Препис от летище BKA. Летище Раменское: „тест“ вместо отваряне? Самолетни билети

Днес летище Биково (Москва) като такова вече не съществува. Най-старото летище, разположено в района на Москва, беше затворено през 2010 г. и поради това дълго време не приема нито редовни, нито чартърни полети. Територията, останала от летището, е използвана за кратко за кацане на хеликоптери на МВР и Министерството на извънредните ситуации. До октомври 2011 г. летището все още остава като база на авиокомпания Dester, която извършва полети като въздушно такси. С преместването на базата в Раменское летището беше напълно празно, а през 2011 г. беше извадено от регистъра на гражданските летища. Започва демонтаж на конструкциите на летищния терминал.

Обща информация

Местоположение: Москва, на 35 километра югоизточно от столицата, транспортни връзки през Жуковското шосе и ж.п.

Пощенски адрес на летище Биково (Москва): 140150, Московска област, село Биково, район Раменски, улица Советская, 9; тел. 74955584933.

Сайтът липсва.

Английско име – Bykovo.

Дължината на пистата е 2,21 хиляди метра.

Кратка история

Днес само порутените стени на летищния терминал, няколко порутени технически сгради и изоставени самолети могат да представляват интерес за туристите.

Подобно на много други, той не оцеля след последствията от 90-те години. Историята на Биково започва през 1933 г., когато Москва решава да построи летище в района на Москва, което да обслужва самолети, летящи до индустриалните центрове на страната.

Три години по-късно летище Биково за известно време стана летище на столицата, тъй като му беше поверено да приема полети, които преди това бяха приети от централното летище - по това време то беше в процес на реконструкция. По време на войната е удължена пистата на летището, която е тухлена и е дълга един километър.

В следвоенните години гамата от самолети, които летището може да приеме, се разшири. Тук се появяват Ил-12 и Ил-14, малко по-рано, през 1948 г., Ли-2. Възстановяването на националната икономика в страната се забелязва и в техническото въоръжение на съоръженията на гражданската авиация. През 50-те години е построен единен контролно-команден пункт, оборудван с радар, а през 60-те години е построена нова модерна асфалтобетонна писта. Списъкът на приетите самолети расте, а сега тук се обслужва и Ан-24.

В края на 60-те години тук за първи път дойде реактивен самолет - пилоти от въздушния отряд Биков летят до Кострома на кораб с реактивен двигател. Това бяха тестове на новия реактивен самолет Як-40, който беше планиран за използване в местните авиолинии.

Началото на 70-те години бе белязано от изграждането и въвеждането в експлоатация на нов въздушен терминал. Това беше причинено от увеличения пътникопоток, който по това време достигна 1 милион души годишно. Новият летищен терминал може да поеме 400 души на час и до 1975 г. вече работи успешно.

Приблизително по същото време пистата се реконструира: удължава се и се оборудва с предупредителни светлини. Това ви позволява да избегнете излизането на самолети от пистата, които преди това са били тук няколко пъти.

Интересни факти.На летище Биково имаше метеорологична станция. Той беше уникален с това, че поради нарушения на разпоредбите по време на строителството на обекта беше разположен твърде близо до летището, което създаде известно затопляне. И следователно данните на станцията постоянно излизаха малко извън мащаба спрямо данните за реалната температура. По този начин летище Биково си спечели хумористичната репутация на най-топлото летище в района.

През 80-те години летището получи самолети Як-42, нов полет до Краснодар допълнително разшири маршрутите за транспорт. До 1990 г. пътникооборотът на летището достига 2,6 милиона души. Интензивният ритъм на работа, авиокомпаниите, свързващи Московска област и Украйна, Северен Казахстан, Молдова, Беларус, осигуряващи връзки с южните и централните региони на Русия - всичко това беше в този период. Летището изпраща 550 полета на ден в това най-добро за него време.

Време за раздяла

С началото на приватизацията екипът на летището реши да се корпоратизира, оставяйки 51 процента от акциите в държавна собственост. Новото име започна да звучи така - OJSC "Bykovo-Avia", компанията се концентрира върху обслужването на местни полети.

В края на 90-те години компанията смени ръководството, което не успя да я измъкне от проблемите и през 2000 г. започна фалит. Ако вярвате на справочника „Москва в цифри и факти“, тогава през 2003 г. самолети и хеликоптери са транспортирали оттук 550 тона товари и 17 хиляди пътници. По официални данни последните редовни полети до Нижни Новгород от Москва са били на авиокомпания „Центр-Авиа“ и са извършени през 2008 г. Има обаче и друго мнение: от 2005 г. пътническият транспорт е спрян.

Въпреки изразените от ръководството на Московска област планове за създаване на нов международен въздушен център на базата на това летище и изграждането на съответната инфраструктура, нищо положително не се случи. Напротив, както заяви ръководителят на руското министерство на транспорта Игор Левитин в началото на 2011 г., руските власти нямат намерение да развиват граждански транспорт на летище Биково.

Доскоро тези, които обичаха да изследват изоставени обекти, можеха да влязат на територията и да видят останките от въздушния терминал с бивше табло, сега в района има разписание на полети само за местен автобус.

Какви кораби пристигнаха

По едно време летището можеше да поеме всички хеликоптери, както и следните самолети:

• Ту-154;
• Як-42;
• IL-76;
• Ан-12.

Някога комплексът е имал собствена ремонтна база; това е бил завод за ремонт на различни видове самолети, включително и най-модерните.

Днес едва ли е възможно да се каже, че най-старото летище в Московска област може да има бъдеще. Самата сграда вече е напълно демонтирана и на нейно място са изградени складове. Пистата започна да се използва като паркинг за автомобили на участници и гости на Международния авиационен и космически салон МАКС. От време на време в правителството на Московска област около Биково се говори за изграждането на друго летище на мястото на старото Биково или в Кубинка. Въпросът обаче все още не е стигнал по-далеч от приказките.

видео

МОСКВА, 30 май – РИА Новости.Международното летище Жуковски стана четвъртият представител на московския въздушен център заедно с Шереметиево, Внуково и Домодедово. Новото въздушно пристанище е отворено както за класически, така и за нискотарифни въздушни пътувания, освен това летището ще е специализирано в карго и чартърни полети. В Жуковски е създаден КПП през държавната граница на Руската федерация.

Строителството и развитието на новото летище се извършва от компанията Ramport Aero, неин основател е TVK Rossiya, съвместно предприятие на Rostec и литовския авиационен холдинг Avia Solutions Group. До момента инвестициите в летището възлизат на около 1,8 милиарда рубли, каза представител на Ростех.

Планове

През 2016 г. Rostec планира да започне изграждането на нов товарен терминал с площ от 14 хиляди квадратни метра. Очаква се модернизацията на въздушния възел Раменски да приключи до 2020 г. Първият етап вече е завършен: той включва изграждането на терминал №1 с капацитет до 2 милиона души годишно, краткосрочни и дългосрочни паркинги съответно с 200 и 300 места.

Пътят е реконструиран и разширен в четири ленти. Завършва и реконструкцията на железопътната платформа Отдых за приемане на високоскоростния влак Спутник.

Вторият етап е предвиден до края на 2017 г. В него ще бъдат инвестирани 7,6 милиарда рубли. Тези средства ще бъдат използвани за изграждането на международен пътнически терминал с капацитет до 6 милиона души годишно и товарен терминал с площ от 14 хиляди квадратни метра. Освен това летището ще разполага с краткосрочни и дългосрочни паркинги съответно с 512 и 3240 места.

Специалисти работят по пускането на Aeroexpress до летище ЖуковскиПроектът за пускане на Aeroexpress на новото летище е доста скъп, каза Дмитрий Шугаев, представител на държавната корпорация Ростех. Сега можете да стигнете до Жуковски с влак от гара Казански до платформата Otdykh, откъдето се организира специален трансфер до терминала.

Третата фаза трябва да бъде завършена до края на 2020 г. Той включва изграждането на трети терминал с капацитет 12 милиона пътници годишно. Ще бъде завършено и строителството на хотел, търговски и офис центрове.

Първи авиокомпании

Ramport Aero, представлявано от генералния директор Томас Вайшвил, подписа споразумения за превоз с четири авиокомпании - Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-TU.

