Какво значи да прехванеш разузнавателен самолет. руската авиация

За това какво означава "прехващане" на самолет във въздуха и с каква цел се извършва, каза AiF.ru бивш командир на самолета, специалист по безопасност на полетите Александър Романов:

- Всяка държава има специални летища на територията си, където денонощно дежурят изтребители-прехващачи. По правило екипажът е точно в пилотската кабина, за да стартира незабавно двигателя и да излети в небето. Бойна готовност - пет минути.

След като намери и идентифицира целта, боецът се приближава до нея. Прехващачът лети към нарушителя от дясната страна и привлича вниманието към себе си с размахване на крилата си (тази маневра също се тълкува от пилотите като поздрав). С него се водят преговори по всички канали за комуникация, за да се установи причината за появата му в чуждото въздушно пространство или на границата с него. Това може да е умишлено действие (събиране на разузнавателна информация, провокация) или дъската може просто да се отклони от курса, губейки своята пространствена позиция.

Във всеки случай задачата на ВВС е да спрат нарушителя. Има такъв международен летящ език: ако изтребител прехващач рязко пресече курса на друг самолет и отиде, да речем, наляво, това означава, че неговите пилоти трябва да го следват.

Тоест, практически е възможно да принудите самолета да кацне на желаното летище, за да разберете дали самолетът има разрешение за долитане това място. Също така боецът може да "изплува" отдолу нагоре, показвайки, че пътят е забранен по-нататък. Има много такива сигнали, около 25, и всички те са известни на всеки пилот.

Това е същността на "прихващането" на самолета във въздуха. За каквото и да било унищожаване на „врага“ във въздуха не може да става дума. Изтребителят-прехващач просто принуждава нарушителя да коригира курса (да напусне защитеното въздушно пространство при ескорт) или да кацне на земята, за да изясни допълнително обстоятелствата на инцидента в нарушение на въздушните граници.

Какво се случва, ако натрапникът не реагира?

- Ако откритият самолет продължи да лети в опасна или забранена зона, пренебрегвайки изискванията на ВВС, тогава военните могат да открият предупредителен огън с трасиращи снаряди пред кабината. Ако тук няма реакция, тогава те могат да стрелят, за да убият.

По правило, ако нарушителят е цивилен самолет, тогава един изтребител е достатъчен, за да го „прихване“, но ако говорим за военни самолети, тогава няколко военни изтребители прехващачи излитат в небето.

Днес много военни самолети и разузнавателни самолети летят в неутрални зони и над територията на водните пространства. За съжаление всичко това е част от една огромна стратегическа (или по-скоро политическа) игра. За съжаление имаше дори случаи, когато неканени гости се намесиха в полета на цивилни кораби и те трябваше спешно да променят курса си, което доведе до нараняване на пътниците.

В събота, 25 ноември, руските военни изстреляха изтребител Су-30, след като откриха въздушна цел, приближаваща се към руската граница над неутралните води на Черно море. По-късно е идентифициран като американски разузнавателен самолет.

„Около 13:00 часа московско време руските средства за контрол на въздушното пространство над неутралните води на Черно море засякоха въздушна цел, която се приближаваше с висока скорост към държавната граница на Руската федерация. За прихващане на целта във въздуха е вдигнат изтребител Су-30 от дежурството по ПВО на ЮВО. След като се приближи, руският изтребител обиколи въздушния обект и визуално го идентифицира като американски разузнавателен самолет R-8A Poseidon“, се казва в съобщение на пресслужбата на Южния военен окръг.

Отбелязва се, че след като е бил открит от руски изтребител, американският разузнавателен самолет R-8A Poseidon е променил траекторията си на полет и е започнал да се отдалечава от руското въздушно пространство.

След като изпълни задачата, руският изтребител се завърна на базовото си летище.

• Многоцелеви изтребител СУ-30СМ
• РИА новини
• Сергей Пивоваров

„Курс за сдържане на Русия“

Главният редактор на списание „Арсенал на Отечеството“, военният експерт Виктор Мураховски смята, че появата на разузнавателен самолет на ВМС на САЩ в близост до границите на Руската федерация е част от общата стратегия на Америка, насочена към сдържане на Русия.

„САЩ приблизително удвоиха активността на полетите на своята военна авиация в близост до границите на Руската федерация. И това се прави, както се казва в доктрината на НАТО, за „сдържане на Русия“. За целта те увеличиха интензивността на полетите на авиацията, увеличиха мащаба, продължителността и броя на ученията в страни, граничещи с Русия, и редовно летят с безпилотни самолети “, обясни експертът.

Забележителната дейност на американеца самолетв Балтийско и Черно море, отбеляза още търговският директор на списание „Арсенал на Отечеството“ Алексей Леонков. Според него това се дължи, наред с другото, на интереса на американците към нови видове руско оръжие, за да актуализират базите си данни.

„От края на миналата година американците активно летят с нас в Балтийско и Черно море, покрай източните граници. Те се опитват да премахнат така наречените сигнатури на нови оръжия и военна техникаи актуализирайте вашата база данни. Те се опитват да проследят всички наши учения “, каза военен експерт в разговор с RT.

Шпионски самолет на ВМС на САЩ предизвикателно действие

Леонков припомни, че по време на руско-беларуските учения "Запад-2017" американски самолетибяха във въздуха над територията на маневрите почти денонощно.

„Това е обичайна практика. Но когато започнат да нарушават и летят твърде далеч, тогава нашите изтребители прехващачи се издигат във въздуха. Въпреки това, ако беше вдигнат във въздуха (руски. - RT) военни самолети, което означава, че американските разузнавателни самолети започнаха да се държат арогантно и предизвикателно “, каза той.

По-рано говорителят на Пентагона Мишел Балданза съобщи за прехващането на самолет на ВМС на САЩ от руски изтребител Су-30.

„Самолетът на САЩ е действал в международното въздушно пространство и не е направил нищо, което да провокира екипажа на руския изтребител“, цитира CNN представител на американското министерство на отбраната.

Действията на руския изтребител, според Балданза, са опасни, тъй като Су-30 е прелетял точно пред P-8 Poseidon. В резултат на това американският самолет беше принуден да направи рязка маневра, което доведе до "много силна турбуленция".

Пентагонът смята, че "небезопасното" прехващане на Су-30 може да доведе до "сериозни наранявания" на членовете на екипажа и на двата самолета.

От началото на 2017 г. изтребители Су-30СМ са използвани около 120 пъти за ескорт на разузнавателни самолети и безпилотни самолети близо до южните граници на Русия. Това съобщи командващият 4-та армия на ВВС и ПВО генерал-лейтенант Виктор Севостьянов. Най-голяма активност над Черно море край Крим показаха американски средства за водене на въздушно разузнаване.

Включително, според генерал-лейтенанта, през май 2017 г. самолетът BoeingP-8 Poseidon от патрулната авиация на ВМС на САЩ, а след това и тежкият стратегически разузнавателен дрон RQ-4 Global Hawk, извършиха разузнавателни полети край бреговете на Крим. И двата пъти изтребителите Су-30СМ от 4-та армия на ВВС и ПВО се издигнаха за прехват.

В САЩ, изглежда, е пристигнал полк от "свалени пилоти". Екипажът на разузнавателния самолет RC-135U обаче се върна от мисията жив и невредим. Но, първо, все едно - избито от курса. Второ, уплашен до смърт. Той виждаше руски бойци толкова близо, вероятно само на симулатори. И тук, може да се каже, почти крило до крило и нос до нос. Поне Пентагонът сега, седмица след инцидента в небето над Балтика, твърди така. А действията на руския Су-27, който долетя до американския на около шест метра, той нарича "опасни и непрофесионални". Е, това е от разочарование. В стила на нашия другар Саахов от "Кавказкия пленник". „Слушай, жалко, кълна се, не съм направил нищо, да, просто влязох.“ Дори не е влизал, целомъдрено уточняват във Вашингтон. И с обидена невинност те заявяват, че това е бил обикновен полет.

"Нормален полет", според тяхната класификация, е въздушно разузнаванена хиляди километри от собствени границибез идентификационни знаци. И необичайно за тях, и следователно опасно - това е адекватен и естествен метод. Разузнавачът Су-27 взе, обгради, идентифицира и пусна в полет. Възможно е да са искали да проверят скоростта на руската реакция. Но те самите не очакваха колко светкавична и решителна може да бъде тя. Американската страна формално беше в неутрално пространство. Но, първо, той бързо се приближаваше до нашите граници. Второ, той летеше инкогнито, което вече е най-малкото непочтено. Трето, дори ситуацията, в която нашият боец ​​го намери, напълно му позволи да проследи военните действия в западната част на страната и в Калининград.

И не че сме напълно срамежливи за това. По международния договор Открито небе„Американците, наред с другите членове на НАТО, могат да наблюдават Русия законно. Но им се струва, че виждат по-добре през ключалката. Пилотът на RC в крайна сметка видя целия си живот. Сега ще има какво да каже на колегите си , И, вероятно, психолози. Въпреки че, да речем, екипът на разрушителя "Доналд Кук" те не помогнаха. Точно преди година, след като хвана американски кораб в Черно море, руски бомбардировач просто махна с крило. Дори ако повече от веднъж и така, че за това, ако желаете, можете, но без контакт. Но три дузини моряци веднага "изхвърлени" на брега с молби за оставка. Вашингтон тогава също нарече нашите действия "непрофесионални".

Въпреки че какво може да бъде по-професионално във военните дела от това да накарате потенциален враг да избяга без използване на сила? И тогава, и сега, това беше просто бижу, филигранна техника и самият висш пилотаж. Трябва да можете да направите същото: без да докосвате, да нараните живите. Сега Пентагонът заплашва Русия с влошаване на отношенията, сякаш е възможно да се влоши нещо, което не съществува. И обещава последствия, сякаш не пилотът му се страхува от тях.

Темата ще бъде продължена от главния редактор на сп. "Национална отбрана" Игор Коротченко.

Опитайте се да познаете за какво си мислят, когато планират програма за такъв полет? Може би са искали той да свърши точно така?

- Мисля, че американците не са очаквали руската противовъздушна отбрана да открие и прихване разузнавателния самолет. До известна степен това беше шок за американските пилоти, защото те са свикнали да летят където искат, когато искат и да демонстрират превъзходството си пред всички останали. Руската ПВО обаче показа, че не без причина си яде хляба. Ето защо, след като нашият Су-27 направи няколко прелета около техния разузнавателен самолет, американците очевидно бяха на загуба. Може би са се уплашили и са решили да излязат. Нашата армия изпълни своя дълг и можем само да поздравим руските ВВС, че имаме такива пилоти.

Пентагонът след този инцидент заплашва с ескалация на напрежението и някои последствия. Това означава, че си струва да чакате нови провокации. Какви могат да бъдат те?

- Те могат да изплашат всичко. Нека да плашат някакви бананови републики, не Руска федерация. Мога да кажа абсолютно ясно: ако американските разузнавателни самолети продължат да летят близо до нашите граници, те ще продължат да бъдат прихващани. И в случай на нарушение на руското въздушно пространство, ние ще имаме всички възможности да принудим такива нарушители да кацнат.

Като цяло Пентагонът абсолютно напразно се страхува, че руските пилоти може да не изчислят размерите. Трябваше да видят какво правят нашите асове в небето на 9 май, може би щяха да са по-спокойни за живота на своите, както се оказва, твърде чувствителни воини. Въпреки че Вашингтон прави правилния извод от този провал на разузнаването. Безопасно е, когато сте на почтително разстояние. Така че не е ли това, което им казваме през цялото време.

Напоследък съобщенията за въздушно прехващане на американски самолети от наши изтребители идват също толкова редовно, колкото информация за подготовката за Парада на победата.

На 14 април Су-27 прехвана американски разузнавателен RC-135 в небето над Балтийско море. Тази маневра не се хареса на американските генерали. Според тях руският пилот е действал неправилно, застрашавайки безопасността на своя американски колега. Той се изплаши и промени курса.

На 21 април МиГ-31 прехвана американски противолодъчен самолет R-8 в района на Камчатка. В същото време американски генерали изразиха задоволство от действията на руския пилот, като казаха, че всичко е направено правилно.

Различни генерали коментираха тези две събития, тъй като и в двата случая руските пилоти се приближиха до прехванатите цели на еднакво разстояние от 15 метра.

Подобни инциденти зачестиха заради изострянето на отношенията между Русия и САЩ. В същото време Западът традиционно обвинява руската страна в опасни маневри. Тоест всичко е обърнато с главата надолу. Тъй като реално прехващанията са отговор на недружелюбните действия на авиацията на НАТО, която засили разузнавателните полети от руска граница. И ако не срещнат отпор, тогава в нашето въздушно пространство ще бъдат въведени разузнавателни самолети.

В същото време маневрата, която Пентагонът нарича "опасна", е не само ефективна, но и единственият начин да бъде принуден потенциален нарушител на границата рязко да промени курса. Колкото по-къса е дистанцията на заход, толкова по-големи емоции изпитват американските пилоти, които не са изпитвали такова неуважително отношение през този век. И така, в средата на 2014 г. над същото Балтийско море пилот на Су-27 долетя до RC-135, доста тромав самолет, на разстояние около осем метра. Американецът бил толкова шокиран, че от страх навлязъл във въздушното пространство на Швеция. Шведите му показаха много повече дружелюбие.

Какво е прехващане на самолети

За да бъдем точни по отношение на терминологията, тогава всичко, което беше казано по-горе, не е прихващане. Демонстрация на намерения и възможности. Прехващането е дейност за противовъздушна отбрана, предназначена да унищожи цел или да я извади от строя, или да я принуди да кацне. Използва наземно обслужване (радари и командни пунктове за целеуказване), зенитно-ракетни и артилерийски системи, както и бойна авиация. Освен това авиацията е специализирана - прехващачи, в това число влизат самолетите МиГ-31 и Су-27.

Последователността на действията е следната. Наземните радари откриват целта. Изчисляват се неговите координати, разстояние, скорост, посока на движение. Определя се траекторията на движение. И се дава команда за изстрелване на противовъздушна ракета. Или във въздуха се вдига прехващач, на който се задава летателна задача - скорост и посока на полета. Това, което се нарича насочване на прехващача към целта. Следвайки команди от земята, прехващачът в даден момент от траекторията си се приближава до целта на разстояние за атака. И той е на удобна позиция за атака. И или стреля в целта с оръдие, или поразява с ракета.

Ако говорим за принудително кацане, тогава атакуващият изтребител изстрелва предупредителни изстрели от оръдие, за да демонстрира сериозността на намеренията си. Превантивният ракетен огън не е възможен, тъй като ракетата има система за самонасочване към целта.

Към изтребителя прехващач се предявяват по-високи изисквания, отколкото към самолетите, предназначени за завоюване на господство във въздуха - по отношение на скорост и височина. Защото трябва да се биете с разузнавачи, които по правило също са високоскоростни и високопланински (RC-135, който беше обсъден по-горе, не се отнася за тях).

Все още в експлоатация в страни от Третия свят, включително Украйна, съветският прехващач МиГ-25 има максимална скорост от 3000 км/ч и таван от 27 000 м. Експлоатирахме го от 1970 до 2012 г. Въоръжен е с четири управляеми ракети.

Су-27 с по-скромни показатели за скорост и височина (2500 км/ч и 18500 м) има по-сериозни оръжия. Първо, това е оръдие, което МиГ-25 нямаше. Второ, до 10 единици за окачване, тъй като самолетът принадлежи към класа на тежките изтребители.

И накрая, без съмнение, най-добрият прехващач МиГ-31 в света, който сега е модифициран до версията МиГ-31БМ. Въпреки факта, че е в експлоатация от 1981 г., оборудването на новия радар и система за контрол на оръжията доведе превозното средство до поколение 4 ++. Самолетът е с оръдие. Оборудван с 8 ракети с малък, среден и голям обсег (до 300 км) в различни комбинации. МиГ-31БМ е способен да поразява не само всякакви самолети, но и крилати ракети. Максимална скорост - 3000 км, динамичен таван - 29000 м, практически - 20600 м.

Противници

В средата на 50-те години на миналия век Boeing RB-47 Stratojet, преустроен от главния американски реактивен бомбардировач, „блестеше“ в небето. Той имаше дозвукова скорост и таван от 13 хиляди метра, но го взе със силата си. Изстрелван е от две оръдия и е имал голяма живучест. Поради голямата товароподемност (до 11 тона) е бил натоварен с голямо количество шпионска техника, която се е обслужвала от трима офицери. През 1954 г. шест съветски МиГ-17 не могат да направят нищо с "американеца" в района Колски полуостров. През същата година още три нахлувания на съветска територия остават ненаказани. След това обаче, започвайки от 1955 г., ВВС на САЩ се сбогуваха с друг свален разузнавателен самолет почти всяка година.

Най-впечатляващо е прехващането, извършено през лятото на 1960 г. над Колския полуостров Капитан Василий Амвросиевич Поляковна МиГ-19.

След като Поляков докладва на командния пункт, че визуално е определил типа на самолета и неговата собственост, е получена заповед за приземяване на нарушителя. Пилотът на RB-47 Уилям Палмне се подчини на сигнала: „Внимание! Следвай ме".

След това от земята е получена команда за унищожаване на целта. Тъй като Поляков беше на разстояние 30 метра от "американеца", беше невъзможно да се използват неуправляеми ракети. И тогава той изстреля залп от 30-милиметрово оръдие, изразходвайки 111 снаряда.

Скаутът е запалил два двигателя. Самолетът губи управление и започва да губи височина. Екипажът, състоящ се от трима души, напусна самолета и се възползва от надуваеми салове. Командирът почина във водата от хипотермия. Двама бяха прибрани от риболовния траулер "Тоболск". Трима оператори на разузнавателно оборудване по неизвестни причини не напуснаха самолета и заедно с него отидоха на дъното.

Представен през 1956 г., разузнавателният самолет Lockheed U-2 все още има най-високото аеродинамично качество в света (съотношение на повдигане към съпротивление) сред производствените самолети. По принцип това е планер с реактивен двигател. Той е в състояние да се рее на надморска височина над 20 км, за дълго време, като периодично изключва двигателя. Цели 4 години той беше недостъпен за съветската изтребителна авиация - нито един самолет не можеше да достигне такава височина. За 4 години U-2 извърши 24 полета над територията на СССР. Той забеляза местоположението на космодрума Байконур и редица други стратегически съоръжения.

Въпреки това, на 1 май 1960 г. той е свален от ракета, която току-що се е появила на въоръжение в противовъздушната отбрана на Съветския съюз ZRS-75. От този момент нататък безнаказаността на U-2 потъва в миналото. Именно тези ракети го свалиха в Китай, Куба и Виетнам. В нашето небе пилотите на този красив самолет вече не изкушаваха съдбата.

Многократно модернизираният U-2 все още е в експлоатация. Но летенето на него от пилотите вече не се възприема като много полезно за разузнавателни цели, а като някакво чисто изкуство, подобно на поезията на небето.

Легендарният Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), експлоатиран до 1998 г., успя да ускори до 3,3 M и да се изкачи на височина от 25 600 метра. Поради резки маневри той може да се отдалечи от ракетата. При създаването му са използвани стелт технологии. Те обаче се оказаха неефективни. При високи скорости тялото беше сравнително топло и силно флуоресцентно в инфрачервения диапазон. Изпускателната струя дава още по-голяма видимост.

Доста дълго време той съвсем спокойно "посети" Камчатка, събирайки разузнавателна информация. Всъщност той не е минавал границата. Но след появата в силите за противовъздушна отбрана на МиГ-31 спокоен животспрян за американски пилоти. Въпреки че, разбира се, нямаше смъртна опасност. Няколко пъти пилотите на МиГ се срещнаха с Blackbird в неутралната зона. Тоест чакаха го да изпревари прехващача със страшната му скорост. След това те хванаха "американеца" в мерника, "опипвайки" системата за насочване с лъч. SR-71, след като се почувства "изпържен", рязко промени курса и се отдалечи от Камчатка към базата на Окинава, без да изпълни бойната мисия.

Разузнавач "Пася" в района на Колския полуостров. Тук МиГ-овете използваха същата условна тактика на прихващане. Но един ден, на 27 май 1987 г., SR-71 се увлича и се озовава над нашата територия. По същия сценарий той беше избутан в неутралната зона.

В края на 80-те години активността на полетите на Blackbird значително намалява. И след това напълно изчезна. Опитите на САЩ да рестартират проекта през 1993 г. бяха неуспешни. Официална версия- твърде скъпа експлоатация на уникални машини. Съществува обаче мнение, изразено не само в Русия, но и в САЩ, че до известна степен отказът от използване на СР-71 е повлиян от прехващачите МиГ-31, способни да издържат на страховитата машина. Както и приемането на най-новите модификации на системата за противовъздушна отбрана С-300, способна лесно да вдигне Дрозд в небето, независимо колко бързо се ускорява.

Що се отнася до условно прехванатите през април RC-135 и R-8, те не представляват ни най-малък проблем за руските прехващачи. Първият е създаден в средата на 60-те години. Вторият започва работа през 2013 г. Но всъщност това са пътнически самолети с абсолютно същите летателни характеристики. Първият е пълен с шпионски софтуер. Вторият патрулира в акваторията в търсене на подводници. Това е просто твърде близо до руските брегове, той не трябва да се приближава.

Пентагонът за пореден път заяви, че самолети на ВВС на САЩ са "прихванали" руски бомбардировачи с голям обсег на действие Ту-95.

На 1 и 11 септември 2018 г. стелт изтребители F-22A излетяха за „прехващане“ на два турбовитлови Ту-95М, които се намираха в неутрални води в района на Аляска. При което Руски самолетне е влизал във въздушното пространство нито на Канада, нито на САЩ. На 11 септември бомбардировачите бяха ескортирани от изтребители Су-35С.

По-правилно би било такива срещи да се наричат ​​не прихващане, а ескорт, т.к. Рапторите летяха по същия курс като Мечките на разстояние, без да се приближават или показват агресивни действия. Както руските пилоти, така и американските пилоти изпълниха задачите си - нашите отработиха дълги полети с дозареждане в полет и посочиха присъствието си в близост до зоните на отговорност на потенциален противник. Американците отработиха времето за реакция при появата на руски самолети - излитане, среща, ескорт и връщане на летището, а също така наблюдаваха полета на бомбардировачите и практикуваха насочване на оръжие.

Прехващането е малко по-различно действие от двете страни. Пилотът на прехващача получава задача да намери обекта, да се приближи, да го накара да напусне руското въздушно пространство или да кацне на летище в Русия. В краен случай, ако нарушителят не спази изискванията, той може да бъде свален.

Класически пример за прехващания са действията на пилоти на изтребители Су-27 над Черно, Баренц или балтийските моретакогато излитат самолети, за да прогонят всякакви "посейдони" и "ориони" на страните от НАТО от нашите граници. В същото време Пентагонът нарича подобни случаи "опасни" и "непрофесионални". Но според нас появата на руски "сушилни" в близост до нахалните американски разузнавателни самолети може да бъде опасна само за самите американски (норвежки, канадски и др.) пилоти, т.к. летейки на мисия, те прекрасно разбират къде и с каква цел летят.

Ярко доказателство за това са действията на старши лейтенант Василий Цимбал, който излетя на 13 септември 1987 г. със своя Су-27, за да прехване разузнавателния самолет P-3 Orion.

Норвежкият самолет не само се занимаваше с разузнаване, той пусна сонарни буйове в фарватера, по който съветските подводници отидоха в морето. Откривайки въоръжен Су-27 наблизо, норвежците не реагираха по никакъв начин на това и продължиха работата си.

За да предотврати освобождаването на разузнавателно оборудване, Василий Цимбал реши да се приспособи към корема на Орион и, освобождавайки спирачната клапа, започна да маневрира, но не изчисли скоростта на подхода и докосна витлата на норвежкия самолет с левия кил . Фрагментите от витлото се разпръснаха в различни посоки и пробиха фюзелажа на Орион. Едва след това норвежкият самолет промени курса си и се отправи към Норвегия.

Су-27 изгони норвежкия разузнавателен самолет P-3 Orion

Но старши лейтенантът реши да консолидира знанията на екипажа на разузнавателния самолет за това на какво са способни руските пилоти, ако техните „заклети приятели“ не проявяват достатъчно уважение към своите „партньори“. След като зае позиция над "норвежеца", Василий Цимбал изля част от горивото в пилотската кабина на "Орион" и едва след това замина за своето летище.

Работил ли е Cymbal професионално? Със сигурност! Агресивно? Естествено! Но без натиск, решителност и нестандартни действия е невъзможно да се предаде на „партньорите“, че е невъзможно да се лети безнаказано близо до нашите граници.