Екипаж на самолетната катастрофа на Flydubai. Самолетът на FlyDubai се разби край Ростов на Дон

ВНИМАНИЕ!

Открита е гореща телефонна линия за Главното управление на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация за Ростовска област 8-863-23-99999. За чужди граждани - 8-499-216-50-50. Пътнически Боинг се разби в Ростов на Дон. Това се случи в 03:50 часа сутринта. По време на кацането самолетът докосна земята и се разпадна на парчета. Едва стигна до пистата, а според експерти се разби при приближаването й на 300 метра. На борда е имало 62 души, включително четири деца, като всички са загинали. Сред пътниците е имало както руснаци, така и чужди граждани - най-малко осем души от Украйна, Азербайджан и Индия.

На летището цари звъняща тишина, в сградата не се допуска никой освен роднини и близки на жертвите, събрани са в залата за международни излитащи - общо 600 души. Ето няколко десетки души, чиито полети бяха отменени. По високоговорителя ги карат да се приберат и да изчакат решение за полетите си, но хората не могат да помръднат, смазани от общата си мъка. Те дори не си говорят, просто седят, гледат стените и мълчаливо плачат.

„Дъщеря ми и зет ми бяха на този полет“, казва Нина Федоровна Титова през сълзи. „В седем сутринта внукът ми се обади и докладва. Земята просто изчезна изпод краката ми. Как може това да се случи на децата ми?! Те бяха толкова добро семейство! Тя беше държавен служител, той работеше в автогара. Приятелско силно семейство. Казват, че щастието не трае дълго. Тук те бяха щастливи. Не за дълго... Те са в списъците, Дмитрий и Елена Чернови, и двамата на 46 години. Господи, каква трагедия, летяхме от почивка. Останаха 23-годишен син, мой внук.

Светкавица озари небето, чу се силен рев и стана светло като ден”, разказва Николай, очевидец на събитията, който по това време е бил на летището. „Дори нямахме време да разберем нещо.“ Видяхме служители да притичват, започнаха да звънят някъде, след което започнаха да пристигат коли на охраната (репортаж от мястото).

Повечето от загиналите са туристи, които са се връщали от почивка - отпочинали и щастливи. За Ростов и региона има много познати големи имена. Игор Пакус е депутат от Законодателното събрание и главен лекар на регионалната болнична клиника - хирург от Бога. Той отлетя за ОАЕ със съпругата си (). В списъка са и съпругата и дъщерята на началника на администрацията на Азовския район на Ростовска област Валери Бевзюк - Марина и Виктория. Валери Николаевич им даде билета - точно навреме за 50-ия рожден ден на съпругата му; той сам не можеше да лети поради служебни ангажименти, така че 27-годишната му най-малка дъщеря отлетя да почива с майка си (подробности)

Ден преди това, на 18 март, руското министерство на извънредните ситуации за Ростовска област обяви предупреждение за буря за района - ураган, сняг и поледици.

След бедствието летището в Ростов на Дон беше затворено за излитане и приемане на полети за един ден. Самолети се изпращат до съседните Краснодар и Минералние Води. Утре, 20 март, в Ростовска област ще бъде обявен траур, съобщи ръководителят на региона Василий Голубьов. „Причината беше метеорологичните условия: силен дъжд, вятър, лоша видимост, това, което се случваше извън прозореца, беше ужасно, по време на бедствието видимостта беше 70 метра, вятърът беше 12-14 метра в секунда“, казва Юрий Батагов , вицепрезидент на Федералния синдикат на авиационни диспечери на Русия. - Дали инструментите може да са отказали - съмнявам се. Но разследването ще покаже. ПЪЛЕН СПИСЪК НА ПЪТНИЦИТЕ

Траектория на катастрофата на Боинг 738.Според траекторията на полета самолетът е кацнал два пъти и след това е обиколил летището 12 пъти, изгаряйки гориво. Предварителната причина за катастрофата са лоши метеорологични условия или грешка на екипажа.

Възпроизвеждането на мултимедия не се поддържа от вашето устройство

В нощта на 19 март самолет Boeing 737 на FlyDubai, летящ от Дубай, се разби на летището в Ростов на Дон. При катастрофата загинаха всичките 62 души на борда. По предварителни данни причината за инцидента може да са тежки метеорологични условия.

На сайта на руското министерство на извънредните ситуации е публикуван актуализиран списък на загиналите.

Боинг 737-800 с полет FZ981 излетя от летище Дубай вечерта на 18 март. По график той трябваше да пристигне в Ростов на Дон около 1:40 московско време. Полетът протече нормално и отне около четири часа, което се счита за нормално време за такъв полет.

Според уебсайта flightradar24, който следи движенията на самолетите в реално време обаче, пилотите не са успели да кацнат при първия опит, след което формално са заобиколили. Всъщност, според уебсайта, лайнерът трябваше да кръжи над града още около два часа, като през това време направи десет кръга.

Прочетете също:

Съобщава се, че чакането се дължи на тежки метеорологични условия в близост до летището. Имаше слаб дъжд и пориви на вятъра до 22 метра в секунда, а видимостта беше около три километра и половина. В резултат екипажът на самолета прави втори опит за кацане около три и половина сутринта.

Съдейки по изтеклите онлайн разговори между екипажа и диспечера, на борда на самолета не е имало технически проблеми. Командирът на самолета беше спокоен, получи от диспечера цялата необходима информация за кацане и каза, че започва да каца. Тогава той реши да отиде на втори кръг.

„Напълно сринат“

Все още не се знае със сигурност какво точно се е случило със самолета по време на кацането. Следственият комитет на Русия съобщи, че самолетът се е разпаднал напълно веднага след като е докоснал земята. От ведомството обаче не уточняват дали това е станало на или близо до пистата, нито как точно самолетът се е ударил в земята.

Първоначално източници на информационната агенция съобщиха, че по време на кацане самолетът се е ударил в земята с крилото или опашката си. Впоследствие започна да се появява неофициална информация, според която самолетът може да влезе в пикиране на височина около 100-200 метра и да се разбие в земята почти под прав ъгъл.

Авторско право на илюстрацияРойтерсНадпис на изображението Останките от самолета са разпръснати на повече от километър

Според експерти това може да се случи, ако пилотът, опитвайки се да заобиколи, повдигна твърде рязко носа на самолета, което при такива самолети води до загуба на скорост и спиране по време на гмуркане. В същото време няма официално потвърждение на тази версия.

В мрежата се появи видео, направено от камери за наблюдение в близост до летището, на което се вижда, че самолетът се спуска с много висока скорост и експлодира веднага след удара в земята. В същото време, поради лошото качество, е трудно да се разбере колко контролирано е това падане и коя част от фюзелажа се е ударила в земята.

Информацията за мястото на катастрофата също е противоречива. Първоначално беше съобщено, че самолетът се е разбил в земята на няколкостотин метра от пистата, но след това беше съобщено, че се е ударил в самата писта. Повечето от снимките на останките на самолета също са направени на пистата.

Според разследващите органи и спасителите, към момента са успели да бъдат открити и двата полетни записващи устройства на самолета - гласов и параметричен. Специалисти проучват състоянието им. Очаква се тяхното разкодиране да помогне да се разбере какво се е случило със самолета.

ден на траур

По последни данни на борда на самолета е имало 55 пътници и седем души екипаж. От пътниците 44 са руснаци, а осем са украинци. Сред тях са били и двама граждани на Индия и един гражданин на Узбекистан. Екипажът на лайнера беше международен. Те бяха командвани от кипърец. Потвърдено е също, че екипажът включва един руснак.

Авторско право на илюстрация EPAНадпис на изображението Според Ростуризъм повечето пътници са били туристи.

Сред загиналите са депутатът от регионалното законодателно събрание Игор Пакус и съпругата му. Съобщава се също, че при самолетната катастрофа са загинали съпругата и дъщерята на ръководителя на Азовския район на Ростовска област Валерий Берзюк. Журналистите откриха имената им в списъка на жертвите, публикуван от руското министерство на извънредните ситуации.

Според Ростуризъм повечето пътници са били туристи. По-специално, отделът вече е установил, че на борда е имало най-малко 29 души, които са закупили туристически пакети от един от най-големите руски туроператори Натали Турс. Сега Rostourism изяснява дали сред пътниците е имало клиенти на други туристически компании.

Около 600 роднини и приятели на жертвите пристигнаха на летището в Ростов. С тях работят психолози от МЧС. Регионалните власти вече разпоредиха да бъдат изплатени обезщетения в размер на един милион рубли на семействата на жертвите на самолетната катастрофа. Освен това губернаторът на региона Василий Голубев обяви 20 март за ден на траур.

Летище Ростов ще бъде затворено поне за един ден. Сега всички полети след него са пренасочени към други градове, включително Краснодар и Москва.

Не е терористична атака

Руските следствени органи образуваха наказателно дело за инцидента по член за нарушаване на правилата за безопасност и експлоатация на въздушния транспорт, довело до смъртта на хора. Той предвижда до седем години затвор.

За разследването на случая е сформирана специална следствена група, подсилена от следователи от централния офис на Следствения комитет на Русия и специалисти с опит в разследването на авиационни инциденти.

Авторско право на илюстрацияРИА НовостиНадпис на изображението Летище Ростов на Дон беше затворено поне за един ден заради бедствието

Официалният представител на Следствения комитет Владимир Маркин не уточни дали има заподозрени по случая. От ведомството отбелязаха още, че разглеждат различни версии

какво стана.

Докладът от разследването пояснява, че причината за бедствието може да е пилотска грешка, трудни метеорологични условия, техническа неизправност и други фактори. В същото време версията за терористичен акт не се разглежда.

На свой ред експертите попитаха защо самолетът е кръжал два часа над града и се е опитвал да кацне при трудни условия, когато е можел веднага да отиде на алтернативно летище.

По-специално самолетът на Аерофлот, който също не успя да кацне в Ростов от първия път.

Първа катастрофа

Авиокомпанията FlyDubai е създадена през 2008 г. Флотът му се състои от 49 самолета Boeing 737-800 на средна възраст само три години и половина.

Катастрофиралият Boeing 737-800 е произведен през 2010 г. и по същото време извършва първия си полет. FlyDubai беше първият и единствен негов собственик и оператор.

Компанията извършва полети FZ981 и FZ982 до Ростов на Дон и обратно около два пъти седмично. В същото време катастрофиралият самолет с регистрационен номер A6-FDN, според портала flightradar24, изпълнява този полет за първи път през последните години. В петък той лети от Дубай до Киев и обратно, а преди това е работил основно по вътрешни полети до ОАЕ.

Самолетната катастрофа е първата за FlyDubai в нейната история. Компанията изрази съболезнования на близките на жертвите и обеща да изпрати свои специалисти в Русия, които да помогнат в разследването.

Boeing също обяви готовността си да съдейства за установяване на обстоятелствата около инцидента.

Станаха известни подробности за катастрофата на Боинга на компанията Fly Dubai Репортаж

Медиите се сдобиха със стенограма от последните разговори между екипажа на самолета. Ако се вярва на записа, се оказва, че при наближаване на следващия кръг командирът е изключил автопилота.

Дали е било умишлено или не, не е известно, но в режим на ръчно управление самолетът започна бързо да губи височина. Журналистите разкриха и други шокиращи подробности от самолетната катастрофа. Нашият кореспондент Мария Евсюкова, за евентуален нов обрат в разследването.

Подробности за срива

След 6 секунди самолетът буквално се удря с носа си в земята.

Капитан на Боинг Аристос Сократсе опита да върне обшивката в хоризонтално положение, като изключи автоматиката. Но по време на гмуркането стабилизаторът се активира, блокирайки волана.

Според предварителната версия пилотът случайно го е ударил при превключване на ръчен режим.

Според служители на авиокомпания FlyDubai пилотът на самолета, който се разби в Ростов на Дон миналата събота, се е оплакал от умора преди излитане.

Човекът работеше последните си дни преди уволнението.

За пилота това беше вече 10-ти полет за 11 дни. Колегите на жертвите са сигурни: преумората не е основната причина за бедствието, а един от допринасящите фактори.

Пилотите многократно се оплакваха на ръководството от умора. Работейки толкова много, много от тях не спят достатъчно и се изключват дори по време на полети. Това скандално изказване на един от пилотите на авиокомпания FlyDubai шокира обществеността.

Николай Косенков, доктор на медицинските науки, психолог от най-висока категория:

„Фактът, че той не почива, води, разбира се, до липса на координация на движенията, но най-важното е, че вниманието е нарушено, вниманието към събитията, които се случват. Изключи автопилота преждевременно при катерене на 40 секунди, вместо да катери за минута или нещо, най-вероятно не е възприел времето. Възприятието му за времето се промени.".

Flydubai обаче не е единствената авиокомпания, която принуждава служителите си да работят усилено и излага пътниците на риск.

Пилотите на Emirates също са недоволни от графика си. Според фирмените документи почивката между работните смени е 24 часа.

Реално - много по-малко.

Ако пилот се оплаква от умора, каза анонимният автор, той трябва да запише колко часа е летял, как и по кое време спи. Вярно е, че той може да подаде такова заявление не повече от два пъти.

След това идва уволнението.

В Emirates седем пилоти споделят работа, която при европейските авиокомпании е разпределена между 10 или 11 души.

Следователно тези седем пилота са принудени да работят много повече и имат много по-малко време за сън и възстановяване.

Разбира се, ако сте постоянно уморени, това води до заболяване, а никой не иска болен пилот да управлява самолета. Но това се случва в Emirates.

Ако пилот се разболее и си вземе отпуск от работа, той ще бъде наказан: ще загуби пари, ще бъде принуден да се отчита и ще получи предупреждение. От Emirates обаче не потвърждават информацията за колосална обработка.

Това е разбираемо.

Преумората многократно се е превръщала в една от причините за самолетни катастрофи.

Така през юли 2014 г. самолет на TransAsia се разби в Тайван. При инцидента загинаха 48 души.

Поради същата умора през 2011 г. над Северния Атлантик пилот на канадска авиокомпания изпрати самолета в пикиране.

Тогава бяха ранени 16 души.

Освен това непрекъснатата смяна на коланите нарушава функционирането на биологичния часовник. Всичко това води до сърдечни заболявания и бързо стареене.

Междувременно разследването на самолетната катастрофа на FlyDubai има повече въпроси, отколкото отговори.

Едно може би е сигурно.

Хроничната умора и пилотът, който е отговорен за живота на стотици пътници всеки ден, са несъвместими понятия.

В нощта на 19 март Boeing 737-800 A6-FDN на авиокомпания Flydubai се разби на пистата на летище Ростов. В резултат на катастрофата загинаха всичките 62 души на борда на лайнера - 55 пътници (включително четири деца) и седем членове на екипажа. Повечето от загиналите при самолетната катастрофа са жители на Ростовска област, освен това сред пътниците има граждани на Украйна и Узбекистан.

На 20 март в Ростовска област е обявен траур за жертвите на катастрофата. Трагедията потресе цялата страна - в много градове се проведоха спонтанни траурни прояви. Например в Москва хората донесоха цветя и бележки в представителството на Ростовска област, в Санкт Петербург онези, които съчувстваха към скръбта на жителите на Ростов, запалиха свещи на шипа на остров Василиевски.

• Ройтерс

„Тази трагедия засегна, без преувеличение, всички, защото почти всеки на борда имаше познат“, каза жителят на Ростов и журналист Станислав Смагин пред RT. — Ростов на Дон все още е провинциален град, тук всички се познават от един човек. Тази трагедия ще остане завинаги в паметта на жителите на Ростов, защото това е една от най-черните страници в историята на Ростов на Дон.

„Атмосферата в града беше тъжна и тежка, но обединяваща. Обща скръб, която обедини всички жители на града. Отбелязвам, че в града нямаше слухове за тази самолетна катастрофа от жители на Ростов, въпреки че това е много типично за Ростов и южните градове като цяло“, спомня си Смагин.

Руският президент Владимир Путин и министър-председателят Дмитрий Медведев изразиха съболезнования на семействата на жертвите. Освен това генералният секретар на ООН Бан Ки Мун, папа Франциск, министър-председателят на ОАЕ Мохамед бин Рашид Ал Мактум, германският канцлер Ангела Меркел и други световни лидери отправиха думи на съчувствие към близките на жертвите на бедствието.

Авиокомпания Flydubai стартира специален сайт, където всеки може да остави думи на съболезнования във връзка с трагедията.

Правителството на Ростовска област плати на роднините на всяка жертва по 1 милион рубли. Освен това авиокомпанията Flydubai преведе 2 милиона 25 хиляди рубли на семействата на жертвите. Задължителният размер на обезщетението от превозвача, предвиден от Въздушния кодекс на Руската федерация в такива случаи, е 2 милиона рубли за един починал.

Нека отбележим, че някои роднини не смятат тази сума за справедлива и възнамеряват да изискат ръководството на Flydubai да плати действителни щети чрез съда. Тоест, не говорим за стандартното застрахователно плащане, предлагано от авиокомпанията, а за обезщетение за морални и материални щети.

Ръководството на авиокомпанията е предвидило тази възможност, като е въвело клауза в договора за обезщетение, според която платената сума се приспада от всички последващи плащания, установени по съдебен ред или със споразумение за спогодба.

В резултат на това, според Всеруския съюз на застрахователите, пет семейства са отказали да подпишат споразумение с Flydubai, настоявайки тази клауза да бъде премахната от текста на документа, тъй като очакват да получат обезщетение от авиокомпанията чрез съда в повече от 2 милиона 25 хиляди рубли.

Фатална "смяна"

Разследването на причините за катастрофата се извършва от Междудържавния авиационен комитет, както и специалисти от Обединените арабски емирства, Франция и САЩ.

Подробна хронология на тези събития, възстановена от експерти на IAC въз основа на данни от полетни записващи устройства и показания на диспечери, е изложена в междинния доклад на комисията, публикуван през април 2016 г.

Самолетът, изпълняващ полет FDB 981 от Дубай, трябваше да кацне в Ростов на Дон в 01:40 московско време. Полетът до Ростов премина без инциденти и продължи около четири часа. Нямаше признаци на проблеми: прогнозираното и действително време в района на летище Ростов, както и две резервни летища в Краснодар и Волгоград, позволиха на самолета да кацне.

Преди спускането екипажът поиска от диспечера данни за времето и готовността на пистата. В близост до летището валеше дъжд, придружен с пориви на вятъра до 18 метра в секунда, видимостта беше около три километра. Но не беше възможно да се приземи самолетът - капитанът на самолета предаде информация за наличието на „срязване на вятъра“ на диспечерската служба и замина в 01:42 за втория кръг, изкачвайки се на височина от 1500 м. „Вятър срязване” в авиацията е локална промяна в скоростта и посоката на вятъра. Това явление може да доведе до неуправляемост на самолета по време на излитане или кацане.

Час и половина по-късно, в 03:23, екипът на Boeing прави нов опит, като иска разрешение да слезе за втори подход. И в двата случая пилотите са изключили системата за автопилот на самолета след спускане до 600 метра. Но този опит не беше увенчан с успех - на височина 220 м капитанът реши да заобиколи отново с двигатели, настроени на максимален режим на излитане. Експертите смятат, че това решение е взето от командира на кораба поради пориви на вятъра близо до земята.

Експерти от Международния авиационен комитет стигнаха до извода, че причината за трагедията е грешка на екипажа. На височина 900 метра пилотът едновременно отклони волана (в това положение корабът започва да се спуска) и превключи стабилизатора на самолета в пикиране. В резултат на това на височина 1000 метра самолетът отново започва да се спуска, този път в неконтролиран режим. „Последващите действия на екипажа не са предотвратили сблъсък със земята“, се казва в доклада на IAC. В 03:41 ч. Боинг 737 се сблъсква със скорост 600 км/ч в пистата.

Човешки фактор

Скоро в интернет започнаха да се появяват видеоклипове от самолетната катастрофа. Кадрите показват светещ обект, който бързо се втурва към земята, след което се появява ярка светкавица.

Интернет потребителите намериха много „странности“ във видеото. Например мнозина се чудеха защо дърветата на видеозаписа са неподвижни, въпреки че времето в района на катастрофата е ветровито. Впоследствие експертите обясниха, че дърветата може да са били блокирани от вятъра от къщи, а освен това скоростта на вятъра на различни височини може да варира значително.

Недоумение предизвика и фактът, че падащият кораб свети - имаше предположения, че самолетът се е запалил още в полет. Но експертите опровергаха тази версия: това беше светлината на кацащите светлини, а не пламък, обясниха експерти.

Първоначално изложената версия, че самолетът е неизправен, беше отхвърлена след щателна проверка. Според IAC всички системи и агрегати на Boeing 737-800 са работили правилно.

• Ройтерс
• Годината на самолетната катастрофа в Ростов на Дон

„Самолетът имаше валиден сертификат за летателна годност, беше подложен на необходимата поддръжка и беше в експлоатация по време на излитането“, се казва в изявление на комисията.

Лошите метеорологични условия също не биха могли да причинят трагедията, твърдят експерти. Като цяло метеорологичните параметри отговаряха на стандартите, при които може да каца самолет от този клас.

Така днес единствената версия за причините за катастрофата е грешка на пилотите, които са имали необходимата квалификация и опит, но по някаква причина са загубили контрол при кацане.

Капитанът на самолета, 38-годишният Аристос Сократес, е бил гражданин на Кипър, вторият пилот, 37-годишният Алехандро Алава Круз, е бил от Испания. Сократ има почти 6000 летателни часа зад гърба си, повечето от които прекарва зад контрола на Боинг 737. Той получава разрешение да командва самолета година и половина преди катастрофата в Ростов. Освен Боинг 737, вторият пилот управляваше самолети ATR 42/72 и Еърбъс А320.

Експертите отбелязват, че сценарият на катастрофата в Ростов напомня на катастрофата на Boeing-737 на Tatarstan Airlines на летище Казан през ноември 2013 г. Тогава екипажът също не успя да приземи кораба от първия път и влезе във втори кръг, от който самолетът премина в неконтролирано пикиране и се разби на земята.

По време на разследването на тази катастрофа беше проведен експеримент: опитни пилоти бяха помолени да управляват самолета на симулатор. Само четирима от единадесет субекта изпълниха задачата и нито един от пилотите не успя да отговори правилно на всички въпроси относно работата на автоматичните системи на самолета.

Както обясни в интервю за RT Валерий Постников, изпълнителен директор на Обществото на независимите изследователи на авиационни инциденти, грешката на пилотите е окончателната версия.

„По неизвестни причини пилотите направиха грешка при управлението на самолета и времето определено нямаше нищо общо с това. Има такова нещо като метеоминиум - определен набор от условия, при които този самолет се тества и трябва да кацне нормално. Съвременните средства за навигация и управление на самолета позволяват на пилотите, при спазване на нормалните процедури, да кацат абсолютно безопасно“, отбеляза експертът.

По думите на Постников екипажът е трябвало да бъде готов за минаване на втори кръг, тъй като това е задължително упражнение в обучението на пилотите. Причината за възникналия проблем може би е, че при обучението на пилоти не се използват реални полети с инструктор – твърде скъпо е.

„Всички проблеми с обучението на пилоти сега се свеждат само до пари. Днес всички тренировъчни процеси на съвременните кораби протичат на симулатори, но все пак са необходими изпитателни полети с пилот-инструктор“, отбеляза Постников.

Авиационният експерт Сергей Крутусов е съгласен с тази гледна точка. В разговор с RT той отбеляза, че местното училище за подготовка на пилоти на гражданската авиация традиционно превъзхожда чуждестранните, но сега нивото в Русия пада.

„Нашата система за обучение също започва да „плува“, защото използваме чужди самолети. И в същото време ние трябва да обучаваме пилоти по западни методи с всички произтичащи от това последствия. Днес пилотите се обучават за компютърен оператор, но преди имаше много полети на ръчен режим“, отбеляза експертът.

Но може би причината за трагедията не е недостатъчната подготовка на пилотите, а тяхната физическа умора. Веднага след трагедията RT започна да получава призиви от служители на Flydubai и пилоти на други авиокомпании, които казаха, че тази и други авиокомпании нарушават инструкциите, като принуждават пилотите да работят извънредно.

И двамата пилоти на Boeing 737-800 също бяха претоварени, не успяха да се възстановят между полетите. Умората можеше да доведе до намаляване на концентрацията, което доведе до трагична грешка.

Авиационни експерти продължават да разследват причините за катастрофата на самолета на Fly Dubai в Ростов на Дон. По предварителни данни комбинация от фактори е довела до трагедията.

Но окончателните изводи ще бъдат направени след пълното разкодиране на бордовите записващи устройства. Записи от камери за наблюдение, разпространени вчера, показват, че самолетът рязко се спуска и всъщност пада, разбивайки се в пистата на летището в Ростов на Дон.

Всъщност, преди кацане, авиолайнерът отива на височина от един километър и започва рязко да се спуска. На височина 300 метра внезапно започва да пада под ъгъл от 50 градуса със скорост 300 км/ч.

Експертите отбелязват, че най-вероятно пилотите са се опитали да „издърпат“ борда, но не са имали достатъчно време или сила. Имаше предположение, че поради рязка промяна на температурата механизмът на асансьора може просто да замръзне, но не всички са съгласни с това.

Експертите са единодушни, че командирът на Boeing, неспособен да приземи самолета втори път, е превключил управлението от автопилот на ръчен режим. Пилотите действаха по подобен начин през ноември 2013 г. в Казан. Излизане от автопилота по време на изкачване, загуба на пространство и внезапно обръщане на кормилото от вас. Когато самолетът влезе в пикиране, те вече не можаха да го извадят.

"По някаква причина автопилотът се изключва и самолетът рязко преминава в пикиране. В този случай, ако имаше леден стабилизатор или асансьор, тези механизми може да не са достатъчни, за да изведат самолета от стръмно пикиране", Вести .ru цитира думите на експерта по безопасност на полетите Александър Романов: „Самолетът беше просто неуправляем, падна почти вертикално, имаше пълен срив на потока от хоризонталната опашка, стабилизаторът беше приведен в пикиране и опитите на екипажа да се възстанови. самолетът не даде никакви резултати.

„Много е трудно за хората да прескачат от един на друг - казва заслужилият пилот-изпитател на СССР Виктор Заболоцки.- Преходът към ръчно управление и по-нататъшно премахване на механизацията - изкачване, обръщане... Ако самолетът е вдигнат високо ъглите на атака, това са, естествено, високите ъгли на атака са загуба на скорост, скок във височина и без скорост, самолетът започва да пада."

Припомняме, че миналата събота рано сутринта Boeing 737 на авиокомпания Flydubai се разби при кацане в Ростов на Дон. На борда е имало 62 души, всички са загинали. Засега се разглеждат две версии за причините за трагедията: неизправност на самолета и пилотска грешка.

FlyDubai е основана само преди седем години от правителството на ОАЕ и е базирана на международното летище в Дубай. В историята на тази нискотарифна авиокомпания никога не е имало авиационни инциденти. Компанията е основана през 2009 г. и започва с няколко самолета, но за 7 години увеличава флота си до 50 самолета Boeing 737-800. През ноември 2013 г. FlyDubai поръча допълнителни 111 самолета Boeing.

В Русия самолетите на тази компания изпълняват полети до Москва, Минерални Води, Самара, Уфа, Казан, Екатеринбург, Краснодар, Ростов на Дон, Тюмен. Президентът на FlyDubai е Ахмед бин Саид Ал Мактум. Той е чичо на настоящия владетел на емирство Дубай, шейх Мохамед бин Рашид Ал Мактум. Самият Ахмед бин Саид е син на бившия владетел на емирство Дубай шейх Саид бин Мактум Ал Мактум.

Както съобщи Правда. Ru, самолетът, пристигащ от Дубай, не можа да кацне от първия опит. Дълго кръжи над летището. Боингът катастрофира при опит за кацане за втори път - пикира и се вряза с висока скорост в пистата.

Цялата информация за трагедията в историята: