Къде е руският мост. Пет години на руския мост: история, технология и митове за строителството на века във Владивосток
Голям скандал, който има опасност да прерасне в корупционен, се разгаря във Владивосток. Там заради дъжда мостът буквално се разпадна, което е участък от пътя, за чието изграждане бяха отпуснати 29 милиарда бюджетни рубли. Според местните жители дъждът е бил съвсем обикновен - "среден интензитет", което означава, че мостът се е разпаднал поради строителен дефект. Причините за толкова бързото унищожаване на голямо инфраструктурно съоръжение, построено за срещата на върха на АТЕС, все още не са установени, но вече може да се предположи, че въпросът е най-вероятно в небрежността на главния изпълнител, корупцията и небрежността на служителите , какъвто беше случаят с прословутия „танцуващ мост“ във Волгоград.
„Просто лек дъжд“
Оказа се, че земята е пропълзяла под новопостроения участък от трасето. През деня почвата под пътя продължи да се спуска и това може да продължи в случай на очаквани дъждове във Владивосток този уикенд.
В резултат на това няколко тона пръст бяха затрупани под гаражи с коли вътре и, вероятно, една лодка: пътят минава почти покрай брега на залива Патрокл.
„Когато стоях там, наистина чух как жицата се спука и камъни хрущят“, пише местен жител за ситуацията в интернет форум. - Страховито и страшно. Там на децата им беше забранено да ходят на море.”
„Но беше само слаб дъжд със средна интензивност в продължение на два дни“, съобщава друг очевидец.
Местните депутати обърнаха внимание на ситуацията с магистралата. „Бях на мястото на свлачище“, каза депутатът от Градската дума Александър Юртаев пред PrimaMedia. - Моята гледна точка: строителите са се опитали да направят стената по-вертикална заради гаражите отдолу. Самото трасе е право, по него почти няма дъждовни канали и се оказва, че целият воден поток се стича точно по посока на габионната решетка. И пак валеше лек дъждец. И ако зарежда обикновен крайбрежен тайфун? Наложи се асфалтът да бъде положен с лек наклон в обратна посока, за да излиза водата. Да, и самият склон трябва да бъде засаден с трева и чим, за да държи каменната зидария. Този път всъщност прекъсна прохода към плажа. Но пътят можеше да бъде построен по различен начин, през Сахалинская, и тогава зоната за отдих на микрорайона щеше да бъде запазена. За съжаление ситуацията е извънредна. Сега, за да премахнем последствията, ще трябва да махнем над 40 метра асфалт, тъй като под него има празнина, и да направим всичко отначало.“
Местните жители изпратиха колективно писмо до губернатора на региона Владимир Миклушевски, тъй като според тях строителството на пътя на практика е унищожило плажа, превърнал се в скалиста пустиня.
Подпорна стена, монтирана директно върху гаража
Представители на главния изпълнител, изградил този участък от пътя, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), заявиха, че осемкилометровият участък от трасето, на който се е случило срутването на почвата, е трябвало да бъде пуснат в експлоатация само на 1 юли, но колите на жителите на града можеха да се движат по него, тъй като това „Беше удобно за тях и всички си затваряха очите за това“.
Сега движението по недовършения участък от магистралата е блокирано от купища пръст, насипана след инцидента. Асфалтът е покрит с големи разломи и пукнатини в продължение на няколко десетки метра. Използвайте тази част от пътя местни жителисега се страхуват. В същото време говорителят на TMK Олга Зарубина увери портала Gazeta.ru, че инцидентът няма да повлияе на времето за пускане в експлоатация на маршрута.
Както каза пред репортери местен жител на име Алексей, причината за свлачището може да е, че строителите са започнали да монтират габионите на подпорната стена точно на покрива на неговия гараж. Според мъжа той предупредил майстора, че гаражите са на 40 години и може да не оцелеят. Строителите обаче не обърнаха внимание на забележката му.
ЗАО ТМК заяви, че специална комисия разследва причините за свлачището и те ще бъдат посочени по-късно. Засега е ясно, че една от основните причини за инцидента са дъждовете, които продължават във Владивосток от 9 юни.
„Почвата през първите няколко месеца след построяването на пътя е много нестабилна и склонна да се рони с обилна влага“, коментира Олег Скворцов, президент на Асоциацията на организациите за изследване на пътя. - Когато почвата е обрасла с трева и се стабилизира, трудно се придвижва почвената маса. Трудно е да се каже защо се е стигнало до инцидента. И проектантите, и строителите могат да допуснат грешка, но тук трябва да се справим със ситуацията на място.”
Кой ще обезщети собствениците на гаражи за нанесените материални щети и дали изобщо ще бъдат обезщетени, все още не се знае. По неофициална информация гаражите са незаконно разположени на ската под пътя, така че местните жители могат да разчитат на плащания само за закопани под земята коли.
Магистралата село Нови - полуостров Де-Фриз - Седанка - залив Патрокл, дълга 42 км, трябва да свърже летището във Владивосток и моста към остров Руски. Според строителите, благодарение на факта, че пътят ще бъде с „непрекъснато движение“, тоест без светофари и наземни пешеходни пътеки, времето за пътуване от летището до острова, което винаги отнема поне час и половина , ще бъде намалена на 20 минути. Планираше се магистралата да бъде пусната в експлоатация през 2011 г., но датите бяха коригирани. За изграждането на съоръжението от бюджета са отделени 29 милиарда рубли.
Всички танцуват
Трябва да се отбележи, че миналата година избухна скандал около друг мост - във Волгоград. Строен е 13 години, обектът е струвал на бюджета 12,3 милиарда рубли. Мостът беше пуснат за движение през октомври 2009 г., а през май следващата година започнаха да се наблюдават силни вибрации по моста, поради което местните го нарекоха "танцуващ". Районът беше затворен за движение.
По време на разследването на причините за колебанията се оказа, че причината за инцидента е корупцията: разкрити са нарушения за 152 милиона рубли, а проектът се оказа по-скъп от истинската му цена с 1,5 милиарда рубли. Така по време на контролното събитие се установи, че администрацията Волгоградска областбеше допуснато значително увеличение на разходите за презаселване на граждани от строителната зона. Делът на тези разходи в прогнозната стойност на строителството се увеличи от 2,9% на 9,1% и надхвърли 1,1 милиарда рубли.
През ноември миналата година беше съобщено, че специалистите са подсилили „танцуващия мост“ с противотежести за намаляване на вибрациите. Стойността на работата възлиза на 112 милиона рубли.
„Вече можем да гарантираме безопасността на движението по моста. Вече сме уверени, че мостът никога няма да „танцува“, както направи на 20 май миналата година“, каза пред репортери Анатолий Бровко, тогавашен губернатор на региона.
По материали:
Изграждането на моста до остров Руски се извършва в рамките на подпрограмата „Развитие на град Владивосток като център на международното сътрудничество в Азиатско-тихоокеанския регион“.
Мостът към остров Руски ще бъде един от най-големите въжени мостове в света с централен участък от 1104 метра, който ще постави рекорд в световната мостостроителна практика.
Този мост ще има както най-високия пилон, така и най-дългите ванти.
Параметри на моста:
Проектът на мостовото преминаване се определя въз основа на два основни фактора:
- Най-краткото разстояние по водната площ при пресичането на моста е 1460 метра. Дълбочините на фарватера достигат 50 метра.
- Районът на изграждане на моста се характеризира с трудни климатични условия: температурна разлика от -31 до +37 градуса, скорост на бурния вятър до 36 m/s, височина на бурята до 6 метра, зимно времеотбелязва се образуването на лед с дебелина до 70 сантиметра.
