أربعة مات بار "سيدوف. بيميجانتين يثير الأشرعة

سنقوم بتحليل "سيدوف" "على العظام": من تقليم المقصورة من القبطان. عند النظر إلى مراكب شراعية من الجانب قد يبدو أنه يحتوي على اثنين من الطوابق الخارجية: الجزء العلوي والسفلي. بشكل عام، هذا صحيح، فقط السطح السفلي هو "العلوي"، ويطلق عليه العلوي "سطح الخزان" - على الأنف أو "سطح السفينة" - الجزء المتبقي. في السابق، رأيت كيف وعندما تم تغيير سطح يوتا، وكذلك تطور المباني الداخلية لبركة أيضا. بالإضافة إلى هذين الطوابق، هناك ثلاثة أكثر - "أسفل سطح السفينة"، "منصة" و "عقد". على الفور، دعنا نقول أن الطوابق العلوية والسفلية فقط هي السكن (وجزئيا سطح يوتا الذي تعد المقصورة الكابتن)، وبقية الطوابق محتلة من قبل المباني العامة والاقتصادية.

ومع ذلك، فإن السفر على متن السفينة يسير على الطوابق أمر مستحيل. من الأنف إلى Stern، يمكنك فقط الذهاب من خلال السطح العلوي. أعمق، يتم تقسيم السفينة من قبل أقسام على 7 مقصورات. لذلك، هو أكثر ملاءمة للنظر في المبنى من فوق إلى أسفل. وهذه هي الطريقة التي سنفعلها في هذا الاستعراض. قدمت المزيد من بعض المخططات يمكن تنزيلها إلى الحجم الكامل ودراسة بدقة في أوقات الفراغ.

حقائق موجزة. "سيدوف" الأقدم والأكبر بين سفن الإبحار التعليمية. في الاختبار المطلق، هذا هو الثاني في حجم المراكب الشراعية الحالية (بعد Barka-Replica "Clipper Royal Clipper" في عام 1999 بنيت). طول مع كشن من 117.5 متر، ودون أنه عرض 97.9 متر من 14.66 متر، الرواسب هي 7.5 متر (مع البضائع). النزوح 7320 طن. البيانات الأخرى، هم هناك على وثائق الألمانية التاريخية.

الخطة الرئيسية للسفينة. اعتذر على الفور عن جودة هذا وبعض المخططات اللاحقة، لكنها كبيرة جدا ومغطاة بولي كربونات وهناك، لذلك اضطررت إلى تصوير الشظايا ثم تقليل الصورة بالحجم الكامل في فوتوشوب.

جسم السيارة الصلب، مغلق.

وفور الرسم البياني آخر من الدبابات (الدبابات). كما ترون الكثير منهم ونوع السائل المخزوم فيها يمكن تمييزها:

1. مياه الشرب: 6 دبابات ذات سعة إجمالية 318.6 م 3 (318،600 لتر)


2. غسل (للبنين الشرقية) المياه: 10 دبابات 574.6 م 3


3. خزانات الوقود: 6 دبابات 259.4 M3


4. Zamazed Water 2 Tanks 89.1 M3


5. الصابورة: 13 دبابات 1337 م 3


6. FEKALIA 4 الدبابات 45 م 3


7. خزان النفط 13 م 3


8. غلاية المياه 9.6 M3

--- أنف السفينة.
1.

سطح خزان. كيف يمكن أن تكون الوجهة الرئيسية للسطح تخمين - هذه هي أجهزة للرسم - Knechta ومعدات المرساة. بالإضافة إلى ذلك، هنا هو منصب هكوب مع الجرس. (انظر .h.6)
حول المراسي يقول بشكل منفصل. يمكن أن ينظر إليه أن سيدوف لديه اثنين من المراسين تقع خارج الجانبين. هذا هو مرساة نوع الأدميرالية الكلاسيكية، كل وزن 3.5 طن. نقل مرساة، بالإضافة إلى تسلقه في مسيرة، من قبل رافعة تقع هنا - السهم الأحمر يقع على يسار القليل من الصاري في الصورة
2.

ولكن، عند المشي لمسافات طويلة من خلال المحيطات، حيث تحتوي الأمواج على طول وقوة كبيرة ويمكن أن تدق مرساة (كلما كان ذلك موجودا في الكفوف الموجودة ضد السكتة الدماغية)، اسحب المرساة إلى سطح السفينة ولديها شبه منحرف أسود بين Knekt والحبل. إلى اليمين، مباشرة على الجانب هو الزناد - إذا قمت بإزالة السدادات، فسيبدأ المرساة في سقوط السلسلة المرتفعة. هذا يجوز فقط في أعماق لا يزيد عن 40 مترا. مع قدر أكبر من عمق، ستكون قوة الجمود مثل هذا يمكن أن يدمر الرافعة، لذلك يتم تخفيض المرساة بدقة مع الرافعة. أقصى عمق يصل إلى 80 متر - ثلث الطول الإجمالي لسلسلة المرساة الصلبة في 250 متر لكل منها.
3.


4.

الحق تحت سطح الخزان وهناك ونش مرساة - بيزيل. هي على "سيدوف" الكهربائية.
5.

بالإضافة إلى Braqpil، إليك المراحيض، التي هي في الغالب كاديتات (المتدربين)، غرف التخزين، القمامة.
6.

قاعدة بوش فرز.
7.

هنا، الحق من النزول من سطح الخزان هناك نزول مزدوج على سطح السفينة السفلى، حيث يوجد نوعان كبيران ()، مغسلة، خزانة ملابس لأجهزة العمل، غرفة التخزين، وفي صندوق سلسلة الأنف نفسه.

حتى أدناه، المباني الصناعية: Skipper، النجارة، ورشة الإبحار ()، تخزين تخزين، مخازن الكابلات.

وحتى خفض الدبابات بشكل رئيسي مع مياه الشرب.

ب--
الآن دعنا نستدير إلى أول Mast - فوك آلات. هنا في الطابق العلوي هما الفرقان. بعيدا عنا (أقرب إلى الأنف) تقريبا جميع الخدمات الطبية. ()
8.

والثاني والبنية التحتية (على هذه الصورة على حق) جميعها تقريبا تحتل كل فئة المستكشفات التعليمية. على الإنترنت، يمكنك العثور على معلومات في وقت سابق سقف هذا التسجيل هي هيكل تدريبي للمكاديات. ربما، ولكن الآن هناك فقط تستيقظ الأشياء اللازمة. بالإضافة إلى ذلك، هناك متجر تذكارات صغير (باب بني) ومداخلين للسلم يؤدي إلى الطوابق السفلية. دعونا ننزل.
(على اليسار في الجزء العلوي الكابتن "سيدوف" فيكتور يوريفيتش نيكولين ومصنعي فوك الصاري نيكولاي ميتروفانوفيتش Lushchenko).
9.

على سطح السفينة أسفل، على الجانبين 16 كابينة من الطاقم المتوسطة والأدنى: ميكانيكا، كهربائي، المحركات، البحارة، إلخ. هنا المقصورة المقصورة والمعجنات والدقيق المخزن. في وسط المرحاض، ملابس العمل المخزنة، غرفة الراحة، غلاديا. وساونا مع ميني ميني.
10.

إنه ليس بلاط وضعه بشكل متقاطع، لقد كان "سيدوف" في هذا اليوم ذهبت مع مثل هذا في الجانب الأيمن. بالإضافة إلى حمام السباحة، هناك خلع الملابس والاستحمام.
11.

حسنا، الباخرة نفسها كهربائي مع الحجارة المفتوحة، ومع ذلك، فإن معظم السكن مغطى بالطوب، يجب أن يكون "الخط" أقل.
12.

النزول حتى أسفل على "منصة". هنا على الجانب الأيمن من فصول التدريب (انظر H. 8)، على اليسار - "هزاز" غارير (وغرفة لينينسكي وبعد عدد قليل من غرف التخزين، خزان خرطوم. وكذلك المكتبة (آسف للجودة) مع 4 رفوف. كتب تتمتع، ولكن في الغالب تعليمية.
13.

ج ---
على سطح يوتا، في الجزء المركزي من السفينة، هناك تفقيس الملاح مع جسر الشاسيه.
14.


15.

عرض من الجسر الهيكل السفلي إلى الأمام.
16.


17.

هذا هيكل معقد - سنناقش جنبا إلى جنب مع المنصب الرئيسي لإدارة التوجيه، وتقع على مأدبة مرتفعة مباشرة أمام الجسر

في سكن المستكشف، هناك قطع نووية ومقصورة كابتن تتكون من خزانة وغرف نوم وحمام.
18.

دعنا نذهب إلى أسفل سطح السفينة. يمكنك جعله صحيحا من هذا التسجيل (يقع باب كابينة الكابتن مباشرة أمام هذا الدرج، وكذلك عند مدخل القطع للمستكشف)، أو من "الشارع" - مداخلين على اليمين و إلى يسار عجلة القيادة.
19.

أسفل سطح السفينة. هنا على الجانبين هي الكائنات السكنية الرئيسية للطاقم. الكابينة الكل ككل هي المعيار: السرير، الجدول مع مغسلة التلفزيون. Starpoma، كبار السن وأكبر سنا كابينز مزدوجة مع غرفة نوم وحمام. أيضا على الجانبين أقرب إلى الأنف هناك مقطوعان. على الجانب الأيمن من أعلى
20.


21.

وعكس ذلك تماما، على الجانب الأيسر لكل شخص آخر. الغرفة هي نفسها تماما، فقط النهاية أبسط قليلا والجدول ليست شائعة واحدة، ومثبتة بشكل منفصل عبر.

في الوسط، بين هذه الطاولات هي مقر Galley (كتابة اللغة الإنجليزية هذه المبنى "مالك السفن" (ShipOwner "(Shipnower)، فهذه هي مقصورة رئيسة Murmansk Techuniversity SA Airagork. ولكن بشكل عام، على الأرجح هو مجرد كبار الشخصيات كابينة، وفي هذا، أقترح الاتصال به إلى غرفة بوتين (بعد مثال لينين) بوتين.
يسمح لك السطح العلوي المستمر بالانتقال إلى الخلاصة، ولكن ليس لإزعاج منطق السرد، لن نفعل ذلك، ولكن النزول إلى أسفل سطح السفينة.
22.

والدخول على الفور إلى طلاب غرفة الطعام والمواد الأهلية (مع غسالات الصحون والنشرات. وقرب، كما كتبت بالفعل كابينة من غير المهمين واستحمامهم

وحتى أقل، سوف نقع في القمة حيث يوجد ثلاثة مراحيض مدخل للمتحف وقاعة التجميع. تم وصف المتحف بالتفصيل، حيث قالوا أيضا إن "صالون الكابتن" كان "الداخلية الكابتن" معه. هذه غرفة فاخرة، دافئة جدا في الغلاف الجوي، ريسترادسكو. رائع.
23.

تشير وردة من الرياح على سجادة مجموعة إلى المركز الهندسي للسفن.
24.

يوجد رف شريط، الهدايا التذكارية، جوائز، الهدايا التي لم تدخل المتحف. بشكل عام، لا تستخدم هذه الغرفة، ولكن آسف. لقد كنت شركة كابينة على مجموعات أجنبية للقيام بذلك هنا، وليس في غرفة Leninsky (على الأقل مع مستوى الإصلاح الذي تملكه الآن)، لأنها هيبة وواجه البلد. ولكن دعونا نتحدث عن هذا في وقت لاحق بكثير.
25.

ومع القاعة الفعلية، حدث "Epicfe" - لقد واجهت عدة مرات هناك، لكن اتضح بشكل منفصل أنه لم يصوره. هذه مجرد بطاقة صورة مع خزانة صغيرة كاديت.
26.

وعلى الفور هناك فتحة في التروم. وفقا للممر شكل P، يمكنك المشي على طول الدبابات. ترك الدبابات مع المياه المختومة، مباشرة مع خرطوم.
27.

على خزانات الصابورة اليسرى، على اليمين مع خرطوم.
28.

منذ أن تذكرنا مرة أخرى عن الدبابات، يمكن اكتشاف ثقوب الصب الخاصة بهم على سطح السفينة.
29.

في المربع الرمادي، تذهب إلى الدفع (الكابلات) من عجلة القيادة إلى فرع الشريط.
30.

د --- الحبل
على سطح يوتا، يوجد بنية تحتية تقع فيه العديد من الغرف. التصحيح الرئيسي من ضابط الواجب في السفينة - وبالتالي تأتي شبكة البث الإذاعي دعوات إلى الغذاء والشحن والفصول، وما إلى ذلك؛ Radorbank - من هنا يمكنك إرسال برقية؛ غرفة تخزين صغيرة قابلة للشحن.
31.

هنا أيضا منذ عام 2014، هناك كنيسة أرثوذكسية تكريم أيقونة Smolensk من أم الله، يشار إليها باسم "Odigitria" وتعني هذا "الدليل"
32.

انها تترأسها مثل هذا الشخص (لسوء الحظ لم أذكر اسمه)
33.

بعد ذلك على سطح يوتا هناك عرض نوافذ من غرفة المحرك وغرفة TAYPHIC.
34.

دعنا نذهب إلى السطح العلوي أدناه. هنا، كما تحدثنا بالفعل على الجانبين، تستمر كابينة الطاقم تمتد. وهنا حار جدا لأنها تهوية مع غرفة غلاية أدناه. علاوة على ذلك، أي أقرب إلى Stern، على الجانب الأيسر من غرفة الكي والتجفيف، وعلى الجانب الأيمن من المراحيض والغسل. على ستيرن نفسها - التعادل (

حاليا، تسمى السفينة سفينة عسكرية. الناقلات، البالبنز، البضائع الجافة بطانات الركابولم يتم تضمين شحنات الحاويات وحاويات الجليد وغيرها من ممثلي الحديقة الفنية للأساطيل المدنية أو التجارية في هذه الفئة. ولكن مرة واحدة، عند فجر الشحن، عندما لا تزال الإنسانية مليئة أماكن المساحات البيضاء الخطوط العريضة غير واضحة من الجزر الجديدة وحتى البر الرئيسي، كان أي مراكب شراعية تعتبر سفينة. على متن كل منهم كان مدافعا، وكان الفريق يتألف من الشباب اليائسين الذين يستعدون للجميع من أجل الربح والرومانتيكس من التجول البعيد. ثم، في هذه القرن المضطرب، وقعت شعبة السفن. ستنطلق قائمة الإضافات الحديثة طويلة جدا، لذلك من الضروري التركيز على المراكب الشراعية. حسنا، ربما يمكنك إضافة بعض محاكم التجديف.

غليز

للحصول عليها هي نسبة غير قابل للحياة. كانت هذه العقوبة في العصور القديمة في انتظار أورام المجرمين. وفي مصر القديمة، وفي فينسيا، وفي إلديد كانوا بالفعل. ظهرت أنواع أخرى من السفن مع مرور الوقت، ولكن تم استخدام الجهات في العصور الوسطى. كانت حركة القيادة الرئيسية هي المدانين الرئيسيين، لكنهم أحيانا يكون لديهم أشرعة أو مستقيم أو مثلث، مثبتين على صاريين أو ثلاثي. وفقا للمفاهيم الحديثة، كانت هذه المحاكم ليست كبيرة، وكان نزوحها فقط 30-70 طن، ونادرا ما تجاوز الطول 30 مترا، ولكن في تلك الأوقات البعيدة، لم تكن أحجام السفن العملاقة. كان المجهون يجلسون في الصفوف، وفقا للمتخصصين التاريخيين، لا يزيد عن ثلاثة مستويات أفقية. يتم تمثيل المعرض بأصوات الاقتراع وتاراناس الأنف، في قرون في وقت لاحق، تم استكمال هذه القتال والمدفعية. هذه الخطوة، أي سرعة الحركة، التي تسيطر على المشرفين، وضع الإيقاع من قبل Tamburines خاصة، وإذا لزم الأمر، والأوراق.

باركي.

لذلك، اللحاء (اسم الأنواع يأتي من كلمة الفلمنكية "النباح") هو سفينة ذات صاري من ثلاثة إلى خمسة. جميع أشرعةه هي مباشرة، باستثناء الدورة الأظافر في Bizani (Stern Mast). Barki - المحاكم كبيرة جدا، على سبيل المثال، يحصل كروزنس على طول حوالي 115 متر، وعرض 14 م، طاقم 70 شخصا. منذ أن تم بناؤه في عام 1926، عندما كانت محركات البخار واسعة الانتشار بالفعل، فإن تركيب الطاقة الإضافية لأربط واحد ونصف ألف كيلووات، محملة بخطيتين دائمين، موجود أيضا في تصميمه. لا يبدو أن سرعة السفينة واليوم صغيرة، تحت أشرعة، وصول مسار هذا اللحاء إلى 17 عقدة. يعد تعيين النوع، بشكل عام، المعتاد لأسطول التجزئة من القرن التاسع عشر هو تقديم البضائع المختلطة والبريد والركاب على الخطوط البحرية.

بيميجانتين يثير الأشرعة

في الواقع، نفس barki، ولكن مع اثنين من الصواري، تسمى بريجنتينات. يختلف الجميع في مواعيدهم وصفات الشحن الخاصة بهم. يتم تمييز بيميجانتين بالسرعة والسهولة. معدات الإبحار مختلطة، على فوك (الصاري الأمامي) الشراع مباشرة، وعلى grotty. سفينة القراصنة المفضلة من جميع البحار. في المصادر التاريخية، يتم ذكر بريجنتينات مع ما يسمى "برمودا كهوف"، وهذا هو الشراع الثلاثي، امتدت بين Littros والبقاري الأمامي، ولكن لا يمكن أن تباهى أي من الممثلين المحفوظين عن الأنواع. ومع ذلك، فإن هذه الفروق الدقيقة مثيرة للاهتمام فقط لأولئك المهرة في الفن.

بريجات

مع تطور الأسطول، ظهرت بعض أنواع السفن الحربية، اختفى آخرون، والثالث اكتسبوا معنى مختلف. مثال هو الفرقري. نجا هذا المفهوم من أنواع لاحقة، مثل حربية وليال ويلز وحتى حربية. صحيح، والفجري الحديث يتوافق تقريبا مع المفهوم السوفيتي لشحن كبيرة من المضادة للحيوانات، لكنه يبدو أقصر وأكثر جمالا أكثر من ذلك. بالمعنى الأصلي، فهذا يعني سفينة ثلاثة أشخاص مع سطح مدفعي واحد لمدة 20-30 بنادق. بالنسبة للكلمة "الفاشقة" منذ القرن السادس عشر، تمت إضافة صفة "dunkirksky" لفترة طويلة، مما يعني استخدام تفضيلي في منطقة منفصلة من مسرح البحر في العمل العسكري، والذي تم تعديله إلى السلطة الفلسطينية دي كاليه. هذا النوع كان مختلفا. ثم، كما يزداد نصف قطر الحكم الذاتي، بدأوا يطلق عليهم ببساطة الفريق. النزوح - المتوسط \u200b\u200bلهذا الوقت، ما يقرب من الفرق الروسي الأكثر شهرة كان يسمى "بالادا"، في عام 1855 تم تنفيذ رحلة مجيدة لشواطئ شرق آسيا تحت قيادة الأدميرال إي. فولتينا.

Karavella.

"لقد مرت ككاراتا ..." - قريبا في أغنية البوب \u200b\u200bالشهيرة. استكشف الروايا وجهات النظر سفن الإبحار، قبل تأليف النصوص إلى الزيارات المستقبلية. تحولت مجاملة لتكون غامضة إلى حد ما. لا تريد كل فتاة مقارنة برفع، سفينة ثقيلة كبيرة وجميلة. بالإضافة إلى ذلك، يكون أنف كارافيله مرتفعا، حيث يمكن أن يكون تلميح غير مرغوب فيه أيضا الفحم أيضا.

ومع ذلك، فإنه أساسا من هذا النوع، بالطبع، خصائص بحري جيدة. وهو الأكثر شهرة بالنسبة لحقيقة أن كولومبوس قام بعمله إلى شواطئ الضوء الجديد على ثلاثة الكارافير (سانتا ماريا وبينتا ونينيا). خارجيا، يمكن تمييزها من قبل الدبابات المرتفعة المذكورة أعلاه (الفحم الكلي الأنف)، وكذلك على الإبحار المفاجئة. الصواري ثلاثة، فوك مع مستقيم، والباقي - مع أشرعة اللاتينية (منحرف).

الغرض - رحلات بحرية وطويلة المدى.

من كلمة "Karavel" مورفولوجية، تحدث الكلمة الروسية "السفينة". أعطت الاسم وطائرة الركاب الفرنسية الشهيرة، جميلة جدا.

كليبرز

للسباحة السريعة، لا تتذكر جميع أنواع السفن دائما، ولكن هناك استثناءات. سيقول شخص ما كلمة "كروزر"، والجميع على الفور سوف يفكر في شيء ما وحده "أورورا"، وغيرها "Varyag". فيما يتعلق بالمقاطع، فإن الخيار هو واحد فقط - "Katty Sark". دخلت هذه السفينة مع جسم طويل وضيق القصة لعدة أسباب، ولكن كانت الجودة الرئيسية والأكثر أهمية كانت السرعة. تسليم الشاي من الصين، لتحقيق البريد بسرعة إلى مستعمرات بعيدة وأداء أوامر حساسة بشكل خاص من الملكة كانت الكثير من المقاطع وفرقها. وقدمت هذه السفن عملها إلى مظهر البواخر للغاية، وفي بعض الحالات في وقت لاحق.

galeons.

بعد أن فهمت الأنواع القديمة من السفن الحربية، من المستحيل عدم تذكر الذراع العظيم، المتنافسة مع الأسطول البريطاني في القرن السادس عشر. الوحدة الرئيسية لهذه القوة الرهيبة كانت غاليون الإسبانية. للمقارنة مع الكمال معها، لا يمكن أن يكون هناك وعاء إشرافي واحد من ذلك الوقت. في جوهرها، إنه محسن كارافيل، حيث اختفى بتراطة بنية الدبابات (BAYSONTON "(النسخة الاحتياطية" التي اختفت عمليا) وجسم ممدود. نتيجة لذلك، حقق لبناة بناء السفن الإسبانية خمر زيادة المقاومة، وتقليل مقاومة الأمواج، ونتيجة لذلك، تزيد من السرعة. تحسين القدرة على المناورة أيضا. تبدو أنواع أخرى من السفن الحربية من القرن السادس عشر بجانب جالون أقصر وعالية جدا (كان نقص، فمن الأسهل الدخول إلى هذا الهدف). وقد اكتسبت الخطوط العريضة لشركة UTAH (SuperSicture AFT) على شكل مستطيل، وتصبح شروط الطاقم أكثر راحة. كان على الجاليون أن أول مجالات (دورات المياه) ظهرت، وبالتالي أصل هذه الكلمة.

تراوحت نزوح هذه "رابط القرن السادس عشر" من 500 إلى 2 ألف طن. كانت في النهاية جميلة جدا، لقد تم تزيينها بخيط ماهر، وكان الأنف توج نحت مهيب.

Schununa.

هناك نوع سفن كبيرةالذي أصبح "ورشا" مخصص لنقل مجموعة واسعة من البضائع. من بينها، شونوف احتل مكان خاص. هذه هي سفن متعددة الأيام، تتميز ذلك على الأقل اثنين من Sweatster الخاص بهم. إنهم مرسيليا أو ستيكسيل أو برمودا أو الاشتراكية، حسب ما يتم تجهيز الصواري بأشرعة مائلة. في الوقت نفسه، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخط الفاصل بين حمالة براميل أو مايليل بيمونر وبيغمانتين مشروط جدا. هذا النوع معروف منذ القرن الخامس عشر. لقد حقق أكبر توزيع في الأسطول الأمريكي التجاري، ولا سيما الذئب لارسن، طابع جاك لندن، الذي طارده على Schooner مع فريقه. مقارنة به، هناك أنواع أخرى من السفن أكثر صعوبة (إذا كنت تعتقد أن J. لندن هذه العملية متاحة حتى بحار واحد). في أغلب الأحيان، كان Schooners طريقتين وثلاثون، ولكن كانت هناك حالات عندما كانت المعدات أكثر كثافة. تم تسليم نوع من السجل في عام 1902، عندما تم تخفيض السفينة إلى الماء مع سبع صاري ("Thomas Dabl Louuson"، حوض بناء السفن من Quincy).

أنواع أخرى من السفن

تم نشر صورة المراكب الشراعية التي تصل إلى Regatta الدولي من جميع أنحاء العالم في الصحف والمجلات وعلى صفحات المواقع. مثل هذا العرض هو دائما حدث، فإن جمال هذه المحاكم لا تضاهى بأي شيء. Barki، Brigantine، Corvette، Frigates، Clippers، ذاكرة التخزين المؤقت، اليخوت، تمثل جميع أنواع السفن، المحفوظة، لحسن الحظ حتى يومنا هذا. يصرف هذا المشهد من الحياة اليومية ويأخذ المشاهدين منذ قرون وأغامر ومغامرات كاملة ورومانتيكس بالتجول البعيد. يجب على بحار حقيقي إتقان فن الإبحار الملاحة، لذلك اعتقد في العديد من البلدان بما في ذلك. من خلال تسلق البحارين في الطابق العلوي، وتحول الأشرعة والتنفس في رياح البحر المجانية، يمكنك أن تأخذ أماكننا من لوحات التحكم الحديثة من البضائع الجافة، صهاريج Balcorevaros و بطانات الرحلات البحريةوبعد هذا بحار يمكن أن يثق بأمان مصير البضائع وحياة الركاب، ولن يخذل.

رباعي القيقب "سيدوف" - مركر شراعي. لعام 2017 - أكبر النباح بالنيابة. تم بناء سفينة الإبحار على حوض بناء السفن في Kiel (ألمانيا) في عام 1921. أول مالك لشحن السفن الإبحار كارل فينين اتصل به على شرف ابنته - ماجدالينا ينبرن الثاني. لكن أزمة ثلاثينيات القرن العشرين وشركة السفينة كان عليها بيع العديد من المراكب الشراعية، بما في ذلك Bark Magdalena Vinen - في عام 1936. اشترت فرقة أربعة مات شركة شحن NordDoycher Lloyd. مجهزة بحركة السفينة الجديدة مجهزة لحاء من قبل كوبريك لمدة 70 طالبا وبدأت السفينة في وقت واحد على حد سواء الشحن والتدريب. أعطى المراكب الشراعية اسم "Commondor Jonsen".

بعد الحرب العالمية الثانية، تلقت الاتحاد السوفياتي "Jonsen المشترك" على الإصلاح. تم تسمية Training Skahing Ship Bark "Sedov" باسم الباحث القطبي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف. في يناير 1946، تم نقل سيدوف إلى تصريف المراكب الشراعية التدريبية. في عام 1991، تم نقل اللحاء إلى جامعة مورمانسك الحكومية التقنية. فيما يتعلق بتغيير مؤسس MSTU (Rosrybolovya في وزارة التعليم في الاتحاد الروسي)، في عام 2017 غيرت النباح الوصفة من مورمانسك إلى كالينينغراد لمواصلة العمل كقارب شراعي للتدريب لممارسة كادوات البحر التخصصات.

تاريخ المراكب الشراعية "سيدوف"

السفن المكونة من أربعة أشخاص "Magdalena WinEN II" (المسمى بعد ابنة العميل) ينحدرون في ربيع عام 1921 في مدينة كيل (ألمانيا) على حوض بناء السفن من KRUPP. في 1 سبتمبر، خرج في نفس العام في البحر. نقل المراكب الشراعية البضائع من منافذ أوروبا إلى أستراليا، أوقيانوسيا، أمريكا الجنوبية وآسيا - الخشب، الفحم، الغش الكبريت، القمح، إلخ، لكن أزمة الثلاثينيات والسرد كان عليها بيع العديد من المراكب الشراعية، بما في ذلك Bark Magdalena Vinen، في عام 1936. قامت الشركة "NordDoycher Lloyd"، في أيدي سفينة إبحار سقطت، أعادت تسميته إلى Komodor Jonsen وتحولت السفينة إلى التعليمية.

يمكن أن تمر حوالي 100 طالب بالممارسات البحرية على مركب شراعي. أخذ مجموعة من مجموعة المشابك الشابة، وذهب المراكب الشراعية إلى أستراليا لشحن الحبوب، ولكن في شمال المحيط الأطلسي، اجتمعت سفينة الإبحار وجها لوجه عاصفة قوية. كان الطاقم حرفيا خطوتين من الموت، ولكن بفضل العمل الممتاز للفريق، كانت السفينة قادرة على الحفاظ على السفينة ذاتية. الحرب العالمية الثانية "Commodore Jonsen" التي عقدت في بحر البلطيق. في ديسمبر 1945، انتقلت السفينة إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات، ومن 11 يناير 1946 بدأت السفينة الانتماء إلى الأسطول البحري السوفيتي وارتداء اسم الباحث القطبي الروسي جورجي ياكوفليفيتش سيدوف.

كثير منهم ليس لديهم أمل في أن تكون السفينة قادرة على أن تستمر لفترة طويلة، ولكن بفضل ضابط الموظفين في البحرية، بيتر سيرجييفيتش ميتروفانوف، الذي كرس كل حياته لتطوير قضية الإبحار السوفياتي، تم استعادة سفينة الإبحار بعد الحرب. كان بحر البلطيق بعد الحرب جميعا في الألغام، وممر سفينة هذا الحجم، وحتى مع فريق عديم الخبرة على متن الطائرة، كان خطيرا للغاية. ولكن على عكس كل الصعوبات التي تم التعامل مع الفريق. علم البحارة الشباب التعامل مع الأشرعة على الذهاب. منذ عام 1957، بدأ النباح "سيدوف" في الوفاء بوظائف سفينة الأوقيانوغرافية البحثية. لا تزال البيانات التي تم الحصول عليها في تلك الفترة تستخدم لإعداد توقعات موجات الرياح في مجالات مختلفة من المحيط العالمي. جنبا إلى جنب مع فريق من طالبات العلماء الذين كانوا على متن الطائرة، غسل البقع البيضاء من بطاقات الأطلسي.

الصورة: الجمعية الجغرافية الروسية / LiveJournal سيرجي حصة

في عام 1966، انتقلت النباح كوعي تدريبي لحاوية الفيضان من أسطول الصيد إلى الاتحاد السوفياتي مينرييبخوز، وفي هذا الدور، خدمت عشر سنوات. تم تقسيم الآراء عندما كان السؤال حول إصلاح المراكب الشراعي المقبل. أراد أصحاب جدد قطع السفينة للمعادن، كما يقولون، لن يكون من الضروري بالضبط لأي شخص، لكن الكابتن ميتروفانوف وحتى أكثر من مائة بحار مشهور، الذي أصبح "سيدوف" جزءا من الحياة، كان ضد مثل هذه النتيجة. سمعت طلباتهم وارتفع المراكب الشراعية لمدة ست سنوات (من 1975-1981) إلى إصلاح المصنع البحري الكرونشتات. من "Magdalena" ترك فقط السكن "النوافذ" فقط، كان يجب استبدال الباقي. تلقت السفينة Kubrick مقابل 164 طالبا، فصول تدريبية، قاعة تجميع، شركة مقصورة، غرفة طعام، صالة رياضية، متحف وساونا.

في عام 1981، تم تشغيل المراكب الشراعية لسيدوف مرة أخرى وذهبت في رحلة حول أوروبا. في طريق العودة من Sevastopol Bark "Sedov" دخلت في عاصفة قوية. وصلت هبثتي الرياح إلى 35 م / ث، وكانت لفة السفينة أقل من 25 درجة. لكن السفينة تولى مرة أخرى على العناصر. على المراكب الشراعية تحدث مرة أخرى في جميع الدول الأوروبية، لأنه مرارا وتكرارا منذ عام 1986، كانت السفينة المستعادة فخورة بزيارة الموانئ الأوروبية والمشاركة في العديد من المسابقات والمسابقات والمعارض. فاز مرتين شراعية في سباقات Regatta The Cutty Sark Tall Ships، في البذر تحت الشراع لتطوير السرعة حتى 18 عقدة. في الفترة 2012-2013، اجتاز "سيدوف" الأسطوري الجيش الأول. في عام 2015، قام المراكب الشراعية باحترام تكريم الذكرى السبعين للفوز في الحرب الوطنية العظيمة. كل عام سفينة الإبحار "سيدوف" يحضر مئات الآلاف من السياح حول العالم. "تم إدراج" سيدوف "في كتاب غينيس من السجلات كأكبر مراكب شراعية تدريبية وصل إلى هذا اليوم.

الخصائص الفنية لبركة "سيدوف"

مخطط الشراعية

1 - الجنسية: روسيا

2 - ميناء التسجيل: Kaliningrad

المباني 3 سنوات: 1921

4 - Shipyard: Germaniawerft، Kiel

5 - السفينة نوع: 4 Maht Bark

6 - حالة: الصلب

7 - النزوح: 6148 ر

8 - الطول: 117.5 م

9 - العرض: 14.7 م.

10 - الرواسب: 6.7 م.

11 - ارتفاع الصاري: 58 م

12 - ساحة الإبحار: 4.192 متر مربع
13 - عدد الأشرعة: 32 جهاز كمبيوتر شخصى
14 - محرك العلامة التجارية: Vyrtsil
15 - قوة المحرك: 2.800 حصان
16 - طاقة الرياح: 8.000 حصان

17 - السرعة تحت الشراع: ما يصل إلى 18 عقدة
18 - السرعة تحت المحرك: ما يصل إلى 10 عقدة
19 - الحمولة: 3556 مواسير. T.

20 - الطاقم: 54

21 - الكاديتات: 102

22 - المسافرون: 46

23 - الموقع الرسمي لبركة "سيدوف": http://www.sts-sedov.info

أماكن عمل و جنود الأشرعة

سطح المركب العلوي:

1 - القطع الملاح

2 - فرك الراديو

3 - كابينة كابينة

ظهر السفينة الرئيسي:

4 - المستشفى

5 - ضابط شركة المقصورة

6 - Kamboz.

7 - المرحاض

8 - تصنيف شركة سيوير

9 - تدريب التدريب

10 - كابينة الطاقم

أسفل سطح السفينة:

11 - طالبة

12 - كابينة قطارات

13 - كيت كاديت الشركة والتدريب

14 - المرحاض

15 - كابينة الطاقم

أوكسx في. لم يكن هناك بالفعل مكان "اليورانيوم"، "فينيكسام"، "الأوكس" و "التوظيف". لم تكن هناك مضاعفة شراعية عملاقة من الماضي، مثل القوارب الشراعية الخصر "فرنسا و" (فرنسا، 5633 لكل. T، 1912-1922، تحطمت على الشعاب من حول. كاليدونيا الجديدة)، "R. C. RICMERS "(ألمانيا، 5548 ريجور، 1906-1917، نطقت عند مدخل القناة الإنجليزية)،" الحزي "(ألمانيا، 5081 لكل. تي، 1902-1910، توفي من تصادم في القناة الإنجليزية) توماس u.puson (الولايات المتحدة الأمريكية، 5218 لكل. تي، 1902-1907، توفي على الصخور عند مدخل القناة الإنجليزية)، "ماريا ricmers" (ألمانيا، 3822 لكل. T، 1892-1892، اختفى في الأول طيران). لفترة من الوقت، لا يزال هناك خمسة اتجاهات "potosi" (ألمانيا، 4026 لكل. T، 1895-1924)، كوبنهاغن (الدنمارك، 3965 بير، 1921 -1929) وستة أبعاد خشبية خشبية وايومنغ (الولايات المتحدة الأمريكية، 3730 لكل. تي، 1909-1924). في آذار / مارس 1924، في عاصفة ثقيلة بسبب التسريبات في الأخاديد المرغوبة للغمد الخشبي، غرق السفينة القديمة "وايومنغ" في شواطئ كلوا الشرقية. في العام التالي، 1925، سنة، دمرت شواطئ حريق الأرجنتين "العرق" الجميل. من خلال غير مكتملة خمس سنوات في منطقة "الأربعينات الصادرة"، كان آخر من Windjammer المجيد مفقود - خمسة ماهوفيك "كوبنهاغن".

من ذلك الوقت إلى اليوم الحالي، توجه قائمة المراكب الشراعية الحالية للأسطول العالمي دائما السرعة شبه البذور، زعيم سفن الإبحار التعليمية السوفيتية.

نتحدث عنه، يصعب مقاومة المؤلفين مقاومتهم في إطار الحياد البارد، وهناك أسباب معينة. كان أحدهم محظوظا بما فيه الكفاية منذ أربعة عقود، في سنوات ما بعد الحرب، لقبول قيادة برب "سيدوف" وتصبح مشاركا نشطا في الملء العائدين له إلى الحياة، وكان اثنان من العشرات قبل قيادة مجموعة من المتحمسين، بفضل تصرفاتها التي تمكنوا من الحفاظ على سفينة "غير تقسيم". لأن مؤلفي "سيدوف" أصبحوا أول مدرسة بحرية، حيث كان هناك سلالم وأحجار أول، قارب ومضرب، وأدوات مستكشف ومصطلحات الإبحار الحكيمة. ساعد المراكب الشراعية "سيدوف" مدرسة كرونستادت لاختيار مهنة السفينة.

في فبراير 1921 في كيل (ألمانيا)، حفل رسمي من النزول على مياه برشلونة من أربعة أشخاص، الذي تلقى اسم "Magdalena Vinnen" حدث. عملائه في مالك السفن الألمانية F. Vinen - يفترض أن Winen Magdalena ستعمل على الخطوط التي تربط موانئ أوروبا مع موانئ أمريكا الجنوبية، أستراليا، جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا.

يجب ألا ننسى أن سنوات بناء المراكب الشراعية سقطت في العقد الثاني من القرن XX.، قرن البخار والكهرباء، كما لو كان يسمى. بالفعل 50 مع أكثر من سنوات بين عشية وضحاها، كانت قناة السويس تعمل، التي سلفها نهاية مقاطع الفيديو مقطعية من أسطول "الشاي". باستخدام القناة، حتى البواخر الفاتحة للغاية، الذين لا يستطيعون إيذاء جنوب إفريقيا، قدموا الشحن "الشاي"، تجتاح بشكل منهجي بين موانئ أوروبا ودول القارة الآسيوية. كان وراءه بالفعل كان عصر مقاطع "الصوف"، بنيت خصيصا لجعل رميات عبر المحيط دون إعدادات متوسطة، دون أي البواخر حتى الآن لا يمكن أن يفعلها. كما عقد اختبار قناة بنما، مع مظهره يهدد بإنشاء بطولة لا معنى له من البحارة، تحت إبحار ملك كيب القرن. في كلمة واحدة، آلة البخار تعرق الشراع. لكنه، خلافا لتوقعات الكثيرين، لم يختف. لا تزال المراكب الشراعية (دعونا لا نتحدث عن المستقبل) قد تحقق رحلات ممتدة مع البضائع، على تسليم الاندفاع الذي لم يصر فيه مرسلوهم والمستفيدين: أمريكا الجنوبية سيليترا، القمح الأسترالي، خام الثقيلة والفحم الحجري. تم بنجاح عمل المراكب الشراعية التي شجعان 3-5 ألف طن من الحبوب الأسترالية والوصول في أوروبا بنجاح، وحتى في متناول أصحاب المصاعد المعتمدة، الذين لم يتخلوا في هذا الموسم بمعالجة البضائع بسبب الوصول المتزامن لعدة السفن في الموانئ. كانوا أدنى من إزاحة البواخر، وأصبحوا أبعادهم جميعا مثيرة للإعجاب، لكنهم يمكنهم الدخول إلى موانئ ضحلة. وبعبارة أخرى، كان مصير "رياح الرياح" - Windjammer مستعدا للغاية.

في تلك السنوات، استخدمت شركات الشحن أيضا سمعة قوية في أوروبا، حيث تحاول في ظروف جديدة لمواصلة استخراج الأرباح من استغلال المراكب الشراعية "النظيفة" التقليدية التي لا تملك حتى أكثر سيارة منخفضة الطاقة لمساعدة الأشرعة القوية وبعد ظلت هذه السفن من بين العمل بنشاط، حتى استمرت في البناء. لزيادة الربحية، مشى المبدعون إلى زيادة في حجم المراكب الشراعية، حاول التحسين السلاح الإبحاروبعد جنبا إلى جنب مع هذه كانت هناك شركات أخرى تستسلم الاتجاهات الجديدة. حاولوا "الجمع بين" الشراع والسيارة. أشرعة، بطبيعة الحال، أداء دور الدفع الرئيسي، تم استخدام التثبيت الميكانيكي كعنصر إضافي. في الوقت نفسه، كانت التكاليف الإضافية حتمية: على إنشاء قسم الآلات والوقود وتشغيل وإصلاح المحرك، وأجر ميكانيكا السفينة على السفينة. كانت آمال المبتكرين مفهومة - فقدت الإبحار الميكانيكي اعتمادا ميئترا على أهواء الرياح. ويمثل قاعدة أقوى للنجاح التجاري للمشروع.

بدأت بداية خدمة المحيطات من أربعة مجلدات في برشلونة ناجحة. كما كان من المقصود، نقل البضائع الجماهيرية مع شحن منخفض للغاية من أوروبا إلى أستراليا، أمريكا الجنوبية، على جزر المحيطات. أولا،

أكد الفترة من 15 عاما، فترة عملته الامتثال الكامل لعوامل الوضع المحدد للعمل. كان لديها مؤشرات اقتصادية جيدة.

في الثلاثينيات. لقد حان الأزمة الاقتصادية العالمية. وكان عدد كبير من السفن بعد ذلك على نكتة، وكانت فرقهم في تبادل العمل. شركة "F. "Vinnen" باعت العديد من المراكب الشراعية أسعار منخفضةوبعد في عام 1936، كان علي بيع و Magdalena Winnin. اكتسبت استخدام الإعانات الحكومية إلى NordDoycher Lloyd. بدأت اللحاء الأربعة مات تسمى "Commodore Enssen" وتم تحويلها إلى سفينة تدريبية، لكن الحيل تم الاحتفاظ بها لنقل البضائع.

لفترة من الوقت، ذهبت إلى إعادة المعدات: اثنان من الفوز - براعم وكانت مرتبطة بالسطح العام. بسبب هذا، كان من الممكن إيذاء الغرفة في البداية لمدة 60 عاما، وأحدث 100 مسافر. هناك أسرة معلقة وطاولات تناول الطعام علب وعلب مياه الشرب لمدة 40 طن وحمامات.

بعد هزيمة ألمانيا الفاشية ونهاية الحرب العالمية الثانية، وفقا لقرارات مؤتمر بوتسدام، تم إنتاج قسم من الأساطيل الألمانية العسكرية والمساعدية بين الحلفاء. تلقى الاتحاد السوفيتي في تعويضات ضائعة خلال حرب رحلات الإبحار النباح من أربعة آلات "بادوا" (3257 لكل. ر)، والتي حصلت على اسم "Kruzenshtern"، اللحاء "Gorch Fock" (1392 لكل. ر)، اسمه الجديد "الرفيق و" و "Commodore Ensen"، وأعد تسميته جورجيا ياكوفليفيتش سيدوف، الذي أعيد تسميته باحث برلماني روسي (1877-1914).

G. Ya. ولد سيدوف في عائلة صياد أزوف، تخرج من الطبقات البحرية في روستوف على دون، في عام 1901. مرشم Exter-i مرت الامتحانات على مدار CADP CALPS البحري، وبعد ذلك تم إنتاجه في الملازمين وفقا للأميرالية - і. خلال الحرب الروسية اليابانية، أمرت Mino- "Nezen على Amur. في 1902-1903. شارك في إكسبيديشوغرافيا في إحصاء المحيط المتجمد الشمالي، في عام 1909 فحص فم النهر. كوليما، في عام 1910 صنعت لقطة الصليب الشفة من الشاطئ الغربي للأرض الجديدة. في عام 1912، ترأس G. Ya-Sedov الإبحار الروسي إلى القطب الشمالي، مجهز بالتبرعات الخاصة. الشتاء 1912/13. أجرى سفينة إكسبيديشن سانت فوكا من شواطئ الغربية الجزر الشمالية الأرض الجديدة التي تفحص الساحل. في الشتاء الثاني، وضعت السفينة في خليج الهدوء على الأرض فرانز جوزيف. 16 فبراير 1914 جم. يا سيدوف، مريض بالفعل، برفقة اثنين من البحارة على مزلقة أخذوا رمي اليأس إلى الشمال. توفي في 5 مارس 1914، 3 كم من حول. رودولف، ودفن على م. AUC.

في عام 1938، تم العثور على ساري سايد في موقع الدفن، والتي يهدف بطل الملحمة المأساوية إلى رفع العلم الروسي على القطب الشمالي. ومن المثير للاهتمام، أن سارية العلم لا يزال سلمت هناك، ولكن بالفعل في عام 1977، ذرة "القطب الشمالي" ...

في البداية في 11 يناير 1946، تم نقل المراكب الشراعية لسيدوف في رتبة الصف إلى الأسطول البحري السوفيتي. ومن المعروف مدى صعوبة سنوات ما بعد الحرب بالنسبة للبلد ككل، كانت مجموعة واسعة من المشاكل هي حل الأسطول. على الرغم من ذلك، تم تخصيص الأموال لاستعادة المراكب الشراعية والمواد اللازمة.

القائد السابق رئيس الاتحاد السوفياتي N. G. G. Kuznetsov و S. G. G. G. Kuznetsov و S. G. Gorkov

كانت التعديلات الأساسية. طلبت المخاوف الخاصة تزوير تزوير الاقتصاد والإبحار. استغرق الأمر بعض الوقت وإعداد الطاقم القادر على السيطرة على باركس الشخص الأربعة في أي شروط. ولكن حتى عندما كانت السفينة والطاقم جاهزة، وكان الخروج إلى البحر الانتظار. كانت بلطيكا بعد الحرب كانت مليئة دقيقة. تسبح مراكب شراعية كبيرة مع عدد كبير من الطلاب على متن الطائرة في حالة من الألغام المعقدة حتى بداية الخمسينيات. لقد كانت مؤسسة محفوفة بالمخاطر للغاية. بالإضافة إلى ذلك، ستكون المراكب الشراعية خالية من حرية المناورة بسبب قيود Farviter.

لكن 1952 جاء، والخروج الذي طال انتظاره في بحر النباح حدث. في أول رحلة تجريبية بحر البلطيق. قبل تسليم البحارة الشباب إلى الماجستير في الممارسة من خلال استقبال الملاحة من الشحن. تم حل هذه المهام بنجاح.

في وقت قصير، وقع الآلاف من طلاب الدورات الأولى من الدورات الأولية للمدارس العسكرية على مدرسة المراكب الشراعية الأولى للتعلم البحري الأول. من بين الحيوانات الأليفة من المراكب الشراعية من تلك الفترة هي القبطان الحالي من 1 رتبة والأميريات. ذهبت السفينة مع الطلاب على متن الطائرة إلى شواطئ أمريكا الشمالية والجنوبية، وأفريقيا، حضر العديد من الموانئ والميناء. كانت مدرسة لتربية البحارة، حيث تم تشكيلها كقوارب سرية من الكابتن ب. فلااسوف، ف. م. ميرونوف، خامسا - I. Nechaev، A. B. Carriers، V. T. Raev، يا أسياد حالة الإبحار - البصم V. I. Kalinin، I. I. Koshil، K. S. Yakubov.

في عام 1957، سيدوف، المتبقية في فئة سفينة تعليمية، كما لو بدأت بدوام جزئي في أداء وظائف السفينة المحيطية. ارتبط أول تجربة له من هذا القبيل بمشاركة البرنامج الثالث من السنة الجيوفيزيائية الدولية. يتذكر المشاركين في الطيران الجو على السفينة. ثم العالم السوفيتي الرائع، خالق الفيزياء في البحر كعلوم، أكاديمي ضد - V. V. Schuleikin شارك في الأعمال. أدت الأوراق العلمية للتكوين الرئيسي للبعثة من قبل أطقم أخصائي متخصص نشط ومدرس شخص متواضع أبدا، مرشحا للجسدي والرياضيات

علوم مشارك أستاذ م. قازان. في سياق الدراسات الأوقيانوغرافية، فريق "Sedovtsev" - البحارة والعلماء - بالتأكيد العديد من "البقع البيضاء" من خريطة المحيط الأطلسي.

في عام 1966، نقل "سيدوف" النباح الرباعي إلى وزارة مصايد الأسماك في الاتحاد السوفياتي كتعزيز. ولكن قبل الحديث عن المرحلة الجديدة من حياته، يجب عليك استعادة الصورة للسنوات الماضية. من السهل القيام بذلك، فهي تكفي للتشاور مع إطارات وثائقي، تليها مدير مبتدئ آخر AA Saltykova-Lazo، الذي تم التقاط السفينة في دولة مضحكة، مع أسرة السفينة المدمرة، مع تخفيضات، لوحات مفهومة، طعنالجت الكذب معكوس للنقع والثلوج على سطح السفينة. وقفت السفينة في Leningrad في جسر شميدت الملازم مع العلب من النوافذ من المراسي، وكسرها ريمي، وجوانب صدئة، مرة واحدة بياض النزول. بشكل عام، كان نصب تذكاري، يدل على عدم ملاءمة أصحابه الجدد. بدلا من القلق بشأن مصيره، فإن الأشخاص الذين خدموا كابينات مستعدة لإصلاح المراكب الشراعية، مخطط لها أساسا استسلامه على الطبقة، مما يثبت في علاقات القرطاسية بعملية التحقق من فكرة تحديث السفينة التدريبية. للدفاع عن هذه الفكرة، أكثر من 100 بحار مشهورين، رؤساء المدارس البحرية. ظهرت جهودهم. صنعت السفينة للإصلاحات في كرونستادت. استغرقت مشاكل تنفيذ عمليات الإصلاح والاستعادة غير القياسية على سفن مصنع كرونشتات البحر.

أدى "المقر الرئيسي" في إصلاح السفينة في بداية الكابتن P. C، Mitrofanov، ثم Captain V. T. Raev. أحد المساعدين هو V. A. Zvirkunov - تلميذ معهد لينينغراد لبناء السفن والمدرسة الفنية العليا للفنون. V.I. Mukhina، مهندس ومهندس ماندي، "مرض"

الفاحص Intercrigic "سيدوف"، قطع الطولية والجانب. على أكتاف هذا القارب، فإن المراكب الشراعية والمصمم في شخص واحد يضع الانشغال لاستعادة الصاري والتزوير، وتصميم العناصر الداخلية، وحل المهام التشغيلية.

وكانت النتيجة الولادة الثالثة، والآن اللحاء الرابع لمدة 60 عاما. لديها فصول تدريبية مريحة، تسجيل وتدريب وجسر، مكتبة واسعة وسينما فسيحة. تلقى كاديت كوبريكس التي تلبي جميع المعايير القائمة (164 مقعدا). للحصول على التدريب الكامل، تم توفير القطع للمستكشف التدريبي مع أجهزة الملابس الحديثة المستمرة والتصرف. بطريقته الخاصة، اتضح أن تكون كل فصول تدريبية: الممارسة البحرية والشحن والشاموميكانيكية والهندسة الراديوية. لقد كانت عطلة الشمس واللون، والتي كانت ثابتة على الفيلم كل نفس بلا كلل. A. A. Saltykov-Lazo.

في صيف عام 1981، وقع العائد الأول للمحاكمة من المراكب الشراعية في البحر. وقعت رالي في مصنع كرونشتات البحري. تحولت إلى العمال، الكابتن "سيدوف" خامسا. "أنت مدين لحاءنا مع ولادتك الجديدة، لأنك بنيت، أكرر، بنيت سفينة مرة أخرى!"

أول رحلة، الآن كالمدرجة للأسطول التعليمي لوزارة مصايد الأسماك في الاتحاد السوفياتي، "سيدوف" مع الطلاب. مدارس Leningrad و Tallinn Seaming، إعداد الصيادين، جعلها في الدنمارك، حيث في ذلك الوقت الذكرى 300 تم الاحتفال بيلادة Dane Vitusa Jonasna Bering (1681 -1741)، والتي خدمت في الأسطول الروسي وقاد إكسبيديشن كامتشاتكا الأول والثاني (1725-1730 و 1733-1741). يسمى اسم هذا المستكشف والمكتشف السقيفة بين النقطة الشرقية من آسيا و شمال امريكاسابقا، في 1648، سيميون في الهواء الطلق ديزونيف.

كانت البداية، تليها رحلات أقل إثارة للاهتمام. في عام 1984، صنعت سيدوف، الذي أمر من قبل A. B. Carriers، بالسباحة، مكرسة أيضا للذكرى السنوية، هذه المرة إلى الذكرى ال 400 لتأسيس مدينة أرخانجيلسك. كانت الرحلة، التي بدأت في بحر البلطيق، في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية. في يوليو، وصل المراكب الشراعية إلى أرخانجيلسك، حيث بدأت عطلة.

خلال موقف السيارات على السفينة، تمت زيارة سكان أرخانجيلوجورود وضيوف المدينة، والتي تركت العديد من السجلات في مجلة الضيوف، مما يعكس درجة إعجابهم بالسفن. شوهدت شدة الإحساس تكثفت من حقيقة أن "سيدوف" وقفت في الرصيف الحديث، والتي من خلالها مرة واحدة على شجر سفينة الشراع في الشراع Foka "بدأت حملته جورجي ياكوفليفيتش سيدوف.

خلال هذه الرحلة، أعلنتها رحلة العالم، توقيع زوار بركاء السوفيتية "سيدوف" على الإبحار في العالم. كان هناك توقيع في الفنان الدنماركي كاريكاتوري كاريكاتير هورف بيرستروب.

استمرت الرحلة بأكملها 87 يوما، تم تمرير 5790 ميلا لمدة 41 يوما تشغيل. لمشكلات الذكرى السنوية وغيرها من اللطيفة، ولكن تتطلب القوة والوقت، ولم ننسى الطواقم والنموون الدراسة الرئيسية. مشيت بدقة في الموعد المحدد.

لذلك "سيدوف"، يمكن للمرء أن يقول الولادة الثالثة، مرة أخرى، مدرجة في إيقاع شؤون التعلم البحري. كل عام، أصبح سجل حارسه أكثر إثارة للإعجاب، وأود أن أذهب إلى القرن الثاني والعشرين الجديد من الأسطول الإبحار السوفيتي قوي كما اليوم.

من أربعة متطابقة "سيدوف"، وفقا للمؤرخ البحري الإنجليزية G. Andertella، هو "واحدة من أجمل أكبر صواري أربعة من قرننا".

جسم السيارة من الصلب يمسح، مع شبه فرع ومطهر يوتا. مع تحديث عام 1936، انضموا إلى متوسط \u200b\u200bالبنية الفائقة التي "وزن الوزن" قليلا، لكنها لم تحرم السفينة من النعمة السابقة. يتم تطبيق الجسم

لا يوجد نظام عرضي. الغطاء الخارجي، وجعل أيضا مصنوع من الصلب، لديه سمك 14-16 ملم. يحتوي السكن على اثنين من الطوابق المستمرة: الرئيسية والأقل (معروفة). بنيت المنصات على الدبلومات في إعادة المعدات في الشاحنات الأربع السابقة. يتم تقسيم جسم السفينة من خلال ستة رؤوس غير مقاومة للماء لمدة سبع مقصورات. الصلب مزورة فروي لديه شكل حفلات. تغذية الشكل الإهليلجي، وهو عاجز مصبوب ساخن مع رودبيس وسور عجلة القيادة شبه المهجورة. بعد الترقية على مركب شراعي، يتم تثبيت المسمار الخطوة الثابتة بقطر 2200 ملم مع أربع شفرات قابلة للإزالة. قسم من القضبان في الهواء الطلق عارضة 75x250 ملم.

يتم تغطية الطابق العلوي بأرضيات صنوبر. تشمل أول سجلتين مثبتتان على السطح العلوي من الخصر مقر الخدمة الطبية. القطع الثانية للتدريب المستكشف، بمقدار 12 وظيفة. يتم تكييف الجزء العلوي من التسجيل الأول تحت جسر الهيكل من الطلاب. على السطح العلوي من يوتا المطول، يتم الحفاظ على القطع السابق، والذي يشمل كتلة الكابتن المستكشف والسكنية، في الجزء العلوي - جسر الهيكل. وراء الكهف الثاني، فإن الصاري هي حالة أخرى، والتي تنتقل الراديو وتقطيع الواجب على السفينة. وراء بيزان الصاري والستيرن هناك اثنين من البوابات الخفيفة.

مع تحويل رأس المال، تم تثبيت الزواج الكهربائي على السفينة. تحتوي السفينة على اثنين من المنعطفين من المراسي التقليدية لقوارب الشراعية ذات النوع الأدميرالي مع كتلة من 3.5 طن. كتلة المخزنة الاحتياطية عند الحاجز شبه الحب، وقف مرساة 1250 كجم، وزن السفينة على المؤخرة 500 كجم. يتم تثبيت سلاسل المرساة مع Contraververse - أنفسنا 57 ملم لمدة 250 مترا. تم تثبيت شعاع القط مع موجات القط على شبه الحب. يتم توفير سطح السفينة من قبل shkoty spiers of the Fok- and Grotty من خلال ترسيبات Galleys وضيق التنانير من الأشرعة السفلية.

الموقع العام: أعلى عرض وتخطيط الطوابق

يقع مجلس السيطرة الرئيسي على مأدبة مرتفعة من سطح يوتا مفتوح أمام جسر الهيكل. آلية محرك الأقراص اليدوي - مقالاة خشبية حمراء بقطر 1.8 م. تتكون آلة التوجيه اليدوية من انتقال العتاد واسطوانة، والتي توجد فيها نهايات العاصفة.

الخصائص الرئيسية لبركة "سيدوف"

طول بين عمودي، م .......... 97.90.

عرض الوسط، م ................ 14.66

ارتفاع، موبور .... -.......... 8،74.

براون عارضة ............... 0،25

الرواسب القصوى مع عارضة، م ........... 7،52

النزوح الكامل، ر. .......... 7320.0

الوزن القمم، ر ...........................

قد تؤدي كتلة السفينة، ر .............. 1980.0

القدرة، لكل. Tvalovaya (مصمم) ............. 3709.0

نظيفة (مصمم) ............ 2972.0

بروس رقم .......... ....... 3.34

قوة محرك الديزل المساعد، ل. من عند.

امتدت ................ 500.

بعد إعادة المعدات في عام 1980 ........ 1080

السرعة، الأشرعة المدفوعة (الحد الأقصى الذي تم تحقيقه عمليا) 14.2

تحت السيارة في الهدوء (مصمم). وبعد وبعد وبعد وبعد وبعد 5.0.

»» »» »(بعد إعادة المعدات) ... 7.0

الطاقم، والناس ................... 64

المتدربين، والناس ................ 160

كما ذكر أعلاه، السفينة هي السفينة - اللحاء أربعة مات. لديها صاري فوك، الصاري الكهف الأول والثاني، بيزان الصاري. الهامش بأكمله (انظر الملحق 3)، بما في ذلك أعمدة الصاري، جدران جميع الدرجات، ري، غوت، الغافل وبوشريت، الصلب الاستثناءات هي الأسمار الخشبية الصاري والقماش. كتلة المراهقة مع Rigger ~ 210 طن. الارتفاع الكامل لصاري الفحم (مع الأخذ في الاعتبار العمود نفسه، الصاري، الجدران، جدار برامس، مرق بني وراجعة سارية بقطعة قماش) من الحافة العلوية العارضة إلى الاسطوانة - 62.6، أولا والمغجر الثاني الصاري - 63.5، بيزان الصاري - 54.7 م. تم إعطاء الصواري التحيز: فوك الصواري في ستيرن (من الرأسي) - 3.5، أول حصاري جروتا الأول - 4.0، الثاني - 5.0، بيزان الصاري - 6.0 درجة.

الصواري مع خطوات، مثل برامس جدران مع مرق البني، مصنوعة في شجرة واحدة. بالمناسبة، بوشبريت "سيدوف"، مثل على كل الحديث ملاعب الإبحار، يتم تنفيذها أيضا في إصدار النافذة الفردية أو، كما هو موضح أيضا، "أحادي الحجم"، أي، دون تغيير الوكلاء ومسغل BOM-Utlegar. ومع ذلك، لتعيين المناطق المقابلة في Bushprit Mondithic Bushprit، يتم تحديد حدودها من قبل المقر الرئيسي، يتم تخزين الأسماء السابقة.

بالنسبة لعشاق على ما يبدو، نذكرك بأن الطائرة الرئيسية التي يتم بها قياس ارتفاع الصاري مع أرضية على مستوى الحافة العليا من عارضة. يظهر طول كل Rhea كاملة، أي من حتى الآن. الرغبة في الحصول على طول الجزء العامل من الأشعة، والتي يرتبط فيها الشراع، يتبع من الطول الإجمالي لطرح طول نوفمبر (اليمين واليسار).

يتم رسمها بواسطة لون الشجرة، وهذا هو الطلاء البرتقالي الخفيف أو الظلام الشاحب. الأسرة، والراحة والقمم، مثل جميع الأحواض، والأحواض التي تريدها، والرجال PU-Tens-guys و Benzel، إبزيم اللاعبين السفليين، أبيض. جزء من الصاري الثابت الأول، حيث يخرج مدخنة المجلة، رسمت بالورنيش السوداء. جميع قطع غيار أجزاء طيبة، بالإضافة إلى الفلفل، والنفاذ الفرعي، غير البازلاء والبرازيين مغلفة بزينة من الألغام السوداء، والتي تتكون أساسا من الصناديق والسخام والدهون وغيرها من المكونات، اعتمادا على الوصفة.

يبدو أن قارب الإبحار أنيقا جدا، خاصة إذا كانت هناك أجزاء خالية من كلينديفين (فردونا، سلالات، إلخ) مراقبة مع حواف الرصاص.

الأشرعة والثلاثون "سيدوف" مصنوعة من علب الكتان. في المستقبل، من المقرر استبدالها بالجديد، مصنوعة من دائم وأسهل بشكل كبير، لا تخاف من الرطوبة من أنسجة دكرون. يتم عرض منطقة كل من الأشرعة 32 أدناه.

إبحار وإطلالة جانبية من أربعة أشخاص بركاء "سيدوف"

أشرعة مربعة، م ^، أربعة أشخاص بركاء "سيدوف"

Bom-capriver ................... 73

كليفر ..................... 64.

Midel-cariver .................. 63

شكل-جدار ستيكسيل ................. 75

فوك. وبعد وبعد وبعد وبعد : ........... 278.

شكل أقل مارسيل ................ 147

النموذج العلوي مرسيليا ................ 195

شكل أقل براهامز ................ 105

النموذج العلوي brahmstel ................ 125

الصدارة بالقنابل - brahsel ................. 90

جروتو الجدار-Staksel 1st Grotto ............. 156

Grotto Brah-Staxel 1st Grott ............. 127

الكهف الأول ................... 285

مرسيليا السفلى 1st غروت. ............ 147.

أعلى مرسيليا 1st غروت. ............ 195.

Brahsion أقل 1st .............. 105

العليا Brahms 1 -to Grott .............. 125

الكهف - الإخوة 1ST Grotto ............. 90.

غربات جدار ستيكسيل 2nd ............. 156

غربت براه ستيكسيل 2nd غروت ............. 127

الكهف الثاني .................. 294

نيجني مارسيل من جرانت 2nd. ............ 147.

أعلى مرسيليا 2nd غروت .............. 195

إشرار أقل من غرانت 2nd. ............ 105.

العلب البرازية من جروت 2nd .............. 125

Grotto-Bom-Braramsel 2th Grott ............. 90

أكسل ..................... 67.

Crys-Chen-Staxel ................ 77

Chtrechmachtovshkov النباح "سيدوف" تحت الشراع. مؤلف الصور

Crys-Brother-Staxel ................ 90

بيزان السفلى ........ 107

أعلى بيزان. ..... أربعة. وبعد 78.

Bizan-gaf Topsel ................ 89

فقط 4192 على الرغم من العمر المشرف، في كل مرة يمثل ممثلو السجلات السوفياتية في فحص المراكب الشراعية، لا يزال يعطي "جيد" لدخول المحيط. فحص الحوض والتحكم في تدريبات أوراق جسم الجسم في كل مرة تؤدي إلى الإعجاب بالتفتيش الصارم. المتخصصون الميثولون، ربما، يمكن أن يفسر هذه الظاهرة، ولكن للسجل هو الحقيقة جدا - قضية المراكب الشراعية حتى يومنا هذا في حالة ممتازة. نأمل أن يدخل أقدم سفينة إبحار أكاديمية من بلدنا "سيدوف" في القرن الثاني والعشرين الجديد.، بعد كل شيء، هناك عدد قليل من أكثر من 10 سنوات من اليسار قبل هجومه.