„Беше подписано споразумение с Master International General Trading за създаване на съвместно предприятие за изграждането и управлението на товарен терминал на летище Раменское с обща площ от около 14 хиляди квадратни метра“, се казва в изявление на Rostec.

Air Kyrgyzstan ще лети до Бишкек и Ош 8 пъти седмично, авиокомпания SCAT (Казахстан) до Шимкент, Актобе, Актау, Астана - 12 пъти седмично, обясни представител на Rostec.

Както каза ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Нерадко пред репортери, от четирите авиокомпании, които започват полети до/от новооткритото летище, две - Aviastar-SP и Sky Gates Airlines - са товарни, а Sky Gates Airlines е нова частна авиокомпания, която ще получи сертификат за авиационен оператор в близко бъдеще.

Кога ще летят?

Въздушният трафик до Жуковски ще започне в средата на юни 2016 г.

„Дори днешното подписване със SCAT (авиокомпания SCAT, Казахстан - бел. ред.) и Air Kyrgyzstan ни дава възможност да започнем с 20 полета на седмица, съгласете се, това не е лошо начало, особено след като вече има летен график - обаче, компаниите отидоха, за да съгласуват първите полети с нас, те ще започнат в средата на юни, тогава естествено ще увеличим обемите си“, каза Шугаев.

Говорейки за потенциалния пътникопоток на летището, Шугаев го оцени на 2,4-2,5 хиляди пътници на месец, без да взема предвид плановете за развитие. В същото време чуждестранните нискотарифни авиокомпании, които напуснаха Русия по време на кризата, гледат към ново въздушно пристанище. За тях беше особено важно скорошното получаване на всички необходими сертификати от летището, добави той.

Как да стигна до там?

В момента се разработва въпросът за пускането на Aeroexpress до новото летище, каза Дмитрий Шугаев, представител на държавната корпорация Rostec.

Той отбеляза, че Aeroexpress не е най-евтиният вид доставка; билетите ще струват около 400 рубли, а времето за пътуване ще бъде 35 минути.

Въздушният трафик на новооткритото летище Жуковски ще започне в средата на юниВъздушният трафик на новото летище на столичния въздушен възел Жуковски, което отвори врати в понеделник, ще започне в средата на юни 2016 г., каза заместник-генералният директор на Ростех Дмитрий Шугаев.

Сега до новото летище Жуковски може да се стигне с влак от жп гара Казански до платформата Otdykh, откъдето се организира специален трансфер до терминала. Времето за пътуване е 1 час 15 минути, цената на един билет е 150 рубли.

През есента Руските железници ще реконструират гарата и ще пуснат луксозния влак „Спутник“, пътуването с което ще отнеме 55 минути. Цената на един билет ще се увеличи и ще достигне 230 рубли.

Както каза Шугаев на руския премиер Дмитрий Медведев, който присъства на откриването на летището, до летището може да се стигне и по шосе. По думите му пътуването ще отнеме от 45 до 75 минути в зависимост от времето на деня. Въпреки това, с пускането в експлоатация на надлез близо до село Октябрьски, времето за пътуване ще бъде намалено до 35-40 минути (очаква се до 2020 г.).

Началото на работата, според Шугаев, е планирано за третото тримесечие на 2016 г. Той отбеляза, че метростанция Котелники ще има положителен ефект върху транспортната достъпност.

Специални маршрути също се движат от метростанция Kotelniki до Жуковски, времето за пътуване е 45 минути, цената на билета е 100 рубли. С появата на надлеза този маршрут ще бъде намален на 25 минути.

Авторско право на илюстрация zhukvesti.infoНадпис на изображението Доброволци бяха докарани до незавършения летищен терминал в Жуковски

Откриването на летище Раменское в Жуковски край Москва - четвъртото пътническо летище край Москва след Домодедово, Шереметиево и Внуков - неочаквано беше отложено за неопределено време.

На уговорената дата - 15 март - в недостроения терминал са извършени само тестове с пътници, куфари и бордни карти.

В групата" Доброволци от Москва и Московска област“, беше публикувано в социалната мрежа ВКонтакте впоследствие изтритсъобщение, където участниците бяха помолени да играят ролята на истински пътници на полето на Института за летателни изпитания Громов, където се тестват военни самолети, излитащи от най-дългата писта в Европа.

„За участие участникът получава възможност да бъде пръв на летището, подарък от летището, храна в деня на събитието и качване на самолета (без излитане)“, пише в изчезналото съобщение. .

„Преди седмица администрацията започна тайно да набира доброволци и ги принуждаваше да седят с куфарите си, това щеше да е необходимо за събиране на младежи кметството с автобус, облякоха ги с тениски на младежта „Руски съюз“ [прокремълско младежко движение], заведоха ги да се снимат. Ако седнат в самолета, ще ги пратят у дома“, Наталия Знаменская, главен редактор на "Жуковские вести", отбеляза в разговор с руската служба на Би Би Си.

Авторско право на илюстрация zhukvesti.infoНадпис на изображението Псевдо пътниците получиха фалшиви бордни карти по време на процеса

От операторската компания Ramport не можаха да коментират своевременно днешното събитие, нито да уточнят кога ще бъде реалното отваряне на терминала и летището за пътници.

„Още през февруари се знаеше, че ремонтът не е готов, виждат се само марките, на поканата пише „оперативна проба“, разказа очевидец, който успя да стигне до тестовете руската служба на BBC.

"Те се опитват в името на картината"

„За хора от телевизията, опитайте,“ - пишеМарина Акулинина.

„Това е нормална практика при отваряне на летища - в тестов режим се идентифицират всички „минуси“, ако има такива“, - обектинейната Ксения Соломенкова.

Авторско право на илюстрация zhukvesti.infoНадпис на изображението В момента безмитната част и чакалните в терминала са в процес на финализиране

Транспортен експерт, който говори с руската служба на BBC, е съгласен с Ксения: според него самите „оперативни тестове“ са често срещано явление.

„Няма нищо странно, всички винаги наемат доброволци за тестовия режим: на летище Берлин в Бранденбург, това е направено в Сочи. Това е раздута и изопачена тема“, сопна се Анатолий Ходоровски, заместник генерален директор. инвестиционна компания Регион.

В същото време специалистът отказа да направи прогнози относно перспективите за рентабилността на летището предвид несигурността на бъдещето на други близки писти.

„Има ли нискотарифни авиокомпании в нашата страна? Може ли да се нарече „Победа“, но трябва да попитаме дали ще се преместят на ново място. Ермолино не е свързано по никакъв начин, летището Биково не може да има никакви перспективи, сега това е летище с къса писта притиснати от жилищни сгради“, сравнява Ходоровски местата за излитане.

"Леко метро" до Подолск?

Уебсайтът Ramport все още съобщава, че летището ще отвори врати през първото тримесечие на тази година, но има все по-малко доверие в това.

Авторско право на илюстрация zhukvesti.infoНадпис на изображението SSJ-100 и Il-76 бяха изхвърлени на терена за „изпитания“

В същото време Първа инфраструктурна компания се ангажира да проектира лека железопътна линия между Подолск, Домодедово и Жуковски, като по този начин свързва две летища и три железопътни направления.

„Общо в конкурса участваха шест предприятия. В Москва се обсъждаше проектът за изграждане на лека линия на метрото – Домодедово. Московска област от 2013 г.“, се казва в прессъобщение на сайта „Рампорта“.

В разговор с Би Би Си от самата Първа инфраструктурна отбелязаха, че все още няма конкретни дати за пускане на линията в експлоатация, а конкурсът за операторска компания все още не е проведен.

„Характеристиките на нашия транспорт все още не са утвърдени, в момента се разглеждат предварителни икономически параметри, само проектът за устройство на територията ще бъде одобрен за концесионера”, каза представителят на фирмата Наталия Агафонова.

Авторско право на илюстрация AFPНадпис на изображението Летището Gromov LII, в допълнение към тестовете, е известно с авиошоуто MAKS, което се провежда на всеки две години.

Говори се за стартиране на нискотарифно летище в Жуковски на базата на летището на Института за летателни изпитания Громов, но на практика не е ясно каква ниша ще може да заеме.

„На фона на икономическите проблеми, санкциите, девалвацията на рублата, затварянето на Египет и чартърите до Турция, международният пътнически трафик намаля, а напускането на Transaero от пазара освободи капацитет на съществуващите летища и необходимостта от Раменское сега е ниско“, казват те

Самолетни билети

Местоположение на летище Биково, московски сателит и диаграма

Информационно бюро на летище Москва

Адрес на летището- Московска област, район Раменски, работно селище Биково, улица Советская, 19

Официален сайт на летище Биково, Москва -

IATA код:- Б.К.А.

Код на ICAO:- UUBB

Летището вече не работи

Как да стигна / да стигна до летището

Най-лесният начин да стигнете до това място е с електрически влакове, след с ЖП гара Казанскидо Голутвин, Шиферная, платформа 47 км, Фаустов, Рязан и директно до станция Биково московско време. ж.п Честотата на влаковете през светлата част на деня е 5-10 минути, времето за пътуване е 50 минути. (от платформата Vykhino - 23 минути). Такса – 88 ք (44 ք), паркинг – 1 мин.

Тези, които се интересуват да се взират в това, което сега е останало от известното съветско летище, също могат да се възползват микробус No534(„метростанция Ryazansky Prospekt – станция Bykovo“ c/w Люберци).

В момента хората пътуват през Биково до съседното Раменское ( микробус No424„м. Vykhino - Ramenskoye"), където се намираше международният пътнически въздушен терминал "Жуковски", който от известно време до голяма степен функционира като затворен. Оттам има полети до закавказките столици, някои градове в Централна Азия, Европа, както и до Тел Авив и Джинан. Освен това оттук летят и самолети по „местни“ маршрути – до Минск и Симферопол.

За пътувания в тази посока може да бъде полезно и следното:

• автобуси No478(“метростанция Котелники – машинен завод”), № 441 (“метростанция Котелники – ул. Гудкова”);
• микробус No525(„Метростанция Кузминки – улица Гудкова“).

Табло на летище Биково в Москва за пристигащи и заминаващи онлайн

Летище Биково Москва - кратко описание

Територията на гражданското летище Биково се намира на 35 км югоизточно от центъра на Москва (13 км от Московския околовръстен път по магистрала Рязанское). Отнася се за градско селище със същото име в Раменски район, Московска област.

През съветския период тези въздушни порти на столицата служат като база за къса и средна пътническа авиация, приемаща самолети от следните типове:

1. Як-40, Як-42.
2. Ан-10 (Ан-12).
3. Ли-2 "Дъглас" (Ил-12, Ил-14).
4. Ан-24 (Ан-26).
5. Ан-2.
6. L-410,

както и хеликоптери.

През 1970 г. пътникооборотът възлиза на 1 милион души. През 1975 г. се появява нова сграда на летището, обслужваща до 400 пътници на час. През споменатата година пътникопотокът вече е достигнал 1,5 милиона души. През 1990 г. през Биково са преминали 2,8 милиона пътници.

През 1994 г. авиокомпанията става частна (OJSC Bykovo-Avia), но с течение на времето не може да издържи на конкуренцията. Последният редовен полет по маршрута Москва – Нижни Новгород беше извършен от Як-42 на авиокомпания „Центр-Авиа“ през септември 2009 г.

Година по-късно летището най-накрая престава да функционира като пълноценно съоръжение за въздушен транспорт, официално е затворено за приемане на цивилни кораби и служи само като хеликоптерна площадка за полицейски части.

През април 2011 г. започва ликвидацията на летищния инфраструктурен комплекс, а през юни с.г „Быково“ беше изключено от Държавния регистър на гражданските летища на Руската федерация.

Оригинал: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html

Въведение.
Живея, другари, недалеч от летище Биковски. Доскоро живях и се наслаждавах на спиращата дъха красота на големи и малки крилати красавици, летящи ниско, за да кацнат на това летище. Летяхме рядко, няколко пъти на ден, но летяхме. И след известно време забелязах, че тази красота я няма. И се замислих. Какво наистина се случи? Кой ми отне един от малкото източници на удоволствие в този руски покварен, разпадащ се живот??? Имаше адско желание да разбере ситуацията, която се е случила, особено след като дъговидните розови екрани на нашите зомбита-кутии излъчваха с усмивки на лица за неумолимия напредък на всички фронтове, постигнат от нашето най-мъдро ръководство на страната и не по-малко обичана партия Единна Русия.
По-конкретно, по отношение на летището наскоро се появи информация за смяна на ръководството му, преминаване в собственост на Министерството на отбраната и в резултат на това страхотни перспективи. „Плановете на Московска област са до 2012 г. да се създаде модерно международно летище на базата на съществуващото летище Биково, което да обслужва 500 хиляди души годишно, с формирането на съпътстваща инфраструктура под формата на магистрали и железопътни линии.
Въпрос: КЪДЕ Е ВСИЧКО???!!!

Нека надникнем в историята.
В началото на 20-те и 30-те години СССР преживява индустриален бум. Значителното увеличение на скоростта на производство на самолети също изисква нови летища. Това стана летището на гражданската авиация - в Биково.
Изборът на място за летище Биково не беше случаен, тъй като Московската железопътна линия минаваше наблизо, а разстоянието до столицата, около 30 км, се смяташе за малко.
На 13 септември 1936 г. започват редовни полети от летище Биково по централното разписание. Тази дата може да се счита за рожден ден на летището.
Историята на летището има много славни страници, свързани с важни етапи в развитието на вътрешния въздушен транспорт и разработването на нови типове самолети.
От самото начало на Великата отечествена война Биково работи интензивно в интерес на фронта. През всичките четири години, дори по време на евакуацията на московската индустрия, летището функционираше на границата на възможностите си.
В първите следвоенни години нуждата от въздушен транспорт е особено голяма в страната. Летище Биково започна мирна работа. На летището се появиха товарни S-47 и тяхната съветска версия TS-62 с двигатели ASh-62, а от 1948 г. вътрешни пътнически Li-2, малко по-късно - първите вътрешни следвоенни самолети Il-12, след това известният Il -14.
В средата на 50-те години авиогрупата Биков влиза в състава на Московската транспортна авиационна администрация. На територията на летището е построена единна командно-контролна кула и е монтиран радар за наблюдение. Тогава беше построена бетонна писта с дължина 1400 м, което позволи целогодишно да се експлоатират не само самолетите Ил-14, но и турбовитловите Ан-24, които ги замениха.
Със създаването на Биковската обединена авиационна ескадрила (АО) на базата на авиогрупата през 1963 г., с прехвърлянето й към Гражданската авиационна администрация на централните региони и Арктика, самолетите на Биковски АД извършват работа по ескортиране на море плавателни съдове в северните ширини. Летяхме до Нова Земля и о. Шпицберген.
През 1968 г. на Биковския обединен авиационен отряд е поверена отговорната задача да проведе експлоатационни изпитания на първия в света реактивен пътнически самолет за местните авиокомпании Як-40. Як-40 направи първия си полет по маршрута Биково - Кострома - Биково на 30 август същата година, отваряйки нова страница в „биографията“ на летището.
Въвеждането на нова технология позволи на Bykovites да преодолеят уникален крайъгълен камък през 1970 г. - тази година летището обслужи един милион пътници.
На 30 април 1975 г. се случва друго значимо събитие - влиза в експлоатация нов въздушен терминал с капацитет 400 пътници на час.
През 1979 г. пистата е удължена до 2200 метра. Едновременно с това беше обновено осветителното оборудване със светлини за сигнализация с висок интензитет. В същото време беше инсталирано най-новото радионавигационно и комуникационно оборудване, което по своите възможности не отстъпваше на това, което се предлага на по-големите летища на въздушния възел Москва. Това направи възможно експлоатацията на самолети от трето поколение.
През 1980 г. на Bykovsky Aviation Enterprise е поверено разработването и въвеждането на самолет от трето поколение по маршрутите на Aeroflot - 120-местния Як-42.
През 1981 г. на летището е пусната в експлоатация автоматизираната система за управление на въздушното движение Terkas, която обединява всички московски летища. До този момент екипът е усвоил експлоатацията и поддръжката на самолети Ан-24, Ан-26, Як-40 и Як-42.
Летището работи под силен натиск, превозвайки повече от 1 500 000 пътници годишно. Авиолинии, идващи от Биково, свързват столицата с Украйна, Северен Казахстан, Молдова, Беларус и централните и южните райони на Русия. В разгара на дейността си се извършваха до 550 полета на ден!

реалност...
Всичко се промени драстично в периода, когато в страната започна период на преразпределение на собствеността, който получи лиричното име „приватизация“.
Летищните работници и екипажите се обединиха през 1994 г. и направиха приватизация. Те се опитаха да разделят дяловете справедливо: на отбора 49%, на родната държава 51%. И нямаше намерение да запази контролния пакет: летището трябваше да остане държавно. Създадена е OJSC Bykovo-avia. Те работиха колкото можеха и постигнаха резултати: летището беше включено в 13% от руските предприятия, които се изхранват. В продължение на четири години Bykovo-Avia постоянно плаща както данъци на държавата, така и заплати на служителите без забавяне и в необходимите количества и е един от най-големите данъкоплатци в района на Раменски. Летището никога не е искало заеми или субсидии от държавата. Освен това бяха запазени както персоналът, така и цялата социална сфера. Летището, ако не процъфтява, то поне остава на повърхността, а генералният му директор Г. Ситник дори е включен в „Златната книга на московското предприемачество“ през 1997 г.
Всичко щеше да е възможно и щеше да продължи, но проблемът е, че тези, които са грабнали ръцете си, не могат да пропуснат такова вкусно парче собственост по редица очевидни причини.
Първо, огромна земя, държавна собственост, носеща значителна печалба.
Второ, възможността да се извършват митнически операции, които, когато се управляват умело, осигуряват огромни печалби без много проблеми с процеса на ремонт на безполезни самолети.
„Където започва авиацията, свършва редът“, гласи народната мъдрост, но какво се случи след това е трудно да се обясни, освен с намесата на неземни сили или куфари, пълни с хрупкави банкноти, въпреки че днес има много ясна дефиниция за това, залегнала в криминалния код. Събитията, които се разиграха около Биково-Авиа, са тема, ако не за детективска серия, то за многотомно прокурорско дело. 4 дни преди събранието на акционерите ФАС на Русия със заповеден тон препоръчва директорът на БАРЗ (Биковски авиоремонтен завод) Черняев да бъде избран за генерален директор на тази компания. Разбира се, възниква скандал, който обаче самата FAS, в лицето на заместник-началника на Федералната авиационна служба, се ангажира да разреши. Тогава всичко се случва със светкавична скорост.

На 25 януари 1997 г. се провежда събрание, на което според някои сведения от 1640 акционери присъстват 18! И естествено г-н Черняев, който беше обявен за победител в конкурса за извеждане на ОАО "Быково-Авиа" от кризата, беше избран за директор на предприятието. Чисто руски, ако човек не може да се справи с даден регион, дайте му провинция!

И тогава всичко вървеше по установения модел: съдилища, прокуратура, митинги, ОМОН, експлозии, убийства. Класическа схема за нападение, използваща всички налични инструменти. В крайна сметка бяха направени промени в устава на Bykovo OJSC, на които присъстваха едва половината от акционерите. Оттук нататък генералният директор се избира не от общото събрание, а от борда на директорите, в който участват необходимите лица.
Ами например г-н Грицаев:
1998—1999 АД Интеррос Водещ специалист в отдела за управление на дългове
1999—2001 АД Интеррос Водещ специалист в отдела за взаимодействие с управляващите компании на дирекция „Развитие на предприятията“
2001—2001 Първи заместник-генерален директор на АД Летище БИКОВО
2001 - досега време NP "AT-Alliance" заместник генерален директор

Или г-жа Климова
1998-2000 OJSC "Быковский авиоремонтен завод" Секретар-помощник в отдела за управление на бизнеса
2000—2000 OJSC "A/K "CENTER-AVIA" Водещ специалист по администрация
2000 - до момента време НП "АТ-Алианс" Мениджър в отдел Корпоративни връзки

Какво могат да разберат тези хора за работата на авиацията? Остава мистерия и до днес.
През 2000 г. летището фалира; това не беше трудно за специалистите по недвижими имоти. Документите бяха изгорени, въпреки че в името на истината трябва да се каже, че през онези години в близките гори горяха много огньове, чийто дим отнесе безброй много факти от живота на съвременните предприемачи и чиновници, които бяха интересни за разследващите органи. Вероятно това може да обясни факта, че наказателни дела, които многократно са образувани по фактите на умишлен фалит на летището, никога не са стигнали до съда. От 2000 г. летище Биково, създадено от Center-Avia, става оператор на летището. През 2003 г., според справочника „Москва в цифри и факти“, линията срещу летище Биково показва показател от 17 хиляди пътници и само 550 тона товари. Броят на превозените пътници и товари през 2008 г. не се поддава на официална статистика. Но знаещи хора твърдят, че летище Биково не превозва пътници от 2005 г.!

Защо врявата?

Тогава защо беше необходимо да се обяви маршът до пистата на летището в пресата? И ковчежето се отваря просто. На 11 юли 2008 г. в Уфа се проведе разширено заседание на Управителния съвет на Федералната агенция за въздушен транспорт (Росавиация). Ето какво пише в окончателния документ:
„Росавиация ще продължи да работи със съставните образувания на Руската федерация, за да ускори вземането на решения за прехвърляне на летища и летища от федерална собственост в собственост на съставните образувания на Руската федерация, осигурявайки високо качество разработване на предпроектни проучвания и инвестиционни проекти, с привличане на заемни средства и средства от институционални инвеститори, привличане във всички възможни случаи на частни инвестиции, включително чрез използване на схеми за публично-частно партньорство.
Прехвърлянето на летища (летища) в собственост на съставни образувания на Руската федерация се извършва, като се вземе предвид необходимостта от осигуряване на непрекъснато функциониране на стратегически важни съоръжения на летищната инфраструктура, които осигуряват териториалната сигурност и отбранителната способност на страната. Обърнете специално внимание на изключването на мерки, насочени към преназначение на имуществото на летището, включително използването им в процеса на смяна на собствеността.

Свържете се с лидерите на съставните образувания на Руската федерация относно целесъобразността от намаляване или установяване на нулева данъчна ставка върху имуществото на летищата (летища), разбирайки значението на въздушния транспорт за населението и икономиките на регионите и страната като цяло и необходимостта от създаване на атрактивни условия за инвеститорите в гражданската авиация.
И кой в ​​трезв ум и здрава памет ще подмине толкова привлекателни условия за развитие на всеки бизнес под знамето на спасяването на най-старото летище, особено по отношение на намаляването на данъците?

На снимката има коридор, водещ към чакалнята.

Днешните реалности.

Плановете на Московска област бяха до 2012 г. да се създаде модерно международно летище на базата на летище Биково, което да обслужва 500 хиляди души годишно, с формирането на съпътстваща инфраструктура под формата на магистрали и железопътни линии.

Така се оказа: сградата се руши, всичкото старо желязо се извозва от нея, батериите са изрязани, екипи от „приятели от Азия“ работят усилено, демонтират каквото могат... Повечето от самолетите, които преди са били тук, са изчезнали. Як-42 обикновено се влачат до далечната ограда... Сградата се превръща в тъжен паметник на някогашната си мощ... Вместо познатите преди турбовитлови звуци на Ans, можете да чуете само звука на вдигащите вятъра колони от сняг върху празна изоставена писта... Картината е много тъжна... Сега сме свидетели на смъртта на цяла епоха в авиационния живот на някога могъщата ни Родина...

P.S.: През януари 2011 г. ръководителят на Министерството на транспорта на Руската федерация Игор Левитин каза, че руските власти не планират да развиват граждански авиационен транспорт в Биково.

Това е краят на едно летище за гмуркане...

Вътрешното състояние на сградата е просто ужасно. Всичко е спешно демонтирано...

Пред входа на сградата има планини от старо желязо - от тръби за парно до непознати за мен устройства

Недалеч от сградата стои горда птица с откъснати крила...

От втория етаж на летището се открива гледка към летището, към самолети, които никога няма да излетят...

Точно това оборудване, което не толкова отдавна осигуряваше жизнените функции на цялата система, сега не е от полза за никого...

Гордият символ на съветската авиация - като укор към всичко, което се случва, изглежда много тъжно на фона на случващото се...

Ил-14 пред сградата на летището на постамент

Атмосферата в сградата е наситена с истеричната безнадеждност на трагичния край, в последно време напълно здраво чудовище...

Това е, не успях да направя повече снимки... Много се извинявам за качеството на снимките. Материалът помогна