У дома Костур Какви готини снимки на самолети. Красиви снимки на реещи се самолети в безкрайното небе

Какви готини снимки на самолети. Красиви снимки на реещи се самолети в безкрайното небе

Фотографът Славек Крайневски обича самолетите и всичко свързано с тях. Благодарение на неговото хоби и работа като фотограф се получават уникални и много красиви снимки на самолети.

Снимките са наистина впечатляващи. Вижте топ 10 най-добрите снимкикрилати коли из целия интернет.

10 СНИМКИ

Материалът е подготвен с подкрепата на автостудио Elion Tent Shelter, което предлага шиене на сенници за почти всякакви приложения - за лодка, кола, басейн, вила, както и за самолети и хеликоптери.

1. Снимката е направена на авиошоуто - Axalp 2008 - в Швейцария. На снимката: американски изтребител-бомбардировач McDonnell-Douglas F / A-18 "Hornet", който е на въоръжение във ВВС на Швейцария, по време на полет с висока скорост между алпийските върхове.
2. Тренировка преди авиошоуто в Минск Мазовецки през 2012 г. (Полша). На снимката: МиГ-29 - съветски (руски) изтребител.
3. Bodo International Airshow 2012 (Норвегия). На снимката: по време на показването на скандинавското въздушно шоу (Scandinavian Airshow).
4. Airshow Malbork 2012 (Полша). На снимката: изстрелване на МиГ-29 след много силен порой. Зад самолета се образува много зрелищен облак от пара.
5. Авиошоу Airpower 2013 (Австрия). На снимката: показва австрийския самолет Eurofighter Typhoon. Перфектният момент направи снимката уникална - самолетът сякаш полетя към слънцето.
6. Air Tattoo 2013 (Великобритания). На снимката: самолет Rafale по време на маневри в преливащо цветно сияние.
7. Авиошоу МАКС 2013 (Русия). На снимката: гордостта на руската авиация Т-50 ПАК ФА - многоцелеви изтребител пето поколение - по време на демонстрации над Москва.
8. Авиошоу МАКС 2013 (Русия). На снимката: руският тактически изтребител-бомбардировач Су-34 показва своите възможности.
9. Airshow Axalp 2013 (Швейцария).

Ако искате да гледате Axalp Airshow, тогава първо трябва да изкачите планината Wildgarst - около 2400 метра - призори, защото в 9 сутринта летящи изтребители започват да стрелят по щитове, поставени на близките върхове - това е един от задължителните елементи от шоуто на швейцарските ВВС. На снимката: смелчаци, изкачващи се по планината, и точно над тях F / A-18 Hornet в лъчите на утринното слънце.

10. Jones Beach Airshow 2012 (САЩ). Уникално шоу: почти милион зрители, които се любуват на въздушните дисплеи и плуват или се пекат едновременно. На снимката: F-22 Raptor - най-скъпият изтребител в света - по време на маневри.

Повече снимки на самолети можете да видите на уебсайта на автора - hesja.pl

През ноември във Волгоград вече е студено, така че исках да се върна по-близо до лятото. В интернет той започна да търси работа по заявки: сезонна работа на юг през зимата. Намерих статия за събирането на мандарини в Абхазия. Работата обеща да не е заплата, но вкусна. Можете да ядете мандарини за следващата година, да се запасите с витамини. Намерен в контакт

Киргизстан

В източен Казахстан, пред границата с Киргизстан, в далечината има зашеметяващи пейзажи, ливади, реки и планини. Местата си заслужават да се разходите тук и да се полюбувате на природата. Граничният пункт "Каркира" е най-пустият в моето пътуване. Тук видях само 3 човека да минават границата. Двама от тях ме заведоха в Киргизстан. И в обратна посокаопита да мине

Казахстан

Преминаването на руско-казахстанската граница "Караузек" е възможно само с кола. Те няма да ви пуснат пеша, а разстоянието между нашите и казахстанските постове е 10 км, твърде далеч е да ходите пеша. Колите стоят на митницата, според преминаващите, от половин час до 3 часа. Ако сте пеша, трябва да намерите кола, която да ви закара. Така че направих -