Изграждане на стоманобетонен пилон
|
Под всеки от двата 320-метрови пилона на моста са положени 120 пробити пилоти (на пилона М-7 от страната на остров Руски - с несменяема метална обвивка). Бетонирането на пилоните се извършва с оригинален самокатерещ кофраж в 4,5-метрови захвати. На първите три захващания се използва кран, след което кофражът започва да се движи самостоятелно поради хидравличното движение на модулните елементи. Пилоните на моста са А-образни, поради което не е възможно използването на стандартен кофраж. За всеки пилон е монтиран отделен комплект. Преходът според видовете секции се извършва на ниво джъмпери на нива 66,26 и 191,48 метра. Използването на самокатерещ се кофраж позволява да се подобри качеството и да се намали времето за изграждане на монолитни стоманобетонни конструкции с един и половина пъти.
На височина 189 м започва зоната за закрепване на кабела. Едновременно с това ще се извърши монтаж на кабелни двойки и бетониране на тялото на пилона. Подобно технологично решение драстично намалява времето за строителство.
|
Монтаж на централния участък
Конструкцията на надстройката има аеродинамично напречно сечение за поемане на натоварвания от шквални ветрове. Конфигурацията на обхвата е определена въз основа на аеродинамични изчисления и оптимизирана въз основа на резултатите от експерименталната обработка на мащабния модел на етапа на детайлен проект.
За надлъжни и напречни съединения на покривния лист на ортотропната плоча и долната оребрена плоча се използват заварени полеви съединения. За фугите на вертикалните стени на блокове, надлъжни ребра, напречни греди и диафрагми се използват монтажни фуги върху високоякостни болтове.
Мащабни секции за монтиране на централния участък в специално определени "прозорци" се доставят с баржи до монтажната площадка и се повдигат с кран до 76-метрова марка. Тук се съединяват многотонни елементи и към тях се закрепват ванти.
Кабелна система
Вантовата система поема всички статични и динамични натоварвания, от които зависи самото съществуване на моста. Момчетата са максимално защитени от природни бедствия и други неблагоприятни въздействия и са проектирани за целия експлоатационен живот на моста.
Високата якост, издръжливост и устойчивост на корозия на капаците осигуряват приблизителен експлоатационен живот от поне 100 години.
За централния участък е използвана подобрена, така наречената „компактна“ PSS система с по-плътно разположение на нишките в черупката. Компактната конфигурация на кабелите с използването на обвивка с по-малък диаметър спомага за намаляване на натоварването от вятър с 25-30%. В същото време разходите за материали за пилона, усилващите греди и основите се намаляват с 35-40%.
Кабелите PSS се състоят от успоредни нишки с диаметър 15,7 mm, всяка от които се състои от 7 поцинковани проводника. Момчетата включват от 13 до 85 нишки (нишки). Дължината на най-късия кабел е 135,771 м, а на най-дългия е 579,83 м. Защитната обвивка на кабела е изработена от полиетилен с висока плътност (HDPE) и има следните свойства:
- устойчивост на ултравиолетови лъчи;
- устойчивост на удар заобикаляща среда V климатични условияВладивосток (температурен диапазон от -40С до +40С).
Преди десет години никой дори не можеше да си помисли, че мостът до остров Руски не е мечта на местните писатели на научна фантастика, а далечна реалност. В продължение на почти 44 месеца руските строители издигнаха гигантска структура над пролива Източен Босфор, която стана рекордьор по няколко взаимосвързани показателя наведнъж. Преди това никой в света не е строил стълбове на мостове с такава височина (324 метра), никой не е инсталирал кабели с такава дължина (580 метра) и никой не е създал основен участък с дължина 1104 метра. Прочетете за историята, свързана с един от новите символи на Владивосток, в материала на информационна агенция PrimaMedia.
Замъци във въздуха
Първото споменаване на мостове през Златния рог и Източния Босфор датира от 2007 г., когато правителствена комисия, заедно с ръководството на Приморие (тогава ръководено от Сергей Даркин), реши да проведе срещата на върха на Азиатско-тихоокеанското икономическо сътрудничество (АТИС). във Владивосток през 2012 г.
Беше решено да се проведе не на базата на някакъв общоруски център "Океан" или най-модерния хотел Hyundai по това време, а на Руски остров, където не само прилични хотели - нямаше нито един асфалтов път. За да стигнете до острова, според Владимир Путин, ще можете да използвате "мост или може би два".
Не е изненадващо, че по това време много местни жители приеха цялата идея като шега: "Можете също да кажете, че мостът стига чак до Руския остров. Да, дори до 2012 г. Те напълно полудяха там в тяхната Москва ”, това беше колективното мнение за проекта, което моретата често изказваха.
Междувременно ръководителят на Министерството на регионалното развитие (имаше и такова нещо) Дмитрий Козак вече съобщава, че за изграждането на моста е отпусната безпрецедентна сума от 15 милиарда рубли. Това е около една трета от всички собствени приходи на региона за годината. На омското сдружение "Мостовик" беше поверено да се заеме с амбициозния проект, с който тайванската компания T.Y.LIN International искаше да се конкурира, обещавайки да построи мост до остров Руски само за 10 милиарда рубли.
„Как изобщо, без да имате готов проект, можете да дадете обективна оценка на стойността на строително-монтажните работи?“, възмути се тогава генералният директор на руското предприятие Олег Шишов. „Ако тайванците строителите имат такъв проект, възниква логичен въпрос: бяха най-силните ветрови натоварвания, висока сеизмична активност, сложна геология, ниски температури, възможно въздействие върху опорите на товари от насипни кораби с водоизместимост до сто хиляди тона, дебелина на леда до осемдесет сантиметра? е необходимо не само цената на моста, но и цената на целия мостов прелез в комплекса, включително надлези на подходите към моста, изграждането на пътища като част от мостовия прелез, подреждане и реконструкция на архитектурни паметници, презаселване на жители на отделни къщи, които подлежат на разрушаване, и множество други много важни нюанси ".
В резултат на това НПО "Мостовик" разработи проект и "УСК МОСТ" беше избран за главен изпълнител на строителството. Подизпълнители бяха "СК Мост" и същият "Мостовик".
Сложността на поставената задача не може да бъде надценена. Дори опитни строители се съмняваха в успеха на предприятието. Колега и конкурент на Омската асоциация, генералният директор на Pacific Bridge Construction Company (TMK), който след това се зае с изграждането на мост през Златния рог, Виктор Гребнев, беше сигурен, че това е просто невъзможно.
„Аз самият съм решен и постоянно казвам на служителите си, че мостът през Златния рог трябва да бъде построен за срещата на върха на АТИС. път назадНе, това е нашият руски образ. Строителите на моста към остров Руски няма да бъдат упрекнати, но е технологично невъзможно да се построи до 2012 г.“, каза Виктор Гребнев.
Началото на строителството, първият град. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Наистина имаше достатъчно трудности. От самото начало на проучвателните работи строителите са изправени пред известния проблем с военните земи на остров Руски. "Днес имаме всичко готово, за да започнем строителството му - концентрирани са необходимите човешки ресурси, подготвено е модерно оборудване. Остава само да получим официално разрешение за започване на строителните работи", каза губернаторът на Приморския край Сергей Даркин в 2008 г., когато вече беше време да започнем.
Въпреки че в действителност по това време вече се работи, всъщност нелегално. Едва през 2009 г. земята под Руски мост най-после беше решена.
Конструкция на века: пилоти
Всичко започна с изхвърлянето на специални площадки в протока, върху които впоследствие бяха разположени пилоните, и с пробиването на дъното. Под всеки пилон на моста е било необходимо да се направят 120 пробити пилоти с диаметър 2 метра - те се наричат още корените на моста. Дълбочината на тези корени достига 77 метра. Офшорното сондиране е технология, която досега не е използвана в Русия.
Но сондирането е само половината от битката. Също така е необходимо да се бетонира, а също и в открито море. Солена водане е известно да се смесва добре със стомана и бетон. Затова специално за тази задача е разработена специална смес и технология за подводно бетониране.
Насипване на полуостров за пилони. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Насипване на полуостров за пилони. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Насипване на полуостров за пилони. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Изчукване на основата. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
При нормални условия изливането на пилоти ще става на етапи, тъй като положените части бетон придобиват необходимата якост. Но тук беше точно обратното. На цялата дълбочина на купчината (вътре в пилотната тръба) е потопена тръба за подаване на смес с малка междина за изхода й на дъното. Бетонът легна на дъното и избута водата нагоре. Всичко се случи в непрекъснат цикъл и тогава капакът на колоната, който беше в контакт с вода, просто беше отрязан.
Беше възможно да се монтират и бетонират всички пилоти до лятото на 2009 г. Междувременно около строителните площадки вече са израснали работнически лагери с техните бетонови заводи, арматурни и заваръчни цехове, лаборатории за контрол на качеството, метални и дърводелски цехове, столови и жилища за работниците.
Конструкция на века: пилони
През август 2009 г. започва изграждането на мостови надлези на острова и континента, а през 2010 г. създаването на основните стълбове на цялото съоръжение, най-високите 324-метрови пилони в света. Техните задачи включват не само задържане на централния участък, но и устойчивост на неблагоприятни метеорологични условия под формата на бурни ветрове и температурни промени.
Всеки знае, че пилоните са кухи отвътре, но малко хора знаят, че дебелината на стените на тези гиганти не е еднаква на различни височини. При пилоните на Руски мост тази стойност варира от 2 метра в близост до самата вода до 70 см в горната част. В допълнение, дизайнът включва промяна на ъгъла на наклона на опорите на моста в областта на кофердама.
Мостови опори. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Изграждане на мост към руската. Снимка: ИА PrimaMedia
Изграждане на мост към руската. Снимка: ИА PrimaMedia
Изграждане на мост към руската. Снимка: ИА PrimaMedia
Изграждане на мост към руската. Снимка: ИА PrimaMedia
За да се бетонира такъв геометрично сложен обект, беше необходимо непрекъснато да се променя дизайнът на кофража. Общо, с помощта на самоповдигащи се конструкции (същите сини и жълти върхове, познати на всички местни наблюдатели на строителството), работниците завършиха 72 цикъла на изливане.
За да се гарантира съответствието на пилоните един с друг при този почти ръчен режим на работа, е въведена грешка от 2 mm отклонение. Геодезистите непрекъснато проверяваха контролните дължини между точките.
Но на разстояние от целта над 80 метра беше невъзможно да се постигне необходимата точност чрез оптични методи. За да се реши този проблем, трябваше да се използват едновременно две сателитни навигационни системи - GLONASS и GPS. Само комбинираното им използване направи възможно правилното позициониране на всички структурни елементи, така че в крайна сметка мостът се събра точно в средата на пролива.
Между другото, през 2010 г. легендарният сатирик Михаил Жванецки посети Владивосток, който не пропусна възможността да се разхожда из строителната площадка на върха. След като каза много приятни думи за растящия и развиващ се град, Михаил Михайлович си тръгна и беше решено посещението му да се счита за „благословия“ на строителите за по-нататъшна упорита работа.
Конструкция на века: педя
Общата дължина на металния участък на моста е 1248 метра, а теглото - 23 хиляди тона. Надстройката се състои от отделни секции с аеродинамична форма. Дължината и ширината на всеки панел са еднакви: съответно 12 и 26 метра. Но теглото, колкото и да е странно, варира от 185 до 380 тона.
Полетна секция. Снимка: официален сайт на НПО "Мостовик"
Тези панели са създадени различни градовеРусия, но са сглобени от резервни части във Владивосток и Находка. По-леките панели дори бяха закачени веднага на земята, за да се ускори строителството.
На 12 май 2011 г. първите панели на централния участък бяха доставени по море от Находка. Целият контрол на качеството те дойдоха още преди изпращането. Наложи се да бъдат издигнати на 70 метра височина с помощта на специални лифтове и таран Григорич, кръстен на един от ветераните мостостроители.
Именно "Григорич", с помощта на три влекача, неуморно през следващата година докара по вода следващите участъци до лифтовете. Скачването на двете страни първоначално беше планирано за 11 април. Но поради метеорологичните условия беше решено да се премести на следващия ден или по-скоро през нощта. Когато вятърът утихна и температурата на въздуха престана да се колебае, „Григорич“ се отправи за последен път към протока Източен Босфор с последния участък от полета на борда.
Малко известен факт, но за да може последното парче да си дойде на мястото, целият мост трябваше да бъде издърпан в различни посоки, така че разстоянието между краищата на панела от всяка страна да е 10 см, след което да се пусне така че самият мост е "стегнал" последния участък по средата.
Докинг мост. Снимка: Антон Балашов, IA PrimaMedia
Докинг мост. Снимка: Антон Балашов, IA PrimaMedia
Докинг мост. Снимка: Антон Балашов, IA PrimaMedia
Докинг мост. Снимка: Антон Балашов, IA PrimaMedia
Слухове и прогнози
Когато дори скептиците признаха неизбежността на създаването на мост към руския, около него се появиха много нови слухове. Ако по-рано експерти от различни индустрии и компетенции обсъждаха какво точно строителите няма да имат време да направят до откриването на върха и кой елемент от моста ще лети първи във водите на пролива, сега беше модерно да се дават приблизителни цени за пътуване от континента до о.
Опасенията на гражданите, че ще им вземат пари за ползване на мостове, стигнаха до такава степен, че не някой друг можеше да ги опровергае, а първият вицепремиер Игор Шувалов. "Разбира се, безплатно. Някой пусна патица. Това е обикновена патица", каза той, отговаряйки на директен въпрос на журналист за таксата по мостовете. „Те се строят за това – да е удобно за гражданите да се придвижват от различни точки на града“, допълни първият вицепремиер.
Но известният руски астролог Александър Ремпел през 2011 г., след консултация със звездите, прогнозира забавяне на завършването на двата моста.
"Според моите изчисления мостовете ще бъдат завършени след срещата на върха. Въпреки че те могат тържествено да прережат лентата и да докладват за предаването много по-рано. Това се приема от нас и най-вероятно ще бъде така около два-три месеца преди откриването на срещата на върха. Но аз говоря за готовността на мостовете за безопасна експлоатация. Мостът през Златния рог - Мостът на сребърния дракон - трябва да бъде построен преди 11 февруари 2013 г. И мостът към остров Руски , който китайските специалисти по фън шуй нарекоха преди 150 години Опашката на белия тигър, трябва да бъде построен до 12 януари 2013 г. Разбира се, много е трудно да се посочи точният ден, в който е завършен строежът, а посочените дати са по-скоро символични отколкото практично и може да има колебания от няколко седмици в една или друга посока, но все пак това е 2013 г. "- увери Ремпел.
Rufers
Уникалните по своята височина пилони започнаха да привличат вниманието на любителите на екстремните спортове. Към края на строителството група майстори на покриви поставиха охраната на строителната площадка в неудобно положение, организирайки игра на догонване с тях, докато служителите на ФСБ не изведоха хулиганите.
Покривачи на върха. Снимка: Виталий Раскалов
По-късно нарушителите пуснаха фоторепортаж от приключенията си в интернет. „Напоследък напълно спрях да ви радвам с интересни и необичайни публикации, във връзка с работата на практика не ходя никъде. майски празнициИмах късмета да летя до Владивосток и да направя истинска суматоха там, изкачвайки се без застраховка и разрешение до върха на 220- и 350-метровите пилони на мостове, които се строят през залива Златен рог и до остров Руски“, пише покривач Виталий Раскалов.
Той също така призна, че са обещали на ФСБ и МВР повече да не се появяват на мостовете. А ето и зам изпълнителен директорЗАО "ТМК" Александър Яковлев осъди екстремните хора.
"Това е просто ужасен инцидент. В крайна сметка, ако нещо се случи с момчетата, цялата отговорност ще падне върху строителите. Има достатъчно пазачи по мостовете, освен ако не следите тези, които умишлено са решили да направят това. С поведението си, скандалджии създават много проблеми на самите строители, защото строежът още не е приключил“, коментира инцидента Яковлев.
Отваряне на моста
През 2012 г., точно навреме за рождения ден на Владивосток, мостът към Руски остров е отворен за движение на строителна техника. Заради такова събитие в столицата на Приморие дойде и министър-председателят Дмитрий Медведев, който благодари на строителите за безкористната им работа
„Този мост ще обслужва огромен брой хора. Както жителите на Приморския край, така и тези, които идват тук от други региони на страната ни, или чужденци. И това просто ще бъде много красива сграда, която олицетворява гения на инженерството и архитектурна мисъл“, каза премиерът.
Преди да бъде отворен за всички, мостът беше специално проверен от колони от едновременно спиращи камиони. Дизайнът преодолява теста с натоварени самосвали с отлични оценки.
И до вечерта беше доста трудно да се кара, защото стотици коли стояха отстрани на мостовия прелез, желаейки да почувстват моста към остров Руски със собствените си ръце и крака, сякаш не можеха да повярват на очите си. Между другото, служителите на КАТ не глобиха нарушителите в първия ден, но предупредиха, че няма да допускат това в бъдеще.
Днес мостът към остров Руски се превърна за жителите на Владивосток в нещо, което се приема за даденост, инженерна структура, присъща на града. Сега е просто невъзможно да си представим Владивосток без този гигант. По него се движат около дузина редовни автобуси и влюбени див отдихвсеки уикенд те се качват на него до плажовете на острова. Ако вярвате на обещанията на строителите, тогава срокът на годност на Руския мост е 100-120 години, тоест цял век. Така че технически може да се нарече „вечен“.
Е, най-накрая се състоя отварянето на моста към остров Руски. Мостът, на който премина правото да се нарече най-дългият въжен мост в света. И разбира се, ние сме особено горди, че той е построен не някъде, в Китай или САЩ, а в Русия, по-точно във Владивосток.
Веднага, за да избегна "недоразумения", искам да ви напомня, че дължината на въжените и висящите мостове се изчислява по централния участък, а не по общата дължина на моста. Ето защо мостът до остров Руски има пълното право да се нарече най-дългият. Разстоянието между пилоните му е 1104 метра. Предишният рекорд от 1088 метра се държеше от китайски мостСутун. Но по отношение на общата дължина мостът до остров Руски е по-нисък от много въжени мостове, неговата производителност тук е 3100 метра. Например при същия Сутонг общата дължина е повече от 8 километра. Но това вече не е толкова важно.
След разработването на инвестиционния проект "Развитие на остров Руски", според който производствени комплекси в областта на био- и информационните технологии, изследователски институти, университет, голям медицински център, жилищни и хотелски комплекси, международен бизнес център и много други за привличане на голям бизнес и туристи тук. Необходимостта от изграждането на мост, свързващ острова с Владивосток, стана очевидна. И през 2008 г. започва строителството. В началото имаше много съмнения дали изобщо е възможно да се построи мост през протока Източен Босфор? След всичко метеорологично времетук е много неблагоприятно (през зимата дебелината на леда в пролива може да достигне 70 см), освен това бъдещият мост трябва да издържа на силни ветрове и да бъде устойчив на земетресения, но в крайна сметка бяха намерени дизайнерски решения, които помогнаха за реализирането на проекта реалност.
Цифровите индикатори на тази надстройка са както следва. Дълбочината на пилотите под опорите е до 77 метра. Височината на пилоните е 324 метра (същата като тази на Айфеловата кула).
Надморската височина на пътното платно е 70 метра.
Ширината на моста е 29,5 метра (4 ленти за автомобилен транспорт, по две в посока, плюс пешеходни пътеки). Общото тегло на моста е 23 хиляди тона.
Техническото откриване на конструкцията се състоя на 2 юли 2012 г. На 28 юли по моста беше организиран велопоход. И на 1 август 2012 г. се състоя отварянето на движението за целия транспорт.
Може би единственият недостатък на моста до остров Руски е неговата висока цена. Според различни оценки строителството му струва от 1 до 1,5 милиарда долара. Въпреки това, предвид метеорологичните условия, при които е построен и ще работи, тази сума е съвсем разбираема.
Още няколко снимки на моста към остров Руски:
