В сравнение с нея, други видове кораби са по-трудни (ако вярвате, че този процес е дори на разположение на един моряк). Най-често шхуните бяха два и три начина, но имаше случаи, когато оборудването беше много по-многобройно. Един вид запис е доставен през 1902 г., когато корабът е бил спуснат до вода със седем мачти ("Томас Дебл Луусън", корабостроителницата на Куинси).

Други видове кораби

Снимка на платноходки, пристигащи в международната регата от цял \u200b\u200bсвят, се публикува във вестници, списания и страниците на сайтовете. Такъв парад винаги е събитие, красотата на тези съдилища е несравнима с нищо. Barki, Brigantine, Corvette, Freigates, Clippers, кеш, яхти представляват всички видове кораби, за щастие до днес. Този спектакъл се отклонява от ежедневието и отнема зрителя миналия век, пълни приключения и романтици от далечни скитания. Истинският моряк трябва да овладее изкуството на плавателната навигация, така че вярват в много страни и включително. С изкачването на момчетата горе, превръщайки плането и дишането на свободния вятър на морето, можете да вземете нашите места от съвременни контролни панели на сухи превозни средства, танкери на балкореварос и круизни облицовки. Този моряк може безопасно да се довери на съдбата на товара и живота на пътниците, той няма да се отпусне.