Автостоп във Волгоградска и Астраханска области

Основната ми цел на това пътуване беше да посетя Чаринския каньон в Казахстан. В интернет случайно видях снимка на този каньон с надпис: Мислехте, че това е Големият каньон в САЩ? И това всъщност е Казахстан! Реших да видя тази красота с очите си. С парите, спечелени през лятото в Карелия, купих палатка, спален чувал,

Лято 2018 в Карелия на рафтинг

Лятото на 2018 г. в Карелия се оказа топло. Тук дори забелязват, че имаме лято веднъж на три години. През 2016 г. беше дъждовно, през 2017 г. беше студено, а през 2018 г. беше сухо и горещо. Това има своите плюсове и минуси. Реките са станали плитки и ги заобикалят на катамарани и каяци

Работа като инструктор по воден туризъм в Урал

Отдавна нищо не съм писал. И нищо чудно, защото на кого ще му е интересно да ме гледа как вися на кабел, докато работя като асансьор? Но това беше през февруари и март. През април и май си намерих „по-интересна“ работа, но в средата на нищото, където интернетът е толкова бърз, сякаш се върнах в дните на Dialap Internet

Република Алтай

През есента не искам да седя вкъщи и да гледам през прозореца как хората прескачат локви и реших да отида там, където е мразовито през цялата зима, и както обикновено, далеч от родните си места, за да видя нашата огромна родина . Имах две възможности: да отида в Калининград или Алтай. с Калининград

остров Кижи. юни 2017 г

През лятото на 2017 г. случайно посетих остров Кижи. Но не безплатно, както обикновено обичам. Аз самият трябваше да платя 7000 рубли за 4 дни. Но като се има предвид, че тази сума включва храна, настаняване и пътуване до острова, не е толкова скъпо. Както вероятно знаете, работя през лятото

За първи път в Крим

През 2014 г. вече имах мисли да посетя Крим. Тогава печелех 1500 рубли на ден на моите сайтове. И тези пари щяха да ми стигнат да обиколя полуострова, ако не с кола, то с колело с палатка. Но алгоритмите на търсачките се промениха, приходите от моите сайтове намаляха и

12 август 1912 г. се счита за рожден ден на руските ВВС. Антон Трофимов и други автори на уебсайта на Forbes избраха 15 от най-забележителните домашни самолети и хеликоптери, от Иля Муромец до невероятно устройство с гигантски резервоар на покрива

100 години руска авиация на снимката на известни самолети и хеликоптери

"Иля Муромец" (1913)

Първият в света пътнически самолет и първият руски бомбардировач.

Произведени: повече от 80 бр.

Самолетите "Иля Муромец" бяха в основата на бомбардировъчната авиация Руска империяпо време на Първата световна война и се превръща в един от нейните символи.

По-2 (U-2, 1928)

Един от най-масивните самолети в света.

Произведени: над 33 000 копия.

Създаден като учебен самолет за масово обучение на съветски пилоти по време на Великата отечествена война, По-2 изпълнява по-специално функциите на лек нощен бомбардировач и става известен благодарение на жените пилоти, които го управляват.

I-16 (1933)

Символ на предвоенната авиация на СССР, първият в света високоскоростен самолет с ниско крило с прибиращ се колесник

Произведени: 19 292

I-16 беше основният изтребител на съветските ВВС в навечерието и в първия период на Великата отечествена война. Последните самолети са изведени от експлоатация през 1952 г. от испанските ВВС, където самолетите са доставени от СССР през гражданска война 1938-1939 г.

АНТ-20 "Максим Горки" (1934)

Най-големият наземно базиран самолет за времето си.

Произведени: 1 бр.

Използван като пропаганден самолет, разбил се на 18 май 1935 г. в резултат на сблъсък с ескортиращ самолет.

Ил-2 (1939)

Най-масивният боен самолет в историята на авиацията.

Произведени: 36 183 копия.

Щурмови самолети, използвани на всички фронтове на Великата отечествена война. Той е уникален с това, че бронята на двигателя и кабината на пилота е била част от силовата верига на корпуса на самолета. В допълнение към СССР, той е бил в експлоатация с още пет страни от Варшавския договор, където е експлоатиран до 1954 г.

Як-18 (1946)

Символ на масовата авиация на СССР.

Произведени: над 4800.

Як-18 замени По-2 като учебен самолет и беше първият самолет за почти всички съветски следвоенни пилоти и пилоти-аматьори, участващи в летателни клубове.

Ан-2 (1947)

Преди появата на Ан-3 това беше най-големият едномоторен биплан в света в историята на авиацията.

Произведени: 17 000 копия.

Произвежда се в СССР и Полша (по лиценз, доставя се в СССР), все още се произвежда в Китай (цена - около 75 000 долара).

Ил-18 (1957)

Първият съветски самолет, който се продава масово на външния пазар.

Произведени: 675 бр.

Експлоатиран е в допълнение към СССР в 17 чуждестранни авиокомпании, днес остава в експлоатация в четири страни по света, без да се брои Русия.

МиГ-21 (1959)

Най-разпространеният свръхзвуков самолет в света.

Произведени: 11 496 копия, без да се броят произведените по лиценз в Китай.

Той е бил на въоръжение в повече от 40 държави, в момента остава във военновъздушните сили на 22 страни по света.

Ми-8 (1961)

Най-масивният двумоторен хеликоптер в света.

Произведени: повече от 12 000 копия.

Цена: 14,75 милиона долара до 17,5 милиона долара

Той се експлоатира в повече от 70 страни по света, все още (в различни модификации) е на въоръжение в руските ВВС и е най-масовият местен военен транспортен хеликоптер.

Ту-144 (1968)

Първият в света авиолайнер, преодолял звуковата бариера.

Произведени: 16 бр.

Първият полет на Ту-144 се състоя два месеца по-рано от полета на Конкорд. Търговската експлоатация на единствената линия Москва - Алма-Ата беше съкратена през 1978 г. поради нерентабилност: цената на полета на Ту-144 беше един и половина пъти по-висока от цената на полета на дозвукови самолети.

Ту-154 (1968)

Най-масовият съветски реактивен пътнически самолет

Произведени: 932 бр

Ту-154 се експлоатират от пътнически авиокомпании в целия социалистически лагер и много други страни, които поддържат приятелски отношения със СССР. Към днешна дата 30 лайнера извършват редовни полети в Русия, единични екземпляри остават в експлоатация в други държави, включително като държавни (България, Полша, Словакия, Чехия).

ВМ-Т "Атлант" (1981)

Уникален самолет, предназначен за транспортиране на елементи от ракетно-космическия комплекс "Енергия-Буран". Действа във ВВС.

Произведени: 3 бр.

Цилиндричният товар над фюзелажа на VM-T е кислородният резервоар на ракетата-носител Energia, монтиран назад в специален обтекател.

Ка-50 "Черна акула" (1982)

Първият в света едноместен коаксиален боен хеликоптер.

Произведени: 15 бр.

Въпреки малкия брой превозни средства в експлоатация, той се превърна в един от символите на съвременната руска авиация - благодарение на футуристичните си очертания и в още по-голяма степен след излизането на екшъна "Черната акула", който даде неофициалното име на хеликоптера.

Ан-225 "Мрия" (1988 г.)

Най-големият транспортен самолет в света, извършващ редовни полети.

Произведени: 1 бр.

Подобно на VM-T, той е предназначен за транспортиране на ракетно-космическия комплекс "Енергия-Буран". В момента е в търговска експлоатация.

P.S. Хубаво е, че украинските самолети са включени в "руската авиация".

А ето и самолетите, които съм учил и на които съм работил: Ил-76 и МиГ-29

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Да се научи да се рее като птица, човек е искал оттогава древна цивилизация. Неговата упоритост и желание за мечта дадоха на света възможността да лети в небето с помощта на огромни стоманени машини. Самолетите са едно от най-добрите човешки творения. Те са красиви, величествени, привличащи вниманието със своите мистериозна гледка.

Дори и днес, хиляди години след създаването им, все още има много непознати и привлекателни неща, скрити в самолетите. И техният полет е просто хипнотизираща гледка. Мнозина могат да го гледат с часове. Но стоейки на земята, никога няма да видим всичките му прелести. Но благодарение на висококачествените снимки можете сами да разберете много интересни малки неща за това колко невероятен и луксозен е самолетът, който се стреми към далечината.

Къде, както и в снимките с реещи се високо в небето самолети, можем да опознаем по-добре тяхната красота и величие? В крайна сметка от земята никога няма да разберем напълно мистерията на това прекрасно човешко творение.

Чувайки шума на самолет и вдигайки глава нагоре, забелязваме само малка точка, оставяща след себе си бяла следа от въздух. А снимките ни дават отлична възможност да наблюдаваме във всички най-малки детайли лекотата и лекотата на полета на всеки лайнер. Те улавят такива моменти, които е малко вероятно някога да бъдат видени от обикновен наблюдател. Всеки момент, уловен на снимката, е уникален и неповторим.

За тези, които обичат самолетите, смятат ги за свое хоби или може би дори за страст, тази страница ще им хареса. Ценителите на красиви снимки също ще намерят много интересни неща тук, защото изображението на лайнери, реещи се в небето, е истинско изкуство. Да, и тези, които просто обичат красивото изживяване положителни емоцииот впечатляващи снимки и е жаден за знания за всичко ново, определено ще се задържат в тази тема.

Представихме необичайни и само висококачествени снимки на самолети. Те много ясно и реалистично предават всички тънкости на полета на тази огромна машина. Изтеглянето и поставянето им като тема или тапет е лесна и изпълнима задача дори за деца. Но да спрете избора си на някоя снимка от цялото разнообразие е много по-трудно.

Не знаете кое изглежда по-добре?

снимка на лайнера, а не на границата на небето и океана;
снимки на самолет в пачка от снежнобели облаци, блъскащ се в тях или издигащ се по-високо;
желязна птица, която разсича нощното звездно пространство;
изображение на стоманена кола, която се втурва в далечината по време на залез или зазоряване, с милиони различни цветови нюанси.

Всяка снимка е красива по свой собствен начин, разкривайки от различни страни великолепието на летящ самолет на фона на ден или нощ, слънчево или облачно, лазурно или облачно небе. Във снимките се отразяват всички цветове на дъгата - лазурно, пурпурно, мъгливо сиво, невинно бяло, тъмни нощи и ярки слънчеви. Самолетът в небето се свързва със свобода, лекота, безкрайност и победа. Все пак той покори небесата.

Въпреки големите размери на самолета, вие неволно го сравнявате с птица в облаците, също изглежда хармонично и великолепно в небето. Душата е обзета от гордост и радост, че е създадена от човешки ръце.

Снимките на самолети в безкрайното небе позволяват да се уверите, че хората могат много, защото успяха да превърнат желанието си да летят в реалност! Снимки като тази са много мотивиращи и ви помагат да повярвате в себе си. Вижте тези прекрасни снимки и знайте: можем всичко, най-важното е да искаме!

И едно събитие, случило се седмица преди да започне.

Компанията "Иркут" ме покани да участвам във фотосесия от въздуха на два самолета, които се готвят да се представят на авиошоуто - Як-130 в нова червена ретро ливрея и Су-30СМ - модернизирана "Сушка" за руските ВВС. Разказ за това как ние с оператора Павел Новиков ги снимахме от рампата на самолет Ан-12.

Рампата в авиацията е устройство, предназначено за товарене и разтоварване на самолет. Това е механизиран люк в носа или опашката на фюзелажа, способен да се спусне до повърхността на платформата:

Който никога не е виждал военнотранспортния Ан-12, показвам. Рампата е маркирана в червено, която се отваря за кацане или, както в нашия случай, за снимане след летящ самолет:

За достъп до въздушно заснемане транспортни самолети, трябва да преминете медицинска летателна експертна комисия (VLEK) и да имате застраховка живот. За видеооператор изискванията не са толкова строги, колкото например за стюардеса или борден инженер. Да не говорим за пилотите.

Имам ограничения на зрението (тоест мога да стрелям само от транспортни работници и хеликоптери), а Пашка като цяло е красив - може да стреля от бойци! Това, което прави успешно от няколко години. Започва в ротата МиГ, лети с „Руски витязи“ на Су-27, участва в снимките на различни филми – игрални и документални, дори лети на МиГ-25. Учи във VGIK в курса на Вадим Юсов, сега работи с телевизионния канал "Звезда".

Просто така никой няма да ви позволи да стоите на отворена рампа. По периметъра му бяха плътно опънати мрежа и колани, а към пода беше плътно завинтена греда за опора с крака. Операторът носи специално оборудване за катерене, към което се придържа застраховка, завинтена в пода. Освен това размерът на застраховката се изчислява стриктно за такова разстояние, за да не изпадне извън мрежата:

Хвърлям двата си фотоапарата (втора и трета марка) с обективи 24-70 / 2.8 и 70-200 / 2.8 с дълги презрамки на врата. Практиката показва, че най-често се използва 70-200. Единичен обектив 28-300 би бил идеален тук, но нямам такъв.

Пашка в очакване. Между другото, облечете се топло. На надморска височина 100-1500 метра температурата е с десет градуса по-ниска от тази на земята. Например, кожено пилотско яке от дебела кожа е перфектно! И аз лично имам отнякъде шапка на парашутист:

След набиране на нужната надморска височина ни дават знак, че е време и бягаме да се закрепим за все още затворената рампа. Операторът носи слушалка за преговори с пилотите на Ан-12, но при шума на двигателите тя е почти безполезна.

И сега, когато сме закопчани с камери в готовност, рампата е отворена! Някакъв прах хвърчи, очаквах повече отломки и вятър. След минута-две се появява първият участник във фотосесията на Як-130:

Заслужилият пилот-изпитател на Руската федерация, Герой на Руската федерация Роман Таскаев и щурман-изпитател 1-ви клас Сергей Кудряшов управляват самолета:

На земята, на предполетен брифинг преди снимките, обсъдихме условията му. Надморска височина, скорост, разстояние на "модела" от операторите, маневриране и фигури на висшия пилотаж, които трябва да бъдат заснети. Височина - 1000-1500 метра, най-близкото разстояние на приближаване на обекта до рампата - 25 m, при намаление 10-15 m.

И не е нужно да се качвате по-високо, защото обектът ще падне в следата от двигателите Ан-12 и не можете да летите в този режим и картината ще бъде замъглена.

Нямахме избор на време за снимане и в идеалния случай „въздух-въздух“ трябва да се извърши на зазоряване и залез слънце и за предпочитане някъде в планината.

Маршрутът минаваше от Жуковски до Егориевск и обратно.

И това е над езера там (гледам, гледам на картата, не мога да го намеря) Общо взето любимото ми занимание е да гледам и разпознавам места, заснети от самолет. Но тук пистата не беше регистрирана.

Първите няколко минути Як-130 вървеше гладко, а след това започна движението. За динамиката на картината Пашка помоли пилотите да се люлеят и да направят няколко завъртания и избягвания в различни посоки.

Самолетът след маневрата точно под нас бързо напуска кадъра:

"Бъчва". И ррраз!

И три! Приключиха 22-минутните снимки на Як-130.

Як-130 е заснет, рампата се затваря и можете да подремнете, докато чакате следващия „модел“, който в този момент ще започне от летище Раменское. Те съобщиха по линка, че Су-30СМ ще се появи след няколко минути.

Първоначално не се виждаше сливането на Су-30СМ с терена, но когато го забелязахме. Аверянов Вячеслав Юриевич - пилот-изпитател на летателно-изпитателната и развойна база на Конструкторското бюро на Сухой. Вторият пилот е синът му Юджийн:

Общ изглед от рампата на Ан-12:

Самолетът е толкова близо, че можете да срещнете погледите на пилотите. Ние на рампата зад мрежата не сме осветени по никакъв начин и не ни виждат. За да се засили ефектът, се произвежда спирачен щит:

Многоцелевият свръхманеврен изтребител Су-30СМ е по-нататъшно развитие на фамилията бойни самолети Су-30МКИ:

През 2012 г. между Министерството на отбраната на Руската федерация и ОАО „Корпорация Иркут“ бяха сключени договори за доставка на 60 Су-30СМ в периода до 2016 г.